時間：2023-02-16 08:28:18
導語：在環保工程論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.1管理文件體系
建立了一套完善的環境保護管理制度體系，包括環境保護管理辦法、技術細則、獎懲細則、驗收細則、考評細則等；工程監理、承包商根據工作內容建立內部環境保護管理制度。這些管理文件形成一套完整詳盡的具有較強可操作性的管理文件體系，成為環境保護管理工作的有效運行載體，保證了環境保護管理工作的“有法可依”。
1.2管理工作制度
（1）會議制度。召開環境保護工作月例會，會上各參建單位匯報本月開展的環保工作、存在問題、下月工作計劃等，環保中心通過影像資料直觀通報本月環保工作存在的主要問題，提出限期整改要求。（2）巡視檢查制度。采取定期巡查和不定期突擊巡查相結合等形式，經常性開展工地現場巡查。巡查人員記錄現場情況并采集影像資料。對于發現的問題，提出書面要求發至工程監理，由工程工程監理負責組織落實。（3）工作報告制度。通過工作報告全面、系統匯報環境保護工作。各參建單位向建設單位及時總結環境保護工作，形成報告并定期上報；建設單位根據有關要求向環境保護行政主管部門定期（每季度）上報環境保護工作報告。（4）定期檢查與考核制度。環保中心定期組織環保聯合大檢查，并結合檢查結果對工程監理、承包商進行考核，考核結果上建設單位，建設單位根據環保管理有關規定及考核結果做出獎勵或處罰決定。（5）環保信息統計制度。環保中心組織開展環境保護信息（工程量和投資）統計工作。環保中心制定具體的信息統計要求，承包商按規定格式、規定時間向工程監理提交統計報表，經工程監理審核后報環保中心，環保中心負責統計信息的分析、匯總及存檔。
1.3環保問題處理流程
依據環評報告書及其批復文件的有關規定，發現并及時處理施工過程中發現的環保違規、違約行為。環保問題按照圖2所示流程來處理。
1.4環保宣傳與培訓
通過宣傳教育培訓，增強參建單位與廣大工程建設者的環境保護意識和專業知識，有力促進環境保護工作的開展。教育培訓內容包括法律法規、典型案例、環境問題和保護措施等。宣傳教育形式主要包括標語標牌、環境日紀念活動、專家講座、宣傳片等。
2環境保護管理效果
以環境影響報告書及其批復文件為指導文件，設置各級環境保護管理機構，編制環境保護管理體系文件，制定環境保護管理工作制度，形成了一套完善的環境保護管理體系，環境保護管理在這套體系上順暢運行，適時組織環境保護宣傳教育和培訓，提高了各參建單位的環保素質，環保措施按照“三同時”的要求逐條得到落實，有效的降低或消除了施工期環境的不利影響。
3結束語
在公路工程施工中，水污染的表現主要是，在施工中所出現的生產與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環境，甚至對地下水源也產生危害。在公路橋梁基礎等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產生的泥漿排入到河水中，會增加水質的含泥量。
2公路交通工程建設中的環境保護措施
2.1合理選擇路線，精心設計
要減少公路工程建設對于環境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環境比較敏感的地區，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設計為了減少工程建設對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產生的影響，就要把傳統的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現象出現，這樣就能減少對自然植被所產生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態環境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環境破壞。公路建設在一定程度上破壞了山區或者丘陵地帶原有的自然穩定性，因為開挖問題就可能導致應力釋放引發坡度滑動。當前很多設計都很少考慮到應力釋放問題，只做了一些簡單的地質勘探工作，在出現滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設計問題，因為排水設計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環境產生破壞，出現沖刷原地表的現象。
2.2施工過程中的環境保護措施
2.2.1減少噪聲污染的措施
為了減少公路工程施工過程中可能產生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發放相應的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設置相應的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結合在一起。
2.2.2減少大氣污染的措施
為了防范公路工程施工過程中可能產生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸的時候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區，在距離兩百米的范圍之內不能出現集中的學校或者居民區等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學校或者居民區等環境敏感地點之外的風向處，這樣為生產提供了方便的同時，也符合衛生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現場的管理，通過對施工人員進行施工作業安排、技術交底與指導，制定相應的規章制度，從而減少爆破所產生的粉塵污染。
2.2.3減少水污染的措施
為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設置一部分集水池，把公路路面水導入到這些水池中進行凈化處理，經過處理達標之后排入到相應的污水處理系統。
