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實訓教學；行車崗位群；項目導向教學法
吉林鐵道職業技術學院鐵道交通運營管理專業定位于為鐵路運輸企業和吉林省區域經濟發展培養具有良好的綜合素質，能勝任運輸生產、組織、指揮和管理等一線需要的高素質技能型人才。經過多年的歷史積淀，形成了“依托鐵路行業，深度校企合作”的專業特色，以學習鐵道交通運輸管理及相關設備運用能力和綜合素質培養為主線，形成了“三結合，四對準”的人才培養模式。而《鐵路行車組織》作為主干核心課程之一，在課程內容的建設上始終貫徹“對準崗位的典型任務改革教學內容”的理念。
1.現場調研及實訓教學內容設計
《鐵路行車組織》課題組成員利用寒暑假及平時假期，對高職學院畢業學生、吉林地區及各合作企業實際車站進行了調研，重點針對課程的實訓內容進行了訪談。
結合現場調研，我們總結出《鐵路行車組織》教學內容設計分為三大崗位群：
調車員（連結員、制動員）工作：主要講授車站牽出線調車、駝峰調車、中間站調車工作的方法等調車員的應掌握的理論知識，實踐技能以手閘、鐵鞋制動調速、觀測速、排風摘管為重點。
車站調度員（列車調度員、調車區長、車號員）工作：主要講授列車運行圖、車站作業計劃、車站工作統計、列車編組計劃的知識和方法，實踐技能車站作業計劃的編制（班計劃、階段計劃、調車作業計劃）、列車編組順序表的編制。
車站值班員（助理值班員、信號員）工作：主要講授鐵路行車閉塞法、鐵路正常（非正常）情況的接發列車作業標準。實踐技能主要學院演練室的設備進行實作演練。
針對三大崗位群的應會技能，鐵路行車組織課的實訓教學體系由認識實習、課程設計、技能訓練（含技能鑒定）、畢業實習構成。
在實訓教學體系的設計中，體現了：
實訓教學不只是培養學生的動手能力，更重要的一方面還有培養學生吃苦耐勞、嚴謹求實和團結協作等良好職業素養的任務。為實現實訓教學的目標，我們的做法是：合理加大實踐性教學內容的比重，使教學與專業技能考證制度接軌，重視學生實踐能力和創新能力的培養，重視學生職業素養的養成。認識實習、畢業實習課兼顧理論課和實習課，將整個《鐵路行車組織》理論教學所學知識進行融會貫通和綜合運用，培養學生獨自解決實際問題的能力。
每年舉辦專業知識競賽和行車組織中某項技能比賽，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。但是，在以往的教學中，由于硬件和軟件等方面的原因，導致教學質量有所下降，具體原因分析如下：
學生對現場缺乏具體的感性認識，而且相互之間缺乏交流和溝通，很多知識明白但卻表達不出，不懂相互合作。但這恰恰和鐵路行車崗位的設置相脫節，鐵路運輸是一個多工種相互配合的系統，各項作業的辦理都需要各工種的合作。隨著生源數量的增加，以及校園實訓設施偶爾還承擔著沈陽鐵路局的干部培訓任務，所以無法充分滿足學生的實訓要求，理論和實踐總存在著偏差。
面臨這些不足，如何才能使學生掌握到行車崗位群所需要的“應知應會”的理論知識和實作技能知識？這就需要不斷強化實訓教學，摸索適合的實訓教學方法。
2.實訓教學方法的實踐總結
高職院校實訓教學的主要解決途徑是建設實訓基地，從而為學生提供實踐教學環境，保證學生掌握一定的職業技能，包括場所、設備、教學指導人員、教學汁劃，等等。實訓基地是高職教育的基本硬件，是實施職業技能訓練的保證，尤其是工科專業，實訓基地更是不可少。
但是，高職的實訓教學不能因為實訓基地設施不足而放棄。我們在教學經過探索，即使在實訓設施不足的情況，仍然可以通過一定的手段開展高質量的實訓教學活動。
A.開設第二課堂活動
舉辦專業知識競賽和接發列車技能比賽、靜止上鞋比賽等，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。成立課外接發車、鐵鞋制動學習課小組，開展互幫互助學習活動。
B.布置實訓作業（課程設計）
布置實訓作業的目的是通過解決理論與實踐相結合問題，切實鍛煉和提高學生的職業技能。它穿插于教學的全過程。具體過程如下：
在有關單元的知識講授完畢以后，在課堂開始布置實訓作業(視情況按個人或小組布置)，提出具體要求，如內容、操作方法、完成時間(通常最少為一周)等。學生在課余按要求實際操作，其間可以向老師咨詢(通過E—mail、電話或當面請教等)。閱讀收集上來的實訓報告，準備評語。挑選優良的實訓報告，在實訓課堂上請報告主人上臺陳述(目的、想法、過程、結論等等)，接受全班同學的提問并進行答辯。教師講評。這種實訓方式對學生的鍛煉極大。由于在學校接受過編制計劃、鋪畫運行圖等實訓，很多學生畢業之后，還給學校或老師來信表示感謝，因為這些技能在他們就業后對他們幫助很大。
3.項目導向教學法
為了使實訓教學形成較為完整的體系，我們在實訓教學的實踐中，對實訓課程的設計進行了系統的探索，并不斷優化教學方法和手段。以“項目導向法”貫穿于教學。
采用分組教學模式，每一個教學任務單元均采用資訊、決策、計劃、實施、檢查與評估六個環節來實現、根據崗位工的工作特點，為了便于操作，把它整合為四個步驟。
明確任務，即要學生明白自己要“做什么”。任務準備，即要學生計劃自己或者小組“怎么做”。任務實施與監控，即要學生按計劃做事。任務總結和評價，即評價學生是否做成。
多元化評價 中職數控車 實訓課程
在數控車實訓課程中，學生在一定時間內完成若干數控車的工件，教師常常以加工質量對工件評分，進而對學生的實訓進行評價。這種單一以工件的得分高低去評價學生的方式側重于加工結果，而忽視了學生其他方面的能力和因素，使評價成為甄別優劣的工具，弱化了其激勵功能。在數控車實訓課程中引入多元化評價，能從多個角度，通過多種方法和渠道，對學生實訓過程及結果的各個方面進行評價，有利于提高學生的積極性，有利于學生的全面發展。
