時間：2023-03-22 17:35:33
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一、綜述
繼國家頒布實施《安全生產法》后，又相繼頒布實施了《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程安全生產監督管理工作導則》等一系列建設工程安全法律法規及安全技術標準，促使我國建設工程安全工作取得了較為顯著的成效。但建筑業點多面廣，勞動密集，交叉作業、高空作業多，屬于高危行業，建筑安全事故仍頻繁發生，建筑安全形勢不容樂觀。
二、存在的問題與原因分析
（一）我國現有的建筑安全管理體系存在管理職能分散、管理部門職能轉變落后、技術裝備落后等問題。我國的建筑安全監督檢查機構只有安全生產管理局及各級安全監督站，而這些機構只能實施宏觀監督、重點監督與抽查。安全監督站為受建設行政主管部門委托的安全管理機構，屬于授權執法，多數安全監督站工作建設行政主管部門委托質量監督站擔任，大部分基層安全監督站專業安全監督人員嚴重不足。質量監督站擔任安全監督工作，無安全監督經費來源。工作經費得不到財政保障，人員得不到及時的培訓，素質不能適應發展的需要，沒有能力購置較為先進的安全監測設施，缺乏科學有效的監管手段，監督管理工作難于有效深入的開展。目前，我國有效的建筑安全生產監督管理機制還未完全形成，安全監督管理方式和管理手段還無法適應日益發展壯大的建筑業的需求。
（二）建筑市場不規范。雖然國家頒布實施了《建筑法》、《建設工程質量管理條例》等法律、法規，規范了建設各方責任主體的行為，但是，當前仍有一些責任主體單位在工程建設中違反法律法規規定，如建設單位壓低工程造價，致使施工單位無安全經費；部分施工企業隨意讓施工隊伍掛靠，造成“二級企業投標，三級企業進場，民工隊伍施工”的現象，形成了施工企業只收管理費，不對施工過程進行指導和管理，加上有些項目經理不懂專業知識，致使施工過程中安全管理混亂等。
（三）施工企業安全管理體系不健全，安全管理人員不到位，安全責任制不能落實到位。施工企業的安全管理體系是保證建設工程安全的重要保證，但是，部分施工隊伍安全管理意識淡薄，僥幸心理嚴重，安全管理體系不健全，各項安全管理制度不能認真落實到位，不按要求配備安全管理人員，或安全管理人員身兼多職，致使施工現場違章作業行為不能及時制止和糾正，安全隱患不能及時發現和整改。
（四）施工人員安全培訓不到位，安全素質低。隨著我國經濟發展和城鎮化進程的加快，農村大量的剩余的勞動力向城市轉移，農民工大量流入建筑業。統計資料顯示，我國建筑業的農民工已達萬人，占建筑行業從業人數的%以上。據調查，經過培訓的農民工不到總人數的%。現場一線作業的工人大多數都是農民工。國家安全生產法律法規雖然明確規定了施工作業人員須經安全教育及安全培訓，但由于建筑工程工種多，人員流動性大，安全教育、安全培訓制度往往流于形式，安全法律法規及規范、技術規程的培訓僅停留在安全管理層，落實不到一線的操作工人上，一線操作工人對技術堆積的不熟悉，是違章操作的根源，是發生安全事故的主要原因之一。
（五）安全投入不足，現場安全防護不到位。部分施工企業由于中標價格低、追求高額利潤等原因，在安全投入上明顯不足，安全生產設施不能及時到位，施工作業安全防護不到位或使用不能滿足安全要求的防護材料，造成安全隱患居高不下，安全事故時有發生。
（六）監理人員不能認真履行安全監管責任。監理市場現在還未完全步入正規，監理人員的各種管理職責還未能完全履行到位，目前還存在一個總監理工程師擔任十余個工程的總監，一個監理員監理多個工地的現象，使得監理在安全監管工作中，不能認真履行規定的監管職責，對施工單位編制的專項方案不能認真審查，不能提出建設性意見，部分監理人員對安全法律法規、技術規程不熟悉，對施工現場的安全隱患不能及時發現或發現隱患不采取有效的措施責令施工單位及時整改到位，對違章作業現象不能及時制止和糾正，對施工單位不及時整改，野蠻施工的現象不及時向建設行政主管部門報告等。
三、對策與建議
（一）落實監管責任，轉變監督模式。監督機構要認真貫徹落實《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程安全生產監督管理工作導則》等法律、法規，加大執法力度，堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，遵循屬地管理和層級監督相結合、監督安全保證體系運行與監督工程實體防護相結合、全面要求與重點監管相結合、監督執法與服務指導相結合的監督原則，從實物監督向行為監督轉變，由施工現場的應急管理轉向事故預防和隱患排查，加強對施工單位安全保證體系、安全防護措施、安全評價的審核，建立高效的監督管理隊伍，尋求有效的監督管理方式、方法，使安全監督管理工作轉向標本兼治，努力尋求治本之策，不斷提高安全監督管理的超前性、有效性和及時性。
（二）規范施工單位安全管理行為，增強對施工單位安全行為的監督檢查。加強宣傳，不斷增強施工單位的安全管理意識，促使施工單位不斷建立健全安全管理體系，認真落實各項安全主產責任制度，特別是安全教育、培訓制度，加強安全技術交底，逐步普及安全生產法律法規、安全操作規程，不斷提高整體安全素質，使安全管理工作由“要我安全”向“我要安全”不斷轉變，以規章制度為基礎，以科技進步為動力，全面提高施工單位安全生產能力和安全管理水平。超級秘書網
（三）規范施工現場安全防護，加強現場實體檢查。施工現場安全防護是建筑工程施工作業人員最基本的安全保障，是“安全第一，預防為主”基本方針的物質體現。要通過加強安全文明施工措施費使用的監督管理等有效方式，規范安全責任主體單位的行為，促使施工單位不斷加大安全投入，創造安全文明的施工環境。監督管理機構要加強對腳手架、提升機械、施工用電、特殊工種持證上崗作業等重點項目的監督檢查，加強對現場安全防護實體的檢查，確保安全防護體系有效使用。
（四）加強隱患排查治理工作。安全隱患排查是降低安全事故發生率，防范于未然行之有效的方法。今年全國各地開展了各種形式的安全隱患排查活動，對遏制安全事故發生效果顯著。把安全隱患排查制度化，形成長效機制，是提高安全管理水平行之有效的措施。（五）規范監理行為，充分發揮監理安全管理職能。進一步規范監理市場，規范監理行為，強化對監理單位的監督管理，規范監理人員的質量安全行為。監理人員要認真履行法律法規規定的安全責任，不斷提高安全素質，加強對安全施工專項施工方案的審查及對施工現場安全檢查，及時發現安全隱患，及時下達整改通知，加強對隱患整改的復查，充分發揮監理的現場管理職能，有效預防安全事故的發生。
四、結語
建筑工程安全監督管理任務艱巨，責任重大。我們要樹立正確的科學發展觀，以史為鑒，警鐘長鳴，居安思危，常抓不懈，全面落實法律法規及各項防范措施，不斷提高全生產管理水平，有效遏制特重大事故的發生，實現建筑安全生產局面的根本好轉。
參考文獻
[1]《安全生產法》
【關鍵詞】：高速公路；機電工程；標準化；存在的問題
【前言】：近年來，公路機電工程建設處于高峰期，大部分公路機電工程還在缺陷責任期內，由專業的施工單位承擔著維護工作，當然也有相當一部分公路機電工程已經移交給公路運營單位自行維護。但是，不管是施工單位維護還是運營單位維護，基本上只做到排除故障這一步，遠遠沒有達到真正意義上的維護，這其中一個重要原因就是高速公路機電工程維護缺乏標準化。
一、現狀及存在的問題
1.由于公路機電工程維護涉及面廣，包括日常護理、定期檢查、故障排除、專項升級、系統擴容等，維護難度較大。由于缺乏覆蓋所有內容的科學、合理、指導性強的《公路機電工程維護規范》，造成當前公路機電工程維護標準、內容不統一，現行維護過于簡單，系統維護效果不明顯。
2.公路機電工程維護專業性強，涵蓋了IT設備、網絡設備、自動控制設備、電力設備、通信設備等，需要由專業的人員進行維護。目前，公路機電工程維護較為混亂，維護人員資格和數量往往不能滿足實際維護需求。因此，需要有專業的規范要求，明確維護人員資格和數量。
3.對現有機電工程系統擴容、專項升級沒有有效的標準可遵循。一方面，由于機電設備、系統升級較快；另一方面，公路交通流量增長速度往往超出預期。因此，往往在幾年時間內公路機電工程原有設計能力和水平已經不能滿足使用要求，需要對原有昔日進行擴容和專項升級。如果沒有相應規范要求，會造成系統擴容和升級不合實際，產生現象如下：1系統擴容和升級滯后，造成重復浪費；2系統擴容和升級超前，造成接口不匹配，無法順利銜接。這就迫切需要利用系統論方法，通過大量調研、試驗及工程實踐對系統擴容和升級進行有效的規范和推廣。
綜上所述，由于目前我國公路機電工程維護缺乏標準化，一方面，使公路機電工程得不到切實有效的維護，降低了機電設備的使用壽命和系統的穩定性；另一方面，造成維護市場混亂，維護效果不佳。
二、標準化的主要內容
2.1維護人員配備和要求
根據該段高速公路機電工程規模、維護難易程度、維護及升級工作量來確定維護人員的數量和質量，建議由專業機電工程人員和維護人員來承擔維護工作。按百公里高速公路機電工程規模為例，如果沒有隧道，則每個分中心每班次應配備一名機電工程師和二名技術工人；如果有長大隧道，則每個隧道管理所每班次再另行配備一名機電工程師和一名技術工人。
