時(shí)間：2023-03-20 16:12:26
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試驗(yàn)完成后進(jìn)行填砂路基施工。在該工程施工中，為提高路基質(zhì)量，施工單位嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，具體工藝流程如下。
1.1填料運(yùn)輸
砂料選用附近河流用吸砂機(jī)吸上的砂，砂質(zhì)為極細(xì)砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。從路面鋪筑情況來(lái)看，砂料滿(mǎn)足路基施工要求，能夠提高路基壓實(shí)度。砂料運(yùn)輸用20t自卸車(chē)進(jìn)行，可在初壓后的砂層上載重行駛，還能對(duì)砂層起到一定的壓實(shí)作用。對(duì)出現(xiàn)車(chē)轍，用推土機(jī)及時(shí)整平，為碾壓施工做好準(zhǔn)備。
1.2攤鋪整平
為確保攤鋪?lái)樌M(jìn)行，提高施工效果，砂料攤鋪用TY140型號(hào)推土機(jī)進(jìn)行，松鋪厚度為30cm，攤鋪寬度通常比設(shè)計(jì)寬度多50cm。因?yàn)閴郝窓C(jī)不能靠邊壓實(shí)，增加攤鋪寬度有利于壓實(shí)安全順利進(jìn)行。對(duì)路基邊緣壓路機(jī)不能碾壓的地方，可用履帶式推土機(jī)補(bǔ)壓。為了確保雨后排水順利完成，防止表面積水，填砂路基施工橫坡度控制在1.5%左右。攤鋪完成后用推土機(jī)整平，并保證平整度，為接下來(lái)碾壓施工提供便利。
1.3灑水施工
通過(guò)適當(dāng)灑水，不僅有利于現(xiàn)場(chǎng)碾壓施工順利完成，還能提高壓實(shí)度，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。灑水應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行，并保證灑水均勻、適量。通常運(yùn)用分格方式灑水，有利于避免漏灑、過(guò)灑情況發(fā)生，為碾壓施工提供方便，也有利于提高填砂路基壓實(shí)度。
1.4路基壓實(shí)
填料鋪筑完成后進(jìn)行碾壓施工，初壓用20t以上的自卸車(chē)和推土機(jī)進(jìn)行，對(duì)砂層初步預(yù)壓，并對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，在砂料天然含水量為5%時(shí)，其壓實(shí)度約86%，碾壓運(yùn)用高頻率、低振幅的方法，遵循先慢后快原則，每層壓實(shí)厚度為30cm。從路基兩邊向中間碾壓，速度控制在2～4km/h為宜，每次碾壓重疊壓實(shí)度寬度不小于1/3輪寬，并確保碾壓均勻、密實(shí)，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。初壓之后進(jìn)行復(fù)壓，靜壓2～3遍，振壓3遍以上，壓實(shí)度可達(dá)94%以上。為保證壓實(shí)效果，使填砂含水量均勻，復(fù)壓后可適當(dāng)補(bǔ)水5%～10%，用重型壓路機(jī)進(jìn)行終壓，直至壓實(shí)度滿(mǎn)足施工規(guī)范要求為止。
1.5壓實(shí)度檢測(cè)
在壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，部位不同，檢測(cè)方法不盡相同。路基包邊砂礫與上路床砂礫填筑用沉降法檢測(cè)壓實(shí)度，在碾壓完成的砂礫上用白灰或小塊鋼板布點(diǎn)，測(cè)量該點(diǎn)標(biāo)高。再用18t以上的重型壓路機(jī)碾壓2遍后，測(cè)量同一點(diǎn)位標(biāo)高。兩次測(cè)量同一點(diǎn)位相對(duì)高差小于2mm，則判定為壓實(shí)度合格。另外在沉降檢測(cè)中，還可運(yùn)用DNA03型數(shù)字式水準(zhǔn)儀，檢測(cè)精度可達(dá)0.001mm，有利于提高檢測(cè)水平，能夠?yàn)閴簩?shí)度控制提供依據(jù)。填砂路基用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，由于路基表面松散，當(dāng)上一層路基壓實(shí)完成后，再進(jìn)行下一層壓實(shí)度檢測(cè)。
2填砂路基施工質(zhì)量控制措施
施工中為確保填砂路基壓實(shí)度，提高工程質(zhì)量，除了重視施工試驗(yàn)，遵循施工工藝流程之外，還采取以下施工質(zhì)量控制措施。
2.1避免砂土混填
填料來(lái)源不同，砂料性質(zhì)也不一樣。導(dǎo)致填料性質(zhì)存在較大的差異，影響施工質(zhì)量控制，難以確保壓實(shí)度，給壓實(shí)度檢測(cè)也會(huì)帶來(lái)不利影響。因此，在施工中盡量避免砂土混填，有利于提高路基壓實(shí)度。
2.2重視填料含泥量檢測(cè)
為確保填料質(zhì)量，施工中注重對(duì)填料含泥量的檢測(cè)，嚴(yán)格將含泥量控制在5%以?xún)?nèi)，保證填料質(zhì)量符合施工規(guī)范要求。通常運(yùn)用抽樣試驗(yàn)室檢測(cè)和施工現(xiàn)場(chǎng)檢查相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)填料含泥量的有效控制，進(jìn)而確保路面壓實(shí)度合格。
2.3重視結(jié)合部質(zhì)量控制
注重路基包邊砂礫和填砂結(jié)合部質(zhì)量控制，做好碾壓施工，提高結(jié)合部碾壓質(zhì)量。在這兩部分施工時(shí)，填料應(yīng)該同步填筑，結(jié)合部應(yīng)該多碾壓2～3遍，確保碾壓效果。同時(shí)重視相鄰路段接頭處理工作，確保碾壓到位，不留下任何遺漏的地方，提高路基壓實(shí)度。
3填砂路基施工效果
在上述填砂路基施工過(guò)程中，根據(jù)該路段實(shí)際情況，做好施工試驗(yàn)工作，嚴(yán)格遵循施工工藝流程，并采取質(zhì)量控制措施。不僅順利完成施工任務(wù)，還確保了填砂路基壓實(shí)度，提高路基的穩(wěn)定性與可靠性。施工完成后，由有資質(zhì)的檢測(cè)部門(mén)對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明，其壓實(shí)度符合施工規(guī)范要求，滿(mǎn)足路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)路基質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為合格。目前該公路工程已經(jīng)運(yùn)行了兩年，路基質(zhì)量良好，沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，為車(chē)輛順利通行創(chuàng)造有利條件。
4結(jié)論與展望
1．1軟土地基沉陷嚴(yán)重
在某些特殊公路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過(guò)大。因此使用軟土材料后，路面會(huì)在出現(xiàn)很多的問(wèn)題。
1．2水泥路面裂痕重重
水泥路面在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒(méi)有對(duì)其施工的工藝和過(guò)程足夠重視，導(dǎo)致使用后，裂痕重重的現(xiàn)象。
2目前橋梁工程施工的質(zhì)量控制因素
在橋梁的施工工程中，墩臺(tái)的作用最為顯著，墩臺(tái)在施工工程中一旦發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)，．施工人員就必須及時(shí)的更正一次，滑升過(guò)程中的偏差要及時(shí)調(diào)查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現(xiàn)明顯彎曲的現(xiàn)象，平臺(tái)水平度的施工，不僅是滑模施工的關(guān)鍵，而且也是整個(gè)橋梁施工工程質(zhì)量的控制性因素。如果出現(xiàn)傾斜，就將導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)平臺(tái)，進(jìn)而導(dǎo)致其滑升困難。
3路基工程施工的質(zhì)量控制辦法
3．1路基填土的控制措施
公路路一般是由當(dāng)?shù)氐淖匀煌两ㄔ斓模栽谔钪熬鸵皶r(shí)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀煌吝M(jìn)行分析，及時(shí)確定它的物理力學(xué)性質(zhì)，這樣就有利于施工單位進(jìn)行實(shí)際選取。根據(jù)研究表明土質(zhì)顆粒如果越細(xì)，那么它相應(yīng)的回彈模量就會(huì)更低，所以我們可以知道，在挑選土場(chǎng)的時(shí)候，一般都是選擇那些塑性指標(biāo)較小的土進(jìn)行施工操作。
3．2壓實(shí)強(qiáng)度的控制
在公路路基工程施工中，壓實(shí)強(qiáng)度可以快速高效的反應(yīng)路基的每一層壓實(shí)狀態(tài)，而且，彎度值完全可以反應(yīng)出路基上面的整體輕度。當(dāng)壓實(shí)強(qiáng)度和彎曲度都達(dá)到要求的時(shí)候，道路基底的整體性的耐久和強(qiáng)度才會(huì)達(dá)到目前規(guī)定的條件，目前的路面地基建設(shè)中，技術(shù)要求不高，而且施工建設(shè)也不是很復(fù)雜，但是要保證建造的質(zhì)量，就必須要按照實(shí)際的操作要求進(jìn)行，從設(shè)計(jì)到施工，整個(gè)單位都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。
3．3平整度控制措施
施工的同時(shí)，一定要嚴(yán)格的控制好地基的平整度，不同的地質(zhì)基層要根據(jù)實(shí)際的情況，做不同程度的處理，要切實(shí)滿(mǎn)足施工的要求。就拿石灰來(lái)說(shuō)，如果要此作為底基層，要進(jìn)行平整，應(yīng)該使用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對(duì)石灰來(lái)說(shuō)，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類(lèi)的材料，就一定要在壓實(shí)時(shí)間上進(jìn)行較好的控制，因?yàn)闀r(shí)間控制不好，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面的抗壓強(qiáng)度發(fā)生改變，這樣就會(huì)影響路面的平整度。在實(shí)際操作時(shí)，可以加入緩凝減水劑，壓實(shí)方法采用振動(dòng)的方式，這樣操作下的壓實(shí)效果最好，而且可以經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。
