時(shí)間：2023-01-22 12:58:49
導(dǎo)語：在機(jī)車實(shí)訓(xùn)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
原來的課堂講授，學(xué)生坐在椅子上，大部分學(xué)生能夠聽講，也有一部分注意力不集中，根本聽不進(jìn)去。學(xué)習(xí)沒有積極性，處于消極被動(dòng)的狀態(tài)。在學(xué)習(xí)過程中，不運(yùn)用大腦分析問題、思考問題。更不能進(jìn)行自由的想象。采用問題教學(xué)法，學(xué)生處于問題環(huán)境當(dāng)中，激發(fā)了對(duì)問題的興趣，積極主動(dòng)的思考問題、分析問題，并對(duì)問題的各種解決方案進(jìn)行想象。同學(xué)之間，進(jìn)行討論，進(jìn)行研究，選出正確的答案，或者課后利用網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)資源進(jìn)行學(xué)習(xí)、分析、對(duì)比、探討，獲得正確的結(jié)果。這種教學(xué)法，不僅使學(xué)生學(xué)習(xí)了知識(shí)，而且在學(xué)習(xí)知識(shí)的過程中，進(jìn)行了積極的想象，從多角度對(duì)問題進(jìn)行思考，培養(yǎng)了創(chuàng)造性的能力。有利于學(xué)生未來工作。教育部教高[2006]16號(hào)文件指出，高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。由此可知，高等職業(yè)教育培養(yǎng)高端技能型人才，要注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐、應(yīng)用能力，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供直接服務(wù)。現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，對(duì)人才，尤其是應(yīng)用型人才的要求也越來越高，怎樣把學(xué)生培養(yǎng)成高技能型人才，任重而道遠(yuǎn)。采用問題教學(xué)法，學(xué)生的分析問題、解決問題的能力得到了加強(qiáng)，對(duì)一線各種復(fù)雜情況的能夠做出正確的處理。并且能夠適應(yīng)一線設(shè)備不斷更新的變化，喜歡專業(yè)知識(shí)，喜歡自己從事的工作，逐漸的愛崗敬業(yè)。在今后的工作中不僅能夠勝任工作，還很有可能得到更大發(fā)展。
二、機(jī)車電機(jī)電器課程的特點(diǎn)適合運(yùn)用問題教學(xué)法
內(nèi)容多學(xué)時(shí)少。機(jī)車電器的內(nèi)容有電器的理論和機(jī)車上各種電器設(shè)備。理論有電器的發(fā)熱與電動(dòng)力，電弧理論與滅弧方法，電接觸與觸頭系統(tǒng)，電器的傳動(dòng)裝置；電器設(shè)備有各種接觸器、繼電器、主型電器和其他電器。內(nèi)容雖然很多，但是課時(shí)只有32學(xué)時(shí)。由此可知，怎樣調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，利用課余的豐富時(shí)間學(xué)好這門專業(yè)基礎(chǔ)課勢(shì)在必行。機(jī)車電器課程的理論知識(shí)和實(shí)際電器設(shè)備都是專家和設(shè)計(jì)師在實(shí)踐當(dāng)中研究和發(fā)明的。例如，電弧產(chǎn)生的理論，是專家經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)和理論分析得到的；而怎樣熄滅電弧，就是設(shè)計(jì)師仔細(xì)研究，設(shè)計(jì)了多斷點(diǎn)滅弧裝置、電動(dòng)力滅弧裝置、磁吹滅弧裝置、滅弧罩、油冷滅弧裝置、氣吹滅弧裝置等。把專家、設(shè)計(jì)師探索、設(shè)計(jì)的過程再現(xiàn)，讓學(xué)生提出問題、分析問題、解決問題，更有利于學(xué)生學(xué)習(xí)。電器設(shè)備不是一成不變的，是不斷的發(fā)展的?，F(xiàn)在的機(jī)車，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷應(yīng)用，同樣要求一線的高端技能型人才也適應(yīng)科技的發(fā)展。課堂所學(xué)知識(shí)，將來到工作崗位時(shí)，大部分已經(jīng)過時(shí)。問題教學(xué)法培養(yǎng)的分析問題、解決問題能力在這里得以發(fā)揮，能很快的熟悉新環(huán)境的各樣工作。
三、問題教學(xué)法在機(jī)車電器教學(xué)中運(yùn)用的實(shí)踐
問題教學(xué)法，在機(jī)車電器課堂教學(xué)當(dāng)中怎樣運(yùn)用呢？下面以電器的傳動(dòng)裝置一節(jié)舉例說明。問題情境的設(shè)計(jì)：在上一節(jié)課中，我們學(xué)習(xí)了觸頭，觸頭是有觸點(diǎn)電器的執(zhí)行元件，電路的接通與分?jǐn)嘀饕揽坑|頭的閉合和斷開。這時(shí)觀看各種觸頭，進(jìn)而提出問題：1.觸頭是怎樣閉合的？怎樣斷開的？哪里來的動(dòng)力？（經(jīng)過分析討論，之后，視頻演示家庭中普通電燈開關(guān)觸頭的通斷。）2.所有的觸頭都用手操作嗎？機(jī)車上的電器觸頭直接手動(dòng)可以嗎？（經(jīng)過討論，指出機(jī)車電器的特點(diǎn)：大部分是電器觸頭工作時(shí)電壓高、電流大，手動(dòng)危險(xiǎn)。）3.那有什么方法使觸頭閉合、斷開呢？或者說怎樣使動(dòng)觸頭動(dòng)作呢？（學(xué)生分小組討論。有的同學(xué)說，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，有的同學(xué)說，用氣吹，有的同學(xué)說，磁鐵有吸力，用磁鐵吸引可不可以……教師順著學(xué)生的思路說，按照自己的想法，怎樣設(shè)計(jì)自己的電器裝置。學(xué)生討論之后，感覺處理這一問題很難。這時(shí)教師用圖片、視頻演示電器裝置結(jié)構(gòu)、怎樣動(dòng)作的。（以電磁傳動(dòng)裝置為例））4.看過之后，提出電磁鐵的結(jié)構(gòu)組成？電磁鐵為什么使觸頭動(dòng)作（電磁鐵原理）？學(xué)生看圖片、視頻尋找答案。問題也可以先行布置，作為預(yù)習(xí)作業(yè)，通過實(shí)訓(xùn)室觀察電器裝置尋找答案，也可以利用網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)行搜索。然后再課堂討論，共同解決問題。最后總結(jié)傳動(dòng)裝置的知識(shí)。
四、應(yīng)注意的問題問題的提出要有適當(dāng)?shù)那榫?/p>
關(guān)鍵詞：實(shí)踐技能；鐵道交通運(yùn)營管理；教學(xué)改革
【中圖分類號(hào)】G712.4
近年來，隨著國家對(duì)高等職業(yè)教育的重視，由職業(yè)院校培養(yǎng)的技能應(yīng)用型人才更是受到用人單位歡迎，但是于此同時(shí)對(duì)高職院校也提出了重要的課題，就是如何加強(qiáng)對(duì)高職院校學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，能將學(xué)生培養(yǎng)成符合企業(yè)要求，勝任企業(yè)工作崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。我院作為眾多高職院校的一員，也在大力進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)改革，以鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，該專業(yè)所培養(yǎng)的畢業(yè)生主要就業(yè)于到各個(gè)鐵路局、地方鐵路、廠礦企業(yè)等，從事鐵路客貨運(yùn)組織、行車組織工作等，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的需求更趨向于操作層面的要求，需要我們的畢業(yè)生有較強(qiáng)的動(dòng)手能力，分析問題解決問題的能力和遇到各種故障的隨機(jī)應(yīng)變能力，而這些能力必須通過實(shí)踐鍛煉才能形成。
1 鐵道運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析
近年來，本專業(yè)在“工學(xué)結(jié)合、校企合作”教學(xué)改革模式下加大實(shí)踐教學(xué)改革的力度，做了很多工作，效果差強(qiáng)人意，究其原因，總結(jié)如下。
1.1 教材更新與規(guī)章變化不能同步
