時間：2022-11-04 16:01:29
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關鍵詞：校企合作；汽修；專業建設；高職
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業院校大部分設有汽車類專業，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業教育現狀簡析
術專業為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中專或技術學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產服務型實踐教學環節較弱。專業教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業，大部分沒有經過系統的實踐培訓，來自生產一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業教材也只能以系統理論知識學習為主，生產服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業技能的培養，不能很好的滿足企業的需求。
同時，目前國家大力倡導的工學結合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業參與辦學的熱情難以轉化為合作辦學的動力。校企合作培養教學改革困難重重，致使企業在職業教育中發揮的作用非常有限。而有限的財政教育經費難以覆蓋所有的學校和專業，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業辦學經費不足，極大限制了市場急需專業人才的培養，限制了職業院校的快速健康發展。
“校企合作、產學研結合”是世界各國高職院校培養技能應用型人才的成功經驗，發達國家的成功做法主要有以下三種：
“企業參與型”：企業直接參與職業教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業技術學院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業院校培養方向適應企業的需求，如美國的公立社區學院。
“企業主導型”：企業制定技術培訓計劃，通過職業學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養校企合作項目，這些項目不僅作為企業人力資源開發體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養新模式。
以上國外職業院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業教育辦學模式。
二、 我院汽修專業建設的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術專業在近幾年的專業建設中，始終堅持“服務社會、培養學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業逐漸成長為學院獨具特色的優秀專業。
在校企合作不斷深入的基礎上，本專業積極尋求全方位與汽車企業合作，從合作模式、培養方向、課程設置、師資培養、教材改革、專業管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發展模式。
（一） “2+1” 實踐教學探索
我院汽修專業自2006級開始推行“2+1”校企聯合培養計劃，至今已培養并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業建立起了穩定的校企合作關系。
通過聯合培養的方式，彌補了學校生產型實踐教學的不足，密切了該專業與汽車行業的關系，打通了學生的就業渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。
（二） 跨專業教學探索
自招生以來，該專業畢業生一直供不應求，并且出現逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業實行自愿選擇跨專業學習汽修專業的嘗試，目前選擇跨專業學習的學生達到120多人，占機電專業學生的50%，該模式突破了傳統專業界限，拓寬了學生的就業領域。
跨專業學生自二年級開始，不再選修機電專業和公共選修課，改選汽車專業核心課程，通過一年的跨專業學習，學生基本能夠掌握汽車專業的知識和技能，為將來就業增加了一條可選道路。
（三） 增設培養方向與申辦新專業相結合
在校企合作的過程中，了解到企業對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養方向，同時拓寬了校企合作領域。
在此基礎之上，我們還根據學院在汽修、道橋、能源、機電、數控等專業方面的綜合優勢，積極申辦汽車類新專業，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業群。
（四） 校內生產實訓基地建設
在校內汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養、四輪定位、輪胎服務等方面已經具備了較強的對外服務能力，逐漸發展成為校內生產型汽修實訓基地。
服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業“服務社會、培養學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創業奠定了基礎。
（五） 積極承擔汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養適合市場要求的技能型及創業型人才，推進我院專業建設研究水平的提高，同時對學生就業、頂崗實習、創業也起到了很好的指導作用。
（六） 組織學生深入市場開展社會調查
我們一直在思考高職教育區別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業理論的掌握能力要優于中職生，對崗位的適應能力要優于本科生，培養學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調查報告》和《東營市汽車輪胎市場調查報告》等市場調查報告。
在市場調查中，學生對汽車行業有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業逐步實現了校內和校外雙培養環境教學，校內實行實訓與生產服務一體化教學，校外實行實習與就業捆綁式培養，逐步建立起企業與學校資源共享系統，形成了一套具有鮮明特色的專業創新發展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業建設方面已經邁出了堅實的第一步，并得到了當地汽車行業和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發現了一些問題。
學校方面，要實現校企合作的健康持續發展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養和硬件設施的完善。
合作企業方面，各企業對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養。
學生方面，家長對該專業缺乏正確認識，學生對企業文化認同與企業存在較大差異，缺乏正確的職業定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創造積極的校企合作環境。
企業越來越認識到人才的重要性，部分企業正在積極主動與學校聯系，逐步認識到學生頂崗實習和職業發展規劃對企業人力資源健康發展的重要意義。
家長和學生也漸漸認識到技能對職業發展的重要性，對人生職業規劃所起的重要作用。
6月23日上午，當央視體育頻道主持人張斌在位于北京大望路的麗斯卡爾頓酒店活動現場，代球迷向大衛？貝克漢姆提出如此個性化問題時，身為國際足球巨星及時尚先鋒的貝克漢姆，顯得頗有幾分羞澀。
當天，神州租車與貝克漢姆聯合宣布，雙方正式簽訂合作協議，共啟神州租車云戰略，以推動時尚、科技、綠色的中國汽車新生活。而簽約神州租車，亦是貝克漢姆今年5月16日宣布退役之后，在全球范圍內的第一項商業合作。
確立未來五年行動綱領
成立于2007年9月的神州租車，總部位于北京。作為中國領先的汽車租賃服務提供商，神州租車借鑒國際上成功的汽車租賃模式，并結合中國客戶的消費習慣，為客戶提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務，以及全國救援、異地還車等完善的配套服務。目前，神州租車的股東包括聯想控股有限公司、美國華平投資集團和赫茲公司等全球著名企業及基金。
6月23日上午，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀向《投資者報》透露，截至2013年3月，神州租車在國內66個主要城市和52個主要機場已擁有近700個租車網點，服務個人客戶過百萬、企業客戶近萬家，是目前中國最大的全國性大型連鎖汽車租賃企業。
他介紹說，此次神州租車的云戰略的核心是，以“云概念”和“云技術”為基礎，通過規模化采購車輛和鋪設密集的服務網點，建立豐富的資源池，利用高科技手段充分共享車輛資源，從而向客戶提供“隨時隨地、應有盡有、按需付費、簡單便捷”的用車體驗。
記者了解到，根據云戰略，神州租車將為個人客戶提供豐富的多樣化車型和便捷愉悅的租車體驗，為企業客戶提供一站式、低成本的用車解決方案和完善的用車管理報告，開創中國個人和企業用車的新潮流。
在業內人士看來，經過五年的快速發展，神州租車此次的云戰略，將作為公司未來五年發展的行動綱領，貫徹到技術研發、產品設計和服務優化的各個環節。
“通過實施云戰略，神州租車將開始從一家以價格為導向的租車公司轉向成為一個具有前瞻性的、提供全方位用車解決方案的服務品牌。而貝克漢姆退役后的轉型，也將擺脫足球的束縛，充分發揮其時尚先鋒的優勢，揭開新的職業生涯篇章，并以此為起點走向更高的未來。”