3．4混合路面的平整度控制措施
瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對(duì)瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術(shù)等等。因?yàn)榛鶎拥钠秸汝P(guān)乎著地基層面的發(fā)展，對(duì)面層影響較大。層面的厚度和壓實(shí)度也將影響著整個(gè)路面的使用，所以，要對(duì)基層平整度進(jìn)行全面控制，鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r的碾壓中，首先要對(duì)溫度進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，因?yàn)闇囟冗^(guò)高，就可能會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)l(fā)生推移，就嚴(yán)重影響了整個(gè)路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話(huà)，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實(shí)，所以，混合路面的壓實(shí)，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實(shí)方法才行。
3．5水破壞作用
水對(duì)公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強(qiáng)度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，對(duì)于瀝青路面，這是十分嚴(yán)重的問(wèn)題。如果為了單一的進(jìn)行防水，就會(huì)改變整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以要在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便的基礎(chǔ)上，使用較強(qiáng)的粘合劑，防止瀝青路面脫落。
4橋梁工程施工的質(zhì)量控制辦法
橋梁的安全性問(wèn)題取決于它的承重結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結(jié)構(gòu)。除了在材料上進(jìn)行考察外，建造隊(duì)伍的操作水平也是影響主體結(jié)構(gòu)安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時(shí)要注意以下幾個(gè)方面:(1)對(duì)模板安裝過(guò)程進(jìn)行把關(guān)。模板在安裝之前，一定要對(duì)模板的表面浮灰認(rèn)真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時(shí)發(fā)生混凝土的粘皮現(xiàn)象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴(yán)密性，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。(2)嚴(yán)格控制鋼筋的制作與安裝過(guò)程。鋼筋在安裝的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格控制混凝土保護(hù)層的厚度，保護(hù)層的厚度將嚴(yán)重影響構(gòu)件持久性，通過(guò)控制鋼筋骨架的軸線(xiàn)位置來(lái)控制保護(hù)層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設(shè)置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯(cuò)開(kāi)放置。(3)嚴(yán)格控制混凝土澆注的操作質(zhì)量。混凝土澆筑的好壞直接決定了構(gòu)件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準(zhǔn)確把握時(shí)間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴(yán)格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進(jìn)行中，是無(wú)法避免。而裂縫的出現(xiàn)對(duì)橋梁的耐久性來(lái)說(shuō)是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現(xiàn)。要盡可能采取有效方法來(lái)控制裂縫的發(fā)生。可以在混凝土中加入其它物質(zhì)，來(lái)增大強(qiáng)度，要切實(shí)保證這一點(diǎn)。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養(yǎng)時(shí)間。
5總結(jié)
1.1在路基填筑前，還要對(duì)準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時(shí)的壓實(shí)度檢測(cè)提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時(shí)，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。
1.2試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度一般為100m，通過(guò)試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時(shí)寫(xiě)出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報(bào)告指導(dǎo)后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過(guò)30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以?xún)?nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會(huì)產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過(guò)程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時(shí)排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動(dòng)面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個(gè)方面。在土質(zhì)路基的碾壓過(guò)程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以?xún)?nèi)進(jìn)行，如果含水量過(guò)大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過(guò)小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以?xún)?nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。
3質(zhì)量檢驗(yàn)
土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評(píng)定時(shí)必須百分之百合格。公路等級(jí)越高，對(duì)路基指標(biāo)的要求也越高。對(duì)填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個(gè)填筑層，這樣才能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個(gè)指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格后，填寫(xiě)分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。
4結(jié)束語(yǔ)
1.1工程前期監(jiān)理措施
在機(jī)電工程施工之前，監(jiān)理組做好設(shè)計(jì)審核工作，以確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少工程變更。設(shè)計(jì)審核工作重點(diǎn)如下所示：
①對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，確保其與國(guó)家最近規(guī)范或是相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相符；
②對(duì)設(shè)備選型、設(shè)計(jì)性能指標(biāo)以及系統(tǒng)功能進(jìn)行審核；
③在不增加造價(jià)的前提下，對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行配置優(yōu)化；
④檢查施工圖紙是否精確、規(guī)范、完整；
⑤審核各系統(tǒng)間的施工界面劃分情況，確保其科學(xué)、合理。
1.2質(zhì)量監(jiān)理措施
1.2.1監(jiān)控系統(tǒng)
⑴大型可變信息標(biāo)志的安裝：在機(jī)電設(shè)施施工中，大型可變信息標(biāo)志由于受其體型的影響，極易受到環(huán)境的影響，從而出現(xiàn)損壞問(wèn)題。對(duì)此，在龍門(mén)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、表面防腐處理以及顯示屏像素管的質(zhì)量選擇等方面，必須做好旁站監(jiān)理工作。
⑵相應(yīng)的人員一定要將對(duì)于外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)施工監(jiān)理工作做到位，需要注意的是，外場(chǎng)設(shè)備對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量有著舉足輕重的影響。所以，相關(guān)人員在監(jiān)理過(guò)程當(dāng)中，一定要對(duì)基坑尺寸、鋼材規(guī)格以及配筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