3結論
1.1環境保護大力發展高新技術
運用建筑結構健康監測系統，在土木工程在實際使用的過程中，可能會出現不同程度的損傷情況或性能退化現象，這些將嚴重影響耐久性和承載能力，甚至可以引發嚴重的工程突發事故，帶來重大的人員傷亡以及經濟損失，造成嚴重的社會影響。所以，從建筑物建成的那一刻起，就一定要做好建筑物的健康監測、加固以及修復的準備。伴隨計算機與通訊技術、現代傳感技術、結構動力分析理論和信號分析與處理技術的飛速發展，建筑物結構健康監測的概念被提出，帶給土木工程的發展發生了革命性的變化。結構健康監測系統就是通過在建筑結構上安裝一些傳感器，實現自動、實時地測量監控結構的響應、荷載、環境等情況，以此對建筑結構的健康情況進行評估，科學準確有效地提供建筑結構養護和管理的決策依據，以確保結構安全運營，延長結構的正常使用壽命。近些年來，大型建筑物特別是大跨度橋梁結構的健康監測是國內外工程界和科研學術界關注的熱點之一，對大型建筑物的健康監測技術通過科研和工程實踐技術人員的共同努力已經取得了相當的研究成果。國內、外近幾年新建的很多大型橋梁都已經安裝了建筑結構健康監測系統，比如我國的東海大橋、上海徐浦大橋、香港地區的青馬大橋、江陰長江公路大橋，韓國的Youngjong橋和Seohae橋、加拿大的Confedration橋和美國的CommodoreBarry橋等。通過大力發展建筑結構的安全預警和健康監測，可以在第一時間發現建筑物可能出現的危險問題，可以及時的進行修復和加固，既能夠避免可能出現的危險事故，也能夠基本解決建筑過快老化損壞帶來的問題，減少造成的經濟、資源、時間上的損失和浪費，實現建筑物使用的可持續發展。
1.2環境保護充分合理使用資源
既注重現有土木工程設施的再利用，實現可持續發展的基本要求。合理使用自然資源，則必須要在建筑物的施工建設、正常使用和維護過程中，負責人能夠主動做到節能節地，并且極大限度地發揮現有土木工程設施的作用。例如，我們可以充分做好建筑綠化，在夏季的時候可以有效降低墻體的表面溫度，進而可以降低空調的使用頻率；還可以采用節能保溫型的復合墻體或多孔磚作為墻體主要材料，從而達到冬季建筑物保溫隔熱的作用；還可以充分利用太陽能、地下熱能等新型能源，降低不可再生資源的使用量。除此之外，對現有建筑物的重復利用也是可持續發展的重要手段之一。在可持續發展方面，我國上海市已經取得很多成功的經驗：一些不用的舊廠房，已經改建為展覽廳、藝術家工作室和辦公樓等。這些的改造再利用，既符合了現代的使用要求，又能夠節約能源，避免能源材料的浪費，是一種非常有效的方法。
1.3環境保護積極開發綠色資源和再生資源
世界各國每年拆除的建筑物和工程建設中產生的廢舊混凝土等都會產生大量的建筑垃圾。以我國為例，我國每年施工建設中產生的建筑垃圾就達到4000萬噸，產生的廢舊混凝土達到1360萬噸。一方面清運處理工作量大，環境污染加重。除此之外，我國是世界水泥生產的第一大國，而生產水泥本身就是一項高耗能、高耗資源和污染環境的行業。和其他建筑材料相比，再生混凝土和鋼材是比較符合綠色建材的標準，應該大努力發展這樣的綠色建材。
2結語
被解釋變量存在選擇行為，且取值存在一定限制，則人們往往選擇運用Tobit模型。本文研究主題是檢驗醫療保險是否將阻礙農民工城市轉換，減少農民工城市轉換量。可以看出，只有當農民工選擇縣外務工，且其城市轉換數量大于0時，我們才能觀測到醫療保險對農民工城市轉換的影響。因此，應將農民工“是否縣外務工”這一變量作為控制變量放入模型中。農民工“是否縣外務工”是一種理性選擇行為，無法觀察其實際值。遵循McBride和El-Osta的思路，本文將農民工“是否縣外打工的預測值”作為“是否縣外打工”的變量。城市轉換變量作為一種受限因變量，直接采用OLS估計城市轉換量方程得到的結果將會是有偏的。因此本文將采用Tobit模型對受限制的連續變量模型進行估計。其中，yi是可觀測的被解釋變量，y*i是不可測的潛在被解釋變量，只有當潛在變量的值大于零時才能被觀測到，其它值均被審查到零上。因變量yi包含兩種情況，即當y*i￡0時，因變量yi=0，表示城市轉換數量為0；當y*i>0時，因變量yi=y*i，表示農民工城市轉換的數量。模型右邊Zi代表醫療保險對農民工城市轉換的阻礙。由于本文主要研究區域分割的醫療保險對農民工城市轉換的影響，并假定醫療保險會阻礙農民工城市轉換，因此，為檢驗假設將醫療保險Zi作為本文重點關注的解釋變量。Xi是解釋變量的向量，即除“醫療保險”之外的其它影響因素，包括個人特征、家庭特征、就業狀況和政策特征變量等內容。αi、βi和γi代表各待估計系數值，ωi是隨機誤差項。本文采用Stata軟件，主要運用工具變量法檢驗醫療保險對農民工城市轉換的影響；同時，為說明如果不解決內生性問題將對系數估計值造成的低估程度，本文還報告了OLS和Tobit模型的計量結果。根據本文研究主題及受限因變量的數據特征，將重點對IVTobit模型的實證結果進行分析。
2實證結果分析
本文關注的變量是醫療保險對農民工城市轉換的影響，但考慮到現行醫療保險多以縣為單位獨立運行，區域間及制度間缺乏有效銜接，客觀上會抑制農民工城市轉換；同時，經常發生城市轉換的農民工，由于實行屬地管理的醫療保險不能及時滿足自身醫療保險需求，多選擇退保或重復參保，客觀上加重了醫療保險對農民工城市間流動的阻礙。為解決醫療保險與農民工城市轉換相互影響產生的內生性問題，本文擬將農民工“是否有醫療保險異地轉接經歷”作為“醫療保險是否阻礙城市轉換”的工具變量，并分別使用IVOLS（模型三）和IVTobi（t模型四）對縣外務工農民的城市轉換數量進行檢驗。內生性問題的檢驗結果顯示，IVTobit模型和IVOLS模型的WaldTest檢驗值都在5%的統計水平上顯著，表明模型存在嚴重的內生性問題，因此應該使用工具變量法矯正內生性問題。為保障研究結果的穩健性，本文對模型中各個變量的相關性進行了檢驗，結果表明各個自變量與被解釋變量的相關程度較高；對模型進行多重共線性檢驗，結果表明所有自變量的VIF值均大大小于10，表明變量之間不存在多重共線性問題。表2是醫療保險對農民工城市轉換影響的計量回歸結果。由IVTobit模型（模型四）的回歸結果可以看出，是否認為醫保阻礙城市轉換變量的符號顯著為負，表明區域分割的醫療保險顯著阻礙了農民工的城市轉換，減少其城市轉換量。