汽車共享消費理念將成必然
根據權威機構的預測，未來10～15年里，中國將會有近10億人擁有駕照，而中國的道路資源將最多只能承載約3億輛機動車，這意味著，將有近7億有照無車的“本本族”，同時，道路擁堵、限牌限行決定了不能每個企業和個人都自購車輛。從高效省錢的角度思考，也沒有必要每個人都自購車輛。
“資源稀缺的現實和信息技術的發展共同推動中國汽車大共享時代來臨，神州租車云戰略通過集中采購、資源共享和有效管理，大大降低了用車成本，提高了用車的便捷性。”陸正耀表示，隨著大數據時代的到來，汽車共享的消費理念將成為必然趨勢。
這一趨勢在過去幾年神州租車的發展進程中，已逐漸顯現。
《投資者報》記者了解到，2009年時，神州租車的客戶數不過3.6萬，2010年是11.8萬，2011年是45萬，到2012年一季度是58萬。2009年，神州租車每天新增49個客戶，2010年每天新增222個，2011年是903個，2012年一季度是1499個。
“客戶需求在快速增長，新的客戶不斷在增加，客戶重復消費的次數也不斷在增加，可以看出租車越來越變成大家愿意接受的出行方式，換一個方式說就是租車的商業模式已經讓客戶非常認可。”
但陸正耀坦言，他個人覺得租車行業并不會有爆發性發展，“我覺得想象的空間在于我們13億人口中蘊含的開車人的需求，但它不是爆發式的，更多是循序漸進、穩步發展的過程。”
在他看來，中國是全球租車增長最快的市場，且未來會是全球潛在的最大租車市場，但目前中國的租車行業才剛剛起步，和美國等成熟市場相比，還有不少差距。
“中國租車市場的特點之一是滲透率非常低。什么叫滲透率？就是租賃車的數量除以總的汽車車輛。目前中國只占到0.4%左右，而日本占到2.2%，美國占到5.3%，而且美國本身汽車數量就多，他還保持這么高的滲透率。”
第二是行業非常分散。陸正耀解釋說，目前中國租車行業前5大公司，2010年時只占到整個市場份額的9%左右，而2011年神州租車占到4.2%，但在美國，行業前5大公司占到95%以上的市場份額。
三是中國目前的長租市場占主要規模的80%左右，真正的短租并不多。但短租恰恰是國際市場的主流所在。“第三方的調查報告顯示，2010年的時候整個中國汽車租賃企業的市場規模是27億美元，預測到2015年市場規模會到62億美元。未來的增長空間很大，但增長最主要的，還是要依靠短租的增長。”
一、國外信用服務業發展現狀
征信系統是信用體系的核心組成部分之一，包括從事企業和個人資信調查的征信公司和進行資信評級的資信評級公司，征信產品主要是信用報告和信用評級。
(一)征信體系分為公共征信與私人征信兩種模式
公共征信與私營征信是以經營征信業務的主體來劃分的兩種征信經營管理模式。公共征信是指由政府出資建立的信用信息系統。主要特點包括：一是覆蓋面較廣；二是由中央銀行或金融監管部門作為系統的管理者；三是實際運作大多為非營利性；四是信用信息主要來源于金融機構，服務對象也主要限于金融機構。公共征信模式以歐洲大陸多數國家為代表，在一些國家只有公共征信，而沒有私營征信。西歐國家的社會信用體系主要是為了防范金融信貸領域的違約風險，西歐國家的中央銀行在社會信用體系中發揮舉足輕重的作用，社會信用體系采用以中央銀行建立公共信貸登記系統為主體的政府主導型模式。公共征信由于數據庫高度集中，有利于保護金融系統的信息安全，也能在較大程度上保護個人隱私；數據庫覆蓋面較廣，既能為金融機構信貸決策提供服務，也能為金融監管和貨幣政策提供服務。
歐洲征信系統是由私營征信局和公共信用信息登記系統組成的。私營征信局一般從事個人征信業務，公共信用信息登記系統屬于中央銀行管理，主要收集銀行信貸信息。但具體到每個國家征信機構設置又有所不同。例如，英國的征信機構是私人部門所有，德國和意大利既有國有的公共征信系統又有民營征信系統。由于這兩個系統之間存在一定的業務競爭關系，歐洲征信體制采取了一些制度調節機制，貸款信息匯報起點等。此外，歐洲征信模式最初是由政府推動的，公私征信系統都離不開中央銀行的金融信用信息，造成歐洲征信系統呈現了另一特點，即企業征信與個人征信制度結合緊密。美國征信業的主要特點是以市場為主導。征信機構基本都是市場運作的企業。
(二)企業與個人信用數據來源與保護適用不同規則
個人信用記錄涵蓋內容廣泛。在美國，每個企業、居民都有一個社會保障號碼(Social Secu-rityNumber)，其中包括姓名、出生日期、電話和住址等個人信息。個人信用檔案一般包括兩方面：一是借款人向銀行申請借款時提交的貸款申請表，包括貸款歷史、居住、收入、婚姻等方面的信息；二是信用管理的專門機構提供的與借款人信用歷史有關的資料，包括未償還的債務、信用卡透支情況，在其他金融機構的貸款記錄等，而且都有各自的評分標準。通過對消費者住房情況、居住年限、職務、工作時間、銀行開戶情況、信用透支賬戶數目、信用額度利用率等指標對消費者進行評分。不良信用記錄會保存5－10年，有不良記錄的人將很難再取得工商注冊、銀行貸款和信用卡服務。在英國，個人資信評估有三方面指標：穩定性(是否擁有住房、工作時間長短)；態度(知識和技能，是否愿意留在收入穩定的工作崗位)和安全性(個人預算、個人資產負債情況)。
企業信用記錄來源于企業內外部。在國外，對企業的資信調查通常采用實地考察、查閱信用報告和財務報表等形式。企業資信調查公司的數據信息來源渠道主要有：公開的電話號碼簿、政府免費提供的工商、法院訴訟信息、上市公司信息、客戶企業主動提供的信息以及互聯網信息。目前，企業征信機構可以在15個工作日內完成對世界200個國家和地區有限責任企業的資信調查。
由于信用記錄保存時間長，影響面廣，一旦發生不良的信用紀錄，對個人的工作生活，對企業的經營都會產生消極影響，所以，發達國家的個人和企業都十分重視信用紀錄。出于保護個人隱私的目的，對于消費者個人信用數據的傳播，法律制定了限制條款。一般情況下，美國三大信用局主要通過以下渠道免費獲取消費者的信息：一是銀行、信用卡公司、公用事業部門、零售商提供的消費者付款記錄的最新信息；二是雇主提供的消費者職業或崗位變化情況；三是政府公開的政務信息。在美國，信用局收集消費者個人信用信息不需要經過被記錄者同意，大多數授信機構也會將消費者的不良記錄主動提供給信用局，使失信消費者的信用記錄增加負面信息。美國法律對于取得企業資信調查報告沒有任何限制，有商業合同、委托書等文件，就可以購買其他公司的信用報告。在英國，企業財務報表數據都是公開的，根據《公司法》規定，上市公司的財務報表必須在本財政年度結束后的10個月內公開，以方便社會各界對該企業的信用和償債能力進行確認。
(三)信用評估機構針對機構與個人定位不同
美國目前從事信用服務的企業主要分為消費者信用評估機構和機構信用評估機構兩大類。
美國的個人信用調查及資料的搜集工作既可以由銀行進行，也可以由專門的資信調查機構來做。后者是美國信用調查的主要形式。在美國的資信調查機構是信用局或叫消費信用報告機構，都是專業化的公司。信用局是向需求者提供消費者個人信用調查報告的供應商。信用局的基本工作是收集消費者個人的信用記錄，合法地制作消費者個人信用調查報告，并向法律規定的合格使用者有償傳播信用報告。信用局按其經營的區域和規模可分為地方性信用局(也稱信用事務所)和全國性信用局。其中全國性消費信用局主要有三個，即美國投資者控股的全聯公司(Trans U－nion)、艾貴發公司(Equifax)和英國投資者控股的益百利公司(Ex―perian)。這三大消費者信用局對消費者個人信用信息進行收集、加工、評分并銷售信用報告，其信息數據庫幾乎涵蓋美國所有成年人，每個人的信用關系平均有8－12個，每份個人信用資料兩三天更新一次。這三家機構的運作方式和服務領域有所不同。其中，益百利公司專門向具有一定規模和聲望的客戶提供征信服務，其信息來源主要由與其簽訂協議的各個會員(即客戶)提供，每個會員一般每月將與自己打交道的消費者的各種信息提供給益百利公司；全聯公司的業務主要是建立有關消費者信用狀況的信息網絡。全聯公司與其擁有的信用事務所和簽署協議的地方性信用事務所一起組成覆蓋全美的消費者信用信息網絡。艾貴發公司與上述兩個公司具有不同的特點，該公司是以專項調查的方式為客戶提供服務。當客戶要求了解某一消費者的信用狀況時，該公司將派專人辦理。地方性信用
局主要為合伙制或個人所有，其服務對象為本地區的各類客戶，包括銀行及非銀行金融機構、零售商、各種服務提供者以及其他需要了解消費者信用的企業和機構。目前，美國的地方性信用局有1000多家。負責對個人信用資料進行搜集、加工整理、量化分析和售后服務，這些地方信用機構絕大多數都隸屬于三大征信局，其數據系統覆蓋全美，有1.7億人的信用記錄。隨著個人信用征信業務的發展，各地方性信用局又成立了自己的行業組織――聯合信用事務所(Associated CreditBureaus)。聯合信用事務所的主要業務是為其成員相互交換不同地區消費者的信用資料提供服務，并且制定信用報告的標準。
對國家、企業和機構等進行信用評估的機構可分為兩類：一是資本市場上的信用評估機構，即對國家、銀行、證券公司、基金、債券及上市大企業的信用進行評級的公司；二是對中小企業資信進行評級的機構。目前美國從事資本市場信用評級的公司主要有三家，即穆迪、標準普爾和菲奇公司。這三家公司是世界上最大的信用評級公司，據國際清算銀行的報告顯示，世界上所有參加信用評級的銀行和公司中，穆迪的業務涵蓋了80％的銀行和78％的公司，標準普爾涵蓋37％的銀行和66％的公司。菲奇公司則涵蓋27％的銀行和8％的公司。鄧白氏集團公司已發展成為美國乃至世界上最大的全球性征信機構，它也是目前美國唯一的中小企業評級公司，在美國市場占主導地位。
此外，除了專門的信用評估機構，銀行和金融機構也會對企業和個人客戶進行內部評級。成功案例有美國的花旗銀行、大通摩根銀行、美國銀行、美林證券、高盛投資銀行等。大企業中較為成功的有IBM、福特汽車公司、通用電氣、AT&T等。
日本最早的企業征信公司為商業興信所，成立于1892年，有會員31家，年調查件數為1200件，主要面向銀行提供資信調查。在日本，消費者信用評估有銀行的“全國銀行個人信用信息中心”系統，郵購系統的“CIC”以及消費金融系統的“全國信用信息聯合會”三家機構。信用信息機構的信息主要是通過會員提供，要求會員提供客戶的借款情況、賬戶和信用卡的使用等情況。對借款情況要特別注明貸款的執行、還款情況、是否提前還款、拖欠債務、呆賬、倒閉等，如遇情況發生變化時要及時更改。這三家信息機構實行信息共享，相互交流信息。信用局每年要出具5億份信用報告，這對于信用支付起到了快速、簡化和安全保障的作用。目前，日本征信市場已發展到相當規模，征信行業呈現出集中壟斷性，帝國數據銀行和東京商工兩家占據了60-70％的市場份額。