鐵路運(yùn)輸工作是由車、機(jī)、工、電、輛五大系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)、配合來完成生產(chǎn)任務(wù)的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以每個(gè)系統(tǒng)的每個(gè)部門、崗位都有自己的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范，必須嚴(yán)格按章操作，才能確保鐵路運(yùn)輸工作的順利完成。但是由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)決定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也要根據(jù)市場(chǎng)需要來調(diào)整其工作內(nèi)容及作業(yè)規(guī)范，所以其規(guī)章更新或變化較多，而且比較頻繁。我們高職院校的教材恰恰是以現(xiàn)場(chǎng)工作的規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等為范本來編制的，一本教材從編寫到印刷到發(fā)行需要一個(gè)時(shí)間過程，所以我們教學(xué)所用的教材無法跟得上規(guī)章的變化，很難第一時(shí)間將最新、最前沿的知識(shí)傳授給我們的學(xué)生。
1.2 實(shí)訓(xùn)設(shè)備、資源不足，實(shí)訓(xùn)效果不顯著
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，只有經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)純熟的人員才能勝任，這就要求我們的學(xué)生在校必須要經(jīng)過大量的實(shí)踐操作課程的訓(xùn)練才行?？涩F(xiàn)有的情況是簡單的設(shè)備模型缺少動(dòng)態(tài)過程，達(dá)不到實(shí)踐的效果，仿真設(shè)備投資又較大，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程的全仿真，只能“以靜代動(dòng)，以點(diǎn)代面”，效果并不明顯。
1.3 教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)失衡，實(shí)踐教學(xué)能力欠缺
高職院校的教師以年輕教師居多，這些教師大都“從學(xué)校到學(xué)?！?，沒有企業(yè)一線的工作經(jīng)歷，實(shí)際動(dòng)手能力普遍較差，理論與實(shí)際聯(lián)系不夠；其次，由于實(shí)踐教學(xué)存在工作環(huán)境差、時(shí)間長、強(qiáng)度大等因素，教師一般不愿意從事實(shí)踐教學(xué)，致使實(shí)踐教學(xué)的教師隊(duì)伍數(shù)量不足、學(xué)歷層次不高；再次，由于種種原因，聘請(qǐng)企業(yè)一線技術(shù)人員并不能完全從事實(shí)踐教學(xué)，而且和校內(nèi)專任教師一樣也從事理論教學(xué)工作，沒有真正發(fā)揮其應(yīng)有的效用[1]。
1.4 實(shí)踐技能考核方式過于形式化
近些年來，應(yīng)高職教育教學(xué)改革的需要，我們鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的多門專業(yè)課程加大了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考核力度，但實(shí)作考核部分實(shí)際運(yùn)作起來難度加大，一是因?yàn)閷?shí)作考核的項(xiàng)目要具有可操作性，便于實(shí)施；二是進(jìn)行實(shí)作考核要有詳細(xì)的考核計(jì)劃、實(shí)施方法及考核標(biāo)準(zhǔn)等的要求，必須要提起做大量的準(zhǔn)備工作；三是考核的項(xiàng)目還不能難度太大或涉及設(shè)備過多，否則可能會(huì)造成學(xué)生考核不合格或無法實(shí)現(xiàn)等問題。所以教師為了照顧學(xué)生的成績及操作層面的問題，選擇的考核內(nèi)容過于簡單或形式化，達(dá)不到或很難達(dá)到預(yù)期的效果。
2 提高實(shí)踐教學(xué)改革意識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)改革力度
基于上面提到的有礙實(shí)踐技能提高存在的一些問題，我們應(yīng)結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，在借鑒其他院校及國內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)改革的經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整，以使實(shí)踐教學(xué)改革落到實(shí)處。
2.1 由校企合作編制校本教材
由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章更新變化較快，傳統(tǒng)教材的內(nèi)容無法適應(yīng)教學(xué)的需要，學(xué)院可以和企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，每學(xué)年開始前由專業(yè)部和企業(yè)共同確定教學(xué)目標(biāo)和學(xué)生應(yīng)該掌握的實(shí)踐技能項(xiàng)目，根據(jù)企業(yè)提供的更新變化后的規(guī)章內(nèi)容，由校企共同編制校本教材，并在每個(gè)學(xué)期開始前進(jìn)行校本教材的更新，以適應(yīng)教學(xué)的需要。
2.2 進(jìn)行實(shí)訓(xùn)資源整合，提高實(shí)訓(xùn)條件
以我院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，該專業(yè)在教學(xué)過程中既涉及對(duì)機(jī)車、車輛設(shè)備的運(yùn)用，又涉及對(duì)鐵路線路、通信信號(hào)、站房等設(shè)備的運(yùn)用，盡管在我院這些實(shí)訓(xùn)設(shè)施或多或少都有，但是數(shù)量有限，并不能滿足教學(xué)需要，甚至一些設(shè)備陳舊，不能跟上鐵路現(xiàn)場(chǎng)上設(shè)備更新?lián)Q代的步伐，致使實(shí)踐教學(xué)效果不佳。但在當(dāng)?shù)氐蔫F路局職工培訓(xùn)基地，那卻有著先進(jìn)的設(shè)備，仿真的實(shí)訓(xùn)環(huán)境和實(shí)訓(xùn)設(shè)備，我們可以與其建立長期的合作關(guān)系，共同使用實(shí)訓(xùn)資源，既提高了設(shè)備的利用率，又達(dá)到了為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)條件的目的。同時(shí)應(yīng)充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安排困難或危險(xiǎn)性高的專業(yè)領(lǐng)域，開發(fā)替代性虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，針對(duì)教學(xué)中難以理解的復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)雜運(yùn)動(dòng)等，開發(fā)仿真教學(xué)軟件。推廣教學(xué)過程與生產(chǎn)過程實(shí)時(shí)互動(dòng)的遠(yuǎn)程教學(xué)[2]。
2.3加強(qiáng)“雙師”隊(duì)伍建設(shè)，提高教師實(shí)踐技能
加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，提升專任教師的專業(yè)教學(xué)能力和實(shí)踐動(dòng)手能力是關(guān)鍵，應(yīng)建立專任教師的培養(yǎng)和繼續(xù)教育制度。學(xué)院和鐵路局或鐵路車站共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，探索“學(xué)歷教育+企業(yè)實(shí)訓(xùn)”的培養(yǎng)辦法；完善以老帶新的青年教師培養(yǎng)機(jī)制；建立教師輪訓(xùn)制度。
2.4 開展現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)
由企業(yè)與高等職業(yè)院校聯(lián)合開展“現(xiàn)代學(xué)徒制”培養(yǎng)機(jī)制。校企共同制定和實(shí)施人才培養(yǎng)方案，學(xué)校主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)、學(xué)生日常管理等工作，合作企業(yè)主要負(fù)責(zé)選派企業(yè)技術(shù)人員承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)、組織實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。以我院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，學(xué)制三年，前2.5或前2年，學(xué)生在學(xué)校接受理論學(xué)習(xí)，后0.5年或后1年被送到企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間即便發(fā)現(xiàn)了自己的短板，想再回學(xué)校進(jìn)行彌補(bǔ)已經(jīng)來不及來，所以實(shí)習(xí)效果并不顯著。我們可以把學(xué)生最后一年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間進(jìn)行拆分，分散到各個(gè)學(xué)期中去，使學(xué)生每個(gè)學(xué)期都有機(jī)會(huì)到企業(yè)去學(xué)習(xí)，帶著理論學(xué)習(xí)中的疑問到企業(yè)去實(shí)習(xí)，帶著實(shí)習(xí)中遇到的疑回到學(xué)校繼續(xù)理論學(xué)習(xí)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)就具有目的性，又可以達(dá)到理論與實(shí)踐相聯(lián)系的目的。
