高速鐵路連續梁橋的共振響應與振動控制研究

摘要：以液體粘滯阻尼器為振動控制外部裝置,主橋采用歐拉伯努利梁,通過中國和諧號動車組CRH380AL、日本新干線Shinkansen700和歐洲高速列車HSLMA8三種不同類型的高速列車對比,模擬分析了高速列車作用下橋梁結構共振響應的影響因素,以及粘滯阻尼器的阻尼系數與安裝位置對橋梁結構振動響應的減振效果。研究結果表明,(1)合理有效地布置列車荷載軸距,可使橋梁結構發生基頻共振的列車時速在運營時速之外,避免了橋梁結構發生較大振動峰值響應,即橋梁結構的基頻共振;(2)隨著粘滯阻尼器阻尼系數的增大,橋梁的加速度峰值在列車不同時速下均在減少,對橋梁振動有著不同程度的減振效果;(3)通過合理安置液體粘滯阻尼器,可有效降低高速列車作用下橋梁結構的共振響應;(4)隨著粘滯阻尼器與主梁的連接點位置逐漸遠離支座,粘滯阻尼器的減振效果逐漸明顯;(5)隨著粘滯阻尼器與橋臺的連接點位置逐漸靠近支座,粘滯阻尼器的減振效果略有提升,但不明顯。