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導語：在箱梁施工技術總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：后張法；預應力箱梁；施工技術；橋梁
Abstract: in today's society, the application of post-tensioned prestressed box girder method is more and more widely, has become the common forms of the upper structure in highway, railway bridge, because the post-tensioned prestressed concrete box girder is the stress of the main part of the whole bridge, so it is very important for the quality and safety of construction technology of bridge, this paper discuss the method of post-tensioned bridge prestressed box girder construction technique, provide reference for related work.
Key words: post-tensioned method; Prestressed concrete box girder; Construction technology; A bridge
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
自古以來，橋梁就是人們生活中不可缺少的交通設施，隨著現代化事業的不斷推進，橋梁更是成為了促進社會發展的重要動力[1]。一方面，橋梁在公路、鐵路交通中的應用越來越廣泛。另一方面，隨著我國城市交通形勢的日益嚴峻，各種各樣的城市立交橋拔地而起。由此可見橋梁已經是社會發展中不可替代的設施，近年來后張法預應力箱梁在橋梁建設中發揮了重要的作用，作為一種先進的施工技術，如何確保施工的質量安全是必須要及時解決的問題。
一、后張法橋梁預應力箱梁施工流程
施工流程是施工質量、進度等方面的決定性因素，若要施工工作井然有序，就必須要保證施工活動嚴格按照流程來進行，一旦在實際施工中出現不符合流程的違規現象，將會給施工項目帶來嚴重隱患，可見施工流程是施工建設中的必須重視的問題，后張法預應力箱梁的施工流程大致如下：安裝臺座綁扎底板和腹板鋼筋安裝外模板安裝波紋管安裝內模板綁扎頂板鋼筋砼澆筑施工。
二、后張法橋梁預應力箱梁施工技術
（一）臺座施工技術
在臺座施工之前，要嚴格根據實際施工規模設計臺座數量，并且要對施工場地進行整理，保持地面平整堅實，尤其是實際制梁區域，要采用混凝土來硬化場地。在施工過程中，為了防止臺座形成粘膜，要在臺座上方設置鋼板，鋼板厚度在5mm左右，并且在鋼板使用之前要徹底除去表面的銹跡，按照施工圖紙調整鋼板拱度，妥善處理鋼板與臺座之間的安裝縫隙。此外，在臺座施工中要設置梁底預埋鐵板槽、模板拉桿孔等設施，還要合理設置排水設施以及混凝土養護設施。
（二）綁扎底板和腹板鋼筋的施工技術
在實際綁扎鋼筋之前，應該將鋼筋制作成型，當鋼筋運輸到施工場地之后，要嚴格檢查鋼筋質量。在實際施工過程中，底板和腹板的鋼筋要嚴格按照設計方案和施工圖紙來進行捆綁和焊接，首先要標注鋼筋的位置，科學的控制鋼筋間距。其次，為了保證保護層的厚度科學適當，應該嚴格按照施工規范來選擇墊板。再次，捆扎鋼筋時鐵絲要固定在鋼筋外側。后張法預應力箱梁的鋼筋焊接工藝應該采用單節焊接形式，綁扎時要使鋼筋接頭相互錯開，在同一個斷面中，要嚴格控制鋼筋接頭的數量，當鋼筋綁扎完畢后，要檢查鋼筋數量、位置、保護層厚度、型號等情況是否符合設計標準。綁扎底板和腹板鋼筋的施工是后張法預應力箱梁施工中的重要環節，鋼筋安裝完成后要報監理工程師檢查，經檢驗合格之后才能進行下一步施工。
（三）安裝外模板施工技術
在安裝外模板之前，要采用螺栓將錨墊板固定于模版之上，保證鋼束與錨墊板相互垂直，并且充分的打磨模板，將模板拼裝成型[2]。在實際安裝外模板時，模版要具有明確的編號，而且模版必須要安裝牢固，保證模板線條順直。此外，為了避免模板與臺座的接觸部位發生漏漿，可以在接觸部位加設橡膠條，之后采用雙面膠進行密封。
（四）安裝波紋管施工技術
底板和腹板的鋼筋綁扎完畢之后，即可安裝波紋管，后張法預應力箱梁施工中多采用塑料波紋管，在安裝之前，首先要固定錨墊板，在定位錨墊板時，要嚴格按照設計圖紙來確定錨墊板的坐標位置，并且在安裝波紋管之前還要仔細檢查波紋管是否發生壓扁或者孔頂，并檢查波紋管彎折處是否圓順。在設計波紋管鋼筋時，可以選用井字架鋼筋，直徑控制在8mm左右，實際安裝波紋管時，鋼筋可以選用U形架鋼筋，曲線部分的鋼筋間距控制在50cm左右，直線部分的鋼筋間距控制在100cm左右。振搗時，要避免振搗棒過度靠近波紋管，防止波紋管受到損傷。
（五）安裝內模板施工技術
在安裝內模板之前，要確保模板具有可靠的穩定性和強度，并且要保證模板便于拆除。在實際施工時，必須要保證模板的高度符合標準，可以在底板上方焊接支撐鋼筋，然后在支撐鋼筋的上方安裝模板。其次，為了保證內模板的穩固，要在模板兩側的腹板鋼筋上捆扎塑料墊塊，進而確保模板穩固、位置精確、密封性良好。
（六）綁扎頂板鋼筋施工技術
在綁扎后張法預應力箱梁的頂板鋼筋時，要明確接頭部位鋼筋外露的長度，并且要確定環形鋼筋在頂板中的具置。此外，綁扎頂板鋼筋也要安裝相應的波紋管，同樣要仔細檢查波紋管是否發生壓扁或者孔頂，檢查波紋管彎折處是否圓順，為了避免波紋管過度變形或者損壞漏漿，砼澆筑之前要在波紋管內加設圓形鋼筋。
（七）砼澆筑施工技術
在砼澆筑施工之前，要全面檢查波紋管位置、預埋件位置、塑料墊塊的密封效果、模板穩定性等各個環節的施工情況，同時要檢查機械設備的使用性能、施工材料的質量和數量，明確每道工序的負責人以及施工人員[4]。在實際的砼澆筑過程中，要按照以下步驟進行施工：澆筑底板澆筑腹板澆筑頂板。為了避免砼拌合質量不合格而影響澆筑施工的質量，要將砼拌合的時間控制在2min以上，澆筑底板時要及時將砼輸送到指定位置，并且要充分做好振搗工作，避免底板松散不牢。另外，收面處理時要嚴格防止砼高度超出底板高度，進而確保內模板便于拆除。建筑腹板時要確保砼拌合均勻，并且要使腹板兩側的砼質量勻稱。振搗時要避免內模板發生偏移，振搗段距離要控制在4-6m左右。頂板澆筑時要充分制備試件，澆筑過程中要反復抽動波紋管內的塑料管或者鋼絞線，確保波紋管順暢。
總結：
國內有學者指出：在后張法預應力箱梁施工中，必須要嚴格控制砼原料中的雜質，尤其是對于一些含有硫酸鹽、鎂鹽的砼以及一些銹蝕嚴重的鋼筋，堅決不能投入使用[4]。材料質量是決定施工質量的關鍵因素，在實際工作中，必須要將材料質量控制納入到施工技術之中，“只有優質的材料才能建造出優質的項目”。也有專家學者人為：在后張法預應力箱梁施工中，砂石中的氯化物含量、泥含量都要低于砂量的0.1%[5]。綜上所述，眾多專家學者都人為施工材料在后張法預應力中具有重要的作用，因此，材料控制也是施工技術中重要的組成部分。文本中筆者通過施工流程、臺座施工、綁扎底板和腹板鋼筋的施工、安裝外模板施工、安裝波紋管施工、安裝內模板施工、綁扎頂板鋼筋施工、砼澆筑施工幾個方面介紹了后張法預應力箱梁施工技術，目前眾多專家和學者仍在努力探索更好的施工技術，相信將來我國的各種施工技術會更加先進，繼續為社會主義現代化建設提供動力。
【參考文獻】
[1] 沈燕飛.淺談后張法預應力砼連續箱梁橋施工技術[J].城市建設：下旬.2011(04):497-497.
[2] 楊永念.淺談后張法預應力箱梁施工技術[J].技術與市場.2011(06):87-88.
[3] 江永安.淺談后張法預應力箱梁的預應力施工技術的應用[J].治淮,2010(07):41-43.
