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城市雨水排水規劃設計是城市市政排水規劃設計的重要內容，隨著城市建設的不斷發展，規劃設計時應注重雨水管渠系統布置、設計雨水管渠重現期的選擇、雨水管渠水力計算以及排水管材及附屬構筑物等內容的考慮。
1.1管渠系統布置
布置雨水管渠系統時應注重考慮以下細節問題：①認真分析城市各區域地形特點，將雨水就近排入水體，并結合河道水位及地面標高，進行強排區、自排區的劃分。同時，減少雨水泵站的設置。②綜合分析城市道路、街區規劃情況，最大限度的利用道路兩側邊溝及時將地面徑流排出，尤其應注重將雨水管渠布設在草地、人行道下，并與道路保持平行。同時，根據城市實際情況采用暗管或明渠相結合的方式進行布設。通常情況下，當建筑物密度大，交通條件復雜的區域設計為暗管排水，反之，采用明渠排水。③注重調蓄池的合理設置，即，選擇合適的洼地或河湖水面作為調蓄池，防止調節洪峰的出現，適當降低邊溝設計流量，減少泵站設置數量[1]。
1.2設計雨水管渠重現期的選擇
對雨水管渠重現期進行選擇時，應注重參考《室外排水設計規范》相關內容進行[2]，即，同一排水系統采用的雨水管渠重現期可不同，具體可參考表1內容。另外，按現在城市建設的情況，設計時采用的重現期n，經過數年施工建成以后，往往滿足不了實際的要求，應引進設計重現期為n時，校核重現期為n1（例：設計時重現期如取5，建議用5×1.5＝7.5校核）。
1.3管渠水力計算
計算雨水管渠水力時應注重收集與分析當地氣象資料，注重對暴雨強度、暴雨強度重現期、集水時間、徑流系數等參數的考慮，以保證雨水管渠設計流量的合理性。同時，還應注重一些細節內容的落實，如滿流時管中最小流速不能低于0.75m/s，起始管段應處于平坦的地形上，最小設計流速不能低于0.6m/s；雨水支干管最小管徑為300mm，對應設計的最小坡度為0.002；處于車行道下的最小覆土不能低于0.7m，在冰凍深度不足0.6m的區域，可設計成無覆土的地面式暗溝。
1.4管材及構筑物規劃
結合實際情況采用合適的雨水排水管材，如現澆混凝土管、金屬管、陶土管、鋼筋混凝土管等。同時，還應按照規范要求合理設置檢查井、跌水井、雨水口等附屬構筑物，尤其設計跌水井時當跌差超過1m時應注重在上下管段間設置跌水井。
2合流制排水系統規劃設計
城市排水體制有合流制與分流制之分，結合城市發展情況加以合理應用，一般情況下，舊城改造、新開發區、擴建新區、新建城市等適合使用分流制。另外，舊城改造可將原來合流制系統改造成為截流式合理制系統。接下來以合流制排水系統為例對其規劃設計進行分析。合流制排水管道中的水由雨水徑流、工業廢水以及生活污水構成，在溢流井上、下游設計流量存在差別，其中上游設計流量為雨水徑流、工業廢水、生活污水三者流量的最大值之和，而設計下游流量則是部分降雨徑流流量、生活污水以及工業廢水流量。例如，第一個溢流井上游管渠設計流程計算公式為：Q=Qd+Qm+Qs=Qdr+Qs其中公式中Qd、Qm、Qs、Qdr分別表示綜合生活污水設計流程、工業廢水量、雨水設計流量、截流井以前旱流污水流量，單位均為L/s。溢流井下游管渠設計流量的計算公式為：Q=（n+1）Qdr+Qn+Qy其中Qdr、Qn、Qy分別表示上游管渠上游旱流污水流程、溢流井之后管渠旱流污水流量、溢流井以后匯水面積雨水流量，單位均為L/s。n為截流倍數，其隨著環境要求的高低而變化，即，環境要求越高、降雨越豐富的區域具有越大的截流倍數[3]。不同排放條件下n的取值如表2所示。其中合流制管渠滿流時最小流速應達到0.75m/s，旱流時最小流速應控制在0.2~0.5m/s。對重現期進行設計時，應較同一情況下雨水管渠設計大20~30%。另外，處理排放的工業廢水時應結合具體情況區別對待。當工業企業距離城市較近時，應注重將工業生產污水納入城市污水管道系統中，在節省投入的同時，提高管理效率。當工業企業距離城市較遠、產生的污水量較大或污水較復雜時應進行單獨排放處理。
3城市污水處理利用規劃
城市污水處理利用規劃設計是市政排水規劃設計的重要一環，有助于提高城市水資源利用率，避免水資源浪費。對城市污水處理利用規劃時應注重以下內容的認真落實：
3.1明確城市污水性質
明確城市污水性質有助于采取針對性處理技術，提高污水處理效果，一方面，掌握污水污染指標。污水污染指標較多，如生物化學需氧量（BOD）、化學需氧量（COD）、懸浮固體（SS）等，其中BOD的值越高表明污水中含有較多可被生物降解的有機物。另一方面，了解水體污染及自凈狀況。對污水污染及自凈情況加以了解，有助于投入合適的資源用于污水處理。
3.2合理規劃污水廠
對城市污水處理廠進行規劃時，一方面，應確保廠址選擇的合理性。規劃污水廠需要考慮的內容較多，尤其在選擇廠址時應選擇地勢低洼位置，確保城市污水更好的流進廠內。同時，污水處理廠應與附近水體距離較近，方便處理后的污水排放，并根據水體及污水廠處理能力設置合適數量的出水口。另外，廠址應少占或不占用農田，并且具備較好的地質條件。而且為方便后期的運營與管理，污水廠應靠近公路，保證水電的可靠供應。另一方面，對污水處理廠各部分加以合理布置。規劃污水廠應注重平面及豎向上的布置。例如，在平面布置上應注重將聯系緊密的處理布設在一起，保證污水處理的連續性。豎向布置上應綜合分析污水處理所用的設備所占空間大小、功能等，方便污水處理中的管理。
3.3注重中水系統規劃
做好中水系統規劃可提高城市水資源利用率，緩解城市用水緊張問題，即，采用專門污水處理技術，對生活污水、城市污水進行處理用于城市雜用，如用處理后的污水灌溉綠地等。依據規模中水系統由城市中水系統、小區中水系統以及建筑中水系統之分，在進行規劃設計時應結合不同中水系統特點及要求，進行合理規劃。另外，污水處理后產生的污泥，也應進行處理加以利用。例如，可對污泥進行厭氧消化、脫水干化處理，加工成建筑材料等其他產品，降低給城市環境造成的不良影響，當污泥無法利用時可進行填埋處理[4]。
4結論
城市規劃部門應結合市政排水要求，做好城市各項資料的收集，積極開展城市排水系統研究工作，以確定最佳的規劃方案。本文通過研究得出以下結論：（1）城市市政排水系統中雨水排水系統的規劃設計尤為關鍵，城市規劃部門應認真收集與分析城市氣象資料合理布置管渠系統，尤其應注重管渠水力的計算，以及合理選擇雨水管渠重現期，保證排水系統流量設計的合理性。另外，還應根據管渠經過的環境選擇合適管材，做好附屬構筑物設計，保證雨水排水系統的正常運行。（2）合流制排水系統是城市排水系統的常見形式，要求城市規劃單位結合城市區域發展特點，明確河流制排水系統設計重點，保證溢流井上下游流量設計的合理性，確保城市污水的高效率排放。（3）城市市政排水規劃設計時應注重污水處理利用規劃，提高水資源利用率，即，城市規劃部門應在明確城市污水性質的基礎上，保證污水處理廠選址的合理性，尤其應做好中水系統的規劃設計，提高污水利用率。
作者:尹偉軍 單位:柳州市市政設計科學研究院
參考文獻
[1]張林竹.城市市政給排水的規劃設計的幾點思考實踐思考[J].綠色環保建材，2017，01：39.
