CRTSⅡ型板式軌道底座板后澆帶脫空對軌道結構與行車的影響

摘要：在不間斷行車情況下,采用超高壓水射流法對橋上CRTSⅡ型板式軌道底座板后澆帶進行修復;建立了CRTSⅡ型板式軌道結構靜力計算模型,分析了底座板后澆帶不同脫空長度對鋼軌、軌道板垂向位移與軌道板拉應力的影響;建立了車輛-軌道耦合動力計算模型,分析了底座板后澆帶完全脫空長度為1.0 m時,正常行車對軌道結構、行車安全與舒適性的影響。計算結果表明:在1.5倍靜輪載作用下,隨著后澆帶脫空長度增大,鋼軌與軌道板垂向位移隨之增大,當底座板后澆帶完全脫空長度為1.0 m時,鋼軌和軌道板的垂向位移均增大了0.03 mm,說明完全脫空對其垂向位移影響較小;后澆帶脫空長度分別為0.7、0.8、0.9、1.0 m時,軌道板的最大拉應力分別為0.96、1.12、1.18、1.22 MPa,后澆帶完全脫空時軌道板的最大拉應力小于其抗拉強度設計值1.96 MPa,軌道板不會開裂;列車運行速度為300 km·h-1,后澆帶完全脫空長度為1.0 m時,鋼軌和軌道板的最大垂向位移分別為0.91、0.32 mm,均小于《高速鐵路工程動態驗收技術規范》(TB 10761—2013)中鋼軌和軌道板垂向位移的基準值1.5、0.4 mm,說明后澆帶脫空后正常行車對軌道結構不會造成較大的影響;后澆帶完全脫空時,軌道板垂向加速度約為正常時的3倍,說明正常行車將會增大下部基礎的振動強度。靜、動力分析結果表明,采用超高壓水射流法修復底座板后澆帶可允許列車以正常速度通行。