3 結(jié)論
加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，是職業(yè)院校一直致力研究與探索的工作，但每個(gè)學(xué)校每個(gè)專業(yè)的的情況又有所差異，我們因該結(jié)合實(shí)際情況，有針對(duì)性的進(jìn)行實(shí)踐改革操作，以期取得更好的效果。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：互動(dòng)式教學(xué)法：高職教育；鐵道車輛專業(yè)
筆者多年從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作，在如何調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性的問題上采取了互動(dòng)式教學(xué)，在鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，教學(xué)效果明顯，深受學(xué)生的歡迎。
互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的差異
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，學(xué)生不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。
傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
互動(dòng)式教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實(shí)施
高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能?！盾囕v運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討和總結(jié)。
以筆者講授《車輛運(yùn)用與管理》課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理一節(jié)（教學(xué)時(shí)間為1課時(shí)，50分鐘）的教學(xué)內(nèi)容為例：
第一步簡要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定（15分鐘）。
第二步用幻燈片展示以下兩個(gè)案例并提出思考問題（5分鐘）：（1）案例一：2005年4月7日，廣鐵集團(tuán)廣梅汕公司擔(dān)當(dāng)?shù)腡125次（東莞東—成都）旅客列車安康站開車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報(bào)警，乘務(wù)員盲目帶車，到南充站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2006年1月24日，太原車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腒217次（石家莊—烏海西）旅客列車發(fā)電車3號(hào)機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時(shí)33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對(duì)以上案例，筆者提出以下幾個(gè)問題：以上兩起事故屬于哪一級(jí)事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？
第三步組織課堂討論發(fā)言（20分鐘）。通常采用小組討論的形式，一般4~6人一組，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時(shí)應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。分組討論時(shí)要求每個(gè)學(xué)生簡要說明自己對(duì)案例所作的分析及對(duì)問題的見解，供小組評(píng)論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過程中要適時(shí)點(diǎn)撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表不同的意見，展開生動(dòng)而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對(duì)問題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個(gè)小組派出代表闡述本組的觀點(diǎn)和結(jié)論。
第四步教師點(diǎn)評(píng)（5分鐘）。教師點(diǎn)評(píng)應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫龍點(diǎn)睛之筆。教師應(yīng)對(duì)各種具有代表性的觀點(diǎn)做出現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)，講述案例中容易出錯(cuò)的難點(diǎn)并解答學(xué)生的疑問。點(diǎn)評(píng)時(shí)應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個(gè)結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。
第五步布置課后作業(yè)（5分鐘）。完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報(bào)—1）和行車事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—2）。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出的新要求
對(duì)教師的要求首先，教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
對(duì)教學(xué)手段的要求互動(dòng)式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
對(duì)教材的要求鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的針對(duì)性。
對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
參考文獻(xiàn)：
[1]黃慶豐.樹立創(chuàng)新觀念 構(gòu)建互動(dòng)式課堂教學(xué)[J].陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2005，（S1）.
關(guān)鍵詞：改革；鐵道信號(hào)；職業(yè)教育；軌道交通；建設(shè)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號(hào)技術(shù)裝備的不斷升級(jí)換代，對(duì)鐵路信號(hào)崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號(hào)專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號(hào)專業(yè)，鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學(xué)習(xí)德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國柏林職業(yè)教育集團(tuán)簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項(xiàng)目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)帶頭人，提出和初步實(shí)踐了鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)、教師資格、辦學(xué)條件、教師進(jìn)修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個(gè)學(xué)校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實(shí)踐條件建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)、師資隊(duì)伍建設(shè)的模式。
二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)