一、多元化評價的理論基礎
美國心理學家加德納提出，每個人都至少具備言語智力、邏輯——數學智力、音樂智力、空間智力、身體運動智力、人際智力和內省智力等七種相對獨立的智力成分。他認為，每一個學生的智力都各具特點，并具有各自獨特的表現形式、學習類型和學習方法，而對學生的評價應該從智力的各個方面，從各個角度，通過多種方法和渠道，即多元化評價。
二、多元化評價的實踐
1.評價的對象
中等職業學校學生絕大多數由于文化課基礎較薄弱，導致最終在中考失利而進入職高，他們在初中階段往往承受了較多的批評、責備和冷落，很多學生已經失去學習興趣，失去自信心，甚至出現厭學、懼學、棄學等現象。他們有很多獨特的智力因素已在初中單純以學習成績評定優劣的評價標準的中漸漸埋沒，其實，他們也需要表揚、鼓勵和關愛，他們有很多“閃光點”和“潛能”急需得到別人的肯定和激發。
2.多樣化的特征
（1）評價目標的多元化
數控車實訓課程的主要目標是培養企業急需的數控人才，企業的需求是多元化的，主要有以下三個需求層次——藍領層、灰領層、金領層，他們所需掌握的知識與能力也不盡相同，因此評價目標也要多元化。
①藍領層
精通機械加工和數控加工工藝知識，熟練掌握數控機床的操作和手工編程，了解自動編程和數控機床的簡單維護維修。
②灰領層
掌握數控加工工藝知識和數控機床的操作，熟練掌握三維CAD/CAM軟件，如UG、Pro/E等；熟練掌握數控手工和自動編程技術。適合作為工廠設計處和工藝處的數控編程員。
③金領層
即數控通才。具備并精通數控操作技工、數控編程員和數控維護、維修人員所需掌握的綜合知識，并在實際工作中積累了大量實際經驗，知識面很廣。精通數控機床的機械結構設計和數控系統的電氣設計，掌握數控機床的機電聯調。
對于大部分學生，以《國家職業標準》數控車工中級工知識要求和能力要求作為評價目標，以藍領層定位；對于學習能力和技能水平較高的學生，以數控車工高級工、技師要求作為評價目標，提出更高的要求，提供更多的實訓機會，盡可能為他們搭建灰領層、金領層所需的平臺。
（2）評價主體的多元化
①學生評價
讓學生參與評價，既突出了學生的主體地位，又促進學生對實訓的整個過程和結果進行總結與反思。學生評價要注意以下三點：要引導學生以一種客觀、公正的態度進行評價；自我評價與其他學生評價相結合，自評能認識自己的不足與欠缺，他評能借鑒他人的優勢，吸取他人的教訓；學生評價的最終目標是由學生自己達成共識，進而取長補短，共同提高。
②教師評價
由于學生評價有一定的局限性和主觀性，作為實訓的指導教師，對學生的評價更具權威性和客觀性。教師的評價直接關系學生的實訓效果，關系學生的能力培養，同時在評價過程中還應注意以下幾點：教師首先要本著對學生負責的態度進行評價，教師評價的最終目標在于學生的全面發展；不能只注重評價結果，應當把評價當作一個激發學生探索、激勵學生進步的過程，通過評價推動學生不斷前進，不斷提高；過程評價與結果評價相結合，激發他們的積極性，變完成任務式的實訓為體驗成功式的實訓，要包容他們的錯誤，允許他們犯錯，多給他們機會。
③企業評價
學生最終將進入企業工作，因此企業對學生的評價也不可缺少，而企業的評價也更具說服力。學校應盡可能組織企業工程技術人員與一線工人參與學生地實訓過程，讓企業對學生的實訓進行評價。在企業人員評價中，學生能更多了解企業生產所需實際知識與技能，清楚認識自身的不足與欠缺，更能深刻體會到安全文明生產與職業道德的重要性。教師通過與企業人員交流，能增加自身的實際生產知識，彌補實際生產經驗的不足。
3.評價內容的多元化
對于中職學生的實訓課程，評價不再為了甄別學習成績的好壞，而側重于培養學生的職業知識與技能，同時關注學生的職業發展。因此評價目標應多元化和全面性，需要包含以下幾個方面：掌握企業一線數控車工所需的知識和技能，培養學生安全文明生產習慣和職業素養；培養學生積極的學習態度、創新意識和合作能力，為學生的職業發展服務；關注學生掌握知識、技能的過程與方法，以及與之相伴隨的情感態度與價值觀的形成，促進學生身心全面發展。
針對數控車實訓課程，具體的評價內容應包括：對專業知識的掌握程度進行評價，應評價學生專業基礎知識、專業理論知識和生產實踐知識的掌握程度；對專業能力的提高程度進行評價，應評價實際操作能力、知識靈活運用能力、獨立思考與自學能力、分析和解決實際問題的能力、歸納總結能力及反思能力等；對職業素養的形成程度進行評價。應評價學生的紀律觀念、工作作風和職業道德，吃苦耐勞、狠抓質量的意識，以及與他人溝通和團結協作的能力。
4.評價手段的多元化
評價是為了學生的提高與發展，必須運用發展性評價方式，而學生的操作能力與職業素養是逐步形成的，必須將形成性評價與終結性評價相互結合，并采用多元化的評價手段。我們可以采用分數制、等第制及評語制等評價手段，發揮這幾種評價手段的各自優點。分數制與等第制是一種量化的評價手段，可以從橫向和縱向對實訓結果進行比較，而評語制更能全面、具體、準確地反映學生，促進學生全方位的發展與提高。在實訓過程中和實訓結束后，都可以采用各種手段靈活進行評價。對于實訓工件的每一個尺寸和形位公差，采用分數制評價更具有直觀性，可直接判斷該尺寸和形位公差的合格性；對于整個工件，則可采用等地制，學生可以此判斷該工件的整體質量；實訓過程結束后，采用評語制能更全面反映學生的實訓效果，并激勵其全面發展。
