時間：2023-02-28 15:33:37
導語：在線路施工總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：跨線橋不間斷行車
一、工程概況
K103+677.40平改立公（道）路跨線橋位于烏拉山鎮東面既有公路與包蘭線平交道口原位，與鐵路斜交，為公路立交而設，設計為7-25M后張法預應力混凝土簡支板梁，橋面寬11M;下部橋墩采用雙柱式橋墩。其中第4跨上跨包蘭正線電氣化鐵路（25m跨距）如圖1所示，橋下凈空按滿足雙層集裝箱要求，設計凈空為8.32m。包蘭電氣化鐵路地處內蒙古河套平原地區，是內蒙古經濟較發達地區，是全國鐵路干線之一，電氣化改造后，平均10分鐘左右通過一列列車，包蘭電氣化鐵路上下行正線上方均有25KV的高壓接觸網線，其接觸網承立索距離梁底僅僅0.50m，跨線架梁難度很大。
按照設計要求，立交橋采用預制空心板梁及橋梁簡支結構，橋面連續結構，在空心板梁過軌簡支后施工鉸縫及防撞護欄的現澆混凝土施工，在整個橋梁架設及橋面施工當中，除了特定的施工封鎖時間段“垂直天窗”以外，橋梁下方25KV的高壓接觸網線必須保持不中斷供電，線路保證不間斷行車。
二、施工技術方案及施工要點
2.1梁體安裝
預制梁達到設計強度后由專業吊裝人員負責安裝，梁體的運輸及架設由橋梁隊配合預制工程隊施工。25m預應力混凝土空心板采用吊車起梁、平板拖車運梁、BLQJ150-43A型雙導梁架橋機架設。最大起重150T，最大架設跨度40m。
2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁
2.1.1.1、架梁前調試：鋪橫移軌道并進行一次全面安全運行檢查，架橋機組裝后，先接通電源，進行行走、吊運調試，正常后才可以架梁。
2.1.1.2、架橋機過孔：兩個起吊小車退到架橋機后支腿位置，并要臨時固定，以防架橋機縱移時失穩，因架橋機后段有足夠的長度及重量，所以過孔時無需加任何配重。架橋機縱移，使前支腿到達橋墩上預定位置，落下前支腿穩固，過孔結束。
2.1.1.3、架梁：當后段架橋機運梁到達主縱移軌道，兩起吊小車吊梁前行到達預定位置停下，解除前段與后段之間的短軌及夾板，通過前段架橋機的橫移來落梁到位。梁就位后，架橋機橫移回到主縱移軌道位置，按同樣方法架梁，直到一孔結束后，兩小車回到后支腿位置，即可過孔，進行下孔施工。
2.2第4跨（跨鐵路）梁板架設
2.2.1計劃于2009年10月12日~16日封鎖包蘭上下行橋位地段線路進行封鎖架梁作業，每日封鎖3次，每次30分鐘垂直天窗，為提高封鎖時段內架梁過孔施工的安全性、合理安排施工時間。將架梁對行車影響降到最低，制定了如下施工程序：這個施工程序將梁片的架設施工分成架橋機（梁板）過孔和第一、第二片梁橫移落梁及剩余六片梁架設4個工序。
步驟一：架設完第三孔后，架橋機等待封鎖命令，準備過孔，兩個起吊小車退到架橋機后支腿位置，并要臨時固定，以防架橋機縱移時失穩，因架橋機后段有足夠的長度及重量，所以過孔時無需加任何配重。封鎖命令下達后，利用第一個垂直天窗，架橋機縱移，使前支腿到達橋墩上預定位置，落下前支腿穩固，過孔結束.架橋機縱向移動速度為3m/min，過跨時間為8~10min左右。
步驟二：架橋機過孔結束后，在3#、4#墩頂安裝好前后滑移橫梁，做好加固及支撐，調試天車，進行全面的安全檢查，運梁車將第一片梁板運輸至架橋機起吊位置，鋼絲繩將梁板吊好，等待第二個垂直天窗點，給點后縱移梁板至設計位置，就位落梁。架橋機的卷揚機垂直降落速度為1m/min,就位落梁時間為5~7min左右。
步驟三：第一片梁就位后，在封鎖點內，把第2片梁從已架設的梁片正上方過孔，便利用已架設牢固的梁片作為平面防護．使架橋機不解鉤等待下一個封鎖點；待封鎖時段到來時，可橫移架橋機離開已架設梁片的平面范圍。完成橫移落梁動作，將梁片安裝固定,如此循環，直至架設完畢。調整支座時間為5~10min左右。
步驟四：在第l、2片梁過孔之后．把其余6片梁從已架設的梁片正上方過孔，便利用已架設牢固的梁片作為平面防護．使架橋機不解鉤等待列車間隔時間；待行車間隙時段到來時，可橫移架橋機離開已架設梁片的平面范圍。完成橫移落梁動作，將梁片安裝固定。
2.2.2 封鎖天窗時架梁具體步驟
2.2.2.1封鎖點開始
2.2.2.2要點步驟
（1）與烏拉山~公廟子區間天窗同步開始封鎖，第一次30分鐘垂直天窗（停電）架橋機過跨。
（2）第一次封鎖結束后，間隔120分鐘開始要第二次30分鐘垂直天窗架設4-2#中梁。
（3）根據現場準備情況，間隔45分鐘后開始第三次垂直天窗，架設4-3#中梁。
（4） 架橋機吊4-1#邊梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#蓋梁頂就位。（鋼絲繩不解鎖）
2.3梁體連接
2.3.1將梁體端部、頂板、頂板側面進行拉毛并清洗干凈，以使新、老混凝土結合良好。
2.3.2 按圖紙規定連接梁端伸出鋼筋，澆筑連續端鉸縫，并進行養生。
2.4 架梁注意事項
2.4.1空心板梁吊裝采用四吊點起吊，吊環位置必須符合設計起吊位置。
2.4.2支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。
2.4.3遇有5級以上大風時停止架設。
三、橋面系施工
在電氣化鐵路止上方進行鉸縫、防撞護欄等現澆施工，其下方不允許有施工人員以及施工支撐．必須確保不影響電氣化鐵路正常運行。將不安全因素降低至零。在施工中不得有鋼筋等物體掉落。特別是焊接電火花下落會危及到行車安全：施工中模板安裝和拆除也不得在鐵路限界范圍內進行，在鐵路線正上方施工范圍內不得有任何支撐點：施工中還要考慮到25 kV高壓接觸網線對施工機具和人員的安全限界和防護．必須制訂和實施一系列有針對性的施工技術措施。
3.1鉸縫施工