2.2設備日常護理
高速公路機電工程設備日常護理工作包括：設備外部除塵（主要是攝像機、車牌識別、燈具、監視器、計算機、光纖接頭及各種探測設備等受灰塵影響較大的設備）、設備內部除塵（主要是計算機、服務器、攝像機及機箱內部等）、緊固件檢查和加固。原則上，每月進行一次設備外部除塵；每季度進行一次設備內部除塵；每半年進行一次緊固件檢查和加固。
2.3系統定期檢查
高速公路機電工程系統定期檢查包括：供電線路檢查、信號及控制線路檢查、控制線路檢查、設備運行參數檢查、系統數據穩定性檢查。原則上，每月進行一次供電線路檢查，檢查供電線路是否破損，特別是電纜接頭檢查及接地檢查，檢查是否存在漏電情況及接地值是否超標；每月進行一次信號和控制線路檢查，檢查視頻線路、網絡數據線路及控制信號線路是否有破損，工作接地電阻是否超標；每季度進行一次設備運行參數和系統數據穩定性檢查，檢查設備工作狀態是否正常，是否存在故障隱患。
2.4故防排除和修復
高速公路機電工程故障分為：一般故障、中等故障、緊急故障、特急故障。一般故障是指個別圖像產生輕微干擾、個別數據或控制信號不穩定、個別非關鍵設備出現供電不正常等不影響系統正常運行和使用的故障；中等故障是指個別排除圖像產生嚴重干擾、個別數據或控制信號中斷、部分非關鍵設備出現斷電等對系統運行和使用產生輕微影響的故障；緊急故障是指部分圖像出現嚴重干擾或中斷、部分數據中斷、個別關鍵設備供電中斷等對系統運行和使用產生一定影響的故障；特急故障是指通信故障、網絡故障、關鍵設備故障等嚴重影響系統運行和使用的故障。原則上，一般故障的故障點隱蔽陜較強，應對線路、接地及接頭進行排查，可在一周內處理完畢；中等故障的故障點隱蔽險也較強，應對線路、接地及接頭進行排查，可在3日內處理完畢；緊急故障的故障點較為明顯，應對接地、接頭及設備進行排查，應在1日內處理完畢；特急故障的故障點很明顯，多為關鍵設備故障，應對關鍵線路及關鍵設備進行排查，應在6小時內處理完畢，關鍵設備損壞應采用備品備件更換。
2.5系統擴容和專項升級
高速公路機電工程系統擴容和專項升級包括：硬件系統擴容、軟件系統擴容、硬件系統升級和軟件系統升級。系統擴容和專項升級應由專業的設計單位進行設計和咨詢單位進行設計和咨詢，應考慮擴容或升級后系統整體協調、兼容性及軟硬件配合程度。在系統擴容或升級前要做好詳盡的實施方案及充分的準備工作，保證系統在擴容或升級時能平滑過渡，避免造成系統混亂或數據丟失，特別要防范收費數據的丟失。
2.6維護安全作業規程
高速公路機電工程維護工作存在眾多人身不安全因素，其中最主要的不安全因素有：電擊危害、高空危害、交通危害。確認設備和線路在斷電后再進行維護；高空危害主要存在于對雨棚信號燈、可變限速標志、遙控攝像機、路燈、隧道燈具、風機等安裝高度超過S米的設備進行維護時，維護時要佩戴好安全帶、頭盔等防護設施，并安排專人進行監護；交通危害主要存在于對高速公路外場、隧道及收費站設備進行維護時，維護工作基本是在通車路段，由于高速公路行車速度都比較高，因此交通危害尤為突出，維護時應做好安全標志，做好限速標志，擺放反光安全桶，穿反光背心，戴安全帽，在安全范圍內活動，并安排專人指揮交通。
2.7維護資料文檔整理
高速公路機電工程維護資料文檔管理是維護工作的一個容易被忽視的重要環節，維護資料文件保存的完整性、查閱的便捷性直接影響后續維護工作的效率，對減少維護工作量和降低維護成本有重要的意義。維護資料文檔包括：
1）設備日常護理記錄，記錄每次護理的時間、設備、護理內容、護理效果及護理人員；
2）系統定期檢查記錄，記錄每次檢查的時間、檢查內容、發現的問題、問題處理措施、處理后的效果及檢查人員；
3）故障排除和修復記錄，記錄每次故障發生的時間、故障內容、故障排除辦法、故障排除后的效果及故障處理人員；
4）備品備件記錄，記錄現有備品備件情倪、使用情況、購置情況及使用人員。
【結語】：綜上所述高速公路機電工程的維護工作是非常重要的，正確的、合理的維護工作可以延長設備的使用壽命，保障設備工作精度，減少系統故障。因此，公路機電工程的維護工作相當重要，正確的、恰當的維護工作可以延長設備壽命，保障設備工作精度，減少系統故障。
【參考文獻】：
[1]李明麗. 論高速公路機電工程系統維護存在的問題及處理方法[M].中國建筑.2014.
（一）材料工程專業研究生調查分析
我們清醒地認識到，中國石油大學（北京）材料工程專業型碩士的培養剛剛起步，比起國外著名高校材料工程專業碩士研究生的培養存在較大差距。我們就材料工程專業的教學、實踐、企業工作站科研與生活、畢業論文等方面存在的問題調查了已經畢業和在站的材料工程專業碩士研究生。學生普遍反映，與同一工作站其他高校的材料工程專業碩士生相比，中國石油大學（北京）學生在站時間為1年半至2年，其他高校學生大多為1年，中國石油大學（北京）學生在進入工作站之前已經開展了10周的工程實踐訓練，學生進入企業工作站所安排的研究課題相對較快，他們在進站工作中和工作站的員工接觸非常融洽，都能夠很快地適應工作環境，增長了社會見識，增強了溝通能力，而且企業工作站導師與校方導師之間有良好的溝通，學生能夠很快地融入企業工作站的科研工作中。學生可以經常到油氣田現場工作，對現場工作的認識更加深刻，現場工作經驗非常豐富。學生也反映，盡管已有10周的工程實踐經驗，但是由于缺乏科研經驗，導致進入課題研究的時間比較長，而工作站還很少對學生的課題研究進度進行考核和監督，致使課題的進展緩慢，最終影響論文的完成進度。工作站地點離學校較遠，學生很少能回到學校和導師進行深入的面對面交流，致使導師對學生的研究情況不了解，而學生在研究過程中遇到的問題也不能得到徹底的解決，導致學生不能對課題進行深度的研究。在實際的課題研究過程中，由于現場工作條件測試手段的局限性，學生只能學會一些簡單的檢測技術，導致學生的學術深度不夠。學生對目前的情況提出了自己的解決辦法，包括：（1）研究生應帶著項目進工作站，且在進入工作站之前，應該進行一些有關項目的培訓工作；（2）要求進站研究生定期回學校匯報工作情況；（3）加強和工作站的溝通，由工作站抽查學生的出勤情況；（4）根據情況，實行專業型碩士研究生與不同的企業工作站實行雙向選擇；（5）在派遣學生進入工作站之前，應考察工作站的食宿醫療狀況。通過分析，我們總結出專業型研究生培養過程中所存在的一系列問題：（1）由于專業型碩士研究生沒有科研經驗，不知道如何開展課題研究；（2）學校導師不知道每個研究生的具體研究內容、研究過程中存在的困難、課題進展情況、現場導師的指導情況等；（3）作為專業型碩士研究生應該掌握現代化的檢測手段，并能夠利用這些手段分析研究材料的性能、結構，但由于現場實驗室的實驗手段、儀器設備相對比較落后，導致現場的學生只是從事比較簡單的金相分析、硬度分析、尺寸測量等沒有科技含量的工作，這對于提高研究生的創新能力極為不利；（4）學生到現場后，認為自己不屬于單位的工作人員，上班時間不去單位，甚至長期不到試驗現場，缺乏自律性的學生沒有把自己看做是一名研究生，工作積極性和主動性不夠高，而現場導師也不能及時把他們的狀況反饋到學校，導致學校、企業工作站和研究生之間缺乏相互溝通。由此可見，真正培養出市場緊缺的應用型人才，僅靠企業工作站明顯不能滿足要求。
（二）授課與學術交流的現狀
專業型研究生區別于學術型研究生最主要的特征就是實踐和應用能力。教育部指導意見明確指出專業學位研究生在校期間，必須保證不少于半年的實踐教學，但受傳統教學模式的影響，對在校研究生的培養大多仍然采用“教師授課—學生聽課—考試”的本科化模式，即以教師為授課主體，將課本知識灌輸給學生，或者教師布置要討論學習的內容，讓學生自己準備某一專題的內容，然后由該生講授。這種傳統的授課方式會導致學生專業知識面狹窄、綜合能力低和學生充分利用學校和教師資源來提升自己的學習水平較低。從學術交流角度來看，研究生本是學科前沿的代表，應主動參與學術交流活動，但從實際情況來看，參與學術交流活動的研究生比例偏小，尤其是到工作站后參與學術交流的機會更少，大多以課題研究代替社會實踐居多，不少學生沒有安排實踐，參與科研課題級別分布明顯，牽頭主持過課題的學生數量不多。可見，突出實踐能力培養是全日制專業型研究生教育與學術型研究生教育區別之所在。因此，我們應對學生的學術交流、工程實踐訓練、企業站實習等問題制訂切實可行的方案，提高學生創新能力。
（三）畢業論文現狀