鐵道信號(hào)專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動(dòng)適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)崗位的高素質(zhì)技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進(jìn)車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個(gè)教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實(shí)踐，其理論和實(shí)踐課時(shí)比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點(diǎn)布置自己的教室和進(jìn)行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負(fù)責(zé)專業(yè)課程的
開發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負(fù)責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地也是提供一些驗(yàn)證型、簡單的試驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)。學(xué)生第三年進(jìn)車間實(shí)習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實(shí)施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點(diǎn)和鐵道信號(hào)施工、維護(hù)年度計(jì)劃的特點(diǎn)，將每個(gè)學(xué)年分為多個(gè)學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個(gè)學(xué)段，三個(gè)學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個(gè)學(xué)段企業(yè)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計(jì)劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個(gè)學(xué)段，一個(gè)學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個(gè)學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實(shí)習(xí)。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，主要采用雙軌制對(duì)學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練的特點(diǎn)，廣泛開拓校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請(qǐng)企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進(jìn)行理論教學(xué)和部分實(shí)踐教學(xué)，校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地完成主要實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對(duì)接，真崗實(shí)練”人才培養(yǎng)模式。
產(chǎn)學(xué)對(duì)接。圍繞著鐵路信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)過程開展教學(xué)活動(dòng)，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對(duì)員工的素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號(hào)工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號(hào)工崗位專項(xiàng)能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號(hào)工的真實(shí)環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)訓(xùn)演練項(xiàng)目與企業(yè)生產(chǎn)班組對(duì)應(yīng)。聘請(qǐng)企業(yè)兼職教師擔(dān)當(dāng)技能考核考評(píng)員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。
真崗實(shí)練。通過對(duì)企業(yè)崗位實(shí)際生產(chǎn)過程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計(jì)具體崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并以學(xué)生實(shí)習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。
德國工商會(huì)每年對(duì)德國職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實(shí)踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，課程考核以調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過程和評(píng)價(jià)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學(xué)習(xí)過程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實(shí)行分任務(wù)過程考核、綜合評(píng)定的考核方案。考核時(shí)間的全過程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個(gè)課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時(shí)間由始到終?？己说攸c(diǎn)的全過程化：實(shí)訓(xùn)室、一體化教師、演練場(chǎng)、校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式?？己巳藛T開放式：采用自評(píng)、互評(píng)、任課教師多元化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行學(xué)習(xí)過程考核綜合評(píng)定成績的全程化、個(gè)性化的考核方案。鼓勵(lì)學(xué)生自評(píng)和互評(píng)，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實(shí)際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)習(xí)項(xiàng)目的每個(gè)工作任務(wù)為單位，項(xiàng)目導(dǎo)入、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)價(jià)的學(xué)習(xí)過程的實(shí)現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力考核。每個(gè)工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對(duì)每個(gè)工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團(tuán)隊(duì)合作等方面做出綜合考評(píng)?？己酥攸c(diǎn)在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊(duì)工作分析解決問題的能力，目的在于對(duì)學(xué)生的綜合職業(yè)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。
依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，以高鐵信號(hào)高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對(duì)接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號(hào)先進(jìn)檢修技術(shù)對(duì)接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對(duì)口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點(diǎn)，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議書》和《電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中?！惫芾頇C(jī)構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔(dān)任實(shí)訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員?；氐娜粘９芾碇饕善髽I(yè)負(fù)責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識(shí)主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進(jìn)行授課和指導(dǎo)；頂崗實(shí)習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學(xué)交替和頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐；通過崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對(duì)學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。同時(shí)，教師在基地進(jìn)行頂崗鍛煉，及時(shí)掌握動(dòng)車新技術(shù)，提高實(shí)踐教學(xué)能力?；乜山邮艿谌轿信嘤?xùn)，成為學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)、教師實(shí)踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺(tái)。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點(diǎn)，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運(yùn)行機(jī)制。
