時間：2023-03-08 14:53:17
導語：在水泥穩定基層施工總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
[關鍵字]混凝土 建筑 樁基 施工建設
[中圖分類號] TU74 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-4-241-1
社會的飛速發展，對城市建設過程中的道路施工要求也逐步提高。道路的施工質量是影響我國城市生活質量的重要因素，控制道路工程的質量，是有效提高道路強度和穩定性的重要環節。為了提高道路的通行能力，需要在控制道路工程質量的前提下，對使用在底基層和基層的水泥穩定性碎石進行篩選，改善碎石施工技術。道路路面的抗凍性、承壓能力、穩定性等性能都與施工技術有關，而碎石施工技術能夠有效的提高路面施工的整體性、結構的穩定性，是工程施工質量的有效保障。
1 施工前期準備
1.1施工材料準備
（1）施工用水
水作為施工建筑過程中必不可少的材料，在施工過程中具有重要的作用。水泥穩定碎石施工中需要大量的飲用水，但是需要注意的是，水中不能含有影響水泥強度的雜質等。
（2）混凝土材料
施工中的混凝土材料，是利用非活性和活性材料依據一定比例進行混合的施工材料。其中，非活性材料是指具有較低活性和沒有活性的不含有毒有害物質、有一定細度規格標準的礦物質材料（一般包含有天然的或人工的）；活性材料一般指的是與H2O和水泥反應后能夠生成的Ca（OH）2、Al2（SiO3）3、CaSiO3等物質的材料。
（3）水泥材料
水泥是生產混凝土的主要材料，對穩定碎石基層具有重要的作用。一般采用的水泥材料指的是凝結時間較長的水泥，即：火山灰硅酸鹽水泥、普通的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。為了保障施工的質量，在施工過程中應該避免使用凝結快的硬性水泥、早強水泥和標準規格較高的水泥。
（4）碎石材料
碎石作為道路施工中的主要材料，對水泥穩定碎石的底基層和基層，起著主要骨架的作用。碎石的質量還對道路的底基層和基層的質量具有重要的影響作用，因此，一般選擇的碎石為具有硬度較大、強度較高、風化程度小的石灰巖，其碎石的粒徑≤30 mm。另外，在對城市的主干道路的底基層和基層進行施工時，需要注意的是：碎石的粒徑一般≤40 mm，碎石的損耗值不大于35%，碎石中含有的有機類雜志小于等于2%，，碎石的壓碎值一般不大于30%。
碎石的粒徑會影響碎石之間的粘結性能，嚴重影響道路工程的質量。如果較大的碎石粒徑，粘結過后，受力過程中容易松散開，會使得道路的底基層和基層的質量受到較大的影響；如果碎石粒徑較小，容易出現溫縮裂縫或者干縮裂縫，會對基層的強度有一定的影響。因此，在施工準備過程中需要嚴格控制碎石的粒徑大小，選擇合適的碎石級配。
1.2 施工現場操作準備
施工準備，首先需要對道路的路肩、底基層和基層進行處理。對道路的基層和底基層進行處理完成后，需要進行檢測和驗收。特別需要注意的是：基層的強度和路肩的厚度，基層的強度是否合理，是否能達到機械設備和車輛通行時的最佳承載能力的標準；道路路肩是控制水泥穩定碎石的一個模板，路肩的壓實厚度是保障路基的重要測限，在保障土路肩壓實度、標準高度的基礎上，節約材料和降低施工造價。
1.3 材料的運輸和調度準備
施工材料的運輸和調度是保障施工順利進行的重要標志，因此，為了確保水泥穩定性基層的施工，就需要對材料進行合理運輸和調度。具體的施工步驟為：第一，對攪拌車的駕駛司機進行專業知識的培訓，保障材料的正常攪拌，并進行技術交底。第二，將混凝土材料進行混勻攪拌及時運輸到施工的攤鋪現場（運輸時間最好小于45 min），確保混凝土在初凝之前運送到施工現場，另外，施工單位需要檢測混凝土的出站和到達工地時間。第三，控制運輸過程中，混凝土材料的覆蓋措施，減少水分的揮發。第四，為了避免離析現象，利用三次裝料的辦法。第五，將運輸時間、運輸距離和材料攤鋪能力等進行相互協調，確保運輸能力系數為理論值的的1.2倍。
2 施工過程操作
2.1基層的攤鋪
為了保障道路的穩定和強度等性能，需要對基層進行攤鋪措施。一般利用推土機將道路的下承層進行粗平（或挖掘機進行粗平），然后利用平整機進行精平（或人工精平）等方法進行水泥穩定碎石的攤鋪。
2.2 攤鋪方法
對水泥穩定性碎石的攤鋪，一般需要控制三個步驟：第一，地面預留一條寬4～5 m，5 cm厚的通道，且每100 m設一臨時道口，方便人員指揮和保障卸料；第二，根據原料和實際試驗情況，來確定水泥穩定碎石的攤鋪系數；第三，卸載混凝土后，推土機攤鋪平整，隔10 m測試高程，最后平地機精平。
3 施工后續工作
3.1 路面碾壓
由于水泥碎石攪拌的能力隨著水分的減少，性能越來越差，因此，為了減少混凝土攪拌后水分的流失，需要及時對攤鋪過后的路面進行碾壓，在縮短碾壓時間的基礎上，將路面基層進行的壓實。
3.2 碾壓程度和順序
水泥混凝土的穩定碎石碾壓一般包含有12 t～15 t的穩壓、低頻和高幅壓路機的振壓、靜壓和收光等四個部分。碾壓的主要順序，首先采用深度大、效果好的壓路機碾壓，然后對壓實度不夠的路面采用單鋼輪壓路機，最后采用輪胎式壓路機進行平整碾壓。
4 道路的養護
水泥穩定碎石道路的工程質量，最主要環節是道路的養護。為了提高水泥穩定碎石的穩定性，在硬化過程中，需要利用薄膜覆蓋表面，灑水養護7d以上，且不通車。
5總結
道路施工是目前城市快速發展的主要環節，水泥穩定碎石基層的施工技術對道路施工的具有重要的作用。施工過程中的施工材料準備、施工人員調控和施工設備的購置等均是影響施工正常工作的關鍵步驟。時間是控制水泥穩定碎石穩定性的主要影響因素，因此，在施工過程中要合理的控制施工時間。在施工過程中，需要不斷的總結施工經驗、克服困難、引進新興技術和設備、增加高性能材料和改善施工工藝等，來提高工程質量。為了創造精品工程，就需要嚴格管理施工的整體動態過程，嚴格調控施工管理人員，控制工程質量的檢測等。
參考文獻
[1]張兆國，市政道路水泥穩定土基層施工質量控制措施[J]，中國科技博覽， 2010
關鍵詞：道路施工；穩定碎石；設計
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：許多城市的道路基層逐步引入了水泥穩定碎石結構，以來提高路面的承載力，以增加使用年限。但這里面有個不可忽視的因素是，因水穩材料固有干縮性、溫縮性，它的表面經常會因天氣、溫度等不可抗拒的因素產生裂縫，如果裂縫一旦形成，就會影響到整個路面基層的質量，進一步影響到路面的穩定性。
以上情況均是我們所從事道路管理機構的一大棘手的工作，為了解決這方面的困擾，筆者以其實際工作內容，結合具體案例總結了這方面的心得及體會并形成文字，僅供大家參考。
一、道路水泥穩定碎石基層的特點
從事這方面工作的人都知道，我國的水泥穩定碎石基層它具有強度高、抗沖刷、干縮變形等諸多的特點，被廣泛用于道路路面基層。
基于這方面的特點，若施工質量控制不好，就不能充分發揮其長處，會給工程帶來很大的麻煩，造成嚴重的道路施工質量事故。
二、道路水泥穩定碎石作用原理
在目前的情況下，道路水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理
攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水泥穩定碎石水泥用量一般為混合料3%至7%，7 天的
無側限抗壓強度可達50%mpa，較其他路基材料高。水泥穩定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，水泥穩定碎石均屬中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過
程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃治理，增加現場施工人員的緊
迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向。因而水穩
在市政工程中的應用會得到很快推廣。
三、道路水泥穩定碎石基層配比案例施工設計
某城市主干線道路,全長18200km。根據施工總體要求主干線路面采用瀝青混凝土路面結構，具體設計規劃為4cmAK-13A(上面層)+6cmAC-20I(中面層)+8cmAC-25I(下面層),基層采用厚10cm+10cm，水泥劑量為5%至6%的水泥穩定碎石, 底基層采用厚16cm 水泥劑量為4%的水泥穩定粒料。
1.施工材料要求及施工設計
（1）水泥穩定碎石原材料。這里所涉及到的材料主要由水、水泥、碎石及混合材料等組成。
水。沿線河水豐富，水質較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩定碎石施工。
水泥。日常我們施工一般用的硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。在這里筆者建議宜采用標號較低(為325) 的水泥。