學位論文是研究生科學研究的重要成果，也是衡量研究生能否獲得學位的重要依據之一。為了實現全日制專業學位研究生的培養目標，在評價學位論文質量時要摒棄以學術需求為導向的傳統思維。專業學位論文不像學術學位論文那樣注重原創性，而是側重實踐探索的創新，體現綜合運用相關專業知識分析和解決實際問題，以及獨立承擔專業領域實際工作和管理工作的能力。此外，專業學位論文要突出社會性、經濟性和實用性。專業學位論文必須立足于實踐，在調查研究的基礎上針對實踐工作中需要研究的問題，或者制約某個部門、行業或企業發展所亟須解決的問題進行研究。再次，學位論文形式可以多種多樣，可采用調研報告、應用基礎研究、規劃設計、產品開發、案例分析、項目管理、文學藝術作品等多種形式，主要體現專業型研究生運用知識解決實際問題的能力。專業碩士的培養目標是培養更多應用型、復合型的高層次專門人才，但并不是不要求了解最先進的分析手段，只是解決具體的問題即可。而已經畢業的2009級材料工程專業碩士學位論文遠沒有達到上述目標，其存在一定缺陷。譬如，一名學生開展二氧化碳驅輸送系統腐蝕控制研究，主要針對近年來國內幾大油田均進行二氧化碳驅先導試驗后發現，二氧化碳驅過程中存在不同程度的腐蝕問題，導致某些工藝設施使用壽命僅為1~2年，為此必須開展緩蝕劑、防腐涂料等技術攻關以解決二氧化碳驅油注采輸系統中金屬設施的腐蝕問題。該生研究了二氧化碳驅采出水的腐蝕規律，針對二氧化碳驅的腐蝕條件，選擇了多種材料進行篩選試驗，確定了兩種可行的金屬材料，并篩選了緩蝕劑和防腐涂層。文中采用的實驗手段包括壓腐蝕掛片試驗、高壓腐蝕試驗、腐蝕速率的測定、緩蝕劑合成及篩選試驗、涂層優選試驗。在論文中，只是開展了腐蝕試驗，測定了腐蝕速率，沒有提出較為創新性的試驗。大多專業型碩士研究生論文都存在類似的問題，即創新能力不強、所從事的工作大多是企業工作站工作人員就可以開展的工作、所使用的儀器設備大多是比較普通的儀器設備，這表明專業碩士的培養環節仍缺乏創新能力的培養。
二、提高材料工程專業研究生培養質量的對策
（一）授課方式
要求在完善研究生專業基礎知識結構的基礎上以啟發討論式為主，輔之以其他多種形式的教學形式。在講授基礎知識后，以小組討論的方式開展啟發式教學。研究生在探討問題的過程中，可以發表各自見解，同時將點滴的靈感融入集體配合協作之中。在授課內容上，授課教師根據學生在實際中需要掌握的知識去組織內容，提供若干參考教材、課程相關論文以及在相關學科中具有影響力或者有爭論的論文給學生，擴大學生閱讀面，跟蹤最新的與課程相關的熱門理論和實際應用情況，從而提高學生的創新能力。同時，授課教師可講授學科前沿領域所面臨的技術難題以及所對應的措施，使研究生少走些彎路，研究生學位論文也能夠站在更高的起點，引導研究生進行深入思考。
（二）招生與錄取對策
我們對報考材料科學與工程系的研究生大力宣傳國家關于發展全日制專業學位研究生教育的各項政策，大力宣傳經濟社會發展對于應用型、高素質人才的迫切需要，大力宣傳發揮好全日制專業學位碩士研究生作用對于促進我國經濟社會又好又快發展的重要意義，營造良好的輿論環境，形成優秀人才踴躍報考專業碩士的氛圍。同時增加全日制專業學位推薦免試的人數并給予相關的政策支持。報考專業型碩士研究生的學生優先錄取，報考學術型研究生若不能被錄取，沒有機會轉為專業型碩士研究生。錄取為專業型研究生的，給予全日制專業學位更高的待遇，獎學金的評選也采取傾斜政策，全日制專業學位研究生所享受的待遇高于學術型碩士研究生。與此同時，由于專業型碩士研究生都要到工作站開展畢業論文或畢業設計工作，學校導師也希望招學術型研究生而不希望招專業型研究生，為此，應制定政策要求帶學術型研究生的導師每年繳納不同數額的配套經費，帶的人數越多繳納的數額越高，而指導專業型研究生不需繳納任何費用，并且給予一定補助。
（三）制訂合理的培養方案
材料工程以材料科學、機械和力學等自然科學學科為基礎，主要研究材料的組織結構、合成與加工、性質和使用性能之間的關系，解決實際生產中出現的材料問題。隨著我國油氣資源勘探開發不斷向高原、沙漠、山地和海域等地質條件比較惡劣的地區擴展，惡劣地質條件對油氣裝備用材料性能提出了更高要求，材料工程專業研究生需解決復雜油氣田開采及儲運過程中所面臨的復雜難題，因此提出材料工程專業研究生應能夠運用現代信息技術獲取信息并進行調研分析的能力，應具有較強的綜合運用材料工程專業理論和技術手段提出、分析并解決材料工程實際問題的能力，確定了幾個培養方向。（1）腐蝕與防護工程：開展油氣裝備金屬材料的H2S/CO2腐蝕機制與壽命預測研究，研究鋼和耐蝕合金在高溫高壓H2S/CO2條件下的腐蝕失效機理及防護措施，解決油氣安全生產所面臨的關鍵問題。（2）高分子材料工程：基于高分子材料的微觀結構與性能關系，通過分子結構設計、修飾新方法新技術，以高分子材料在高溫高壓高H2S/CO2介質中的老化機理為指導，開展高強、耐磨、耐腐蝕橡膠、涂層及工程塑料的研究與應用。（3）石油工程材料：基于材料科學理論，開發石油新型裝備材料以及材料性能表征，滿足日益苛刻的油氣田環境對材料的要求。（4）先進功能材料：以材料的多功能化與智能化為目標，研發先進的功能材料及智能材料，滿足現代高技術發展對先進功能材料的需求。要求專業碩士研究生入學后在學校導師和現場導師的指導下，明確研究方向、學習相關課程及進行資料和文獻調查研究。每位碩士研究生在論文開題之前，必須閱讀至少40篇與所從事的研究工作相關的文獻，其中外文文獻的數量不得少于15篇，并寫出文獻綜述報告。工程碩士專業學位論文形式可以是工程設計、技術研究或技術改造、工程管理類型。論文工作應有明確的工程應用背景或來源于工程實際，有一定的技術難度，論文成果具有一定的先進性和實用性。對不同形式的論文有不同的要求，對于工程設計類論文，應以解決生產或工程實際問題為重點，要求設計方案正確、布局及設計結構合理、數據準確、設計符合行業標準；對于技術研究或技術改造類項目論文，要求分析過程正確、實驗方法科學、實驗結果可信；對于工程管理的論文，要求應有明確的工程應用背景，研究成果應具有一定經濟或社會效益，統計或收集的數據可靠、充分，理論建模和分析方法科學正確。在入學后的第四學期開展中期考核，包括考核學生的選題與工程實際、工程技術和產業背景的關聯度，對工程實際產生作用或價值，以及是否有利于解決當前工程實際、工程技術面臨的難題，是否對產業有重要技術創新。考核學生課題的進展情況，如與開題報告時相比，完成課題研究工作的比例，是否在中期考核前取得相應科研成果；考核學生是否完成實踐活動并提交實踐報告；考核學生參加課題組內報告和參加國內外教授的學術報告情況，以及下一階段工作安排的合理性和可行性，是否能按期完成課題研究，是否能按期完成學位論文等相關工作。
（四）工程實踐課程的制訂
中國石油大學（北京）材料工程研究生工程實踐課程，安排在入學一年課程學習之后。以腐蝕與防護工程方向為例，我們開展10周的涉及腐蝕與防護相關的專業實習，是全日制碩士專業學位研究生了解油氣田生產開發過程中石油裝備材料與腐蝕防護技術專業知識的重要實踐教學環節。通過現場材料與腐蝕工況、防腐措施的調研實習，輔以現場工程技術人員和教師的講授等實踐環節，熟悉油氣田生產開發的主要設備和工藝流程，了解我國油氣田生產開發過程中使用材料以及材料腐蝕與防護技術應用現狀，增強學生對油田現場所使用的金屬材料、非金屬材料以及材料腐蝕與防護專業的感性認識，培養學生綜合應用專業理論知識解決現場腐蝕與防腐問題的工程實踐能力。通過專業實習，學生應達到以下基本要求：（1）了解井下管柱系統、井口裝置與閥門、集輸站場等關鍵部件的材質、腐蝕工況條件及腐蝕失效現象；（2）了解油田現場主要采取的控制或預防腐蝕的各種措施及其效果；（3）了解油田現場采取的腐蝕速度監測檢測技術、腐蝕評定方法和標準；（4）總結油田現場腐蝕失效規律，分析油田現場發生腐蝕失效的可能原因和腐蝕機理，評價防腐措施的有效性。
（五）試驗平臺建設
重點是籌措經費建立研究生專用實驗平臺，大力開展實驗教學，著力培養研究生的創新思維、實踐能力和動手能力。在實驗室環境、硬件設置、軟件安裝方面，按照研究生的教學和科研要求進行規劃。如腐蝕與防護工程方向的實驗室，設有制樣室、常溫常壓室、高溫高壓室、電化學室、環境力學室等。近年來，學校加大投入，先后買入了多臺電化學測量儀器、高溫高壓釜、慢拉伸試驗機、拉扭疲勞試驗機等，完全可以滿足學生在腐蝕與防護工程方面的教學和科研需求，所提供的優質科研條件在研究生實踐教學環節中得到了充分利用，使研究生科研能力及實踐能力的培養更加系統和全面，極大地提升了材料工程專業研究生的科研創新能力和實踐能力。
（六）企業工作站與學校優勢資源共享，合作申報科研課題
重點是拓寬企業工作站與學校的溝通渠道，大幅增加前沿實踐性、創新應用性課程，打通學校和企業工作站的溝通渠道，讓三大石油公司相關機構參與大學課程體系建設。為此，學校組織導師深入三大石油公司相關機構實踐基地考察調研實踐課題，根據企業工作站對專業型研究生培養的目標要求完善課程設置體系，強化課程的實踐創新性。與此同時，我們聘請了大量企業工作站的導師，讓有豐富實踐經驗的專家教授走進課堂，講授實踐性質較強的課程，導師和學生共同探討實踐性課題中的設計、研究和問題等，依托各企業工作站實踐基地或以實踐基地為主組織研究生課程教學，讓學生身臨其境地學習、感受。學術型研究生主要從事自然基金項目的基礎研究工作，專業型研究生的創新能力的提高，需要從具有高技術難度的技術難題入手，其中作為技術骨干參與國家863項目、國家科技部中小企業創新基金、科技部星火計劃和國家科技部科技支撐計劃等項目，對于提高研究生的創新能力具有巨大推動作用。我們與部分企業工作站已經開展了這方面的合作，取得了良好的效果。譬如，我們與一家企業共同申報國家科技部科技支撐計劃，主要開展采輸系統二氧化碳腐蝕控制關鍵技術研究，進入該企業工作站的學生主要圍繞該計劃開展如下工作。（1）開展二氧化碳驅產出井及集輸管線腐蝕影響因素及影響程度研究：針對二氧化碳驅高含二氧化碳采出液性質，找出影響二氧化碳驅產出井及集輸管線腐蝕的主要因素。（2）產出井及集輸系統耐二氧化碳腐蝕涂、襯層以及耐蝕材料的優選研究：針對二氧化碳驅體系的特點，研究玻璃鋼環氧樹脂內襯層、煤焦油環氧樹脂防腐涂層、納米陶瓷涂層、超高分子量PE內襯復合管、玻璃鋼管、合金管等在該腐蝕體系中的耐蝕性能并優化耐二氧化碳腐蝕涂、襯層。（3）產出井及集輸管線二氧化碳腐蝕體系緩蝕技術研究：在確定二氧化碳驅產出井及集輸管線腐蝕的主要影響因素的基礎上，利用篩選、復配、優化等技術手段研究適合二氧化碳驅腐蝕體系的緩蝕劑，并研究緩蝕劑可行的現場加注工藝技術。（4）產出井及集輸系統阻垢技術研究：利用篩選、復配、優化等技術手段研究適合不同部位的阻垢劑并研究阻垢劑的加注工藝技術。通過共同攻關，許多技術難題得到克服，研究生的創新能力得到極大提高。實踐證明，共同合作申報科技攻關項目，讓學生參與其中是切實可行的培養途徑。