[2]《室外排水設計規范》.2016.
我國各個地區的城市經濟基礎建設已經初具規模，但隨之而來的就是環境污染、資源短缺等問題發生，這時人們的需求已經不僅滿足于溫飽問題，越來越多的人們將需求提升到了生態發展，和諧共存的層面，這樣一來，城市的生態綠色發展就成為了未來城市發展的主要方向，我國也頒布了生態小區的發展意見，在未來生態城市居住區應是在空氣、水質、土地等自然資源都能達到一定的綠色環保標準，這也是城市向現代化發展的一個重要指標。
2城市居住區綠化規劃的現狀
近年來，城市的發展伴隨著空氣污染、水源污染、土地污染的情況一路前行，如果不能處理好這些污染情況，顯然是與國家發展生態經濟的目標背道而馳，同時也違背了人們追求舒適、健康、綠色生活的意志。比如，前幾年北京地區在秋季經常性的形成大面積沙塵暴，這與北京周邊山區的植被貧瘠是有著密不可分的關系，再比如在2013年左右，京津冀等地區出現的霧霾天氣，雖然綠化不是罪魁禍首，但引出了一些城市綠化規劃方面的問題，這些實例有力地證明了我國在城市綠化規劃方面還有許多功課要做。具體到居住區的問題上，問題則更加明顯，首先我國城市居住區主要有以下幾個特點，第一，以集中性的區域性的高、矮類建筑樓層為居住區；第二，以大面積不同人口密集區為居住區；第三，先規劃社區領地，再考慮環境因素。由于以上的社區規劃方式，就直接導致了以下幾個弊端，首先，由于建筑樓層越來越高，樓宇密度愈來愈大，所以該區域使用空調的數量也大大增加，從而形成的局部性的大氣破壞是短時間內無法改善的；其次因為人口密度巨大，所有形成的生活垃圾就需要集中性的整體銷毀，這其中產生的環境污染，也是無法估量的，最后開發商在選擇用地時，優先考慮在交通發達區域進行規劃，這樣帶來的問題就是，為了規劃而規劃，不能統籌考慮生態建設與人口分布的特定條件，從而進入了無法擺脫人口稠密的死循環。
3城市居住區綠化規劃的意義
我國的國土面積有960萬km2，但大部分地區都是地形較為復雜的多山地區，尤其像四川，云南等地更是山水連綿不絕，比如位于保山城西部的蘭城街道森林區域，轄區總面積39.39km2，轄7個社區107居民小組。林地總面積1805hm2，森林覆蓋率47%。在如此多山的地區進行居民社區綠化全面建設顯然是不現實的，雖然大面積的山林區包圍著城市，但這些山林儼然成為了城市環境污染的天然屏障，在空氣被污染的情況下，城市面山的植被可以有效阻隔風沙及污染空氣的進入，同時能夠有效過濾掉城市內部的空氣雜質，在面臨泥石流，滑坡等地質自然災害時，山林也可以有效起到保護城市的作用，并且山林作為生命繁衍的重要棲息地，動植物的出現也可以對該地區的生態平衡起到應有的作用，除此之外，城市山林在城市的美化及市民的休閑度假方面也有著不可替代的作用。2001年5月國家建設部頒布了《綠色生態住宅小區建設要點及技術導則》中，提出資源和能源的利用，人與自然的和諧共生，環境保護，材料的回收利用，減少廢棄物等內容成為指導居住區建設的重要原則。這項原則中提到的生態住宅小區中的內容，恰好是城市居住區綠化規劃所發展的方向，所以城市居住區綠化規劃的重要意義不言而喻。
4城市居住區綠化規劃設計原則
首先，應遵循可持續發展原則，可持續發展原則早已是中國發展的基本政策之一，在城市居住區綠化工作中運用這一原則的目的，就是在綠化規劃中將整體區域的長久、有效發展作為重要考量因素，以建立區域性長效發展機制；其次，應滿足建立有效生態功能的原則，這一原則就是為了更好地維持城市與周圍環境的生態平衡，使人類居住環境與自然環境和諧的統一發展，減少空氣污染情況，是這一原則的根本目的；再次，應滿足經濟適用的規劃原則，這一原則即是通過綠化規劃，使植被規劃面積可以滿足人們對于自然之美的偏好需求，同時還能兼顧到城市經濟投入的正常比例，讓城市保證正常的經濟發展態勢；最后，還應滿足科學綠化規劃的原則，在綠化工作中不能盲目選擇植被品質與綠化規模，應當因地制宜地針對當地土壤、氣候、水源等綜合因素方面進行植被選擇，最大程度地運用原有的地形地貌，最少限度地改動土方，這樣不僅能保持原始自然的和諧之美，而且可以減少許多不必要的政府支出。綜上所述，城市居住區綠化規劃設計原則還是應以人為本的前提下，使人與自然和諧統一的向前發展。
5城市居住區綠化規劃設計方法
由于不同地域具有不同的地形特征，每個城市居住區綠化規劃設計方案其實并不一致，但在多年的工作經驗中還是可以提取出一些關鍵性設計方法的。
5.1明確綠化的目的與核心思想
綠化之前應針對綠化區域的空氣、土質、水源氣候條件等方面做好調研工作，然后集結各方面的專家就當地的人文環境與經濟狀況特點進行探討與分析，總結出該地區所適用的主要植被種類、綠化面積，但要注意的是所討論的內容應當以“人與自然和諧統一發展”為核心思想，然后通過集體學習的方式，貫穿這一主旨，使每個綠化工作人員都能認識到這一核心思想。
5.2科學選擇綠化區域并進行預整處理
結合之前的討論結果，在經過實地考察的基礎上進行綠化區域的確定方案，同時根據該區域所需要種植的主要植物情況進行土地的預整處理，包括除草、除石、翻土等，其目的是為了減少水土流失，改善土地條件，保水保墑以促進幼樹生長發育，但需要注意的是預整土地時應盡量保證面山的原始風貌特征，不破壞原有的生態系統。
5.3進行多樹種混交林開發
在對綠化區域進行規劃時，要保證該區域的種植品種多樣化，形成混合型森林形態，這樣的混交林的優勢就在于可以保證綠化區域減少水土流失，增強防風蔽沙及抗逆能力，而且會更加貼近原始森林風貌，有利于生態系統的平衡發展，同時具有非常理想的自然風景觀光性。
5.4建立幼苗保護保障機制