(四)建立信用數據登記系統推動企業利用信用數據
國外的應收賬款登記系統發展較早。在英國，企業簽訂合同前，有權了解借款人曾咨詢過的信貸咨詢機構的名稱和地址，提交書面申請并支付1英鎊的費用后可以要求信貸咨詢機構提供有關檔案的副本，而且在必要的情況下有權采取措施，補充或更正檔案的副本。1901年，美國國際金融、信用及商業協會(FCIB)針對國際貿易提供信用信息交換，屬于非營利性的組織。
香港也有商業信貸資料庫，商業信貸資料庫專門收集中小企業(年營業額不超過5000萬港元)的信貸資料，如中小企業獲得貸款機構提供的信貸安排的宗數、有關的信貸額度及拖欠還款的資料，并讓認可機構查閱。有關公司的資產或公司持有人的個人財富等資料不屬于收集范圍。貸款機構只會在批出、檢討或續批中小企業信貸時才可使用上述資料。截至2008年9月底，資料庫已擁有3萬多個賬戶，已有約72％的中小企業客戶同意貸款機構將其相關資料錄入資料庫。資料庫內資料的儲存、交換及運作由鄧白氏(香港)委任的香港銀行同業結算所負責，由金管局監管。資料除了可提供給貸款機構作信貸決策參考外，中小企業客戶也可取得自己的信貸資料以作查證及核實。商業信貸資料庫的成立對香港銀行業界、中小企業及香港整體經濟發展都將起到良好的促進作用。對銀行來說，可以提高銀行的信貸風險管理，減少銀行呆壞賬撥備，同時也可摒棄過去偏重抵押、質押品的信貸模式，讓銀行可以更靈活、有效地提供貸款。對中小企業來說，可強化企業與銀行的議息能力，避免優質企業支付高息以補貼不良企業壞賬的情況，提高優質企業融資能力。
(五)商賬追收機構依法追收到期債務
在發達國家，威脅客戶信用是僅次于法律訴訟的追賬武器。對一個企業來說，如果有追賬行為發生，就意味著其失信行為將被記錄到信用公司的信用數據庫內，全世界的信用機構、企業和個人都可以方便查詢。這種方式最大限度地壓縮了欠賬企業的發展空間。
商賬追收行業是為債權方提供應收賬款回收服務，追收的手段主要是電話催收、依法交涉、威脅客戶信用、法律訴訟等。商賬追收服務機構的營業收入主要來自對被追回賬款的提成，而且一般不追回欠款決不收費。只要委托專業追賬公司追賬，被追回的賬款會先收到追賬公司的賬戶上，然后再由追賬公司將賬款轉給其委托人。
收費標準一般是按照逾期賬款的賬齡收取不同比例的費用。對于海外追賬，從事商賬追收的信用機構通常會預收300至500美元委托費，目的是為委托人墊付國際通訊、證據郵寄和應收賬款診斷費用。如果追賬成功，委托費將從收費提成中扣除。
在美國，成立商賬追收公司需要向政府注冊部門交納抵押金。據美國收賬者協會統計，美國共有6000多家追賬公司，每年接手數百萬件追賬請求，受托追討的海外欠款最高達上百億美元。其中，ABC公司是美國最具威望的國際商業信用風險管理及國際商賬追收服務機構。下設專業從事國際商賬追收服務的美國追帳局(America Bureau of Collec―tions)和專業從事商業信用審核、貿易風險評估和企業應收賬整體管理服務的Amega Group。其全球的商賬追收服務始于1960年，業務擴展到全球140多個國家。企業可以通過數據庫查詢來了解買家公司是否曾被ABC記錄過債務方面的負面信息，這種查詢迅速、簡便，相比專門的資信調查費用低廉，對貿易額比較小或暫時不需要進行詳細背景信息調查的企業來說，是一種最基本和迅捷的方式。需要注意的是只有注冊付費會員企業才能查詢，付費會員企業可享有每年免費查詢50次的優惠。
在德國也有專業的商賬追收公司，據德國收賬者協會統計，2005年德國收賬公司一共接手了100多萬件追賬業務，總金額達到幾十億歐元。另外，德國政府建立了海外企業信用預警機制，每年都會一份海外企業的
“信用黑名單”，以此來提醒外貿企業。對于貨款已經被拖欠的企業，德國政府會提供援助。
國際著名信用保險公司裕利安宜、安卓和科法斯也都有商賬追收的業務。當所承保的損失事件發生時，裕利安宜主要通過集團的國際網絡，根據不同國家、貿易行業和遲付原因，采取最適當的商賬追收措施。
二、我國信用服務業促進政策體系設計
參考國際測算標準，人均GDP達到2000美元后，國家將進入信用經濟時代。2008年，中國人均GDP超過了3000美元，這標志著中國已經進入信用經濟時代。我國應借鑒發達國家的經驗，發展和完善適合社會主義市場經濟特點的信用服務業促進體系。
(一)培育信用交易市場需求
國外信用服務業的發展得益于政府為信用產品應用創造的巨大市場需求，利用多種手段引導更多的交易者參加信用評級或利用評級結果，使市場對信用產品的需求越來越旺盛。例如，許多公司要依靠評級機構所作的信用等級來確立在金融市場上作為借款人或擔保人的可信度，許多消費者要依靠自己的信用等級獲得消費信貸。目前中國信用產品的市場需求十分有限。除了對發行企業債券有評級要求外，我國使用信用產品的領域很小。因此，政府要通過法規和政策來積極引導企業對信用服務的需求。一方面以政府立法、行業組織行規來引導全社會對信用產品的需求，增強各類社會主體的信用意識，使信用產品的運用成為經濟社會活動中必不可少的環節，政府有關機構在辦理工商注冊、行政審批、資質認定、質量監督等事項中，要按規定查詢企業信用報告。另一方面鼓勵信用服務機構開發適銷對路的信用產品。
(二)完善信用服務行業管理
在市場經濟條件下，政府的主要角色是規則的提供者和監管方。由于信用活動的廣泛性和復雜性，決定了信用立法是一個龐大、復雜的系統工程，信用法律體系不可能一蹴而就。在美國和歐洲信用法律建設的進程中，都是先在市場流通和金融領域制訂一些級別較低的信用規章，然后在執行過程中不斷修改，最終成為比較完善的法律，融入國家信用體系法律框架。鑒于我國的信用發展現狀及信用需求的迫切需要，可以根據商業信用交易的特點與需求，先行制訂和頒布程序法律級別較低的信用管理規章，如《信用信息公開條例》、《企業信用信息管理辦法》、《建立企業信用管理制度指導意見》、《不良信用信息披露辦法》和《商賬追收試點管理辦法》等，以解決當前市場流通領域信用管理法律空白的緊迫之需，為下一步建立更高層次的信用法規提供經驗、奠定基礎。
在信用體系發展的初期，需要政府的推動和規范；而在信用體系發展的后期，則應主要依靠行業自律。正如“證監會”、“保監會”是國家用來監督和保證銀行業和保險業健康發展一樣，信用服務行業也需要建立相關的監督執法機構。目前國家對信用服務行業并沒有明確的主管部門，應根據商業信用交易發展的特點，分別設立銀行信用管理部門和非銀行信用管理部門，并對各自的管理職能進行明確分工。在市場、法制環境相對成熟后，應考慮由行業協會發揮自律作用，強化會員的守信和維權意識，引導征信企業健全信用管理制度；制訂各行業的信用發展規劃，創造條件建立行業信用信息數據庫，并開展行業內的聯合征信活動；提出有關的立法建議；建立行業內的失信懲戒機制，合法地對嚴重失信者予以懲罰，改善行業內的信用秩序。
(三)推動現有征信系統開放
各國經驗表明，在一個國家內有兩家或以上的信用局，會通過競爭降低信用報告的成本，提高信用報告的質量，同時會提供更多符合使用者需要的信息增值產品。雖然我國已經建立了三級征信體系，但是由于信用數據一般僅限于征信部門內部使用，信用數據的價值沒有得到充分發揮。征信體系條塊分割，信息數據交換困難。借鑒美國征信數據的開放式管理，建議我國對于征信數據管理機構在體制上改為事業單位或企業，在數據征集和使用方面，應鼓勵其市場化運作，促進其數據庫開放、共享和使用。支持民營征信企業，建立市場化的私營信用征信系統，促進信用信息整合和共享，穩步推進我國征信體系建設。
目前我國開展商賬追收的企業很多，但是通過合法手段追收，并取得較好追收效果的較少。要依法規范組建行業性、區域性和權威性的商賬追收機構和保理機構，改變過去游擊式、地下式的做法。此外，還要鼓勵應收賬款保理業務的發展。保理公司通過一系列管理措施監控賬款，對銷售的貨物和客戶實時監控，保證貨物和銷售程序的安全。在賬款過期后，要按照程序不斷施加壓力，保障賬款按時回收。一旦賬款逾期，立刻分階段加緊追收。
(四)探索交易數據交換系統
SNS是應用Web2.0技術的又一成功典范，旨在幫助人們建立社會性網絡服務，成為以人際關系為連接的互聯網互動應用集成平臺。SNS營銷是以“六度理論”為基礎、以網絡社區化為媒介、以資源共享為途徑、以病毒式傳播為手段、以提高產品知名度為目的的一種新型營銷方式。在Internet中，個人計算機、3G手機等電子產品其計算及帶寬資源都相對較弱，要想瀏覽、評論和共享實時信息，必須依賴網站服務器才能實現。假如劃分區域或者分層次重新分配電子器件內的計算及帶寬資源，這些電子產品將擁有遠高于網站服務器的強大能力，這就是SNS技術誕生的理論基礎。目前，北京某汽車制造商的營銷策略主要有：強化品牌傳播競爭力、加深銷售和售后網絡渠道、實施快速優質全面的服務、低價格高性價比策略。強化品牌傳播策略中幾乎每個汽車企業都會涉及到媒體宣傳這把“殺手锏”，如果使用不當反而使企業銷售業績下降。傳統的汽車品牌營銷策略通常用傳統媒體做廣告宣傳，以達到營銷的目的，而很少有汽車企業在新出現的SNS社會化媒體上大作手筆，這為北京這個汽車制造商營銷策略的延伸預留了縫隙。SNS最大的特點就是可以最大限度地實現人與人之間的互動，真正了解網絡客戶的需求，而這正是一切成功營銷的基礎所在。
二、基于SNS平臺汽車營銷的優勢
1.精準的目標搜索
SNS社交網絡中的用戶采取實名制注冊，增加了網絡人際關系的信任度，并且自動過濾掉大量虛假信息。在開展網絡營銷時，汽車企業可以相對容易地對目標按收入狀況、地域、喜歡車型等屬性進行篩選，確定目標用戶并進行市場細分，從而有針對性地與目標群體進行互動，以實現目標用戶的精準營銷。
2.專業的營銷規劃
SNS平臺汽車營銷在了解客戶需求的基礎上，以汽車品牌和目標群體為規劃核心，實施整合營銷方案，為汽車制造商制定合理的營銷目標和評估方案，以求用最科學的方法來達到最優的投資回報率。
3.低廉的營銷成本