鑒于鐵路線上方的鉸縫施工不能影響列車正常運行以及需要防范任何物體墜落，采用了三角型木楔塞梁縫，然后使用膠水密封，海面條封底，依此類推，就可將全梁長度內的鉸縫用木楔封閉，然后用鐵絲固定在梁板鉸縫鋼筋上，解決底模的懸空支撐和安裝。接下來，再在封閉的模板上面進行鋼筋焊接安裝工作，由于有了模板的封閉隔離，鋼筋施工時焊渣等雜物就就能得到有效防護。在澆注混凝土前對附著在模板上的雜質進行清除，對已封閉的竹膠板底膜進行噴灑水霧保持其濕潤，并做好防火工作。
3.2 護欄施工
防撞護欄采用廠制大塊鋼模板，模板表面必須平整光滑，角隅準確，線條分明順直，模板接縫緊密、平整無錯臺現象。立模采用夾、拉、撐的措施保證其結構的整體性和剛度，確保模板在混凝土澆注過程中不移動、不變形、不漏漿。
在混凝土施工中要嚴格控制混凝土的和易性。在澆注護欄混凝土前，必須認真對護欄的各種預埋件和護欄鋼筋做仔細檢查、核對，確保無錯放、無遺漏，位置準確后方可澆注護欄混凝土。
由于防撞護欄的形狀相對復雜，考慮到僅邊梁才需要安裝防撞護欄，囚此，采用梁片在還未架設之前就將防撞護欄的主筋焊接安裝完成，待梁片架設牢固后．采用移動鋼模安裝，加固后即可澆注混凝土。這樣部分工序可在架梁前完成。減少在鐵路上方施工時的風險。必須注意的是，施工時應保護已焊接的鋼筋骨架，同時在架橋機掛梁時要注意掛梁點的位置，起吊前必須精確計算梁片的平衡受力點，便調整吊索的長度，保證梁片的平衡起吊。
3.3 鋼筋混凝土鋪裝層施工
檢查各梁縫是否滿足設計要求，橋面預留鋼筋、鋼板的位置和數量是否準確，清除梁縫間雜物，按設計要求做好橋面連續處的處理工作。用水平儀測量橋面標高，并做好記錄，指導橋面鋪裝施工。
橋面鋪裝施工前，檢查各施工機具，使各類機械處于良好的使用狀態，并互相匹配。建立精確的高程控制網，橋面清洗干凈后，先沿半幅兩側施工50cm寬標準帶，在標準帶兩側模板上每隔1米按設計高程設高程控制點。在標準帶上安裝橋面高程檢測器，在鋪裝層澆注過程中可沿標準調整，直到標高滿足設計和規范要求該檢測器可兼作振動刮平器。按設計要求鋪設鋪裝層鋼筋網，鋼筋網采購廠家定尺制作，嚴格檢查鋼筋網的直徑、長度、網眼尺寸，鋼筋網鋪設位置和搭接長度要滿足設計和規范要求。鋼筋網下混凝土保護層墊塊標號不得低于鋪裝層混凝土強度。
橋面鋪裝混凝土標號必須符合設計要求。混凝土采用拌和站集中拌和，在施工時嚴格按批復的配合比施工，控制好混凝土的坍落度，使鋪裝層表面顏色均勻一致。在混凝土初凝前對混凝土表面仔細拉毛，拉毛深度2～3mm，槽紋深淺一致、順直美觀。混凝土施工采用橫向半幅，縱向一聯一次澆注的施工方法。
按照縣實踐活動領導小組要求，我局對“回頭看”工作進行認真的組織部署，扎實落實整改，進一步鞏固和擴大了學習實踐活動的成果。
黨委及時召開了專門的會議，及時傳達“回頭看”工作的指示精神，讓全體黨委委員充分認識到開展整改落實“回頭看”工作的重要性和必要性，切實加強“回頭看”工作的組織領導，黨委主要領導負總責并帶頭自查，要求全體黨員、干部、職工統一思想認識，各黨支部、各科室要做好“回頭看”工作的組織領導，扎實做好自查和整改，確保“回頭看”工作取得成效。為了切實做好“回頭看”工作，黨委特別注意強化中心組的學習，用理論學習帶動落實整改工作。安排領導班子成員會前自學，并要求每位班子成員做好發言準備，在集中學習時帶著問題暢談學習體會。及時組織召開黨委民主生活會，鞏固整改成果。
一是組織農機系統全體干部職工認真學講話精神。堅持每周星期一上午、星期五下午集中組織干部職工學習，并將學講話精神與謀劃全年工作相結合，與“認識新常態、適應新常態、引領新常態”大討論相結合，進一步統一農機系統全體干部職工的思想認識，理清工作思路，找準加快全縣農機化事業發展的發力點、著力點和突破點，激活在新常態下發展新動力；二是圍繞中心，服務大局，理清全縣農機化發展思路。以土地流轉為契機，抓好農機新技術新機具推廣，集中全力推進主要農作物生產機械化，鞏固提高三麥、水稻生產全程機械化水平，2015年爭取基本實現玉米生產機械化。以信息化推動農業機械化，加快建立農機信息網絡平臺，優化農機資源配置，提升農業生產效率，打造我縣農業機械化“名片”。以落實強農惠農政策為著力點，抓好農機補貼實施與秸稈機械化還田工作，確保將黨和政府的強農惠農政策落到實處。以農機化服務體系建設為重點，加快農機合作社發展步伐，擴大數量，提升質量，推動農機合作社組織建設上規模、拓領域，增效益；三是著眼全年目標，干好當前工作。抓好教育實踐活動整改落實情況“回頭看”，深入分析研判，強化整改措施，邊看邊改擴大“回頭看”效果。進一步深化學習教育，增強改作風轉作風的自覺性；對尚未完成整改的，逐項明確責任、落實措施、跟蹤推進。認真抓好農機系統安全生產工作，嚴格落實農機安全生產責任制，層層簽訂農機安全生產責任狀，全力維護農機系統和諧穩定。嚴格執行廉潔自律規定，大力弘揚艱苦奮斗、勤儉節約的優良作風，自覺履行黨風廉政建設和反腐敗斗爭黨委主體責任和紀委監督責任，堅決杜絕“節日腐敗”，持續深入反對“”。扎實抓好農機化項目編制申報工作，積極策應農機化事業扶持，確保爭取2015年農機化項目扶持資金不低于2014年。堅持一手抓業務工作一手抓招商引資，做好招商引資信息收集，積極外出開展招商引資活動。認真抓好掛鉤幫扶工作，動員農機系統全體干部職工開展對掛鉤幫扶的貧困戶慰問。做好應急值守工作，認真接待處理群眾來信來訪，確保農機局各項工作正常運轉。
一是農機系統黨員、干部貫徹落實系列講話精神的自覺性和堅定性明顯增強。推動本單位科學發展的能力進一步提高；二是進一步理清了全縣農機化發展的目標、思路，制訂了適合本縣實際的推動科學發展的農機化管理體制和具體措施。三是解決了涉及農機手及農機合作組織切身利益的實際問題，促進了農機化事業的和諧發展。四是進一步統一了全局黨員干部的思想，凝聚了干事創業的力量，糾正了一些同志的不良思想和行為習慣，拉近了干群關系，贏得了群眾的信任和支持。
關鍵詞：雨水管排摸；管線保護；電力箱涵改排；降承壓水；基坑開挖；結構施工
Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.
Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction
中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1、工程概況
江蘇路站位于江蘇路、愚園路路口以北的江蘇路下，呈南北走向，與已建的2號線江蘇路站付費區換乘。車站外包總長278.9m，標準段外包寬度22.65m，底板底面埋深為24.827～25.336m。
圖1.江蘇路站總平面布置圖
江蘇路車站周邊建筑物林立，車站東側為上海第三女子中學、暢園高級住宅；西側為中二小區、江蘇路變電站、朝陽坊、安定坊、忠和坊等，南側為運營中的地鐵二號線區間隧道。其中安定坊內有多棟規劃保留建筑，為市級保護建筑；江蘇路變電站及其南端六層民房皆為車站施工期間保護對象。具體見圖1。
2、工程地質及水文地質
根據地質勘察報告，本工程范圍內各層土特性和分析如下：
⑴ 第①1層雜填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土為主的建筑垃圾，土質不均；
⑵ 第②1層粉質粘土，層厚約0.9～2.4 m；第③1層為淤泥質粉質粘土，層厚約1.4～4.1 m；
⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2層土性較均勻，④層和⑤1-2層土性軟弱，具有觸變性及流變特性，基坑開挖時極易導致開挖面失穩；
⑷ 第⑥和⑦2層土性亦較均勻，埋深在⑦2層粉砂層中的承壓水水頭埋深為5.8～6.0m；
⑸ 第⑧1粘土土層和⑧2粉質粘土層底埋深有起伏，分別為-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。
擬建場地淺部地下水屬潛水類型，潛水地下水位埋深為1.2～1.80m，相應標高為0.96～1.47m；承壓水分布于第⑦2層土中，承壓水位埋深為5.8～6.0m，相應標高為-3.15～-3.25m。
3、施工技術措施
3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保護
一根直徑為2400mm的雨水管從南向北位于江蘇路下方，橫穿江蘇路地鐵站。該雨水管為鋼筋混凝土管，其位置并不明確，不僅影響到車站地下連續墻和鉆孔灌注樁的施工，施工期間還不能斷流，給施工造成了很大的困難。
為明確雨水管的具置，采取以下措施：首先根據污水管的窨井位置，假設污水管為直線在地面上用白線標志出污水管的位置，其次大致10m左右確定一個斷面，在該斷面上布置三個鉆探點，間距為1m。采用gj-100型鉆探設備鉆探，由于該機器的動力較小，遇到雨水管就停止鉆探，記錄鉆入地下的深度，即可明確雨水管在該斷面上的水平位置及埋深。車站范圍內共設置了30個斷面，90個鉆探孔，由此較清楚地排摸出雨水管的位置。
該雨水管橫穿設計的地下連續墻，施工中的泥漿會進入到雨水管中，不利于泥漿循環和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的磚墻封堵在地下連續墻兩側，防止泥漿進入到雨水管中。設計的鉆孔灌注樁直徑為1200mm，穿過該雨水管，施工中的泥漿同樣會進入到雨水管中，采取全回轉鉆機將雨水管廢除并埋設內徑為1200mm的高護筒。
車站東側的地下連續墻施工完畢后，在車站外側沿施工完成的地下墻鋪設新的雨水管與原雨水管接通，同時考慮到車站基坑開挖時土移會損壞新的雨水管，對該管采取保護措施。首先在該管下方做500mm厚的C20砼基礎，其次間距2.5m采用鋼絲繩抱箍在雨水管外與地下連續墻連接，最后在雨水管的上方每隔500mm鋪設土工布以防止不均勻沉降。具體見圖2。
圖2.雨水管改排和保護立面圖
3.2 降壓井設計
基坑開挖后，基坑底部距離承壓含水層頂板距離減小，相應地承壓含水層上部土壓力也隨之減小；當基坑開挖到一定深度后，承壓含水層上部土壓力可能小于其含水層中承壓水頂托力，導致基坑底部失穩，發生突涌現象，嚴重危害基坑安全。因此，在開挖深度較深的基坑的開挖過程中，要考慮基坑底部承壓含水層的水壓力，按照計算及觀測水位，按需要對承壓水進行降壓，保障基坑安全。
基坑底板的穩定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應大于安全系數下承壓水的頂托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h
降水方案設計按不利承壓水頭、地層埋深考慮，進行基坑底板承壓含水層抗突涌的驗算。
γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；
Fs — 安全系數，一般為1.0～1.2，本工程取1.1；
首先通過計算判斷基坑內各個部位是否需要降壓，如果需要降壓，繼續計算需要降低的水頭高度值。計算結果：按⑦2層頂最不利承壓水頭計算（水位標高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.
車站 工程部位 水壓力PWy（ kPa ） 土壓力PCZ
（ kPa ） 是否需要降壓 需降低⑦層承壓水水頭的高度（m）
江蘇路車站 北端頭井 266.42 81.25 是 18.5
標準段 106.2 是 16.0
南端頭井 71.64 是 19.5
承壓水降水工況一覽表
根據本工程圍護結構設計，坑內布設23口降壓井，井號為Y1～Y23。其中Y1～Y12井深為38.00m；Y13～Y23井深為42.00m；同時坑外布設3口降壓備用兼觀測井，井號為YG1～YG3；
該方案經過認真實施，降水效果良好，確保了基坑開挖順利進行。
3.3電力箱涵改排
江蘇路車站范圍22萬伏超高壓以及1～3.5萬伏高壓電纜位于西側地下連續墻位置，在西側地墻施工以前，超高壓及高壓電纜需改排。由于西側地下墻與江蘇路變電站之間場地狹小，沒有改排電力箱涵的空間，因此電力箱涵沿東側地下墻在混凝土支撐上方布置，在近江蘇路變電站時改變方向經過車站8，9軸砼支撐上方進出江蘇路變電站。這一措施不僅確保了西側地下連續墻施工，而且利用了車站地下墻和砼支撐結構排設電力箱涵，節約了工期。具體見圖3和圖4。
圖3. 進出江蘇路變電站電力箱涵剖面圖
圖4.電力箱涵改排立面圖
3.4基坑開挖及結構施工
江蘇路車站基坑開挖及結構施工的難點在于：第一，必須保證江蘇路上路面車輛交通順暢；第二，施工工期緊張，北端頭井必須提前完成供盾構進洞；第三，周邊環境復雜，建筑物沉降位移控制要求高。
針對以上難點，采取的施工措施為：首先，原則上采用蓋挖逆筑法，在基坑東半邊上鋪設鋼蓋板供地面車輛通行，基坑西側各層結構板上預留孔洞出土；其次，在北端頭井附近設置封堵墻，北端頭井作為獨立的基坑開挖；最后，對于周邊建筑物沉降位移控制要求較高的標準段從上至下依次施工除頂板之外的每層砼板。具體的施工步驟如下：
①在車站東側沿著預先改排的電力箱涵鋪設定型鋼蓋板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），滿足施工圍擋外的路面寬度達到23m，在鋼蓋板上劃好交通線，提供雙向機動車四車道和2根非機動車道供車輛通行。
②在北端頭井地下墻和封堵墻施工完成后，采用三軸攪拌樁對北端頭井外的土體進行加固。待達到養護齡期后，率先開挖北端頭井。按照設計圖紙的要求，隨挖隨撐7道支撐，最后完成北端頭井底板。
③由于基坑東半邊被鋼蓋板覆蓋，依次逆筑法施工各層鋼筋砼板時必須在西半邊預留洞口，配置小型挖機將基坑東側的土翻運到西側，從洞口中采用吊車將土體運出。