三、結論與展望
[關鍵詞]全日制專業碩士 工程實踐 培養機制
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）08-0005-04
專業學位是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才的學位類型。專業學位重視實踐和應用，培養在專業和專門技術上受過正規的、高水平訓練的高層次人才。為適應我國對高層次應用型人才的旺盛需求，各高校應通過增量和存量兩種方式擴大專業學位研究生招生規模，其中存量學術型計劃要按照不少于5%的比例調減，增至專業學位計劃，后期下達的增量部分主要用于專業學位。這次結構調整是重新定位碩士研究生教育的培養目標，使碩士研究生培養更加有效地滿足社會的需求，逐漸將碩士研究生教育從以培養學術型人才為主向以培養應用型人才為主轉變，實現研究生教育結構的歷史性轉型和戰略性調整。
中國石油大學（北京）材料科學與工程系于2009年招收了第一屆全日制材料工程專業碩士研究生11名，占整個招生名額的1/3，目前這11名研究生已經走向工作崗位，均就業于理想的工作單位，分別是中海油采油技術服務有限公司、航天二院、中石油天然氣管道局、中國寰球工程公司、機械工業技術發展基金會、北汽福田汽車有限公司、神華寧夏煤業集團公司、陜西延長石油（集團）有限責任公司研究院、北京燃氣集團、大慶油田有限責任公司等。由于專業型研究生的需求比較旺盛，同時順應了從培養學術型人才為主向以培養應用型人才為主轉變的要求，隨后材料工程專業研究生的招生比例逐漸增加，2012級全日制材料工程專業碩士生招生名額增加至23人，占整個招生名額的60%，實現了新的跨越。這充分證明了中國石油大學（北京）材料工程碩士的培養在課程設置、實訓基地建設、專業學位培養評價體系等方面探索出了一種可行的模式，為培養更多應用型、復合型的高層次專門人才打下了基礎。但在培養過程中也暴露出了許多問題，本文分析了目前中國石油大學（北京）在材料工程專業研究生培養過程中存在的問題，并采取了相應的應對措施。
一、中國石油大學（北京）材料工程專業碩士研究生培養現狀分析
（一）材料工程專業研究生調查分析
我們清醒地認識到，中國石油大學（北京）材料工程專業型碩士的培養剛剛起步，比起國外著名高校材料工程專業碩士研究生的培養存在較大差距。我們就材料工程專業的教學、實踐、企業工作站科研與生活、畢業論文等方面存在的問題調查了已經畢業和在站的材料工程專業碩士研究生。
學生普遍反映，與同一工作站其他高校的材料工程專業碩士生相比，中國石油大學（北京）學生在站時間為1年半至2年，其他高校學生大多為1年，中國石油大學（北京）學生在進入工作站之前已經開展了10周的工程實踐訓練，學生進入企業工作站所安排的研究課題相對較快，他們在進站工作中和工作站的員工接觸非常融洽，都能夠很快地適應工作環境，增長了社會見識，增強了溝通能力，而且企業工作站導師與校方導師之間有良好的溝通，學生能夠很快地融入企業工作站的科研工作中。學生可以經常到油氣田現場工作，對現場工作的認識更加深刻，現場工作經驗非常豐富。學生也反映，盡管已有10周的工程實踐經驗，但是由于缺乏科研經驗，導致進入課題研究的時間比較長，而工作站還很少對學生的課題研究進度進行考核和監督，致使課題的進展緩慢，最終影響論文的完成進度。工作站地點離學校較遠，學生很少能回到學校和導師進行深入的面對面交流，致使導師對學生的研究情況不了解，而學生在研究過程中遇到的問題也不能得到徹底的解決，導致學生不能對課題進行深度的研究。在實際的課題研究過程中，由于現場工作條件測試手段的局限性，學生只能學會一些簡單的檢測技術，導致學生的學術深度不夠。
學生對目前的情況提出了自己的解決辦法，包括：（1）研究生應帶著項目進工作站，且在進入工作站之前，應該進行一些有關項目的培訓工作；（2）要求進站研究生定期回學校匯報工作情況；（3）加強和工作站的溝通，由工作站抽查學生的出勤情況；（4）根據情況，實行專業型碩士研究生與不同的企業工作站實行雙向選擇；（5）在派遣學生進入工作站之前，應考察工作站的食宿醫療狀況。
通過分析，我們總結出專業型研究生培養過程中所存在的一系列問題：（1）由于專業型碩士研究生沒有科研經驗，不知道如何開展課題研究；（2）學校導師不知道每個研究生的具體研究內容、研究過程中存在的困難、課題進展情況、現場導師的指導情況等；（3）作為專業型碩士研究生應該掌握現代化的檢測手段，并能夠利用這些手段分析研究材料的性能、結構，但由于現場實驗室的實驗手段、儀器設備相對比較落后，導致現場的學生只是從事比較簡單的金相分析、硬度分析、尺寸測量等沒有科技含量的工作，這對于提高研究生的創新能力極為不利；（4）學生到現場后，認為自己不屬于單位的工作人員，上班時間不去單位，甚至長期不到試驗現場，缺乏自律性的學生沒有把自己看做是一名研究生，工作積極性和主動性不夠高，而現場導師也不能及時把他們的狀況反饋到學校，導致學校、企業工作站和研究生之間缺乏相互溝通。由此可見，真正培養出市場緊缺的應用型人才，僅靠企業工作站明顯不能滿足要求。
（二）授課與學術交流的現狀
專業型研究生區別于學術型研究生最主要的特征就是實踐和應用能力。教育部指導意見明確指出專業學位研究生在校期間，必須保證不少于半年的實踐教學，但受傳統教學模式的影響，對在校研究生的培養大多仍然采用“教師授課―學生聽課―考試”的本科化模式，即以教師為授課主體，將課本知識灌輸給學生，或者教師布置要討論學習的內容，讓學生自己準備某一專題的內容，然后由該生講授。這種傳統的授課方式會導致學生專業知識面狹窄、綜合能力低和學生充分利用學校和教師資源來提升自己的學習水平較低。
從學術交流角度來看，研究生本是學科前沿的代表，應主動參與學術交流活動，但從實際情況來看，參與學術交流活動的研究生比例偏小，尤其是到工作站后參與學術交流的機會更少，大多以課題研究代替社會實踐居多，不少學生沒有安排實踐，參與科研課題級別分布明顯，牽頭主持過課題的學生數量不多。可見，突出實踐能力培養是全日制專業型研究生教育與學術型研究生教育區別之所在。因此，我們應對學生的學術交流、工程實踐訓練、企業站實習等問題制訂切實可行的方案，提高學生創新能力。
（三）畢業論文現狀
學位論文是研究生科學研究的重要成果，也是衡量研究生能否獲得學位的重要依據之一。為了實現全日制專業學位研究生的培養目標，在評價學位論文質量時要摒棄以學術需求為導向的傳統思維。專業學位論文不像學術學位論文那樣注重原創性，而是側重實踐探索的創新，體現綜合運用相關專業知識分析和解決實際問題，以及獨立承擔專業領域實際工作和管理工作的能力。此外，專業學位論文要突出社會性、經濟性和實用性。專業學位論文必須立足于實踐，在調查研究的基礎上針對實踐工作中需要研究的問題，或者制約某個部門、行業或企業發展所亟須解決的問題進行研究。再次，學位論文形式可以多種多樣，可采用調研報告、應用基礎研究、規劃設計、產品開發、案例分析、項目管理、文學藝術作品等多種形式，主要體現專業型研究生運用知識解決實際問題的能力。
專業碩士的培養目標是培養更多應用型、復合型的高層次專門人才，但并不是不要求了解最先進的分析手段，只是解決具體的問題即可。而已經畢業的2009級材料工程專業碩士學位論文遠沒有達到上述目標，其存在一定缺陷。譬如，一名學生開展二氧化碳驅輸送系統腐蝕控制研究，主要針對近年來國內幾大油田均進行二氧化碳驅先導試驗后發現，二氧化碳驅過程中存在不同程度的腐蝕問題，導致某些工藝設施使用壽命僅為1～2年，為此必須開展緩蝕劑、防腐涂料等技術攻關以解決二氧化碳驅油注采輸系統中金屬設施的腐蝕問題。該生研究了二氧化碳驅采出水的腐蝕規律，針對二氧化碳驅的腐蝕條件，選擇了多種材料進行篩選試驗，確定了兩種可行的金屬材料，并篩選了緩蝕劑和防腐涂層。文中采用的實驗手段包括壓腐蝕掛片試驗、高壓腐蝕試驗、腐蝕速率的測定、緩蝕劑合成及篩選試驗、 涂層優選試驗。在論文中，只是開展了腐蝕試驗，測定了腐蝕速率，沒有提出較為創新性的試驗。大多專業型碩士研究生論文都存在類似的問題，即創新能力不強、所從事的工作大多是企業工作站工作人員就可以開展的工作、所使用的儀器設備大多是比較普通的儀器設備，這表明專業碩士的培養環節仍缺乏創新能力的培養。
二、提高材料工程專業研究生培養質量的對策
（一）授課方式