SNS社交網絡是“多對多”信息傳遞模式，相對其他網絡營銷具有更靈活的互動性，易引起關注汽車行業用戶的注意，且用戶更傾向于主動了解信息和分享信息。由于SNS平臺具有高度的交流性、參與性、連通性、互動性和分享性，“眾口相傳”成為SNS社交網絡營銷傳播的主要媒介。SNS平臺下24小時顯示企業相關動態，加深用戶對品牌的認知度和品牌忠誠度。與傳統營銷模式相比，在很大程度上減少了企業宣傳成本，并擴大了傳播效應。
4.及時的營銷反饋
SNS平臺團隊涉及眾多領域，包括網站設計、搜索引擎、4A廣告、數理統計等不同學科的研發人員，團隊合理利用每一個成員的知識和技能，分工明確、協調一致，第一時間解決客戶響應并收集到客戶反饋意見。SNS平臺基于設定的汽車動態收集用戶點擊數據，并且由專業的數理統計人員將收集的相關數據進行分析，定期為用戶提供汽車制造商數據報告、營銷分析和企業最新動態。
5.雙向的營銷價值
SNS平臺對汽車制造商有雙向營銷價值。從市場推廣角度分析，SNS領域的信息傳遞量大、門檻低，能以最有效的途徑幫助企業宣傳汽車制造商最新動向、加速信息交流、擴大品牌影響力、挖掘潛在客戶。從企業管理角度看，SNS平臺能提高員工的工作效率，幫助企業構建企業文化、整合發展動向、提升服務品質和重構系統資源，同時跨行業建立知識分享系統，提升管理效率、改變管理理念。最成功的營銷模式是消費者參與、分享和互動企業新動態，SNS平臺營銷恰好符合這種模式的發展方向，也滿足了網絡用戶的需求。
三、基于SNS平臺建立汽車營銷策略
1.植入式廣告策略
（1）虛擬禮物植入。
汽車制造商推出某款新車型時，將新車植入SNS用戶互交媒介（微博、人人網、QQ空間等）中，依照現實的車型做“虛擬禮物”送禮活動。用戶在相關界面中選擇若干件禮物，寫上祝福把它當作免費禮物送給好友，此好友的所有好友都能看到此新鮮事。即使沒有參與送禮的用戶，每天可能瀏覽禮物頁面數次，這樣也潛移默化獲取了汽車制造商的品牌信息。
（2）賽車游戲植入。
設計一款專屬于汽車制造商的賽車游戲，通過與現實中的車型形象結合，從產品外形、價格、型號等方面植入到具體游戲中。游戲具有實景城市地圖、專業配件、各種賽道等一系列豐富素材，汽車制造商生產的車系的動力以及其優秀的操控性可以在游戲中充分體現，玩家可以在各種路段或賽道體驗駕駛的樂趣。由于游戲植入覆蓋較廣、更有針對性，因此比其他媒體廣告目標性強、效果性好。
2.建立品牌群組
在SNS網站上建立汽車制造商品牌的群組，用戶可以相互分享相關信息，包括車型介紹、使用感受、實體店最新活動和信息等。同時，在群組上，增加官方網站的入口，用戶可以在群組上直接進入官網了解信息。通過該群組，用戶之間產生了信息的互動、流通和黏合度，并使更多的用戶進入，并且可以了解用戶的屬性。汽車制造商可以收集數據建立相應的行為數據庫，為企業下一步營銷策略和汽車設計提供了可靠的參考依據。
3.“引爆點”病毒營銷
病毒營銷就是快速復制有價值的信息并像病毒一樣傳播和擴散，讓數以千計的用戶為之免費宣傳。汽車制造商的病毒營銷在于找到營銷的“引爆點”，關鍵是既迎合目標用戶口味又能正面宣傳企業產品，而目的是使品牌深入打動消費者，讓消費者主動認識品牌、信任品牌到最后依賴品牌。利用SNS作為啟動汽車制造商病毒營銷的平臺，深入挖掘產品賣點，制造適合網絡傳播的輿論話題，應注意以下兩個方面：一是選好傳播人，主要是SNS內對汽車行業有權威性、有影響力的用戶；二是選好傳播內容，可以在SNS網站上提出輿論話題，通過分享新車和新車性能簡介視頻的方式來完成。
4.建立公共主頁
免費媒體因廣告而聚合用戶間的傳播，在擁有了曝光度和潛在消費者群后，汽車制造商各車型在SNS網站設置獨有的公共主頁，并和網站的用戶成為朋友，從而達到深度營銷的目的。汽車行業選擇SNS作為平臺的最主要優勢是其具有自主傳播的特性，在這種情況下，能夠無意識地提高無購買汽車習慣的潛在消費者對本品牌的認知度以及已購買汽車用戶的忠誠度。
5.SNS平臺線上線下營銷
目前，國內網購網站已相當成熟，而SNS網站的盈利發展模式尚未成熟，于是基于SNS平臺發展垂直化網絡線上線下營銷成為現階段網絡營銷發展的新趨向。汽車制造商SNS平臺線上線下活動兩者并不孤立，線上微利是企業的無形資產并能帶來可觀的經濟效益。線上積累的知名度和影響度為線下營銷鋪墊基礎，并可以適時發揮品牌優勢、了解市場和目標用戶需求來策劃線下活動。
四、利用SNS平臺加速汽車制造商品牌傳播可行性分析
1.技術可行性
在Web2.0時代之前，信息傳播的過程基本是“單行道”傳播模式，受眾只能被動接收媒體所提供的各種信息，但是沒有對信息的篩選權和回饋權。Web2.0的誕生直接改變了受眾與傳播媒體的格局，提高了用戶信息傳播的主動權，進而可以對信息進行選擇、過濾和反饋。同時，Web2.0直接改變了人們在互聯網獲取信息的途徑和方式，很大程度上催生了網絡信息交流的共享性和交互性，為汽車制造商拓展網絡品牌的推廣提供了強大技術后盾。用戶的自主性“上傳”功能將信息網絡上，成為SNS平臺誕生的技術基礎和根本前提，并用SNS自身特點來吸引和聚集人氣。SNS互動社區運用超乎普通技術整合互聯網，使網絡媒體真正成為的SNS平臺“伴隨性”媒體。整個SNS平臺Web服務器分為3層：第1層為用戶表示層，用戶完全操控此模塊，并且可以根據選擇已安裝模塊自定義顯示位置和具體顯示參數，對自己的界面和數據了如指掌；第2層為業務邏輯層，系統支持包括搜索、個性化、緩存服務和異常處理等，此平臺開發人員只需將精力集中在已有模塊的升級和新模塊的研發上；第3層為數據訪問層，這一層中數據的更改是通過存儲過程來完成的。與傳統的CS結構相比，整個服務器被3層式架構完全隔離開，各部分研發人員開發新模塊和功能時可以互不干擾（如圖1所示）。
2.潛在可行性
基于SNS平臺的社區網站上的人群可以看作現實生活人群的縮小版。在2009年中國網民社交網絡應用研究CNNIC調查報告中發現，社交網站里的目標群體都具有大專或大學以上的學歷，年齡主要分布在21～30歲之間。在2010年百度數據研究中心報告中顯示，關注汽車人群的年齡跟社交網站主要人群的年齡基本吻合。由于社區注冊要求實名制，而且這類人作為汽車消費的潛在群體，都擁有屬于自己的交際圈，這個交際圈里的關系真實穩定，相對其他媒體而言，SNS平臺下有更真實可靠的信任度。在汽車官方網站對汽車的信息評價和消費者的真實想法相比，大眾更傾向于選擇后者，滿足網友們需求的是SNS平臺的互動性，這給汽車消費者提供了一個溝通交流的契機，方便消費者之間產品信息的傳遞，使用感受。由于SNS平臺下用戶之間的信任度較高，有利于提高消費者購買決策的機率，從而達到銷售的目的。
3.關注可行性
1 博客簡介
博客（WebBlog）是“網絡日志”的意思，它是一種用來“表達個人思想并按照時間順序排列、不斷更新的出版方式”.它突出的特點是內容個性的表達、思想的共享性、實時的交互性，更重要的是操作簡單易用.建立博客的門檻非常低，任何一個掌握基本網絡操作的用戶都可以申請自己的博客.
博客作為網絡中一種新的文化現象，影響我們的學習方式、教學模式甚至教育理念.因此，博客作為一種新興技術引入教學，體現了當前教育發展的需求，它更適合于以團體性質的方式出現在教學中，博客也使我們在教學形式上從單一的課堂教學走向多元化，讓教師與學生通過博客進行溝通，使教與學的過程更加協調.
2 Blog在物理教學中的應用
2011-2012學年，筆者所上課班級是一個初三住宿班和一個初二住宿班.由于行政工作繁雜，又要跨年級上課，與學生面對面交流時間相對較少，于是我嘗試使用現代信息網絡中的博客與學生進行互動.一年來的教學成績顯示，我盡管平時花的時間較少，但我所教班的成績明顯好過平行班，收到了預期的效果.下面談談本人在物理教學中嘗試使用Blog的一些具體做法：
2.1 開展調查研究，建立網絡博客
開學初，我先在班上同學中做了一個調查，大家平時在校住宿，周末或節假日在家中喜歡上網的同學舉手，90%的同學表示會上網，而他們上網的主要目的是消遣，如打游戲、看八卦新聞等.那何不利用網絡資源為教學服務？考慮此，我就要求每個在家能上網的同學都申請自己的博客，并要求學生在自己的博客上記錄一周來的學習物理知識要點，提出疑問，寫下學習心得，進行交流，也要求一周至少訪問我的博客一次，用留言或評論的形式及時與我進行教學反饋和交流.博客上的帖子是按照時間先后排序的，自然就記錄下了學生的學習歷程.知識和學習過程是按時間結構化組織的，可以反映學習的過程和學生的進步情況，有利于形成性評價，我也能隨時隨地及時跟蹤并對他們做出評價.同時，利用博客的鏈接功能可以將不同學生的博客鏈接在一起，形成網絡，便于學生之間的交流與互動，實現了生生互評.
2.2 優化實驗結構，拓展課堂空間
物理學是以實驗為基礎的學科，學生對物理要領的認識、理解和掌握，要依靠對物理現象的感知.由于中學物理實驗條件有限，某些物理現象學生不能得到完整的感性材料，容易造成感知上的障礙而影響物理學習.這時教師可在申請的Blog網站中，自制或借用CAI 課件模擬這些實驗過程.
例如，在課堂上研究到物質狀態變化與質量關系時，需要演示一個冰塊熔化但質量不變的實驗.這個實驗很簡單，但由于要使冰塊熔化需要大概10到15分鐘，而課堂上的時間是有限的，不可能花時間去等冰熔化.這種情況下，教師可以在課前用攝像機拍攝好實驗過程，然后制成視頻，在課堂上只要一兩分鐘就能將這一過程再現.
再如，研究分子運動時，布朗運動實驗非常重要，然而中學物理實驗條件有限，很難做成功，這時就可利用Blog網站中CAI 課件模擬這些實驗過程將取得良好效果.
使用Blog網站中，自制或借用CAI 課件模擬這些實驗過程，不僅能再現或模擬各類物理現象，而且還能通過各種手段使復雜問題簡單化，將漫長或瞬間的物理演變過程變為有序、可控的演化過程，可以使學生在課堂上完整、清晰、形象地感知物理過程和現象，給學生提供思維過程中必須的感性材料，大大激發學生的學習興趣，降低教學難度，很好地促進學生認識能力的健康發展.
2.3 博客編題改題，師生跟貼互評
華南師范大學著名學者劉良華博士在他的《高考與中考的考前輔導》一文中說：學生自己編制試題：一只筆，一張白紙；通過自編試題來增強自己對每個學科的整體意識和掌控感.學生親自編制一份高質量的試題，勝過做十份模擬試題.學生如果能夠編制一份高質量的試題，他就能夠解答其中的考題；正如，能夠說出一句外語，他就能聽懂這句外語.訓練學生編試題的能力，比訓練學生做模擬試卷更重要.所以我每周末學生放學前在博客上貼上一份作業.作業主要分以下兩類：
（1）學生編題答題.例如學完“壓強”一節后，我要求學生編一道有關“壓強”的簡單計算題并指定班上一個同學完成.