在沒有成型的綠化區域內，不乏多樹種的樹木幼苗，這些幼苗還無法起到改善生態環境的作用，這時就需要建立起長效的保證樹木幼苗順利成長的環境，森林防火、禁止砍伐樹木、防蟲防害等措施都應當積極的執行，這樣才能使經過培育后的森林發揮其應有的作用。
5.5加強后續管理建立和諧的生態居住區
在綠化區域形成以后，還應當繼續加強綠化區域管理工作，為當地居民普及森林防火、防災意識，使其深刻意識到森林對于城市居住區的實際作用，讓生態居住區真正形成可持續發展的態勢。
6總結
1．1我國控制性詳細規劃的發展歷程我國在20世紀80年代初開始了控制性詳細規劃(以下簡稱控規)的實踐和探索。1991年10月施行的《城市規劃編制辦法》首次將控規編制納入法定規劃編制體系。此后國家頒布了一系列的法規文件逐漸明確了控規的編制內容和要求，強調控規在土地市場化過程中的重要作用。2006年4月1日起施行的新一版《城市規劃編制辦法》，著重強調了控規的強制性作用，規定“各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎設施和公共服務設施配套規定應當作為強制性內容”。
1．2我國控制性詳細規劃的地位及作用控規主要是通過具體、詳細的土地使用分配和安排來實現對城市發展的引導和控制，為城市土地的有償使用和開發管理提供依據?？匾幨恰敖ㄔO主管部門(城鄉規劃主管部門)做出建設項目規劃許可的依據”(《城市規劃編制辦法》第四章第4節第四十二條)。即:它是規劃行政主管部門審批建設項目最直接的依據，也是土地出讓的前提條件。它一方面對總體(或分區)規劃加以深化，以定位、定量等方式將總體規劃中的空間結構、用地布局、功能意圖等宏觀的內容轉譯為對城市建設三維空間的微觀控制要求;另一方面對修建性詳細規劃中的建筑平面造型、道路基礎設施布局、環境小品布置等做出指引。
1．3城市設計的內涵及特點城市設計是對一定地域空間內的各種要素進行綜合設計，使城市的各種設施在空間和功能上達到協調一致，是一種關注城市規劃布局、城市面貌、城鎮功能，并且尤其關注城市公共空間的規劃原理。相對于城市規劃的抽象性和數據化，城市設計更具有具體性和圖形化。城市設計注重城市形態環境塑造，具有彈性化、藝術化等特點。
2控制性詳細規劃與當前城市設計的有機融合
2．1我國控制性詳細規劃面臨的困境
2．1．1難以滿足土地混合使用的彈性發展需求城市經濟活動越來越活躍，對土地的集約和高效利用促生了諸如生活綜合體———既具備居住功能，也兼具商業、公共服務等多種用途，控規僅僅以增加土地使用的兼容性不能滿足發展需求。
2．1．2控規欠缺對城市形態環境的塑造隨著城市的發展，新技術和價值觀變化迅速，而控規僅以引導性規定控制城市形態顯得過于單薄和無力。
2．1．3管理實施程序不完善，成果可操作性弱控規成果的實施性、操作性不夠強，面對現實建設項目的不確定性和經濟快速不得不進行經常性的調整。
2．2控制性詳細規劃與城市設計的有機融合近年來，我國城市發展逐漸由外延式的擴張轉變為內涵式的質量提升。強調數據平衡、偏重于二維平面的控規需要與具有立體性、藝術性、文化性的城市設計相互借鑒與融合［2］。一方面，城市設計能夠將控規中抽象、空乏的技術經濟指標轉換成可視、可觸、可感的空間形態;另一方面，城市設計不僅對城市的空間形態進行組織和再創造，還可指導區域內的整體開發和有序建設，形成良好的城市經營和管理模式，從某種意義上具有城市規劃管理的職能，是對控規的有益補充。
3南海公園周邊地區規劃中控制性詳細規劃與當前城市設計的有機融合
3．1南海公園概況南海公園位于包頭市東河區南側，黃河之濱，占地面積2000hm2，其中水域面積580hm2，濕生草地面積1000余公頃。北有青山朦朧輝映，南有黃河玉帶環繞，風景獨秀，集旅游觀光、生態休閑、科普宣傳于一體，素有“塞外西湖”之美譽，是國家AAAA級旅游風景區和自治區級濕地自然保護區。作為包頭市東河區的“內湖”，在包頭市具有重要的休閑和對外宣傳作用。
3．2南海公園規劃中控制性詳細規劃與城市設計的有機融合南海公園不僅是在包頭市有著重要的知名度，而且在國內也享有一定的聲譽。近幾年在保護為主、利用為輔的指導原則下，景區建設有序不紊的開展，景觀得到了質的提升，但其周邊的景觀環境與景區差異明顯，周邊地區的開發顯得尤為重要。為了編制科學合理的、能用于指導該區域的規劃，避免傳統的控規編制側重于指標的控制，對區域的建設空間結構、建筑形態、景觀色彩體現較弱，不利于后期規劃實施管理中控制和落實等問題，在南海公園周邊地區規劃編制中采取控制性詳細規劃與城市設計相結合的工作方法。具體的工作思路如下:1)優先編制概念性城市設計。先期以包頭市總體規劃為依據，在不觸碰強制性內容的前提下對南海公園周邊地區進行了概念性城市設計，主要側重于空間結構、建筑形態、天際線、環境塑造等方面。2)在概念性城市設計基礎上進行控制性詳細規劃的編制。依據包頭市總體規劃，結合概念性城市設計，對區域的用地土地使用性質和使用強度進行量化，完善公共服務設施配套，對道路進行優化，配設工程管線。3)進行控規層面的城市設計工作結合控制性詳細規劃，對城市設計進行進一步的優化和細化，完善空間結構和建筑形態的控制，明確核心區的建筑風格、色彩和界面控制。
4結語
城市道路橫斷面規劃設計的內容有：車行道、人行道、路緣石、綠化帶和分隔帶，不同的設計內容，在橫斷面規劃中發揮不同的作用，為橫斷面提供高效的功能。結合城市道路橫斷面的需求，綜合分析設計內容，如：
(1)車行道，根據城市交通中不同功能的車輛，提供準確的車行道及位置，車行道規劃設計時需要重點考慮車道寬度、比例分配以及和路緣帶的融合性；