④車站標準段從北向南依次劃分為10個標準段，其中標一至標三段距離江蘇路變電站和民居很近，按照下一層板、下二層板、底板、頂板的順序依次澆筑，其余標段與市級保護建筑和民居距離均超過15m以上，按照下一層板、底板、下二層板、頂板的順序依次澆筑。伴隨土體的開挖，鋼支撐必須隨挖隨撐。事實表明，這一施工方法不僅節約了工期，而且有效地控制了基坑周邊土體的位移，確保了建筑物的安全。
4、結語
目前，上海軌道交通11號線江蘇路車站工程施工已經結束，各項措施的實施已取得了良好的效果，如采用鋼絲繩定位2400雨水管的效果非常好，沒有出現雨水管位移較大的情況。降承壓水的效果也非常好，開挖過程中未出現坑底隆起現象，基坑和周邊建筑物安全穩定。由于地下工程的復雜性，施工過程中不確定因素較多，施工質量還需進一步改善。我們將在今后的類似工程中對這些技術措施進行改進，以期達到最理想的效果。
參考文獻:
關鍵詞：架空線路；跨越放線；工藝；改進
1 引言
目前，新線架設基本是放線段內施放較細的鋼絲繩作為牽引繩，然后將牽引繩的一端與被放導線相連逐相展放，該施工工藝工序多、施工時間長，尤其遇到魚塘、河流、高低壓線路、樹木等障礙物時，協調環節多，增加了施工成本和施工難度。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團負責高壓線路運行維護的單位，也承擔部分線路安裝施工工作，在多年的線路安裝維護過程中，不斷總結完成了架空線路跨越放線施工工藝的改進。
2 現狀分析
目前，在兗礦集團本部礦區分布的專用35kV和110kV高壓輸電線路共計23條，6kV架空線路21條，總里程約180公里。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團負責高壓線路運行維護的單位，也承擔部分線路安裝施工工作，但是我們線路施工過程中發現：架空線路在改造、新建過程中，架設新線需要跨越樹木、高低壓線、通訊線、魚塘、河流、道路等，這給施工造成了很大困難，一是工農關系難以協調且費用較高，樹木砍伐、高低壓線跨越停電都給施工帶來了很大難度；二是跨越魚塘、河流、道路等導地線難以架設。
現在新線架設基本是采用搭設跨越架的方法通過高低壓線、道路等，搭設跨越架時間長、費用高；使用敷設牽引繩通過魚塘、河流等，協調環節多、工序多、施工時間長，增加了施工成本和施工難度。針對這一現象，我們華聚能源公司結合自身線路施工經驗，根據兗礦礦區供電線路改造、新建工程實際，對架空線路跨越放線施工工藝進行綜合分析，提出了改進跨越放線的施工工藝的改進方案，架空線路跨越放線施工工藝的成功改進后，將減少現場施工難度，節約施工時間，從而減少架空線路改造、新建工程的施工成本和工期，保障礦井和居民的生活、生產用電。
3 改進方案
3.1 利用移動性跨越平臺放線
登桿塔在兩相導線上倒放滑車，即滑輪朝天，掛鉤朝下，在跨越線路上方設置移動性跨越平臺（如圖1所示），該平臺下層為平板，平板四個角與上方滑車連接，下面連接尾繩，以便于控制跨越平臺移動至被跨越線路上方，可在平板上設置滑車用于新放導線通過。
該方案適用于改造線路的架空地線撤除與展放。
3.2 利用舊線牽引新線
3.2.1 在耐張段內拆除直線桿塔導線固定，將導線臨時留住后，拆除導線耐張金具。
3.2.2 將舊線路導線提升至新桿塔并放入放線滑車內。
3.2.3 用牽引繩連接舊導線，舊導線連接新導線完成放線。
該方案適用于改造線路，新改造線路與舊線路路徑基本一致的跨越放線施工。使用該方案進行放線（如圖2所示），導線基本在高空，只需在現場采用吊車等臨時放落線措施即可，減少了被跨越線路搭設跨越架的時間和費用，提高了施工安全性和效率。
3.3 同時展放三相導線
3.3.1 展放耐張段內牽引繩，將牽引繩放置于中相滑車內。
3.3.2 三相導線均與牽引繩連接。
3.3.3 牽引牽引繩，待三相導線均至下一基桿塔時，將兩邊相導線放于放線滑車內。
3.3.4 以此方案完成該耐張段內各相導線展放。
使用該方案放線時（如圖3所示），同時進行了三相導線展放，作業時間減少近一半，大大提高了放線施工的效率。該方案施工作業時需注意保持每相導線受力，避免導線在放線過程中脫力而下落至被跨越線路上。
4 結論
架空線路跨越放線施工工藝改進后，一是大大減少了被跨越線路的停電時間，居民生活、生產用電被中斷的時間縮短，大大提高居民生活、生產的質量；二是縮短改造、新建線路的施工周期，保障礦井和居民的生活、生產用電；三是減少了對農田、環境的破壞，提高農作物產量和環保水平。另外，放線施工工藝改進后，具有一定的推廣價值，將大大提高架空線路施工單位的效率。
參考文獻：
中圖分類號： F407.6 文獻標識碼： A
輸配電線路施工是電力行業中比較特殊的建設安裝工作之一，是一項多工種相互協同、作業面廣、工作點分散、外部影響因素較多的復雜系統工作，比在發電廠、變電站等固定點施工要困難很多，從施工前期準備到工程竣工全過程中均具有非常多的不可見危險點，存在很多安全隱患[1]。輸配電線路施工具有專業性強、建設質量要求高、施工難度大、建設周期短等特點，主要包括線路施工測量、土石方工程、基礎施工工程、桿塔架設工程、架線工程、以及接地工程等多個內容。危險點辨識預控是電力線路施工重要的安全防護措施，它是在線路施工作業全過程中，通過對工程相關數據信息進行統籌分析，按照相關施工技術和經驗對施工作業過程中可能引發的各類安全事故不安全因素進行詳細分析研究和預測判斷，并有針對性的采取相應危險點預防措施，從而有效提高線路施工綜合安全控制水平，防止線路施工作業過程中由于誤操作而導致相關設備損壞或施工人員傷亡事故發生，在保證整個線路施工綜合質量水平的前提下，推進整個施工過程安全可靠的高效、高質進行。
1 電力線路施工安全控制管理現狀分析
智能電網建設步伐的不斷加快，在很大程度上推動我國電力工業的快速發展，但同時產生的地方經濟發展、環境保護、以及占用工農業用地賠償補助等問題，對電力線路安全施工控制管理帶來許多安全隱患。同時，一些業主單位為了爭取更大的經濟效益，通常要求壓縮整個施工工期，這樣不僅打亂了施工企業正常施工進度安排，還給安全施工管理帶來巨大壓力。由于大量電力工程的不斷開工建設，施工企業很多已處于飽和或過飽和狀態，技術管理人員短缺已成為電力線路工程施工普遍存在的問題，加上實際施工過程中，大量勞務分包隊伍和外聘農民工成為現場施工主力，這些人員在綜合素質技能等方面存在很大差異，這也是電力線路施工安全控制管理的重點和難點。從大量實際工作經驗來看，目前電力線路施工安全形勢現狀不是十分樂觀，發生施工安全事故時有發生，因此，必須針對不同工程實際情況，制定完善的線路施工危險點控制管理措施，提高線路施工綜合安全水平[2]。
2 電力線路施工危險點預防控制原則
2.1 施工前危險點辨識
在電力線路施工前進行危險點辨識可以有效控制或消滅施工危險點，提高施工過程中整體安全水平。在危險點辨識時，線路施工各級管理部門應該結合工程實際情況，認真分析研究施工過程中可能存在的危險點，并采取相關技術手段制定完善的預防控制措施，同時在實際施工過程中指派相關負責人對安全措施進行落實和動態監督控制，將現場危險點控制措施實施情況、控制結果等信息及時回饋給相關安全控制管理監督部門，從而形成一個集危險點辨識、動態預防控制、預防結果分析總結等多個功能為一體的閉環安全控制管理制度，以防止在電力線路施工過程中類似危險事故的重復發生，從而對施工過程中的安全隱患進行最大限度地消除和控制，提高電力線路實際施工綜合安全水平。
2.2 施工過程中動態安全控制管理