如：有一位同學用評論方式出了這樣一道題：李明同學重500 N，一只鞋面積200 cm2，問這位同學站立時對地面壓強多大？
我用回復方式答復這位同學：“題命得非常好，贊××同學！但最好是說李明同學質量50kg，加多一問求步行時對地面壓強？推薦給全班同學！”
全班50位同學會命出50道題，每個同學既命題又做題，還會瀏覽別的同學的命題和答題以及老師的點評情況.
他們會特別關注老師的點評，受到了老師的表揚和鼓勵，同學們學物理的興趣更濃了，與老師的感情也更近了.
（2）老師根據本周所學知識編出3～5道題掛在博客上，要求學生每人選擇自己感興趣的一道題進行改編并完成，然后由我做出回復點評.
如在學到慣性一節時，我編的一道題是：
下列現象中利用慣性的是
A.如果汽車開得太快，遇到緊急情況不容易剎住
B.射擊比賽時，離開弦的箭仍可以繼續向前飛行
C.投擲出去的鉛球仍要落回地面
D.在草地上滾動的皮球，越滾越慢，最后會停下來
一位學生通過評論的方式改編的題是：
下列現象中，不屬于利用慣性現象的是
A.用手拍打衣服上的灰塵
B.錘頭松了，將錘柄在地上撞擊幾下
C.動員采用助跑跳遠
D.騎自行車時為了減速捏剎車閘
（改編題并做題人：初三（11）班 敖成宜）
我給回復點評是：“成宜同學，你改編的題有水平且答得非常正確，前三者現象都是利用慣性的例子，謝謝你！”
2.4 進行研究學習，體現個性化教育
（1）中學課程標準提倡以學生為主體，施展學生個人能力.由于班級人數較多，活動場地有限，教學的過程中如何讓學生來參加研究性學習？這對學科教師來說無疑是個難題.但是Blog為實現這一目標提供了條件.教師可以把要研究的內容在Blog上寫出來，讓學生自由發揮.Blog 是學生充分發揮自己獨到見解、全面展示個人能力不受時空限制的舞臺，教師為了充分調動學生的學習積極性，激發學生的學習興趣，考查學生的自學能力、分析問題與解決問題的能力，可以在Blog中發表各種與物理有關的問題和論點，內容可以涉及學習中所遇到的難題、課外知識點、以及當前本學科領域的研究熱點等.例如：學習“運動和力”時，我在博客了一個研究性問題：田徑比賽中跳遠項目競爭非常激烈，跳遠這一運動項目中涉及哪些物理知識？這一問題在Blog不久，就有很多學生回帖：
甲：人在起跳前為何要助跑？
乙：人起跳后，由于慣性繼續向前運動.
丙：人在空中向前運動的過程中，不考慮空氣阻力時機械能守恒.
我接著在Blog另外一個問題：要想提高跳遠運動員的成績需要注意什么問題呢？
回帖的更多了，有的說助跑距離要適宜，以起跳時達到最大速度為宜；有的說球運動員的成績最主要取決于人起跳時的最佳角度……
另外也可以讓學生選擇自己所喜愛的專題進行探討，可以更好地激發學生的學習熱情，加強他們學習物理的興趣，從而更好地激發學生的創造力.
（2）上學期，學校提倡老師們周末不布置書面作業，最好布置一些綜合活動方面的作業，如調查報告、科學研究小論文、科技小制作等等，很多老師苦于找不到合適的題目或難以跟蹤或檢查學習完成作業情況.我采用“博客”形式很好地解決了這個問題.
例如：在學到簡單機械一章時，我給學生布置了一道周末“調查報告題”：回到家中后請你認真觀察家中物品，指出哪些物品使用了杠桿原理？分別屬哪類杠桿？同學們紛紛在我的博客上用發表評論的方式答題，有一位同學說到高壓鍋的手柄，當用單手端起時它是費力杠桿；當鍋體旋轉時，它屬輪軸，是省力杠桿.這是一位既善于觀察又會思考的學生，能把所學到的知識融會貫通.我在回復的時候鼓勵全班同學向他學習，學習他這種思考問題的方法.這種民主平等和諧的氣氛和愉悅的學習環境給師生間提供了一個良好的相互交流的空間.
2.5 鏈接物理平臺 實現資源共享
互聯網上資源十分豐富且龐雜，教師必須經過濾、篩選出有效信息，學生必須在教師的引導下搜索物理資源.
教師可以先對有關物理方面的站點進行了解，然后再向學生推薦.然而一個人的力量畢竟是有限的，教師很難把所有精力都集中在站點的搜索上，更不可能把網上所有好的資源站點都了解清楚.在這種情況下教師可以去申請一個Blog專門用來收集一些好的站點，然后再發動全體師生，讓大家把平時遇到的好的物理站點的網址粘貼上去，不斷的擴充這個Blog.以后我們只要登錄到Blog網上，無需依靠搜索引擎來查詢就能捕獲到最專業的信息資源.這樣不僅能提高學習效率，同時還能節省大量的時間，需要查看哪個知識點時直接使用嵌在Blog中的超鏈接就可以了.
例如，在初二物理講到有關“超導”內容時，同學們對超導現象表現出濃厚的興趣.課堂上打開我的Blog網站，點擊物理資源網，進入超導專區.學生一個個感到非常驚訝：“超導太神奇了，能有這么多的用處！”
平時我經常瀏覽學生的Blog，了解學生的學習情況，掌握學生問題最多的地方，同時給學生提出解決問題的途徑，這樣可以根據學生真實的反饋信息，調整自己的教學計劃，提高教學效果.
2013年年初，神龍公司預設年銷量目標是50萬輛，可在上半年銷量就已突破27.6萬輛，同比增幅高達33%。7月，神龍第三工廠投產，神龍將其年初確立的“50萬輛”目標上調到“55萬輛以上”。“金九銀十”，車市火熱，神龍銷量穩步增長。最后兩個月，神龍一口氣賣出10萬輛車。
在全球性金融危機的背景下，神龍逆勢而上的奇跡才剛剛開始。
技術適應市場的探索
“神龍發展曾走過一段彎路，起了大早，趕了晚集。”邱現東如此形容神龍汽車20多年的發展歷程。
相對于國內其他合資企業，1990年代起步的神龍汽車可謂命運多舛。它最早可追溯至1986年9月，當時的二汽提出“關于開展普通型轎車前期工作報告”；一年后，二汽向原國家計委呈報年產30萬輛普通型轎車項目建議書；1988年初項目獲批，從時間節點看，二汽轎車項目稍晚于上海大眾項目，卻先于一汽大眾項目。
天時地利人和，似乎所有的條件都具備了，神龍本應搶占先機。
然而，事實上，自從1995年第一輛汽車下線開始，神龍一路走來并非坦途。
嚴格意義上講，其導入的首款產品ZX富康是雪鐵龍公司歷時5年多、耗資58億法郎、1991年3月才投放歐洲市場的最先進產品，它在歐洲頗受青睞。即便如此，中國消費者并不領情。
富康兩廂車和后來的單箱車畢加索超前了10年，卻不被接受，邱現東把失敗的原因歸結于產品超過了當時中國汽車市場所能接受的消費理念。
上世紀90年代，因為新產品不受市場歡迎，神龍甚至一度徘徊在生死存亡的邊緣。
“21年的發展歷程鍛煉了神龍人的抗壓能力，對困難的適應能力和戰勝困難的能力，這是非常重要的。”在邱現東看來，此前所經歷的波折對未來的發展是一筆財富。
在接受本刊記者書面采訪時，邱現東表示：“神龍公司在發展進程中，經歷的坎坷與曲折，歸根到底是產品技術如何更好適應市場、滿足客戶需要的問題。”
回顧過去，神龍公司經歷了漫長的成長期。
1992年至2002年是神龍公司產能建設、零部件國產化推進、產品技術本土化發展的創業成長期；2002年至2011年，神龍公司實現第一次跨越式發展，年產銷量從10萬輛、20萬輛，跨越40萬輛臺階；2012年以來，神龍進入實現第二次跨越式的重要歷史發展期，在此基礎上，經過幾年艱苦努力，力爭2015年年產銷量從40萬輛跨越75萬輛以上，實現銷量翻番，進而向年產銷量突破100萬輛的目標邁進。
三年倍增計劃
2013年1月9日，神龍公司對外“三年倍增計劃”：到2015年兩個品牌銷量在2012年基礎上實現翻番。根據這句話，有人迅速為神龍汽車添加了數字“達到近90萬輛的產銷規模”。
3年銷量翻番，這意味著每年增長率要超過20%。當第一次聽到這個目標時，很多人都認為神龍狂傲。
一個不得不說的事實是，近幾年，全球汽車銷量的增速正呈持續下滑之勢。尤其在全球性金融危機的背景下，包括中國在內的汽車市場均受到了不同程度的沖擊。
不久前，全球商業咨詢公司艾睿鉑的2013年中國汽車市場展望報告時預計，隨著中國市場基數提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。因此，神龍公司年增長20%的目標無疑是要逆勢而上。
邱現東坦承，每年增長20%，確實有一定挑戰，但神龍公司有能力完成這一目標。
神龍公司的做法是，首先使產品更新率加快。未來3年，神龍每年都有一到兩款全新的車型投放市場，總計投放11款車。
此外，神龍公司的產品質量、服務質量連續多年不斷提升。根據全球性市場咨詢公司J.D.Power剛剛的調查報告，2013年，東風雪鐵龍由第四位升至第三位，東風標致由第五位升至第一位。
最重要的，也是神龍公司最大的優勢，還是通過21年的積累所擁有的300萬用戶。預計到2015年，神龍公司將達到80萬輛的銷售目標，在“最好的時光”實現騰飛。
在這一增長目標下，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍品牌啟動經銷商擴張計劃。本刊記者獲得的東風標致經銷商招募計劃顯示，該品牌計劃在2015年前將全國網點數量擴建至500～550家。2012年初，東風標致全國經銷商數量僅為300家。
過去這一年多時間，神龍公司的營銷團隊發生了巨大變化，被認為是公司業績飆升的最直接原因。
2012年5月，神龍公司對營銷管理機制進行了改革調整，成立營銷總部，設立了網絡部、水平及大客戶部、服務及備件工程部三個職能部門。
