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【關鍵詞】LS碼載波碼分多址系統誤碼率
一、LS碼簡介
多載波碼分多址（MC-cdma）技術是將正交頻分復用和碼分多址技術相結合，集兩者優點于一體的一項新技術，它采用擴頻碼對原始數據擴頻后將每個碼片調制到不同的子載波上，可獲得頻率分集的效果，對于這種技術接入碼的相關性能非常重要，這里將李道本教授發明的一種新型的擴頻碼一零相關窗互補碼（LS碼）應用于MC-CDMA系統中。LS碼是一種具有互補相關性質的碼，每個LS碼均由兩部分C碼和S碼構成，采用由兩位二進制正交基和生成樹擴展方式生成長為64的LS碼，得到相關函數仿真圖，如圖1可看出LS碼的互相關函數在原點附近是零，這個區域被稱作無干擾窗，在此窗口內可以減小甚至消除符號間干擾和多址干擾。自相關函數在無干擾窗口內自相關值為一脈沖值。從其相關函數仿真圖中可看出LS碼的相關性能優良，適宜應用于多載波碼分多址系統從而降低誤碼率[1][2]。
二、MC-LS-CDMA通信系統模型
2.1發射機模型
LS碼應用于MC-CDMA系統的發射機結構如圖2所示。發送端對用戶數據bk（t）進行串并變換，轉換為M個并行分支，然后將每一個并行分支碼元分別與擴展碼sk（n）的不同碼片相乘，完成頻域擴頻操作。sk（n）的碼長為N，那么總的并行分支有M×N個。這N個并行數據被分別調制到N個正交的子載波上得到一個多載波符號。每個多載波符號的前部插入一個保護間隔是為了消除由多徑而引起的符號間干擾ISI。最后信號被載波fc（t）進行頻譜搬移形成射頻信號后發送出去[3]。
2.2接收機模型
MC-CDMA接收機的部分結構示意圖如圖3所示，假設信道為頻率選擇性瑞利衰落信道。在下變頻后，N個子載波首先利用FFT進行解調，然后與一個增益系數Gkj相乘后將被擴展到各子載波的能量相加。形成判決變量。在考慮信道的情況下，簡化后的接收信號即為第m個分支的多載波接收信號：
此MC-LS-CDMA系統用到的擴頻序列LS碼碼長為20，所以原始數據被調制到20個載波上。兩個用戶的原始數據經過此仿真系統可以恢復原始數據，LS碼在MC-CDMA系統的可行性得到了驗證。
四、基于LS碼的MC-CDMA系統誤碼率仿真
系統仿真條件為：采用的原始數據個數為104，調制方式為BPSK，高斯白噪聲信道，MC-LS-CDMA系統采用的是68個子載波，本文考慮的用戶數為1，4，8，16。觀察圖5可知，單用戶與多用戶的BER性能幾乎沒有差別，這說明基于LS碼的MC-CDMA系統在多用戶的情況下具有良好的抗多址干擾（MAI）性能，這是由LS碼具有理想的自互相關特性所決定的[5]。
參考文獻
[1]施建超，黃華. LAS碼的構造及LAS-CDMA相對于傳統CDMA的優勢.通信技術，2007（12）
[2] Hancheng Liao，Daoben Li，Qingrong Zhang.An example of LS codes. ICCC China 2004，Beijing，Oct. 2004：pp. 918～920
[3]高紅梅.多載波CDMA系統的改進方案和序列應用研究[D]：[碩士學位論文] .重慶：西南交通大學. 2007：36-39
論文摘要：目前3G還處于起步階段，但其發展前景十分看好。隨著通信網絡和技術的不斷發展，3G技術環境下電信增值業務進入了高速發展，業務范圍持續擴大，經營主體趨向多元，經營模式日益創新的新階段。文章介紹了3G（第三代移動通信系統）的含義及3G技術的基本特點，分析了3G技術在通信中的應用。
面向未來，人們對3G技術充滿了美好的期待。目前3G還處于起步階段，但其發展前景十分看好。隨著通信網絡和技術的不斷發展，3G技術環境下電信增值業務進入了高速發展，業務范圍持續擴大，經營主體趨向多元，經營模式日益創新的新階段。
一、3G的含義
3G是英文3rdGeneration的縮寫，指第三代移動通信技術。相對第一代模擬制式手機（1G）和第二代GSM、TDMA等數字手機（2G），第三代手機一般的講，是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統。它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。為了提供這種服務，無線網絡必須能夠支持不同的數據傳輸速度，也就是說在室內、室外和行車的環境中能夠分別支持至少2MBps（兆字節/秒）、384KBps（千字節/秒）以及144KBps的傳輸速度。
二、3G技術基本特點
從目前已確立的3G標準分析，其網絡特征主要體現在無線接口技術上。蜂窩移動通信系統的無線技術包括小區復用、多址/雙工方式、應用頻段、調制技術、射頻信道參數、信道編碼及糾錯技術、幀結構、物理信道結構和復用模式等諸多方面。縱觀3G無線技術演變，一方面它并非完全拋棄了2G，而是充分借鑒了2G網絡運營經驗，在技術上兼顧了2G的成熟應用技術，另一方面，根據IMT-2000確立的目標，未來3G系統所采用無線技術應具有高頻譜利用率、高業務質量、適應多業務環境，并具有較好的網絡靈活性和全覆蓋能力。3G在無線技術上的創新主要表現在以下幾方面：
（一）采用高頻段頻譜資源
為實現全球漫游目標，按ITU規劃IMT-2000將統一采用2G頻段，可用帶寬高達230MHz，分配給陸地網絡170MHz，衛星網絡60MHz，這網絡為3G容量發展，實現全球多業務環境提供了廣闊的頻譜空間，同時可更好地滿足寬帶業務。
（二）采用寬帶射頻信道，支持高速率業務
充分考慮承載多媒體業務的需要，3G網絡射頻載波信道根據業務要求，可選用5/10/20M等信道帶寬，同時進一步提高了碼片速率，系統抗多徑衰落能力也大大提高。
（三）實現多業務、多速率傳送
在寬帶信道中，可以靈活應用時間復用、碼復用技術，單獨控制每種業務的功率和質量，通過選取不同的擴頻因子，將具有不同QoS要求的各種速率業務映射到寬帶信道上，實現多業務、多速率傳送。
（四）快速功率控制
3G主流技術均在下行信道中采用了快速閉環功率控制技術，用以改善下行傳輸信道性能，這一方面提高了系統抗多徑衰落能力，但另一方面由于多徑信道影響導致擴頻碼分多址用戶間的正交性不理想，增加了系統自干擾的偏差，但總體上快速功率控制的應用對改善系統性能是有好處的。
（五）采用自適應天線及軟件無線電技術
3G基站采用帶有可編程電子相位關系的自適應天線陣列，可以進行發信波束賦形，自適應地調整功率，減小系統自干擾，提高接收靈敏度，增大系統容量，另外軟件無線電技術在基站及終端產品中的應用，對提高系統靈活性、降低成本至關重要。
三、3G的技術標準
國際電信聯盟（ITU）在2000年5月確定W-CDMA、CDMA2000和TDS-CDMA三大主流無線接口標準，寫入3G技術指導性文件《2000年國際移動通訊計劃》（簡稱IMT-2000）。
W-CDMA即Wide-bandCDMA，也稱為CDMADirectSpread，意為寬頻分碼多重存取，其支持者主要是以GSM系統為主的歐洲廠商，這套系統能夠架設在現有的GSM網絡上，對于系統提供商而言可以較輕易地過渡，而GSM系統相當普及的亞洲對這套新技術的接受度預料會相當高。因此W-CDMA具有先天的市場優勢。