⑶車(chē)輛檢測(cè)環(huán)形線(xiàn)圈的施工監(jiān)理，對(duì)于該方面的監(jiān)理，應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容，包括：定位、劃線(xiàn)、切槽、埋線(xiàn)以及引線(xiàn)等，從而保證環(huán)形線(xiàn)圈符合質(zhì)量方面的相關(guān)要求。
⑷監(jiān)控中心設(shè)備安裝監(jiān)理：監(jiān)理人員還要做好軟件調(diào)試工作，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。
1.2.2通訊系統(tǒng)在進(jìn)行光纜敷設(shè)施工前，監(jiān)理人員應(yīng)要求承包商對(duì)其進(jìn)行100%盤(pán)測(cè)。光纜接續(xù)過(guò)程當(dāng)中存在著很多不可控制因素，其施工要求以及難度都比較高，因此，應(yīng)該保證施工人員有著相應(yīng)的工種合格證，同時(shí)采用專(zhuān)業(yè)的儀器設(shè)備，監(jiān)理人員做好全過(guò)程旁站監(jiān)理工作。當(dāng)光纜接線(xiàn)結(jié)束之后，必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行指標(biāo)測(cè)試、
1.2.3收費(fèi)系統(tǒng)
⑴車(chē)道設(shè)備的安裝：綜合考慮各個(gè)方面的因素，然后進(jìn)行車(chē)道設(shè)備安裝位置的確定，保證收費(fèi)亭防撞柱、防護(hù)欄桿以及地下通道入口防護(hù)欄桿等設(shè)施不會(huì)影響行車(chē)司機(jī)視線(xiàn)，或是對(duì)收費(fèi)員的收費(fèi)操作造成不便。
⑵收費(fèi)中心設(shè)備安裝：收費(fèi)中心設(shè)備布線(xiàn)必須整齊、規(guī)范，設(shè)備安裝位置安全、合理。⑶收費(fèi)軟件調(diào)試：監(jiān)理人員應(yīng)做好收費(fèi)軟件的測(cè)試工作，確保其能夠正常聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，不存在錯(cuò)誤、漏收、傳輸過(guò)程有誤等問(wèn)題。
1.2.4供配電系統(tǒng)
⑴變電所電器設(shè)備安裝：變電所電器設(shè)備安裝要求做到位置合理、接線(xiàn)準(zhǔn)確、附件齊全，繼電保護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)與供電部門(mén)要求進(jìn)行整定。
⑵系統(tǒng)的防雷、接地：避雷針、避雷帶、避雷線(xiàn)以及避雷器應(yīng)布置到位，高、低壓配電系統(tǒng)的防雷保護(hù)必須與國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。
⑶配電線(xiàn)路敷設(shè)：配電線(xiàn)路敷設(shè)隱蔽工程必須做好旁站監(jiān)理，并進(jìn)行絕緣測(cè)試、相位核對(duì)與接地檢查。
1.3監(jiān)理的進(jìn)度控制
⑴審核施工單位編制的施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程進(jìn)度計(jì)劃達(dá)到工程總工期控制目標(biāo)的要求，設(shè)備供應(yīng)進(jìn)度和施工進(jìn)度相協(xié)調(diào)。
⑵記錄工程日志。駐地監(jiān)理人員應(yīng)記錄下每日完成的實(shí)物工程量，并根據(jù)實(shí)際情況標(biāo)注影響工程進(jìn)度的內(nèi)、外、人為、自然因素，一方面有利于有針對(duì)性地進(jìn)行進(jìn)度檢查、動(dòng)態(tài)管理，另一方面則能夠作為支付工程款時(shí)的進(jìn)度方面依據(jù)。
⑶工程進(jìn)度檢查、動(dòng)態(tài)管理。監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工單位每周、月上報(bào)的工程進(jìn)度報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格審核，檢查其實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差異。一旦實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度差異過(guò)大，必須進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。
⑷以書(shū)面形式向項(xiàng)目公司上報(bào)工程施工進(jìn)度情況。
1.4投資監(jiān)理措施
1.4.1工程計(jì)量與支付在進(jìn)行工程計(jì)量與支付的過(guò)程中，監(jiān)理人員必須嚴(yán)格根據(jù)合同要求，對(duì)工程量清單中已完成工程量進(jìn)行核實(shí)，并確定其價(jià)值，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量的方式，對(duì)工程計(jì)量的正確性提出審查意見(jiàn)。
1.4.2做好工程變更監(jiān)理在機(jī)電工程施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分重視工程變更問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)投資的合理控制。
⑴針對(duì)政策性工程變更，監(jiān)理人員必須深入掌握相應(yīng)政策，確保工程符合政策要求，但不能借政策調(diào)整擴(kuò)大變更的范圍。
⑵針對(duì)設(shè)備停產(chǎn)等問(wèn)題導(dǎo)致的工程變更，監(jiān)理人員應(yīng)把握好以下兩個(gè)方面的工作。
①要求廠(chǎng)家提供相應(yīng)的停產(chǎn)證明，證明該產(chǎn)品確實(shí)停產(chǎn)；
②若是使用升級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行替換，其指標(biāo)必須提高、不能降低，盡可能不更換品牌，不改變價(jià)格。⑶針對(duì)惡意變更，監(jiān)理人員必須具備敏銳洞察力以及豐富經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持原則，維護(hù)業(yè)主利益。
1.5安全、文明施工監(jiān)理
⑴監(jiān)理單位應(yīng)督促施工單位貫徹國(guó)家相關(guān)施工安全生產(chǎn)、安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生和管理方面的方針、政策，制定合理的安全生產(chǎn)管理和操作規(guī)程，上交監(jiān)理組備查。
⑵督促施工單位完善相關(guān)安全生產(chǎn)制度，對(duì)施工人員，尤其是特殊工種與危險(xiǎn)作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)教育、安全技術(shù)培訓(xùn)、考核。
⑶審核相關(guān)安全技術(shù)措施方案，確保其達(dá)到安全施工要求。
⑷在現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理中，針對(duì)安全隱患問(wèn)題，必須督促施工單位及時(shí)解決；針對(duì)違章指揮、違章作業(yè)問(wèn)題，應(yīng)立即制止。
⑸督促施工單位做好材料、機(jī)具設(shè)備和施工場(chǎng)地的科學(xué)管理，確保施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境達(dá)到要求，實(shí)現(xiàn)文明施工。
2結(jié)語(yǔ)
設(shè)計(jì)單位應(yīng)在接受建設(shè)單位的委托設(shè)計(jì)邀請(qǐng)后，組織擬定橋位處的現(xiàn)場(chǎng)踏勘并進(jìn)行詳細(xì)的地形圖測(cè)量，在充分征詢(xún)建設(shè)單位和相關(guān)主管部門(mén)的意見(jiàn)后明確橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
1.1使用年限
橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。
1.2設(shè)計(jì)洪水頻率
二級(jí)公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；二級(jí)公路上的小橋和三、四級(jí)公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50；三、四級(jí)公路上的小橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨?xún)問(wèn)了解、向相關(guān)水利部門(mén)發(fā)函等方式獲得。
1.3橋下被交河流的航道等級(jí)和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)航道主管部門(mén)聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級(jí)、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。
1.4橋下被交道路的等級(jí)和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)道路主管部門(mén)聯(lián)系，獲得橋下道路的等級(jí)、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車(chē)輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級(jí)一般來(lái)講，農(nóng)村公路的道路等級(jí)可采用二、三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時(shí)，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.6設(shè)計(jì)荷載
一般來(lái)講，二、三、四級(jí)公路，汽車(chē)荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)，如二級(jí)公路為干線(xiàn)公路且重型車(chē)輛多時(shí)，可采用公路Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載。
1.7設(shè)計(jì)速度和橋梁寬度
