摘要：針對安裝有水動力節能裝置的船舶,在最小推進功率的評估中,IMO臨時導則的估算公式尚未涉及節能裝置的影響.以數值模擬為主要手段,以大型散貨船及其舵球推力鰭為研究對象,在驗證了數值模擬方法的可靠性之后,重點對舵球推力鰭影響下的伴流分數、推力減額以及產生的節能效果進行了研究,為完善最小推進功率導則提供技術支撐.研究認為,臨時導則第3.9條中靜水阻力經驗公式有良好的精度;舵球推力鰭對船舶靜水阻力的影響很小,幾乎可以忽略不計;數值計算結果顯示,舵球推力鰭對推力減額、伴流分數有明顯的影響,舵球推力鰭在超低航速時的節能效果遠高于設計航速的節能效果,但是經驗公式中并沒有考慮節能裝置在超低航速時對推進性能的影響.
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