德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學(xué)校按照國家標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施教學(xué)。我國職業(yè)院校課程體系各個(gè)院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設(shè)特點(diǎn)，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)；提煉核心崗位實(shí)際工作過程與任務(wù)的知識(shí)、能力、素質(zhì)；開發(fā)具體教學(xué)項(xiàng)目，以教學(xué)項(xiàng)目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動(dòng)態(tài)化”的課程體系，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號(hào)工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，選擇主型鐵路信號(hào)設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。
由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項(xiàng)目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項(xiàng)目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的教學(xué)方法，實(shí)行學(xué)習(xí)過程考核和終結(jié)評(píng)價(jià)相結(jié)合的考核方式。
三、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)
德國職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實(shí)踐資源豐富，針對(duì)性強(qiáng)。我國職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來實(shí)現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們?cè)趯I(yè)建設(shè)的時(shí)候注重加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。按照鐵路運(yùn)營企業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)鐵路運(yùn)營企業(yè)周期性特點(diǎn)，周期組織學(xué)生到鐵路運(yùn)營企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。
德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實(shí)踐設(shè)施投入相對(duì)較小，目前我國高職實(shí)踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號(hào)設(shè)備價(jià)格不菲，要想按照軌道交通運(yùn)營企業(yè)設(shè)備情況購置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費(fèi)用。可以考慮其他方法來充實(shí)實(shí)踐設(shè)備或充實(shí)學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運(yùn)營企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)校可以到鐵路企業(yè)折價(jià)購買舊設(shè)備或利用捐贈(zèng)來進(jìn)行實(shí)踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)測(cè)量實(shí)訓(xùn)室和鐵路信號(hào)室外演練場(chǎng)80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)段大修替換下來的舊設(shè)備來建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實(shí)踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實(shí)踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。
德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點(diǎn)，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價(jià)值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項(xiàng)、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等引入軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)接鐵路企業(yè)文化。完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)運(yùn)行機(jī)制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號(hào)專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W(xué)生鍛煉實(shí)踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺(tái)。通過與培養(yǎng)單位、校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議書》，制訂包含學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)保險(xiǎn)等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》以及《頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)管理。在鐵路信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)基地，營造真實(shí)職場(chǎng)環(huán)境和氛圍。
四、師資隊(duì)伍建設(shè)
德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實(shí)踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對(duì)聘用的兼職教師實(shí)施彈性授課時(shí)間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的專任教師進(jìn)行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。
在現(xiàn)有的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實(shí)踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實(shí)踐能力，豐富教師的知識(shí)體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富、長期從事鐵路信號(hào)工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對(duì)子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實(shí)踐。提高老師的上課質(zhì)量和動(dòng)手能力。
五、小結(jié)