CDMA2000也稱為CDMAMulti-Carrier，由美國高通北美公司為主導提出，這套系統是從窄頻CDMAOne數字標準衍生出來的，可以從原有的CDMAOne結構直接升級到3G，日前，中國電信集團公司獲得增加基于CDMA2000技術制式的3G業務經營許可，中國電信在收購了中國聯通CDMA網絡之后，啟動了44個重點城市的網絡優化工程，并于去年年底前完成了340多個城市的CDMA網絡建設工作，滿足了82個無線城市的無線上網需求。中國電信還了“天翼”品牌并啟動了189號段放號。由于之前所采購的設備都支持CDMA2000制式，中國電信不需要重新建設網絡，在3G牌照發放后，只需進行軟件升級，中國電信就會在第一時間里建設起一個全國覆蓋的3G網絡。
TD-SCDMA是由中國大陸獨自制定的3G標準，該標準將智能無線、同步CDMA和軟件無線電等當今國際領先技術融于其中，在頻譜利用率、對業務支持具有靈活性、頻率靈活性及成本等方面的獨特優勢。另外，由于中國內的龐大的市場，該標準受到各大主要電信設備廠商的重視，全球一半以上的設備廠商都宣布可以支持TD-SCDMA標準。新晨
四、3G技術的應用
當前，一些移動流媒體業務已經能夠在2.5G網絡上實現，3G網絡將為移動業務發展提供更有效的支撐。由于3G網絡擁有更高的數據傳輸速率和數據業務支撐能力，3G運營商不僅可以向用戶提供高質量的語音業務，而且還能夠提供高速率的流媒體業務。從全球來看，隨著3G商用進程的加快，日本和韓國以及歐美地區的一些移動運營商已相繼推出了基于移動流媒體技術的視頻業務，移動流媒體業務已成為3G網絡的核心業務和熱點業務。從實際應用的情況來看，移動流媒體可提供點播、直播、下載播放三種業務形式。其中，點播應用主要包括電影片花、精彩片斷、MTV等；直播包括電視節目、視頻監控、重大賽事、音樂現場會等；下載播放比較適合于那些非在線、對音視頻質量要求較高的多媒體節目。
目前國人對手機、電腦等移動高速上網的需求都在增長，相對于其它業務，移動寬帶很可能短時間內成為3G的主流應用。中國電信日前推出的“天翼”品牌，主打“互聯網手機”概念，就是充分利用目前CDMA網絡峰值傳輸速率能達到153.6KBps的優勢，為用戶打造高速率、全域覆蓋、使用便捷的手機互聯網體驗，滿足用戶互聯網商務、娛樂、生活、信息咨詢等需求。作為回應，中國移動大幅降低了手機GPRS上網費。很顯然，在3G時代，三大運營商在圍繞移動寬帶展開競爭的同時，也必將為消費者帶來更豐富、更實惠的差異化應用。
論文摘要：隨著油田的開發，偏遠油區的數據監控、視頻監控在油田的安全生產、管理中發揮著重要作用，而無線通訊技術的應用已逐漸成為各種監控系統的主要鏈路方式。本文對目前廣泛應用的幾種無線通訊技術的進行簡單介紹，分析偏遠油區的地理環境及生產環境對無線通訊技術應用的影響。并對應用無線網橋技術進行的平臺視頻監控項目中的成功應用做簡單介紹。
1引言
在油田偏遠油區生產過程中，對相關生產參數及油井視頻進行遠程監控對偏遠油井的安全生產起著至關重要的作用。但由于偏遠油區裝置遠離油田總部，應用有線的通訊方式，施工困難且周期長、靈活性差。而無線通訊方式由于其建立物理鏈路簡單易行，成本低，可以根據現場需求及時調整項目方案，靈活性好，系統的功能擴展方便，因此特別適合偏遠油區對通信鏈路的要求。
2常用的無線通訊技術
目前在油田現場廣泛應用的無線通訊技術主要有GPRS/CDMA、數傳電臺、擴頻微波、無線網橋及衛星通信、短波通信技術等。
其中GPRS和CDMA技術中國移動和中國聯通公司的主營數據傳輸業務，在數據傳輸方面有著很強的優勢，即信號覆蓋范圍廣。對于陸上油田生產區域基本完全覆蓋。但由于海上油田地理位置特殊，遠離陸地的基站，因此很多海上生產平臺還無法為GPRS/CDMA信號完全覆蓋。此外經過測試，GPRS的平均速率為20kbit/s～40kbit/s，CDMA的平均速率為80kbit/s～100kbit/s，可以滿足傳輸小數據量的生產數據要求，但無法滿足大數據量的信號（例如視頻信號）遠程無線傳輸。雖然有利用CDMA技術進行視頻信號傳輸的案例，但效果并不理想。
數字電臺用于點對點或點對多點的工作環境，能夠提供標準RS-232接口，可直接與計算機、RTU、PLC等數據終端連接，實現透明傳輸。數傳電臺的傳輸速率從1200～19.2Kbit，傳輸距離20～50公里。具有抗干擾能力強、接收靈敏度高等特點。數傳電臺技術比較成熟，標準統一，一直以來廣泛用于油田的數據遙測/數據采集與監控(SCADA)項目中。但隨著GPRS/CDMA技術的日漸成熟，相應的設備價格的降低，使得在很多應用場合中數傳電臺被GPRS/CDMA所取代。但同時，數傳電臺的相關技術也在不斷發展，智能化、網絡化、高帶寬的數傳電臺也不斷涌現。結合數傳電臺誤碼率低、信道可靠的特點，數傳電臺必將成為海上油田通信技術應用的可靠選擇。
擴頻微波和無線網橋技術是近幾年興起的一門數據傳輸技術。擴頻微波最大優點在于較強的抗干擾能力，以及保密、多址、組網、抗多徑等，同時具有傳輸距離遠、覆蓋面廣等特點，特別適合野外聯網應用。而無線網橋是無線射頻技術和傳統的有線網橋技術相結合的產物。無線網橋是為使用無線（微波）進行遠距離數據傳輸的點對點網間互聯而設計。它是一種在鏈路層實現LAN互聯的存儲轉發設備，可用于固定數字設備與其他固定數字設備之間的遠距離（可達50km）、高速（可達百Mbps）無線組網。這兩項技術都可以用來傳輸對帶寬要求相當高的視頻監控等大數據量信號傳輸業務。
例如，對于遠離陸地且無法進行中繼的海上平臺，通訊鏈路只能通過衛星通信和短波通訊。其中衛星通信范圍大，只要衛星發射的波束覆蓋進行的范圍均可進行通信。不易受陸地災害影響，建設速度快，易于實現廣播和多址通信等等優點。但其運行費用相對昂貴，且系統維護要求高。短波通訊以往只在軍事通信、專業通信、業余通信中發揮著極為重要的作用，因其傳輸速率低、噪聲大，電離層反射天波為主，通常不能穩定的使用固定頻率工作等缺點，因此在其他領域已慢慢淡出人們的視線。盡管短波通信存在一些缺陷，但對于海上油田而言，短波通訊作為可靠性高、覆蓋區域廣的通信方式，用于海上平臺的緊急通信及小數據量傳輸應該是一個比較好的選擇。
3環境因素對技術應用的影響
偏遠油區的環境因素以以海上油田最為特殊。海上油田除了考慮信道帶寬，傳輸數率，傳輸距離，發射功率，天線要求等通信設備本身的技術參數外，在應用無線通訊技術的過程中，還必須全面地考慮海上平特的地理環境與地理條件對無線通信技術應用的影響。
3.1對信號傳輸的影響
可以通過選取性能好的設備或應用抗干擾措施以減少甚至避免干擾。但無線通信過程中的信號衰落問題則是普遍存在的，而且是不可避免的。由于海上油田遠離陸地，與陸地之間的廣闊的海域、多變的氣候使得在陸上應用效果很好的技術在海上應用時沒有了用武之地。
微波在空間傳播中將受到大氣效應和地面效應的影響，導致接受機接受的電平隨著時間的變化而不斷起伏變化，我們把這種現象稱為衰落。從衰落的物理因素來看，可以分成以下幾類：吸收衰落、雨霧衰落、K型衰落、波導型衰落、閃爍衰落等等。在各種衰落因素中，吸收衰落、雨霧衰落及K型衰落對海上油田的無線通信應用影響較大。
3.2對技術應用的影響
各項通信技術在海上油田應用中還存在的另外一個問題就是其獨特的現場環境。海上平臺一般空間狹小，還要考慮海上多風，平臺最高點一般較低的特點。
首先是對天線安裝的限制。海上微波通信受地形地貌影響，相同的通信距離要求兩端天線的高度更高。對于衛星通信、擴頻微波、短波通信等天線體積較大的應用，由于海上風力較大，抗風性的要求也使得設備在小平臺的安裝變得十分困難。