該結果與本文設定的醫療保險會阻礙農民工城市轉換的假設相一致，本文的假設得到證實。這是因為醫療保險雖在一定程度上緩解農民工看病難、看病貴，以及因病返貧的難題，但由于我國尚未形成統一的醫療保險制度，跨城市轉移接續較難；加之目前醫療保險多實行屬地管理，醫療保險異地費用結算，以及費用報銷同樣花費農民工較多時間和精力等成本，因而使得農民工需跨統籌區轉換工作時存在較多顧慮，客觀上減少了其轉換城市的數量。是否認為醫保阻礙城市轉換變量，該結果在四個模型中均為負值，說明本文的計量回歸結果具有較強的穩健性。IVOLS模型和IVTobit模型中系數值的絕對值分別為1.1707和1.6529，均高于采用OLS模型和Tobit模型所得的0.0414和0.0590。說明如果不解決內生性問題，醫療保險對農民工城市轉換的影響程度將大大被低估，應該使用工具變量法對內生性問題進行矯正。本文的其它一些變量也值得關注。性別變量顯著為正，表明男性農民工較女性發生城市轉換頻次較高，這與其從事的職業特點有密切關系。家庭規模越大，農民工城市轉換率越高；家庭中老人及兒童的數量越多對農民工城市轉換具有顯著抑制作用；勞動力數量變量顯著為正，說明農村居民存在較多的剩余勞動力。家庭中土地擁有量越多越不利于農民工城市轉換。合同變量顯著為正，說明勞動力市場的規范性有益于農民工跨區工作轉換。較高的外出務工收入對農民工城市轉換具有顯著促進作用。醫療保險異地費用結算方便度越高，越有利于農民工城市轉換；醫療保險異地費用報銷便捷度對農民工城市轉換同樣具有顯著促進作用。
3結論與建議
關鍵詞：非開挖技術電力工程線路
1非開挖技術的特點
與其它技術相比，非開挖技術起步較晚。但是值得注意的是在最近20多年中，非開挖技術無論在理論上，還是在施工工藝方面，都有了突飛猛進的發展。非開挖技術是極為重要的一種都市鋪設管道的施工手段，采用非開挖技術鋪設管道具有若干得天獨厚的優勢。
非開挖技術在國外已廣泛使用，在國內也逐漸普及。不開挖地面，就能穿越公路、鐵路、河流，甚至能在建筑物底下穿過，是一種能安全有效地進行環境保護的施工方法。
非開挖技術不開挖地面，故而被鋪設管道的上部土層未經擾動，管道的管節端不易產生段差變形，其管道壽命亦大于開挖法埋管。
采用房下非開挖技術能節約一大筆征地拆遷費用，減少動遷用房，縮短管線長度，有很大經濟效益。
2非開挖方法
2.1技術準備
2.1.1地下現狀管線勘查
根據工程所能提供的工程現場地下管網資料，對現場地下管網進行復查，準確掌握地下各種管線和其他基礎設施的分布及埋深，為導向孔軌跡提供準確的設計依據。
2.1.2地形地貌測量
根據市政管理部門審批的路由，按施工區域地形及路線定出鉆孔軸線，沿軸線的地表走向標定地面有效標定點的距離和方位以及各個標定點的地面標高（或高差），為導向孔施工時地面跟蹤監測提供準確依據。
2.1.3現場地質勘查
掌握鉆孔工作區地層特征，為成孔工藝提供鉆探參數。
2.1.4設計理論導向參數表
畫出設計敷管路由圖及設計敷管軌跡斷面圖，將以上勘測結果反映在圖上，制訂工藝方案。
2.2施工場地準備
2.2.1施工場地
文明施工，施工區域要安裝防護圍欄，施工機械、機具和材料要按規范安裝和堆放，需占用道路或人行道的區域應設置明顯的施工安全標識，引導車輛和行人合理分流，夜間要設立反光標識和警示燈，施工區域分為機械作業區和下管作業區。
2.2.2作業工作坑
根據施工工藝要求開挖入射作業坑及下管作業坑，同時做好作業坑的支護和降水工作。
2.2.3機械進場及安裝
施工機械進場就位需調用汽車和吊車，通常要臨時占用道路；吊裝現場須設好臨時路障等安全設施；鉆機、動力站和施工器具就位要充分利用現有場地空間，合理布局；安裝鉆機的地基必須堅實、平整，對松軟地基必須進行加固后才能安裝鉆機，鉆機安裝在入射點處，調整鉆機傾角為設計入射角后固定鉆機；連接動力站，連接泵站。
2.2.4導航儀器標定
將探頭裝入導向鉆探頭盒中，將導向鉆頭放置在無其他信號干擾的場地內，打開導航儀，檢查導航儀工作情況并進行標定。
2.3施工步驟
2.3.1導向孔施工
施工準備：將導向鉆頭安裝連接，檢查探頭發射的各個參數是否正常，探頭電池容量是否足夠。
開孔：為保證入射角的準確和穩定，開孔時須保持連續鉆進至少2.5m，同時宜采用低鉆速、小泵量、慢進尺。
造斜鉆進：調整鉆頭工具面向角至需要角度，鉆機頂進形成造斜段，導航儀跟蹤監控鉆頭仰角的變化，根據不同的土層，頂進結合鉆進，勿使仰角的變化超過鉆桿的最小曲率半徑。
保直鉆進：鉆機勻速回轉鉆進，給進速度盡量快，使導向孔直線段更平直。
設計導向鉆進參數表。
2.3.2回拉擴孔
孔徑設計：根據敷設管道的直徑和根數計算需要成孔的最小直徑，既不能過大，也不可過小，成孔直徑過大，敷設管道周圍土層坍塌易造成路面下陷，成孔直徑過小，會使拉管阻力增大，引起脫管或管道變形。
分級擴孔：各級擴孔分別為一級φ200mm、二級φ250mm、三級φ300mm、四級φ400mm、五級φ500mm等。根據設計的成孔直徑，由小到大分級擴孔，直至擴到工藝要求的孔徑。
孔壁加固：擴孔的同時通過擴孔鉆頭向孔中注入泥漿，泥漿的濃度根據不同的土層條件來配制。泥漿滲透到孔壁中，通過擴孔鉆頭的擠壓和磨擦，起到對孔壁的維護和穩定作用。
回拉敷管：拉管過程中的回拉力要克服管道與孔壁摩擦力，成孔的質量與導向孔的曲線形狀以及擴孔工藝有著密切關系，正常情況下敷設PVC或PE管的回拉力不應超過5kN，拉力過大會造成管材斷裂或變形。
3施工設備
非開挖設備主要由以下幾部分組成。
導航系統：用于在鉆進過程中對鉆頭進行定位，以確定鉆頭的傾斜角度和鉆進方向。由發射器、接收器、控制臺、搖控顯示器、電源等組成。包含有軟件系統的導航部分，不僅能繪制施工圖，還能對工程進行評價、分析、實時記錄設備運行數據、打印施工資料等。目前雷達導航的非開挖高端技術在國內已有采用，計算機導航技術已被普遍使用。
主機由發動機、液壓系統、機載泥漿泵、動力鉗、鉆桿及其裝卸系統等執行機構組成。它用于提供鉆進、回旋的動力以及對鉆進的控制。目前，國產的非開挖機在鉆頭100r/min的轉速下，扭矩已達15~20kNm。
鉆具由鉆頭、回擴鉆頭、鉆桿等組成。不同的施工需要和不同的地質要選用不同的鉆頭。非開挖工程使用的鉆桿與地質勘探的鉆桿有所區別，有很大的彈性、韌性和抗扭強度、耐磨損。鉆具在航道鉆通以后，還要對通道回擴和牽引管線，使電纜便于穿過。