神龍公司內部人士告訴本刊記者，作出這一調整，是為了順應市場環境和用戶需求的變化，滿足自身快速發展的需求，加強旗下兩個品牌的資源共享，突出品牌差異，提高運行效率。“任何改革與調整，都是為了進一步理順管理關系，促進加快自身發展。”
盡管“三年倍增計劃”才剛剛起步，但這阻止不了人們對神龍未來的暢想。來不及沉浸在成功的喜悅中，神龍公司隨即提出了2014年的銷量目標：瞄準65萬輛，比今年凈增10萬輛。
在邱現東看來，“三年倍增計劃”一旦實現，就意味著神龍向實現更具里程碑意義的二次跨越式發展邁出了堅實腳步，但這一目標只是階段性的。
“手”“腦”并用
隨著武漢汽車產業的迅速壯大，神龍也邁入迅速發展的時代，不僅產能建設搶先了一步，而且各條生產線也將進行有序分工。如今，公司擁有了三個整車廠，在今后發展過程中，三個整車廠將根據規劃，各自發揮它們的作用。
根據神龍公司的規劃，未來，武漢第二工廠將成為神龍汽車高檔車的生產基地，第三工廠和第一工廠則會以經濟型、中級車和中高級車型為主。到2014年初，第三工廠就將達到每小時44輛車的生產能力。
現在神龍公司3個工廠產能十足，可以說用于制造的“手”已經有了，但是如何提升“大腦”――研發設計，這是衡量一家企業實力的更深層次指標。
邱現東表示，作為合資企業，神龍公司重視技術研發，即便在最困難的時期，神龍也從未減少對技術中心的投入。
經過多年發展與積累，神龍公司具備了自主進行整車及零部件產品開發、產品工藝技術的設計等開發能力，建有整車、發動機、零部件、材料、環境、車內空氣質量等8大試驗室及汽車造型展廳、高標準整車試驗場。
目前，神龍公司已擁有1500名的技術研發團隊，具備“新車型聯合開發，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力，在東風集團研發體系技術創新工作綜合評價中，神龍連續8年位居第一，獲得“中國汽車行業科技進步一等獎”等各種科技進步獎達100多項。
記者了解到，投資5.18億元、2013年建成的新研發試驗中心，技術秉承國際先進試驗室標準，將在發動機、變速箱、底盤、車身等關鍵技術總成開發以及汽車電子電器、汽車材料技術、整車及動力總成試制試裝、新能源等14個研發領域，實現新突破，成為引領神龍未來產品研發的“孵化器”、技術創新的“夢工廠”。
技術的創新直接關系到產品的更新換代。
前幾年，動力總成是神龍公司的一個缺陷。但通過“E動戰略”，神龍公司一系列新的發動機，并匹配相應的新型變速箱，將在2014年完成動力總成的更新換代。
“以前，我們更多關注歐洲原生車型。現在經過對中國消費者的洞察和對中國用戶需求愛好的調查研究，很多方面都要有中國消費者特有的元素。”邱現東介紹，在PSA集團的支持下，公司在上海成立了一個700多人的研發團隊，針對中國市場開發車型的造型、內飾的設計。
有了研發“夢工廠”作后盾，在未來的車型分布上，神龍公司將繼續豐富。以近期的東風標致301為例，這是PSA新全球產品戰略中的首款車型，在車型外觀、功能以及配置上，也將按中國市場的需求設計研發。
掌握營銷話語權
2013年的漂亮成績單，讓業界人士刮目相看。現在，人們感興趣的是，邱現東執掌下的神龍汽車是如何一步步贏得未來的？
值得注意的是，短短一年多時間，神龍汽車營銷團隊發生了翻天覆地的變化。
長期以來，這一關鍵職位一直被法方掌控。在實操層面，“自由而浪漫”的法國人更多接受的是來自歐洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龍汽車在商務領域并沒有把車賣給中國人。
自邱現東上任以來，他帶來的一個重要變化就是起用中國人做分管兩個品牌的商務副總經理：其中魏文清兼東風雪鐵龍商務部總經理，雷新兼東風標致商務部總經理。
此外，更多懂中國市場的年輕干部也被充實到管理層。章宇光和吳少革就是很好的例子，對業界來說，兩人都不是陌生人。接任東風雪鐵龍市場部部長的章曾在上海大眾負責斯柯達品牌推廣和廣告業務，而接任東風標致市場部部長的吳少革曾就擔任過一汽-大眾市場部部長，主管過品牌推廣及公關業務。
邱現東當時對這些崗位提出三點要求：第一，必須懂中文，不管是PSA集團的人，還是東風的人；第二，最好是中國人，但不一定強調是中國人；第三，在汽車領域必須有豐富經驗。
市場人士認為，商務領域管理層的安排事實證明了中方話語權的加強，這是靠實力說話的結果。
談到對中國乃至世界汽車業在2014年整體趨勢的展望，邱現東表示，未來汽車市場的競爭日趨激烈，神龍公司將面臨更大的壓力與挑戰。
他明白，銷量的提升離不開經銷商。在目前經濟大環境下，神龍汽車公司，包括商務部、金融公司在內，都在積極給予經銷商支持。
據了解，神龍公司和PSA集團、東風公司，包括早期的中國銀行一起組建了一家汽車金融公司――東風標致雪鐵龍汽車金融公司。這家公司在建立初期的主攻業務以經銷商的批發信貸為主，給予經銷商支持。
從市場占有率、滲透率等方面看，東風標致雪鐵龍汽車金融公司位居行業批發業務的第二位。從2012年開始，汽車金融公司又繼續發力提高零售業務，現在零售業務在行業內排名第五。
據統計，美國報業2009年的報刊日銷量創1940年以來的新低，為每天4，4千萬份。根據發行量審查局提供的數字，去年4至9月間美國379種報紙的日平均發行量與2008年同期相比下降了10.6％。對美國一些發行量最大的報刊來說，2009年的銷量降幅也是歷年之最：《洛杉磯記事報》下降了25％，《達拉斯晨報》下降了22％，《今日美國》的發行量比前一年同期下降了17％，創下了其創刊27年來的最低值，甚至于國際報界的旗艦――《紐約時報》，每日銷量也下降了7％。
面對飛流直下的發行量，廣告客戶紛紛另覓良枝，導致報社陷入財政困難。而屋漏偏逢連夜雨，二戰以來最嚴重的經濟危機讓其處境雪上加霜。報紙網站的廣告收入雖有緩慢增長，卻是杯水車薪，難以改變報業水深火熱的現狀。
舊有的陣地不斷失守，新興的陣地未成氣候。正是在此種情形下，以默多克為首的新聞業者萌生了向在線新聞讀者收費的念頭。
而種種跡象表明，這一商業模式并不容樂觀。
收費：不可能的任務
報紙賴以收費的全部理論是基于這一假設――新聞的唯一渠道就是報紙。在多媒體時代，此種假設顯然已不成立。人們能在任何地方獲取免費信息。網上新聞從一開始就免費，正是基于信息的本質。當信息遍地開花，它勢必會免費。這是經濟學供求關系的原理在起作用。
歷史地看，向在線新聞收費這一商業模式不乏前驅者。《紐約時報》擁有全球最大的在線新聞網站，并曾對讀者在線閱讀其專欄作家的文章收費，每年50美元，然而讀者寥寥無幾。2007年，《紐約時報》放棄了這個已實施兩年的政策。至今，主流新聞媒體實施收費都無成功的先例。在美國的好日子里尚且行不通，何況深陷經濟危機泥沼中的當下?君不見，大手大腳慣了的美國民眾眼下正在學過緊日子：用Comcast公司Digital Cable with ON DEMAND服務的，換成basic cable；用座機的，代之以免費網絡電話；開大汽車的，換成小型節能汽車――比起報紙，這些該算是更必要的生活開支了吧?人們尚且在緊縮。有多少人會樂意把錢花在報紙網站上，你可想而知。
此外，從免費到付費也是一個難關。中國人常說，天下沒有免費的午餐，可是在美國，免費商品已成商家競爭的常規武器。身處成熟而發達市場經濟下的美國人無疑是幸福的，也是被寵壞了的。商家激烈競爭的結果，往往是消費者坐收漁翁之利：到處享受免費或打折商品。不必說一年一度的黑色星期五，那些早起的鳥兒們能在商店搶到多少免費商品，一年到頭，諸多店家都會提供“free after rebate”這類促銷。比如價值近百美金的殺毒軟件，你買回家，只須填好rebateform寄出，不出幾個禮拜，廠家就會寄來支票，如數返還。生日時，會有飯店提供免費生日餐；生了孩子，各大奶粉廠家會紛紛寄來免費奶粉。美國消費者早已習慣享用免費商品。一樣東西，倘若從開始就需付費，或許付費的習慣也能慢慢形成，但如果從最初就免費，并已長期免費，形成習慣，除非這樣東西是生活中必不可少之物，否則對其收費將難上加難。
最關鍵的是，訂閱費從傳統上就不是報社的主要收入來源。人們訂閱報紙，一份只要幾毛錢，能不能收回印刷和投遞成本都難說，更不用說拿來養活報社。何況為了增加發行量，美國的報紙和雜志常常進行促銷：一年的Money雜志打掉可觀的折扣后，只要十塊錢，而《時代》雜志為了吸引訂戶，常常附送小禮品。近來經濟危機，免費訂閱一年的雜志廣告比比皆是。超市收銀臺旁和門口隨處可見免費報刊。假如來自讀者的那幾毛錢如此重要，這些促銷手段豈非自殺?可見傳統報業的生存之道并不在于讀者的訂閱費。打了一折又一折的訂閱費更是九牛一毛，決無可能養活一個報社。據統計，一般美國報紙的廣告收入為報社全部收入的75％，是報社的主要收入來源。也就是說，報業想要咸魚翻身，最好從廣告身上打主意。
去年12月份的一項民意調查似乎也坐實了收費前景的不樂觀。該調查顯示，美國每日讀報的時代正在終結。在針對2136名美國成年人的問卷中，僅有43％的人表示每天都會讀一份日報。72％的人每周讀一次，81％的人每月讀一次，10％的人表示自己從不讀日報。報告又稱，日報正在死亡的一個原因，是其讀者階層的老齡化。近三分之二55歲以上被調查者表示，他們每天都讀一份日報。而年輕人就少得多了。18到34歲每天讀報的人不及四分之一，而這個年齡段有17％的人表示，自己從不讀日報。