關鍵詞:箱梁短線;拼裝;混凝土澆筑;節段梁鋼筋加工
中圖分類號:U448文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0135-03
隨著城市建設的迅速發展,交通問題日益突出,為了緩和這一矛盾,城市的道路交通需要往空間發展,需要發展城市高架道路及城市軌道交通。地鐵或城市輕軌可以統稱為城市軌道交通,而在城市中心和規劃發展區建設城市軌道高架道路和軌道,要求造型優美、外觀質量高,施工對周邊環境和地面交通影響小,因而國外均陸續研究開發了各種符合這種施工環境的設備和施工技術,箱梁短線預制施工技術就是其中之一。
一、施工工藝流程
短線法是一種在有限場地上進行橋梁節段預制的有效方法。該方法將梁體劃分為若干節段,只采用一套模板(有一端為固定端模)進行節段預制。預制從第1個節段開始,第1個節段在固定端模和浮動端模之間澆注,這個節段通常被稱為是起始節段;然后將該節段前移作為匹配梁(充當浮動端模)進行第2節段澆注,這樣能保證相鄰節段之間的匹配質量。重復這個過程,將第i節段前移進行第i+1節段澆注,直到所有節段預制完畢。如圖1所示。
簡支梁預制順序一般從第2節段或第4節段開始預制,從第4節段開始可以同時向兩個方向預制,可以加快同一孔梁的預制速度,標準節段預制完成后,最后預制兩個端節塊。節段塊的長度一般均衡等分長度,節段長度得確定涉及結構幾何形狀、工程規模,交通運輸條件及拼裝機械設備等因素。廣州地鐵四號線考慮線路較長,節段長度根據預制廠到施工安裝現場的運輸制約條件確定,現場場地困難,不在現場設置預制廠,沿線運輸有較多的收費站,因此節段長度為2.5米,對于非2.5米倍數的孔跨,則應該在孔跨中部標準段中進行調節,如28.6米孔跨,有1.1米為零碎節段。
二、節段梁鋼筋加工、安裝方案
(一)鋼筋加工
1.鋼筋進場后嚴格進行抽樣檢驗,試驗合格后再使用。
2.鋼筋按照設計圖紙要求的不同種類和編號進行下料和加工制作;為避免制作完成后放置時間較長而生銹,鋼筋的加工制作在鋼筋加工房內集中進行,施工時嚴格按照設計要求及圖紙尺寸進行操作,尺寸誤差控制在規范要求范圍之內。加工完成后的各種鋼筋根據圖紙編號進行分類和掛牌標識,合理安排存放位置,防止取用時相互混淆。合理計劃,統籌安排,盡量做到隨進貨隨加工,隨加工隨使用,減少存放時間,防止生銹,同時各種成品和半成品均注意覆蓋和墊高存放。
3.鋼筋綁扎時將梁體鋼筋分成橋面板和底腹板鋼筋兩部分,分別在不同的綁扎臺座上進行,對于其他局部少量鋼筋則采用在制梁臺座上補充綁扎的方法。綁扎時采用鐵線綁扎與點焊鋼筋骨架相結合的方法,以保證其骨架的剛度和尺寸。鋼筋綁扎及預埋件上安裝質量要求符合設計及相應規范的要求。
4.定位網用于控制預應力管道位置(抽拔膠管成孔),要求尺寸準確,有一定的強度和剛度,制作在專用胎卡具上焊制,綁扎時定位網與梁體鋼筋骨架綁扎在一起。
5.保護層墊塊的尺寸要保證混凝土保護層厚度的準備性,其形狀(宜為工字形或錐形)有利于鋼筋的定位,不使用砂漿墊塊,水膠比不大于0.4,每50跨抽檢一次梁體鋼筋混凝土保護層厚度。梁體鋼筋最小凈保護層30Inln。
(二)鋼筋安裝
1.為了提高節段梁生產速度,節段梁鋼筋要求在鋼筋臺座上綁扎成型,待模板測量合格后,利用吊機將整段梁鋼筋整體吊裝就位。
2.筋成型綁扎的工作量非常大,每個短線臺座配備兩個鋼筋綁扎臺座,共設置34個鋼筋綁扎臺座。全部布置在10t龍門吊裝范圍內。鋼筋綁扎臺座要按照預制梁鋼筋位置,預應力孔道位置特殊設計,在每根鋼筋所在位置有定位裝置或記號。
3.鋼筋吊裝時為防止其吊裝變形,需要用專門設計的吊具進行吊裝,鋼筋在吊裝過程中均要按照輕起輕落的原則進行。尤其在吊裝鋼筋入模時應特別注意。
三、混凝土澆筑
(一)混凝土性能要求
混凝土坍落度:底板140～160mm、腹板及頂板160～180mm,1h后坍落度損失小于20mm。初凝大于8h,終凝小于14h。抗壓強度滿足設計要求。混凝土和易性、保水性良好。
(二)混凝土運輸與澆注
1.混凝土由罐車運輸,龍門吊吊斗入模。分層厚度控制在40cm以內。
2.振搗機具以插入式振搗器為主,附著式振搗器為輔。為了保證插入式振搗器能對腹板內側進行有效的振搗,在腹板內側鋼筋骨架上按豎向30cm、水平向50cm間距設置“振搗環”(由U形鋼筋焊接固定在鋼筋骨架上形成),使插入式振搗器沿該“通道”下放至所需的振搗位置。
3.混凝土澆筑完成后,及時埋設測量所需的預埋件。混凝土接近初凝時,采用特制的拉毛器對頂板表面進行拉毛處理。混凝土終凝后即及時進行養護,冬季采用暖棚法養護,其余季節采用灑水自然養生。
(三)箱梁吊運及堆存
箱梁修整完成后由160t龍門吊吊至堆存臺座堆存。吊桿采用4根φ36mmDywing精軋螺紋鋼筋(A、K類梁采用8根φ32mm精軋螺紋鋼筋預埋在混凝土內),吊孔下端傾斜面采用特制的帶孔鋼鍥墊平,并用特制扳手將精軋螺紋鋼筋的螺帽擰緊,保證吊桿均勻受力。預制箱梁采用三點支承堆放以適應地基不均勻沉降。經過對箱梁結構以及地基承載力進行分析計算,部分箱梁可采用三層堆放,上下層支墊位置必須對齊。根據計算制定了存梁規則,堆存期內定期對堆存臺座沉降、墊木壓縮情況進行檢查,避免堆存期內箱梁損
四、結語
箱梁短線預制施工技術具有施工速度快、周期短、質量容易控制,成橋后混凝土收縮徐變對橋梁線型及結構受力影響較小的優點。而且相對于長線法,更具有占用場地較小、機械設備位置固定、更適宜大規模工廠化集中生產及小半徑曲線橋的特點。經過試制、總結及正式生產,并在施工中不斷改進和優化,現在短線匹配法預制箱梁的施工工藝已基本完善。
參考文獻
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關鍵詞：城市進程；市政工程；橋梁工程；后張法；預應力技術
后張法預應力技術作為一種施工技術，已經在當前的工程建筑作業中得到有效的應用和推廣。本文通過結合一些實際的工程案列，在依據工程實際特點的基礎之上，對后張法預應力技術進行詳細的探究與討論。
一、工程實況
某項需要施工建設的高架橋工程依據一定標準主要分為主線橋以及上下匝道橋等工序，而且整個工程主要為預應力連續橋梁。其中主線橋其自身的跨徑大約為40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西側的匝道一共有3聯9跨，其跨度直徑大約為32―40m，總長度大約為310m；另外在其東側的匝道橋一共分為3聯10跨，且其跨度直徑為28-36m，總長度大約為330m，而且主線之間的中間跨度一般都是強度較高的預應力混凝土梁橋。此外在橋梁施工作業過程中，大約會使用860噸 Φs15.20 的鋼絞線 ，而且依據工程特點工設有1800個實際張拉點數，并選擇使用BM15―3J型以及MI5―5J型等專業的錨具。在對預應力連續箱梁進行作業時，所使用的是c50混凝土，而且橋面寬35，所選擇的形斷面也是每箱六室的飛燕弧形。
二、工程的實際施工特點
在對高架橋的承臺以及一些基礎設施和墩柱進行施工建設時，等其達到所規定的齡期去之后，再對砼連續箱進行作業。依據一定標準和流程可以將連續箱梁進行相應的分段施工作業，在每個節段都選擇使用兩次澆注作業的方法，先對箱梁底板以及腹板砼進行澆筑作業。然后再立頂模對頂板砼進行澆筑作業。
依據一定標準將其工藝流程劃分成為：首先對支架基礎進行施工作業搭設支架依照標準安裝相應的底腹模板安裝相應的波紋管依據相關流程來進行混凝土澆筑作業安裝頂模安裝相應的頂翼板鋼筋對上層砼進行澆筑作業定期養護對鋼絞線進行相應的編束以及穿束作業進行封錨作業拆除模板支架。
三、所選擇使用的施工方法
（1）模板同支架之間的施工
由于該工程處于沿河地帶，再加上地勢高低不平，起伏較大。而且地基自身的承載能力也相對較大，所以選擇使用了鉆孔灌注樁工藝，對混凝土橫梁進行相應的澆筑作業，并在其上部搭設相應的貝雷架，然后再安設碗扣支架。另外在安設支架時，需要對支架方案進行詳細的計算之后，并審批合格之后再進行。另外當支架完全完成搭設作業是，再經過檢查驗收合格之后，對進行箱梁底模板的安裝作業，安裝模板時，最好選擇使用2cm厚的竹膠板。
（2）對普通鋼筋以及相應的預應力鋼絞線進行相應的安裝作業
依據一定標準，分兩次對箱梁鋼筋進行相應的綁扎作業，第一次就是在安裝完相應的底模板之后，再對腹板鋼筋以及底板進行綁扎作業，第二次就是在對腹板以及底板全部澆筑完成之后，再對翼板以及頂板安裝。再對頂板和翼板處的鋼筋遵循一定的設計規范以及要求來安裝相應的支座鋼墊板，并進行鋼筋預埋作業。