二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車(chē)道）、4.5m（單車(chē)道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.8橋上及橋頭引道線(xiàn)形
橋上及橋頭引道的線(xiàn)形應(yīng)與路線(xiàn)布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線(xiàn)布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線(xiàn)形應(yīng)與橋上線(xiàn)形相配合。
2橋梁的建設(shè)規(guī)模
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計(jì)。橋梁立面設(shè)計(jì)的三要素為橋高、橋長(zhǎng)、基礎(chǔ)入土深度。
2.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項(xiàng)對(duì)比后確定。
（1）設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；
（2）與航道等級(jí)相對(duì)應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；
（3）與道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
2.2橋長(zhǎng)
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來(lái)講，在滿(mǎn)足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長(zhǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，為縮短橋長(zhǎng)，減少投資，可按以下原則控制：
（1）可能采用較大橋梁縱坡；
（2）平原軟土地基臺(tái)后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺(tái)后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺(tái)后填土高度不宜大于3.0米；
（3）橋下凈空斷面須滿(mǎn)足泄洪要求；
（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開(kāi)老橋基礎(chǔ)。
2.3基礎(chǔ)入土深度
（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開(kāi)挖條件時(shí)，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。
（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開(kāi)挖情形。
3橋梁的施工圖設(shè)計(jì)
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開(kāi)設(shè)計(jì)方案論證會(huì)，以會(huì)議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計(jì)委托函予以明確。設(shè)計(jì)單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計(jì)合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個(gè)地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計(jì)單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。為做好施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)高度重視以下設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
3.1橋梁抗震設(shè)防
鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級(jí)公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。
3.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險(xiǎn)鋪裝。如鋪裝厚度計(jì)入結(jié)構(gòu)計(jì)算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。
3.3橋面護(hù)欄
橋面設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時(shí)，宜設(shè)置險(xiǎn)墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。
3.4橋頭接線(xiàn)
橋頭接線(xiàn)原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線(xiàn)形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。
3.5管線(xiàn)事宜
原則上原有老橋上的管線(xiàn)在新橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來(lái)管線(xiàn)位置，但須遵循下列要求：
（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；
（2）高壓線(xiàn)跨河塔架的軸線(xiàn)與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線(xiàn)與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。
4結(jié)束語(yǔ)
1.1公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇
在公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實(shí)際情況對(duì)設(shè)備的規(guī)格和型號(hào)等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。同時(shí)要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工場(chǎng)地的時(shí)間和進(jìn)程進(jìn)行控制，對(duì)于同一種型號(hào)的機(jī)械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進(jìn)行作業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備浪費(fèi)和施工質(zhì)量的問(wèn)題。在公路工程施工的過(guò)程中，要根據(jù)機(jī)械本身的性能和特點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)實(shí)現(xiàn)施工單位經(jīng)濟(jì)效益的最大化。機(jī)械設(shè)備在公路工程施工的過(guò)程中，最主要的是進(jìn)行相互的配合作業(yè)。因此，除了對(duì)機(jī)械設(shè)備型號(hào)的選擇上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機(jī)械設(shè)備的組織實(shí)施進(jìn)行科學(xué)、合理的搭配。在此過(guò)程中，若公路工程的施工量過(guò)大，便要選擇較為大型的機(jī)械設(shè)備；在施工量較小時(shí)，選擇中小型的機(jī)械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進(jìn)行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機(jī)以及推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化選擇，防止機(jī)械設(shè)備選擇不當(dāng)對(duì)工程質(zhì)量以及進(jìn)程造成影響。除了上述對(duì)機(jī)械設(shè)備型號(hào)及性能的選擇，還要保證機(jī)械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問(wèn)題。
1.2機(jī)械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率
對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備的配置上，要從機(jī)械設(shè)備自身的條件以及運(yùn)用期間的工作發(fā)揮進(jìn)行合理的選擇。機(jī)械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機(jī)械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機(jī)械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的保養(yǎng)和維護(hù)，能解決其機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對(duì)工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理時(shí)，要處理好三個(gè)問(wèn)題：其一是要保證選擇的機(jī)械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機(jī)械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，縮短機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機(jī)械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機(jī)械設(shè)備能夠并列實(shí)施。
2公路工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)