最令報業頭痛的數據是：77％的在線成年人表示，他們不會花一分錢閱讀在線新聞。而那些愿意付費的人中，僅有20％愿意支付1到10美元月費，愿意付高于10美元的人僅占5％。
如果這一調查報告結果是精確的，那么報業能從在線閱讀收費上獲得的收入將微乎其微。正如《紐約時報》一位記者所說：“收費多半只是一次短命的嘗試。”或如一位網友在twitter上的留言：“如果你是一份報紙，你仍試圖向在線內容收費，那么，你就選擇了滅絕。”
“屏蔽”：損不了敵人，也利不了報業
既然廣告是報業的生命線，而傳統報紙廣告巳無力回天，那么拯救報業的重擔自然就落在了報業在線廣告這支新生力量的身上。惜乎，盡管報業已使出渾身解數經營在線廣告，仍光景慘淡。就在它苦苦掙扎之際，谷歌之流卻通過整合報紙網站所提供原創內容的方式，盜取了這些網站的流量和利益，日復一日富甲一方，是以被稱為“寄生蟲”或“互聯網腸道中的技術絳蟲”。
默多克表示，旗下新聞網站收費后，他將考慮把這些網站從谷歌索引中刪除，因為搜索公司“剽竊了我們的內容”。道瓊斯公司首席執行官萊斯?欣頓(Les Hinton)也憤憤地說：“正是那些‘電腦天才’一手造成了當前的困難。每年，我們放任價值數億美元的新聞悄無聲息地流向互聯網。我們辛辛苦苦的勞動成果就這樣拱手相讓，搜索引擎，集成商，他們分明是數字時代的小偷。他們該停手了，好好地想想了：沒有比免費更賁的東西。新聞業也是企業，我們不該羞于承認。”
對這些指控，谷歌在一份聲明中稱：“是否希望自己的內容出現在搜索結果中，完全由新聞機構自身來決定。發行商把他們的內容放在互聯網上，就是希望人們能看到，因此很少選擇不希望被谷歌新聞服務索引。”谷歌還稱： “如果他們告訴我們，不希望自己的內容被索引，我們就不會再索引。”
對此，一些專業人士表示，其實默多克對谷歌的責難并不真實。當用戶在搜索框內鍵人關鍵詞時，他們看到的只是標題和內容摘要，如果點擊鏈接，用戶必須到原始網站上去。可以說，谷歌反而給新聞網站帶來流量。但也有專家表示，流量增加帶來的利益遠遠小于用戶流失造成的損失。
不管怎么說，屏蔽谷歌及類似網站，就真能增加報社網站的廣告收入嗎?不見得。前面的民意調查結果充分顯示，每日讀報的人數已嚴重萎縮。有讀報習慣者，想必用不著谷歌之流指引，自己也會常常光臨報社網站；無此習慣而被搜索引擎引至報社網站者，則會因屏蔽搜索網站而徹底流失。如果是這樣的話，屏蔽政策對報社自身非但無益，反有害處。
至于富甲一方的谷歌之流，是“瘦死的駱駝比馬大”。區區幾家新聞網站將其屏蔽，恐怕動不了它們幾根汗毛。畢竟，新聞渠道多多，免費新聞比比皆是，只要大多讀者不是非名牌網站不認，它的在線廣告就會在任何地方生生不息。
屏蔽谷歌的真正受害者，其實是沒有讀報習慣，或不愿為在線新聞付費的廣大讀者。從這個意義上講，該政策不可謂不失敗。甚至可以說，它是人類文明的一個大退步。
真正的自救之道：與狼共舞
屏蔽公平企業聯盟(The FairSyndication Consortium)這家集合了超過1500家報紙出版商的聯盟指出，針對新聞在互聯網上如何傳播所做的歷時一個月的調查表明，美國報紙上的文章被未授權網站全文或部分轉載的平均次數高達4.4次。這次對157家報紙出版商的101000篇文章的調查發現，多于75000個網站未經授權對報紙原文進行了l 12000次轉載，另有520000次部分非法轉載。對大的全國性出版商來說，侵權問題尤為嚴重，每篇文章的平均轉載次數高達15次。未授權文章中谷歌的廣告占了53％，雅虎占了19％。
依照數字千年版權法案，出版商有權迫使廣告網絡撤下伴隨廣告出現的非法轉載文章，但此類訴求卻很少出現，這是為了避免重蹈音樂產業的覆轍，后者曾因頻頻非法文件共享而喪失了消費者的同情。鑒于音樂產業的前車之鑒，出版商正急于嘗試另外一種方法，從非法轉載的網站手中奪回廣告收入。這就是：與先前的敵人，如谷歌、雅虎和美國在線等化敵為友。
以Attributor公司為首的公平企業聯盟的計劃，將保留未授權文章，以避免對博客作者和讀者帶來不必要的干擾，但是會敦促轉載文章的網站分享其收益。出版商也并不打算逐一向成千上萬個網站索取小額報償，而是把目光放在了少數幾家主要收益來源于網站的大的廣告網絡身上。他們的計劃是，敦促這幾家廣告網絡將出現在未授權文章中的廣告收入返還給內容的創作者。
這項計劃對廣告網絡來說也相對有益，因為倘若迫使未授權網站撤下文章，而讓出版商對自身網站內容收費的話，廣告網絡就沒幾篇文章可以登廣告了。谷歌，雅虎及美國在線都是最大的在線廣告網絡擁有者。公平企業聯盟提出的方案將會把他們變成追逐互聯網收益的合作伙伴。
歸根到底，報紙網站和谷歌之流是共生關系。決裂只能讓彼此受損，攜手則能令雙方受益。我們有理由相信，與谷歌等搜索引擎化敵為友，共享收益，將是報紙網站，也是整個報業最現實可靠的出路。不過，如何才能讓后者給它的衣食父母分出一杯羹，是對新聞業者真正的挑戰。
關鍵詞：3S技術；信息化；道路養護；物流；應急管理
“3S”是GPS（Global position system，全球定位系統）、RS（Remote Sensing，遙感）和GIS（Geography Information System，地理信息系統）的簡稱，是現代測繪技術、空間技術、傳感器技術、衛星定位與導航技術、計算機技術、通訊技術相結合，多學科高度集成的對空間信息進行采集、處理、管理、分析、表達、傳播和應用的現代信息技術[1]。3S技術是現代社會持續發展、資源合理規劃利用、城鄉規劃與管理、自然災害動態監測與防治等的重要技術手段，廣泛應用于國防軍事、民用交通（船舶、飛機、汽車等）導航、大地測量、土地利用調查、精準農業、國土資源勘查、工程建設、規劃與應急決策等領域。
為了服務經濟建設、方便人們交通出行，現代交通工程錯綜復雜，空間上分布廣泛，難于管理，在交通工程的維護管理、安全運營、應急處理上，其空間分布的復雜性使得各項管理顯得尤為棘手。基于3S的空間信息化管理技術已經運用于各行各業，并取得非常好的效果，例如：基于3S技術的智慧城市管理、林業管理、公安管理、物流管理等等。交通實體的分布和交通行為的發生，都與空間位置有關，3S技術正是解決這類問題的最佳手段，所以，基于3S技術的空間信息化管理技術在現代交通管理中有廣闊的應用前景。
一、3S技術應用于交通工程圖文一體化信息管理
從交通行業信息化發展的趨勢來看，全國各省的交通信息化建設以整合規劃為指導，圍繞交通運輸部對規劃的交通信息化提出的“建設全國一體的交通感知網絡”開展[2]，可見，交通信息化是必然的發展趨勢。
3S技術具有空間定位、制圖、空間查詢和分析的的功能，能有效管理與地理位置有關的各種信息，所以，將交通工程基礎設施實物布局，例如車站、交通線路等，以及交通附屬，例如路燈、井蓋、排水溝、服務區、加油站等，還有治安管理監控攝像頭、交通管理監控攝像頭、公交站點、售票點等POI（興趣點），結合行政區劃、居民區等重要設施，全部進行地圖數字化、建立數據庫，實現“一張圖”，進行空間信息、常規屬性一體化信息管理，互聯網+時代，還可以實現移動互聯網管理。3S圖文一體化管理的最大特點在于生動形象、方便快捷，不但可以實現基本的圖文互查，也可以緩沖區查詢、網絡分析等，一方面給交通專家、管理者管理數據、制定決策提供極大幫助，另一方面，給廣大用戶提供了很好的用戶體驗，帶來人性化、智能化服務。基于3S技術的交通信息系統的設計與應用有利于優化城市交通系統，幫助實現信息化、智能化。交通參與者需要有足夠準確、及時的交通信息作指導，這也是3S技術應用與交通信息管理的重要原因之一[3]。例如：基于GIS等3S技術搭建的廣州市南沙區智能交通管控平臺，能較好地實現“提高管理水平、保障城市暢通、改善交通秩序、提升服務水平”的目標[4]。
二、3S技術應用于公路、鐵路養護管理
3S數據具有高精度地圖位置數據精度、高精度數據庫屬性精度、邏輯一致性、完備性、現勢性等特性，能夠精確、完整、及時地體現線路中出現的各種病害及其嚴重程度，并將其分類管理。其中，遙感影像的原理可對大面積的公路、鐵路泥石流、塌方等病害進行成圖，給野外調查人員提供依據，使用高清的無人機航拍遙感，甚至可以第一時間發現線路的裂縫、滲水等病害，大大減少人工巡查的難度和危險性。GPS技術可以在最短時間內對線路病害的具置進行里程樁號定位，測出病害的準確位置、規模大小。利用遙感技術還可以保證高速公路隔離帶及兩旁不同種類綠地分布比例的合理性，改善沿途風景，緩解司機的視覺疲勞[5]，提高高速公路的行駛安全性。總之，3S技術在交通線路養護管理方面，克服了傳統道路養護工作中的養護信息繁雜、管理效率低下等問題，有利于交通線路養護工作中病害的及時采集、高效處理、針對性制定養護計劃、實現交通線路的科學養護管理，為養護部門提供及時、準確的決策輔助信息[6]。
三、3S技術應用于交通運輸及物流管理
據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率高達45%左右，究其原因，一方面物流及運輸企業，無法準確知道運行車輛的具置，不能為其組織貨源和靈活配貨；二是司機只憑經驗確定運輸路線，很難找到最佳路徑，延誤時間而且增加成本；三是客戶不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流運輸企業協調配合[7]，3S技術則可以迎刃而解。