(2)人行道，其與車行道存在直接的聯系，車行道中包括機動車和非機動車兩類功能，而人行道與非機動車道的格局，是橫斷面規劃設計的難點，人行道不僅是指人們的日常通行，還有諸多地下設施的設計，如電纜、管道等；
(3)路緣石，其為車道、綠化帶等功能區域的分割線，橫斷面的路緣石設計，既要體現出協調、統一的優勢，又要輔助橫斷面的功能設計；
(4)綠化帶，橫斷面綠化是城市道路的基本需求，綠化帶的規劃設計用于美化交通和環境保護，所以橫斷面規劃設計中的綠化帶內容，應該根據城市道路的具體情況設計；
(5)分隔帶，區分橫斷面功能的設計項目，同樣需要根據橫斷面的具體進行設計。
二、城市道路橫斷面的規劃設計
根據城市道路橫斷面規劃設計的實際情況，適當調整橫斷面規劃設計的內容，進而規范橫斷面的規劃設計，如下：
1.橫斷面的功能設計
橫斷面在城市道路中負責多項功能，各項功能設計都要達到預期的標準。橫斷面在功能設計上，先要明確服務對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學的規劃設計，再按照橫斷面功能設計的等級要求，實行功能建設。例舉橫斷面功能設計中的重點，如：
(1)遵循橫斷面設計中的優先級差異，由高級別向低級別進行規劃，確保橫斷面能夠體現出不同的道路功能；
(2)優化橫斷面功能中的寬度設計，可以適當減小人行道的寬度，用于彌補管溝設計中的不足；(3)深化過節安全島的思想，保障橫斷面功能設計的安全性。
2.設計車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規劃設計的重點內容，完善車行道的寬度設計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應的車行道寬度不同，針對車行道寬度設計提出三點建議，如：
(1)普通城市道路橫斷面規劃設計中，小汽車通行路寬設計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；
(2)城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應以3.5m為最佳；
(3)雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。
3.行人安全設計
城市道路建設的相關規范中標明，如果橫斷面規劃設計中的道路寬度過大(以4條機動車到寬度為標準)，需要強化人行道的安全設計，保障行人的安全。城市道路建設的規模逐漸擴大，橫斷面規劃設計中強調了行人安全設計的重要性，采取分隔帶或安全島的設計方式，將人行道的通行改變為過程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。
4.輔助設施設計
城市道路橫斷面規劃中的輔助設施設計，主要是指信號燈和警示牌，用于維護交通安全。輔助設施設計在城市道路橫斷面規劃中的作用較為明顯，分析如：
(1)信號燈設計，城市道路橫斷面中的信號燈設計，可以根據行人的要求，手動按下信號燈，協助行人安全的通行；
(2)警示牌設計，用于提示城市道路上的機動車，機動車遇到警示牌后，不論道路上有無行人，都要按照警示內容執行，防止機動車行駛過快，降低了城市道路橫斷面規劃設計中的風險性。
三、城市道路橫斷面規劃設計的控制
城市道路橫斷面規劃設計的價值明顯，需采取有效的控制措施，規范橫斷面的規劃設計，達到城市道路的標準。例舉橫斷面規劃設計的控制措施，如下：
1.橫斷面的尺度與空間控制
城市道路橫斷面規劃設計中的尺度與空間控制，可以優化城市道路的空間分布，科學的分布橫斷面的尺度，深化研究橫斷面的高寬比，實現城市道路橫斷面的一體化設計?？刂茩M斷面的尺度和空間，有利于提高城市道路的安全水平，發揮橫斷面規劃設計的價值。
2.橫斷面的功能控制
橫斷面規劃設計根據城市道路的需求，實現多功能分布，所以應控制橫斷面的各項功能，保障功能與城市道路交通的協調性，既要體現出橫斷面功能要素的融合模式，又要規整橫斷面的功能，確保各項功能在城市道路中的穩固狀態，減輕城市道路面臨的安全壓力，嚴謹控制橫斷面的功能。綜上所述，城市道路橫斷面規劃設計的控制途徑，有助于規劃設計的合理性，完善橫斷面規劃設計的方式，提高橫斷面規劃設計的能力，進而規范橫斷面在城市道路中的規劃與設計。
四、結束語
場站設置是城市重要基礎設施建設。場站建設是城市公用事業方面的重大投資建設項目，對城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環境污染較嚴重。所以，場站建設應充分考慮節約用地；營運維修應減少各種能源消耗，加強環境保護和安全衛生。
根據城市公共交通發展的要求，場站建設應與公共交通發展規模相匹配，用地有保證，時間有保障。
2.場站規模發展的特征
城市公共交通物質基礎的主體-運營車輛和為保證運營生產必須的場站設施在建設發展過程中具有完全不同的特點。運營車輛以滿足城市居民的公共交通方式行業需要為目標，車輛逐年增置更新，不斷擴大規模。場站設施以保證車輛正常運營生產為目標，一次性建成投產。場站設施一旦形成保養維修生產規模則不能因車輛的增加而隨之隨意擴展規模，只能按階梯式地發展建設。
由于城市公共交通能夠實現正常運營，在相當大的程度上取決于場站設施功能保障上，所以場站設施建設必須與車輛發展規模相協調。然而根據場站規模發展的特征，車輛與場站設施的建設必須統一規劃、系統建設的前提下，前者逐步實施，后者分步實施。
3.場站規劃必須與建設周期相適應