要求在完善研究生專業基礎知識結構的基礎上以啟發討論式為主，輔之以其他多種形式的教學形式。在講授基礎知識后，以小組討論的方式開展啟發式教學。研究生在探討問題的過程中，可以發表各自見解，同時將點滴的靈感融入集體配合協作之中。在授課內容上，授課教師根據學生在實際中需要掌握的知識去組織內容，提供若干參考教材、課程相關論文以及在相關學科中具有影響力或者有爭論的論文給學生，擴大學生閱讀面，跟蹤最新的與課程相關的熱門理論和實際應用情況，從而提高學生的創新能力。同時，授課教師可講授學科前沿領域所面臨的技術難題以及所對應的措施，使研究生少走些彎路，研究生學位論文也能夠站在更高的起點，引導研究生進行深入思考。
（二）招生與錄取對策
我們對報考材料科學與工程系的研究生大力宣傳國家關于發展全日制專業學位研究生教育的各項政策，大力宣傳經濟社會發展對于應用型、高素質人才的迫切需要，大力宣傳發揮好全日制專業學位碩士研究生作用對于促進我國經濟社會又好又快發展的重要意義，營造良好的輿論環境，形成優秀人才踴躍報考專業碩士的氛圍。同時增加全日制專業學位推薦免試的人數并給予相關的政策支持。報考專業型碩士研究生的學生優先錄取，報考學術型研究生若不能被錄取，沒有機會轉為專業型碩士研究生。錄取為專業型研究生的，給予全日制專業學位更高的待遇，獎學金的評選也采取傾斜政策，全日制專業學位研究生所享受的待遇高于學術型碩士研究生。與此同時，由于專業型碩士研究生都要到工作站開展畢業論文或畢業設計工作，學校導師也希望招學術型研究生而不希望招專業型研究生，為此，應制定政策要求帶學術型研究生的導師每年繳納不同數額的配套經費，帶的人數越多繳納的數額越高，而指導專業型研究生不需繳納任何費用，并且給予一定補助。
（三）制訂合理的培養方案
材料工程以材料科學、機械和力學等自然科學學科為基礎，主要研究材料的組織結構、合成與加工、性質和使用性能之間的關系，解決實際生產中出現的材料問題。隨著我國油氣資源勘探開發不斷向高原、沙漠、山地和海域等地質條件比較惡劣的地區擴展，惡劣地質條件對油氣裝備用材料性能提出了更高要求，材料工程專業研究生需解決復雜油氣田開采及儲運過程中所面臨的復雜難題，因此提出材料工程專業研究生應能夠運用現代信息技術獲取信息并進行調研分析的能力，應具有較強的綜合運用材料工程專業理論和技術手段提出、分析并解決材料工程實際問題的能力，確定了幾個培養方向。（1）腐蝕與防護工程：開展油氣裝備金屬材料的H2S/CO2腐蝕機制與壽命預測研究，研究鋼和耐蝕合金在高溫高壓H2S/CO2條件下的腐蝕失效機理及防護措施，解決油氣安全生產所面臨的關鍵問題。（2）高分子材料工程：基于高分子材料的微觀結構與性能關系，通過分子結構設計、修飾新方法新技術，以高分子材料在高溫高壓高H2S/CO2介質中的老化機理為指導，開展高強、耐磨、耐腐蝕橡膠、涂層及工程塑料的研究與應用。（3）石油工程材料：基于材料科學理論，開發石油新型裝備材料以及材料性能表征，滿足日益苛刻的油氣田環境對材料的要求。（4）先進功能材料：以材料的多功能化與智能化為目標，研發先進的功能材料及智能材料，滿足現代高技術發展對先進功能材料的需求。
要求專業碩士研究生入學后在學校導師和現場導師的指導下，明確研究方向、學習相關課程及進行資料和文獻調查研究。每位碩士研究生在論文開題之前，必須閱讀至少40篇與所從事的研究工作相關的文獻，其中外文文獻的數量不得少于15篇，并寫出文獻綜述報告。工程碩士專業學位論文形式可以是工程設計、技術研究或技術改造、工程管理類型。論文工作應有明確的工程應用背景或來源于工程實際，有一定的技術難度，論文成果具有一定的先進性和實用性。對不同形式的論文有不同的要求，對于工程設計類論文，應以解決生產或工程實際問題為重點，要求設計方案正確、布局及設計結構合理、數據準確、設計符合行業標準；對于技術研究或技術改造類項目論文，要求分析過程正確、實驗方法科學、實驗結果可信；對于工程管理的論文，要求應有明確的工程應用背景，研究成果應具有一定經濟或社會效益，統計或收集的數據可靠、充分，理論建模和分析方法科學正確。在入學后的第四學期開展中期考核，包括考核學生的選題與工程實際、工程技術和產業背景的關聯度，對工程實際產生作用或價值，以及是否有利于解決當前工程實際、工程技術面臨的難題，是否對產業有重要技術創新。考核學生課題的進展情況，如與開題報告時相比，完成課題研究工作的比例，是否在中期考核前取得相應科研成果；考核學生是否完成實踐活動并提交實踐報告；考核學生參加課題組內報告和參加國內外教授的學術報告情況，以及下一階段工作安排的合理性和可行性，是否能按期完成課題研究，是否能按期完成學位論文等相關工作。
（四）工程實踐課程的制訂
中國石油大學（北京）材料工程研究生工程實踐課程，安排在入學一年課程學習之后。以腐蝕與防護工程方向為例，我們開展10周的涉及腐蝕與防護相關的專業實習，是全日制碩士專業學位研究生了解油氣田生產開發過程中石油裝備材料與腐蝕防護技術專業知識的重要實踐教學環節。通過現場材料與腐蝕工況、防腐措施的調研實習，輔以現場工程技術人員和教師的講授等實踐環節，熟悉油氣田生產開發的主要設備和工藝流程，了解我國油氣田生產開發過程中使用材料以及材料腐蝕與防護技術應用現狀，增強學生對油田現場所使用的金屬材料、非金屬材料以及材料腐蝕與防護專業的感性認識，培養學生綜合應用專業理論知識解決現場腐蝕與防腐問題的工程實踐能力。通過專業實習，學生應達到以下基本要求：（1）了解井下管柱系統、井口裝置與閥門、集輸站場等關鍵部件的材質、腐蝕工況條件及腐蝕失效現象；（2）了解油田現場主要采取的控制或預防腐蝕的各種措施及其效果；（3）了解油田現場采取的腐蝕速度監測檢測技術、腐蝕評定方法和標準；（4）總結油田現場腐蝕失效規律，分析油田現場發生腐蝕失效的可能原因和腐蝕機理，評價防腐措施的有效性。
（五）試驗平臺建設
重點是籌措經費建立研究生專用實驗平臺，大力開展實驗教學，著力培養研究生的創新思維、實踐能力和動手能力。在實驗室環境、硬件設置、軟件安裝方面，按照研究生的教學和科研要求進行規劃。如腐蝕與防護工程方向的實驗室，設有制樣室、常溫常壓室、高溫高壓室、電化學室、環境力學室等。近年來，學校加大投入，先后買入了多臺電化學測量儀器、高溫高壓釜、慢拉伸試驗機、拉扭疲勞試驗機等，完全可以滿足學生在腐蝕與防護工程方面的教學和科研需求，所提供的優質科研條件在研究生實踐教學環節中得到了充分利用，使研究生科研能力及實踐能力的培養更加系統和全面，極大地提升了材料工程專業研究生的科研創新能力和實踐能力。
（六）企業工作站與學校優勢資源共享，合作申報科研課題
重點是拓寬企業工作站與學校的溝通渠道，大幅增加前沿實踐性、創新應用性課程，打通學校和企業工作站的溝通渠道，讓三大石油公司相關機構參與大學課程體系建設。為此，學校組織導師深入三大石油公司相關機構實踐基地考察調研實踐課題，根據企業工作站對專業型研究生培養的目標要求完善課程設置體系，強化課程的實踐創新性。與此同時，我們聘請了大量企業工作站的導師，讓有豐富實踐經驗的專家教授走進課堂，講授實踐性質較強的課程，導師和學生共同探討實踐性課題中的設計、研究和問題等，依托各企業工作站實踐基地或以實踐基地為主組織研究生課程教學，讓學生身臨其境地學習、感受。
學術型研究生主要從事自然基金項目的基礎研究工作，專業型研究生的創新能力的提高，需要從具有高技術難度的技術難題入手，其中作為技術骨干參與國家863項目、國家科技部中小企業創新基金、科技部星火計劃和國家科技部科技支撐計劃等項目，對于提高研究生的創新能力具有巨大推動作用。我們與部分企業工作站已經開展了這方面的合作，取得了良好的效果。譬如，我們與一家企業共同申報國家科技部科技支撐計劃，主要開展采輸系統二氧化碳腐蝕控制關鍵技術研究，進入該企業工作站的學生主要圍繞該計劃開展如下工作。（1）開展二氧化碳驅產出井及集輸管線腐蝕影響因素及影響程度研究：針對二氧化碳驅高含二氧化碳采出液性質，找出影響二氧化碳驅產出井及集輸管線腐蝕的主要因素。（2）產出井及集輸系統耐二氧化碳腐蝕涂、襯層以及耐蝕材料的優選研究：針對二氧化碳驅體系的特點，研究玻璃鋼環氧樹脂內襯層、煤焦油環氧樹脂防腐涂層、納米陶瓷涂層、超高分子量PE內襯復合管、玻璃鋼管、合金管等在該腐蝕體系中的耐蝕性能并優化耐二氧化碳腐蝕涂、襯層。（3）產出井及集輸管線二氧化碳腐蝕體系緩蝕技術研究：在確定二氧化碳驅產出井及集輸管線腐蝕的主要影響因素的基礎上，利用篩選、復配、優化等技術手段研究適合二氧化碳驅腐蝕體系的緩蝕劑，并研究緩蝕劑可行的現場加注工藝技術。（4）產出井及集輸系統阻垢技術研究：利用篩選、復配、優化等技術手段研究適合不同部位的阻垢劑并研究阻垢劑的加注工藝技術。通過共同攻關，許多技術難題得到克服，研究生的創新能力得到極大提高。實踐證明，共同合作申報科技攻關項目，讓學生參與其中是切實可行的培養途徑。
三、結論與展望
中國石油大學（北京）材料工程專業研究生招生名額達到總招生名額的60%，并且呈現出大量學生第一志愿報考專業型研究生的趨勢。專業型研究生的就業需求旺盛，學生接受專業型研究生教育漸趨成為令人羨慕的一種選擇，這與不斷創新材料工程專業研究生培養機制密切相關。我們將不斷探索更加行之有效的培養機制，把工作站導師、校內導師以及學生納入共同攻關的整體體系中，定期在企業工作站與學校之間開展學術交流和技術交流，讓學生充分發揮他們的積極性與主動性，把企業技術難題帶到學校進行技術交流，把學校的攻關成果帶到企業進行學術交流，搭建科學與技術的橋梁，更好地培養應用型創新人才。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 肖順華，劉崢，楊建文.關于提高專業碩士研究生培養質量的思考――基于實踐能力、創新能力培養的視角[J].高等教育研究，2012，（3）：60-64.