三、多元化評價的意義
多元化的社會對人才的需求如同市場對產品的需求，規格是多元化的，要求是多樣化的。對于中職機械專業學生，企業與社會希望他們不僅僅只具備理論知識和操作技能，更要有應對社會競爭和挑戰的綜合能力。而多元化評價，能培養他們多方面的能力，激發他們潛在的智能，力爭使每位學生樹立信心，體驗成功，讓整個評價過程成為一個激勵——提高——再激勵——再提高的良性循環過程。
參考文獻：
關鍵詞：中職學生 理實一體化教學法 數控車教學
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）05（b）-0183-01
臺州是制造業較為發達的地區之一，隨著制造業的迅速發展，機械專業人才更是供不應求，近年來企業在擴大規模的同時，更加迫切地需要大量機械操作與維護的技術人才，根據我校調研，很多企業表示自身生產能力不足，缺乏操作人員、工藝人員成為企業發展的主要瓶頸，以致不能迅速擴大企業規模。我們職業學校就是培養具有實際操作能力的應用型人才。因此，我校在教學中堅持以就業為導向，以職業能力為本位，對數控車的教學進行重新分析和定位，采用更有效的理實一體化教學法。
1 當前數控車教學存在的弊端
由于目前中職學校的生源素質普遍不高，學生對學習不感興趣，缺乏刻苦鉆研的精神，在學習專業理論課時，普遍感到對理論知識提不起興趣。而數控車實訓教學直觀性較強，較容易被學生接受，也容易調動學生的學習積極性，大部分學生在一開始都對實訓課表現出較濃的興趣，但由于學習理論知識與實訓知識的不同步，在實訓時又缺少必要的專業理論指導，往往只是簡單的操作模仿，難以實現中職學校培養高技能應用型人才的目標。
2 理實一體化教學法的實踐過程
理實一體化教學法是通過小組之間相互討論及在教師的幫助下，獲取專業知識。現在以數控車為例探索理實一體化的教學法的應用。
2.1 項目的選取
將理論教師和實訓教師組成同一備課組，一起探討教材處理、學情分析、教學方法、安排課時及具體分工，共同編寫教案，形成校本教材，共同處理和協調在教學方面遇到的問題，項目選取上一定要結合學情，精心選擇，從淺入深，從易到難的，從入門到精通的原則，并結合學生的實際情況進行選題。既不能太簡單也不能太難，太簡單學生會認為沒有挑戰性，會降低學生的學習熱情，太難了學生無法完成，也打擊了學生的學習積極性。
2.2 項目的推進
2.2.1 理論教學
在推進這個項目之前，通過引導學生自學、討論、質疑、分組競賽等方式掌握教學的重點和難點。學生根據所學過的相關知識，完成工藝卡，先學生個人單獨完成，然后小組內討論分析，接著組內推選一位學生上臺交流設計思路，臺下學生認真聽講，發表自己不同的看法。把課堂返還給學生，學生的學習積極性得到空前的發揮。幾乎所有的同學都在認真探討和學習，不停有同學舉手提出不同的看法。最后教師進行歸納總結、工藝卡的審核。只有通過理論教師審核的學生才能進實訓車間參加實訓。
2.2.2 實訓教學
實訓教師首先強調著裝和安全注意事項，然后用規范的動作進行演示，邊做邊強調技術要領和注意事項，解釋可能會出現各種不良現象的原因。接著學生按照工藝卡的步驟及要求獨立操作，實訓教師做好技術指導，對不規范的操作進行糾正，最后實訓教師檢測并分析尺寸精度、粗糙度等達不到要求的原因，肯定學生好的方面。通過這種方式，學生對實訓的興趣很高，出現你爭我趕的好現象。改變了以前實訓時大部分學生在聊天、玩手機的情況。
2.3 項目的評價
在學生完成項目以后，結果要及時公布，并且點評學生存在的不足，并加以改正，在點評中得到提高。對于學習能力較好的同學，鼓勵他們參加學校的技能興趣小組，在課外時間進行理論和實訓的輔導，提升他們的技能水平，對于學習能力較差的同學，利用組內討論的時間，對其進行基礎知識的輔導，使他們在盡量短的時間內跟上教學進程，還要關注每位學生的進步，要經常給與鼓勵，激勵他們取得更大的進步。另一方面教師也可以檢驗自己在教學中存在的問題。
3 理實一體化教學法發揮的積極作用
3.1 編寫校本教材，增強學習內容的實用性
由于目前中職學生的素質普遍不高，對學習提不起興趣，而市場上的教材重理論輕實踐，不適應中職學校的教學。因此，我們備課組根據學校的實際情況，結合制造企業的需求，編寫數控車的校本教材，在編寫數控車的校本教材時，將《零件測量與質量控制技術》《機械制造工藝基礎》《數控車床編程與加工技術》等獨立的課程進行了有機的整合，突出實用性，突出理論與實踐相結合，增強教學內容的有效性。
3.2 “雙師”教學，增強教學的有效性
由于當今社會的發展，知識的更新也是日新月異，這對教師提出了更高的要求，雖然最近一直在提倡加強“雙師型”教師的培養，但是大部分教師還是不能完全滿足理實一體化的教學，所以我校采用理論教師和實訓教師組成一個“雙師”備課組，以前由于理論和實訓兩種教學方法和環境的不同，教師知識能力不同，講解的角度也不同，對同一問題的講解就會出現偏差，使學生學習內容對不上號，容易使教學目標、教學內容和教學方法等很難有機協調，通過這種組成同一備課組的形式能很好的解決上述問題。
4 實施理實一體化教學法的效果
理實一體化教學法實施之前，學生學習態度不夠端正，在實訓操作中大部分學生都不夠認真，在市區技能競賽中我校很難獲獎，通過實施理實一體化教學法學生學習積極性得到空前的提高，很多學生自愿利用周末和休息時間參加技能訓練，技能水平比前幾屆有較大的提高，去年有一位學生具有參加市技能大賽的資格。
參考文獻
[1]苗玲玉，鮑風雨.“雙閉環控制”教學質量保障體系在機電技術應用專業的實施[J].機械職業教育，2010（10）：17-19.