在對預應力鋼絞線以及波紋管進行埋設作業時，還需要對其完整情況進行檢查，檢查是否存在破損情況。另外在進行焊接鋼筋作業時，通過使用專業的濕紙板隔擋法，以避免波紋管在焊接作業過程中會被濺出的火花擊穿，在發現破空時，應及時對其進行修補作業。另外需要注意的是在布設定位筋時，其間距應控制在55cm左右，將波紋管同管間相連接，并固定住。在完成砼澆筑三天之后，才能進行相應的穿束作業。并在鋼絞線兩端事先留出110cm作為張拉使用。
（3）進行相應的砼澆筑以及養護作業
在澆筑作業過程中先去澆筑底板以及腹板，然后再安裝頂板以及翼板底模，將鋼筋綁扎完成之后再對翼板砼以及頂板進行相應的澆筑作業。另外在施工作業過程中所使用的混凝土可以通過汽車式的輸送泵送入模內。還有在澆筑作業過程中，可以選擇使用插入式的振搗器以及插釬振搗器，來進行快插慢拔作業，直到砼的表面最終不會出現泛漿和冒氣泡為止。另外箱梁兩端的施工作業人員還需要時不時的將清孔器穿入到波紋管內容，且注意清孔器的實際尺寸大小。在完成砼澆筑作業的兩個小時之后，再將清孔器從梁體內部的一端拉到另一端，以避免波紋管出現堵塞現象。而其內部的底板砼則需要從兩端位置處的橫隔梁向箱梁中心位置進行分段澆筑。每段長度應控制在4―7m，厚度應控制在32cm左右，并加以振密搗實。在對下層砼進行初步的凝結作業之前，還需要將上層砼全部澆筑完成，并將振動棒插入到下層砼內6―11cm。完成砼澆筑作業之后，使用麻袋將其覆蓋住，并進行灑水養護，同時保證實際養護的時間不會低于12d。
（4）拆除支架與模板
在橋梁施工作業過程中，往往會在箱梁側模內部的砼強度整體超過12.6MPa之后，對模板以及支架進行拆除作業。拆除完成支護，需要將其立即清理干凈，并堆放至方便取用的地方。另外當橋梁內模的砼已經超過15.5MPa之后，再進行拆除作業。還有在對模板進行拆除作業時，應該注意觀察表面是不是有砼脫落，而且孔道內部有沒有出現過變形情況。以合理有效的掌握和熟悉拆模的最佳時間。當現場澆筑的箱梁其養護值達到45MPa的強度之后，就可以對底模以及支架進行拆除作業。而對支架進行拆除作業時，一般都會從上到下順次進行。
（5）預應力張拉
當箱梁內部的砼其整體強度超過既定的設計強度之后，那么應在確保砼砼齡期不低于10d的基礎之上，來對預應力鋼束進行張拉作業。
實際的張拉順序：按照既定的編號來進行張拉作業，而且在張拉作業時，以應力控制為其主要標準。并將其伸長量來作校核。
（6）孔道壓漿
A.制備水泥：將水事先加入到拌和機內，然后再放入些水泥，經過相應的攪拌作業支護，再加入一些摻加料。攪拌的時間應控制在2min以上。而且每次進行調配作業時，一定滿足1.5h的使用量。
B.進行孔道壓漿：在這個環節中，進行壓漿作業時，一定要分兩次進行。而且每個孔道在其兩端需要依次進行壓漿作業。間隔時間最好控制在既能夠充分的壓注水泥，同時能夠使分泌水沒有初凝為度。大約控制在32min。
C.壓漿的實際順序：在進行壓漿作業時，按照從下到上的相關順序進行壓漿作業，并在孔內進行一次性集中壓漿作業。
總結：
后張法預應力技術作為一種施工技術，已經在當前的工程建筑作業中得到有效的應用和推廣。本文通過結合一些實際的工程案列，在依據工程實際特點的基礎之上，對后張法預應力技術進行詳細的探究與討論。
參考文獻：
[1] 姜偉軍.市政橋梁工程中后張法預應力施工技術的探討[J]今日科苑. 2010（06）
[2] 馬馳.市政橋梁工程中后張法預應力施工技術的探討[J]黑龍江科技信息. 2010（22）
關鍵詞 900T箱梁；架設運輸設備；施工技術：質量控制措施
中圖分類號TU7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0155-02
0引言
900T箱梁屬于一種橋梁工程梁，按照箱體多少可分為單箱和多箱幾種類型，按照結構可分為預制箱梁和現澆箱梁兩種類型，架設的梁體主要是預制箱梁。900T箱梁的架設工作十分復雜，施工技術高，工程量大，架設要求高。
1 運輸設備和架設設備
900T箱梁的運輸設備主要是輪胎式運梁機，具有結構簡單、接地比壓小的特點，因而負載爬坡能力很強。輪胎式運梁機的各輪組聯接體是剛度強的主梁，可以符合900T箱梁兩端的支撐做全方位角度轉向。輪胎式運梁機配有系統報警、故障顯示、方向監控和旋轉警示等，操作過程可提高900T箱梁運輸的安全性和高效性；輪胎式運梁車可以與箱梁架橋機同時施工，托梁小車可與吊梁小車同時運作。
900T箱梁架設的主要設備有DF-900D架橋機 [2]。DF-900D架橋機可以利用雙導梁、輔助行車和吊梁行車來實現過跨，運梁與架梁工序較簡捷、操作簡便，而且，DF-900D架橋機自重低、結構簡單 ，使用安全 ，工作效率高。兩種架橋機使用遙控和線控兩種變頻調速
技術控制運梁和架梁的操作，縱向和橫向調節箱梁起升，受載均衡，起落箱梁穩定、平衡好，下落定位精確。DF-900D架橋機在運輸900T箱梁過跨時，用輔助支腿把前支腿起升到橋梁墩頂，用輔助天車往前移動下導梁，前后只兩次縱向運動就能完成900T箱梁的運輸作業。
2 架設施工技術
2.1箱梁架設施工流程
900T箱梁架設施工要求精度高、技術高，流程復雜，要準確無誤地完成900T箱梁的架設施工必須嚴格做好900T箱梁架設施工流程中的每一步。首先，要做好施工之前的準備工作，之后進行箱梁運輸、喂梁以及安裝支座，最后使用架橋機過孔才能完成900T箱梁架設施工[3]。
2.2架設施工方法
2.2.1施工準備
在900T箱梁架設施工之前，首先應檢查驗收900T箱梁內、外部的資料，確定箱梁是否處于良好狀態。其次，對架橋機的主桿做一個全面的探傷檢查，核對其剛度、無損度等指標參數，以確保主桿件剛度、無損度等性能完好。再次，要檢修試驗DF-900D架橋機的所有設備（如對千斤頂、主油泵等），確保架橋機所有設備在操作時的安全性能良好。最后，做好測量前的準備，確保箱梁能精確地下落到達預定位置，一要在900T箱梁落梁前將架橋機的高程控制點起升到橋墩頂冒以上的高度，以便安裝支座，二要在梁的兩端外側安裝兩個剛性塔尺，以便監控落梁過程中支撐點下落量。
2.2.2運梁
900T箱梁被架設之前，在橋頭拼裝架橋機并調式并使其處于待機狀態；復測橋梁標高、中心線和支承墊石中心線的放線，檢查墊石頂面是否達到規范的平整程度、墊石頂面四角是否在2mm高度范圍內，如果支承墊石頂面的高度差大于 2mm 就要修鑿，確保梁底標高和所墊干硬性砂漿；檢查鉆成的錨栓孔的大小、位置、深度等是否符合設計要求，清除孔內積水、雜物。在900T箱梁出場前，在梁的兩端作出支座中心線，以確定箱梁下落位置準確無誤差。運用兩臺提梁機將合格的900T箱梁提運上運梁車，松開吊點，通過連接引線、路基和已架橋梁將待架的900T箱梁牽引到架橋機前。
運梁注意事項：1）運梁車重載的速度平均值為3km/h、最高值為4km/h，在900T箱梁牽引運輸過程中應避免半路停車，以防運梁車啟動時損壞路基的建設；2）在吊梁機起吊時，卷揚機滾筒上的鋼絲繩必須保持整齊、緊密排于同一側，以免相互交織搖擺箱體，造成箱體碰撞周邊設備，損壞箱體和設備；3）下導梁縱移前，應用縱移天車抬起其尾部使前支點落在前支腿前側托輥上，在縱移時，要控制縱移天車與托輥的誤差在30mm之內；4）900T箱梁自重巨大，難以確保各個支座受力均衡，應至少確保支座一端受力均衡，以防各個支座受力不均導致箱梁體受扭損壞。
2.2.3喂梁
在900T箱梁起吊前的喂梁作業，為使調車作業方便，需在橋頭鋪設岔線，將900T箱梁運至DF-900D架橋機的前臂吊鉤之下。由于液壓油缸使運梁車后支腿頂起、中支腿展開，運梁車將900T箱梁運至梁上，后中支腿隨即收攏，后支腿隨油缸收縮脫空，起重天車卷揚機就開始起吊箱梁，經過這樣一系列的機動操作，運梁車便完成了喂梁作業。在喂梁過程中要注意幾點：1）DF-900D架橋機吊梁會逐漸增大軸重，在起吊900T箱梁前要用重車壓道或加插軌枕加固吊梁行車地段；2）下落箱梁應認真監視已架箱梁和箱梁的位置對比，應緩慢走行，避免與架箱梁撞擊；3）箱梁的位置與已架箱梁位置不在同一平面時，立即謹慎調節，降低箱梁移動時的高度，箱梁下落在支承墊石 20cm 的位置時停止落梁，橫移箱梁對位；4）運梁車退出導梁返回梁場時，要防止支腿與運梁車產生擦碰，損壞支腿和運梁車。
2.2.4安裝支座