在進行電力線路施工安全控制管理措施制定過程中，對施工過程中可能出現的安全危險點不應僅局限于施工人員人身財產安全方面，應將整個安全控制管理措施對施工人員人身財產安全和施工安全設備進行并重考慮。由于電力線路施工外部環境較為復雜，其施工現場危險點并不是一成不變，即在電力線路施工過程中沒有絕對靜態危險點，也沒有絕對動態危險點，因此，在施工過程中要進行危險點動態預防控制，并制定完善的危險點控制管理動態反饋措施方案，通過在施工過程中根據實際施工情況，積極分析探索施工危險點變化規律，動態捕捉施工中的安全隱患信息，不斷調整整個施工危險點預控思路和方法措施，將施工安全控制管理動態貫穿于整個施工過程中，對施工危險點進行準確預控，從而保證電力線路施工安全控制管理取得良好效果。
2.3 施工全過程分層次安全控制管理
在電力線路施工過程中，危險點有大小、輕重緩急等之分，針對不同的危險點應有不同的預防措施和應急方案。實際施工危險點預控工作開展時應有層次區別，對于線路施工不同安全管理部門、班組、以及施工人員個人，應分別明確其在危險點控制中所扮演的角色，落實各自責任，從管理人員到現場施工人員按層次各有側重、層層把關，保證整個施工危險點安全控制管理方案的實施，形成一個嚴密的動態施工危險點預測控制系統網絡，提高施工綜合安全控制管理水平。
3 電力線路施工危險點安全控制措施實施
在電力線路建設中，要在施工全過程中貫徹執行國家有關電力工程建設施工安全和工程質量綜合控制的政策法規和各項技術標準、安全施工規范和技術規程、以及施工現場安全控制管理制度，并結合工程的實際情況制訂完善的工程安全、工程質量控制管理措施制度，保證整個電力線路施工高效穩定進行。在施工過程中要通過各類培訓教育提高各級人員安全施工綜合素質技能水平，嚴格貫徹“安全第一、預防為主”的指導方針，加強對施工現場安全措施、安全制度檢查和工程安全施工質量水平評定。
電力線路工程項目相關管理人員，在線路施工復雜作業項目前，根據需要施工內容，結合工程實際情況和設計圖紙，制定完善的安全施工方案。在開工前三天將已制定好經過相關安全管理人員審核和批準后的安全施工組織方案、技術措施、以及施工手段等文件資料下發給相關作業工區、班組負責人，以便其根據施工實際情況提前組織施工作業人員進行學習，并根據施工內部制定完善的“危險因素控制卡”，以期在施工過程中對可能存在的危險點進行動態預防控制。
工區或班組負責人在施工班前會議上，應結合當天的作業點、施工內容、作業人員精神狀態、以及施工機械設備等實際情況分析施工作業中可能存在的危險因素，并在會議上宣講施工安全注意事項和相應應急措施方案。在班后會上總結施工過程中危險因素控制措施方案執行過程中可能存在的問題，并結合相關工作經驗提出安全控制管理改進意見和措施。
電力線路施工過程中，所有作業人員應嚴格按照《安規》相關規范規程進行施工作業，并認真執行施工前制定的“危險因素控制措施卡”所規定的各項操作技術要求。在施工過程中，相關安全監督防護人員要動態對施工作業面點處的安全措施進行檢查，并監督相關工作人員在施工過程中執行安全措施的情況，發現施工中有不安全行為時要立即要求其進行糾正，防止不安全僥幸心理行為在施工過程中出現。
在每次作業完成后，應對施工中存在的問題進行及時歸納總結，并不斷改進和完善相關“危險因素控制措施卡”，防止同類安全隱患繼續發生，為下次進行同類作業安全控制管理提供可靠寶貴的經驗積累。
結語： 總之，電力線路系統施工項目工程的各個作業流程應認真履行自身職責與義務，明確安全管理施工原則要求與對危險因素能夠有效預判，從而確保線路施工作業得安全生產，使工程進度與自身人員財產的安全得以有效保障。 參考文獻：
[1] 黃惠倫. 加強電力安全管理的措施分析[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊), 2009,(10)
[2] 徐志安. 對施工用電安全定律的研究與分析[J]. 科技資訊, 2009,(31)
關鍵詞：1 000 kV特高壓輸電線路；土石方；基礎；接地
中圖分類號：TM75 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）17-0071-02
我國第一條1 000 kV晉東南-南陽-荊門特高壓交流試驗示范線路正在緊張有序地施工建設，目前該線路河南標段的土石方、基礎、接地工程已經接近尾聲。全國各參建送變電施工單位在這三項特高壓線路分部工程建設中大量采用了新技術、新工藝、新方法，各有亮點，各顯絕招。本文結合《國家電網公司輸變電工程施工工藝示范手冊》（送電工程分冊），在總結各參建單位施工經驗的基礎上，對1 000 kV特高壓線路土石方、基礎及接地施工模式進行探討并提出建議，為今后我國1 000 kV線路工程建設提供參考。
1 土石方工程施工
1.1 1 000 kV線路土石方工程技術特點
由于1 000 kV線路具有基礎土方量大，環境保護要求高、接地降阻模塊的使用等特點，決定了在基坑開挖、接地溝開挖、基坑回填、接地溝回填四個工序的具體施工技術上與以往的輸電線路施工有較大的區別。各施工單位都在嘗試新工藝、新方法，通過分類總結主要有以下幾個創新點。
①基坑、接地溝開挖、回填廣泛采用機械化與人工修整相結合，施工速度快。機械化主要是指大型挖掘機基礎開挖回填、小型推土/挖掘兩用機接地溝開挖及基面平整、小電動卷揚機用于基坑清理及掏挖式基礎。人工修整主要是指對基坑底部操平、斜柱式基礎底板“坑壁成形”土模開挖、掏挖式基礎開挖和基面平整。
②本次工程特別重視環境保護，基坑內挖出生土與地面熟土隔離分開堆放，回填時先回填生土，后回填熟土，盡量保證后期能恢復基面原狀。
③護壁在掏挖式基礎上的應用。由于掏挖深度較深，土層土質變化大，必須人工開挖，危險點多。護壁作為有效的防坍塌技術措施得到了廣泛應用。
④開挖深度由地質條件決定。某些地質要求高的塔位必須開挖到堅實穩定的土層，并經地質工代檢查確認，超深部分鋪石灌漿處理。
⑤接地溝開挖、基坑回填、接地溝回填、場地清理等工序組織合理，生產效率高。例如安徽送變電工程公司合理安排接地體埋設與基礎回填的工期，在基礎回填平整基面以前將接地體埋設、引下線安裝完畢，節約大量的人力物力。
1.2 1 000 kV線路土石方工程施工技術建議
①注意地質變化，開挖初期核對地質勘測報告，如有變化，請設計工代確認，有針對性地采取施工措施。
②合理組織工序，盡量縮短基坑暴露時間，基坑開挖量不宜超前于澆筑基礎量的100%。
③高度重視基坑坍塌造成的重大損失，采取降水位、保證坑壁安全坡度、加強工序銜接等多種措施預防基坑坍塌。特別注意雨季、土質、地下水位和澆筑能力等影響因素，防止坍塌。
完善推廣應用機械化在土石方工程中的應用。
⑤加強1 000 kV線路途徑區域的掏挖式基礎土石方工程施工技術研究十分必要。
⑥回填土夯實層高度可以超過300 mm，但不宜超過1 000 mm，且必須夯實。
2 基礎工程施工
2.1 1 000 kV線路基礎工程施工工序
基礎工程施工工序主要包括施工準備、鋼筋制作與安裝、模板安裝、混凝土澆筑、基礎養護、模板拆除、質量驗收七個工序。
2.2 1 000 kV線路基礎工程設計及規范要求
①基礎澆制前，應按設計混凝土強度等級和現場澆制使用的砂、石、水泥等原材料，根據《普通混凝土配合比設計規程》JGJ55進行試配來確定混凝土配合比。
②現場澆制基礎，澆制前應支模，模板應采用剛性材料，其表面應平整且接縫嚴密，模板與支架的剛度和穩定性應滿足相應基礎施工的要求。接觸混凝土的模板表面應采取有效脫模措施，以保證混凝土表面質量。當使用隔離劑脫模時，嚴禁隔離劑沾污鋼筋，并防止泥土等雜物混入混凝土中。
③現場澆制基礎中的地腳螺栓及預埋件應安裝牢固；安裝前應除去浮銹，螺紋部分應予以保護。
④現場澆制混凝土應采用機械攪拌、機械搗固。混凝土下料高度超過3 m時應用串筒或溜管使混凝土下落。
⑤混凝土澆制過程中應嚴格控制水灰比和塌落度。