在實(shí)際的公路工程施工的過(guò)程中，不可避免地會(huì)發(fā)生機(jī)械設(shè)備故障的問(wèn)題，尤其是機(jī)械設(shè)備的部分故障，會(huì)給整個(gè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作帶來(lái)很大的影響。這些機(jī)械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對(duì)小故障沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對(duì)機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)方面，對(duì)發(fā)生的小故障進(jìn)行及時(shí)的處理。避免小故障造成機(jī)械設(shè)備無(wú)法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運(yùn)作，甚至造成機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢。嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)程，延長(zhǎng)了工期，給公路工程的施工單位帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。在對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)主要從以下三個(gè)方面入手：
2.1定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查
對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的問(wèn)題并進(jìn)行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障進(jìn)行預(yù)防和檢查，包括對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)以及檢查。對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作主要由設(shè)備的操作者進(jìn)行，直至機(jī)械設(shè)備停機(jī)；而檢查的工作主要由負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的檢修人員進(jìn)行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行檢查。在對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理上，要將其責(zé)任落實(shí)到每一位員工的身上，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的制度。建立關(guān)于機(jī)械設(shè)備檢查的報(bào)告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進(jìn)行比較，建立對(duì)設(shè)備檢修人員的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況良好的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，處罰沒(méi)有定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和檢查的工作人員。
2.2對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)
對(duì)公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)是保障其正常運(yùn)作的重要保障，在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過(guò)程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行科學(xué)地實(shí)施，防止盲目地維護(hù)造成資源的浪費(fèi)，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行換劑。若在此過(guò)程中，沒(méi)有根據(jù)設(shè)備實(shí)際的運(yùn)作情況以及周期進(jìn)行盲目地?fù)Q劑，則會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學(xué)、合理地對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。
2.3定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修
在機(jī)械設(shè)備的維護(hù)上，主要對(duì)機(jī)械設(shè)備可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防，要結(jié)合機(jī)械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進(jìn)行預(yù)防性和強(qiáng)制性的維修。對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的狀況進(jìn)行預(yù)防性的維修，減少?gòu)?qiáng)制維修造成的浪費(fèi)。除此之外，對(duì)機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備保持其良好的運(yùn)行狀況。對(duì)極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進(jìn)行有針對(duì)性的診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時(shí)，要停止機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，組織檢修的人員進(jìn)行快速的檢修。目前對(duì)機(jī)械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，以便能及時(shí)地降低故障判斷的失誤。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，能降低檢修人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修的時(shí)間和相關(guān)的費(fèi)用，也在一定程度上提高了機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作效率。并且，在檢修的過(guò)程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗(yàn)設(shè)備的性能和運(yùn)行狀況，對(duì)檢修的內(nèi)容以及檢修的時(shí)間進(jìn)行明確的計(jì)劃。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：路基 公路運(yùn)輸 路基防護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
公路運(yùn)輸一直是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的重要運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)公路建設(shè)步伐的加快，各地的高等級(jí)公路在設(shè)計(jì)與施工方面都取得了很大的進(jìn)步，而路基作為公路工程的主體，其穩(wěn)定性也變得越來(lái)越重要。公路路基是一種線(xiàn)性結(jié)構(gòu)物，且有距離長(zhǎng)，與自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件決定的。因此，要保證公路路基的穩(wěn)定性需要深入調(diào)查公路沿線(xiàn)的自然條件，掌握其變化規(guī)律，從而采取有效的工程技術(shù)措施，從而達(dá)到正確進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的目的。
一、路基填土與壓實(shí)
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
1．路基填料
規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
2．路基壓實(shí)
路堤、路床及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)質(zhì)量以壓實(shí)度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：
K＝ r
r0
土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實(shí)度應(yīng)不低于表2-6的標(biāo)準(zhǔn)。
路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表2-6
注：① 表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；
② 特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；
③ 三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。
壓實(shí)度的評(píng)定以一個(gè)工班完成的路段壓實(shí)層為檢驗(yàn)評(píng)定單元比較恰當(dāng)。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度K按下式計(jì)算，若K≥標(biāo)準(zhǔn)值K0，則為合格。
K＝Kˉ－ t×s
n
式中：Kˉ──檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)壓實(shí)度算術(shù)均值；
t──t分布表中隨自由度和保證率而變的系數(shù)；
s──均方差；
n──檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)，應(yīng)不少于8～10點(diǎn)。
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下 80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥ 95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線(xiàn)二級(jí)專(zhuān)用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