支座的安裝也是一套比較繁雜的工序。先要雀確定預先標記好的支座錨栓上坡方向，即支座頂端的坡標記箭頭的方向，再將900T箱梁吊落到錨栓上進行安裝。在安裝支座時要對準箱梁兩端的支座中心線并擰緊螺栓，但上下連接板不可拆除，只有在安裝好使用前，可采用氣切的方式必須將連接板拆除。然后，根據支承墊石標高鋪墊的旱強無收縮自流找平砂漿，期間嚴格控制攪拌砂漿時注水量，以保證砂漿良好的壓縮性和一致性。其次，根據梁體兩端中心線和橋梁中心線落梁對位，期間保證箱梁橫向誤差在3mm之內、縱向誤差在15mm之內和梁體同差在3mm之內。最后，落梁完畢全面檢測梁體，用水準儀檢測梁底高差，檢查箱底的落成準確度要用小于0.5mm 薄鋼尺，通過薄鋼尺插塞支座四周來檢測箱底是否落實落準，準確對位后，用砂漿填充錨孔固定900T箱梁。
2.2.5過孔
在900T箱梁架設完成后，就要進行架橋機過孔作業，這同樣是個工序繁瑣的環節。首先，要進行架橋機過孔前的預備工作：1）過孔要事先設計路線或者驗算，提成安全質量控制；2）調查測試過孔地段的高壓線、廣播通訊線等凈空障礙并提出解決意見；3）明確各橋的電流供應情況和道路運輸情況，避免造成架橋機行走阻礙。
然后，DF-900D架橋機過孔工作。進行把后DF-900D架橋機支腿上吊梁孔間的撐桿拆除，開啟后支腿和輔助支腿的液壓泵站，使后支腿脫空支撐油缸，并使其走行機構緩慢下落平放于橋面走道，下降輔助支腿走行輪放于導梁機軌道，啟動輔助支腿和后支腿，使架橋機在軌道上往前一跨過孔到位。然后，調節輔助支腿的高度使前支腿處于橋墩之上，導梁機與輔助支腿的反滾輪、走行輪脫空，并使后支腿支撐著油缸頂升第二次脫空走行機構與橋面走道，以便于架設其他橋梁。
2.2.6橋間轉移
DF-900D架橋機完成全部箱梁的架設之后，即是完成了主體工作，剩下的就是轉移出建設場地。最后一跨900T箱梁架設完成，導梁機支腿和提梁機中間節都處于反轉狀態，先將拆除導梁機第一節，固定擦的一節和輔助支腿和提梁機前支腿，在提梁機上安裝馱運支架，利用前后吊梁天車將導梁機提升到提梁機主梁之下。拆除后支腿下橫梁，將運梁車以最低高度開進提梁機腹內，安裝導梁支架，然后將提梁機頂升，托起架橋機進行運梁車的馱運橋間轉移。DF-900D架橋機經過間距較小的橋，依靠架設完最后一孔箱梁后的組裝狀態（無導梁前后支撐、折疊前支腿下部），利用過孔的操作程序循環作業完成橋間轉移。
4 質量控制措施
900T箱梁的架設操作是一整套復雜控制性強的工序，在實際施工中，嚴格控制施工準備、運梁、喂梁、安裝支座、過孔和橋間轉移每個步驟的施工質量，在900T箱梁架設施工中把握好國家標準規定和設計下的質量控制點，不斷總結施工經驗，提高900T箱梁架設施工質量的有效性。
1）在900T箱梁吊裝之前，預制900T箱梁的置放時間內的穩定性、設計圖紙的跨度和體積，要清理臺、墩表面并保持干凈，檢查支座牢固的程度，按照設計圖紙測量橋墩位置和支座標高，檢查預制梁是否是設計的尺寸，然后組織架設箱梁的施工人員和技術人員開展交底報告，做好架設前的施工技術交流工作；
2）吊裝構件時，吊裝點的位置必須在構件中線上，吊裝過程必須扶穩構件以便吊機移動和旋轉。DF-900D架橋機抬吊操作過程中，要求選擇長度一致的兩條鋼絲四點齊吊，構件和鋼繩保持70°的夾角，避免構件扭曲變形，減少構件的壓應力[4]；
3）喂梁階段要全程攝制，在運梁車各個方位設置紅外線檢測探頭，運用反饋給控制器的信號控制轉向比例閥，保障運梁車在中心線上勻速行駛，超出100mm的設定值就停車調整，以免運梁車偏離軌道；
4）架設900T箱梁前，查看箱梁架設地點的周圍環境，在跨越距離長的橋梁框架和梁體與電線、電纜交織的地方做好安全防護工作，保證梁體架設順利有序；
5）夜間架設900T箱梁，要特別注意照明設備和施工人員的精神狀態，既要保持足夠數量設備正常照明，又要使施工人員保持良好的精神狀態來避免和應對可能性的安全隱患；
6）在架設900T箱梁期間，必須按照要求嚴格檢修、保養整套架設設備，消除設備應用時的隱患，保證施工人員的人身安全和箱體架設施工的質量。
4結論
在我國高速鐵建設施工中，箱梁的架設是關鍵重要施工環節之一，工程難度大，技術復雜，在施工過程中預制900T箱梁的梁高、梁面的平整度是箱梁架設中質量控制既重要又關鍵的兩個核心，即使是操作中極小的誤差也會影響900T箱梁架設的準確性和橋梁工程的安全性和可靠性，因此，在900T箱梁架設中對于梁面測點高度和平整度控制要求很精確[5]。我國在箱梁施工技術及質量控制還沒有特別成熟、規范的章程，但在900T箱梁架設施工的實際運作中，技術已經逐漸成熟，這突出了我國900T箱梁架設施工技術更進一步的發展。
參考文獻
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關鍵詞：大跨度 高架橋施工 關鍵技術
大跨度橋梁的施工主要包括基礎工程、索塔工程和上部結構工程施工三個方面。針對橋梁結構的不同，其有著不同的施工技術特點，針對不同的施工特點和所處的不同環境應該選擇合理的施工技術和方法。大跨度橋梁的施工技術是橋梁技術中的重要內容，要建造超大型橋梁，對大跨度橋梁結構的施工工藝研究是保證橋梁結構建設的
一、大跨度高架橋結構分析和關鍵技術
隨著科技的不斷進步和人類社會發展的需要，當前我國不斷建設和實現了很多大跨度的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋。在過去的10年中，我國的大跨度橋梁蓬勃發展，修建了一大批結構新穎，技術復雜，設計和施工難度大的大跨度橋梁。在這些橋梁中，發展最快，技術最成熟的當屬斜拉橋了。由于有著很大的跨越能力，較好的穩定性（剛度比較大），還有其優美的外形，所以被廣泛采用。而我國已成為世界上擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名的斜拉橋排名榜上，中國的就占了8座，其中以主跨1088m的蘇通長江公路大橋為之最，居于世界斜拉橋之首。雖然斜拉橋有眾多的優勢，但是其缺點還是很存在的。首先就是其穩定性，與懸索橋相比，其穩定性較好，但是與梁橋和拱橋相比，還是差很多，尤其是在沿海風力較大的地區，其抗風性仍是一個重要的問題。其次是其昂貴的造價，與梁橋相比，其造價要高出好幾倍。還有后期的維護費用就極其昂貴。
以下就斜拉橋、混凝土橋、懸索橋的施工關鍵節點進行分析。
二、大跨度高架橋施工關鍵技術
當前大跨度高架橋梁施工的關鍵技術有主橋結構體系、抗風性能、抗震性能的研究。主橋結構體系主要針對橋梁對靜、動力反應敏感，為改善結構性能，橋梁結構體系進行研究 設計采用阻尼裝置，設計要求高、參數復雜，國內沒有類似工程經驗；抗風性能研究針對風荷載是橋梁的控制荷載之一，對結構設計影響大橋梁風致振動是橋梁設計必須解決好的關鍵問題，必須采用風洞試驗對風動力參數及結構抗風性能進行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施； 抗震性能研究主要針對軟土地基條件下，進行設計大地震動參數對橋梁結構產生的因素進行地震動力反應、抗震計算方法、以及如何采取減、隔震或消能措施；
以蘇通大橋為例, 蘇通大橋采用雙壁鋼吊箱進行承臺和系梁施工,成橋后鋼吊箱將成為永久結構的一部分。鋼吊箱結構長118m、寬52m、高16.5 m,鋼吊箱總重約6180t,首節鋼吊箱高6m。采用大型浮吊整體安裝鋼吊箱屬國內較為成熟的工藝,但對于蘇通大橋北索塔基礎3200t首節鋼吊箱,國內沒有相當起重量的浮吊。為此采用了現場組拼,多臺連續式千斤頂整體下放首節鋼吊箱的方法,應用了一套可靠性設計、液壓程控、信息化監控等集成技術,實現巨型異形鋼吊箱平穩下放入水、精準定位。
1、沉井基礎施工特點
沉井基礎施工時有以下特點:沉井基礎采用格倉結構,整體尺寸龐大；水中沉井一般采用鋼混結合形式,其施工尤其困難,鋼沉井浮運定位較為困難；沉井定位精度要求較高,沉井下沉偏位難以控制；沉井下沉時和下沉后會引起河床沖刷,需選擇合理著床時機和著床狀態。基于上述特點,以我國“泰州大橋”為例,采取的施工技術為:下部鋼沉井岸邊接高。為適應洪水期安全要求,將江心墩位處臨時錨固鋼沉井接高優化為岸邊錨地臨時錨固接高,既減小接高期安全風險,又與導向定位系統平行施工,節省工期。鋼沉井整體浮運設計優化。根據浮運航線所能提供的最大水深及有效寬度,對鋼沉井進行水阻力的研究與計算,確定合適的浮運動力,選擇適當的拖輪數量、動力、著力位置與方向等。
2、混凝土塔索施工難點