[2] 中國研究生招生信息網. 教育部關于做好2012 年招收攻讀碩士學位研究生工作的通知[EB/OL]. http： / /yz. chsi. com. cn /kyzx /kydt /201108 /20110826 /228763828. html.
[3] 鄧濤，孔凡琴. 專業學位教育的問題與改革論爭[J].大學教育，2012，（4）： 30-34.
論文關鍵詞：水塔，拆除方法
1.工程概況
1.1工程概況
本工程位于市區某大院內,拆除水塔總高為30m，結構為鋼筋砼構筑物。拆除的周邊環境狹小，居民較多，因此安全、快速、高效為本次施工的中心。
2.施工前準備及主要施工設備
2.1技術準備工作
2.1.1首先熟悉被拆建筑物的周邊環境，弄清建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道情況。
2.1.2對施工員進行安全技術交底,加強安全意識。
2.1.3踏看施工現場,熟悉周圍環境、場地、道路、水電設備管路、建筑物情況等。
2.2現場準備
2.2.1需拆除周邊影響工程施工的建筑物、構筑物（包括塔內的管子和鐵梯）并清理施工場地，保證運輸道路暢通。
2.2.2搭設臨時防護設施，避免拆除時的砂、石、灰塵飛揚影響生產的正常進行。
2.2.3在拆除危險區設置警戒區標志。
2.2.4接引好施工用臨時電源、水源，現場照明不能使用被拆建筑物內的配電設施，應另外敷設。保證施工時水電暢通。
2.3機械材料設備的準備
項目
序號
設備名稱
數量（臺）
備注（型號）
1
拖拉機
2
2
空壓機
2
3
風鎬
【關鍵詞】邊坡穩定；防護技術；公路；邊坡破壞
1.引言
當前我國正加大基礎建設的力度，以響應國民經濟的快速發展。公路等級越來越高，一些公路所處的地形也更加復雜。公路邊坡防護工程難度加大，其解決邊坡的穩定問題具有實際的工程安全可靠度意義和經濟性價值。一直以來，路基邊坡的綜合防護是公路建設的薄弱環節，其造成的安全隱患和經濟損失也一般是不可小覷的[1]。
2.邊坡穩定理論
2.1 邊坡穩定理論的發展
邊坡穩定分析最早出現于十八世紀，當法國某軍隊修建土質工事時對其邊坡的穩定進行了穩定性分析[2]。之后一百年后，人們大量的修建運河、鐵路以及大土壩，使人們逐漸意識到這些構筑物的邊坡穩定研究的必要性。隨著這項與研究的發展，邊坡穩定問題成為巖土工程的經典問題之一。早期的理論研究建立在與實際有一定出入的條件基礎之上，為半理論半經驗性質，分析的方法并不完善。研究的成果與實際結果有較大出入。
邊坡穩定研究另一個比較有里程碑意義的是1950年土力學專家太沙基發表了題為《滑坡機理》的論文。該論文對滑坡產生的過程、起因以及判定方法進行了論述，為之后邊坡穩定的研究奠定了基礎。到了20世紀60年代，一些大型大壩、巖體失穩事故的發生，更加促使了邊坡穩定研究的發展。這時的理論研究逐漸采用彈塑性理論，使研究成果更加接近實際。
2.2 邊坡穩定分析方法
如今邊坡穩定問題分析方法較多。最常用的是極限平衡分析法和有限元法。極限平衡法將滑動帶上土體豎向劃分為若干土條，列出這些土條的靜力平衡方程，從而計算出邊坡安全系數。極限平衡法較容易理解掌握，但得到的安全系數不夠準確，與實際監測結果有一定差異。有限元法計算結果較為真實，且不必事先假定滑動體形狀位置，缺點是不能直接得到安全系數，工程應用不方便。
3.邊坡的破壞形式
邊坡破壞常發生于巖土軟弱處和強風化段。某公路邊坡破壞實例如圖1所示。為保證行車安全，應注意檢查邊坡的變化，及時進行加強防護。通常其破壞形式如下幾種[3]：
（1）滑坡：巖土在重力作用下無支撐力整體向下方滑動。通常發生于河流、雨水沖刷后以及人為切割較多坡腳后。當坡體頂部超載后也易發生此現象。滑坡根據力學特征可分為牽引式和推移式。牽引式滑坡起因是下部先滑動，導致上部土體失去支撐作用繼而變形滑動，發生速度較為緩慢。推移式滑坡則是上部土體受到擠壓后向下移動，并擠壓下面的土體，常見于上部堆載的情況。
（2）崩塌：陡坡上巖層本身不穩定，容易在外界的擾動下發生突然的脆性破壞。崩塌發生速度極快，無明顯的滑動面。雖然剝落的巖體總體積一般并不大，但其發生突然，若路面有行人車輛，則很難避開。
（3）剝落：巖土表面在風化作用下與母體脫離。
圖1 邊坡破壞實例
4.邊坡失穩的防護措施
邊坡穩定防護措施可分為淺層的防護與深層加固治理以及二者的綜合治理方法。
4.1 淺層防護措施
（1）坡面防護。坡面防護主要方法有種植植被，抹面，捶面等。當邊坡較為穩定，表面只輕微沖刷，且土質環境適宜草類生長，可采用種植草體方法防止土坡表面的沖刷。當坡面易風化或沖刷嚴重時，可用材料抹面形成整體性較好的表面。
以某公路工程為例，其表層土為膨脹土則其開挖后原本穩定的土層現在表層，土體所受到的擾動較大，較容易發生失穩問題。此時應特別注意對坡面的加固防護。該項目表層采用混凝土骨架，主要為方格和拱形護坡并結合使用植被護坡[4]。
（2）地面排水。
從造成土坡失穩的原因分析中可知水對土坡失穩的重要影響，因此必須將表層水及時排出，防止地面水變成地下水，減少水對土坡的擾動。地面排水主要有以下幾類，在挖方路基的路肩外側；挖方路基上方適當位置以對流向路基的水流截流；用以引出低洼積水的排水溝等。
（3）沖刷防護。用以防止邊坡的被沖刷以及受大氣影響，多采用護面墻。護面墻的坡度應滿足整體的穩定要求。
4.2 深層防護措施
（1）排除地下水。不僅應對地表水及時排除，對地下水更應注意其水位變化，并及時制定應對措施。深層地下水的排除方式有：滲溝排水、集水井排水、平溝排水及滲水隧洞排水。
（2）巖土錨固技術。采用拉桿將土坡錨固在穩定的巖層上，充分利用穩定巖層的作用力，提高土坡整體的穩定性。該方法在幾乎不增加結構自重的基礎上確保了巖土的穩定，減輕了下部土體基礎的作用力，更加確保了結構安全性。該方法經濟性安全性明顯，故在巖土工程中廣泛應用。
（3）土釘支護。該方法經濟可靠施工方便，在工程中推廣迅速。土釘與周圍土體充分接觸，形成組合體。當土體變形滑落時，土釘受到粘結力受拉，約束了土體的進一步滑動。
4.3 邊坡淺層、深層結合的防護措施
（1）擋土墻。擋土墻可分為重力式擋土墻和輕型擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻等。在公路邊坡支護中重力式擋土墻應用較多，其依靠自身重力抵抗側向土壓力，防止墻身后土體的失穩滑動。該方法應用于夾雜大孤石的殘積土邊坡常不成功。因為此類邊坡蠕動變形大。應采用土釘掛土工格柵后再在表層種植植被。
（2）抗滑樁。抗滑樁使用樁穿過滑坡面直接錨固在穩定巖層一定深度范圍內，可以抵抗一定的滑坡作用力，阻止滑坡體的滑動狀態，增加邊坡安全系數。抗滑樁可以有效的解決一些難度較大的工程，因此該發展較為迅速。抗滑樁樁位布置靈活，可設置在抗滑效果最有利的位置。使用抗滑樁需要注意的是使用壽命。幾年之后抗滑樁經常會出現推移甚至傾倒事故。理論上是由于土壓力理論的缺陷，沒有考慮土體的蠕動的物理現象。現在可加固土體自身加強結構的整體性以提高土坡穩定性。
另外公路路線的選擇直接關系到邊坡的穩定性。合理的公路平縱面設計可以減少大填大挖，減少對山體的破壞。避免高填深挖，在丘陵地區盡量按地形順其自然的設置邊坡。對山路路線不宜過度追求平直。要充分利用地形，恰當使用人工構造物如錨桿、噴射砼、加筋擋土墻等，減少對環境的影響。
邊坡的穩定性驗算應采用適宜的方法和合理的參數。應充分考慮各計算參數的隨機性和模型的不確定因素[5]。另外應從法制上保證公路建設的順利進行，建立健全法律體系，采用強制手段保證公路建設的可持續發展，全面提高公路的建設質量。
參考文獻
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[3] 劉金良.公路邊坡穩定與防護問題[J].科技情報開發與經濟，2004（14）
【關鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩，原因分析，對策探討
中圖分類號： U416.1+4 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡失穩現象日益受到重視。為了在公路交通建設中應用可持續發展戰略，在保障公路暢通的同時，應靈活采用不同的邊坡失穩防護形式，延長公路的使用壽命，恢復因修建公路破壞的生態平衡，對公路邊坡失穩加強認識、正確治理，把邊坡失穩造成的危害降低到最低限度。
二、公路邊坡失穩的因素分析
1．公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發生、發展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導致邊坡失穩的機率增大。