天然砂:(中、粗砂)進場前對砂的視密度、砂當量、篩分和含泥量等進行試驗,在進料過程中每2000m3檢測2個樣品,進行顆粒分析和含泥量檢測,當有懷疑時進行有機質含量和硫酸鹽含量的檢測。
碎石:根據相關要求和標準石料最大粒徑不得超過3115mm, 同時集料壓碎值不得大于30%;石料顆粒中細長及扁平顆粒(即長邊與短邊之比大于3的顆粒)含量不超過15%;石料按粒徑可分為小于915mm 及915mm ～3115mm 兩級,并與砂組配,試驗確定各級石料及砂的摻配比例。根據《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000),制定了這個道路的集料技術要求，見下表。
表1基層的集料技術要求
集料。在這應采用人工集配碎石,城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm,顆粒組成范圍,用表2 中1 號級配,用做基層時,集料的最大粒徑不應超過30mm,顆粒組成應在表2 所列2 號級配范圍內。
混合材料。混合材料又分為兩種，即活性和非活性。活性材料是指粉煤灰等物質,可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料,對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。
（2）施工配合比設計
在具體施工設計中，我們在混合料中摻用部分的天然砂,用來解決石屑料源不足而減少其用量,同時可以增加施工和易性,使路面結構層具有良好的強度和板體性,并減少混合料離析。基層設計抗壓強度不小于315MPa。為控制各結構層的合成級配,業主規定了石料采用分級備料。各料場在生產時,可根據結構層的配合比設計情況,大致控制生產數量,基層混合料級配范圍表2,基層配合比設計表3 所示。
表2為基層混合料級配范圍
通過下列篩孔（方孔篩，mm）的百分率%
2.水泥穩定碎石基層配比施工步驟
在這個施工具體環節中，施工步驟很重要。作為道路施工人員要充分做好這方面的工作。
（1）施工中含水量控制。根據道路路面基層施工技術規范及自己施工經驗，一般情況下實際拌和的含水量應比最佳含水量略高0.5%～1%，若氣溫較高或運輸距離較長時應高1%～1.5%。
（2）施工中水泥劑量的控制。水泥的劑量對水泥穩定層質量起著關鍵作用，劑量太小，不能確保水泥穩定碎石基層施工質量，而劑量太大，既不經濟、還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起面層相對應的反射裂縫。考慮施工時各種損耗，工地實際施工采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量增加0.5%～1%，以確保水泥穩定基層的質量，但應控制不超過6%。
（3）混合材料的攤鋪。這是這個施工環節中重要的一環，也是設計道路路面以后的質量問題。在這個環節中，我們可以分幾步走，第一步做好施工放樣的準備工作，根據施工路段具體確定的松鋪系數畫線；第二步是在鋪筑前路面的灑水工作。第三步在攤鋪過程中盡可能減少收料斗的次數，攤鋪機要保持適當的速度均勻行駛。
【關鍵詞】水泥穩定碎石基層 裂縫 預防控制
1 概況
商洛市環城北路工程全長6.9Km，底基層采用30cm厚4%水泥穩定碎石底基層，基層采用20cm厚5%水泥穩定碎石基層。2014年8月初鋪筑底基層試驗段，隨后開始大規模鋪筑水泥穩定碎石。2014年10月底對已鋪設完的基層進行清掃，發現局部產生一定數量的裂縫。
2 裂縫的類型及產生的原因
水泥穩定碎石是一種半剛性板體結構，具有良好的力學性能和整體性、穩定性，料源廣泛，已被廣泛應用于高等級路面的基層和底基層。但跟其他半剛性基層一樣，不可避免的會產生裂縫。
2.1橫向裂縫（包括干縮裂縫、溫縮裂縫）
水泥穩定碎石在空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，容易產生橫向裂縫。①、水泥穩定碎石產生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，發生水化反應，消耗大量的水分，水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水分，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。還有，基層施工過程中，含水量越大，蒸發散失的水分就越多。因此就極易產生干縮裂縫。②、溫縮裂縫：水泥穩定碎石混合料中含有3-6%的水泥，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，其內部溫度較高，使內部體積膨脹。而外部如遇氣溫降低則冷卻收縮，內脹外縮相互制約產生較大的應力，一旦應力超過其極限抗彎拉強度，就產生了溫縮裂縫。干縮裂縫和溫縮裂縫多數是橫向分布，這種情況要盡量控制到最少。
2.2網狀裂縫
網狀裂縫是由于局部彎沉太大，在外力作用下產生結構性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如雨水滲入，在外力作用下引起翻漿。初期時僅為網狀細裂紋，隨著時間的推移，裂紋逐漸發展成為發散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀，這種危害很大。這種產生網狀裂紋的原因主要有以下幾點：①、水穩基層受外力破壞嚴重；②、原老路面板的網裂反射至基層；③、下承層為水泥、石灰類細粒土，干縮、溫縮系數較大，在施工前沒有進行灑水濕潤，吸掉基層料下部的部分水分，引起水穩產生龜裂；④、水泥穩定碎石在施工時含水量過大，出現翻漿現象，如未及時處理，等強度形成后也可能產生網裂。
2.3縱向裂縫
如果水泥穩定碎石基層在施工早期產生縱縫，主要是施工控制方面引起的。其原因應歸結為：①、土基局部壓實度達不到設計要求，沉降產生裂縫反射致基層；②、道路基層養護不到位，管理維護不及時，也會產生縱縫；③、基層厚薄不一致，部分地方攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，盡管養護期滿，但其承載能力較低。
2.4 沉降裂縫
①由于土基壓實度達不到規范要求，管溝回填等薄弱環節壓實不足出現坑槽從而引起產生裂縫；②是由于路基存在軟基處理不當，也會引起產生裂縫；③是在路基加寬新、老路基搭接處理不當，路基下沉導致水穩基層出現裂縫。
3 水泥穩定碎石基層裂縫的防治
在施工中必然會遇到水泥穩定碎石基層裂縫的情況，這就要求我們一方面采取措施減少裂縫的產生，另一方面采取有效措施處理出現的裂縫。
3.1 減少水泥穩定碎石裂縫的措施
目前的控制措施有：①是在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量，具體要求水泥含量不應大于6%，現在還有用3%～3.5%低劑量水泥穩定碎石來作為底基層的情況；②在減少石料含泥量的同時，限制細集料、粉料用量，細集料粉料用量多，水泥劑量就很難降下來，特別要控制集料中0.075L以下顆粒含量；③根據施工時氣候條件控制含水量，含水量不宜超過最佳含水量的2%，運輸車輛要覆蓋篷布，防止水分蒸發等。這些都是減少裂縫的措施。
4 裂縫處理
水泥穩定碎石基層出現的裂縫如果處理不當，將會反射到瀝青混凝土面層上，水滲入之后會導致瀝青混凝土層及基層破壞。所以對裂縫的處理至關重要，如果基層損毀嚴重，出現大量的龜裂后建議不要再進行裂縫處理而應該直接選擇銑刨重鋪的方式處理。對于出現的橫向裂縫可采用以下幾種方法處理：
1）切縫處理
為了避免水泥穩定碎石基層的不規則橫向開裂，對水泥穩定碎石基層施工后適時進行切縫，即每20m左右橫向切縫，切縫深度一般為層厚的1/3，切縫清洗干凈干燥后用乳化瀝青灌縫。應該講這種辦法是可行的，但由于水泥穩定碎石水泥含量低，切縫過程中容易使碎石飛散和脫落，實際施工中采用得不多。
2）鋪設玻纖網處理
對水泥穩定碎石基層施工后不進行切縫，使裂縫有充分暴露的時間，然后針對出現的裂縫進行處理，是施工中常用的方法。在出現裂縫的地方吹凈灰塵，對細裂縫灌注乳化瀝青，對寬一點的裂縫灌注熱瀝青，在裂縫處鋪設玻纖網，每側鋪設各1米寬，并用水泥釘固定。玻纖網網眼尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5～1倍，且能耐170℃以上高溫。在水泥穩定碎石層上鋪瀝青下封層，然后攤鋪瀝青混凝土面層，這是一種處理裂縫的有效措施。
玻纖網鋪設示意圖
3）設置瀝青碎石層
除了上述控制水泥穩定碎石基層裂縫的措施外，目前還有在水泥穩定碎石基層上加鋪一層瀝青碎石層作為基層的方法，其厚度為10M。這對于確保在瀝青面層上不出現反射裂縫和延長路面使用年限，有積極的意義。瀝青碎石基層作為柔性結構層，具有很強變形能力，可以有效地減少路面中的應力集中現象，大大延緩路面反射裂縫的產生。
本方法亦可與其它處治方法一起使用，如在裂縫上面鋪設玻纖網，然后加鋪瀝青碎石層。使用瀝青碎石層設置方式如下圖。