混凝土塔索施工時，由于索塔本身塔身的高度較大。因此，索塔預應力錨固多采用鋼錨箱或鋼錨梁結構,這樣往往帶來其結構的尺寸和重量巨大,對安裝和定位產生較大困難。
以我國“蘇通大橋”為例，蘇通大橋采用爬模系統進行塔身混凝土施工,保證了其塔身線形設計。同時鋼錨箱(鋼錨梁)均有工廠進行統一制造,每五個節段進行一次立式匹配。采用工廠制作-現場安裝一體化的精度管理技術,對安裝的全過程進行了幾何控制。通過工廠內建立微型測量控制網，提升了鋼錨箱(鋼錨梁)的制作精度和預拼裝精度;從而大大確保了首節鋼錨箱(鋼錨梁)的精確定位。
另外，鋼塔節段安裝通過滿足接口精密對位和金屬接觸率,再現工廠預拼裝線形。通過大噸位塔式起重機,起吊鋼塔節段安裝。針對曲線形鋼塔采用可調節段、在鋼塔節段安裝過程中設置主動橫撐以及鋼橫梁的自然合龍等技術,并與高精度的施工監測相結合,完成曲線鋼塔。對于超高索塔, 大橋索塔高,線形受溫度和風影響大,必須進行修正。線形設計與施工過程密切相關,必須進行控制。
3、斜拉橋施工技術特點
針對斜拉橋的主梁施工特點是斜拉橋跨度大、橋面寬。主梁通常采用鋼箱梁結構,其節段重量較大,需要較高起重能力的起吊安裝設備。斜拉橋主梁安裝單雙懸索長度較大,對其抗風穩定性能要求尤為重要。以蘇通大橋為例,采用的施工技術為:長索采用梁端卷揚機、鋼絞線和硬張拉桿軟硬組合三級牽引、張拉工藝。長索梁端牽引導向裝置與橋面吊機一體化設計,減輕了懸臂前端荷載,實現設備多功能化。
4、大跨度懸索橋施工特點控制
主纜施工時:采用水下、水面(浮吊)和空中過渡法(直升飛機、氣艇、火箭等)架設先導索,安裝錨道；采用門架單線或雙線往復式牽引系統架設PPWS法主纜索股,主纜架設效率較高；通過精確調整基準索線形及錨跨張力,保證主纜索股安裝質量和索股均勻受力。對于鋼桁加勁梁施工,以貴州壩陵河大橋為例,施工特點為:鋼桁加勁梁主要應用于雙層橋面或公鐵兩用以及山區峽谷間的懸索橋；長大跨度桁架梁節間主要采用高強螺栓連接,其梁段架設多采用塔端向跨中懸臂拼裝方法。施工時: 鋼桁加勁梁采用橋面吊機吊裝,并采用平面結構懸拼法由兩側索塔向跨中推進。鋼桁架的架設采用有鉸的逐次剛接法,在主桁架多個節間的上弦桿設置臨時鉸。并在設鉸節間的主橫桁架上(下)橫梁之間設置抗風拉索。
三、總結
大跨度橋梁的施工是一個系統化的過程，在施工中要對易發生的施工節點進行有效控制，并針對施工過程中關鍵的施工環節選擇合理的施工技術和方法。大跨度橋梁的施工技術是橋梁技術中的重要內容，必須要確保較好的施工工藝中，在進行嚴格的控制原則，唯此才能確保大跨度橋梁結構的施工建設的順利完成。
大跨度橋梁施工技術是橋梁技術中重要的一部分內容，很多橋梁特別是大跨度橋梁，往往就是施工過程控制了整個橋梁的設計。要建造超大型橋梁，首先必須研制一些巨型設計設備;其次必須創造新工藝，如制造自動化程度較高、較精確的橋梁構件，發展新的快速架橋技術;還必須有一套完善的超長大跨度橋梁施工計算機控制系統，在施工過程中對索力、梁和塔的位移、應力等，由計算機跟蹤控制，確保施工安全和質量。大跨度橋梁結構的施工工藝研究是一門迅速發展的學科，它對保證橋梁結構建設的順利完成具有特別重要的意義。
參考文獻：
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【關鍵詞】掛籃施工技術；橋梁工程；施工應用
1 前言
所謂的掛籃施工其實就是懸臂澆筑法中一種最為常見同時也是最重要的施工方法，該方法不僅不需要通過架設支架來進行施工，而且也不需要使用到大型吊機，因此與一些傳統的方法相比，吊籃施工技術不僅顯得更加簡單方便，而且還為工程節約了大量的成本，從而極大地提高了工程的經濟效益。與此同時，在當前的建筑工程施工中，涌現出了大批先進的建筑材料，同時加上吊籃施工技術在現代建筑工程中的廣泛應用，從而使得現代建筑工程的施工水平得到了大幅度提升，進而為滿足人們對現代建筑的要求和促進社會經濟的發展起到了不可估量的作用。而在當前的橋梁工程中也不例外，在一些大型的橋梁工程中，通常也會應用到掛籃施工技術，隨著掛籃施工技術在橋梁工程中的應用，使得橋梁工程的質量和性能都得到了大幅度提高。然而就橋梁工程中采用掛籃施工技術的實際情況而言，要想進一步提高掛籃施工技術的水平還任重道遠。
2 掛籃簡介
懸臂施工中通常使用的機械設備是掛籃，按照結構形式的不同掛籃可以分為四種形式：即桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式。一般掛籃主要是由承重結構、懸吊系統、錨固裝置、走行系統和工作平臺等五個部分共同構成。作為掛籃的主要受力構件-承重則要承擔所有施工設備及澆筑節段的全部重量，然后通過支點及錨固裝置在將荷載轉移到已經完成施工的梁上。掛籃的行走系統通常采用軌道或四氟乙烯滑板，而牽引動力大多采用電力卷揚機。
3 掛籃設計原則和施工特點
3.1 設計原則
該橋梁整個梁段采用的是一次性澆筑，選擇掛籃比較適合，所以在工程施工中，應盡可能地將其周期進行壓縮；結合掛籃的重量、負荷和施工工藝等因素做綜合考慮，確保其穩定性、剛度、強度等都符合設計和規范要求；掛籃的重量有一定的限制，需消減到標準范圍內，另外，為協調其運行時產生的傾覆力，采用了自錨平衡式；在澆筑混凝土過程中，混凝土的施工質量應有良好的保證，由于是懸空作業，需要注意各個方面的安全問題；為了方便工作人員活動，擴大施工設備空間范圍，需要對施工環境加以改善，拓展箱梁頂面的活動空間。
3.2 施工特點
為方便掛籃的拼裝和行走工作，加快施工進度，系統構件都采用了最優質的鋼材，對主桁梁等重要構件，所選用的鋼材多為型鋼，其他單件的構件則比較輕巧；該技術的使用范圍較廣，梁高雖然會經常變化，但由于底模架升降比較方便，能適應其各種變化；在澆筑新的梁段時，由于斜拉帶和斜拉梁等發生作用，結構的受力比較合理，安全性有很好的保證；箱梁豎向預應力筋的應用，能夠減輕掛籃重量，有利于加強抗傾覆的穩定性；利用液壓驅動等方式增強行走系統的穩定性，提升其自動化水平；掛籃具有較好的強度、剛度和承載力，能夠提高現澆混凝土的整體施工質量。
4 掛籃施工的準備階段
在進行工程施工前，首先應制定詳細可行的專項施工方案遞交監理工程師審核，并組織專家對專項方案進行論證，依據施工規范做出施工現場合理地安排和布置；然后是施工現場安全問題，應提前做好現場交通管制工作，配齊各種安全設施和勞保用品，保證各種施工設備的各項性能均處于良好狀態，為工作人員提供一個安全可靠施工環境；工程技術人員認真熟悉施工設計圖紙，牢記各個施工工序和流程，做好具體細節工作，如運輸工具等物品應配置齊全。
5 掛籃施工技術的應用前提條件
在進行澆筑的張力預應力箱中，根據受力結構的不同特點，主要分為滿堂支架澆筑和掛籃施工澆筑。其中掛籃施工澆筑就是利用懸吊設備進行分階段掛模、固定鋼筋、安裝管線、壓漿等一系列工序完成一節箱梁的施工，然后進行下一個箱梁的施工，按照這種方法進行全部的施工過程。掛籃的施工方法也不是在所有情況下都能夠使用的，這種施工方法一般需要滿足下列條件才能實施。
大型化、大規模建設的橋梁施工，因為在大規模建設的橋梁當中一般成本比較高，使用掛籃施工可以縮短工期而且在預算上不會有較大的增加，但是如果在小型鐵路的建設過程中，掛籃施工會占用較長的施工時間而對施工工期造成延誤從而增加了額外的施工費用，這就沒必要使用這項施工技術或者可以采用其他的技術進行代替就可以完成施工項目。
不能在發生斷航的河流上使用這種施工技術，當橋梁工程施工遇到河流建設的情況下，就無法進行對河流的攔截要求，所以就可以采用掛籃的方式解決施工的問題。
在沿線交通擁堵的時候一般不能采用這種施工方法，在交通擁堵的地段人流量和車流量通常比較多，考慮到施工中可能發生的意外就盡量避免在這種路段進行施工。在交通隔斷的情況下，為了能夠保證施工的安全和工程質量就必須采用掛籃施工這種施工方法進行施工。
在跨越深谷的建設過程中通常會很難搭設支架，這時就必須要采用掛籃施工的方法，可以極大地提高整體施工的施工效率。
上述幾種情況是在普通技術施工中很難完成的，因此需要使用掛籃施工這種特殊的施工技術，不僅可以按時完成施工項目，而且可以極大地減少成本。
6 梁工程中的掛籃施工技術的施工技術要點
掛籃施工關鍵問題橋梁施工中的關鍵技術，所有掛籃施工都需要借助相應的掛籃設備來完成，所以在進行掛籃施工的過程中，要對掛籃設施進行合理的選擇，而掛籃設施中最主要的就是懸吊設備。在進行懸吊設備的選擇時需要將懸吊的設備安裝在適合的結構建筑上，這種建筑一般需要有較強的剛度和強度，在不發生彎折的情況下必須能夠做到拆卸方便而且比較容易移動，在進行移動時要做到有專門的技術人員進行操作。