泥漿攪拌系統可增加鉆頭的作用，降低鉆進阻力和鉆頭的工作溫度，提高管壁的強度等。泥漿還減小鉆頭磨損、軟化地層、易于鉆進以及利用泥漿的的流動性和粘結力使鉆孔產生的巖粒、砂粒處于懸浮狀態，以利于護壁和清孔，由泥漿罐和高壓輸送泵及高壓連接管構成。該技術可用來鋪設直徑40mm至2500mm的各種地下管線，距離可達十幾m至幾km。直徑2.5m的非開挖管線足足勝過常規的電纜隧道，在老城城網升壓改造工程中得到充分利用。該項技術與傳統的"挖槽埋管法"相比，具有不破壞環境、不影響交通、施工精度高、施工安全性好、周期性短、成本低、社會經濟效益顯著等優點。
4管材粘接及安裝
使用PVC管材須提前24小時將管材粘接好，以保證接頭的抗拉強度。
下管作業要根據不同材質的特點做成斜坡，防止坑下管角度過大折斷管材。
連接管材和鉆桿的分動器安裝之前要仔細檢查，防止拉管過程中出現卡鉆。
拉管時孔中須注滿泥漿或水，以減小拉管阻力。
5施工時應注意的問題
5.1工程地質和水文地質條件
沿管線土層變化頻繁，所以在非開挖技術施工前必須了解土層的變化情況。此外對于要經過回填土地段，需要提前加固處理，以防非開挖技術施工后地表有過大的下沉。
5.2有毒氣體的檢測與防護
非開挖技術施工的地層一般會通過淤泥層，腐爛物、植物體會在地下形成有毒氣體，危害施工人員的健康和生命，所以有人員在非開挖技術內操作的情況下，需要定時監測管內有毒氣體含量，采用通風裝置予以解決。超級秘書網
5.3超前探查地下管線
盡管先進的非開挖技術設備具有在施工的探查前進路線不遠距離管線的能力，但是采用在地面提前查明地下管線仍是值得開展的，這對于保證通訊、電力、上水、排水、煤氣等其它管線安全運營，確保公眾正常生活仍有必要。
5.4穿越建筑物時對基礎的探查
非開挖技術在建筑物基礎下施工時，需要明確施工路線上所遇到的基礎類型，對于部分基礎非開挖技術頂進前可采取托換、加固措施。
5.5頂進計算
頂進計算：其一包括準確計算頂進推力，根據計算結果選定相應的油缸類型和確定中繼間的分布；其二是工作井設計，根據計算得到的最大頂力，提出工作井的加固方案。
論文摘要:隨著我國國民 經濟 的蓬勃 發展 ,公路建設的步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來,公路建設如何實現與 自然 環境的和諧統一,必須注重環境保護。
環境保護是我國的一項基本國策。如何面對公路建設產生的環境問題,如何按照現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。
1 公路環境保護
1.1 環境與環境保護定義
環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是:環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類,環境包括自然環境和社會環境。
環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理,以創造出適合于人類生活、工作的環境。
1.2 公路環境保護內容
對照上述定義,公路環境保護是基于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成:一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作;二是在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。
1.3 公路環境問題
環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。
公路建設必然影響環境,尤其是高速公路建設,其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。公路建設將造成如下環境問題:選線不當會破壞沿線生態環境;防護不當會造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌,造成環境損失;公路施工造成環境污染;公路通車營運期間,車輛對沿線造成污染。
1.4 公路環保功能
一般情況下,一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。
公路各組成部分的環保功能歸納如下:
路基工程在施工及竣工后,結合造地還田與疏導排水,各部分相互協調配套,可使工程穩定堅固,外觀順適優美,能起到防止水土流失的作用。
路面工程對路基起保護作用,同時也起著防塵、防水,保護公路沿線環境不被污染的作用。
橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響,可起到美化環境的作用。
排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田,避免耕地淹沒、土壤污染。
防護工程確保了路基穩定,減少了水土流失,直接起到了環境保護作用。該工程與環保的關系最為密切。
1.5 公路環保措施
公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。
可行性研究及初步設計階段:進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據;初步設計及施工圖設計階段:進行環境保護設計;招投標階段:在合同書中納入環境保護條款;施工階段:進行環境保護設施的施工及監理;竣工和交付使用階段:進行環境保護設施驗收、環境后評價;營運期:進行環保設施維護及處理環境問題投訴。
針對實際工作需要,現結合國家目前的環保法規對公路施工階段、營運期采取的環保措施分述如下:
1.5.1 公路施工階段環保措施
1.5.1.1 生態環保