⑥澆制后應在12 h內開始澆水養護，當天氣炎熱、干燥有風時，應在3 h內進行澆水養護，養護時應在基礎模板外側加遮蓋物，澆水次數應能夠保持混凝土表面始終濕潤，養護用水應與拌制用水相同；對普通硅酸鹽和礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土澆水養護日期，不得少于7 d。
⑦混凝土可以分層澆筑分層振搗，并一次澆筑完成。
2.3 1 000 kV線路基礎工程技術特點
①1 000 kV特高壓線路基礎體積大，型式多，技術要求高。主要有現澆基礎、巖石掏挖基礎、灌注樁基礎和灌入樁基礎。現澆基礎按形狀分類又有大板式、臺階式、斜插式、掏挖式。特別是在煤礦采空區還有更特殊的基礎設計型式，技術含量高，需要重點關注。
②基礎的防護設計和施工工藝理念新穎、科學，切實起到了作用。如西南電力設計院提出的采取立柱R角、離道路較近的塔位在路邊設置防撞條，混凝土表面質量水平的提高等，這在以往河南境內500 kV輸電線路設計中都是沒有的，科學嚴謹，值得推廣。
③重視基礎成品的保護。如河南送變電建設公司設置的基礎中心樁保護標志，塔號、線路方向、基礎編號等信息一目了然，為基礎工程質檢和后續分部工程提供了很好的參考點。還有利用廢舊模板對基礎邊角的保護，用PVC管對地腳螺栓的保護都在施工中起到了示范作用。
2.4 1 000 kV線路基礎工程施工遇到的問題分析
①商品混凝土供應不及時，間隔時間長，澆筑效率低，造成人力物力浪費。究其原因主要是有混凝土公司供應能力、運輸距離長、交通擁堵、施工渠道受阻四個因素造成的。
②采用木模支護方式澆筑質量不易控制，基礎容易鼓肚和內凹。究其原因主要是支護不合理，模板接縫處強度低造成的。
③個別基礎養護用水缺乏。分析其主要有自然條件和不注意綜合利用造成的。
④大體積基礎施工技術缺乏，急需積累經驗。
2.5 1 000 kV線路基礎工程施工技術建議
①繼續發揚基礎成品保護的先進經驗。
②工程開工前，應對各種模板工程進行認真的經濟技術分析，從保證基礎工程質量和提高生產效率出發，在經濟成本相差不大的情況下優先選用鋼模板，同時合理選擇其他支護模式。
③工程開工前，應根據工程實際對各種混凝土供應模式進行認真的經濟技術分析，從保證工程質量和提高生產效率出發，在經濟成本相差不大的情況下優先選用線路附近自設集中攪拌站，同時合理選擇其他供應模式。
④工程開工，應根據工程實際對各種澆筑模式進行認真的經濟技術分析，從保證工程質量和提高生產效率出發，在經濟成本相差不大的情況下優先選用自行式遙控泵車，同時合理選擇其他澆筑模式。
⑤現場設置簡易儲水罐，收集開挖過程中的坑內積水，或充分利用排水井點、排水泵等設施供水進行基礎養護。
⑥應采取機械振搗，并且振搗充分，不留死角。
⑦必須大力開展大體積基礎澆筑養護和防止水化熱等施工技術的研究。
3 接地工程施工
3.1 1 000 kV線路接地工程施工工序
接地工程施工工序主要包括施工準備、接地體連接、接地體埋設、引下線安裝、接地電阻測量、質量驗收六個工序，與500 kV線路基本一致，施工技術不存在大的難度。
3.2 1 000 kV線路接地工程設計及規范要求
①接地體的規格、埋深不應小于設計規定；接地裝置應按設計圖形埋設，受地質地形條件限制時可按設計圖形作局部修改，原設計圖形為環形者仍應呈環形。但不論修改與否均應在施工質量驗收記錄中繪制接地裝置敷設簡圖并標示相對位置和尺寸。
②埋設水平接地體宜滿足下列規定：遇傾斜地形宜沿等高線埋設；兩接地體間的平行距離不應小于5 m；接地體敷設應平直；對無法滿足上述要求的特殊地形，應與設計部門協商解決。
③接地體連接前應清除連接部位的浮銹。圓鋼的焊接長度應不少于120 mm并應雙面施焊，焊接段應做防腐處理。
3.3 1 000 kV線路接地工程技術特點
①根據每基塔位的土壤電阻率設計選型。例如東北電力設計院依據每基塔位的土壤電阻率進行設計，并要求施工單位開工前進行土壤電阻率復測核對，如有差別及時修改，保證了正確選型。
②首次在輸電線路上使用鍍鋅接地體。例如西南電力設計院等單位負責標段在輸電線路上首次采用12～14 mm鍍鋅圓鋼作為接地體。
③山區等高土壤電阻率區段大量使用降阻模塊。
④大量采用接地體工廠（材料站）化集中連接后運抵現場埋設。接地體連接有現場分散連接和工廠（材料站）集中連接兩種。
通過現場觀察，每個工程標段接地型式種類較少，有TC6、TC10、TC15等，根據設計要求和基礎根開計算放樣后，采取工廠化集中制作連接能夠批量生產，有利于質量的保證，有利于提高工作效率。建議在今后的施工中根據地形條件選擇連接，處于平原等地形良好的塔位接地易采用工廠化集中連接，使用降阻模塊、處于山區等地形條件差的塔位易采用現場連接。
⑤接地體埋設同時安裝接地引下線。避免基面平整后安裝接地引下線的二次土石方施工，工序合理，節約時間和成本，生產效率高。
3.4 1 000 kV線路接地工程施工遇到的問題分析
①接地連接處防腐措施不一，防腐質量難保證。連接點防腐現場施工中有的用瀝青、富鋅漆、銀粉漆等，更有的以防銹漆代替防腐漆，隨意性大，無具體標準，防腐質量較難控制。究其原因主要是設計單位對防腐措施 “為防止腐蝕，焊接部分必須涂防腐油漆”規定條文比較籠統造成的。
據統計，2003年國家電網公司系統110（66） kV～500 kV輸電設備共發生跳閘2 446次，因雷擊引起的跳閘859次，占輸電設備跳閘總次數的第一位。由此可見，雷害是影響輸電設備安全運行的重要因素，必須重視線路防雷保護。
根據河南超高壓輸變電運檢公司2004年在500 kV姚白線（原500 kV平武線，我國第一條500 kV交流架空輸電線路，1981年投運）的接地技改實踐發現：經過近23 a的運行，10 mm未鍍鋅盤圓鋼接地體腐蝕深度為4～5 mm，腐蝕速率約為0.17～0.21 mm/a，10 mm鍍鋅盤圓鋼接地引下線腐蝕深度為1～2 mm，腐蝕速率約為0.04～0.08 mm/a，焊接部位有銹蝕斷開現象。通過統計分析接地電阻超差的主要是接地網焊接部位銹蝕斷開。
綜上所述，接地是重要的防雷保護措施，必須保證質量。影響工程質量關鍵點是連接處的焊接和防腐。保證工程質量的關鍵在于科學合理的設計，一絲不茍的按圖施工。
②降阻模塊屬新型科技產品，在工程實踐中用量還較少，降阻模塊的安裝工藝要求高，安裝經驗有待總結提高。
③工廠化集中連接的鍍鋅接地體個別連接處有銹蝕、焊接質量不良等現象，需要進一步加強監造和質量控制。
3.5 1 000 kV線路接地工程施工技術建議
①在施工中推廣應用土壤電阻率復測校核選型、鍍鋅接地體等新技術。
②根據地形、運輸條件選擇工廠化集中連接與現場分散連接，加強接地體連接的質檢和監造工作。
③有關單位重視接地防腐技術研究，制定防腐技術標準，推薦一至兩種經濟合理防腐材料，在今后的設計過程中進一步明確，有利于接地工程質量的控制。
④按照降阻模塊說明書，分析掌握安裝技術要點，并嚴格執行。
⑤合理組織工序，按照基坑回填至接地溝開挖深度后停止、接地溝開挖、接地體連接（包括防腐）、埋設、安裝接地引下線、基坑繼續回填、基面平整的工序進行，既保證工藝，又避免背工浪費。
4 結 語
1 000 kV特高壓交流輸電線路施工技術在我國電網建設領域是一項全新的技術，我們必須在繼承和發揚500 kV、750 kV等超高壓輸電線路成熟施工技術經驗的基礎上，以科學嚴謹地學習態度，鍥而不舍地探索精神，緊密結合我國第一條特高壓試驗示范線路乃至今后數條特高壓線路工程實踐，集中廣大電網建設者的集體智慧，對工程每個步驟、每個細節不斷地對比、分析、創新、論證、總結，才能逐步形成一套先進、實用、完善的施工技術。
參考文獻：
[1] 劉振亞.特高壓電網[M].北京：中國經濟出版社，2005.