瀝青碎石層設置示意圖
5 結語
高等級公路采用水泥穩定碎石基層日趨增多，其產生裂縫的防治一直是道路施工中的一個重要的課題，由于公路建設的復雜性和道路本身的特點，使得水泥穩定碎石基層產生裂縫的因素很多，這就要求我們不斷摸索總結尋找解決辦法，同時也要求我們在施工組織、質量控制和維護管理等方面多下功夫，認真細致的保證每一個環節的施工質量，盡量減少裂縫。
參考文獻
【關鍵詞】市政工程、路面裂縫、防治
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
隨著社會的不斷發展進步，我國的城市建設正在經歷一次突飛猛進的變革，大量的市政基礎設施在不斷的建設完成。然而，在為數不少的市政工程中，路面裂縫作為一種常見的質量通病，依然廣泛存在，筆者在長期從事市政工程施工中，通過發現和總結，逐漸找到一些行之有效的方法，能夠在施工中不斷減少或消除路面裂縫。本文就目前市政工程施工中路面裂縫的防治措施進行簡要的分析論述。
城市道路中常見的路面材料分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，由于粘結料的不同，路面也具有不同的特點，在使用過程中路面也會產生不同特點的裂縫；同樣，常見的基層材料――水泥穩定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）穩定碎石在作為道路基層時，在施工過程中也會產生各種各樣的裂縫。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相當一部分已接近或超過設計年限，維修時往往在原有面層上加鋪瀝青混凝土，但在使用后經常出現反射裂縫。這也是在路面維修過程中常見的一類裂縫。
1.1面層裂縫產生原因分析
1.1.1水泥混凝土路面的裂縫
常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫。縱向裂縫由基礎沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板塊尖角，由于應力集中所造成。
1.1.2瀝青混凝土路面的裂縫
常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂。縱向裂縫與道路中線大致平行，主要由施工接縫、下臥層沉降、承載力不足所造成；橫向裂縫與道路中線近于垂直，由施工接縫、低溫縮裂、基層接縫反射所造成；塊裂裂縫則是將面層分割成面積大小不等的矩形塊，主要是由于混合料的收縮和溫度日變化所造成；龜裂由荷載疲勞所引起。
1.1.3瀝青混凝土加鋪層反射裂縫
反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因與材料性能、結構層組合設計、溫濕循環、車輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關。
1.2基層裂縫及原因分析
1.2.1干縮裂縫
干縮裂縫是指水泥穩定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分減少體積收縮變形而產生的較為均勻的裂縫。其形成的原因與使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水顆粒，細料成分越多，表面吸附的水顆粒就越多。同理，二灰碎石也經常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產生較多的干縮裂縫。基層產生干縮裂縫的基本機理是一致的：水分減少使體積收縮而產生裂縫。
1.2.2溫縮裂縫
溫縮裂縫是指水泥穩定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內部水泥水化和外部氣溫急劇降低，使得結構內脹外縮，溫度應力超過其極限抗彎拉強度后形成的沿橫向均勻分布的裂縫。
1.2.3縱向裂縫
縱向裂縫是指水泥穩定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基（或基層）壓實度未達到規范要求或在7d養護期滿后由于管理維護不到位造成的縱向裂縫。
1.3預防措施：
1.3.1原材料的控制
對于路面基層施工，為確保有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間有限制，一般需要6～10h。水泥標號不能太高，采用普通硅酸鹽水泥最好不要超過325號，水泥含量宜控制在5%及以下。根據工程實踐，當水泥含量大于5%時，則基層裂縫就比較難以控制了。考慮到石料的粗細直接影響基層的強度、平整度和裂縫的產生，施工現場要對集料的級配嚴格把關。
對于瀝青混凝土路面，面層瀝青應選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或改性瀝青,目前工程實踐中SBS改性瀝青應用較多，效果明顯。相對于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預防和延緩裂縫的產生。根據工程實踐，其在提高瀝青混凝土高溫穩定性方面比采用SBS改性瀝青效果還稍好一些。
對于水泥混凝土路面，水泥標號則不應低于425號，采用硅酸鹽水泥或普通水泥。
1.3.2施工控制
壓實度
壓實度控制是保證強度達到要求的重要手段之一。含水量是影響壓實度的重要因素。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各種地下管線設施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給碾壓帶來了難題。這些結構設施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，粘結料的含量可適當增加，并使用小型機具多遍夯實。
施工養護
基層和水泥混凝土路面澆筑完畢后，應及時按規范和設計要求進行養護，可以說養護的好壞直接影響到基層和水泥混凝土路面的質量，對防止早期裂縫的發生和發展具有舉足輕重的影響。
1.4舊路面上加鋪瀝青層的反射裂縫防治要點
1.4.1對舊路面板進行處理
采用銑刨機對舊板進行銑刨，以加強加鋪層與舊板的結合能力；對處于失穩狀態的舊路面板采用破除及灌漿等處理方法穩固基層，減少相對位移；
1.4.2對舊路面裂縫進行處理
1.4.2.1表面裂縫（淺裂縫）的處理：表面裂縫是指舊板表面產生的不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫不影響板的承載力。通常將裂縫鑿成3～5寬，深至無裂縫處的“V”字型，用鋼絲刷刷去松動的混凝土及雜物后，用高強細石混凝土修補；
面層與基層之間加鋪土工格柵
1.4.2.2通縫（深裂縫）的處理：通縫是指貫穿板厚的裂縫，對結構的影響較大，為減小其危害，常用切縫機切除通縫，用混凝土進行修補，并在表面涂刷防水層，防止水分滲入基底，以使新舊路面結合緊密。
1.4.3在新舊層間設置防裂層
該層能改善加鋪層的受力狀態，可減少或延緩反射裂縫的出現。常用防裂材料有土工布、玻璃纖維土工格柵等。新建路面也可以在基層和面層之間設置碎石層來防止反射裂縫。
結論：綜上所述，市政工程相對普通的高速公路項目往往施工更為復雜，特別是涉及地下管網（電力、熱力、煤氣、通訊、雨污水等）的路段，需要綜合協調各方面的施工進度、質量，才能保證工程質量；另一方面，市政工程多為市區主要干線道路，面臨巨大的城市交通壓力，工期十分緊張，這在一定程度上構成了對工程質量的影響。在市政工程施工中，應該進一步探索、總結，形成一整套適合于自身的技術規范，促進工程技術的發展和完善。
參考文獻：
[1] 金榮莊 尹相忠 中國建筑工業出版社 2007年3月 《市政工程質量通病及防治（第二版）》
關鍵詞：高速公路骨架密實型基層配合比設計 施工工藝
1 概述
1.1 采用骨架密實型基層的必要性
隨著重型交通的日益發展和渠化現象的日益嚴重，以無機結合料穩定類的半剛性基層代替粒料基層,已成為國內外發展的趨勢。此類半剛性基層材料具有強度高且能滿足承擔重載的需要，但同時剛度(模量)也大,特別是脹縮系數偏大，往往容易產生收縮開裂，并由此引起瀝青面層發生對應反射裂縫。
目前，廣東省高速公路路面半剛性基層基本上采用水泥穩定碎石材料，按國內現行《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-2000進行設計施工的半剛性基層采用礦料合成級配見 表 1，試驗方法采用重型擊實法。根據以往的工程實踐證明，采用上述基層結構材料鋪筑的半剛性基層，在其養生期結束不可避免會產生不同程度的橫向裂縫，情況嚴重時橫向裂縫的間距小于10m,從而導致瀝青路面的早期破壞――反射開裂。
表1水泥穩定碎石基層集料級配表
通過以下方孔篩（mm)質量百分率（%）
31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