二、路基路面排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線(xiàn)兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線(xiàn)的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2．路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥ 2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔 20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線(xiàn)縱坡小于0．3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8-30cm，很適用于地下排水。
三、路基防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。
1．坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。
石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀(guān)，又一勞永逸的種草防護(hù)。
2．沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3．支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、公路特殊路基處理方案舉例——軟土地基處理
近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀(guān)測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面 (而不是前期鋪筑過(guò)渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。
當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 3-4錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于 2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來(lái)，按規(guī)定重新填夯灰土，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱(chēng)量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。
保證路基的穩(wěn)定性應(yīng)從填壓、排水、防護(hù)三方面綜合考慮，三者相輔相成。我們應(yīng)該從現(xiàn)有條件出發(fā)，從這三方面入手，找出保證路基穩(wěn)定的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李匯春 公路路基與施工技術(shù) 《城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)》，2009；
關(guān)鍵詞：園路工程技術(shù)規(guī)程
一、為配合我市申報(bào)省級(jí)園林城市工作,提高各級(jí)各類(lèi)綠地中園路的質(zhì)量和景觀(guān)效果，努力打造精品工程，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際情況，制定本規(guī)程。
二、凡公共綠地，居住區(qū)綠地、單位附屬綠地等各級(jí)各類(lèi)綠地及景區(qū)內(nèi)具有引導(dǎo)游覽、組織交通、構(gòu)成園景功能的道路應(yīng)遵守本規(guī)程，同時(shí)尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
三、原則上參與創(chuàng)城的工程所有園路應(yīng)具有完整的設(shè)計(jì)圖紙。對(duì)于工程量較小，不影響創(chuàng)城驗(yàn)收的園路其設(shè)計(jì)文件可以適當(dāng)放寬，但是必須能有效指導(dǎo)施工。
四、園路設(shè)計(jì)可選用標(biāo)準(zhǔn)圖集，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，予以綜合補(bǔ)充和修改。
五、園路建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)功能、景觀(guān)要素，使其在引導(dǎo)交通的同時(shí)具有觀(guān)賞價(jià)值。
六、園路線(xiàn)形應(yīng)流暢、優(yōu)美、舒展。斷面形式、尺度、路面材料的質(zhì)感、色澤等應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
七、在建造園路時(shí)，應(yīng)切實(shí)保護(hù)原有樹(shù)木和植被。對(duì)確需破壞的植被和樹(shù)木得到有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)。
八、園路路徑布局合理，彎曲道路應(yīng)采取適當(dāng)措施，避免游人走捷徑損壞綠化。人行道路與機(jī)動(dòng)車(chē)道交接部位應(yīng)設(shè)置路障防止機(jī)動(dòng)車(chē)破壞行人園路。
九、園路路形及道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等應(yīng)合理、適用；園路建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮園燈、坐椅、排水等要素，園路盡量采用自然排水或明溝排水。明邊溝應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。可采用混凝土、塊石、石板、軟石等材料砌筑，明邊溝底不得低于附近高水位。
十、園路縱橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，主干道應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙通道。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)橫破2%---3%，主路縱坡宜小于8%，支路和小路，縱坡宜小于18%橫坡，縱坡超過(guò)15%路段，路面應(yīng)作防滑處理；
十一、園路基層設(shè)計(jì)要區(qū)分人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道，對(duì)通行1、5噸以上的機(jī)動(dòng)車(chē)道和停車(chē)場(chǎng)要按照市政道路設(shè)計(jì)或參照有關(guān)圖集。
十二、園路基層設(shè)計(jì)宜采用透水透氣的砂、石等材料，除機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道外盡量不采用混凝土基層。園路基層必須壓實(shí)并符合設(shè)計(jì)要求。如遇軟土地基，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
十三、園路路面應(yīng)耐磨、平整、防滑、適用、美觀(guān)。除起裝飾、點(diǎn)綴作用的線(xiàn)條等部位，不應(yīng)使用光滑面層。面層材料宜選用當(dāng)?shù)夭牧希浞煮w現(xiàn)自然特色，面層圖案應(yīng)豐富多樣，避免單調(diào)乏味。
十四、園路路面設(shè)計(jì)可結(jié)合我市常用的路面用材合理確定，通常園路路面（地坪）可分為下列幾類(lèi)：
1石質(zhì)路面（地坪）：如石板、塊石、條石、片石、石板嵌草、石板軟石等。
2混凝土路面（地坪）：如普通混凝土劃塊、斬假石、混凝土預(yù)制塊鋪裝、混凝土預(yù)制塊嵌草等。
3鵝卵石路面
4各類(lèi)行道磚鋪路（地坪）
5花街鋪地路面（地坪）：用小青瓦、磚和碎缸片、碎瓷片、碎石片等。
6陶制品路面（地坪）：如廣場(chǎng)磚、地板磚鋪設(shè)等。
7混合路面（地坪）：用多種路面材料，經(jīng)設(shè)計(jì)組合而成的路面或地坪。
8使用功能有特殊要求的園路，如老年漫步徑、健身道、盲人道等，應(yīng)按功能要求使用相應(yīng)的路面材料。
9其他路面。
十五、路緣石安裝其色澤、尺寸等應(yīng)與路面協(xié)調(diào)并符合設(shè)計(jì)要求，無(wú)緣石路面應(yīng)作好周?chē)馏w保護(hù)，防止水土流失、污染路面。
十六、施工單位園路施工時(shí)應(yīng)作好充分的施工組織工作，確保工程質(zhì)量符合有關(guān)要求。
十七、園路工程、地坪等應(yīng)在主體工程、地下管線(xiàn)工程完工后，方可進(jìn)行施工。
十八、施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度，進(jìn)場(chǎng)材料未經(jīng)驗(yàn)收不準(zhǔn)使用。有些對(duì)環(huán)境景觀(guān)效果影響較大的材料要經(jīng)上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。
石板、塊石、彈石、側(cè)石的強(qiáng)度、色澤和加工精度均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)及要求。棱角應(yīng)完整、無(wú)翹曲。
十九、施工過(guò)程中有關(guān)單位和部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，力爭(zhēng)創(chuàng)造精品工程。工程施工過(guò)程中有關(guān)責(zé)任單位應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行工序驗(yàn)收制度，未經(jīng)驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序。
二十、施工單位在施工前應(yīng)進(jìn)行施工放樣，經(jīng)有關(guān)單位和部門(mén)驗(yàn)收后再大面積施工。有些對(duì)環(huán)境景觀(guān)效果影響較大的部位，其施工放樣要經(jīng)上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)驗(yàn)收。施工放樣尤其應(yīng)注意交叉路口，不同材質(zhì)的路面結(jié)合處等特殊部位。
園路交叉口及二種不同路面材料銜接點(diǎn)的放樣，面層鋪設(shè)以主路優(yōu)先，次路服從主路為原則，應(yīng)注意標(biāo)高和坡向，防止積水。