利用交通地理信息系統數據庫，為管理部門或用戶提供各種查詢和分析方法，例如基本的站點、車次查詢，客流密度、交通堵塞等專題查詢，為鐵路、公路等客運主管部門分析客流情況、制定行車計劃等提供科學依據[8]，例如：“陜西省3S系統”可以為貨運公司、物流企業、長途運輸公司、出租車汽車公司、汽車租賃公司、郵政運輸公司、保險公司（汽車貸款）等交通運輸企業，實現“千里眼監控，零距離調度”[9]。
GPS導航引導已廣泛應用于私家車駕駛、客運駕駛、物流駕駛等，可以實時定位、導航、提供最短、最優路徑，隨時提醒駕駛員注意險情、避開擁堵路段[8]。現代社會客運交通事故頻發，客運指揮中心通過3S交通監控系統，可以實時查看客運車輛的運行狀態、路徑、速度，監控車輛是否偏離正常路徑、是否超速、監控長途客運車輛是否執行凌晨休息遵守嚴禁疲勞駕駛。3S物流監控系統亦可以實時監控物流車輛的運行狀態、當前定位，從而給客戶一個準確的位置交代，尤其是3S與互聯網的結合，信息共享，物流車輛的實時跟蹤監控信息可以讓發貨方、承運方、收貨方三方共享，做到信息透明化。例如：早在2008年，美國僅配送相關軟件就有24種之多，但無一例外地選擇了GIS及其相關3S技術作為實現路線，物流管理系統從普通的信息管理系統逐漸轉向綜合性可視化物流信息平臺[10]。3S技術要想進一步深入應用到物流中的貨物定位及配送環節，還需結合現代物聯網技術[11]。
四、3S技術應用于交通應急管理
現代社會交通線路里程逐年上升的同時，車流量的增長速度更是節節攀升，其中包括私家車，也包括現代物流運輸車的迅猛增加，使得公路運輸壓力陡增，以致交通堵塞、交通安全等應急情況時有發生，而這些交通現象、交通行為經常與“在哪兒”、“多長”、“多大面積”等空間信息有關，而這些正是3S技術擅長之處。
（一）大城市的節假日出行，交通堵塞問題突出，甚至連救援通道被堵塞的情況也時有報到，交警或者救護車有時很難到達，危害十分嚴重，無人機航拍（也屬于遙感范疇）配合3S系統，可以用于指揮疏導交通、交通執法取證。首先，為了震懾警告車主占用公共應急車道，根據歷史經驗，在容易發生堵車的重大節假日期間，派遣搭載有高清攝像頭的無人機巡檢高速公路，獲取占用應急車道的照片“證據”及車牌號，保證應急通道的通常，從而保證交警可以第一時間處理堵塞及安全問題；再次，若已經發生交通堵塞，可以迅速定位堵塞路段里程，通過3S分析得到合理的出行路徑方案，指引后續車輛順利出行。有效保證了指揮調度、控制管理職能的發揮，達到了“聞警而動、快速處警”，在維護社會秩序和交通秩序，保證道路暢通方面發揮重要作用[12]。
（二）交通安全事故發生時，第一時間定位、處理很重要，3S系統可以迅速在地圖上進行定位，調度附近最佳救援資源，選擇最佳路線前往救援，從而盡量挽回人民的生命財產安全。第一時間制作交通應急保障電子地圖，甚至依據現代三維GIS技術與虛擬現實技術的結合，制作生動形象的交通應急電子沙盤，供分析與決策使用。若是污染或含毒的其擴散氣體、液體，可以調用3S中的遙感，迅速確定其面積，并根據緩沖區分析，得到可能影響的空間范圍，為搶險決策提供依據。在塌方泥石流類危害中，可以通過3S系統的GPS實時變形監測子系統，提前作出科學預報，避免災害的傷亡影響，其危害發生第一時間，也能迅速定位地點、確定塌方、泥石流的面積、土方量大小。3S系統可以幫助迅速定位，查找最佳救援路徑、派遣附近最佳救援資源。
五、總結
綜上所述，3S技術正是兼具空間數據和一般數據綜合管理，以其強大的空間數據獲取、處理、空間分析、應用為特色，所以，將其應用到現代交通信息管理中，大有用武之地，典型的功能設計如圖1所示。
圖1 3S交通管理平臺功能設計圖
交通管理的全面信息化、智能化，需要3S技術、物聯網等多方面技術的協調發展， 3S技術對推進包含現代交通工程管理在內的工程信息化建設具有重大的現實事宜和深遠的歷史意義。
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整合思路
鑒于各省地方新聞媒體單位網絡資源開發利用的現實情況，以及從市場經濟層面的資源配置角度，在整合資源、突出特色、共享利益的總體框架下，結合東南新聞網的運作模式，提出地方新聞網站整合傳統媒體資源的思路。
建設平臺系統。全省只設一個網絡信息系統平臺（東南新聞網），集中投資，發揮龍頭作用。東南新聞網覆蓋全省范圍，統一處理，嚴格出入口管理，省內所有傳統媒體前線記者采編的新聞稿件全部集中上傳到該網站，集收集、處理、統計、決策支持等功能于一體。東南新聞網可以存儲海量信息，并具有相應的功能模塊，可以實現新聞稿件不同應用層面的分析處理功能。信息包括兩部分：第一，所有前線記者采寫的新聞稿件，統一上傳到該平臺，東南新聞網編輯部門對這些稿件進行二次加工；第二，各傳統媒體單位每日付梓時上傳一份到該平臺的報刊雜志模塊，由東南新聞網報刊雜志部門統一制作報刊雜志電子版。
系統業務流程。（1）、全省各新聞媒體單位把付梓稿件及前線新聞記者采寫的所有稿件實時上傳到東南新聞網；（2）、東南新聞網編輯部門對各單位上傳的初級稿件進行加工處理，經過簡單加工處理的稿件到各單位獨立網頁，經過深加工的稿件到全省新聞門戶網站――東南新聞網上；（3）、市場運營部門根據東南新聞網的有關信息統一進行市場化運營，比如短信品種開發、活動策劃以及信息共享等方面的合作；（4）、東南新聞網的決策層依據決策支持系統作出相應的決策。
系統功能模塊。傳稿功能模塊：該模塊實現對不同傳稿單位的分別管理，每一單位均有獨立的傳稿入口，并把本單位的稿件傳到相應的獨立信息單元，相互間互不干擾；監控功能模塊：該模塊實現對所有進入系統的相關人員進行實時監控，對于傳稿人員、傳稿時間、傳稿數量、稿件修改以及稿件的方向均有詳細的日志記錄，并且只有管理人員可以查看；編輯功能模塊：該模塊實現對上傳稿件的編輯、上欄、審稿、、多次加工等功能；系統管理模塊：該模塊實現對所有進入該系統的人員進行相應的權限設置、人員管理、誠信記錄、績效考核等；成品功能模塊：該模塊實現對所有經過加工的信息的后臺管理，諸如修改已經的信息，或者刪除已經的信息以及統計每條信息的總瀏覽量等；計費功能模塊：該功能實現對每一條的信息的計費功能，包括識別該條信息來自哪個單位，被那些單位所采用，采用多少次，由誰生產該條信息等；決策功能模塊：該功能實現對決策層的決策支持，包括統計指標設定、決策預警、趨勢分析、智能決策支持等。
推廣策略
在東南新聞網開辟一個報刊雜志專欄，用來各新聞媒體的網絡版，這是原汁原味的報刊上網，沒有經過加工，主要用途是：第一，建立報刊數據庫，方便讀者查詢；第二，給各新聞媒體單位一個展示特色的獨立舞臺，百家爭鳴，百花齊放。
東南新聞網還開辟一個“報刊薈萃”專欄，用來推介各新聞媒體單位，突出重點欄目重點文章或富有特色的獨家新聞報道，形成名牌欄目，也是重點展示各新聞媒體單位特色的一個重要窗口。
各新聞媒體單位在傳統報刊上開辟一個專欄，用來刊發東南新聞網及全省各新聞媒體的相關文章，以及大型策劃活動的相關報道，重點塑造品牌，形成名牌欄目。
與全國重點新聞網站聯動，策劃大型采訪活動或推介活動。或者以某個新聞媒體單位為主，在該媒體所在地大力開展以經貿、旅游、節慶活動等為主題的大型活動，以大型活動促進品牌建設，并與該地的經濟建設相聯系，實現落地生根，繁榮壯大。
運營策略
頻道建設。對重點頻道進行整合提煉，采用市場化運作模式，一手抓資源整合，一手抓市場開發，以資源整合促市場開發，以市場開發帶動資源進一步整合，形成良性循環，搞活頻道，做深做透做大頻道，爭取做出一兩個名牌頻道，帶動其他頻道共同發展進步。
項目策劃。聯動全省新聞媒體單位策劃、組織和實施諸如“中國網絡媒體福建行”等大型活動，以及行業性專題項目，比如汽車營銷活動、黃金周旅游活動、全國書市聯展、房地產項目等，爭取在這些領域突出專業水準和強化領導地位。
短信業務。加強短信業務平臺建設，整合全省新聞資源，突出特色，提煉精華，加大推廣力度，進行深層次的市場細分，找準定位，尋找市場空隙。在提供短信、圖片、鈴聲等傳統服務外，緊跟潮流，創新短信產品，大力推行WAP上網及相關服務等無線增值業務，并根據市場需求開發出獨具特色的短信產品。同時，根據各個頻道的不同特色，綜合利用本身所具有的資源優勢，開發相應的行業性或者專業性短信服務產品。
收費閱讀。東南新聞網可以針對社會熱點或者受眾極感興趣的信息設置一個專欄，該專欄由各新聞媒體單位和東南新聞網共同建設，可以是市場調查報告、理論性文章、政府深度行業公告，或者是特定行業用戶才能看的具有市場價值的專業性文章等等，實行收費閱讀模式。
廣告業務。采用傳統與網絡相結合的模式，在東南新聞網上投放廣告，根據客戶的要求可以有針對性的在地方傳統媒介上聯動優惠投放廣告，同時，在地方傳統媒體上投放廣告，東南新聞網亦優惠予以投放，如果需要，可以全省上下聯動，強勢推廣。
利潤分配。由于上述的信息系統平臺支持追蹤功能，所以，每一條新聞信息的來源、去處均有詳細的記錄，這就為市場運營的利潤分配提供了重要的技術保障。利潤的分成一方面基于新聞信息的利用程度和利用數量，另一方面根據活動策劃的參與和支持程度，如此，就有量化和質化的綜合指標，對于任何一個新聞媒體單位都是透明化的，也都是公平的。