在土方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土時采取平行作業,邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進行景觀再造;在雨水充沛地區,及時設置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產生;在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設置臨時土沉淀池攔截混砂,待路基建成后,及時將土沉淀池推平,進行綠化或還耕;對路堤邊坡及時進行植草綠化;對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復原地表層。
1.5.1.2 噪聲防治
當施工路段距住宅區距離小于150m時,為保證居民夜間休息,在規定時間內禁止施工;主動與施工路段附近的學校和單位協商,對施工時間進行調整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾;注意機械保養,使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作,減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人,發放防聲耳塞、頭盔等,對工人進行自身保護。
1.5.1.3 大氣污染防護
公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區,相距200m范圍內,不應有集中的居民區、學校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處,既方便生產,又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中,規定的防護距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋。
1.5.1.4 水污染防治
瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對橋梁施工機械嚴格進行檢查,防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水
公路建設設環保工作重點內容:
設計階段:環保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上,綜合考慮各路段 自然 環境、生態環境、社會環境特點,使環保方案既 經濟 、又可靠,并重視以下方面:
周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不良路段防護工程應充分考慮環保要求。
自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。
設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明,標明敏感點。
綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度, 交通 現狀滿意程度,對搬遷、移民的態度,對當地民俗的不利影響,對公路走向,對出行、交往的要求,對當地養、植業的影響等方面意見和建議。
施工階段。嚴格控制紅線內砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。
與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款,結合項目環境影響報告書(表)中環保工程項目、地點、內容、標準等實際,對不同標段提出具體要求,明確責任條款。
施工組織設計中明確環保工程施工要求,工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。開工前應進行環保意識 教育 和環保工程技術交底,完善環保管理工作制度,設置環保工作專(兼)職人員,對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失,水環境、防揚塵土污染動態檢查監控,特別是雨季防水土流失措施。
跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。環保工程施工質量自檢與監理質量控制,制定圖表,隨時作好記錄與簽認,并與主體工程等同,由監理檢驗簽證、計量支付。
1972年6月，在瑞典的斯德哥爾摩召開了具有重大歷史意義的聯合國首次人類環境會議。大會第一次正式將“環境教育”(Environmentaleducation)的名稱確定下來，明確了環境教育的重要意義。在此背景下，1973年我國頒布了《關于保護和改善環境的若干規定》，標志著我國環境類學科開始建設，經過了萌芽和起步階段(1973~1983年)、發展階段(1983~1992年)和深化擴展階段(1992年至今)。截至2012年，我國環境類學科共設有7個專業，300余所高校共開設655個專業點，已形成一個具備培養不同層次環境專業人才(本科生、碩士生、博士生和博士后)的高等學校環境類專業教育體系。環境科學專業作為環境保護行業高層次人才培養和科技發展的重要支撐，伴隨著國家建設與環保事業的發展，該專業已成為我國高等教育體系中的重要組成部分，對我國環保工程和環保產業的發展，實現生態文明建設發揮了重要作用，目前已有245個高校設置該專業(2012年統計)。隨著社會和經濟的快速發展，環境問題表現出復雜性與多樣性，對環保人才的要求不斷提升，培養基礎扎實、知識面寬、能力強，具有創新精神和實踐能力的高層次人才應該是環境科學專業人才培養的總體要求。但由于工科基礎相對薄弱，實踐教學平臺相對欠缺，與企業接觸少，企業必須對剛畢業的大學生進行入職培訓，內容涉及專業知識、操作技能、職業素質等諸多方面，勢必耗費大量的財力物力人力。如何適應市場變化，培養出既有深厚的理論功底，又有實踐能力的多樣化、個性化、高素質的創新型人才，是廣大教育工作者面臨的重大課題。
2改革思路與措施
校企合作是借助社會力量辦學的一種模式，是在教育資源稀缺的條件下提高實踐基地社會服務的有效途徑。通過理論與實踐相結合，企業可以根據自身對人才在技能方面的實際需求，與高校共同設置專業課程、制訂人才培養方案和教學大綱。該模式目標為培養“厚基礎、高素質、重實踐、強能力、寬適應”的人才。學生也可以通過聯合培養模式的實施、結果評價等途徑了解社會和企業的需求，全面提升自己的綜合素質。隨著當前社會對環境科學人才的需求，校企聯合培養專業人才的模式已逐漸被接受。