此外，對于無人值守的平臺，設備必須具有高可靠性、可自動維護、參數遠程設置等功能。而對于衛星通信、短波通信等要求平臺上配備專業管理操作人員進行設備的管理維護，這一特點也為技術的應用帶來一定的限制。
4無線網橋技術在海上平臺視頻監控中的應用
在實際的現場應用中，我們選取了基于5.8G無線網橋設備進行了現場應用測試。測試地點為淺海油井，測試內容為4路視頻監控圖像的傳輸。該系統具體解決方案是利用摩托羅拉Canopy5.8G無線網橋建立通信鏈路。在平臺一側首先通過視頻服務器將模擬視頻信號轉化為可在網絡傳輸的IP數據流，之后由無線網橋將信號傳輸到陸地端。陸地端一側通過無線網橋進行接收后由視頻監控服務器處理后，對視頻信號進行錄像存儲及Web。相關用戶可依據相應權限在局域網內進行視頻圖像的瀏覽、錄像等操作。
系統通訊鏈路建立后，可遠端對設備參數進行設置，設備維護方便。監控視頻圖像清晰、連貫，滿足監控要求。從系統的鏈路冗余可以看出本次測試的應用距離已接近5.8G無線網橋技術在海上應用的最遠距離。從系統的穩定性出發，在更遠一些的類似應用中應謹慎選擇這項技術。
個人簡介：
姓名：XXX 性別：男
出身年月：1979.11. 籍貫：寧夏青銅峽
學歷：工學碩士 畢業時間：2003.4
健康狀況: 良好 婚姻狀況：未婚
聯系： 0571-8793*****(H) 135********（MP）
E-mail:
求職意向：
硬件開發工程師
機電一體化工程師
技術支持工程師
受教育情況：
u 2000.9－2003.3 浙江大學 計算機網絡專業 碩士
研究方向：計算機安全系統設計；智能化控制；
u 1994.9－1998.7 中國礦業大學 檢測技術及儀器儀表專業 本科
畢業論文：智能齒輪檢測儀設計
工作經歷：
u 1998.8－2000.8 寧夏太西集團公司機械廠技術部
機械產品設計，任助理工程師。
u 2000.8――2002.10 浙江大學機計算機網絡學院
從事微計算機網絡安全系統和智能化控制的研究，開發了一種基于RS-485總線的實驗室網絡系統，實現了實驗室多種實驗臺的聯網，使多實驗臺的數據可以共享，提高了實驗臺智能化水平；該系統還具有多項參數測量功能和方便的擴充性能，滿足了實驗的不同要求。
u 2002.7――2002.9 浙江通信管理局
通信行業職工職業培訓教材的編寫；計算機網絡安全維護。
專業技能：
u 精通MCS51/96,PIC系列單片機原理，有兩年單片機系統開發經驗。有較扎實的模電和數電基礎，熟悉PLC和DSP；
u 熟練運用PROTEL進行電路系統設計；
u 熟練運用匯編語言、C51、C/C++、VC進行編程；了解VHDL；
u 熟悉機械設計的原理與過程，熟練運用AUTOCAD進行機械系統的設計，有兩年的工作經驗；
u 熟悉計算機網絡和TCP/IP協議，了解GSM、GPRS和CDMA通信原理；
u 有熟練的英語閱讀能力，對于本專業相關的英文技術資料更是順手，有較好的聽，說，寫能力，能用英語進行基本的交流和溝通；
u 學習日語兩年的時間，可進行簡單的口語對話。
自我評價
誠信，勤勞，冷靜，善于思考，有較強的計算能力和動手能力，有很好的團隊精神；
論文列表：
1. A net laboratory system based on fieldbus, Proceeding of 2002 international fieldbus control and management intergration conference and exhibition, 2002.5
2. Linux環境下銀稅聯網系統的設計與實現, 計算機應用研究2002.8
3. 基于特征功能模塊的MD-MKS系統研究,農業機械學報 2003.2
Personal Information:
Name: ********** Sex: Male
Date of Birth: Nov.23th, 1973 Native Place: Ningxia , P.R.China
Health: Good Marital Status: Single
Address: P.O.Box1152# Zhejiang University Hangzhou P.R.China 310027,
Tel: (0571) 8793 **** (H) 1358******** (MP)
E-mail:
Objective:
Hardware Engineer； Mechatronic Engineer；
Technical Support Specialist；
Education:
2000.9――2003.3 Zhejiang University Master in machine design
Research direction：microprocessor system design and intelligent control
1994.9――1998.7 China University of Mining and Technology Bachelor in inspectional technology and instruments
Work Experiences:
1998.8――2008.8 Taixi group company of Ningxia Machine design engineer
2000.9――present Mechanical design instate of zhejiang university
Engaged in the study of the microprocessor system design and intelligent control. A net lab system based on microprocessor has been exploited.
2002.7――2002.9 Zhejiang Communication Administration
In charge of compiling teaching material for training employee
Abilities:
Be accomplished in microprocessor of MCS51/96、PIC and have two years experiences of studying microprocessor system. Be familiar with PLC and DSP;
Be skilled enough in PROTEL to have circuit design;
Can program with assemble language、C51、C/C++ and VC. Know VHDL;
Be skilled in machine design and can used AUTOCAD to design the machine system;
Be accomplished in computer network and protocol of TCP/IP. Know theory of GSM、GPRS and CDMA;
Fluent in English (reading/writing/listening/speaking), and have studied Japanese for two years.