德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點(diǎn)，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學(xué)院運(yùn)作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時(shí)要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時(shí)俱進(jìn)，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)的路。
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一、引人注目的高技能人才“航天現(xiàn)象”
世紀(jì)之交以來，有一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，這就是在中華技能大獎(jiǎng)評(píng)比表彰中，每屆都不乏航空航天人的身影。航空航天部門在1998年以來四至九屆中華技能大獎(jiǎng)評(píng)比中，共有16人獲獎(jiǎng)，占全部獲獎(jiǎng)人數(shù)的18%。
航空航天工業(yè)屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門，也是我國的一個(gè)新興工業(yè)部門。十幾年來，我國航空航天制造業(yè)增加值僅占全國GDP比重1‰左右，占全國第二產(chǎn)業(yè)增加值比例也僅為2‰左右（需要說明的是，這是筆者根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)部門公布的公開統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算的結(jié)果?？赡軙?huì)由于統(tǒng)計(jì)口徑方面的問題導(dǎo)致中國航空航天制造業(yè)占全國GDP的比重稍有偏低，但即使存在這一情況，也不影響本文的結(jié)論）。在經(jīng)濟(jì)規(guī)模僅為全國工業(yè)2‰左右的航空航天制造業(yè)，中華技能大獎(jiǎng)獲得者比例卻達(dá)到18%。這是一個(gè)非常值得我們注意和思考的現(xiàn)象。認(rèn)真研究這一現(xiàn)象背后的原因和蘊(yùn)含的規(guī)律，對(duì)于我們進(jìn)一步提高對(duì)高技能人才開發(fā)問題的認(rèn)識(shí)，更好地開展高技能人才隊(duì)伍建設(shè)工作，具有重要意義。
二、“四密”企業(yè)：高技能人才成長的搖籃
所謂“四密”型企業(yè)，就是資本、技術(shù)、技能、勞動(dòng)四項(xiàng)要素同時(shí)密集投入的企業(yè)。這類企業(yè)的一個(gè)突出特征，是高技術(shù)與復(fù)雜手工操作并存，從而決定了單位產(chǎn)品生產(chǎn)必須依靠要素投入的高強(qiáng)度和要素投入結(jié)構(gòu)的相對(duì)均衡。在一定的資源投入水平下，這類企業(yè)能夠同時(shí)容納較大規(guī)模的資金、技術(shù)、技能和勞動(dòng)?！八拿堋毙推髽I(yè)雖然是本人提出的一個(gè)概念，但它在現(xiàn)實(shí)生活確實(shí)是一種客觀存在的現(xiàn)象，并且在未來有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)。如第一產(chǎn)業(yè)中的部分高科技生態(tài)農(nóng)業(yè)企業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)中的現(xiàn)代裝備制造、航天航天器制造、高速機(jī)車制造、高端汽車制造、現(xiàn)代船舶制造等各類企業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)中的保健康復(fù)、咨詢服務(wù)和動(dòng)漫游戲制作等企業(yè)，均具“四密”型企業(yè)的特征。筆者所調(diào)查的一些企業(yè)，如北車、南車、中國航天等，均屬于典型的“四密”型企業(yè)。這類企業(yè)有一個(gè)共同的特征，這就是一方面它們都屬于高科技企業(yè)，其技術(shù)先進(jìn)程度在行業(yè)內(nèi)甚至在世界上處于比較領(lǐng)先的地位，與這種領(lǐng)先的科技地位相適應(yīng)的，是生產(chǎn)有機(jī)構(gòu)成中資本比例較高；另一方面，這類企業(yè)的產(chǎn)品往往具有單件技術(shù)結(jié)構(gòu)的高度復(fù)雜性和生產(chǎn)規(guī)模的小批量性，很多產(chǎn)品往往只生產(chǎn)數(shù)件或數(shù)十件，而每件產(chǎn)品在研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過程中要聚集大量的人力，包括管理人員、科研技術(shù)人員、生產(chǎn)服務(wù)人員等，從而這些企業(yè)又都具有典型的勞動(dòng)密集特征。而且，由于生產(chǎn)過程中大量依靠手工操作的方式而不是自動(dòng)化流水線或勞動(dòng)密集型流水線的方式來完成大量重要的工序任務(wù)，其中相當(dāng)數(shù)量的手工操作有著很高的技能難度，需要操作者有高超的技能和創(chuàng)新能力，因而這類企業(yè)又具有典型的技能密集特征。
過去，人們往往把資本密集型企業(yè)、技術(shù)密集型企業(yè)與勞動(dòng)密集型企業(yè)相互對(duì)立起來，認(rèn)為一個(gè)企業(yè)要么是勞動(dòng)密集型的，要么是資本或技術(shù)密集型的，不可能既是勞動(dòng)密集又是資本和技術(shù)密集。實(shí)際上，要素投入的相對(duì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)只是在一個(gè)側(cè)面反映企業(yè)的要素構(gòu)成結(jié)構(gòu)特征，不同企業(yè)的內(nèi)部要素構(gòu)成狀況既體現(xiàn)在各類要素的相對(duì)比例上，也體現(xiàn)在不同要素的絕對(duì)規(guī)?；蛘哒f投入強(qiáng)度上。因此，單純依據(jù)企業(yè)勞動(dòng)、資金、技術(shù)、資源等主要生產(chǎn)要素投入的比例結(jié)構(gòu)特征，把企業(yè)簡單地區(qū)分為資本密集型、技術(shù)密集型、知識(shí)密集型、資源密集型和勞動(dòng)密集型等各類形態(tài)，有時(shí)并不符合實(shí)際。企業(yè)作為項(xiàng)目的載體，應(yīng)該也能夠以特定項(xiàng)目所容納的各類要素容量大小或者說各類重要要素投入強(qiáng)度來進(jìn)行企業(yè)類型劃分。在這種以項(xiàng)目為觀察單位的企業(yè)類型劃分范式下，資本密集、技術(shù)密集與勞動(dòng)密集和技能密集是完全可以并存的和彼此相容的。
產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)“四密”型企業(yè)為何能夠高技能人才輩出，究其原因，筆者以為主要有以下幾個(gè)方面：
一是由于這類企業(yè)新產(chǎn)品、新任務(wù)層出不窮，不少新產(chǎn)品屬于研發(fā)與生產(chǎn)同步進(jìn)行，一些關(guān)鍵的工藝技術(shù)問題只能在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和生產(chǎn)過程中去發(fā)現(xiàn)和解決，因而技能人員承擔(dān)著重要的研發(fā)協(xié)作和技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，技術(shù)人員與技能人員的結(jié)合十分緊密。產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，是這些企業(yè)的一個(gè)共同特征。在航天部門，這種特征不僅體現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)作過程中，而且體現(xiàn)在企業(yè)的組織形態(tài)上。很多企業(yè)本身既是科研機(jī)構(gòu)，又是生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，還是人才培養(yǎng)基地。這類企業(yè)的創(chuàng)新性比一般企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)要突出得多。我們注意到，很多傳統(tǒng)的加工制造企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)是幾年甚至十幾年一貫制，往往一件產(chǎn)品要生產(chǎn)數(shù)以萬計(jì)的數(shù)量，一個(gè)型號(hào)要生產(chǎn)數(shù)年時(shí)間，生產(chǎn)過程中的操作技術(shù)往往是成熟和定型的，并且工人的任務(wù)往往是固定不變的，因而這類企業(yè)技能人才面臨的創(chuàng)新壓力要小得多，接受新挑戰(zhàn)、掌握新技術(shù)新技能的機(jī)會(huì)也小得多。而“四密”企業(yè)的技能操作者每天面臨的是“變”、“新”、“高”的工作環(huán)境和生產(chǎn)任務(wù)，只有不斷探索、不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)取才能完成這種生產(chǎn)新產(chǎn)品、攻克新工藝難題的任務(wù)。“四密”型企業(yè)技能操作人員從某種意義上本身就是產(chǎn)品的直接孕育者，他們的創(chuàng)造性勞動(dòng)直接決定著生產(chǎn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)性能，而且他們的工作和作用往往是不能為其他生產(chǎn)設(shè)施和手段所替代的。