所有的工程都需要有良好的設計，合理的設計是進行掛籃施工的依據，根據掛籃施工的工期和質量要做好適當的設計。在掛籃的設計上要做到掛籃本身的重量比較小而且結構輕便同時易于操作等特點，同時掛籃的質量也是橋梁工程質量的整體體現，掛籃本身要具有較強的固性同時要有較大的變形抗性。因此在掛籃的設計上要根據橋梁施工的實際情況而定，以此體現施工過程中掛籃技術的機動性。要做到掛籃施工具有較強的穩定性，在實際設計的過程中需要考慮高空作業時的安全系數，而且整體重量要和估計值相符合。
在掛籃的制作和安裝當中要做到橋梁的施工掛籃制作要求要和圖紙保持一致，無論哪種橋梁的掛籃施工都要做好合理的檢驗工作，做到整個施工過程中全方位和全時段的施工質量檢測，在檢測的實際工作過程中一切都要以設計圖為主，以施工質量和施工安全為主。掛籃構建進行合格的試拼之后才可以進行上墩和安裝。掛籃的安裝是在已經澆筑完成的零號工件上進行操作的，一般采用重型的吊車和倒鏈結合的方法進行懸空拼接實行安裝就位，在安裝完成后需要對加載值和形變值進行實際測試，計算后通過繪出不同重量時的彈性和非彈性的變形圖，控制好每個階段混凝土澆筑過程中產生的型變量等提供重要的施工參數依據。
7 結語
掛籃質量輕，結構簡單操作方便，施工也比較靈活，而且減少了施工設備的投入，從而為工程施工節約了成本，該技術依靠諸多優勢得到了大力推廣和應用，熟練掌握其工程施工技術和要點，才能保證橋梁工程的施工質量。因此，工程技術人員應加強對該技術的探索和研究，總結經驗不斷改善，以促進我國橋梁工程的進一步發展。
參考文獻：
關鍵字：現澆連續箱梁；技術；橋梁
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
現澆連續箱梁施工技術外形美觀、輕巧，建筑高度低，能減小被交路高度，受力合理、抗震力強、養護便捷等優點，在橋梁工程中得到了廣泛應用。而現澆連續箱梁的施工技術關系到了橋梁建筑的好壞，所以施工過程中要注意其工藝和質量問題。
一 支架施工
1.支架搭設
現在現澆梁施工常用的支架主要用的是墩梁式支架和滿堂碗扣鋼管腳手架兩種。這兩個支架搭建都比較方便，拼裝起來也比較靈活，所以這兩種支架搭設方式最常運用在箱梁橋梁建筑中。支架如果采用滿堂碗扣支架，地基條件好的可采用25cm×5cm木板，撐力則采用Φ48鋼管。碗扣支架模數可根據實際的情況采用90cm×90cm或者是90cm×120cm。通過計算確定滿足箱梁設計承載要求的排架橫向間距，同時箱梁的腹部、橫隔梁部位要加密，合理的布置橫桿，在支架橫縱向處設置剪刀撐以增加整體的穩定性。支架碗扣在搭設的過程中要求緊鎖，最后還要逐一的進行檢查，底托必須要搭設在木板的中心，以此來防止托空。頂托上面的方木也要居中而且大面朝下，增加穩定性。
2.預壓
進行好支架搭設后，就要對這種支架拼裝方案進行驗證，一方面能檢查這種支架的穩定性和安全性；另一個方面是可以消除其彈性變形的可能性，還能消除搭設這種支架后造成的支架沉降量和地基沉降量。一般對支架進行預壓加載是沒鋪設底模之前。加載預壓采用鋼筋作配重，通常的設計指標要求加載重量是梁體自重的80%，加載預壓過程是10分鐘，在這個過程測量橋體沉降量，同時還能確定整個支架的沉降數值和單行變形值，通過這些數值，在安裝箱梁板時就有了重要的參考意義。試壓的結果可以證明；支架設計方案合理可行，彈性的變形保持在4,mm以內。
二 混凝土的澆筑
1.混凝土施工前的準備
進行現澆箱梁混凝土一次的澆注需要連續作業，工作量也非常大，所以在施工之間要做好全面的準備工作是很重要的。需要做的準備工作包括嚴格、仔細的檢查鋼筋骨架、模板、箱梁支架等，要將實物工程和施工圖紙進行校隊，檢查好實物是不是符合設計方案里的尺寸和位置；同時還要檢查模板大小是否正確，拼接有沒有空隙，一些支撐物、螺栓、拉桿等是否連接固定好；檢查支架的街頭位置是否準確、牢固；同時還要檢查拌制工具可不可用、混凝土運送系統是否正常、混凝土供料是否充足等一些工序。以上這些準備的條件滿足以后，才能進行混凝土澆筑施工。
2.混凝土澆筑
混凝土澆注過程中，會使直接遭到不均勻的受力，因此支架就會產生下沉的現象。所以混凝土澆筑工序要先從較少出現變形的墩頂開始進行澆筑，而且在同一跨內，要在頂部的中間位置開始澆筑。一般來說頂部澆筑需要鋪設四層：第一層最好要澆筑到肋底抹角往上的位置，令抹角位置的混凝土變堅固、充實；第二層澆筑在肋板頂部；第三層需要澆筑到翼板下部；最后一層就是完成頂板澆筑。橋梁現澆混凝土過程中，每層的混凝土澆筑之前，都要在前一層混凝土凝住前進行澆筑，這樣就能增加混凝土拌合物的黏合作用，防止出現土層分離這樣的情況。因為每一層混凝土澆筑的時間都比較長，為了出現混凝土出現收縮這樣的情況，可以適當的添入混凝劑，這樣有利于施工的順利進行。
3.泵送混凝土澆注
混凝土采用場內集中拌合，泵送混凝土澆注方法施工，因為一般橋體都比較長，混凝土泵送距離也較遠，為了避免堵管等問題造成混凝土澆注中斷，我們可以將輸送泵放在需要澆注的地點，然后用兩輛灌車從攪拌站運送混凝土到輸送泵地點，然后再由輸送泵把混凝土送到梁上。這樣做就減少了混凝土的泵送距離，保證了混凝土施工可以連續進行。另外為了加快周轉材料周轉，加快拆模的時間，通過試驗得以確定，在混凝土中加入5%（水泥的用量）的高效AN-201型減水劑，以此來提高混凝土早期的強度，并且還增加了混凝土泵送性能。
4.施工縫的設置
連續箱梁混凝土澆筑工作量大、工藝復雜，不能保持連續作業，需要設置施工縫。采用分段澆筑混凝土，就是第一次澆注3+1/4孔，然后再逐個孔依次澆注。施工縫設置一方面可以防止因為支架的不均勻而變形產生裂縫，另一方面可以避免混凝土因為凝結過程里發生變形收縮而在梁體內產生收縮裂縫。
5.混凝土的養生
在橋梁混凝土施工完成以后，為了防止混凝土干燥開裂等一些問題，需要對其進行及時的養生。養生的過程中應該以保持其濕潤為基礎，盡量的避免雨淋、受凍、暴曬等問題，所以對在外地混凝土面積，在當表面初凝后，需要立即用保溫材料或是遮擋物對其進行覆蓋，并且時常對其灑水，最好在達到使用標準硬度之前，禁止重力承載，最好是設置一些禁行的標志牌。
三 模板的安裝制作
1.模板施工
箱梁底模外用部分用1.2m×1.95m×0.06和6015規格的鋼模板來鋪設，部分采用竹夾板，倒角圓弧的部分用木模作成3m長的段節拼裝；外側模則使用6015的鋼模板，曲線部分拼接成圓弧部分，每塊模板間縫隙都嵌入木條，保證曲線的圓順。
內模板用木模和3015、2015、1015標準鋼模板結合使用，內骨架用鋼管來搭設，用管扣接成90cm×90cm滿堂支架，縱梁用10cm×10cm的方木。箱梁頂板在每個孔的1/4處，中心距離每個墩支座中心0.5,m，即彎矩是0的地方預留出1.0m×1.5m的天窗，以備以后拆內骨架及內模使用，頂板鋼筋在天窗處搭接按規定執行。
2.模板制作與安裝
通常箱梁模板有側模板、底模板、內模板三類。其中側模板大部分是用大模板來拼裝起來的，但是拐角處采用4cm厚的木板外包鐵皮而加工制作的；底模板則用大模板進行拼裝的；內模板制作4cm厚的鋼筋混凝土預制板作頂部內緣4cm厚防保護層，其他內模板用4cm厚的木模板搭建的。
在模板安裝過程中，不論是側模板還是底模板，其外露的部分一定要選用質量比較好的模板，這不但能保證長時間使用的質量，還可以讓其外觀穩當。同時還要謹慎的處理模板間的拼裝縫，可以填合的盡量填合，否則在進行混凝土澆筑事則會導致此部位錯臺、漏漿等。
總結：
橋梁工程師造福全民的工程，其質量的好壞直接影響城市交通問題。在橋梁工程中要掌控好施工的各個細節，這樣才能保證箱梁施工的順利進行。
參考文獻：
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關鍵詞：橋梁；施工；懸臂掛籃；混凝土
0 前言
橋梁施工中的懸臂掛籃施工是一種常見的施工技術，內蒙古某橋梁工程主橋連續箱梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，除0#塊采用在支架上現澆外，1～10#采用掛籃懸臂逐段澆筑法施工。11#梁段為合攏段，12#梁段為邊跨現澆段（采用支架施工）。邊跨箱梁分段為4.40m（邊跨現澆段）+2.0m（邊跨合攏段）+5×3.5m+5×2.8m（10個懸澆段）+0.5m（0#梁段）。半中跨箱梁分段為5.0m（半0#梁段）+5×2.8m+5×3.5m（10個懸澆段）+1.0m（半中跨合攏段）。下面對懸臂掛籃施工技術進行分析。