100 72∽89 47∽67 29∽49 17∽35 8∽22 0∽7
而骨架密實型水泥穩定碎石基層，根據《公路瀝青路面設計規范》（JTJ D50―2006）附錄 A 試驗方法采用振動成型法進行的基層配合比設計方法――簡稱振動成型法，是近幾年施工實踐過程中經過科技人員攻關，在不斷總結改進過程中形成的路面基層施工技術，振動成型法骨架密實型水泥穩定碎石基層因具有較低的水泥劑量、較高的強度和有效減少裂縫而逐漸被采用。
1.2 工程概況
1.2.1 設計概況
（1） 自然區劃
二（連浩特）廣(州)高速公路懷集至三水段所處自然區劃為IV7(珠江三角洲平原與侵蝕丘陵過渡區)～IV6(武夷山南嶺山地過濕區)。
（2）主要技術指標
瀝青砼路面設計年限為15年，設計年限內一個車道上的累積標準軸載（100KN）作用次數Ne=2.425×107次，設計彎沉0.200mm。
（3）路面基層主要設計參數
路面基層主要設計參數見 表 2 。
表 2 路面基層主要設計參數表
材料名稱 20℃抗壓回彈模量 15℃抗壓回彈模量 劈裂強度
（MPa） （MPa） （MPa）
5%水泥穩定碎石基層 1200 1200 0.5
路面工程于2008年10月13日完成招投標工作，是廣東省第一個采用骨架密實型基層設計的高速公路項目。《兩階段施工圖設計》中路面基層采用骨架密實型結構，基層壓實度≥98，設計水泥用量4～5.5%，7d無側限抗壓強度3.5MPa。集料的最大粒徑≤31.5mm、壓碎值≤25%，集料合成級配參照《公路瀝青路面設計規范》（JTJ D50―2006）骨架密實型水泥穩定類集料級配進行設計，具體礦料級配見 表 3 。其中，主線雙向6車道路面基層設計厚度36cm,分兩個18 cm厚進行分層施工。
表3水泥穩定碎石基層集料級配表
通過以下方孔篩（mm)質量百分率（%）
31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
100 68∽86 38∽58 22∽32 16∽28 8∽15 0∽3
1.2.2 施工概況
在實際施工過程中，按照 表 3 礦料合成級配，進行了振動成型法基層配合比設計和施工。
2 骨架密實型水泥穩定碎石基層振動成型法配合比設計
2.1 原材料
2.1.1粗集料：采用肇慶市大旺興業石場二級破碎機生產線（顎式破碎機+圓錐式破碎）生產的三種集料，具體規格分別為4.75～9.5mm碎石、9.5～19.0mm碎石、19.0～31.5mm碎石。
2.1.2細集料：采用肇慶市大旺興業石場生產的的0～4.75mm石屑。
2.1.3 水泥膠結料：采用英德市海螺水泥廠生產的P.C32.5緩凝復合硅酸鹽水泥，水泥的各項檢測指標均符合（GB 175―2007）《通用硅酸鹽水泥》標準的要求。水泥的凝結時間為：初凝時間不小于4.0h,終凝時間不小于6.0h，滿足規范或設計要求。
2.2集料合成級配設計計算
各檔集料的篩分結果見 表 4 。按照骨架密實性基層結構設計級配進行目標配合比設計，合成級配見 表 4 。設計級配曲線圖見 表 4 所示。目標配合比設計級配的各檔集料用量為：
9.5～31.5mm碎石：9.5～19.0mm碎石：4.75～9.5mm碎石：0-4.75mm石屑
= 20%：30%：20%：30%。
表 4水泥穩定碎石基層集料級配設計計算表
水泥穩定碎石基層集料通過下列篩孔（mm)的篩分結果及合成級配曲線圖
材料名稱 用量 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
9.5～31.5mm碎石 20% 100 1.76 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42
9.5～19.0mm碎石 30% 100 92.85 17.28 0.47 0.47 0.47 0.47
4.75～9.5mm碎石 20% 100 100.0 57.18 2.36 0.69 0.69 0.69
0-4.75mm石屑 30% 100 100.0 100.0 86.62 60.18 33.61 8.18
合成 100% 100 78.21 46.70 26.68 18.42 10.45 2.82
中值 100 77.0 48.0 27.0 22.0 6.5 1.5
上限 100 86.0 58.0 32.0 28.0 8.0 3.0
下限 100 68.0 38.0 22.0 16.0 5.0 0.0
目標
2.3 最大干密度及最佳含水量試驗
由上述確定的目標配合比級配，根據《公路瀝青路面設計規范》（JTJ D50―2006）附錄 A 半剛性基層材料振動法試件成型方法，采用靜壓力 1900N、激振力6800N、振動頻率30HZ，振動時間2min，對骨架密室型水泥穩定碎石半剛性材料進行擊實試驗，通過繪制含水量與干密度關系曲線確定最佳含水量和最大干密度。試驗結果見 表 5 和 圖 1 。最佳含水量（%）為4.8、最大干密度（g/cm³）為2.29。
表 5最佳含水量和最大干密度試驗結果匯總表
試驗編號 1 2 3 4 5
含水量（%） 2.96 3.97 4.89 5.82 6.75
干密度（g/cm³） 2.25 2.283 2.29 2.27 2.255
結論 最佳含水量（%） 4.8 最大干密度（g/cm³） 2.29
2.4 水泥劑量試驗
依據上述確定的最佳含水量制備下列3個水泥劑量：3.5%、4.5%、5.5%條件下的振動成型法試件。在試驗標準溫度20±2℃、濕度95%的條件下，室內養生6d,飽水養生1d后，按照（JTJ 057-94 ）試驗規程進行無側限抗壓強度試驗，采用內插法計算水泥計量為4.0%、5.0%條件下的對應無側限抗壓強度，試驗結果見 表 6。
表 6無側限抗壓強度匯總表
水泥劑量（%） 平均強度R（MPa） 標準差S 偏差系數Cv R設計/(1-ZaCv)
3.5 4.97 0.5 9.96 4.19
4.0 5.17 4.65
4.5 5.37 0.68 12.64 4.42
5.0 6.25 4.65
5.5 7.13 0.933 13.07 4.46
根據無側限抗壓強度試驗結果，在水泥劑量3.5%條件下的平均抗壓強度為4.97Mpa，滿足平均強度R≥R設計/(1-ZaCv)的要求。因此，本次骨架密實型水泥穩定碎石半剛性基層混合料配合比設計的水泥劑量取3.5%，考慮實際施工時與室內試驗的差異性，則在施工過程中實際水泥劑量在3.5%的基礎上增加0.5%，即按4.0%水泥劑量進行基層混合料的拌制。
3混合料的廠拌
3．1水泥穩定粒料拌和樓在生產水泥穩定粒料過程中，先測出石屑和碎石含水量，再調定混合料的用水量,使其略大于最佳值的0.5～1.0%，以補償施工過程中水份蒸發損失。根據試驗室標定好的水泥泵的轉速來控制水泥劑量，水穩拌和樓集中拌和的水泥劑量要提高1.0%。一經確定轉速嚴禁任意調動,試驗人員隨機抽檢水泥劑量，一個工作臺班不少于6次。拌和樓的產量為350∼450t/h。
3．2混合料必須拌和均勻，不得出現未拌和或拌和不均勻的現象，合格的混合料應該是無灰條、灰團、色澤均勻、無離析和成團現象。
3．3現場檢測水泥劑量和外觀是否均勻，及時反饋給后場調整。
4攤鋪的流程
4．1基層施工采用二臺攤鋪機前后相隔8∼10m同步向前攤鋪，走在前面的攤鋪機靠一邊鋼絲牽引，另一邊用鋁合尺（根據已知中邊樁掛線標高拉出標高），鋁合金尺擺放要平行路中線和等距，減少誤差；緊跟其后的攤鋪機一邊用滑靴搭著前機，另一邊用鋼絲牽引。
4．2為了保證攤鋪時連續不斷，根據拌和樓產量350∼450t/h確定攤鋪速度為1.0m/min。
計算公式：400噸（產量）÷2.29Kg/m3（最大干密度）÷15.89m（寬度）÷0.2m（厚度）=1m/min
4．3測量員及時跟蹤測量攤鋪后基層頂面標高、橫坡，將數據結果及時反饋給施工員，施工員根據反饋結果來及時指導施工，以確保攤鋪基層的各項質量指標。
5人工整修：
5．1攤鋪機螺旋交接處為攪拌及攤鋪機夯錘實盲區，可根據現場情況適當人工加料。
5．2攤鋪機螺旋送料遠端容易聚集骨料，應用人工適當鏟散。（要特別注意容易造成離析位置，以免影響鉆芯成型。
5．3攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，必要時采用人工篩分細料填補。
5．4對于攤鋪機螺絲旋轉離心力時引起粗骨料聚集在下部，我們將攤鋪機橫向擋板加長，減少粗骨料離晰，。
6最佳碾壓組合及最佳碾壓遍數的確定
表一:最佳碾壓組合及最佳碾壓遍數表
序號 初、復終壓 碾壓機械 碾壓速度 碾壓頻率 碾壓遍數
1 初壓 20T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 前進時靜壓,返時直接振動 1
2 復壓 20T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 低頻、高幅振壓 2
3 20T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 高頻、低幅振壓 1