二是這類企業(yè)生產(chǎn)的都是高附加值和高精尖產(chǎn)品，每一步關(guān)鍵的技能操作往往關(guān)系著整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量甚至生產(chǎn)的成敗。北車和南車等企業(yè)生產(chǎn)的高速機(jī)車的最大時(shí)速達(dá)到380公里/小時(shí)，這么高的速度對(duì)產(chǎn)品的精度和性能要求極高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的瑕疵或失誤，都可能導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢甚至引起諸如安全問題等嚴(yán)重后果。因此，每個(gè)操作者都要掌握高超的技能，并保持嚴(yán)肅認(rèn)真、高度負(fù)責(zé)、精益求精的工作態(tài)度。這種源于獨(dú)特的崗位職責(zé)特征的態(tài)度要求，本身也是促進(jìn)技能人才自身不斷成長的重要條件。
三是這類企業(yè)多是高技術(shù)企業(yè)，科技人員密集，知識(shí)環(huán)境和學(xué)習(xí)氛圍好。在這樣的環(huán)境下，技能人員有著較好的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)和學(xué)習(xí)交流機(jī)會(huì)。技術(shù)人員和技能人員結(jié)合緊，彼此既有分工，又有合作。技術(shù)人員與技能人員在生產(chǎn)和技術(shù)攻關(guān)中各自發(fā)揮自身的特長和優(yōu)勢(shì)。技能人才聚集度高，便于技能人才互相切磋技藝，交流心得，同時(shí)也有利于企業(yè)提高技能人才開發(fā)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在這類企業(yè)里，無論是技術(shù)技能型人才還是知識(shí)技能型人才還是復(fù)合技能型人才，都有著良好的成長土壤。
四是這類企業(yè)往往經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)比較突出，因而具有較好的職業(yè)穩(wěn)定性和人力資源開發(fā)條件。這些行業(yè)人均勞動(dòng)生產(chǎn)率一般較高，人均占有資本數(shù)量較大，因而容易有較為寬松的收入分配條件和教育培訓(xùn)機(jī)會(huì)。
五是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，企業(yè)之間的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的協(xié)作更多，知識(shí)更容易擴(kuò)散，人們?cè)谶@樣的環(huán)境中，更容易觸發(fā)靈感，產(chǎn)生新的知識(shí)，新的技術(shù)、新的產(chǎn)品和新的商業(yè)模式，形成一種不斷強(qiáng)化的正反饋機(jī)制，人的素質(zhì)能夠快速的得到提升。
綜上所述，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)“四密”企業(yè)是高技能人才成長的最好搖籃，是高技能人才培養(yǎng)的最好學(xué)校。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)“四密”企業(yè)的發(fā)展，將與高技能人才成長相伴相隨。
當(dāng)前，隨著市場(chǎng)化改革不斷深入，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐加快，信息化、自動(dòng)化和數(shù)控技術(shù)迅猛發(fā)展，社會(huì)的生產(chǎn)方式和企業(yè)的組織形式正在發(fā)生歷史性變化，社會(huì)的職業(yè)活動(dòng)方式、職業(yè)結(jié)構(gòu)體系、職業(yè)素質(zhì)要求等也都在發(fā)生根本性變化，相應(yīng)地，高技能人才的本質(zhì)和內(nèi)涵正在發(fā)生嬗變。無論是在企業(yè)內(nèi)部還是在企業(yè)外部，不僅“干部”和“工人”的身份界線逐步被打破，而且技能操作人員和生產(chǎn)技術(shù)人員的邊界也逐步趨于模糊，技能人才知識(shí)化、技術(shù)化、復(fù)合化日益增強(qiáng)，學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、參與研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)的能力日益成為高技能人才的突出素質(zhì)特征。這類人才在國外被稱為“工程技術(shù)師”（“Practical Engineer”）。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“能文能武”（所謂能文，是指具備良好的科學(xué)技術(shù)理論知識(shí)體系和良好的思考能力；所謂能武，是指具有較強(qiáng)的動(dòng)手操作和解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題、參與技術(shù)攻關(guān)的能力）將成為高技能人才的重要特征。顯然，新時(shí)代高技能人才的成長和培養(yǎng)，將日益依靠集比較優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)于一身、產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)與人才培養(yǎng)相結(jié)合的“四密”型企業(yè)發(fā)揮更加重要的作用。
三、“四密”企業(yè)：新時(shí)期我國高技能人才需求的重要增長點(diǎn)
當(dāng)前，我國“四密”型企業(yè)已廣泛分布于我國經(jīng)濟(jì)生活中的不同部門?！八拿堋毙彤a(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，是以現(xiàn)代化過程中人們的需求日益多樣化和個(gè)性化、消費(fèi)者極品意識(shí)和精品意識(shí)日益增強(qiáng)以及部分高精尖產(chǎn)品的小批量高價(jià)值和手工制作為主要特征（如邁巴赫汽車全年僅生產(chǎn)1000輛左右，其產(chǎn)值卻超過100億美元。由于基本上依靠手工制造，技能人員在生產(chǎn)過程中的作用十分突出，屬于典型的“四密”型企業(yè)），也與科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)不斷改變生產(chǎn)組織形式，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)有關(guān)。以高技術(shù)、高資本為依托的勞動(dòng)和技能密集型產(chǎn)業(yè)，不僅不是傳統(tǒng)和落后的代名詞，而且是現(xiàn)代和未來社會(huì)的新“寵兒”。
在以信息化推動(dòng)工業(yè)化，以高新技術(shù)武裝和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，變“中國制造”為“中國創(chuàng)造”的新形勢(shì)下，“四密”型企業(yè)將伴隨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和國際比較優(yōu)勢(shì)的重塑而不斷拓展自己的發(fā)展空間，并帶動(dòng)我國高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的新發(fā)展、新跨越。當(dāng)前和未來一段時(shí)間，我國發(fā)展“四密”型企業(yè)，具有其他國家所不具有的優(yōu)勢(shì)，包括制度優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等。第一，我國擁有雄厚的資金積累，我國官方外匯儲(chǔ)備世界第一，居民儲(chǔ)蓄率也居世界前列。第二，我國擁有相對(duì)完整的教育和科學(xué)技術(shù)體系，我國科技人員的數(shù)量已居世界前列，部分領(lǐng)域科技水平居于世界領(lǐng)先地位。第三，我國勞動(dòng)力資源豐富，人口素質(zhì)特別是教育科技文化素質(zhì)相對(duì)較好。第四，我國人工成本依然相對(duì)較低。第五，我國擁有巨大的國內(nèi)市場(chǎng)，內(nèi)需潛在的拓展空間巨大。第六，積極扶持和促進(jìn)高技能密集產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于擴(kuò)大和改善就業(yè)，符合我國產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向，因而能夠得到我國政府的支持。從某種意義上說，未來時(shí)期，“四密”型產(chǎn)業(yè)將成為我國最具成本比較優(yōu)勢(shì)和技術(shù)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)之一。