Publication list：
1. A net laboratory system based on field bus, Proceeding of 2002 international field bus control and management intergration conference and exhibition, 2002.5
論文關鍵詞：安全，監督檢查信息管理
0引言
油田開發有點多、線長、面廣、流動性大的特點，安全管理難度大，存在安全監督檢查信息上傳不及時和檢查結果的傳遞效率低的問題。為不斷提高安全監督工作的水平，便于及時傳遞安全監督檢查信息，我們利用網絡信息平臺和便攜手持機的組合，研究開發了“安全監督檢查信息管理系統”，較好的解決了安全監督檢查情況實時上傳和同步查詢的問題，便于各級管理部門對安全監督檢查的情況進行適時跟蹤處理，提高了安全監督檢查信息的管理水平。
1應用技術簡介和系統設計原則
1.1應用技術
信息管理系統依托3G網絡、互聯網技術構建，后臺管理服務平臺采用了B/S結構，客戶端使用標準的微軟IE瀏覽器，減少了系統出錯的機率，降低了系統維護成本，便于軟件的升級和擴展；系統主體平臺采用了JAVA 語言開發，具有一次編譯多次運行的特點，在不改動程序的情況下就可以部署到任何操作系統平臺下運行；數據庫服務器與WEB 服務器分離，采用三層應用程序架構，增強系統的穩定性與安全性以及擴展能力。流動終端則采用時下流行的.NET進行嵌入式應用開發，其操作系統采用Windows Mobile。
1.2系統設計原則
a）實用性。系統采用友好的圖形用戶界面方式，實現全屏幕菜單操作，用戶能簡單、方便地采集基礎數據，實現信息共享與交換。
b）可靠性。系統在設計過程中，把可靠性作為系統設計成功與否的重要標準，在設計過程中考慮到安全管理人員對計算機知識的局限性，采用了較強的容錯功能畢業論文ppt，對用戶的非法操作均有限制和提示，數據出錯時具有相應的提示信息及處理能力，并且每個處理環節都具有高度可靠性、保密性及安全性。
c）開放性。利用Web技術，使用戶能進行分布式數據處理，各子系統能在Internet上進行數據處理和信息查詢。
d）通用性。系統設計過程中，遵循企業安全管理中的一些通用的基本管理制度，在管理區采油隊中具有通用性。
e）先進性。系統以軟件工程理論為依據，采用目前流行的WEB應用程序框架進行開發。
f）可擴充性。系統采用了分布式設計原則，無論在系統部署、軟件功能擴展、系統容量方面都有良好的擴充能力。在硬件資源緊張的情況下，系統可以部署到一臺服務器，為提高系統的可靠性、穩定性及負載能力，我們可以將系統分布式安裝到多臺服務器上共同為用戶提供服務。
2 管理網絡
該信息管理系統依托勝利油田局域網絡系統，以油田安全環保處監察支隊為中心，輻射全油田各二級單位安全環保科以及三級安全管理部門。
2.1油田安全環保處用戶
油田安全環保處用戶主要是處領導、檢查支隊以及各管理科室，對安全檢查情況進行監督和處理，以及整改結果的處理跟蹤。
2.2二級單位用戶
二級單位用戶主要是二級分管領導、安全環保科、監督站以及分管人員，主要是對檢查監督情況進行分析處理，下達整改意見和措施，并直接對整改結果負責，將整改結果上報安全環保處。
2.3三級單位用戶
三級單位用戶主要是三級單位領導和安全辦公室管理人員，主要是負責對安全檢查監督問題進行整改，并把整改結果上報二級安全部門審核。
3系統構成
安全監督檢查網上實時錄入查詢管理系統由監督檢查人員所持的便攜手持機以及設備終端軟件、系統平臺管理軟件和通訊信道組成。
3.1系統拓撲結構圖
系統拓撲結構如圖1。
圖1系統拓撲結構圖
通過圖1我們可以清楚的了解系統的結構和連接關系，智能3G終端將采集好的監督檢查數據，通過移動基站進入運營商的3G網絡，再通過Internet傳輸到具有防火墻保護的油田網絡的系統服務器上。
3.2便攜手持機的性能與選型和終端選用
a) 便攜手持機性能。安全監督檢查地點分散，安全監督人員在監督檢查現場需要使用便攜手持機進行檢查情況的記錄及上報，上報資料需要實時傳遞。上傳資料包括文字、聲音、視頻、照片等資料，這些資料容量較大，所以必須要有便攜設備及高速無線網絡的支持才能完成。
b) 3G設備的選型。為滿足以上需求，我們選用3G網絡作為數據傳輸通道，從用戶的使用習慣、用戶界面的友好程度出發在3G設備的選型上，我們選用具有以下特性的終端產品：為方便資料錄入及顯示，選擇2.5寸屏以上3G終端；WindowsMobile 5.0及以上版本操作系統；帶300萬及以上分辨率攝像頭，帶GPS模塊（可將檢查信息在地圖上展示，可以先不做，如果以后功能擴充使用，不至于重新換終端）。
滿足以上條件的3G終端有WCDMA、CDMA2000、TD-CDMA。三種3G標準中，TD-CDMA是國產標準、目前只有中國移動使用，支持TD的手機太少，并且價格不菲； CDMA2000是美洲3G標準，目前可用機型也不是很多；WCDMA是歐洲3G標準，由于WCDMA網絡是比較成熟的網絡，支持WCDMA的設備也相對豐富多樣，可選擇的范圍很大，此類機型選擇最多。綜合考慮網絡速度、終端產品支持類型來看支持WCDMA的3G終端是比較理想的選擇。我們最終采用了WCDMA終端產品HTC HD2，見圖2。
圖2便攜手持機
3.3便攜手持機安全監督檢查軟件
從用戶的使用習慣、用戶界面的友好程度出發，便攜手持機軟件以WindowsMobile作為支撐系統，采用.net作為開發平臺，依附微軟成熟的嵌入式應用開發技術建立。見圖3。
圖3系統用戶主界面圖
a)終端軟件功能劃分：用戶登錄，法律法規、安全管理規定及文件內容查詢畢業論文ppt，檢查事務列表，列出當前終端中已經保存的檢查事務，并可查看其狀態；可以將未上傳的檢查事務上傳到遠程服務器。
b)檢查事務錄入：錄入檢查事務內容，拍攝檢查現場照片，拍攝檢查現場視頻，被檢查人簽名，保存并通過3G網絡上傳到遠程服務器。
3.4系統平臺（服務器）管理軟件
系統平臺（服務器）管理軟件采用流行的J2EE企業應用架構，主要由數據庫系統、WEB應用服務系統與通訊服務系統三部分組成。
a)數據庫系統。由于采用流行的JAVA數據庫層持久框架，數據庫類型本身變的不怎么重要，我們可以根據實際需要選擇數據庫服務軟件，在此項目中我們采用了Sql-Server。
b)WEB應用服務系統。應用服務器采用Tomcat。我們將J2EE項目部署到應用服務器，來完成我們所需要的功能。
c)系統管理。單位管理是以樹形管理單位資料；用戶管理為不同的單位分配用戶和權限；角色管理定義用戶角色，分配角色可以訪問的資源、菜單等；菜單管理定制系統菜單項；監督檢查；檢查列表及分單位查詢；監督檢查匯總統計。
d）安全監督檢查資料管理。法律法規、新聞消息、其它資料的管理。