2.水是導致路基邊坡失穩破壞的重要因素。在公路日常養護管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過濕．過大的含水量將嚴重降低其內摩擦力．降低路基強度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對于粘性土來說也是如此．過大的含水量也會大大降低其粘聚力和內摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時沒有對排水設施進行定期的檢查和維修．定時進行清理和疏通：汛期沒有進行巡查，及時排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規模的滑坡沒有及時進行處理等，都有可能造成大規模的邊坡失穩。
3.設計中對滑坡路段巖士f生質認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計坡率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大氣中，致使風化、沖刷嚴重。
三、加強公路邊坡失穩的治理技術分析
1．植物防護措施
植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經濟的邊坡治理工程構筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養護經驗過程中發現，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構筑物，在特定的情況下，當受到外力的時候，樁前土會對滑坡下滑力產生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個滑坡的下滑。由于其操作簡單，施工方便，經濟合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應用。
3.做好排水工作
（一）地表排水
邊溝: 設置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（二）地下排水
滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設計在路基邊坡體裂隙水發育明顯，且出現多個滲出點，往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。傾斜式排水管: 在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖、土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
4.做好邊坡的施工設計工作
在進行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質十分復雜的很大規模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時候，要在綜合考慮滑坡規模，治理費用等多方面的因素的基礎上，做出科學合理的設計，優化設計方案。
如果是一些滑坡速度相對而言比較緩慢的滑坡，要堅持從全局出發，做出全面的防治規劃，要對每期工程的治理效果都做出觀測，針對其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進措施。針對一些滑動速度迅猛的滑坡，要啟動緊急治理方案，進行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結合滑坡的具體情況和工程施工的方案設計，對路線位置稍微的做出合理的調整，如此，可以達到施工治理簡單，經濟方便的目的。
整治滑坡之前，一般應先做好臨時排水系統，以減緩滑坡的發展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的措施三，公路邊坡治理技術根據自身幾年的公路工程設計、配合施工經驗來看，通過單一的防治措施很難達到預期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強錨固、設置支擋、加強坡面排水等方面進行治理設計，可以得到效果的效果。
一般來說重點做坡腳加固，強化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質構造面等加固措施; 同時，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對邊坡穩定產生一定景影響。
四、結束語
伴隨著我國交通的迅速發展，覆蓋全國的交通運輸網絡正逐漸形成，公路工程施工規模逐漸擴大，所面臨的工程施工地質地貌等自然條件也更為復雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡失穩現象都逐漸出現，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，加強邊坡失穩的預防治理工作，已經是整個公路建設施工，養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中得到了更多的關注。因而，在進行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡失穩產生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡失穩現象的出現，提高邊坡的治理水平，保證整個公路建設的質量，促進我國公路建設的健康快速發展。
參考文獻：
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[3]-賈佳，楊麗虎 淺談地下水對公路邊坡的影響與防治對策[期刊論文] 《資源環境與工程》 -2006年6期
論文(設計)題目：中學校園網絡安全防護及對策初探---以昌吉市一中校園網絡為例
1、選題來源及意義
1.1選題來源
隨著信息時代的高速發展，以校園網絡為平臺的應用也越來越廣泛，例如校園一卡通服務、辦公自動化應用(OA)、教務管理、圖書管理、電子郵件服務、校校通服務、網上學習等。然而在開放式網絡環境下，校園網絡的使用過程中面臨著各種各樣的安全隱患，一方面，由于使用校園網絡最多的是學生和教師，學生對于網絡這樣的新鮮事物非常感興趣，可能會下載一些黑客軟件或帶有病毒的軟件，從而破壞校園網絡系統，加之學生不懂得愛惜，對于暴露在外界的網絡設備造成一定破壞，據統計，80%的校園網絡的攻擊都來自于校園網內部[1]；另一方面，來自外部的網絡用戶對IP地址的盜用、黑客攻擊、病毒攻擊、系統漏洞、信息泄露等方面的隱患也會對校園網絡造成破壞。綜上所述，校園網絡的安全問題既有內部因素，也有外部攻擊。因此，如何在現有條件下，充分應用各種安全技術，有效的加強、鞏固校園網絡安全問題非常重要。通過筆者在昌吉市一中網絡中心實習的經歷，發現昌吉市一中校園網絡原有方案只是簡單地采用防火墻等有限措施來保護網絡安全。防火墻是屬于靜態安全技術范疇的外圍保護，需要人工實施和維護，不能主動跟蹤入侵者。而管理員無法了解網絡的漏洞和可能發生的攻擊，嚴重的影響的正常的教學工作。因此針對中學校園網絡安全的防護更不容輕視。[2-3]
1.2選題意義
校園網絡的安全建設極其重要，源于校園網一方面為各個學校提供各種本地網絡基礎性應用，另一方面它也是溝通學校校園網絡內部和外部網絡的一座橋梁。校園網絡應用遍及學校的各個角落，為師生提供了大量的數據資源，方便了師生網上教學、交流、專題討論等活動，為教學和科研提供了很好的平臺，因此存在安全隱患的校園網絡對學校的教學、科研和辦公管理都會造成嚴重的影響。根據學校的不同性質，保證網絡穩定、安全和高效運行是校園網絡建設的首要任務。因此做好校園網絡安全的防護及相應對策至關重要，即本論文選題意義。[4]
2、國內外研究狀況
2.1國外網絡安全現狀
由于筆者查閱文獻資料的有限性，沒有查到國外校園網絡安全現狀的資料，因此針對國外所采取的網絡安全措施進行如下概述：
(1)法律法規的制定。近年來，世界各國紛紛意識到網絡安全與信息安全的重要性，并制定相關的法律法規規范廣大網絡用戶的行為。美國、俄羅斯、英國、日本、法國等其他許多國家都相繼成立國家級信息安全機構，完善網絡防護管理體制，采取國家行為強化信息安全建設。
(2)網絡防護應急反應機制的建立。面對網絡反恐、黑客、信息的泄露、網絡入侵、計算機病毒及各類蠕蟲木馬病毒等一系列網絡危機，世界各國通過建立網絡防護應急反應機制。分別從防火墻技術、入侵檢測系統、漏洞掃描、防查殺技術等傳統的安全產品方面入手，防止各種安全風險，并加快網絡安全關鍵技術的發展和更新.動態提升網絡安全技術水平。
綜上所述，網絡安全的問題將隨著技術的不斷發展越來越受到重視。然而，網絡技術不斷發展的今天，網絡安全問題只能相對防御，卻無法真正的達到制止。[5-7]
2.2國內網絡安全現狀