“四密”型企業(yè)本身屬于典型的高技能密集企業(yè)，同時(shí)由于其未來增長潛力巨大，因而必將成為我國高技能人才需求的重要增長點(diǎn)。
四、實(shí)現(xiàn)人力開發(fā)政策與產(chǎn)業(yè)政策的良性對(duì)接：把發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群與開發(fā)高技能人才有機(jī)結(jié)合起來
“四密”型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與高技能人才的培養(yǎng)存在著相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。一方面，“四密”型企業(yè)的發(fā)展需要解決好高技能人才規(guī)模不足和層次偏低的矛盾。目前，我國技能勞動(dòng)者總體上短缺接近1000萬，其中以高層次技能人才短缺最為嚴(yán)重。因此，必須切實(shí)提高對(duì)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)問題重要性和緊迫性的認(rèn)識(shí)，加大高技能人才隊(duì)伍建設(shè)力度，提高高技能人才建設(shè)效率，努力滿足包括“四密”型企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)對(duì)高技能人才的需求。另一方面，我國高技能人才隊(duì)伍建設(shè)要更加注意與企業(yè)發(fā)展結(jié)合起來，要特別重視發(fā)揮“四密”型企業(yè)在高技能人才培養(yǎng)方面的作用。要統(tǒng)籌制定高技能人才發(fā)展政策和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)現(xiàn)人才政策與產(chǎn)業(yè)政策的良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)與國家產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
如何充分發(fā)揮“四密”型企業(yè)在擴(kuò)大高技能人才需求和促進(jìn)高技能人才開發(fā)方面的潛力，個(gè)人以為，當(dāng)前最為重要的是抓好以下六個(gè)方面的工作。
第一，把產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)“四密”行業(yè)作為我國高技能人才培養(yǎng)的重要基地。選擇有實(shí)力有特色的“四密”企業(yè)，設(shè)立高技能人才開發(fā)示范基地，探索高技能人才培養(yǎng)模式。
第二，積極鼓勵(lì)“四密”型企業(yè)創(chuàng)新高技能人才開發(fā)方式，積極推廣“四密”型企業(yè)高技能人才開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。完善稅收和國家財(cái)政資金投入等相關(guān)方面的激勵(lì)政策，充分發(fā)揮“四密”企業(yè)在實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)方面的作用。
第三，在職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)制定上發(fā)揮“四密”行業(yè)的作用和積極性。
第四，加強(qiáng)“四密”型企業(yè)高技能人才開發(fā)環(huán)境、機(jī)制、政策和技術(shù)等方面的研究。
第五，建立“四密”型企業(yè)與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的人才培養(yǎng)合作和互動(dòng)機(jī)制。
（廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院 廣東 廣州 528300）
摘要：城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)的需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確，訂單式人才培養(yǎng)模式成為主流，但課程改革仍然停留在較淺層面。該專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌；避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思；避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性；避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè)。
關(guān)鍵詞 ：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)；學(xué)習(xí)領(lǐng)域；課程開發(fā)
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2014）04-0031-04
2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元，項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。
城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等?？瓦\(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢(shì)。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009~2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個(gè)專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級(jí)層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實(shí)際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實(shí)踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑
工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點(diǎn)，也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實(shí)施過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。
應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計(jì)）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級(jí)職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級(jí)層面統(tǒng)籌職能的缺失，會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級(jí)或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。
應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項(xiàng)由宏觀到微觀（行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對(duì)專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對(duì)有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時(shí)，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。
應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專家研討會(huì)沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與，或者會(huì)議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計(jì)粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多，實(shí)際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊(cè)，加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專業(yè)性。
應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對(duì)廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評(píng)，課程實(shí)施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠，教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實(shí)施效果。
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