城市公共交通規劃期限必須與城市總體規劃的期限相同步。規劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著時間的推移，中期向近期轉換，遠期向中期轉換直至規劃期屆滿。
場站建設是城市公共交通發展的保障，同時又是投資大，建設周期長的工程建設項目。所以，要確保城市公共交通的正常發展，在規劃時必須考慮建設周期對場站建設實施的影響。
某城市建設公共交通第×保養場，從提出項目申請到審計項目結束，歷時12年。其中項目申請就經歷了四年。工程項目辦理涉及的政府部門局、委、辦各級職能部門十三個，申報辦理項目11年，而實際工程項目建設于8月18日開工，至次年6月30日竣工，歷時10個月12天。如果以有效申報到工程竣工為止，也要歷時五年半。
為了確保場站建設能跟與城市公共交通規劃發展，場站規劃應該提前一個規劃期，即在編制近期公共交通規劃時就需要制訂中期場站詳細規劃。
4.場站規劃應能納入城市建設規劃中去
場站建設規模和位置應根據城市公共交通生產的特點和居民業行的方便性要求進行設計。場站用地應根據城市建設發展規劃，人口發展規模與分布以及土地利用等作相應的規劃，并且對規劃中的公共交通場站用地應做好有效的規模控制。
某城市公共交通因現有場站設施不能滿足近期營運車輛快速增長的需求。根據公共交通規劃，準備籌建第×保養場。由于該規劃對近期場站建設僅作初步規劃，雖然整個公共交通規劃已經獲市政府的批準，但其中場站用地并未納入城市建設用地規劃控制之中。所以目前只能在規劃定點之前作用地性質變更處理。因為該保養場所需之地已經做了居住用地的詳細規劃。這樣就因在規劃是點中增加變更用地性質工作，應大大地延長了項目建設的周期。
所以，場站建設的用地規劃很有必要及時納入城市用地建設規劃中去。同時，場站建設項目本身也應列入城市建設規劃中去。這樣可以簡化場站建設申報程序，縮短場站建設周期。
5.場站建設應能納入城市建設管理中去
城市公共交通場站建設是城市中重大投資建設項目，是城市管理中的一項重要工作內容。所以，該項目的實施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門的管轄。為了提高工作效率，縮短項目實施的周期，不僅場站建設的規劃應能納入市政府以及有關職能部門的日常管理工作中去，以加強政府對城市客運交通建設的組織領導，確保城市公共客運交通場站規劃的順利實施。
6.場站規劃設計
場站規劃設計主要有兩個內容。一是建設用地的計算。二是場站選址。
場站設施建設的依據是車輛發展規模
首末站是行車調度人員運營、司售人員休息的地方，也是車輛夜間停放或者白天客運高峰過后車輛停放的場所。所以，首末站的規模按該站所屬線路擁有的營運車輛來確定。按營運最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計算。但須考慮在不作夜間停車的情況下，首站停止坪用地面積應不小于該站所屬線路擁有的營運車輛全部車位面積的60％，末站停車坪用地面積按線路營運車輛車位面積的10％計算。
關鍵詞：經濟社會；城鎮體系；城鎮體系規劃規劃
當前城市和區域的關系更加緊密，城市在區域中的中心地位更加突出，城市的區域作用范圍更加擴大，城市之間的互動互存關系比以往任何時期更加密切。因此研究城市與區域、研究城鎮體系，推動城鎮之間的有機協調與共同發展有著十分重要的現實意義，也是社會經濟發展的客觀需要。
首先，關于如何理解城鎮體系的基本內涵與城鎮體系規劃等若干概念問題。
我們所說的城鎮體系，是在一定地域范圍內，以中心城市為核心，由一系列不同規模、不同職能、相互聯系的城鎮所組成的有機整體，它是社會經濟發展的一種現象，城鎮體系研究是認識區域城鎮發展特點的重要手段和方法，區域城鎮體系是與社會經濟發展背景相適應的。所謂城鎮體系規劃是一種政府行為，是國家或―定區域政府引導和協調區域城鎮合理發展與布局規劃；考慮到城鄉發展的連續性，稱為區域城鄉空間發展與布局規劃將更為準確。就政府行為而言，區域規劃的本質特征是多個發展上相互影響密切的行政單元通過制定共同的協調發展目標、發展政策和發展公約，實現協調發展的過程。從組織形式上講，這種協調可以是由上而下的，也可以是由下而上的，但本質特征都是協調的。由于體制的影響長期以來中央政府的投資成為區域開發資本的主要來源，因此規劃比較注重如何計劃所確定的建設項目。對發展所包涵的其它更廣泛的內容研究不充分，對協調的重要性認識不足。
其次，根據社會歷史發展的不同時期，城鎮體系規劃表現出的不同歷史時期的特點。
城鎮體系研究和城鎮體系規劃興起于20世紀70年代末、80年代初，局限于當時的體制和經濟發展理論和方法，城鎮體系規劃的根本目的就是要使國家的資本得到均衡配置。因此，城鎮體系規劃的著眼點就在于確定城市的性質和規模。所謂性質就是可以配置何種產業和部門，所謂規模就是可以發展到多大的規模。隨著中國的經濟的對外開放，經濟體制得到不斷地改革與發展，中國的城鎮體系研究和城鎮體系規劃也在不斷的發展和變化之中。20世紀70年代末、80年代初，以為落實國家和地方政府重點建設項目為主要目的。進入20世紀80年代中期以后，隨著改革開發力度的加大，市場機制對經濟和社會發展作用越來越明顯，城鎮的發展方向出現了多元化的趨勢，城鎮體系規劃逐漸與城市總體規劃結合，成為研究和確定城市性質的重要手段和依據；但當時，規劃還帶有限制資源、資本“計劃外”流動的企圖。20世紀90年代以來，隨著社會經濟的發展，市場經濟體制逐步確立，多元化傾向促使人們正確地認識城鎮與區域發展的客觀聯系和城鎮發展建設的客觀條件，城鎮體系規劃開始重視城鎮發展條件評價，開始研究城鎮發展多重機會。但是，這十多年來城鎮體系規劃中―個根本性的問題是忽視了對區域整體發展效益與利益的研究。這是由計劃經濟體制和在這種體制的長期作用下形成的發展觀念所決定的。