關鍵詞：汽車檢測與維修 高等職業教育 實訓教學
汽車技術的發展對汽車維修行業從業人員和職業院校的教師來說，既是機遇，也是挑戰。作為汽車維修行業人員重要培養基地的高職院校，如何通過實訓教學培養出能跟上汽車技術的發展、適應社會需求的學生，是一個必須思考和探究的問題。
一、汽車檢測與維修專業實訓教學現狀
1.“雙師型”實訓教師匱乏
在高等職業院校汽車維修專業中，懂理論教學的教師無實踐動手能力，有動手能力的教師不一定具備理論講解能力。既具備豐富的理論知識又具有實踐經驗的教師嚴重不足。目前大多是聘請的大學畢業生或者企業技術骨干作為實訓教師。由于師資力量不足，時常存在一名教師同時指導20～30人的情況，教學效果不理想。
2.實訓教學模式單一
實訓教學采用“教師教著做，學生跟著學”的教學方法，學生只是機械地模仿操作，不能有效拓展學生實訓的創新操作能力，從而降低了學習興趣。
3.教學內容陳舊落后
汽車類專業課多數以講授基本理論和原理為主，所用教材涉及新車型及實用新知識較少。實訓所用車型往往單一而落后，使用的都是一些報廢車及拆舊件，與目前汽車維修行業所使用的設備設施脫軌，使學生畢業后進入企業還需要一段很長的適應期，不能迅速適應企業需求。
4.實訓指導書缺少有效性
實訓指導書不完善，對實訓目的、實訓內容、實訓步驟、實訓效果缺少明確說明，指導操作圖片太少，不夠直觀，不能很好地起到指導作用。學生課前不清楚實訓的意義，課后不會總結實訓的收獲，實訓效果大打折扣。
二、汽車檢測與維修專業實訓教學探索
1.建設優質的“雙師型”實訓教師隊伍
職業院校專業教師的培訓應當像4S店企業內部培訓員工一樣定期舉辦，根據企業需求制定培訓方案，使教師隨時了解掌握新車型的新結構、新工藝，使理論教學和實踐教學與實際工作狀態有效對接。
2.構建企業工作環境實訓教學場地
按照汽車4S維修廠標準，構建維修企業式的汽車總成維護和修理等工作流程的實訓教學環境。不僅購置供學生拆裝與檢測需要的整車及總車件，包括各種電控臺架、掛圖等教學設備，還需要配置一定數量的工作臺、工具車、常用的拆裝工具、工量具、檢測儀器設備等。在實訓基地車間墻面體現汽車廠商的企業文化，張貼或懸掛汽車維修行業所規定的各工種或系統的拆裝和檢測操作流程，從而體現功能一體化實訓室特點。整個場地布置要求符合汽車市場中各主流廠家的維護規范和要求。
3.實訓教學內容改革
職業院校工學結合的人才培養模式剛剛形成，在核心課程建設、實訓資源共享、技術共享、評價標準制定、企業文化與專業文化融合等方面都剛進行嘗試。需要進一步探索和完善實訓教學課程體系，以培養能滿足生產一線需要的高素質、高科技、高技能的綜合性人才為目標，根據汽車行業崗位需求實施教學，要求學生掌握汽車結構，能對汽車進行正確和熟練的拆裝和調整，培養學生基本的汽車維修能力和車輛故障與排除能力。對每一階段的能力培養目標可分解為項目式的形式融合到實訓中，形成獨具特色的實踐操作訓練體系，使學生畢業后能適應汽車維修企業需求。
4.實訓效果考核改革
實訓期間的考核是衡量學生在實訓期間對所學知識的掌握情況，是構筑實踐教學的重要環節。其考核可分為兩個方式，一是學校的檢驗，通過考核，既能掌握學生整體實訓情況，又能發現實訓教師教學過程中的不足之處；二是社會的檢驗，由學校創造條件建立職業技術考核鑒定站或者讓學生參加社會上相應的職業崗位技術等級考核，使學生在校期間就可獲得所需的職業資格證書。
5.校企合作對實訓教學的意義
校企合作是一種行之有效的強化實踐教學環節、提高教學質量的運行模式，既能資源共享，優勢互補，又能提高教學質量，推動企業發展，也能有效地實現教學項目與汽車維修項目對接、教學過程與維修過程對接、學生角色與員工角色對接，最終實現教學與生產的高度融合。
總之，職業教育的教育和職業雙重屬性決定了實訓教學在職業教育中不可被忽視。從職業教育的培養目標、職業導向和企業需求等方面，都要求實訓教學中更應注重以學生為中心，以教師為主導，最大限度地激發學生的學習積極性和創新意識，使實習工作狀態和課堂教學能融為一體，實現學校學習與實習工作崗位之間的零距離對接，培養出企業需要的高素質人才。
參考文獻：
關鍵詞：數控車床，撞刀，解決方法
在數控車實訓教學中，由于學生對機床的操作不熟練，在加工實訓中有時不慎會使刀具或刀架撞到工件或卡盤上，輕者會撞壞刀具和被加工的零件，影響教學的正常進行，重者會造成人身事故。因此，在數控車實訓教學過程中為了防止學生在實際操作時發生撞刀現象的發生，總結出以下幾種常見的撞刀現象與解決方法。
一、常見數控車床加工的撞刀現象
（一）建立機床工件坐標系引起的撞刀現象
我校在數控車實訓教學過程中，采用G54-G59指令結合試切法建立工件坐標系，一個學生在用試切法對刀時，采用MDI指令試切，采用指令G90 U-1.5 W-20.0 F0.06試切完成后，在建立工件坐標系坐標值X坐標忘記+輸入-1.5，編好程序后試運行一切正常，就放心的加工，結果在加工中發生撞刀現象。
（二）、編程錯誤引起的撞刀現象
在實訓加工中，由于學生對車床編程指令理解的不透徹，常常由于編程錯誤引起撞刀現象的出現。例如，有位學生在數控車床加工時，在加工錐面螺紋時，用G92指令編程，在第三次循環加工時，發生撞刀現象。螺紋刀尖崩壞，工件報廢。論文寫作，解決方法。停機檢查程序，發現在G92指令第三刀X19.50寫成19.05，背吃刀量過大，引起撞刀現象；
（三）工件裝夾不當引起的撞刀現象
在一次實訓中，在加工零件左側部分時，由于零件可裝夾長度只有15MM,裝夾距離短，一位同學在裝夾時，卡盤卡爪只有一個卡齒夾到工件表面，在用G92指令加工錐面螺紋時，由于徑向力過大，發生撞刀現象。
（四）操作不當引起的撞刀現象
學生在數控車床操作時，在對刀過程中因為操作失誤， 把Z向0.01誤認為是0.1所以用手脈時控制走刀過快，導致撞刀刀尖碎裂。
二、防止數控車床加工中撞刀常見現象的三點解決方法
（一）、輸入程序并校驗
程序的輸入與校驗在數控車床加工操作中是一個重要的環節，它主要是把輸入的加工程序用數字指令形式將加工過程中刀具的運行軌跡以最快的速度通過顯示面板顯示出來。然后觀察零件加工圖形是否正確是否有危險指令，因此在操作中應注意以下幾個問題。
1、將刀架移動到安全位置，按下鎖住機床和孔運行鍵進行空運行操作，主要觀察運行軌跡是否正確，程序中的刀號與機床的刀號是否一致。