4 26T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 高頻、低幅振壓 3
5 26T輪胎 1.5-1.7Km/h慢速 靜壓 不間斷
6 終壓 26T輪胎 2.0-2.5Km/h快速 靜壓收光 2
表二：壓實度、厚度檢測結果匯總表
樁號 K20+960
主車道1 K20+980
主車道2 K21+100
超車道 K21+020
主車道1 K21+040
主車道2 K21+060
超車道
干密度g/cm3） 2.276 2.281 2.272 2.279 2.269 2.269
壓實度（%） 99.4 99.6 99.2 99.5 99.1 99.1
厚度（cm） 17.8 17.9 18.4 17.7 18.4 18.4
樁號 K21+080
主車道1 K21+100
主車道2 K21+120
超車道 K21+140
主車道1 K21+150
主車道2
干密度g/cm3） 2.263 2.269 2.281 2.267 2.271
壓實度（%） 98.3 99.1 99.6 99.0 99.4
厚度（cm） 17.6 18.4 18.3 18.4 18
6．1初壓：用20T單鋼輪鋼輪壓路機以1.5-1.7Km/h慢速靜止碾壓1遍；
6．2復壓：以20T單鋼輪沿路開高頻、低幅振壓1遍，以低頻、高幅振壓2遍；期間26T壓路機以低頻、高幅交錯振壓3遍，膠輪壓路機緊跟壓路機不間斷靜走使下基層頂部密實。
6．3終壓：輪胎式壓路機靜走2遍使基層頂部密實，消除壓路機輪印。
6．4高程和橫坡跟蹤測量合格，達到最佳含水量時立即用壓路機在路幅全寬內進行靜壓，直線段由兩側向中心振壓，超高段由低側壓向高測。每次振壓要求重輪重疊1/3，重輪振壓完全寬即為一遍。
6．5嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”、急剎車，保證底基層表面不被破壞。
6．6壓路機碾壓時，停機位不得在同一斷面，起機和停機要緩慢。
7 施工縫的處理
7．1所有橫向施工縫均采用平接縫。
7．2在攤鋪混和料過程中，如因故中斷時間超過2小時和每天的施工橫縫，應用人工將末端混和料修理整齊，緊靠混和料放兩條方木，高度與混合料壓實厚度相同，整平緊靠方木的混和料。
7．3在方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長，高出方木3～5cm，將混和料振壓密實。
7．4在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，并將路基頂面清掃干凈后，方可攤鋪混合料。
7．5下基層分幅施工縱向接縫必須垂直，不得用斜接法，松散部分清理干凈。為增強縱縫相接能力，可適當撒少量水泥或水泥漿。
8養生及交通管制
8．1碾壓成型后采取業主規定的養生簿膜覆蓋。縱向及橫向接茬處重疊20cm，然后用河砂壓住。并設專人進行路線巡視，一旦發現薄膜被風等掀開，及時補灑水后重新蓋好。
8．2養生期間一律禁止非生產車輛在穩定層上行駛，施工生產車輛一律走便道，設專人每天檢查覆蓋情況。
9 總結
前言
一座位于黃土與不同石質相間、多變的地質地段的隧道，為順利排除洞內水，將路面基層設計成排水結構，確保路面排水基層工程質量，是保證工后運營安全的重要因素之一。
隧道襯砌采用彈性防排水設計，在初期支護與二襯之間設防水板、土工布及環向、縱向軟式透水管；路面基層采用15cm水泥穩定開級配碎石作為透水層，使隧道內滲透水通過豎向滲流進入水泥穩定級配碎石基層，進而滲流進入縱向碎石層，再進入縱向混凝土排水管排出。
水泥混凝土面層排水基層 （水泥穩定開級配碎石）
仰拱填充C10片石混凝土凝土管和覆蓋潔凈1-2cm碎石層組成排水溝仰拱C25混凝土
隧道排水系統示意圖1水泥穩定開級配碎石透水基層的技術原理及特點水泥穩定開級配碎石采用不含或少含4.75mm以下粒徑的級配碎石，摻入一定比率的水泥組合而成。選用合理組分配比，提高透水基層承載力，并滿足排水功能。其施工方法、工藝流程、機械設備等方面與一般路面基層相同。路面透水基層應具有承載能力強、排水效果好、適應性廣的特點，在隧道工程中有很好的推廣價值。
1.1水泥穩定開級配碎石透水基層的優點
（1）未經水泥處治的碎石集料，在施工攤鋪時易出現離析，在碾壓時不易壓實，尚且在施工機械作用下易出現推移變形；
（2）穩定連續級配碎石，比較密實，經水泥處治后滲透系數K
（3）水泥穩定開級配碎石即能滿足排水要求，又能滿足強度要求。
1.2水泥穩定開級配碎石的排水和強度
（1）水泥穩定開級配碎石的滲透系數控制在1000m/d～6000m/d之間，排水效果要滿足排水設計要求；
（2）摻入一定比例水泥使集料混合均勻并在機械壓實下，達到密實，無側限強度要滿足強度和承載能力要求。
2、水泥穩定開級配碎石配合比
設計水泥穩定開級配碎石與大孔碎石混凝土的基本區別在于組分配合比和成型試件不同。大孔碎石混凝土配合比以混凝土強度要求進行配合比設計，成型試件采用150×150×150mm試模，取28天強度作強度驗證標準。而水泥穩定開級配碎石配合比以設計強度為依據，同時達到排水要求，采用Ф150×150mm試模，成型試件取7天無側限抗壓強度和透水性試驗作驗證標準。
如何選擇碎石級配，摻入多少水泥，才能滿足基層承載、排水雙重功能要求，至關重要。
2.1材料的選擇
（1）水泥：應優選普通硅酸鹽水泥P.O32.5，初凝時間大于3h，終凝時間小于6h，其它指標符合國家現行水泥標準；
（2）碎石：應選用潔凈、堅硬的碎石，壓碎值不應大于30%，最大粒徑為20cm，且不得超過層厚的2/3， 4.75mm以下粒徑含量不應大于10%，集料級配應滿足透水性要求（滲透系數不得小于300m/d）
（3）水：飲用水或經檢驗合格的其它水源2.2組分配合比的選擇進行組分配合比設計時，應考慮下列影響因素：根據設計透水系數（k=1200m/d），選擇相應的級配碎石，碎石的技術指標應符合現行國標。
水泥、碎石按設計試配比例摻配后，按無機結合料穩定土擊實方法分別進行重型擊型，求出ρ干max及最佳含水量W值。
根據規范對基層壓實度的要求（98%），確定試件的干容重ρ干=ρmax×0.98.已知最佳含水量W，求出濕容重。已知試模體積得，計算試件質量。制取試件9或13個試件為一組。以7天無側限抗壓強度作為評選最優配合比指標。
（5）計算材料配合比及每m3混合料的水泥用量，已知：W值，n值； 計算水泥：碎石：水組合比例，再根據ρ干max計算每方用量。
3、水泥穩定開級配碎石質量控制
3.1試驗路段情況隧道路面基層厚15cm，水泥穩定碎石透水層透水系數要求≥300m/d，碎石最大粒徑小于25mm，設計強度為4Mpa.
⑴主要施工機械及施工方法：YZ18JC壓路機和750L強制拌和機、6臺1m3運輸車，氣夯一臺，人工攤平。
⑵施工工藝：YZ18JC壓路機靜壓一遍，微振四遍，最后靜壓一遍，要求碾壓后無輪跡。
3.2水泥穩定開級配碎石透水基層的質量控制
3.2.1施工準備工作質量控制
⑴原材料及機械準備嚴格按試驗室設計配比進行施工，現場控制好砂碎石及水泥等原材料應符合規范要求。采用強制式混凝土拌和機，拌和能力不能低于750L.
⑵施工放樣及標高控制在準確測量出基準線后，在兩側的電纜溝上用墨線標出基層頂面標高及水泥混凝土路面標高線，做為施工人員高程和松鋪系數控制依據。
⑶清掃雜物，安裝排水管道在鋪筑混合料前一定要清除原地面雜物、用清水把浮濁物清洗干凈，將污水排出洞外，防止污水浸入中心排水溝。中心排水溝必須按設計把打好排水孔的預制混凝土圓管安裝就位，管上用潔凈的1-2cm的碎石覆蓋。
3.2.2施工質量控制水泥實際用量應高于設計用量的0.5～1.0%左右，含水量應大于最佳含水量1～2%.為防止混合料離析，漏斗口應加串筒。
運輸車輛將拌和好的混合料運到現場后，根據松鋪厚度標線進行攤鋪、整平，用三米直尺橫向刮平，多推少補，掛線調整橫坡。攤鋪路段長度采用時間控制，一般控制在2h以內，根據拌和與運輸能力，該項工程鋪筑長度約15m左右。攤鋪好一段碾壓一段，碾壓按著從兩側向中間的順序，兩輪相錯1/3，用18T壓路機穩壓1－2遍，再微振3～4遍；在一段施工壓實后，將橫向施工縫切成平直縫，以便與后序路段施工銜接。
施工過程中選有代表性的點，采用灌砂法檢測壓實度，滿足規范要求后停止碾壓。碾壓終止檢測的壓實度見表4.施工時要記錄碾壓遍數、松鋪系數碾壓時間等，以便總結、提高。
3.2.3工后質量檢測⑴透水性對比試驗在透水試驗條件不具備的情況下，參考瀝青路面滲水試驗實測滲透系數K，配合比相同，集料的級配不同對滲水系數及強度影響較大，特別是4.75mm一下含量最為突出。
⑵選100m作試驗路段，按試驗室式配選擇最佳配合比，混合料經攪拌、運輸、攤鋪整平、碾壓后，用三米直尺檢測平整度指標，符合設計要求。
⑶在透水基層試驗路段鉆取4個Ф10×10cm圓柱體芯樣，芯樣完整性好，強度滿足設計要求。
關鍵詞：公路工程；水穩碎石；基層裂縫；防治
Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.
Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention
中圖分類號： U495 文獻標識碼：A 文章編號：
一、裂縫產生原因分析
1.裂縫種類和產生的原因
1.1溫縮裂縫形成的原因
混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥穩定碎石具有熱脹冷縮的性質。當混合料發生硬化時，水泥發生水化作用會釋放出相當多的熱量，但由于其內部散熱緩慢，所以其內部溫度會比較高。溫度越高，其內部體積膨脹程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷發生收縮，這樣其內部不斷的膨脹，外部不斷的收縮，內外之間就會產生一個比較大的應力。如果其極限抗彎拉強度小于應力的大小，這時就會發生常見的橫向分布狀的溫縮裂縫。
1.2干縮裂縫形成的原因
①水泥穩定碎石在干燥的空氣中會發生硬化現象，所以水泥穩定碎石中的水分越少，其體積發生收縮變形就越嚴重，水泥穩定碎石上就會在一定的間隔處產生比較均勻的干縮裂縫。②水泥穩定碎石形成干縮裂縫的原因還與其他因素有關系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有著千絲萬縷的聯系。③由于混合料發生凝結硬化時，水泥和水發生了水化反應，消耗掉了很多水分，這樣水泥含量相對就高了。
1.3 網狀裂縫形成的原因
網狀裂縫是由于其局部的彎沉太大，再加上外力的作用而產生破壞性結構的裂縫，網狀裂縫即亦“龜裂”，其裂縫的破壞性一般比較大，且在下雨天容易發生滲水，在外力作用下容易發生翻漿。剛開始的網狀裂縫是網狀細裂紋，裂紋處的基層內部的水分由于蒸發而逐漸減少，這樣，時間一長，裂紋就會慢慢的形成發散狀的裂縫。再加上外力作用，基層會逐漸的呈現出塌陷狀。
1.4 縱縫形成的原因
如果在施工的早期，水泥穩定碎石基層有縱縫產生，那么就是施工控制方面存在著問題，問題可能是局部的土基壓實度不規范，也可能是層壓實度不規范。如果在城市道路的基層七天養護期過后，對公路的管理維護沒有到位，這時有縱縫的形成。考慮到基層比較厚，所以通常采用分層碾壓作業的方式，因為第一層厚度比較薄，當其攤鋪碾壓成型時，承載能力比較低。所以即使其養護期過后也要加以適當的管理維護。
1.5 路基不均勻沉降產生裂縫
如果水泥穩定碎石基層產生縱向裂縫，多是由于局部土基及底基層壓實度達不到規范要求引起，在重車的作用下產生的反射裂縫，有時顯弧狀分布，且表面形成一定的高度差。
二、根據施工總結裂縫防治
根據施工總結的經驗就如何減少水穩碎石基層裂縫的主要環節做簡單的介紹如下：
2.1 原材料的選擇
碎石應選擇含泥量小，顆粒穩定無雜物，其它指標符合技術規范要求，并能夠連續生產的料廠作為料源，特別是細集料的含泥量、塑性指數更要嚴格控制在規范之內。水泥我們采用的是32.5級低標號路用緩凝水泥。28天水泥膠砂抗壓強度嚴格控制在32.5MPa～ 37.5Mpa之間，水泥初凝時間不小于個5小時,終凝時間8個小時左右，且不大于10小時。這樣就減少了因含泥量偏大、水泥強度偏高而產生的裂縫。
2.2 配合比設計
水穩碎石基層的級配要盡可能控制在規范級配范圍中值偏下，且在范圍以內，水泥采用低標號緩凝水泥。
為了獲得較理想的配合比，我們在原材料統一的情況下，同時做了三種不同的級配。一種在規范級配范圍中值偏上且在上限以內。另一種盡可能接近中值。再一種就是在規范級配范圍中值偏下且在下限以內。針對這三種不同的級配，我們分別進行了不同水泥劑量的擊實和無側限抗壓強度試驗，最終均取4.5%的水泥劑量為最佳劑量。7天無側限抗壓強度均大于3.5Mpa，且三種級配相差不大；然后我們又以中間級配為標準，用28天水泥膠砂強度為43.2Mpa的普通水泥進行了擊實和無側限抗壓試驗，發現其4.0%的水泥劑量為最佳劑量，7天強度大于3.5Mpa。
針對以上四種情況，我們均采用4.5%的水泥劑量，分別進行了100米水穩碎石基層試驗段的攤鋪。并采用了同樣的壓實工藝和養生措施。觀察7天后的結果，發現用早期強度較高的普通水泥做的試驗段和級配偏細的用特制水泥做的試驗段上均有不同程度的橫向線形裂縫，另兩種情況未見異常。28天后，對未見異常的兩種試驗段進行清掃和灑水濕潤，發現級配接近中值的試驗段表面，局部有輕微的線形水跡，而級配偏粗的試驗段則表現良好。
2.3 拌和與攤鋪
目前高等級公路路面施工，均采用穩定粒料拌和機進行水穩碎石混合料的生產。正式生產前，先要進行拌和機調試，調試過程中應扣除原材料自身的含水量，以確保混合料的配合比不變。然后繪出各種原材料在一定料門開度下的轉速流量曲線，根據混合料配比確定各種原材料配料皮帶的轉速，進行試生產。當混合料的各項指標均達到目標配比的要求后，再進行正式生產。生產過程中，要根據天氣變化及時調整混合料的含水量，使攤平后的含水量均勻且接近最佳含水量。
攤鋪機攤鋪混合料時，運行速度應與拌和機生產能力相匹配，盡量避免攤鋪機停機待料的情況。運輸車卸料有專人指揮，視運輸車裝料多少，控制好卸料間距，以利于攤鋪。盡量減少攤鋪機收放料斗，在攤鋪機前后設專人消除粗細集料離析現象，特別應鏟除粗集料窩，然后用新拌混合料填補，以確保配比穩定統一。
2.4碾壓
碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行：
初壓，采用16J型振動壓路機靜壓一遍，碾壓速度控制在5KM/h。
復壓，采用一臺18J型振動壓路機首先輕振一遍，速度控制在5km/h,再重振兩遍，速度控制在4km/h,然后用YL20型膠輪壓路機碾壓兩遍，碾壓速度不高于6km/h。
終壓，采用16J型振動壓路機靜壓至少兩遍，碾壓速度控制在5km/h,直至無明顯輪跡。
碾壓過程中的注意要點：及時碾壓，碾壓時應慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1/2輪寬，成階梯狀碾壓，不在未壓實的路面上轉向，而應后退至起點，開始下一步碾壓。
2.5壓實度控制
碾壓結束后，及時進行壓實度檢測，為保證壓實度達到標準， 檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1% 左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。由于基層材料來源的生產企業規模相對較小，機械化程度不高，石料加工質量普遍不夠穩定，存在粒徑不均勻現象，骨料時而偏粗，時而偏細。因此水泥穩定碎石混合料的最大干密度呈變化狀態。在壓實度的檢驗中，如果采用同一干密度指標作為標準，很容易出現壓實度不合格或超過100%的現象。因此施工中采用灌砂法進行壓實度檢驗時，應對集料篩分，以確定粗骨料的含量，分別選用不同的密度標準；水量：水泥穩定碎石是水泥與集料的水化凝結硬化的產物。含水量的控制影響到壓實度的保證和裂縫的產生。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1% 左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜；施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。但接頭處往往是應力的集中區，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。
2.6養生
碾壓結束后，及時用麻袋或草簾等進行覆蓋，由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋。養護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。因為強度未形成的混合料中的自由水在氣溫0℃以下時結冰，體積膨脹，使基層結構變得松散，達不到設計強度要求。我們采用灑水養生7天，始終保持表面濕潤。7天后揭除覆蓋物，還要繼續灑水養生7天，且每天上午、下午至少灑水兩次。及時有效的養生也可減少溫縮或干縮裂縫。灑水養生期間，嚴禁其它車輛通行。
2.7外力影響
水泥穩定基層是半剛性路面結構，只有2.5～3Mpa 的強度，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩基層的結構強度受到破壞，產生不規則的細小裂縫。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監管力度。而設計人員在進行路面結構設計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進行調查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現反射裂縫。
2.8管理維護及施工協調控制
基層攤鋪碾壓成型到噴灑透層油鋪筑瀝青面層的這段時間的管理維護工作非常重要。由于各種工程管線相繼進場施工，道路的施工作業面將被占用。特別是第一層成型后，一旦現場管理維護不及時，各種工程管線和構件集中堆放在基層上，基層將受到極大的破壞。這時應嚴禁堆放重物，不允許車輛上行。第二層7d 養護期滿后方可開放交通，但僅允許部分施工車輛放行。各種工程管線施工時， 應與道路施工協調配合。尤其開挖管線溝槽時，嚴禁將周圍水泥穩定碎石基層下部基礎掏空。基層施工完畢后，為保證水泥穩定碎石結構不繼續失水，減少干縮裂縫產生，最好在一星期后即噴灑透油層或進行下封層施工，盡早鋪筑瀝青面層。
參考文獻:
關鍵詞：公路工程；水泥穩定碎石；應用探究
Abstract: this paper mainly expounds the highway construction in the base of the cement stable macadam construction materials, mixing ratio, construction machinery and construction procedure and so on several aspects of the requirements, and discusses the control of the quality of the cement stable macadam and the application in highway engineering.