園路放樣時(shí)，應(yīng)盡量利用自然地形，減少踏步，減少土方挖填。
二十一、園路鋪設(shè)時(shí)結(jié)合層應(yīng)密實(shí)、牢固。如發(fā)現(xiàn)結(jié)合層不平，應(yīng)取出路面材料，以結(jié)合材料重新找平，嚴(yán)禁用磚、石材料臨空填、塞。
卵石面層施工，在基礎(chǔ)層上澆筑后3—4天方可鋪設(shè)面層。卵石要求質(zhì)地好，色澤均勻，顆粒大小均勻，粒徑3—5cm為宜。基礎(chǔ)層上的粘結(jié)層以厚度為5cm的1：2砂漿為宜，卵石在水泥砂漿層嵌入應(yīng)大于2/3，并應(yīng)豎向排列不得平鋪。要求排列美觀(guān)，面層均勻高低一致，面層卵石無(wú)水泥漿等污染物。
大理石碎片、廣場(chǎng)磚的鋪砌，宜座漿施工，要求結(jié)合層密實(shí)，表面平整。特殊功能要求的路面應(yīng)按設(shè)計(jì)施工，并結(jié)合相應(yīng)施工規(guī)范的要求進(jìn)行操作。
二十二、現(xiàn)澆混凝土路面及基層為混凝土的路面應(yīng)合理留置伸縮縫，伸縮縫的留置不允許破壞觀(guān)感效果。伸縮縫的留置距離按照設(shè)計(jì)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)漲縫按30米，縮縫按6米。
混凝土表面如需做圖案或壓紋時(shí)，應(yīng)在表面收水、終凝前劃線(xiàn)或模壓。
二十三、排水管道及各類(lèi)檢查井應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。井蓋頂標(biāo)高應(yīng)與路面持平。
二十四、園路盡量不設(shè)置踏步，確需設(shè)置踏步時(shí)不應(yīng)少于2步并符合以下要求：
1、踏步寬一般為30~60cm，高度以10~15cm為宜，特殊地段高度不得大于25cm。
2、踏步面應(yīng)有1~2%的向下坡度，以防積水和冬季結(jié)冰。
3、踏步鋪設(shè)要求底層塞實(shí)、穩(wěn)固、周邊平直，棱角完整，接縫在5mm以下，縫隙用石屑掃實(shí)。石料的強(qiáng)度、色澤、加工精度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
4、踏步的鄰接部位，其疊壓尺寸應(yīng)不少于15mm。
二十五、園路施工完成后應(yīng)作好養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)及成品保護(hù)工作。
二十六、園路工程完成后應(yīng)及時(shí)組織驗(yàn)收，
二十七、施工過(guò)程中及工程驗(yàn)收后應(yīng)按要求作好資料整理歸檔工作。
二十八、本規(guī)定同時(shí)適用于各類(lèi)廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等。
附：園路面層有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
園林中園路鋪裝工程
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：
1）保證項(xiàng)目
①.面層所用板塊的品種、質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求。
②.面層與基層的結(jié)合必須牢固，無(wú)空鼓。
2）基本項(xiàng)目
①.板塊面層的表面質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：色澤均勻，板塊無(wú)裂縫、掉角和缺楞等缺陷。
優(yōu)良：表面潔凈，圖案清晰，色澤一致，接縫均勻，周邊順直，板塊無(wú)裂紋、掉角和缺楞等缺陷。
檢驗(yàn)方法：觀(guān)察檢查
②.地漏及泛水應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：坡度滿(mǎn)足排水要求，不倒泛水無(wú)滲漏。
優(yōu)良：坡向符合設(shè)計(jì)要求，不倒泛水，無(wú)積水，與地漏結(jié)合處嚴(yán)密牢固，無(wú)滲漏。
檢驗(yàn)方法：觀(guān)察和潑水檢查。
③.踢腳線(xiàn)的鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：接縫平整，結(jié)合基本牢固。出墻厚度適宜。
優(yōu)良：表面潔凈，接縫平整均勻，高度一致；結(jié)合牢固，出墻厚度適宜。
檢驗(yàn)方法：用小錘輕擊和觀(guān)察檢查。
④.踏步、臺(tái)階的鋪貼應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：縫隙礦度基本一致，相鄰兩步高差不超過(guò)15毫米。防滑條順直。
優(yōu)良：縫隙寬度一致，相鄰兩步高差不超過(guò)10毫米，防滑條順直。
檢驗(yàn)方法：觀(guān)察和尺量檢查。
⑤.鑲邊應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：面層鄰接出鑲邊用料及尺寸符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。
優(yōu)良：在合格的基礎(chǔ)上，邊角整齊、光滑。
檢驗(yàn)方法：觀(guān)察和尺量檢查。
3）各類(lèi)路面的具體質(zhì)量要求及允許偏差
一、混凝土路面工程
1、混凝土面層不得有裂縫,并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現(xiàn)象。
2、伸縮縫必須垂直，縫內(nèi)不得有雜物，伸縮必須全部貫通。
3、切縫直線(xiàn)段線(xiàn)直，曲線(xiàn)段應(yīng)彎順，不得有夾縫，灌縫不漏縫。
4、混凝土路面工程偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號(hào)
項(xiàng)目
允許偏差(mm)
檢驗(yàn)頻率
檢驗(yàn)方法
范圍
點(diǎn)數(shù)
1
厚度
不得小于設(shè)計(jì)
每塊
2
用尺量
2
相鄰板高差
3
縫
1
用尺量
3
平整度
5
塊
1
用3m直尺量取最大值
4
橫坡
±10且不大于±0.3%
20m
1
用水準(zhǔn)儀具測(cè)量
5
縱縫直順
10
100m縫長(zhǎng)
1
拉20m小線(xiàn)量取最大值
6
橫縫直順
10
40m
1
沿路寬拉線(xiàn)量取最大值
7
井框與路面高差
3
每座
1
用尺量取最大值
二、路緣石安裝工程
1、緣石應(yīng)邊角齊全、外形完好、表面平整，可視面宜有倒角。除斜面、圓弧面、邊削角面構(gòu)成的角之外，其他所有角宜為直角。緣石面層（料）厚度，包括倒角的表面任何一部位的厚度，應(yīng)不小于4mm。
2、緣石必須穩(wěn)固，并應(yīng)線(xiàn)直、彎順、無(wú)折角，頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)牙，緣石不得阻水。
3、背后回填必須密實(shí)。
4、緣石安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號(hào)
項(xiàng)目
允許偏差（mm）
檢驗(yàn)頻率
檢驗(yàn)方法
范圍
點(diǎn)數(shù)
1
直順度
水泥砼
10
100m
1
拉20m小線(xiàn)量取最大值
花崗巖
5
2
相鄰塊高差
砼
2
20m
1
用尺量
石材
1
3
縫寬
砼
±2
20m
1
用尺量
三、廣場(chǎng)磚和大理石（花崗巖）板鋪裝工程
1、鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應(yīng)飽滿(mǎn)，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。
2、大小方磚表面平整，不得有蜂窩、脫皮、裂縫，色彩均勻、棱角整齊。
3、廣場(chǎng)磚和大理石板鋪裝偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號(hào)
項(xiàng)目
允許偏差（mm）
檢驗(yàn)頻率
檢驗(yàn)方法
1
平整度
貝斯特磚
＜5
每樁號(hào)（1點(diǎn)）
用塞尺量
大理石板
＜3
2
相鄰塊高差
貝斯特磚
±2
40m
用
尺
量
大理石板
±1
3
橫坡
±0.3%
每樁號(hào)（1點(diǎn)）
4
縱縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤5
5
橫縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤2
6
縫寬
貝斯特磚
≤3
10m
大理石板
≤2
7
井框與路面高差
≤3
每座
4、廣場(chǎng)磚和大理石板外觀(guān)規(guī)格偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號(hào)
實(shí)測(cè)項(xiàng)目
允許偏差（mm）
檢驗(yàn)頻率
檢查方法
1
砼抗壓強(qiáng)度
不小于設(shè)計(jì)規(guī)定
臺(tái)班
檢查試塊試壓報(bào)告
2
對(duì)角線(xiàn)
3
每100
塊抽
10塊
用尺量
3
厚度
±3
4
外露面
缺邊掉角
貝斯特
＜10不得多于1處
大理石
不得有損壞
5
邊長(zhǎng)
±3
6
外露面平整度
1
用水平尺、橫塞尺量
四、卵石栽裝工程
1、卵石的規(guī)格、顏色應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
2、鋪裝基層應(yīng)牢固并清掃干凈。
3、卵石粘結(jié)層的水泥沙漿或混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
4、卵石栽培大頭朝下，埋深不小于2/3。
5、卵石頂面應(yīng)平整一致（用木枋拍平）。
（一）辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)分享
南洋理工學(xué)院高級(jí)培訓(xùn)老師等專(zhuān)家分享了建校以來(lái)的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識(shí)課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)過(guò)程有過(guò)失敗，有過(guò)成功，但無(wú)論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內(nèi)實(shí)地觀(guān)摩與研習(xí)