2、經校驗后的程序如果沒有出現危險指令和錯誤，也沒有出現報警，校驗出的圖形也沒有問題，線別急于加工，要再檢查程序中的以下幾個方面：
（1）、校驗程序中是否有刀號；
程序中是否有刀號，這一問題往往被學生忽視。論文寫作，解決方法。校驗程序時沒有刀號，程序照樣加工運行，運行軌跡也正確。如果在實際加工中需要換刀加工而沒有重新調用刀號時，此時加工時仍然使用前一把刀進行加工，就會出現撞刀。
（2）、換刀點是否安全；
換刀點一般選在機床參考點上，但為了節省加工時的輔助時間減少空程序可就近選取，要依照刀具探出的長度和加工零件的尺寸來定。換刀點確定之前，要首先確定上一刀尖所在位置，并合理利用G00指令移動刀架到達換刀點的過程中，防止撞刀。
（3）、G00指令、G01指令的使用是否正確；
G00指令：快速定位(G00或G0) 刀具以點位控制方式從當前所在位置快速移動到指令給出的目標位置。論文寫作，解決方法。
G01指令：直線插補(G01或G1) 刀具以一定的進給速度從當前所在位置沿直線移動到指令給出的目標位置。
在程序校驗過程中都是以最快的速度把加工軌跡表現出來，在校驗中通過觀察圖形很難看出G00指令和G01指令的區別。如果在程序中刀具在工件表面上移動出現G00指令就必然會產生撞刀現象。論文寫作，解決方法。
（4）、檢查程序中是否存在移動指令與刀具指令同在一個程序中。
如G00 X42.0 Z3.0 T0101，因為在程序在執行時先執行移動指令后執行刀具指令或在移動中執行刀具指令。在這種情況下換刀，刀具與工件發生碰撞，正確的應該是分成兩個程序段。
……
G00 X42.0 Z3.0 ;
T0101;
……
3、校驗程序完畢后要回參考點，在校驗程序時機床是鎖住不動的，而刀具相對工件加工在模擬運行（絕對坐標和相對坐標在變化），這時的坐標與實際位置不符，需用返回參考點的方法，保證機械零點坐標與絕對和相對坐標一致。這一環節有時不注意在校驗程序后沒有發現問題就進行加工操作，會造成撞刀現象。
（二）試切法回工件坐標系原點校驗
試切法對刀是實際中應用的最多的一種對刀方法。
工件和刀具裝夾完畢，驅動主軸旋轉，移動刀架至工件試切一段外圓。記下坐標系的X坐標再減直徑（西門子系統減半徑），以及刀尖在右端面的Z坐標，輸入到坐標系的G54-G59當中。
例如：1#刀刀架在X為120.0車出的外圓直徑為30.0，那么使用該把刀具切削時的程序原點X值為 120.0-30.0=90.0；刀架在Z為 100.0時接觸工件右端面，分別將(90、100)存入到G54----G59里就可以成功建立出工件坐標系。論文寫作，解決方法。
在對刀完成以后，校驗工件坐標系是否正確，可以用MDI指令進行校驗。
如：G54 G00 X100.0 Z100.0,使刀尖移動到距離當前工件坐標系的一個安全距離。論文寫作，解決方法。在該指令執行完成后，可用手輪驅動刀架由快到慢移動到工件原點附近，觀察坐標系值的變化情況，是否接近X0.0Z0.0。
（三）加工與運行
加工與運行是最后一個操作環節也是機床操作中的最后一道工序，雖然在前面采取了多項措施，但也不可以掉以輕心，因此在加工運行前要做好以下幾個方面的工作：
1、光標必須要回到程序的開頭，如果沒有從程序開頭加工容易出現撞刀現象；
2、當啟動和程序結束的時候，要把倍率調低，在看清程序和刀具的位置后再給倍率，調試程序時快速進給要調到最慢檔，最好手不離開進給保持，要養成先看后走的好習慣，這樣會減少事故的發生；
3、在調試程序加工第一件工件時，一定要仔細檢查程序，試加工時單段運行，隨時控制進給率，隨時看剩余行程，加工前應模擬運行一次，單段運行，再正式加工。看看有沒有意外的刀具路徑出現，一旦出錯，迅速急停，特別是初學者，要注意急停按鈕的應用。
參考文獻：
【1】沈陽-機床：CAK3665使用說明書
【2】沈陽-機床：CAK3665操作編程說明書
【3】劉立群、陳文杰《數控編程與操作實訓教程》清華大學出版社.2009
這次我們金工實訓了三個工種，下面我將三個工種的實訓總結如下：
鉗工實訓
鉗工是我們第一個實訓的工種，也是一個實訓工種中最累的一個工種。我們實訓的項目是做一個小榔頭，說來容易做來難，我們的任務是把一個16×16的9cm長的方剛手工挫成14×14長8.5的小榔頭，在此過程中稍有不慎就會導致整個作品報廢，即便是很小心，我還是因為下挫的力度稍大了一些在作品即將完工的時候犯了一個致命的錯誤，挫傷了一個導角。為了保證能交上一個合格的作品，我又重頭開始：鋸毛坯，錯毛坯，，量長度，量厚度，磨光斜面，打導角，鉆孔，攻絲，安裝，每一個步驟都要求細致入微，精益求精，每挫一下用的力度，攻絲的方向和方法都有要求，這不是憑空的規定，而是師傅們留下的寶貴經驗。經過師傅耐心的指導和自己的不斷摸索，同時借鑒了其他同學的方法，我終于有了自己加工零件的做法，在四天時間里成功做出了一個較為合格的作品，當然這個作品也有一些不足之處，因為材料有限，整個榔頭比例失調，看上去不是很美觀，但整個作品也在本組獲得了最高分。
車工實訓
車工實訓是我組第二個實訓項目，用時三天，目的是學習車床的組成和操作方法及加工范圍和加工技巧。工作不是很累，但要車出一個合格的作品還需要花的量時間來練習。我們小組七人一個車床，時間緊，任務重，同學們都認真對待每一次車床操作，車工實訓的任務是車一個手柄，因為車床是精密加工機器，所加工出來的工件公差范圍小于±0.5mm，其中最難的部分就是車圓弧，雙手必須配合好，稍有不穩妥的地方就有可能產生不可挽回的損失。一次在聯系中我眼看就快成功了的作品，一個不小心退刀失誤切去了手柄的大半，整個手柄就在關鍵時刻功虧一簣。車工的要點就是掌握進退刀的速度和厚度，進刀過快會打劈木料，過慢又影響加工手柄的用時，進刀過厚會使工件的表面粗糙，過薄也會使加工次數增加，浪費時間，影響成績。經過緊張而有序的學習和實踐我已在三天內掌握了車工的基本操作方法和加工技巧，最后的考核過程中我的作品整體比較完美，但因為加工出的工件厚了一毫米被重扣了分數。還是那句話：熟能生巧，學到皮毛的技術沒有什么值得我驕傲的，只有不斷的學習和訓練才能使自己更優秀。
關鍵詞：工作過程 數控車實訓 評價 構建
一、當前數控車實訓教學評價現狀缺陷及原因分析