Key words: the highway engineering; Of the cement stable macadam; Application explores
中圖分類號：F540.3文獻標識碼：A文章編號：
水泥穩定級配碎石材料的主要特點有整體性好、強度高、抗沖刷、抗凍性能強，在路面基層中得到了廣泛的應用。我國公路工程的質量在不斷的提高，對平整度的要求越來越嚴格。而在公路基層上能夠最大限度的顯示平整度指標。所以只有搞好公路基層的施工，才能控制好工程的質量。
一、水泥穩定碎石基層概述
水泥穩定碎石是低標號碾壓混凝土，主要是由石子、石粉、石屑、水泥、水拌和碾壓而成，廣泛應用與公路的基層施工，是公路由剛性向瀝青柔性過渡的半柔性、半剛性材料。
⒈水泥穩定碎石基層性能要求。基層的材料和質量是影響公路使用性能和壽命的關鍵因素。基層質量直接影響公路的早期破壞，所以為了提高公路的修筑質量，基層問題是極其重要的一個方面。
①強度和剛度。具有足夠的強度和合適的剛度是水泥穩定碎石基層必須具備的性能。因為水泥穩定碎石基層要承受車輪荷載的反復作用，要確保在這些作用下，基層不會產生嚴重的變形或者疲勞彎拉破壞。
②水穩定性和冰凍穩定性。水泥穩定碎石基層應該必須具有水穩定性和冰凍穩定性。路表水會滲入到路面結構中，地下水也會進入路面結構層，冰凍地區，路基上層及路面底基層都會處在過濕或者潮濕的狀態。所以基層材料在水的作用下，它的整體性、剛性、強度不會出現明顯下將的情況，在冬季時又能夠承受凍融循環。
③抗沖刷性能。抗沖刷性能也是水泥穩定碎石基層應該具備的特征之一。在對公路基層的抗沖刷能力測試時，明顯存在水泥穩定碎石基層材料的沖刷及由之而產生的唧泥現象。為避免在行車荷載反復作用下使基層內降低擠出裂縫，形成瀝青面層上裂縫的唧漿現象，就要求水泥穩定碎石基層必須有抗沖刷能力。
④抗裂性能和疲勞性能。水泥穩定碎石基層也應該具備良好的抗裂性能和較強的抗疲勞破壞能力。基層材料在穩定和濕度的影響下，會產生一定的拉應變，如果拉應變超過材料允許的范圍基層就會開裂。基層的收縮開裂不但會破壞基層結構的整體性而且也會大大降低其強度，所以要求水泥穩定碎石基層要有良好的抗裂性能。由于水泥穩定碎石基層長期受到車輛荷載的反復作用，還有受到溫度環境的影響，路面結構強度會一致下降。當荷載作用超過一定限度后，基層就會發生斷裂。所以水泥穩定碎石基層的抗疲勞性能也很重要。
2. 水泥穩定碎石組成結構。水泥穩定碎石組成結構主要有以下幾種。
①懸浮密實結構。在這種結構中粗骨料少，細骨料較多，相互之間也沒有接觸很難形成骨架。但是這種結構具有很強的粘結力，不過內摩阻角較低，粘結力控制結構的強度，在外部力作用下，很容易被破壞。按這種結構修筑的水泥穩定碎石基層性能受到結合料性質的影響較大，容易造成路面結構的波壞，所以在水泥穩定碎石混合料組成設計時盡量不要使用這種結構。
②骨架空隙結構。這種結構中，粗骨料較多，細骨料數量過少，能夠形成骨架但是殘余空隙大。這種結構的粘結力較低，但是其內部摩阻角大，而內部摩阻力決定強度，所以用這種結構修筑的水泥穩定碎石基層抗收縮性能較好，但是耐久性不強。
③骨架密實結構。這種結構綜合以上兩種類型組成的結果。水泥穩定碎石
混合料中具有一定數量的粗骨形成骨架，也可以根據殘余的空隙加入適量的細骨料，所以形成的混合料具有較高的密實度。這種結構的混合料內摩阻角較高，粘結力也較高，所以這種類型的水泥穩定碎石混合料具有最優的力學性能、抗裂性能、抗收縮性能、疲勞性能、抗沖刷性能等。
二、加強組織管理，嚴格各工序銜接
連續性、 短期性、 不可彌補性是公路施工中水泥碎石施工的主要特性。在水泥碎石基層施工中確保各工序的連續性，即是保證原材料的供 給、對混合料的攪拌、對半成品的運輸、攤鋪、碾壓等的正常有序的運轉，不能在任何環節出現任何問題就是水泥碎石施工的連續性；水泥碎石施工的短期性主要是由水泥的凝結性能確定的。因為對水泥加水后兩者會迅速反應，水泥凝結，所以在水泥終凝之前必須完成水泥碎石混合料的成型，這樣才能夠確保不給工程質量造成影響。不可彌補性是指如果混合料加水不能在水泥終凝之前完成，只能廢棄。
廠拌混合料，攤鋪機鋪筑是水泥碎石施工中常采用的方法。攤鋪量與拌和量相匹配，最大限度的縮短拌合到完成碾壓間的延遲，充分使各種機械設備配備數量合理，當然也要確保各個機械設備在施工時能夠正常運行，這樣就可以保證水泥碎石基層施工的正常進行。在對其施工中，要注重各個工序的健全，建立部 門崗位責任制度及質量保證體系，設置專門人員對關鍵部位進行盯崗，最大限度的提高工程的合格率確保工程質量。當然也要注意各個部門間的聯系，及時進行信息溝通，避免因為信息不通造成工程的停工、延工等現象的發生。
一旦發生延工等現象，要根據其時間適當調整各個工序的操作時間，使各個工序緊密銜接。
三、水泥穩定碎石基層的施工控制要點
⒈對下承層( 底基層) 進行檢驗。要對控制樁高程進行復核，確保其達到設計要求，其次也要對基層進行清掃確保其清潔，不存在軟弱夾層等。
⒉攪拌設備及材料準備。混合料采用集中廠拌方式，其含水量、水泥含量、骨料的級配都要符合設計要求。拌和機的出料量與施工作業面上的攤鋪量要一致，在對混合料拌合之前要對各材料含水量進行檢查，拌合完成后，要對混合料含水量進行檢查，控制其含水量在最佳范圍之內。
⒊混合料的拌和、運輸及攤鋪。拌合后的混合料，其色澤應均勻一致。要及時用車況良好的自卸汽車將拌合合格的混合料運達施工工地，并且要盡量減少運輸時間，并保持車行平穩，避免造成混合料的離析。對混合料進行攤鋪時要勻速平穩進行，在攤鋪機后面，要有專門人員消除粗細集料離析的現象。要在水泥終凝前完成混合料的攤鋪。
⒋混合料的碾壓及養生。對混合料初步碾壓是使用輕型壓路機碾壓整平，之后用重型壓路機壓實達標。應該在規定的時間內完成水泥穩定碎石層的碾壓，達到預計的碾壓措施后要對其進行壓實度檢驗，直至滿足要求。水泥穩定碎石層壓實合格后就要開始對其養生，充分確保水泥水化反應時所需水分。及時科學的養生，能夠減小公路由于溫縮或者干縮產生的裂縫，確保公路的使用性能及使用壽命。
結論
從公路水泥穩定碎石的施工中可知，影響水泥穩定碎石基層施工的關鍵因素包括，裂縫產生的控制、現場混合料配比的控制、混合料含水量的控制等。在公路施工中要根據公路所在地區的差異，來確定不同的級配，達到最合適的配合比及最佳的含水量。在具體的施工工程中積極總結相關經驗，才能夠控制好水泥穩定碎石施工中的各項技術指標。
參考文獻
[1] 蔣應軍． 基于振動試驗法設計的抗裂型水泥穩定碎石基層應用研究[ J]．公路， 2008( 12) :
[2]蔣應軍．水泥穩定碎石振動試驗方法及工程應用研究[ J]．南京: 東南大學， 2009．
[3]《公路工程集料試驗規程》（JTG E42-2005）[ M ] ． 北京：人民交通出版社 2005
[4]蔣應軍，王富玉，劉斌． 水泥穩定碎石強度特性的試驗研究[J].． 武漢理工大學學報， 2009， 31( 15) :
[5] 公路瀝青路面設計規范[ s ] ．人民交通出版社，2 0 0 6 ．
[6]何小兵 申強 ．柔性纖維增強水泥穩定碎石抗裂性評價方法[J].公路 ，2010.3 ．
關鍵詞：水穩碎石；基層裂縫成因；防控
1 幾種常見裂縫種類及形成原因分析