一、掛籃的組成
主要技術指標：掛籃由兩片主桁架和一片聯接桁架等組成，導鏈牽引行走。掛籃主要由承重結構、懸吊系統、錨固裝置以及工作平臺等幾部分構成。（1）承重系統：前上橫梁采用40b型槽鋼與綴板組焊而成，栓接于主梁前端上翼緣，橫梁與主梁連接，防止失穩。（2）底模系統：底模在混凝土懸臂施工中承擔鋼筋混凝土重量及施工機具重量，并兼做施工操作平臺。底模系統由前、后下橫梁、縱梁、小橫梁、底模面板組成，前后下橫梁通過精軋螺紋鋼筋分別錨固于已完成的底板和前上橫梁。底板縱梁與下橫梁采用栓接。（3）模板系統：外側模用槽鋼做骨架，骨架片100cm一檔，鋼模面板用5mm熱軋板，骨架與模板連接均采用焊接，側模用滑梁懸吊，滑梁后設滑輪，以便滑梁、側模同時滑出。內模采用槽鋼做骨架，模板采用滑梁移動。（4）走行系統：掛籃走行系統分為主桁走行系統，側模走行系統及內模走行系統三部分。（5）錨固系統由后錨扁擔梁和吊帶組成。三個后錨點作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。
二、掛籃拼裝、預壓和移動
1、掛籃拼裝
確定掛籃位置后，安裝鋼枕、滑道，并用錨梁將其固定，以防傾覆；安裝主梁及前上橫梁，安裝時，所有栓接的螺栓型號及不同鋼號不能混用，平、斜墊片應配齊，并注意其方向性，同型號螺栓的松緊程度一致；吊裝前下橫梁、后下橫梁、底板腹板下縱梁，并安裝吊桿；安裝滑梁、側模及支架。
2、掛籃預壓
掛籃制作完畢后應及時進行檢測，檢查掛籃結構各構件是否按照設計圖紙及有關技術規范、規程進行選材、加工、制作，發現問題要及時糾正和整改。檢測合格后應在加工現場進行結構試拼裝，并進行荷載試驗以測定掛籃的實際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。
3、掛籃前移
（1）將承重的各吊桿松開，以便主桁架承受模板系統重量，松開后錨，使后結點完成錨固轉換，將吊帶承擔的上拔力移至反扣輪組承受。在完成的現澆箱梁上鋪設鋼枕、軌道；
（2）行走前進行安全檢查，重點檢查部位為掛籃兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛籃前后支座，掛籃上是否有人員在作業。用預埋在箱體內的直徑22的鋼筋配合4個5t手拉葫蘆將主桁架拖移到位，主桁架的前移帶動側模系統，底模系統及內滑梁整體滑移到位，隨著主梁的前移，壓緊器應交替前移，以保持主梁的穩定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊。側模系統在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用鋼吊桿從預留孔穿下與滑梁連接，將側模系統托起，將底模系統后端錨固于已成梁段上，前端與前上橫梁連接，初調中線、標高。掛籃移動時，注意同步前進，前進50cm作一次觀察，防止掛籃有轉角引起誤差，同時也防止掛籃受扭變形；
（3）用千斤頂將底模系統與底板，側模系統與翼緣板及腹板外側密合，并將后吊桿帶上螺母；精調中線、標高，調整時注意預拱度的設置；立堵頭板，綁扎底板、腹板鋼筋和安裝管道、立內模及設置腹板預埋件；綁扎頂板鋼筋和安裝頂板預埋件；復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注混凝土（在安裝過程中如發現預留孔與掛籃錯位時，應及時處理）。
三、模板
為保證箱梁的外觀質量，模板底模采用5mm鋼板作為面板、外側模采用5mm鋼板作為面板，均采用槽鋼制作而成的骨架片進行組合拼裝而成，利用梁體鋼筋臨時固定，內外模將其夾緊、定位。芯模采用對拉螺桿加以固定，間距80cm一檔，以保證混凝土澆筑時不發生漲模，用硬塑料管作拉桿套管。必須保證側模和底模之間必須沒有任何間隙， 側模與底模的接觸面上要加1cm厚的雙面膠，防止漏漿。同時要保證側模位置的準確，線形流暢。
四、鋼筋
所有普通鋼筋的施工，安裝均應嚴格按照相關規范、規定進行。具體如下：（1）懸澆段的普通鋼筋均采用現場綁扎，相鄰段間的鋼筋連接采用焊接時，焊接長度必須滿足施工技術規范要求，焊接時必須注意不能損壞預應力管道。（2）當上、下層鋼筋間距太大時，應在兩層之間設置架立鋼筋。（3）在鋼筋施工過程中如發生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的根數和凈保護層厚度。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調整。（5）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋的間距。（6）綁扎鋼筋前應對箱梁接縫鑿毛處理。鋼筋保護塊采用塑料墊塊按4塊/m2布置。
五、預應力鋼筋施工
1、縱向預應力鋼絞線
縱向預應力鋼絞線分人工穿束和卷揚機牽引穿束兩種方法。人工穿束主要用于30m以下短束。卷揚機牽引穿束用于長束，采取整束牽引的方法，先將鋼絞線編束，前端點焊并做成尖頭。在懸臂兩端搭設工作平臺，其上安放卷揚機，先將鋼絲繩穿過管道，綁上鋼絞線接頭，用卷揚機慢慢把鋼絞線牽引至另一端。
2、橫向預應力鋼絞線
橫向預應力鋼絞線采用人工穿束，逐根將鋼絞線穿入孔道。
3、豎向預應力鋼筋
豎向預應力鋼筋采用低松弛鋼絞線。廠家定尺下料，每根均做好標記明示長度，施工時注意根據預應力低松弛鋼絞線長度不能搞混。預應力鋼筋位置按設計要求安裝，并且要垂直。預應力低松弛鋼絞線張拉端工作長度為80cm。
六、混凝土施工
懸臂澆筑段兩側每個塊段兩側對稱一次澆筑完成。混凝土采用海工砼，砼運輸車輸送，用地泵直接灌注入模，泵管在墩頂設置三通同時向兩端輸送砼，確保兩側同時對稱澆筑。混凝土澆筑的過程中，對于底部的混凝土，應該采用串筒進行導流，立模時按規劃在腹板上留好天窗，底板灌注完成后繼續對稱分層灌注腹板混凝土，上部腹板2m范圍可由輸送管直接插入，分層厚度為30cm。頂板的灌注遵循由兩側向中央灌注的順序。在混凝土澆筑的過程中，應該做好相應的振搗工作，確保混凝土得到充分的振蕩，從而使得混凝土密實度達標。在施工完成后，應該對混凝土進行相應的養生，提高混凝土的性能，避免早期破壞的產生。
七、掛籃拆除
在懸臂段澆筑完成后，需要對掛籃進行相應拆除，要注意拆除的順序應該合理，按照拼裝相反的順序進行拆裝，確保拆除過程中的安全性。
八、總結
內蒙古該橋梁工程主橋連續箱梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，采用以上施工工藝和施工方案收到了良好的經濟效果和社會效應，值得學習和推廣。
參考文獻：
關鍵字：鐵路橋梁 梁掛籃 施工技術難點 注意事項 未來展望
正文：
一、鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術要點
連續梁掛籃拼裝連續梁掛籃施工拼接的主要步驟是：找平鋪枕、安裝軌道、吊裝主桁架、安裝后錨、吊裝前上橫梁、安裝后吊桿和內外模以及調整立模標高等。
首先找平鋪枕后進行軌道的安裝。在進行0#段混凝土的澆筑時，要嚴格按照設計的要求進行，先將精扎螺紋鋼筋埋好，然后在完成0#梁段的張拉、壓漿后，放出掛籃行走軌道軸線，安裝軌道墊梁，再用中粗砂進行鋪枕部位的找平工作。鋪設鋼枕的過程是在前支座處鋪設3 根鋼墊枕，鋼枕之間的距離最大不要超過50 厘米。然后進行軌道的安裝，行走軌道（精確設置一組中兩根軌道間距及兩組軌道間距，確保主桁的間距），并操平墊實。嚴格控制軌道間的中心距與圖紙一致。
軌道安裝要順直，軌道頂面要保持水平，軌道的高差不大于5mm。從0#塊的中心出發，向兩側各安裝兩根軌道，將軌道穿入預埋在箱梁腹板處的小32mm 的精扎螺紋鋼處，最后找平軌道頂面。然后對軌道的中心距進行測量，確保無誤后再用螺母鎖定軌道。
吊裝三角形主桁架。三角形主桁架的吊裝采用分片吊裝的方式，將其放倒前后支座上，可將腳手架用做臨時支撐，防止主桁架傾倒。
進行三角形主桁架之間豎向連結系的安裝，采用LIO 角鋼焊接成的桁架與其兩側的三角形主桁架連接作為連結系。接下來是安裝后錨。使用扁擔梁以及長螺桿絲32 號精扎螺紋鋼對主桁架進行錨固，將其后端錨固在已經完成的梁段上，用扁擔梁在前支座處將主桁架的下弦桿和軌道之間進行固定。然后吊裝前上橫梁，在此之前，先在主桁梁前端安放作業平臺，并加設防護欄桿，以方便人員作業。將前上橫梁、底橫梁以及吊帶等組裝好后再進行整體起吊安裝。