1.評價過程重終端，沒有有效反映學生過程學習
目前，數控車實訓評價仍然采用期中、期末統一測試，教師通過組織理論和技能測試，然后給出學生學期學習成績，看上去似乎很完整，但這一形式歸于“去過程化”的評價方式。數控車實訓是一門過程重于結果的學科，這種評價考核只是對最后操作的檢測，并沒有真正體現學生的過程學習，所得的數據并不能全面反映學生的綜合能力。
2.評價內容狹隘，沒有全面考核學生職業能力
數控車實訓傳統的評價內容就是學生完成的零件質量，如此，不能全面反映學生的能力水平。數控實訓課程是一門綜合性的課程，既然是基于工作過程的教學模式，就必須反映學生全面的職業能力。數控加工是一個過程，學生的識讀零件圖的能力、制定數控加工工藝過程的能力、數學處理能力、程序編制能力、質量檢測能力以及職業素養、社會交往、開拓創新等多方面能力都是檢測評價的內容，只有通過多方面的評價才能反映學生的綜合能力。
3.評價主體單一，沒有體現全員評價、全程評價
傳統評價中，評價實施主體仍然是指導老師，學生只是作為被評對象，消極參與。在這樣的形式下，一是教師評判依據相對主觀，二是不能綜合反映學生自主學習情況，三是缺少來自學生之間的職業道德、職業規范、社會交往等評價。總之，整個評價過程中，好像沒學生什么事情，一切都是老師獨立完成，這樣的考核顯然是不全面的、不合理的。
二、數控車實訓課程評價體系的構建
數控專業課程改革目的就是要改變原有“重理論教學、重終端教學、重學科體系”的弊端，轉向對學生崗位能力、職業道德、生產規范、社會交往、協作意識、開拓創新等綜合素質的培養，從而為企業和社會輸送大量技能型人才和復合型人才。所以，我們必須重新制定科學合理的評價體系，指導教師課堂教學改革。
1.構建“教師、學生”全員化評價隊伍
在過程性評價中，評價隊伍的建設是評價體系建立的基礎，注重教師評價、組內評價、學生自評的全員化評價隊伍建設。教師的評價處于評價的主導地位，起著評價引領的作用，客觀反映學生的真實情況。組內評價、學生自評是提升學生自我分析、自我總結的能力，有利于培養學生的協作能力。三者有機結合的評價隊伍強化了評價的客觀性。
2.構建“專業技能、道德規范、社會能力”立體化評價內容
數控車實訓課程教學內容是根據典型職業工作進行高度歸納后確立的，每一個教學項目都按照工作過程展開教學，對學生的評價內容包含專業技能、道德規范和社會能力三方面，全方位立體化的評價內容，使得我們的評價能“有據可循”。
（1）專業技能是評價的主體內容，是反映學生職業技能的直接表現。其評價主要體現在專業知識、操作方法、操作規范、完成作品的質量以及專業知識的靈活應用能力等多方面。
（2）道德規范作為評價內容，越來越被重視。職業道德、團隊意識、文明禮儀、紀律履行、職業誠信等，都應納入到評價的內容中。
（3）在校的社會能力評價內容。學生將來都要走上工作崗位，面向社會。所以我們在評價過程中還需要對學生在校的社會能力進行評價，譬如實訓工作過程中的團隊意識、人際關系、溝通能力、工作協作、對實訓過程的適應能力、在小組及班級內的組織及號召力等等。
3.構建“項目過關測試、綜合素養考核”過程化評價方法
在科學的評價體系中，評價方法不再是一次兩次的階段性測試形式了，而是基于實訓課程的過程，將每個項目納入評價，結合綜合素養進行過程化的評價。
（1）以項目、子項目考核為載體，化終端評價為過程考核。數控實訓課程是教學通過每個項目及其任務展開教學，依托各項目、子項目進行細化，將評價內容滲入到過程性的考核中，減小階段性測試評價的權重，化終端評價為過程評價。
在各項目中，有些是能用具體的數值來進行量化考核的，但大多數的項目的評價還是模糊的。因此教師對不能量化的考核項目，更多地需要平時積累，根據評價內容在項目中的權重加以平衡。
對項目的評價采用等級制，分為A、B、C三個等級，分別對應85、70、55三個分值。最后教師結合階段性測試評價和過程性評價來評定綜合評價，綜合評價分為優秀、良好、合格、不合格四個等級。另外由于數控車實訓課程的復雜性，不能簡單地以定量和定性來評價，還需要將定量和定性結合起來共同評價，只有這樣評價的結果才具備科學性。
（2）在評價過程中以成長記錄冊的形式進行評價。要求學生從以下幾個方面充實成長記錄冊：聽課筆記、課堂作業、實訓報告、實訓小結、資料整理、參觀心得等，主要檢驗學生接受能力和主動學習能力。
成長記錄冊的整理是學生主動學習的體現，是獨立地獲取新知識、新技能的能力以及獨立地完成復雜工作任務的能力。中職學生在方法能力上比較欠缺，需要在老師的引領下開展。由于課改新教材的使用，基于學習領域下工作過程化的教材與原有的學科體系下有很大區別，學生對學習資料的整理無從下手。教師可以通過課堂授課的方式讓學生接受，也可通過視頻動畫、學習資料的下發、學生企業參觀等多方面進行延伸，還可以引導學生通過瀏覽專業網站學習相關的知識。
三、新型評價體系有序運轉的客觀保障
1.教師轉變教學觀念
教師在設計教學項目和教學目標上，要關注學生的全面發展，注重學生個體差異。每個項目都需要思考專業能力、方法能力和社會能力的培養目標以及達到的程度，正確處理好知識、能力和情感三個目標的關系，這是每次課進行有效評價的前提條件。在教學項目的設計中，我們還需要結合學校的自身特點和周圍社會的需求，使教學項目生活化、情景化，有助于學生自主探索與合作交流，還有利于學生的崗位訓練。
2.教學評價的即時性
教學過程中，教師必須隨時觀察學生的一舉一動，對于學生出現的問題如規范性、安全性等問題進行即時記錄，并對其進行指正。同樣，在進行小組內評價時也需要體現即時性。即時的評價有利于學生能當場發現問題并及時糾正，提高學習效率，也利于評價順利進行，有的放矢。
3.教學評價的公正性
整個評價中的對象是學生，只有學生接受這個評價體系，評價才有其意義。所以在評價過程中我們要特別注意摒除主觀臆斷，所有的評價都應該是有源可循的，充分體現公正性、透明性。
總之，數控專業的新課改的實施，對實訓課的教學評價提出了更高的要求，需要專業教師在工作中不斷探索，逐步完善評價體系，才能更好地為教學服務，才能培養具備更優秀綜合素質的技術型人才。
參考文獻：
[1]梁小敏.《植物組織培養》實訓課中中職生自主學習能力的培養[D].華東師范大學碩士學位論文，2006 .