（1） 干縮裂縫
干縮，顧名思義就是指水泥穩定碎石在硬化過程中，由于水分的不斷減少，混合料體積將逐漸收縮變形，從而使得每隔一段距離就會產生比較規則的干縮裂縫。水泥穩定碎石干縮裂縫的產生原因有很多方面，但主要與水泥、水和碎石集料尤其是集料級配的合理性有很大的關系。其一，水穩材料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化作用，需要消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。其二，碎石集料表面也要吸附水，因此，集料中的細集料成分越多，表面吸附的水分就越多。另外， 在水穩基層的施工過程中，含水量超過最佳含水量的數值不宜太大，否則，蒸發散失的水分就增加，進而更加加快了干縮裂縫產生的速度。
（2） 溫縮裂縫
由于水穩露天施工的工作特點，水穩材料必然要經受各種施工環境的影響，其中溫度的變化就是一個重要因素，水泥穩定碎石中的主要膠結材料是水泥，在水穩混合料早期硬化過程中，水泥水化反應會釋放大量的水化熱，內部水穩材料散熱較慢，因此這部分材料的溫度較高，使其體積膨脹。而外部如在氣溫較低情況下施工則會冷卻收縮，內脹外縮相互制約，產生較大的破壞作用。一旦超過其極限抗彎拉強度的承受能力，將會產生裂縫。一般情況下，溫差收縮裂縫多數是橫向分布。
（3） 網狀裂縫
水穩施工前都要進行底基層的交接驗收，底基層不合格嚴禁進行水穩基層的施工，這是因為大部分的網狀裂縫都是由于底基層的局部彎沉太大，在外力作用下極易沉降，這時，已經凝結成型的水穩基層由于底部局部脫空會產生結構性破壞，開始是些許裂紋，繼而隨著雨水的不斷下滲，在外力作用下引起翻漿。裂紋將會逐漸向四周擴散，嚴重時會和其他裂紋交叉貫通進而發展成為發散形裂縫。這種情況下如果不及時處理的話，基層將可能和瀝青面層一起局部塌陷，到那時的損失就會急劇增加。
（4） 縱向裂縫
縱向裂縫的產生大部分是由于施工管理的問題，例如如前所述的路基底基層壓實度或彎沉不符合要求，基層壓實度未能達到規范要求等情況下，均有可能出現縱向分布的裂縫如。同時，在水泥穩定碎石基層在養護期滿后，如果管理維護不到位，也會產生縱向裂縫。例如，當水穩基層采用分層攤鋪碾壓的施工方法時。第一層攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，盡管養護期滿，但其承載能力不會很高，此時如果立即攤鋪第二層或者違反施工程序讓重車在上面行走的話，很有可能會造成水溫基層的破壞，產生縱向裂縫。
2 裂縫防治
（1） 原材料控制
原材料是施工成品質量優缺的重要決定因素。水泥：為保證水泥穩定碎石基層施工時有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的凝結時間有所限制，一般要求選用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥，不應使用快硬水泥、早強水泥及受潮變質的水泥。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結硬化速度較快，水泥終凝時間應盡可能達到10h；春秋季施工時水分蒸發較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標號不能太高，宜用32.5級水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可使用。水泥質量的穩定程度直接關系到水穩基層施工質量的好壞。因此，施工過程中應及時做好水泥的試驗工作，檢測合格后方可使用。對進場后的水泥應做好防潮防水工作，另外，儲存期超過3個月的水泥在使用前應進行復檢，復檢不合格的水泥不予使用。 集料：水穩基層所用碎石應滿足公路施工技術規范要求。進場前要進行試驗檢測，檢測不合格的集料不能進入料場使用，集料堆放場地應做硬化處理并在周圍設置排水設施確保排水通暢，細集料應有防雨設施。集料應分倉堆放，要堅決杜絕混料現象的發生，而且，每種規格的集料宜分層堆放，層高不宜太高避免離析。同時，在考察料源時就要考慮料廠的生產能力能否保證本次施工的連續性，同種規格集料宜興來自同一料源，否則，必須對改變的集料重新做相關的試驗，以保證水穩集料的質量要求。所以，原材料的質量控制是基層裂縫控制工作中最關鍵的一步。 2）拌合樓生產控制 拌合樓的施工生產控制的總目標就是，通過一系列的技術計量控制手段，按照理論計算的生產配合比生產出符合配合比要求的水泥穩定碎石材料。因此，拌合生產過程是水穩半成品的產出階段，生產出合格的水穩材料就可以說水穩施工已經成功了一大半了，因此，我們必須要加強拌合樓的生產過程控制。要每天對原材料進行含水量的測定，從而為正確確定施工配合比提供依據，要認真核實電腦施工配比計量數據的準確性，防止由于操作人員的失誤而使用不準確的施工配合比；鄰近料倉上料嚴禁“串倉”，正式出料前必須試拌，發現問題尋找原因及時處理，最后，才能正式生產出料，生產過程中，必須按照相應的規范要求對混合料進行抽查檢驗，如含水量、級配等指標的檢測，發現問題及時調整，對不符合要求的混合料做報廢處理。這里必須強調一下的是：水穩材料中細料成份的多少對水穩基層裂縫的產生有著很大的影響，因此，必須對混合料水洗后的級配情況進行認真的分析，嚴格控制關鍵篩孔的通過率。
(3) 攤鋪現場的施工控制
為了最大限度地防止水穩基層裂縫的產生，我們必須堅強攤鋪現場的生產組織管理工作實度，其中，水泥穩定碎石混合料壓實度是保證強度達到標準要求的重要指標之一。為保證基層壓實度達到規范要求， 首先必須要有一整套配置合理的施工機械，其次，要求所有施工機械必須嚴格按照試鋪階段總結出的施工參數有序保量的做好攤鋪碾壓工作，及時檢測壓實度，在要求的碾壓時間內對壓實度不合格的段落進行補壓，所有的工作必須在規定的時間內完成，對于超時碾壓的段落應做報廢處理，含水量也是影響壓實度和裂縫產生的重要因素之一。混合料在運輸、碾壓過程中必然會有水分散失，夏季施工時水分蒸發更快，因此，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1% 左右，溫度較大時還應根據實際情況做進一步的調整。但含水量不宜過大，否則，極易可能產生裂縫。所以施工過程中含水量要控制適宜；施工接頭應嚴格按要求處理，從最大程度上減少接頭出的應力集中現象的發生，從而一定程度上降低水穩基層裂縫形成的可能性，避免瀝青面層產生反射裂縫。
（4） 水穩基層養護控制
也許有好多施工單位有“重生產，輕養護”的思想，其實這種想法是非常危險的，水泥穩定碎石基層碾壓成型后應及時覆蓋保水材料如土工布等灑水養護。并要派專人負責補水工作，保證其在養護期內的濕潤狀態，如果養護不到位，水穩基層在水化反應期間水分的散失將影響其正常的反應，從而會大大降低其凝結硬化強度，夏季施工更要注意這一點，因為，夏季氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生前面所講的均與分布的裂紋，隨著時間的推移就會產生裂縫。因此，加強養護也是減少基層裂縫形成可能性的重要控制手段。
（5） 基層施工后的維護及與后續工序的協調管理