e)監督檢查信息。將資料管理中，需要放在公開頁面展示的內容向用戶展示，形成一個安全監督檢查的網站系統。
f)通訊服務系統。負責接收3G終端上傳的檢查內容、聲音、視頻、照片等資料。并保存到數據庫，以供后臺管理系統使用。
4結束語
“安全監督檢查信息管理系統”研究開發應用后，實現的主要功能如下：
a)安全監督檢查信息及時地上傳到安全監督管理平臺，便于相關管理人員及時分析和判斷事故隱患，做出解決方案。
b)能及時查詢安全監督檢查信息和分類處理安全監督檢查信息反饋的各類問題，提高安全監督檢查的效率和質量。
c)實現了規章制度、法律法規、通知、上級文件、操作規范的網上查詢，便于及時查詢貫徹執行。
d)利用現有網絡實現安全監督檢查工作的網絡聯動，保證信息的上傳下達。
e) 對安全監督檢查的過程進行閉環管理，建立了先進的工作流程。檢查紀要立即上網，實現無紙化辦公，對檢查內容的落實要有反饋。既保證檢查內容的完整性和準確性，又保證信息上報的實時性。
f)建立完整、準確的安全監督檢查檔案，便于分析問題和查找資料。
參考文獻
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北京時間2月24日全球移動通信系統協會（GSMA）宣布，保羅·雅各布（Paul E. Jacobs） 博士，高通公司董事長兼首席執行官，被評為2014年全球移動通信系統協會主席獎的獲得者（全球移動通信系統協會主席獎設立于1995年，是該協會對為全球移動通信事業的繁榮發展做出杰出貢獻的個人給予的最高聲望的獎項）。
3900多項CDMA及相關技術的美國專利和專利申請；向全球逾130家電信設備制造商發放CDMA專利許可；制定的CDMA標準被全球制定標準機構普遍采納或建議采納……如果說英特爾是PC領域的芯片巨頭，那么高通則是智能手機領域的“英特爾”。自1985年，艾文·馬克·雅各布博士（Dr.Irwin Jacobs）創立高通至今，高通一直秉承其開拓創新的技術和銳意進取的精神，推動世界CDMA技術的進步，引領人們在溝通、工作和生活方式上的變革。
作為這家全移動半導體巨輪的掌舵者，保羅·雅各布（Paul E.Jacobs）受其父艾文·雅各布影響頗深，本身又具有與高通的創新、開拓、進取精神天然契合的基因。
技術流出身的CEO
與大多數出身經營管理出身的CEO不同，高通的掌舵人保羅·雅各布有著深厚的技術背景。
雅各布出身名校、學有所長。1989年畢業于美國常青藤大學、加州大學伯克利分校，他擁有該校電氣工程與計算機科學學士學位、碩士學位和博士學位等三個學位。在進入高通后，從技術人員做起，此后又陸續擔任過多個工程師及管理崗位。
雅各布早期工作重心是語音壓縮技術，這項技術現在已成為CDMA最基本的特有功能。他是把TCP/IP嵌入CDMA手機技術的早期提議者，并與運營商和行業合作伙伴共同合作開發能夠允許CDMA設備直接接入互聯網的技術。
高通一直致力于發展無線數據服務，這一服務使得移動電話不僅是一個語音通信工具，而是成為最具個性化的娛樂、計算和信息的訪問終端。可以說，雅各布從技術入手，保證了高通對創新的持續專注，從而引領了這項變革，并幫助開拓了新市場、新領域和新的商業模式。1995年，他被任命為公司手機及集成電路部門負責人，這個部門后來拆分成了高通消費產品部（QCP）和高通CDMA技術部。雅各布還曾擔任四年的無線與互聯網部門的總裁，2001年，在雅各布的策劃下高通推出了BREW。
后來雅各布又與微軟公司合作，創建合資企業無線知識公司。他還領導高通與福特汽車公司的談判，建立起從事遠程信息業務的合資公司，并擔任董事。此外，他還兼任高通公司和索尼公司合資制造企業（即高通個人電子公司）的董事。
搬倒IC巨頭英特爾
過硬的技術能力與敢于創新的精神，使他在高通取得令人矚目的成績。2005年7月1日，高通正式宣布保羅·雅各布繼任高通CEO一職，而他那位被稱為技術天才的父親則退居幕后，成為高通的董事長。
經過20年的發展，雅各布接手的高通，早已不是當年創辦時只有7人的小公司，而是成為全球3G領域，尤其是在與CDMA標準相關方面享有絕對話語權的跨國企業，甚至有人用“無線英特爾”來形容高通在世界3G領域的地位。雅各布的繼任能否延續高通的輝煌，創造新的成就成為各方關注的焦點，當然其中也不乏各方審視與質疑。
雅各布曾表示：“我料定自己會受到更多的審視，因為我是艾文的兒子，我的整個事業生涯中都一直會有這個問題。這是件很自然的事。歸根到底，我必須用行動來回答！我要用自己的行動來證明高通長期以來一直奉行的戰略是成功的。”
此后，雅各布用自己的實際行動做了最好的回應。他上任僅兩個月，便主持高通進行了兩次大型收購以此試圖在3G手機的多媒體應用上有所作為。一次是在8月11日，高通以6億美元的代價收購了Flarion技術公司；另一次是在8月17日，高通以5700萬美元收購了提供無線內容管理技術的英國軟件廠商ELATA公司。這兩次收購行動，奠定了高通通過收購、并購進而實現技術創新的新模式。
2009年3月3日，雅各布毫無懸念的被選舉為高通公司董事長。其父老雅各布不再擔任董事長職務，但將繼續擔任董事職務。
在無線通信市場從2G到3G、甚至4G的遷移中，作為CDMA技術專利最主要的持有者以及全球最大的芯片設計公司，雅各布領導的高通正是移動通信市場最炙手可熱的公司。根據最新財報顯示，高通 2012 年全年收入 191 億美元，凈利潤 61.1 億美元。在財報之后，股價暴漲8.1%，創一年最高單日漲幅，市值一舉超過英特爾。
青出于藍而勝于藍
雅各布1962年出生，在他22歲時，也就是正在準備碩士論文時，已經51歲的老雅各布在美國圣地亞哥郊區創立了高通。至雅各布被任命為高通的CEO時，高通已成為世界500強、世界通信產業的領航者之一。可以說，老雅各布的言傳身教、創業經歷對雅各布的性格、人生態度有著極大的影響。
老雅各布在執掌高通的20年內，將CDMA推向全球性商用，并使其成為3G技術所基于的核心技術。有一個可稱之為“CDMA之父”的父親，雅各布也對電子工程產生了濃厚的興趣，最直接的體現，就是他在求學階段，從學士至博士的學習中，并未轉換專業，一直專注電氣工程與計算機科學專業。
在教育子女上，老雅各布很是嚴厲。據雅各布回憶，當年父親供他讀書，只給很少的零花錢。課余時間，他到處打工，干過很多工作，如電路設計、衛星方面的技術工作等。現在看來，老雅各布的嚴格要求，使雅各布的性格中更多了一些克服困難的勇氣與腳踏實地的堅持。
雅各布曾表示，自己最突出的特點就是經常會產生創意靈感，并考慮能否將其運用到商業中獲利。當時，年僅16歲的雅各布便萌生出自己創業的想法。他向父親貸了一筆錢作為“原始資本”，用于購買滑板車，隨即在校園銷售。這是雅各布創業的“第一桶金”。這也與老雅各布在教育子女上的言傳身教，從不勉強孩子們去做什么，而更多是給他們啟示和靈感有很大關系。