[2]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京：教育科學出版社，2007.
［關鍵詞］職業教育 實踐性教學 顧客異議
［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1009－5349（2011）06－0162－01
一、實踐性教學的探索
為提高我校的教學質量，使學生成為技能型人才，實踐性教學日漸提上日程。為了確保實踐性教學效果，首先進行預研調查，收集學生建議，為實踐性教學提供指導。
此次預研調查問卷由“您如何看待實踐性教學”“您認為實踐性教學的主要教學方式有哪些”等12個問題所組成。調查對象為我校商務系學生，共發放預研問卷250份，收回問卷225份，其中有效問卷217份。調查數據統計分析后得出主要結果如下：
（一）學生對實踐性教學的認知
樣本人群中85%的學生表示曾經參與過實踐性教學。然而在對實踐性教學的認知上，有56%的學生認為實踐性教學僅僅是將理論與實踐結合的機會，可見大部分學生仍然對實踐性教學缺乏透徹理解。
（二）學生對實踐性教學的期望
84%的學生期望在教師的督導下獨立操作，而傳統的教學模式只有不到11%的支持者。在組織形式上，80%的學生希望在專門場地進行演練，另有超過半數的學生希望能到企業進行實地演練，反映了學生非常渴望有實戰演練的機會。
（三）學生對課程內容的意見
87%和73%的學生認為應當增加營銷類和禮儀類課程中實踐環節的比重，這充分反映了學生在學習實用類課程中對實踐性教學的迫切需求。
（四）學生對教學方式的期望
近半學生希望通過實踐性教學，使教師更加重視培養學生的實際動手能力，及時掌握學生學習中的難點，搜集更多翔實豐富的案例以備課堂教學使用。
二、實踐性教學的應用――以汽車營銷之顧客異議為例
根據以上實踐性教學的預研調查，綜合學生建議，特以汽車營銷新車推介之顧客異議處理為例進行實踐性教學設計。
（一）教學背景
學生人數（32）、授課時間（90分鐘）、授課教材（《汽車營銷實務》）
（二）教學內容
本課是《汽車營銷實務》第四章《汽車營銷技巧》中的一個重要環節。本課內容主要包括顧客異議概念理解，分析顧客產生異議的原因，對顧客異議進行分類，端正對異議的看法與態度，掌握處理異議的8項步驟和7項策略。
（三）教學資源
多媒體設備、教案、PPT、實戰場景描述表、學生評分表、實訓報告。
（四）教學過程
第一個教學環節：復習、導入（5分鐘）
教學活動：1.教師活動：復習新車推介――六方位環車法，設問導入新課。2.學生活動：回顧并思考新課。本環節設計意圖：1.鼓勵學生發言，提高參與度；2.溫故知新。
第二個教學環節：舉例分析重點知識（20分鐘）
教學活動：1.教師活動：(1)講解重點內容。解釋概念，端正異議處理態度；分析原因并分類；引入處理“異議”的8項步驟和7種策略。(2)講解8個實戰場景。舉8個經常碰到的顧客異議，讓學生討論；教師點評。實戰場景描述：a.顧客進入展廳看著一輛車詢問價格；b.顧客擔心整車重量輕，安全性不夠。2.學生活動：學生理解知識點；討論案例，通過對比錯誤、積極的應對策略理解異議處理技巧。本環節設計意圖：1.舉例講解，激發學生興趣；2.討論分析，提高學生參與度；3.積極思考，加深理解異議處理技巧。
第三個教學環節：實戰模擬、分組演練（50分鐘）
教學活動：1.教師活動：(1)教師交代注意事項、時間、實戰演練題目（共8個場景）及考核要點。(2)實戰演練：a.學生分為8組，每組4個人；各組內兩個學生演練一個場景，剩下兩名學生觀看并評分，每個場景演練為5分鐘，然后互換。b.在演練過程中，教師逐個指導，控制實訓過程，保證實訓效果。2.學生活動：(1)學生分組，分配角色；(2)每組兩人演練，兩人觀察，互相記時，評分。本環節設計意圖：1.通過實戰演練，加速學生把知識轉化為技能；2.通過分組演練，增強學生團隊合作、應變能力。
第四個教學環節：評價反饋、鞏固知識（15分鐘）
教學活動：1.教師活動：(1)每組選出代表發言，對本組表現評價，公布組內每個成員得分。(2)教師點評；舉幾例棘手的顧客異議，給予經典答復，讓學生反思。(3)布置作業：填寫實訓報告。2.學生活動：(1)代表評析；(2)思考教師點評；(3)填寫實訓報告。本環節設計意圖：1.鍛煉學生歸納能力；2.教師總結評析，為實踐性教學積累經驗。
（五）教學反思
本次實踐性教學過程中，雖然因學生個性及理解力的不同而存在學生緊張等問題，但從課題氣氛及實訓報告上反映出，這種結合講授法、角色扮演法及現場教學法的授課，極大提高了學生的參與度，激發學生的學習興趣。
關鍵詞：案例驅動教學法；市場營銷策劃；實訓課
中圖分類號：G718.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）21-0200-02
長期以來，在中職《市場營銷策劃》實訓課教學中，相當部分教師往往采取“填鴨式”、“滿堂灌”的教學法，學生被動接受教育，難以提高市場營銷策劃操作技能。為適應用人單位對營銷人才在專業實操技能上的要求，加強實訓教學刻不容緩。為此，本文作者就案例驅動教學法（以下簡稱本法）在中職《市場營銷策劃》實訓課中的應用進行了探索，開展了調查、研究、實驗。
一、實驗對象、時間、內容、控制以及調研方法
（一）實驗對象和時間
從2014年2月至2015年1月，選取廣東省高州農業學校園藝專業13級和牧醫專業14級2個班98名學生作為實驗對象，在《市場營銷策劃》實訓課中開展實驗教學。其中，一個班為實驗組，一個班為對照組。實驗前，兩個班學生均未學習過本課程，學習起點基本相同，確保本次實驗的有效性。實驗組應用本法教學，對照組應用“填鴨式”、“滿堂灌”的方法教學。
（二）實驗內容
2個處理組的實訓總項目都是市場營銷策劃實操技能。
（三）實驗控制