參觀(guān)了NYP的圖書(shū)館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動(dòng)與企業(yè)中心，工程系課程與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)活動(dòng)之電子工程、精密工程、機(jī)電一體化、信息科技系課程活動(dòng)以及參觀(guān)互動(dòng)與數(shù)碼媒體系活動(dòng)等等一系列校內(nèi)的實(shí)體觀(guān)摩。在這里，看到NYP校隊(duì)在國(guó)際上機(jī)器人足球比賽對(duì)抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎(jiǎng)杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開(kāi)發(fā)的“給魚(yú)打針?lè)酪叨邪l(fā)的自動(dòng)打針裝置”，還看到了飛機(jī)渦輪研究項(xiàng)目，模具加工與制造項(xiàng)目，化工與藥品研制實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室等等。
（三）校外參觀(guān)與考察
在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了新加坡植物園，新加坡國(guó)家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國(guó)家水源項(xiàng)目濱海堤壩，新加坡濱海花園等校外的考察活動(dòng)。通過(guò)這些校外活動(dòng)，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識(shí)和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。
二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲
（一）結(jié)合NYP辦學(xué)理念，提升教師素質(zhì)
通過(guò)對(duì)南洋理工學(xué)院研討、參觀(guān)、考察和交流，了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺(jué)得這里的專(zhuān)業(yè)一線(xiàn)老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個(gè)條件。一個(gè)是要做專(zhuān)職教師角色給學(xué)生上課，進(jìn)行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識(shí)。另一個(gè)是做項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，有具體可操作的實(shí)體研究項(xiàng)目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿(mǎn)足企業(yè)的要求，讓理論和實(shí)踐恰好融合在一起，得到完美的切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要老師具備一定的知識(shí)高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動(dòng)，發(fā)揮愛(ài)崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛(ài)大家的無(wú)私奉獻(xiàn)的標(biāo)桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。
（二）學(xué)習(xí)NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路
南洋理工學(xué)院的無(wú)界化管理模式對(duì)人啟發(fā)很大，他們利用三個(gè)方面來(lái)達(dá)到專(zhuān)業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個(gè)是學(xué)生參與競(jìng)賽項(xiàng)目，讓學(xué)生成績(jī)優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因?yàn)檫@里需要毅力堅(jiān)持和智慧搭配；另一個(gè)是學(xué)生做項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進(jìn)步和前行；再一個(gè)就是學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)，聽(tīng)從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的融合。對(duì)于道路工程施工技術(shù)課程來(lái)講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來(lái)達(dá)到企業(yè)或者將來(lái)就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生，啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí)，讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí)，達(dá)到自發(fā)需求進(jìn)步的效果而得到理論和實(shí)踐知識(shí)的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。
（三）利用通識(shí)課程，擴(kuò)大專(zhuān)業(yè)視野
南洋理工學(xué)院對(duì)通識(shí)課程很是重視，這里的通識(shí)課程不同于我們的英語(yǔ)基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級(jí)的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識(shí)，也不只是人文知識(shí)，通識(shí)是和專(zhuān)業(yè)相對(duì)應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo)，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價(jià)值觀(guān)和社會(huì)感，讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和意識(shí)，提醒學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識(shí)課程。
三、道路工程課改的應(yīng)用
（一）加深校企合作機(jī)制
校企合作是雙贏(yíng)的結(jié)果，否則它將無(wú)法持續(xù)進(jìn)展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會(huì)有什么好處？”學(xué)生在真實(shí)的場(chǎng)景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗(yàn)，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對(duì)培訓(xùn)體系和學(xué)生動(dòng)手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無(wú)限的機(jī)遇，無(wú)限的可能性；企業(yè)項(xiàng)目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開(kāi)發(fā)樣品及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)的提供也能引進(jìn)企業(yè)專(zhuān)才成為兼職教師；同時(shí)為企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達(dá)到師資能力上升，雙贏(yíng)的考量，附合企業(yè)操作的機(jī)制文化，價(jià)值鏈上的提升。企業(yè)可以通過(guò)學(xué)校開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專(zhuān)門(mén)的支援，得到全面的支持，教職工和學(xué)生能有更多的開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開(kāi)發(fā)上促進(jìn)增長(zhǎng)，也是一個(gè)學(xué)院對(duì)未來(lái)企業(yè)需求認(rèn)識(shí)的窗口，使院校能在人力開(kāi)發(fā)曲線(xiàn)上保持領(lǐng)先。
（二）加大實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)力度
在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實(shí)訓(xùn)教室基地，根據(jù)規(guī)模來(lái)建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進(jìn)行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場(chǎng)地，布置學(xué)生項(xiàng)目工作計(jì)劃，全年不間斷的進(jìn)行學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)安排實(shí)施，建立適合的實(shí)訓(xùn)教室一體化工程，進(jìn)行學(xué)院能力開(kāi)發(fā)和教職工專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的平臺(tái)，積累經(jīng)驗(yàn)、分享談?wù)撏茝V實(shí)訓(xùn)成果。另外，進(jìn)一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實(shí)習(xí)的數(shù)量和強(qiáng)度，讓更多的學(xué)生走向工作一線(xiàn)，參與具體的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，真正體會(huì)將來(lái)面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識(shí)和能力，讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。
（三）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神