當前開展城鎮體系規劃要注意的問題主要是轉變職能、建立整體觀念和強調協調。
首先，要適應轉變政府職能的需要。
政府在發展市場經濟中的中心職能就是強化宏觀調控，創造良好的經濟社會發展環境。城鎮體系規劃要為政府引導區域城鎮發展提供宏觀調控的依據和手段，它的主要任務是：
第一，規劃要以區域為整體，著重研究如何完善區域經濟發展環境，確定區域城鎮發展戰略。要把確定引導城鎮體系完善與發展的各項政策和措施作為規劃的重點和核心內容。
第二，要在維護公平競爭的前提下，對區域開發活動的空間布局和時序進行引導，協調和控制對區域整體發展不利的開發活動。通過合理、妥善的組織，實現區域基礎設施共享，降低區域開發成本。
第三，要適應改革投資體制的需要，引導投資活動符合國家產業政策，促進國家對重大基礎設施的投資取得更大的經濟和社會效益，并保障社會公益性項目的建設，促進經濟社會的協調發展。
其次，要建立整體規劃的觀念，不能就體系論體系。
第一，在傳統的計劃經濟體制下，國家投資是區域開發的最基本投資來源。計劃部門通過“五年計劃”和年度計劃按行業和部門分配建設投資。由于這樣的計劃和投資體制，形成了部門發展和地區發展之間的矛盾（即所謂“條塊分割”），導致產業發展與區域發展的不協調。同樣的原因，區域規劃也是按部門進行的。部門規劃不可避免的要強調部門利益，而區域發展的整體利益、長遠利益一旦被部門利益所替代，可持續發展就無從談起。
第二，社會主義市場經濟體制與傳統計劃經濟體制比較，有―個根本性的變化，就是所有權和經營權的分離。這為協調部門利益奠定了基礎。但是，還必須強調樹立“整體規劃”的概念，開展以區域整體發展為主體的區域規劃，并建立必要的機制，保障區域可持續發展。
第三，城鎮體系規劃是以城鎮（居民點）為主體的綜合性區域規劃，要全方位地研究影響城市化的各項因素。城鎮體系規劃以城鎮體系的等級規模結構、職能結構和空間結構現狀及發展趨勢分析為基礎，但絕不僅僅是規劃城鎮體系。要加強市場經濟條件下的城市化和城鎮發展機制的研究。
第四，在從計劃經濟向市場經濟的轉變中，最重要的轉變是在市場經濟條件下，生產要素（勞動力、資本和土地）受市場的支配而自由流動。因此，規劃要加強對生產要素流動規劃律，以及各項要素對城市化與城市發展作用關系的分析和研究。
第五，制訂綜合性的規劃，必須具備全局觀念；實施綜合性的規劃，必須借助各部門的力量。
再次，要注重強化協調的手段和措施。
資本多元化導致利益主體的多元化。規劃不僅要維護投資者的利益，更重要的是要維護公眾利益、區域整體利益和長遠利益。因此，必須要強調協調。區域規劃的本質特點是超越行政區劃，把多個行政單元、多個利益主體．協調在一起，謀求整體發展，協調發展是它的核心任務。協調的目的是發揮城市的中心作用帶動區域發展。協調的重點是區域與城市發展的協調和城市與城市發展的協調。協調的內容是包括對開發內容的協調、空間的協調和開發時續的協調。
對于不同的地域層次、不同的功能空間協調的問題手段不同。要以區域發展差異分析的為基礎，把握協調的必要性和可能陛時，還要注重對實施機制和調控手段的研究，不僅要研究如何高效地安排建設，更重要的是要研究如何有效地實施控制。同時注意要把區域城鎮發展布局與區域土地利用緊密地結合起來。要把對區域土地開發利用活動的控制，作為間接調控區域開發和產業布局的重要手段，從而使城鎮體系規劃具有可操作性。
第四，要加強區域城鎮發展條件分析和綜合評價。進行區域城鎮發展條件分析和綜合評價的目的是，明確區域發展的有利條件和制約因素，發現問題，提出對策既不能局限于行政區域，更不能應區域論區域。
第五，要提高規劃的弱性和可依據性。要開展多目標、多方案研究。這里所說的霧方案，是指與區域發展戰略研究相結合的多重發展目標引導下的多方案。這些方案應并行地納入規劃成果，以利于政府實施對區域發展與建設的動態管理。
第六，要特別重視城市規劃政策研究，建立健全區域規劃的實施管理機制。區域規劃要針對政府權力有限性的特點，把握住各級規劃解決的根本問題。規劃不僅要研究規劃方案，而且要研究調控的標準和政策。規劃的成果也要趨向系統化，既有規定性的，也有指導性的；既有約束公眾的，也有約束政府部門的。實施區域規劃，必須有相應的協調和仲裁機構，必須有相應的行政機制和法律依據。也就是說，不僅要使編制跨行政區域的規劃成為可能，更重要的是要使實施規劃得到保障。
1 城市規劃設計與建筑的關系
城市規劃設計是一門正逐步完善和發展的綜合性學科，是一門在實踐中安排城市發展規劃與建筑設計、景觀設計相對關聯的實用性學科，它具有相對獨立的基本原理和方法，它主要解決的是城市的面和線問題。建筑設計是在城市規劃的前提下，根據建設任務要求和工程技術條件進行全面設想，并根據其功能具體確定建筑物的空間組合形式和詳細尺寸，構造及材料做法。它也具有相對獨立的基本原理和方法，主要解決的是城市的點和面問題。同時城市規劃設計主要是通過建筑設計、景觀設計來實現的。城市規劃管理是由城市規劃行政主管部門通過政府行為來對城市規劃設計和建筑設計進行監督、管理，并對二者之間發生的矛盾加以協調解決。
2 正確處理兩者之間的關系
2.1科學對待城市規劃設計
在城市規劃設計的發展過程中，出現了不同的類型。城市規劃設計內容日趨綜合，方法包容性更強，從單純注重形態的設計發展到綜合設計。在城市規劃設計中不但要注重城市的功能分區，交通流線，而且還要注重建筑物的體量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空間等。必須強調“城市規劃設計最基本的特征是將不同的物體（包括建筑物）進行聯合，使之成為一個有機整體，設計者不僅必須考慮物體本身的設計，而且還要考慮一個物體與其他物體之間的關系”。一個城市建設的好壞與城市規劃設計水平的高低有著直接關系，因為城市規劃設計是城市建設的基礎，也是建筑設計的依據。