關鍵詞：張力架線；跨越鐵路；跨越電力線路；工藝流程分析
1 概述
在輸電線路工程施工環境越來越復雜的情況下，輸電線路工程經常會碰到跨越鐵路施工的情況，甚至會碰到同時跨越鐵路和電力線路。在進行張力放線過程中讓鐵路停運顯然是最安全的方法，但是鑒于鐵路在國民日常生活中扮演的重要角色，讓鐵路停運是不現實的。因此跨越鐵路一般都是在鐵路運行的窗口時間中進行，這對于施工方案的編制提出了更高的要求。如何在有限的時間中安全并且保證質量完成施工，這是對所有技術人員提出的挑戰。
2 施工情況介紹
2.1 跨越情況概述
文章討論的施工段為±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程第7標段C2086～D1001放線區段，本放線區段長度為5.89km。在C2091塔與C2092塔之間跨越10kV石陸貫通線（交叉跨越角68°）、南昆鐵路（交叉跨越角64°）各1次。由于10kV石陸貫通線是為南昆鐵路供電，現實情況不允許該線路長時間停電，只能短時間停電搭設跨越架，因此該電力線路需要帶電跨越。南昆鐵路的運行情況決定了本次張力放線只能利用南昆鐵路運行的窗口時間進行。
2.2 前期準備
2.2.1 現場勘查。在現場勘查的時候，要注意觀察、測量跨越電力線路的高度、與新建桿塔的距離、夾角等數據，測量鐵路、電力線路與新建桿塔的距離、夾角等數據。除此之外，還要觀察周邊地形和運輸條件，是否適合搭設跨越架，如果搭設，選取那個地方是最適合，以及搭設跨越架的材質、排數、寬度、高度，怎樣封網，這些在現場勘查的時候要有一個大概的初步印象與設計。
2.2.2 與鐵路管理部門溝通。一旦確定要跨越鐵路，需預留充分時間去鐵路管理部門進行備案。包括施工人員、機械、跨越申請、簽訂安全協議、方案會審、等待鐵路部門安排可以施工的窗口時間等。其中方案會審是非常重要的環節，方案會審決定了是否可以通過鐵路部門的審核進行施工。只有方案會審通過了，施工才有可能進行。
2.2.3 與高壓線路運行部門溝通。由于同時跨越10千伏電力線路，因此必須同時與10千伏貫通線的運行部門進行溝通。本次施工比價幸運的是，10千伏貫通線的運行部門就是昆明鐵路局，這為我們施工提供了便利。二者可以更好地協調施工時間，如果跨越高壓線路與鐵路不屬于同一管理部門，勢必會有摩擦，二者如果不能在施工時間上達成一致，勢必造成窩工損失。
2.3 施工工藝
2.3.1 搭設跨越架
（1）搭設跨越10kV石陸貫通線跨越架及封網。10kV石陸貫通線為鐵路專用電力線路，長時間停電對鐵路運行影響較大。因此，在短暫的停電時間的情形下，為保證本工程順利施工及10kV石陸貫通線安全運行，本次跨越施工采用以下順序搭設：a.停電前搭設下部跨越架；b.停電期間搭設上部跨越架和封網；c.以帶電方式進行本工程跨越施工。同時必須計算風偏，確定最安全的搭設跨越架的寬度。
（2）搭設跨越南昆鐵路跨越架及封網。南昆鐵路為電氣化鐵路干線，長時間停電對鐵路運行影響較大。因此，在短暫的停電時間的情形下，為保證本工程順利施工及南昆鐵路安全運行，本次跨越施工決定采用：a.停電前搭設下部跨越架；b.停電期間搭設上部跨越架和封網；c.以帶電方式進行本工程跨越施工。同時必須計算風偏，確定最安全的搭設跨越架的寬度。
2.3.2 導地線展放
（1）遙控飛行器展放？準3.5引繩，按照“？準3.5引繩――？準8引
繩――？準16導引繩――六方15導引繩――六方26牽引繩――導線”的施工順序進行導線的展放，并進行緊線、附件安裝及驗收消缺直至完成本次跨越施工結束。架設地線與此同理，在此過程中需有高空作業人員在跨越架上控制和引導牽引繩。按本次跨越情況，依斜拋物線法，計算水平放線張力H、張力機出口張力TT.max、牽引機牽引力PH得出展放各類繩索、導地線過程中，相應牽張力應不小于表1中的要求。
（2）當導地線由空中跨越帶電跨越架時，跨越架值守人員應隨時通過對講機通報跨越情況、導地線距跨越架高度，其高度應滿足表1要求，張力機操作員根據跨越架值守人員匯報的現場情況，做出相應調整，使導地線對跨越架高度始終保持在一定的安全距離內，平穩跨越。
（3）在本工程架線跨越施工過程中，每天工作結束后，應在兩個放線場地把各種牽（導）引繩、導地線用相應卡線器連接5T卸扣、5T手扳葫蘆及臨拉地錨，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實現雙重錨固。臨拉地錨采用“0.5*2.0m”規格，埋深不得小于2.2m，錨固時對地夾角不許大于45°。
（4）跨越南昆鐵路、10kV石陸貫通線所處耐張段（C2088～C2092耐張段）緊線、附件安裝時，運用卡線器接5T卸扣并通過？準17.5鋼絲繩套固定在緊靠掛線點的主材上，內襯墊道木，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實現雙重錨固。
（5）在本工程架線跨越施工前、施工中，由施工項目部組織邀請昆明鐵路局有關人員查看放線機具狀態，并接受監督檢查。
2.3.3 拆除跨越架。拆卸跨越架的程序與搭設跨越架的程序依次相反，由上向下逐根拆卸，先拆橫桿，再拆支桿，最后拆立桿，分層進行。嚴禁立桿、橫桿整體推倒，嚴禁上下層同時拆卸。
3 施工分析及總結
3.1 準備工作非常重要
在任何工作中準備工作都非常重要，但是在同時跨越鐵路和高壓電力線路的時候，這一點就顯得更為重要。在鐵路局進行方案會審、備案、簽訂安全協議等工作，這些工作涉及鐵路多個部門，包括：總工室、供電段、車務段、工務段等部門，在此活動中施工單位都是出于被動地位，因此必須預留充足時間，否則將影響施工。
3.2 方案編制
同時跨越鐵路和高壓電力線路時候方案的編制必須嚴格貼合實際，做到對鐵路運行的了解（如屬地鐵路局營業線施工安全管理規范），鐵路軌道和鐵路線路的基本了解，否則不能做出切合實際的方案。同時由于鐵路和高壓電力線路的停電時間非常短暫，必須根據和鐵路局批準的天窗個數、天窗工作時間，靈活地調整方案和作業順序，最大限度的利用停電時間完成工作。
一、福廈線工作
福廈線變更簽認的工作做得很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。