二、鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術的注意事項
我們都知道，一旦鐵路連續梁橋施工安全出現問題，就有可能對經濟以及人員等造成不可估量的損失，甚至是工作人員的傷亡，所以我們要加大對鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點的研究，只有多些關于鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點探討發展分析，我們才能更好的發展鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術，創造出更多更好，更適合用戶使用的業務，我們更不能逃避鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術發展中出現的問題，因為這些問題會讓鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術得到更好的發展，只有鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術難點解決好了，才能更好的為我們鐵路橋梁的工作做服務。鐵路橋梁的實施并不是一個簡單的過程，它的實施是復雜的，有許多的細節是需要我們注意的，鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術的注意事項對于鐵路橋梁的實施是十分重要的，那么，鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點的注意事項的內容到底有哪些呢，下面，我來向大家詳細的介紹一下：
（1）對每套掛籃進行加載消除非彈性變形，測出其彈性變形。這對于鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術來說是十分重要的，我們在對鐵路橋梁的實施過程中我們應該先對鐵路橋梁的掛籃進行測量，只有提前測量了，我們的鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點才有可能突破，才有可能更好的發展鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術，才有可能給鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術帶來更多的方便。
（2）嚴格控制砼容重，使梁段砼各齡期的強度和彈性模量與計算采用值接近，減少實際值與計算值之間的誤差。在計算上我們要多點注意，防止出現差錯，造成不可估量的損失。
（3）嚴格控制張拉力的準確度和張拉時砼的齡期。
（4）在每個階段和0#段上布設沉降觀測點，定期觀測其變化情況。
（5）定期觀測溫度對連續箱梁撓度的影響，通常在早晨進行初測，下午6 點后進行復測，以消除溫度影響。
（6）從合攏段前4 個梁段起，對全橋各梁段的標高和線形進行聯測，并在這4 個梁段內逐步調整，以控制合攏的精度。
（7）在懸臂灌注施工期間，梁頂面堆放的材料、機具設備應嚴格控制，注意兩懸臂端荷載對稱平衡。
以上就是關于鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點的注意事項，希望所有施工單位能夠更好的運用它，學習它，鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點也最終會有所突破。我們都知道鐵路橋梁的實施對于我們社會來說有著深遠的的意義，如果沒有鐵路橋梁，我們將無法正常的通行，然而，近年來，鐵路橋梁的實施發生了許多事故，這些事故大大小小都造成了不可估量的損失，最重要的是，這將會直接影響著我們的生活，讓我們的生活變得混亂不堪，所以說對于鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點的討論是我們國家當務之急必須做的事情。除此之外，只有多些關于鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點探討的分析，我們才能更好的發展線形監測技術，創造出更多更好，更有效的鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術，另外，我們更不能逃避鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術探討中出現的問題，因為這些問題會讓鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術更好的發展，鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術發展好了，才能更好的為我們用戶服務，最終實現雙贏的局面。另外，只有鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點多些探討多些分析，社會才能夠滿意鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點，讓鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點探討發展的更好。讓鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點工作人員更好的工作，更加享受工作，從而創造出更多的鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術，讓鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術發展更加廣闊，范圍更廣，社會更加有利可圖。
總結：鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點是社會發展的產物，要想鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點問題得到解決，鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點探討就必須盡快進行。據了解鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點探討在近年來發展的很快，它的未來發展前景還是很光明的，雖然近幾年我們國家關于鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點探討還是比較少，但這并不意味著我們國家鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點不夠好不夠全面，只是我們缺少了看問題的長遠的眼光，我們總是注意到鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術的好的一面，忽略了我國鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點的缺點，這是很嚴重的問題，要想解決鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點問題，我們就必須多些討論鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點，多些發展這方面的研究人員，只有這樣鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點問題才有可能得到解決，我們才能更好的發展鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術。總之，我認為鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術在未來的發展會很光明，會發展的越來越好。
參考文獻：
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