2.2建筑設計服從城市規劃設計
美國有位城市規劃曾經說過：“通常做設計是要把它置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環境中；將周圍的環境置于一個城市規劃中。建筑師在設計單體或群體建筑時，必須考慮建筑的大環境和開發地盤紅線內的小環境問題。隨著我國經濟的飛速發展，建筑設計也得到了長足發展。在建筑創作繁榮的同時，也存在著令人擔憂的問題，在快速發展中，建筑師在建筑創作時對人文的關注、對環境的關注顯然不夠。一味追求“新、奇、特”而不考慮建筑物所處的環境。
2.3建立建筑設計方案評審制度
重要的建筑是一個城市的象征，它的好壞對一個城市的形象影響也是很大的。應該盡快建立建筑設計方案評審制度，組織一些專家對建筑設計方案進行評審，一是看建筑設計方案是否符合城市規劃設計的要求；二是對建筑設計方案本身進行評審，看它的設計思想是否符合設計任務書的要求，只有這樣才能選出好的作品。
3 我國城市規劃的誤區。
歷史上由于種種政治經濟因素的影響：我國的規劃設計與大型公共建筑項目的設計之間一直難以區分，這種現象造成我國的控規地從美學和視覺效果出發，缺乏對土地經濟體制的全面認識。在控規立法上，我覺得應該注意兩個原則：
3.1對用地的控制要符合土地建設開發的經濟規律。
3.2一切對地價有重要影響的因素應該在立法中有明確的規定。
求同與求異的原則。在同一區位的相鄰地段，美國區劃的控制原則是求同，即遵循地價運作的經濟規律，在同一區位，保證土地轉讓（批租）時地價相同，自然要把地塊的大小、建筑體量、容積率、紅線后退等做一視同仁的規定。這種控制手法在產生和諧的風格、有序的城市肌理、保護街道界面、合理利用土地方面是成功的。
視覺美感的控制。美國的經驗：引導性手段。以美國的城市設計指導原則為例，它控制的是街景透視，關心的是人在以街道為中心的公共空間的心理和視覺體驗。城市設計指導原則對一切影響街景透視的因素提出設計要求，包括建筑體量關系，廣場之間的圍塑關系，街道及建筑界面的尺度關系等。
4 建筑設計的考量
起初，做設計時我經常的手法也是從主觀的感覺出發，通過形體、體量的造型來首先達到視覺上的審美要求，而且設計的大多數時間用在了這方面，對于細部則由于時間的限制而來不及仔細推敲了。這在很大程度上就是沒有結合環境總體考慮。
在現今緊促的教學制度下，我學到了什么呢？學到了功能組織、流線分析、快速設計，而創意真的難以發揮。即使有，也覺得自己的東西太少。我自己擅長的就是三維想象。在與現今教學環境的結合下，我在透視、空間分析方面有了很大進步。而這是不夠的。前段時間看了些論文書刊雜志，結合規劃考慮了設計的做法，逐漸明白建筑更應該怎樣做了。
關鍵詞：鄉土人文；城市規劃；設計；運用
中圖分類號：J05 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）09-0182-01
一、在城市規劃設計中注入鄉土氣息，崇尚一種返璞歸真的設計
城市規劃設計中最具景觀代表的就是廣場和城市綠地，盡管廣場及綠地景觀在設計構思、使用功能、主題景觀、服務人群上存在著差異和變化，但究其本質，不外乎硬質鋪裝、綠地以及其他景觀建筑如噴泉、雕塑等，城市中的的“泥土”太少，撇開硬質鋪裝高昂的材料費和施工、維修費用不說，單是從土地的角度講，他們身上披著的鎧甲和裝飾太多，他們不能正常的呼吸。
綜合城市景觀近年的發展看，廣場作為某個區域的標志越來越受到政府機關的“寵愛”，這是關系到城市、區域的門面和政府部門人員的政績所在，許多耕地、農田甚至居住區被規劃成廣場的區域，固然，廣場在提升居民生活水平和精神層面方面起著不可忽略的作用，但是，廣場在規劃和施工的過程中完全可以做到沒有那么大規模的破壞和殺傷，一些耕地、甚至低矮的房舍完全可以作為廣場周邊風景保留下來，在目前節約型社會構建的形勢下，花幾萬元移植的一棵南方樹種，讓他在寒冷的冬天接受生命極限的考驗是完全沒有必要的，保留原有的、改造原有的，把完全天馬行空的設計規定在一個稍有局限的框框里，是對城市設計和設計師提出的更高的要求。
目前，一些農業生態觀光園逐漸興起，不妨把這種形式搬到城市的廣場的綠地中來，用觀賞麥田代替普通的綠地和小灌木，用玉米組成類似于樹陣的作物陣或者更具有趣味的“迷宮”，棚架上的一部分紫藤換成了葡萄，試想秋天來臨的時候，金色的麥田閃著豐收的光澤，嘰嘰喳喳的麻雀前來覓食，為寂靜空曠的廣場整天了自然的氣息，扎成的稻草人沐浴著秋日的陽光，顯示出無盡的童趣，人與自然的和諧在此盡情展現。當然，在作物的選中上應下大功夫，不僅要考慮原有的因素，還要考慮作物的景觀因素，在選擇育種時一些具有一定觀賞價值、病蟲害小的農作物，產量方面可以不予考慮。
另外，拋除必要的硬質鋪裝，一些具有自然風貌的沙灘、卵石、沼澤也是城市設計中應該適當保留和建造景觀的有利因素。制造多變的地面種類，也能營造良好的景觀效果。
二、將城市規劃設計注入樸素的人文氣息，促進城市人群的交流和溝通
農村是一個輿論相對自由的空間，一個村子就是一個群落，這個群落的人們相互熟悉和了解，天文地理、時政娛樂、東家長李家短，這些都是人們在攀談時的內容，遇到困難時，群落里的人就是最好的幫手，俗話說的好“遠親不如近鄰”，如果在城市中能形成這樣一種交流方式，人與人之間的冷漠將會被打破，一個單元、一棟樓房、一個小區、一個社區里的人將會相互熟悉，城市居民的生活將會更加豐富、更加多元化。