福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產生了濃厚的感情，也從中受益匪淺。竣工資料主要有開竣工報告、工程小結、工程數量表、建交表（13、25）、設計變更通知單、軌節表、檢驗批、現場資料、試驗資料、物資合格證、機械說明書、工程日志、單位工程驗收記錄表等內容組成，根據業主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務段、中鐵一局這些正規軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。
在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。
二、廈深線工作
鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。
三、今后工作中的要求
[關鍵詞]500kV架空輸電線路；張力架線施工；質量管理；質量控制
中圖分類號：TU712.3；TM752 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）12-0027-01
1 500kV架空輸電線路張力架線在施工管理方面的質量控制
1.1 做好培訓項目工作
需要做好對相關工作人員的培訓工作，在培訓開展之時，需要重視系統通訊層面的管理情況，并確保能夠有效地將相關知識內容傳遞給相關的工作人員，以此來保證其能夠在今后的實際工作中進行有效地控制管理。并能夠主動依據通訊系統的相關工作方法來完成對相應工作的監督，以便于其可以及時有效地發現在架線工作當中所涉及到的不合理問題，并根據問題的相關內容進行總結，給出建設性的意見。在培訓過程中應該格外重視對技術人員的技能培訓，這能夠確保在實際監督過程中，相關技術人員可以確保施工人員在進行500kV架空輸電線路施工當中有效地遵守相關的施工規范和原則，同時也能夠通過運用自身所掌握的相關知識來解決實踐當中存在的問題，這樣能夠有效地確保施工過程中的質量控制工作。
1.2 強化質量監督環節的工作
對于輸電線路的架線施工來說，這是一個十分復雜的施工項目，在此基礎上需要做好相關施工過程中的監督工作，故而監督環節是十分重要的一項工作。所以需要在500kV架空輸電線路進行張力架線的時候，對其施工單位和施工人員作出要求，使其派出具有相關實踐經驗的工作人員到現場進行深入檢查。然后根據檢查出來的相關數據，有針對性地設計規范化的施工計劃，并針對施工工程中可能表現出來的問題進行討論，總結有效地規避問題的方案。同時在架線工作進行之前，要嚴格合理地檢查各項操作機械和操作器具，做好相關施工工作的調試工作，這能夠有效避免在施工過程中，因為施工工具出現故障而導致的問題，防止延誤工程進行程度的情況出現。還要開展驗收工作，這能夠有效地對實際施工過程中所表現出來的問題進行控制，同時施工人員還需要在開展實際工作的時候強化該環節各項工作的落實，可以有效確保輸電線路能夠安全穩定地運行。
2 500kV架空輸電線路張力架線在技術方面的質量控制
2.1 對張力放線段落進行合理地劃分
500kV架空線輸電線路張力架線過程中，對導引繩系、牽引繩系和底線的展放，從初導展放層面來分析，可以涉及到空中展放和地面展放兩個方面。首先來說空中展放，這一般需要借助一些外部力量來進行，比如通過飛艇、直升機、熱氣球或動力傘等，其展放方法主要以發射形式來進行。相對來說，空中展放一般主要在農作物密布區域，樹木茂密區域和跨越物相對來說比較多的區域。在實際的操作過程中，張力放線需要先將導線盤繞在張力機上，其盤繞的方向需要和導線外層股捻方向相同，一般盤繞都是從左邊開始起進，然后從右面伸出。在進行張力方向的時候，需要確保導線的尾線纏繞在線軸上的圈數大于6圈，之后需要在尾端對其線軸做出合理地固定。張力場一般會當作張力放線的指揮場所，以便于更加合理地指揮各個崗位的張力放線情況，在開始放線的時候需要滿速進行牽引，當放線張力升高到一定的高度之時，需暫放牽引，然后在實際的牽引過程當中，對于不同的子導線張力機的出口進行有效地調整。
2.2 對線跳槽作出規范化處理
對于500kV架空線路張力架線來說，最常見的技術性問題就是線跳槽問題。基于此，要求在架線施工質量工作開展的時候，需要相關的技術人員高度重視這一問題。首先重視相同串聯碰撞現象的預防，在安裝瓷瓶的時候，要合理控制好相關的距離，并以此來確保架線的施工狀態良好。同時需要高度重視架線施工過程中的轉角塔故障問題，對其的處理工作，需要多安排工作人員檢查放線花車的懸掛情況，確保其安全有效，也要保證其可以在良好的狀態下運行。
2.3 對牽引場地進行合理地選擇
需要做好對牽引場地的選擇工作，首選應該要求工程技術人員在對牽引場地進行選擇的時候，應該根據施工的實際需要來進行，在施工過程中保證牽引場地能夠控制在30m×25m以上，可有效提升輸電線路運行的穩定性。選擇牽引場地還需要重視對相關工作人員能夠合理地開展各項施工工作，應該重視牽引場地平整、干燥、無障礙。這可以更大程度上滿足施工的需求。同時結合施工的具體情況和施工現場的具體條件來對牽引場地進行有效地實地勘探，并將其作為最終確定該場所是否合格的依據，以便于為施工提供合理有效的牽引環境，對于保證施工的質量具有重要意義。
2.4 合理做好牽引板的翻轉處理工作
做好牽引板的翻轉處理工作，需要從如下幾個方面來進行。首先，對于500kV的架空輸電線路張力架線過程中，需要確保滑車和牽引板的角度處于一致性運行狀態之下。基于此技術人員在實踐工作當中需要重視相關的施工需求，并做好對施工角度的調整工作，并以此來確保其始終都能夠處于合理的工作狀態之下；其次，在進行牽引板的翻轉工作之時，應該同時進行相關的監視工作，監視人員通過監視器來掌握牽引板的實際運作情況，這樣就能夠確保在出現問題的時候，可以對其進行及時有效地處理；最后，對牽引板的連接器的實際運行情況需要進行有效地檢查。
3 結語
綜上所述，該研究中，主要就500kV架空電線路的張力架線施工質量管理方面的內容進行簡要分析，分別從施工方面和技術方面兩個層面進行分析，文中提到了一些筆者的主觀看法。得出500kV架空輸電線路的張力架線施工質量管理工作尤為重要，對于保證我國電網的完整性和安全性具有重要意義。
參考文獻
[1] 范曉濤.芻議如何提高500kV輸電線路施工質量提高[J].科技風，2013，13（2）：42-43.
[2] 周安清.淺談目前電力系統架空輸電線路施工階段安全及文明施工監理的要點[J].廣東科技，2011（20）：118-119.