2.1校企聯合人才培養模式
環境科學專業人才培養的核心是專業培養方案的制定和優化。將培養模式、培養目標、課程體系、師資隊伍、實踐條件(校內外)、企業學習資源等有機的融為一體，并體現在整個培養過程中。其中起重要作用的是校內課程(體系、內容、理論和實踐)、師資、企業和社會環境下的綜合理論與實踐的結合。采用“學校學習3.5年+企業實踐0.5年”的模式，包括學校培養和企業培養兩大部分：在學校主要培養學生的專業技術理論知識、基礎技能和人文素質；最后半年由學院領導及教師帶領學生進入實踐基地學習，配備企業師資與學生比例1∶3，期間由企業及學校共同管理。這種模式的實施，
(1)學生學習企業的先進技術和先進企業文化；
(2)深入開展工程實踐活動；
(3)參與企業技術創新和工程研究與開發；
(4)培養學生的職業精神和職業道德；
(5)領取績效工資，考核成績和績效工資相掛鉤，激發了學生學習實踐和工作的熱情，也可以緩解貧困學生的經濟壓力。
2.2校企聯合人才培養實踐基地
我校以特色專業發展和社會需求為導向，以理論與實踐相結合的教育與實踐能力提高為基礎，力求改變單一人才培養模式，優化課程結構體系，加強與企事業、高校和科研院所的聯系，在基礎學習階段突出課程體系的“系統性”和“前瞻性”，在專業培養階段突出與市場經濟的“適應性”。明確辦學目標和方向，使得畢業生在掌握扎實寬廣的基礎知識的同時，根據市場需求實現多層次化培養。我校環境科學專業積極推進名企名校產學研合作教育，聯合知名企業加快建立一批產學研實習基地和青年就業創業見習基地，合作的企業主要為環境領域的相關企業，如從事環保產品的研發、生產和銷售的武漢境輝環保技術有限公司；從事環境治理、能源管理及循環經濟新技術開發與推廣的湖北吉隆危廢處理技術有限公司；集水污染、廢氣、固體廢棄物治理新技術新工藝開發、工程設計與總承包、運營管理于一體的武漢森泰環保工程有限公司等等。為學生提供良好的企業實習與畢業設計環境，讓學生參與企業真實生產、項目開發和工程設計的全過程，熟悉企業項目開發、工程設計基本模式與流程，了解企業文化，逐步熟悉國內外環保產業市場，培養學生綜合應用能力、團隊合作能力以及良好的職業素養，造就符合企業需要的環境人才。
3校企聯合培養人才新模式的收獲
3.1培養社會需要的實用技術人才
校企共建環境科學專業和企業建立戰略聯盟，共同制定培養方案。明確學生在企業完成生產實習和畢業設計需要達到的目標，包括掌握的技能、任務目標，學生參與企業產品開發或工程項目實施，學生接受與企業員工一樣的管理。這為環境科學專業學生的實踐創新能力的提升奠定了良好的基礎。目前在校大學生人數約為120人，學生學習態度端正，實踐能力強，學習成績良好，綜合素質較高。學生在各級各類競賽評比中屢創佳績，畢業論文的質量較好。由于培養的學生具備扎實的理論知識、良好的科學素質和環境意識、較強的實踐能力、科技創新能力、以及分析和解決問題能力，可以滿足社會各界對各類環境保護人才的能力要求，畢業生就業后得到了聘用單位的一致好評。
3.2打造高層次的師資隊伍
關鍵詞:全日制專業碩士;環境工程;研究與實踐
專業碩士是相對于學術碩士而言的，當前專業碩士的培養對象主要是有一定的職業背景或者為非學術型崗位做準備的學生，定位為培養高層次應用型人才［1］。專業碩士教育最早出現在美國，我國的專業碩士培養自上個世紀八十年代逐漸興起;教育部和國務院統一部署展開試點探索工作，九十年代開始正式開始和推廣專業碩士培養教育。然而，此時的招生對象主要面向具有一定的相關從業經驗的工程技術人員或者管理人員，培養模式也主要以非全日制的在職培養模式為主。隨著經濟的發展，高層次應用型人才成為社會急需的人才，增加研究生教育類型和模式，加快研究生培養步伐成為國家的教育戰略目標，因此，教育部增加了全日制專業學位碩士研究生招生計劃，并擴展到了多個領域。從此，我國專業學位碩士教育逐漸向全日制教育模式轉變，招生對象也開始以應屆本科畢業生為主，并逐年增加專業碩士和學術碩士的比例［2］。環境工程專業作為21世紀的朝陽專業，也成為新增設的全日制專業碩士學位之一，而且越來越得到考生和招生單位的重視。環境工程專業碩士旨在培養服務于環保產業的應用型高端人才，對發展我國環保產業、提高國內環保技術和提升國際環保市場競爭力具有重要的意義。但是隨著招生單位和招生人數的增加，環境工程專業碩士的教育質量和畢業生質量引起了教育工作者和人才招聘單位的重視和廣泛討論［3-4］。本論文依托教育部“生物凈化與轉化”創新團隊和浙江省“環境科學與工程”重中之重學科的建設，通過圍繞當前專業學位研究生培養過程中存在的問題，探索出環境工程專業學位研究生培養效率提升的新方法。
一、培養效率概念的解析
(一)效率及培養效率
效率，“效”即效果，一般是指行為對目標的效果;“率”指速率，行為達成目標的速率。馬克思曾采用單位工作時間的產量來衡量生產效率。效率在經濟學上的含義，薩繆爾森給出的定義是“經濟在不減少一種物品生產的情況下，就不能增加另一種物品的生產時，它的運行便是有效率的”。效率在管理學上含義，是輸入與輸出的關系，對于給定的輸入，如果能獲得更多的輸出，則提高了效率。總之，經濟學理論體系對效率的基本認識是一致的，即效率是投入與產出的數量關系，就是要使資源成本最小化效用最大化。根據經濟學的生產理論，高等院校研究生培養的效率是指高校人才培養系統在既定成本下所能生產的最大產出量。它是保證現有技術水平下，生產者得到最大產出或投入最小成本的能力。而對于本論文中的人才培養效率就屬于配置效率，即在現有社會資源和規定的培養時間內，全日制專業學位碩士研究生在專業知識、實踐能力及綜合素質等各個方面的成長及收益。
(二)培養規模效率
從教育經濟學角度來看，對教育成本投資也是一種生產性投資行為，可以計算投入產出進行成本效益分析。自2009年面向應屆本科畢業生招收全日制攻讀碩士專業學位研究生以來，全國具有招收專業碩士研究生資格的培養單位日益增多，且招收名額也不斷增加。2010年國家在2009年的基礎上減少學術型碩士3．8萬名，減少的名額用以增加全日制專業型碩士，最終達到專業型:學術型=7:3［5］。一般來說，全日制專業型碩士研究生培養的投入包括人力(專任教師、行政及后勤人員等)、財力(國家財政撥款、企業投資、社會資助、科研收入、學生自費等)、物力(實驗設備、固定資產等)等方面;而全日制專業型碩士研究生的培養產出包括碩士畢業生數量、研究生學術水平、研究生教學成果、研究生綜合素質提升等。所以合理且平衡的投入產出比是提高培養規模效率的關鍵［6］。