東華大學藝術設計學院姚峰在論文《城市高層集合住宅的“院落式”可能性》中構想了一種“院落式”高層住宅，用復合式結構單元的形式構建出露天的空間，在這個住宅中同步實現了住宅的室內綠化和交流空間的設置，雖然這是屬于建筑的內容，但是從根本上，這個出發點是和筆者的思路一致的。在城市居住區中建立“院落式”的住宅，充分尊重“小群生態”的規律，在建筑的同時充分考慮交流的空間和角落；另外一個方面就是將住宅綠地營造規劃的更充滿人情味，能夠吸引更多的居民前來游玩，在游玩的過程中實現溝通和交流。
說到樸素，就是注重設計的實用性，讓景觀具有一種“親和力”和“號召力”，場所或景觀不是讓人參觀的，向人展示的，而是供人使用的，讓人成為其中的一個部分，在設計的過程中，作為設計師應該始終把握為人設計這個主題和目的不應有任何的偏移。一些平時不被人們注意的小細節可能就是制約人流的因素之一，凳子的擺放、需不需要靠背、公園小徑的寬度等等都是應該在充分尊重人群意思的基礎上規劃實施的。
就目前的形勢看，城市景觀和農村景觀同步發展還受到很多方面的制約，實現城市和鄉村的景觀設計融合，將會是一個漫長、曲折的道路，但我堅信，在這個歷程中一定可以找到兩者結合的契合點，從而建立具有特色的城鄉一體化景觀設計，實現國家景觀的大繁榮和發展。從國家物質、精神建設的角度講，建立良好的生態人文景觀，促進人民，包括城市居民和農村居民，心靈和精神的凈化，這一步的實現還是很有必要的。
關鍵詞：檔案服務；城市規劃；項目生命周期理論
一個城市規劃項目從立項到完成所經過的各個階段，由于項目的側重點發生改變，對應的檔案管理工作也會發生變化。基于項目生命周期理論，城市規劃項目可以分為四個階段，分別是立項期、啟動期、成熟期以及完成期，如何在不同階段，準確、高效地做好檔案管理工作，客觀地記錄項目編制過程的真實情況，更好地服務后續其他規劃項目，具有重要的意義。基于項目生命周期理論的城市規劃檔案的信息化管理是未來主流的管理模式。本文以增城市城市規劃設計室（以下簡稱設計院）的協同辦公系統為例，開展協同辦公系統的項目管理模塊在實際工作中運行情況進行分析。
一、城市規劃檔案管理工作的三個發展階段特征
隨著城市規劃檔案管理工作制度的日趨完善，對檔案的準確化、規范化、信息化、精細化、安全化的要求更加明晰，城市規劃管理工作大致可以分為三個發展階段。第一階段，以項目結題、歸檔為導向。檔案管理主要工作是收集規劃最終成果，包括紙質成果和最終電子文檔。管理流程簡單，只需按年份、按類型歸檔即可，多數設計院在初期發展時期都采用這一模式。設計師根據新的項目需求，自行搜索設計院的檔案庫，新招聘員工也可以在檔案室迅速了解、學習設計院已經完成的規劃成果。第二階段，以項目回溯為導向。在第一階段收集最終成果的基礎上，加強項目立項和項目編制中間成果的收集歸檔。項目立項包括項目建議書、項目招標文件、項目投標文件、項目開題報告等等項目在立項期主要資料。中間成果則包括了初步成果、中期成果、審查意見等項目在啟動期、成熟期的主要資料。隨著設計院規模變大，業務量上升，對檔案管理的要求更加規范化，檔案管理工作在項目立項期就已經開始介入，跟蹤管理項目編制全過程。第三階段，以項目流程、品牌延伸為導向。隨著信息化技術手段的不斷完善，檔案管理可以做得更加精細化，由最初的成果管理轉變為全流程的管理，最終成果也不再是檔案管理的最后一個步驟，評獎材料、成果的可視化宣傳展示等后續品牌管理成為新的任務。這一階段，檔案管理的內容包括項目立項、基礎資料（包括案例資料）、工作日志、最終成果、評獎材料、科研論文、成果展示等方面，全面覆蓋項目生命周期所涉及的四個時期。其中，新增的工作日志取代以往中間成果，通過時間流的方式，利用移動平臺的新一代互聯網信息技術，詳細記錄項目編制過程與甲方的交流過程，記錄每一個重要節點對方案提出的修改意見，輸出方案的時間節點，甚至是項目收款信息都可以納入工作日志中。工作日志模塊的出現，不僅解決了檔案管理中信息丟失的問題，也為工程師的工作交接產圖1城市規劃檔案管理工作的三個發展階段生積極作用，讓工程師快速了解項目的全過程。評獎材料、科研論文、成果展示三個模塊主要針對項目的品牌管理，打破以往項目管理的最終目標是一份份厚厚的紙質文檔，而是將報獎材料、科研論文、可視化成果宣傳展示作品納入城市規劃方案檔案管理的范疇。
二、協同辦公系統的項目管理模塊設計
設計院的協同辦公系統中集成了項目管理模塊。項目管理模塊是基于項目生命周期四個時期來進行設計的，由工程師和檔案管理人員同步操作，將檔案管理融入項目的全過程。項目管理模塊包括了指定參與人、辦案、項目完成、退件、一覽、統計六個子功能。其中，辦案子功能模塊是檔案管理人員與設計人員協同完成檔案管理工作的主要模塊。辦案模塊包括了項目信息、項目參與人、項目工作日志、項目文檔、付款方式等五個功能。以《新塘鎮瑤田村“三舊”改造規劃研究》項目檔案管理為例，項目信息的字段包括了：項目編號、項目年份、歷史編號、項目名稱、保密日期、項目來源、項目類型、合作項目、委托單位、承接單位、地址、項目合同、項目規模、項目負責人等信息。項目信息的每一個字段都可以作為檔案檢索字段。檔案管理員在項目啟動期主要完成該子模塊的信息內容。《新塘鎮瑤田村“三舊”改造規劃研究》項目工作日志，詳細記錄了該項目工作每個節點所面臨的問題和完成工作，項目工作日志的文字內容可以實現超鏈接，直接鏈接到文字內容所提及相關規范文件、基礎資料、階段成果等，從根本上實現了檔案管理工作由結果管理轉變為流程管理。
三、目前協同辦公系統存在的主要問題