與巨人的跨界拼殺
全球手機芯片老大高通和PC芯片老大英特爾之間有著很多相似之處，高通與英特爾的掌門都叫保羅：一個名為保羅·雅各布、一個名為保羅·歐德寧（Paul Otellini）；兩人都畢業于加州大學伯克利分校。而這兩人領導的公司都是行業巨頭，一個是全球手機芯片老大、一個是PC芯片老大。從而高通和英特爾的關系也成為業界熱議的話題。
雅各布在2012年將高通的觸手伸向了PC領域。高通聯合微軟展示了首款基于驍龍（Snapdragon）處理器和Windows8操作系統的產品。據了解，微軟首先選擇了高通作為新的合作伙伴，其與諾基亞、HTC等合作推出的Windows Phone手機也幾乎無一例外地采用高通驍龍處理器。
高通公司業務發展高級總監沈進表示，支持Windows系統的產品的推出意味著高通真正進入PC與其他廠商展開正面較量。
不過，對于初涉PC領域的高通，雅各布并不冀望在這一市場能迅速帶來收入。
高通的動作令英特爾提高警惕——高通與微軟的合作打破了傳統Wintel（Windows+Intel）聯盟。多年前歐德寧就曾表示：“高通是英特爾真正競爭對手。”
2012年，英特爾進入手機處理器市場，自2012年6月與聯想合作推出第一款基于英特爾凌動芯片的手機。
雖然目前英特爾的芯片在手機業尚未引發重視，但面對在移動領域英特爾發動的進攻，雅各布表現的很謹慎：“我們看到英特爾正在手機芯片市場做出非常大的努力，但就功耗而言，高通沒有看到特別大的威脅。”雅各布說，“我們在手機新品市場的地位仍然是強大的，同時，我們對英特爾的威脅也會非常重視并密切關注，不會低估我們的競爭對手。”
創新是高通的靈魂
老雅各布曾表示：“我們用創新思想締造了高通公司，并希望在創新道路上有所作為。”雅各布也是這樣繼承、發揚并堅決執行的。
縱觀雅各布在高通的成長，無論是早期致力推動無線數據服務、還是后來策劃推出BREW、到與聯想一起了基于Snapdragon芯片的智能電視，還是現在與微軟聯手推出基于Windows平臺的產品，以及推出Wi-Fi顯示連接技術、研發比手機還要便宜的基站……無疑都成為雅各布“創新”精神的注腳。
雅各布近日也曾公開表示，直到現在，高通仍將每年收入的20%用于研發，即使是在高科技公司中，這一比例也屬于業內翹楚。要知道高通2012年的全年收入191 億美元，2013年預計將達到230 億到 240 億美元。這一決策的初衷正是保證高通在業界的技術創新及領先地位。
“當前世界瞬息萬變，保羅·雅各布接任后將既能保持公司穩定，又能靠靈活創新實現超越。”老雅各布對兒子深信不疑。
我院在1991年建校之初開設的電子信息工程（通信方向）這個專業方向，目前已培養了成千上萬的移動通信人才。但是隨著我國通信產業發展勢頭迅猛。固話市場已沒落了，移動市場更新換代在加速行進中，1G設備早已慘遭淘汰，2G用戶早已普及，3G＼4G如雨后春筍。我校移動通信教學內容和體系已經落后市場對移動人才的需求。為了有效應對移動市場的需求，學校的移動通信的課程也要進行相應的改革。
改革之初，《移動通信》課程的教學現狀如表1：
從上表可見，移動通信課程從上面六個方面都有不同程度的欠缺。尤其是以下兩點：
一是實踐教學所占比重不足，實驗室設備比較簡陋，學生也沒有實習場所。
二是不能充分利用網絡資源教學，可用教學軟件太少，不能滿足教學需求。
通過一年的教學改革，已取得的教學成果總結如下：
一是授課過程中，注重幾代移動通信系統的關聯和繼承發展性，注重移動通信的網絡結構和全程全網概型的建立。例如屬于3G主流標準之一的cdma2000就是2G標準的之一的IS-95 CDMA平滑過渡而來。另一個3G標準WCDMA也是在2G標準GSM及2.5G標準GPRS的核心網的基礎上，更換基站設備得到的。所以2G依然是講課的重點，蜂窩式的網絡結構依然是難點。有些教科書中把調制方式和均衡技術列為重點內容，我們在授課當中，把這部分給略去，因為在通信原理這門課中已經講過。另外有些書把無線局域網列為主要內容，我覺得要根據課時適當介紹一到兩次課就行了。所以選擇教科書是非常重要的。在多媒體教學中，制作一些FLASH的動畫有助于學生對重點難點內容的理解。我們制作了很多教學動畫，如網絡結構，信道組成等等，使教學生動形象，很受學生的歡迎。
二是考核方式的多樣化：如在授課過程中，指導同學們對3G、4G的發展，基站的建立及未來的移動發展等感興趣的知識為內容，查閱文獻資料寫成小論文作為考試成績的一部分。另外用TD-SCDMA仿真軟件建立移動通信網，用MATLAB仿真同頻干擾等作為考試成績的一部分。
三是充分利用網絡資源，構建課程資源的網絡平臺。重視優質教學資源和網絡信息資源的利用，把現代信息技術作為提高教學質量的重要手段，不斷推進教學資源的共建共享，提高優質教學資源的使用效率，擴大受益面。可以建一個具有解答問題、提供更深更廣的3G系統知識和技術，反映學生要求等功能的課程資源網絡平臺。一方面能對教學起到輔助作用，以適應教學課時減少、學生學習能力差異的需要，較好地解決學時與教學量、深與淺的矛盾；另一方面又有利于形成一個動態的教學反饋機制，以達到建立最優的教學模式的目的。
四是實踐環節：我校引人了華為的商用機作為3G的核心網，組建的現代化的3G實驗室。09屆的學生已經在這個實驗室進行了為期兩周的課程設計。另外，我們已經著手與本地的電信運營商的代維商合作，讓學生們能在現場進行觀摩學習，了解通信機房，基站的運行設備與現場技術人員交流。另外，學生利用假期到生源所在地的通信企業實習，為以后的工作和進一步的深造打下堅實的基礎。
總結：通過這一年的教學改革，目前的教學現狀是：
學生的教學評價良好。
參考文獻：
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1引言
1.1設計背景
物流被稱作企業的“第三利潤源泉”，是二十一世紀的黃金產業之一。隨著各種高新技術在物流上的應用，使得物流管理正在跨入智能化管理的領域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區域和路線等。
在我國，由于觀念、制度和經濟上的種種制約，物流的發展非常緩慢，與社會、市場的需求差距較大。而目前我國的物流企業電子化程度低，只有少數物流介紹在互聯網上提供了企業狀況、業務范圍、報價系統、運費支付、在途貨物查詢等功能。所以，我們亟需解決配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題。而所有這些管理，都需要實時的監管，才能讓我們的管理更加有效。物流配送實時監管系統的推出和實施，會進一步推動我國物流企業信息化、電子化管理的進程。
1.2設計目標