(三)培養質量效率
對于全日制專業碩士人才的培養，較高的培養規模效率并不代表具有較高的培養質量效率，因為培養規模效率更多的是數據上的表征，而全日制專業碩士人才的培養更多體現在培養質量效率上［7］。環境工程專業碩士培養單位的目的都是培養出掌握了堅實、系統的環境科學與工程理論基礎和專業知識及現代化實驗方法和技能，能從事應用型工程技術研究、開發和管理工作的高級工程應用型人才。如果培養單位輸入到社會的環境工程專業碩士不具有這些能力和素質，達不到社會的要求，那么這樣的培養是沒有效率的。所以隨著碩士研究生規模的擴大，怎樣保證研究生質量與數量的共同增長，在提高培養規模效率的同時也提高培養質量效率成為一個難題。
二、培養效率存在的問題
(一)偏重于培養規模效率
由于我國高校尚未完全擺脫政府的依附地位，傳統的計劃體制依然存在，市場調節機制非常不完善，導致高校招生計劃并不符合社會的人才需求，很多專業畢業生數量遠大于社會的需求量。以環境工程專業為例，隨著近年來國家環境質量的下降，國家對環境保護的呼聲越來越高。在此背景下，各高校爭相開設環境工程專業，并開始大規模招生。但是環保產業對人才的需求與市場等行情密切相關，導致對人才的需求跟不上招生的速度，一定程度上影響了環境工程專業學位研究生的就業率。所以一般說來師生比越大培養質量越高，哈佛大學的師生比約為1:2，耶魯大學的師生比約為1:3，在我國關于培養效率的師生比國務院規定的是不小于1:10，而事實上中國很多培養單位的師生比都沒有達到這個標準［8］。在這樣的大背景下，很多培養單位向社會輸出的專業碩士人才都并未達到既定的培養目標以及社會要求。所以過于地強調投入產出比，偏重于培養規模效率，嚴重地影響了培養效率。
(二)培養質量效率不明顯
目前全國已經有170余所高校等單位開始招收環境工程專業碩士生。在所有招收環境工程專業碩士的高校等單位中，招生質量和教育質量參差不齊。然而，在傳統的學術型碩士培養理念下，大部分的專業碩士培養單位雖然對專業碩士的一些培養方式做了一些改革，但是培養理念未能轉變，結果表現為專業碩士與學術碩士的培養方案差別不大，并未能增強環境工程專業碩士在環境保護技術、技能和管理方面的實踐能力［9］。另外，社會對環境工程專業碩士的誤解和歧視，導致培養單位對專業碩士的招生和培養不夠重視，也是造成環境工程專業碩士雖然生源逐年增加，但是培養觀念跟不上的重要原因之一。對于專業型碩士的培養模式一般為校內導師與企業導師聯合培養，這種模式重視理論與實踐的結合，學生在完成校內理論課之后在企業導師的引導下進行實踐應用工作。但是這種模式在專業導師缺乏、高校重視學術的氛圍下流為形式。目前高校對專業碩士的培養模式依然是理論課、做實驗、寫論文。這種培養模式雖然有助于學生對基礎理論的掌握和科學研究的探索，但是實踐階段的缺乏使得專業碩士的培養失去了其本質意義［10］。就環境工程而言，理論、實驗和實踐三個環節存在著巨大的差異。理論是在理想狀態下得出的結論，實驗是除去了很多干擾因素后對理論的驗證，而實踐的復雜性使得其與理論和實驗存在著巨大的脫節。同時配套設施不完善使得實踐環節難以執行也是無法提高培養質量效率的重要的原因。目前高校名義上雖然有不少實踐基地，但是只是建立了名義上的合作關系或者實踐基地，并未形成真正的專業碩士實習培養方案，結果表現為實踐基地的建設的形式化，無法真正為專業學位研究生提供相關的實踐機會。因此，培養單位招收計劃的盲目性、對培養理念的誤解、培養模式單一、配套設施不完善等原因使得全日制專業型碩士的培養質量效率在其培養規模效率提高的同時并未得到明顯的提高。
三、培養效率提升的思考
(一)強化專業碩士特色培養
建立完善合理的市場調節機制，有助于加強教育活動與勞動力市場的聯系，保障人才培養的質量、數量、規格和外部需求之間的一致性，從而提高教育系統的整體效率［11］。環境工程專業碩士的培養方向應當滿足當代工業、企業以及社會對環境的要求，其掌握的環保技術、技能和管理理念應當滿足環保產業的技術要求。傳統的研究生培養只注重理論研究，往往對實踐應用培養不足，因此，導師必須在這方面予以重視。研究生成果評定除了以學術論文作為評選的標準之外，可考慮工程應用經驗、應用型研究成果等同時作為考核指標，特別是帶有學校或者地方特色的培養，對學生的就業及成長具有較好的優勢。以我校環境工程全日制專業碩士生培養為例，我校針對浙江地方經濟特色和全日制專業碩士的培養目標，重點開展服務地方經濟的廢水高級氧化、廢氣生物凈化、污染物資源化等方向的產學研系統培養，使碩士生掌握一定的工程設計、設備調試和工藝開發的能力，并鼓勵全日制專業碩士積極參與校外設計院或者環保企業的實習，提高自身的實踐能力。
(二)專業、課程規模培養效率提升
對于專業碩士而言，重要的是應用技術而不是科學研究，故課程設置的時候應與學術型碩士培養有所區別。例如環境工程專業碩士的課程設置中可重點開設“環境工程CAD技術”、“環境影響評價”和“施工管理”等具有較強實踐應用性的專業課程。對于一些技術性很強的課程，授課老師還可帶領同學深入環保設施施工現場、污水處理廠或者企業現場等現場教學，并請企業資深工作人員進行現場講解，如有可能，在保證安全的條件下，讓學生親自動手操作，以此增加學生的現場觀摩體驗，加深印象，提高動手能力。將資源更多地投入到專業碩士的工程實踐能力培養，這樣既平衡了投入產出比，提升了專業、課程的規模培養效率，也會提高培養質量效率［12］。
(三)學位論文質量與專業技能提升相互促進