在對照組，應用“填鴨式”、“滿堂灌”的方法開展本課程實訓課教學。教師照本宣科地講解，演示。學生邊聽邊看邊抄，然后練習。在實驗組，應用本法。教師在授課前一個星期就把實訓項目的具體任務、內容、實操步驟以及相關案例材料印發給學生，由學生自主安排課余時間做好實訓項目的前期準備工作。課堂上，教師在簡單地講解并正確地演示后，留足時間，讓各個實驗對象圍繞案例所涵蓋的問題分組展開充分討論并以小組合作實訓的方式完成實訓項目。各個實訓任務完成后，進行教學實效性的評估，師生共同參與調查分析比較評價2組學生在市場營銷策劃知識與技能的學習興趣及其掌握程度、團隊協作精神以及創新思維、語言運用能力等方面差異性。
（四）調研方法
在實訓總項目完成后，教師把調查問卷發放給98個實驗對象開展調查，當場完成、收回，收回有效問卷96份，有效回收率為98%。根據統計學原理對兩種不同教學方法的效果進行比較分析，作出研究結論。
二、結果與討論
（一）結果
實驗與調查結果如下表所示：
實驗與調查結果顯示，實施本法的優點在于，依托案例為學生設置市場營銷策劃的模擬情境，通過案例驅動學生自主思考、分析分組討論、處理涉及市場營銷策劃的具體問題，使學生主動學習各個實訓項目所涵蓋的知識點和技能點，有利于培養學習興趣、團隊協作精神，提高實務操作技能和創新思維、語言運用能力，乃至綜合職業行為能力。經統計學分析并計算P值，P
（二）討論
本法是指在中職《市場營銷策劃》實訓課教學中，遵循“理論與實踐相結合”和“以教師為主導，以學生為主體”等原則，教師圍繞實訓項目的任務，通過案例創設教學情景，驅動學生思考分析討論案例中所涵蓋的與實訓內容、目標密切相關的具體問題，分組合作完成實訓任務，掌握市場營銷計劃的構思、貨物和服務的設計、定價、促銷和分銷的規劃等方面知識、技能的一種教學方法。從本質上看，本法就是案例教學法和任務驅動教學法的融合體。從研究結果看，在中職《市場營銷策劃》實訓課中應用本法，勢在必行。
1.教師精選案例供學生做好課前準備。課前，教師要親自圍繞實訓項目任務所涵蓋的知識點和技能點精選分析案例，查找出案例所涵蓋的需要學生在實訓中解決的具體問題，做到心中有數。同時，要提前一個星期把實訓項目的資料尤其是案例材料印發給學生，供學生做好課前準備。
2.借助多媒體教學設備展示、分析案例。教師所展示的案例應與實訓項目的工作任務相銜接，包括多項涉及企業市場營銷的資訊。這些資訊，應具備專業性、實務性和針對性，可劃分為多個既獨立又關聯的實訓分項目。這些實訓分項目涵蓋著不同的工作任務。
例如，在“市場營銷調研”實訓項目的教學中，我向學生展示了如下案例：美國汽車制造業曾經在國際汽車行業的激烈市場競爭中獨占鰲頭。在上世紀50年代，日本向美國學習，發展汽車制造業。但是，短短30年之后，日本汽車制造業迅猛發展，日本汽車奔馳在世界各地，“車到山前必有路，有路必有豐田車”就是最好的例證。為此，美、日之間在汽車行業的競爭中擦出了火花。當時，汽車工業的影響因素主要有兩個：第一，工業發達國家控制著世界上石油的生產，油價低；第二，大型車、豪華車盛行，轎車制造業發展飛快。但是，日本汽車制造商擅長于市場調研和預測，首先，透過經濟繁榮的表象，預測到跨國公司與石油產出國之間正在暗中醞釀著石油貿易上的激烈磨擦，同時，發達國家油耗量劇增，石油價格勢必猛漲。因此，為適應能源緊缺的市場趨勢，日本汽車制造業必須轉產油耗量更少的轎車。其次，隨著汽車數量的增多，馬路上的車流量和停車場的收費必將提高，因此，為適應馬路和停車場擁擠的客觀情況，日本汽車制造業必須制造更多的小型車。再次，日本汽車制造商經市場調研，分析出在發達國家中產階層內家庭用車的概況：主人上班，主婦上街，孩子上學，一個家庭顯然需要多輛汽車。這樣，消費者更容易接受小型轎車。于是，在調研的基礎之上，日本汽車制造商作出正確決策。在上世紀70年代，世界石油危機爆發，日本制造價廉物美的小型節油轎車在歐美市場的占有率不斷攀升。但是，歐美各國按傳統生產的豪華車因價格高，油耗大，銷售量越來越少。問題：（1）請分析美國汽車工業在轎車貿易市場的國際競爭中失敗的根源是什么？（2）試分橋日本汽車制造商如何開展市場營銷調研？其結果在日本汽車工業發展中有何作用？我國汽車企業應如何借鑒？
我圍繞實訓項目――市場調研與分析，向學生展示這一案例的原因在于，這一案例涵蓋著專業性、實務性和針對性都很強的多個問題。這些問題能夠激發學生的求知欲，驅動學生去思考、分析、實訓。
3.學生獨立思考、分析案例所涵蓋的問題。然后，在民主和諧氛圍中按小組合作學習方式討論案例。這時，教師要進行不間斷的巡查，聽取學生在小組中的發言，把一些學生錯誤或模糊認識清晰地引導到正確軌道上。討論結束后，輪流匯報分組討論情況。
4.學生在案例所提供的教學情景中扮演角色，完成關于市場營銷策劃實訓項目的任務。各組學生分別輪流扮演企業市場營銷計劃的構思、貨物和服務的設計、定價、促銷和分銷的規劃等環節的工作人員以及顧客，開展關于市場營銷策劃的模擬活動。為增強這種小組合作實訓的仿真性，教師要認真指導學生按照案例所提供的資訊布置教學情景，按流程開展市場營銷計劃的構思、貨物和服務的設計、定價、促銷和分銷的規劃等活動。在小組合作實訓中，教師要讓學生盡顯才華。
5.學生互評，教師總結。要根據實訓任務，按照學生在分組討論案例、扮演角色和技能實操等方面的情況，進行互評，總結，并對各組學生形成定量與定性相結合的評價意見。在進行定量評價時，對學生的評價項目及評分標準為：案例分析和總項目任務、分項目任務的完成情況各占20分；團隊協作精神、學習態度、語言運用能力、創新思維能力各占10分。學生在小組內互評后，教師評定全體學生成績。之后，教師還要指導學生依案例撰寫關于市場營銷策劃的實訓項目報告。
三、結論
在中職《市場營銷策劃》實訓課中應用本法，可使學生形成求知欲望和學習興趣，在輕松、活潑、生動的環境下實訓，培養實操能力。但是，基于學習基礎薄弱、市場營銷經驗少等自身因素，學生在操作過程中難免存在著一定的盲目性。今后，教師在應用本法時，應把握主導方向，引導學生更好地掌握基礎理論知識和基本操作技能，避免盲目實訓現象的發生。