物流配送實時監管系統的實施，可以實現配送資源的智能化管理與調度，同時實現了事前規劃、事中監管、事后追溯的管理目標。根據這些管理目標，我們對系統的設計目標應該有以下幾個。
(1)實時監管，滿足配送業務需要
物流配送實時監管系統設計系統可以對系統內的配送活動和車輛進行實時監管，可以加強對業務的管理，滿足客戶和配送中心對配送業務的需要。
(2)提高效率，加強對配送車輛的有效調度
通過對車輛的合理調度，可以延緩車輛折舊率、節約能源來達到投資回報的最優化，降低了車輛的使用成本，同時也加強對配送車輛和線路的管理。
(3)實時獲取配送的相關數據，及時決策
實時獲取配送的相關數據，及時進行配送資源優化，指導企業決策。
2物流配送實時監管系統組成
物流配送實時監管系統采用先進的管理技術和設備，保證對車輛的管理需求，優化配送中心的資源使用。物流配送實時監管系統應用GPS衛星定位、無線通信(GPRS/CDMA)控制、無線數據(GPRS/CDMA)傳輸、計算機網絡、地理信息系統(GIS)、條碼掃描技術、高效數據庫以及數據挖掘決策系統、智能化管理等技術，提高管理水平和效率。
2.1地理信息系統(GIS)
地理信息系統(Geographic Information System，GIS)，在計算機軟硬件支持下，可以對空間數據按地理坐標或空間位置進行各種處理、對數據的有效管理、研究各種空間實體及相互關系。通過對多因素的綜合分析，它可以迅速地獲取滿足應用需要的信息，并能以地圖、圖形或數據的形式表示處理的結果。地理信息系統(GIS)以圖形用戶界面的形式為用戶提供各種空間信息，如各種類別的電子地圖(交通圖、旅游圖、街區道路圖);各種商務信息(如各種商業街區，商店分布、商站網點分布、供貨存貨分布、河道分布);各種商務背景信息(如人口分布的相關信息、賓館酒店分布、金融保險分布、企事業單位分布、醫院分布、橋梁、危險品碼頭);各種業內管理信息(如業內站點分布、貨流、周轉、庫存、人員配備、各地區廣告宣傳、上傳信息管理、業務分管責任與效益)。
2.2通信網管系統
通過(GPRS/CDMA)公共移動網的連接，在配送中心實現物流配送系統與車輛終端設備的雙向的語音和數據通訊，通過計算機網絡的連接又可以實現配送中心之間和配送中心內部的數據通信。
2.3車載終端
車載終端上集成了GPS、GPRS/GSM(或者CDMA)、條碼掃描等多種先進的技術，通過GPS、GSM和條碼掃描技術獲取數據，而通過GPRS/GSM(或者CDMA)進行數據通訊，實現與配送中心的物流配送系統實時的信息傳遞。
2.3.1全球衛星定位系統(GPS)
全球衛星定位系統(GPS)是具有全球性、全能性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候性優勢的導航定位、定時、測速系統。通過車載設備上搭載的GPS接收系統捕獲、跟蹤衛星，接收放大GPS信號，進而記錄GPS信號并對信號進行解調和濾波處理，實時地獲得導航定位數據或采用測后處理的方式，獲得定位、測速、定時等數據。
2.3.2 GPRS/GSM(或者CDMA)
車載終端在中國移動的GPRS或中國聯通的CDMA網絡上，使用TCP/IP協議進行車載終端和配送中心之間的數據通信。這種數據通信方式，具有傳輸穩定、可靠，安全性高的特點。而GSM(CDMA)的語音通話功能和短信(SMS)功能又是這些數據通信充分的補充。
2.3.3條碼掃描技術
車載終端上的條碼掃描功能，能及時獲取配送貨物上的物流編號，并與這個車載終端的編號對應起來，所有的數據將被傳輸到配送中心的系統上，進行存儲和進一步處理。
2.4配送管理
物流配送是這個系統的中心，包含了后臺的數據庫系統和前面的客戶操作系統。系統的主要功能有：配送客戶和訂單管理、配貨管理、配送線路優化管理、運輸管理系統、車輛調度管理、倉儲管理、貨物追蹤等等。
3物流配送實時監管系統設計應用
3.1優化配送
物流配送系統基于GIS系統，實現配送過程的運力配載、車輛調度和線路優化，多點配送的合理優化線路。
物流配送系統根據客戶訂單的情況進行相應的處理，由物流配送中心完成一個周期客戶運送訂單的分析優化，針對不同類型客戶分別進行收取貨物安排和配送貨物在線分揀、打包、配送。根據送貨車輛的裝載量、客戶分布情況、配送貨物訂單的情況、送貨線路的交通狀況等因素，系統進行送貨線路的自動優化處理，形成最佳送貨路線，保證企業成本及效率指標最佳。優化工作完成后，應產生車輛與線路的對照關系表，即哪輛車對應哪條線路，每條線路的貨物總量與車輛的裝載量相匹配。每輛車的送貨線路，包括線路上客戶的順序及名單，然后按照線路為每輛車配貨，裝車，送貨(收貨)，管理人員可根據具體情況進行線路微調。
通過物流配送實時監管系統的建設，我們可以把每一個配送車輛都看作一個移動的配送節點。在物流系統中，這種配送節點可以作為移動的倉庫進行貨物的進出和調配管理，也可以作為配送車輛來處理。在這個節點上，應該可以有收取貨物和派送貨物兩種功能;所有的配送節點都通過先進的通訊方式由配送中心統一調配。送貨、取貨路線應保證線路閉環管理;從配送中心倉庫最近的客戶起，送完或者取到最后一份貨物時，車輛應離配送中心倉庫最近。
3.2實時監管
配送車輛上的車載裝置，搭載了GPRS/CDMA等設備，使得配送中心的物流配送實時監管系統能與車輛一直保持數據連接狀態;利用車輛上的GPS設備，物流配送實時監管系統能還能夠對移動配送車輛的準確位置、速度和狀態等必要的參數進行監控和查詢，從而科學地進行調度和管理，提高運營效率。
3.2.1車輛狀態監控
配送中心的系統通過與車載終端的全天候的數據連接，通過接收GPS信息和GIS分析隨時掌握配送車輛的位置、行駛方向、車速等情況。通過對這些數據的處理，在GIS地圖上模擬車輛的行駛狀態，對車輛的超速、行駛路線等情況進行監控，并且可以通過車載終端的對駕駛員提醒，還可以通過GSM語音系統監聽配送車輛上的緊急情況。
3.2.2物流配送節點監控
在配送車輛出發之前，根據車輛的配送路線，事先設置配送節點(收貨和送貨的地點)，并在地圖上的任意以這個位置為圓心，R為半徑的圓作為節點/站點，在車輛進入該節點或者離開該節點時，終端會有聲音和信息提示;同樣，監管系統也會收到車輛進出節點的信息提示。通過對車輛進出節點的提示，以及配送終端對貨物條碼的掃描，配送中心可以在第一時間準確掌握車輛中配送的貨物情況和車輛目前的狀態，進而可以對配送車輛進行動態管理，如線路變化、派送增加取消，等等。
3.2.3配送路線監管
根據配送節點和實際的交通路線，可以將條配送路線設置成n個路段的路線，同時在每一個路段上可以設置該路段的超速門限值，限制行駛時間，以及偏離路線的報警。當配送車輛在某路段超速，或者偏離行駛路線，或者在限駛時間段行駛時，終端會有聲音和信息提示;同樣，配送中心也會收到車輛的路線報警信息提示。通過交警部門的聯網，實時設置道路擁擠路線，重新優化配送線路。可以根據歷史數據和車輛情況，設定業務時間，當配送車輛在設定時間內未完成指定業務，將自動提示配送人員和配送中心系統。