為了在提高專業碩士專業技能的同時提升學位論文水平，實現兩者的相互促進，針對專業碩士的培養計劃可以考慮學位論文與實踐實習交叉完成。如首先，專業碩士在完成專業課程學習后，必須進實驗室參與導師課題部分工作，了解各研究方向并與導師討論確定學位論文需完成的內容，導師協助制定相應的完成計劃，碩士生了解、掌握并展開初步研究;其次，在了解并熟悉學位論文需要完成內容以及實驗環節基礎上，去相關企業或事業單位實習與實踐，熟悉實際技術應用工作開展所需的各項技能，并初步掌握時間、計劃管理的相關知識，特別是培養規定時間內制定并完成相應任務的能力;再次，在實習實踐一段時間后，回到學校繼續完成學位論文。這樣一方面可以在去企業實習實踐時認真學習并培養相應專業技能，另一方面也可以將學習到的管理等知識用于后續學位論文完成，確保學位論文的質量與專業技能提升的相互促進。環境工程專業碩士研究生的學位論文可以是在一定的生產實踐或者工程背景的基礎上完成的具有應用性和創新性并解決了一定實踐問題或技術問題的論文。如環保工程設計，也可以是環保設備等產品的開發，是技術在某領域的推廣與應用總結報告，甚至還可以考慮是某個項目的規劃或者管理。當然，論文應該由導師把關，并通過學校和企業組成的專家組的答辯。將環境工程專業碩士生的培養與企業或者事業單位合作，特別是學校與企業合作，對專業碩士的培養可以做到理論與實踐、教育與經濟的結合，使人才的培養滿足市場的需求。學校與環保企業共同制定研究生的培養計劃，邀請學校師生深入企業內部，共同參與環保產業相關的規劃、設計、施工、運營和管理工作，學校聘請企業的資深工程師作為兼職教授，為學生傳授環保產業中的一些實際應用知識。學校的研發應用到企業生產當中，企業生產中遇到的問題再反饋給學校，學校與企業共同商討應對策略或者改進措施。專業碩士有在企業實習的經驗，企業從學校定向招收學校畢業的畢業生，如此，產學研之間形成了完美的合作關系。這樣既解決了學生就業的后顧之憂，又解決了企業對人才的需求，從根本上激發了學生學習的積極性，激發了企業的主動參與性［13］。環境工程專業碩士的培養對我國的環境保護產業的發展具有重要的意義。因此，做好環境工程專業碩士的培養工作是當今高校和相關的教育工作者不可推卸的責任。在培養過程中，我們可以采用培養效率提升為目標，分析規模效率及質量效率等存在問題，并積極思考改進的措施，強化專業碩士特色培養，實現學位論文質量與專業技能提升相互促進，培養出高質量、高水平、符合市場需求的應用型人才。
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關鍵詞：OBE;評價體系;水污染控制工程;教學改革
1前言
在環境工程眾多核心課程中，“水污染控制工程”是一門重要的專業必修課，具有很強的實踐性和應用性。隨著社會對工程應用型人才需求的不斷調整，傳統的“教-學-考”評價體系已不能適應新型人才培養模式的要求，如何提高教學質量及如何客觀有效的評價課程的教學效果，使學生做到“學有所獲、獲有所用，用有所成”，已成為必須高度重視的問題。
2OBE評價體系的內涵
基于學習產出的教育模式（Outcomes-basedEducation）是一種于20世紀80年代在北美發展起來的有較強影響力的教學理念。OBE評價體系是以學習產出驅動整個課程活動的系統，它有著包羅萬象的方式和靈活性，可以被設定成很多形式以滿足不同地域教育的需要。評估學習產出是OBE教育模式十分重要的環節，而這恰恰是國內高校較為薄弱的一環。OBE教學評價體系通過明確培養目標、構建培養體系、確定教學活動以及實施各種教學評估策略等，使學生在完成學習后能真正掌握所學專業相關知識和技能。
3OBE與傳統評價體系的對比
評價不僅是把關教學質量的重要環節，同時也是教學內容的延續。與傳統評價體系相比，OBE評價體系將重點從投入轉為成效；從教師教轉為學生學，而其關鍵點是明確標準。
4OBE評價體系在“水污染控制工程”教學中的具體應用
本課題組將OBE評價體系引入到“水污染控制工程”教學中，從“學生評教、教師評學、檢查評估、社會評價”四大模塊開展綜合評價，并分別設定權重為25%、40%、10%、25%，最后進行綜合評分，從而建立一種“以學生為中心，以成果為導向”的良性循環評價體系。
4.1學生評教
學生在課程進行中，對任課教師的講授、輔導、作業批改、講評、實踐指導等各項教學活動作出綜合評價，并從客觀角度以定性或定量的評價方式將結果反饋教師或相關管理人員，作為教師及時改進教學方法和管理部門考核教師的重要依據。“水污染控制工程”是一門運用性極強的專業課，因此，其評價標準就是從學生角度出發，自我評估對教師所開展的各項教學活動是否能理解、掌握、運用及其程度。例如，能否根據所學知識，對實際生活中某一類廢水提出切實可行的治理方案，并進行工藝設計。
4.2教師評學
（1）多角度綜合評學。教師從課堂、實踐、實驗、素質等多角度綜合評學。課堂評估由出勤、師生專題討論、《案例分析》大作業、個人課堂表達等構成。實踐主要包括污水處理工程認識實習、排水管網課程設計、污水處理課程設計等，其評估由實踐效果、操作技能水平、設計成果的質量和合作任務的表現等構成。實驗主要包括污水處理基本實驗、綜合性開放性實驗、創新性實驗等，其評估由專業知識的掌握、實驗操作、使用設備和儀器、分析和解決實際問題、實驗設計和科研、創新思維、團隊合作、數據處理和結果分析等能力構成。素質評估由環境科技創新實驗能力、課外實踐基地考察、名師座談交流活動、創新成果、科研論文、科研總結報告、參與各級大學生創新性實訓項目、節能減排大賽、環保創意大賽等構成。（2）多時段綜合評學。教師從課前（預習、查閱污水處理文獻和設計規范及標準等）、課中（出勤、師生專題討論、個人課堂表達和課內互動表現等）、課后（大作業、實踐、實驗、素質等）、期中（階段性考核、大作業等）、期末（考試、課程設計等）等多時段綜合評學。
4.3檢查評估
嚴格按工程教育專業認證與華盛頓協議的相關標準開展評估。工程教育認證標準主要包括通用標準和專業補充標準，根據其標準體系設置相關教學活動，并以培養各類工程師（如：環保工程師、給排水工程師等）為根本出發點，做到“以評促教，教評結合”。
5結語
OBE評價體系是以“學習產出”驅動整個課程活動的系統。將OBE評價體系運用于“水污染控制工程”教學中，是一次大膽的嘗試和創新，能夠有效調動學生的積極性與創造力。雖然具體做法各有不同，更需要在實踐中逐漸反饋調整和優化完善，但只有不斷嘗試與創新，才能讓教師與學生形成良好的互動循環，教學質量才能有一個螺旋式的上升。改革不是“縫縫補補、遮遮掩掩”，而是“大刀闊斧、勇于創新.
參考文獻：
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