3.2.4動態監管
由于做到了實時的數據互聯，系統可以根據配送的業務變化、車輛狀態和道路狀態有效地改變配送業務、配送路線等，最優化地使用配送資源。
3.3全程跟蹤
物流配送實時監管系統的全程跟蹤包含兩個部分的含義：
從客戶提送訂單開始到配送完成的各個環節，系統會記錄操作時間并進行自動計算，可以調出進行運作分析，同時系統對每一段的處理時間進行標準化處理。因此在貨物的配送之前，客戶能比較精確地得到配送方案，而配送中心可以完全遵照配送方案實施配送。
第二個全程跟蹤的含義，就是客戶通過系統提供的高科技手段，隨時了解貨物目前所處狀態，下一步到達地和時間等等狀態。并且支持客戶實時查詢，讓客戶能全面跟蹤貨物情況。
3.4數據存儲、分析和決策
物流配送實時監管系統的后臺數據庫可以存儲大量數據，這些數據包括業務受理與調度數據、各類信息服務數據、終端設備上發的數據、報警與監控數據、統計與分析數據，等等。通過對這些數據的進一步分析挖掘，可以為物流配送企業下一步的業務發展決策起到關鍵的作用。
4結論
本文初步規劃構建了一個物流配送實時監管系統，并詳細闡述了這個系統的功能應用。隨著科技的不斷進步，最終的物流配送實時監管系統將會非常完善，相信會給物流配送企業和客戶帶來巨大的價值。
【關鍵詞】衛星定位系統 車輛定位監控
所謂GPS又稱全球定位系統（Global Positioning System），最初是美國科學家歷時20年，耗資200億美元建成的，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。該系統是迅速發展并且逐步完善起來的新一代具有精密星導航功能和定位功能的系統，其具有全球性、全天候、導航、定位以及授時能力，并且具有較強的抗干擾能力和較高的保密性。 隨著科學技術的迅速發展，GPS定位技術在基礎應用的研究、新應用領域的開拓、軟硬件的開發等方面都取得了迅速發展。
目前，GPS定位技術已經廣泛地滲透到了經濟建設領域以及科學技術的許多領域當中。隨著GPS技術在車輛管理系統中的逐漸深入， 駕駛員可以通過在車體本身裝設數據中斷處理裝置，在正常駕駛狀態下獲取網絡新聞、電子郵件、股市行情、天氣預報的數據信息，與此同時，駕駛員也能將自身的動態位置信息采用文字或者音頻信息的方式進行上傳，在通用服務網絡上獲取其他車輛的位置，這對未來的社會交通管理有著不可忽視的影響。
GPS系統由三大部分組成：空間部分、位置服務部分和用戶管理部分。其中，第一部分是GPS環球檢測衛星系統。繞地運行的監測衛星在離地約二萬公里的外太空同步運行，運行軌道呈橢圓狀，且地球本身處于運行軌道的一個焦點處；
通常來說，繞地衛星的運行周期為半天，在6個傾角約55°的運行軌道包絡面上已經非均勻分布了多達數十顆地球導航衛星。通過精密的控制系統可以實時的操控導航衛星的工作啟停狀態。在GPS系統中，通過衛星的已經位置信息，可以獲取用戶基于衛星位置點的相對位置信息，發送 “星歷”而計算得到用戶的具置。GPS星歷，實際上是一系列描述GPS衛星運動及軌道的實時狀態參數。對于整個GPS系統來說，地面控制系統是核心組成部分，地面上所分布的5個監控站將會為所有的導航衛星提供確定目標位置所需的星歷。通過實時的收集衛星的工作數據和導航信息、狀態診斷以及修正軌道等，進行衛星導航數據庫的制定。GPS模塊不對外播發信號，因此為被動定位。
通過運算與每個衛星之間的偽距離，采用距離交會法求出接收機的經度、緯度、高度以及時間修正量這四個主要參數，其特點是定位速度快，但是誤差比較大。初次定位的模塊通常需要至少4顆衛星參與計算，這種方式被稱為3D定位，而3顆衛星就可實現2D定位，但精度不太高。GPS模塊通過串口不斷輸出NMEA格式的定位信息以及輔助信息給接收者以供選擇應用。
定位導航是GPS的基本功能，我國社會經濟的快速發展和城鎮化進程的加快，使得城市整體規模持續增大，城市車輛保有總量不斷增加，交通管理的效率將直接影響城市生活質量，GPS技術的發展和民用化的普及，使得其在城市狀態監控和交通管理上具備極大的優勢，GPS技術在交通管理上的應用前景十分廣泛。GPS導航系統與Electronic mapping、無線電通信網以及自動化車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤以及交通管理等多種功能。利用GPS全面監控車輛，在電子地圖上實時、準確地了解車輛的位置、速度、方向等，對車輛的行駛軌跡進行跟蹤記錄，同時能將駕駛員的超速紀錄、違規情況等多元信息存儲到中心數據庫，豐富管理理念，提高信息化程度，加強對車輛以及人員的管理。
目前，GPS車輛定位監控系統有著非常好的市場前景，其發展可以促進中國地理信息數據產業及相關產業的發展。隨著GPS系統的發展以及技術的不斷更新， GPS車輛定位監控系統未來的發展前景是巨大的。通過該系統，用戶不僅可以監控和調度所有在GSM網信號覆蓋范圍內的車輛，還可以遠程監控和調度在GSM網信號覆蓋范圍內的車輛，并進行卓有成效的運輸管理。
目前在全球有四大衛星導航系統：美國GPS、俄羅斯GLONASS，中國的北斗以及歐洲的伽利略系統，其中應用最廣泛的是美國的GPS衛星導航系統，占據全球90%以上市場。衛星導航定位技術有關地理位置信息，涉及國家安全，所以我國非常重視，目前北斗二代系統已完成亞太區覆蓋并正式提供服務，并計劃至2020年實現全球覆蓋。北斗二代系統促進移動位置服務的核心是其能提供精確的位置，目前GPS系統民用的定位精度是米級，能滿足車載導航等一般應用，但若用于更精確的位置應用領域則顯不足。北斗二代系統設計定位精度為10米，建設地基增強網后可提高至厘米級，從而使精細的移動位置服務成為可能。
當前GPS可用GPRS網和CDMA1X等較為先進的通信網。基于GPRS網的傳輸速度在理論上可以達到100kbps以上，而2003年開通的CDMA1X網絡，由于采用了反向相干解調、前向快速功率控制等技術，其理論帶寬可以達到300kbps，目前實際使用的帶寬在100kbps左右（雙向對稱傳輸），傳輸速率高于GPRS，可以提供更多的中高速率業務。隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網絡過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps，再到3G增強型的幾Mbps，然后在3G進一步增強型的幾十到上百Mbps，再到超3G（B3G）的上百Mbps-1Gbps，GPS將可以實現更多視頻新業務。
參考文獻：
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