由于我國在網絡安全技術方面起步比其他信息發達國家晚，發展時間較短，技術不夠純熟，面對各種網絡安全問題有些應接不暇，主要是由于自主的計算機網絡核心技術和軟件缺乏，信息安全的意識較為淺薄，不少事企單位沒有建立相應的網絡安全防范機制以及網絡安全管理的人才嚴重缺乏，無法跟上網絡的飛速發展。面對這一系列的問題，我國通過制定政策法規，如GB/T18336一2001(《信息技術安全性評估準則》)、GJB2646一96(《軍用計算機安全評估準則》等來規范網絡用戶的使用，還通過技術方面的措施進行防護，如加密認證、數字簽名、訪問控制列表、數據完整性、業務流填充等措施進行網絡安全的維護。然而通過技術措施進行網絡維護的過程中，網絡管理員對技術的偏好和運營意識的不足，普遍都存在“重技術、輕安全、輕管理”的傾向，致使在管理、維護網絡安全方面還有很大的漏洞。[5]國內網絡安全整體的現狀如上所述，通過大量文獻的閱讀，發現數據信息危害和網絡設備危害是校園網絡安全現在主要面臨的兩大問題，主要威脅有病毒的傳播與攻擊、黑客的入侵、信息的篡改等一系列安全隱患，通過采取加密認證、訪問控制技術、防火墻、漏洞掃描等措施進行防護。[3]中學校園網絡管理者如何保證校園網絡能正常的運行不受各種網絡黑客的侵害就成為各個中學校園不可回避的問題，并且逐漸引起了各方面的重視。[8-10]
3、本選題的研究目標及內容創新點：
3.1研究目標：
本文在對當前校園網絡面臨的各類安全問題進行詳細分析的基礎上，深入、系統的探討了目前常用的各種網絡安全技術的功能以及優缺點，并以昌吉市一中等中學校園網絡為研究對象，分別從中學校園網絡的物理因素、技術因素、管理因素等角度分析威脅校園網絡安全的因素，并結合昌吉市一中校園網絡現有的條件，分別從設備管理、技術提供、管理人員意識等方面充分應用各種安全技術，有效加強、鞏固校園網絡安全，提出解決網絡安全問題的策略及防范措施。從而綜合利用各種網絡安全技術保障本校的校園網絡的安全、穩定、高效運行。
3.2內容創新點：
(1)通過對昌吉市一中的校園網絡進行分析，并結合文獻資料參考其他中學校園網絡安全的問題，總結出中學校園網絡安全存在常見的安全隱患，并制定出針對中學校園網絡隱患所采取的防范措施。
(2)將制定出的網絡安全防范措施運用于昌吉市一中校園網絡，制定出真正合理的、恰當的、適合現有條件的網絡安全防范措施，并對昌吉市一中的校園網絡進行展望，使得校園網絡可持續發展。
參考文獻
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一、采用的研究方法及手段(1、內容包括：選題的研究方法、手段及實驗方案的可行性分析和已具備的實驗條件等。2、撰寫要求：宋體、小四號。)
1、文獻研究法：查找文獻資料時借助圖書館及網絡，搜集、鑒別、整理文獻。從前人的研究中得出對我們的研究有價值的觀點與例證。本研究采用文獻研究法的目的：
(1)查取大量校園網絡安全問題常見的問題，結合昌吉市一中的校園網絡現狀進行分析。
(2)對國內外的網絡安全防范措施進行分析，選擇適合昌吉市一中校園網絡安全所應對的策略。
2.訪談法：通過與昌吉市一中網絡信息中心的教師交流探討，以訪談的形式了解昌吉市一中校園網絡的現狀。
論文的框架結構(宋體、小四號)
第一章：緒論
第二章：影響中學校園網絡安全的因素
第三章：常用的校園網絡安全技術
第四章：校園網絡安全建設
-----以昌吉市一中校園網絡安全體系需求分析及設計
第五章：總結和展望。
論文寫作的階段計劃(宋體、小四號)
第一階段：20xx.10.1—20xx.11.20選定論文題目，學習論文寫作方法及注意項；
第二階段：20xx.11.20—20xx.12.25與孫老師見面，在孫教師的指導下，搜集材料閱讀有關文獻資料，按照開題報告的格式和要求完成《昌吉學院本科畢業論文(設計)開題報告》的撰寫；
第三階段：20xx.12.26—20xx.1.3寫出開題報告，并與指導教師充分溝通，做好開題報告答辯準備；
第四階段：20xx.1.5—20xx.1.13開題報告論證答辯；
第五階段：20xx.1.17—20xx.3.25在指導教師指導下，開始畢業論文的寫作，至3月25日完成初稿交指導教師；
第六階段：20xx.3.25—20xx.3.31寫出中期報告書，接受中期檢查。并根據指導教師建議完成初稿的修改；
第七階段：20xx.4.1—20xx.4.10根據指導教師建議完成二稿的修改；
第八階段：20xx.4.11—20xx.4.20根據指導教師建議完成三稿的修改；
第九階段：20xx.4.21—20xx.4.25完成初定稿，并復印3份交系畢業論文答辯小組；
論文關鍵詞：高邊坡，加固，質量監控
0 前言
高邊坡的加固防護主要分支擋結構、排水措施、坡面防護三個方面。其中：支擋結構通常有預應力錨索（桿）、高大擋土墻、抗滑樁等形式；排水措施對地下水主要采取“引排”的辦法，對地表水則采取“快排”的方法；坡面防護對土質邊坡可采用框格式植草防護，對于巖石風化破碎嚴重或土質松散的邊坡，可采用漿砌片石護面墻、路塹矮墻等形式。
1 項目簡介
銅湯高速公路起于銅陵長江南岸的廬銅高速公路，終點于黃山區湯口鎮山岔村，接湯口～屯溪高速公路，路線全長116.146km。該路段路塹邊坡多，相對高差在20～80m左右，巖石破碎，裂隙發育，易產生坡面剝落、沖刷，坡體垮塌、溜坍、滑動、錯落等不良地質現象。據統計全線超過20米的高邊坡近百個。其中，大部分需進行加固處理，而其中又以錨桿（索）加固為最多。
由于高邊坡防護工程其成敗直接影響到今后高速公路的運營安全，因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程質量監控，特別是如何做好錨桿（索）的施工監控，成為該路段高邊坡工作的重點內容之一。
2錨桿（索）加固工程質量監控
高邊坡錨桿（索）加固工程質量監控主要從以下各方面展開：
2.1在接到施工單位"開工申請單"后，專業監理工程師應到現場進行實地勘察，了解錨桿（索）加固工程坡位的地質特征。
2.1.1 確定工程部位的地質構造。
詳細觀察工程部位的地質構造，有無斷層通過和坡面滑動跡象；觀測坡面巖土層的裂隙發育情況,巖層及裂隙產狀；判斷引起坡體滑動的后緣控制面和主滑面的裂隙產狀，形成前緣出口的裂隙產狀和產生邊坡松弛的結構產狀。
2.1.2 初步確定錨固段地層層位。
觀察邊坡各級（從路基開始，一級一級往上觀測）土層和風化巖強度的變化雜志鋪，詳細劃分坡面的巖土類型，估算坡殘積土、土狀強風巖、塊狀強風化巖、弱（中）風化巖、微風化巖的厚度和深度，初步確定錨固段所處地層層位。
2.1.3 了解地下水賦存。
根據山區地形特點，一般三級坡以上無地下水賦存，一、二級坡內塊狀強風化~微風化巖由于裂隙發育，有基巖裂隙水賦存，往往會影響錨孔鉆造的施工，因此應考慮合理的鉆造工藝，相應采取措施。
2.2掌握設計依據和設計目的。
應詳細對設計施工圖進行分析，了解設計孔深、錨固段長度、錨孔傾角、設計拉力等，錨固段地層是否是在該坡松弛結構面以下或坡體滑動的后緣控制面以下，以達到錨固效果。
2.3錨孔鉆造施工的現場監控。
監理工程師依據程序，對現場設備和材料（包括鉆機、空壓機、腳手架、注漿機、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件）、施工隊伍資質和主要人員施工簡歷、施工組織、工藝流程、質保體系和安保體系的建立等進行審查，已具備開工條件的情況下，批復開工報告，進行各錨孔鉆造。在施工過程中，主要檢查的內容有：
①檢查孔位處坡面坐標和標高是否經測量檢測，放樣拉線是否平直，要求標記各孔孔位，孔位縱橫誤差<50mm，標高誤差<100mm；
②錨孔鉆造機安裝傾斜度是否與錨孔設計傾角相等，誤差為±1（用地質羅盤量測）；
③錨孔鉆造腳手架是否牢固，各部分螺扣是否緊牢；
④鉆孔鉆進采用無水干鉆，嚴禁用水鉆進；
⑤詳細觀測記錄巖土層深度并進行巖土命名，分坡殘積土、土狀風化巖、塊狀強風化巖、弱（中）風化巖、微風化巖的鉆孔深度（從吹出的巖粉判別）；
⑥鉆孔深度應大于設計深度0.5mm；
⑦達孔底深度后，穩鉆1~2分鐘或更多時間，防止孔底尖滅，達不到設計孔徑，同時使用高壓空氣將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，保持孔內干凈。
⑧鉆孔檢查采用尺檢鉆頭直徑，計數標準鉆桿根數，檢查孔徑、孔深、復查錨孔孔位、傾角和方位。
2.4錨筋制安的現場監控
2.4.1錨桿(索)編束檢查
當采用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時，錨桿組裝前鋼筋應平直，并經除油和除銹處理合格。預應力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼，錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭，自由段刷防銹油漆，涂脫水黃油，外套塑料管，自由段與錨固段分界處，應纏繞膠布進行固接和密塞處理，纏繞長度兩側不得小于100mm；并檢查錨桿長度、錨固段長度、錨桿型號是否符合設計要求。
2.4.2錨索（桿）安裝
①錨索（桿）運輸、吊裝，應細心操作，不得損傷錨筋體和移動各組成部件；② 錨索（桿）安裝時，應保持順直，順利下到孔底雜志鋪，嚴禁抖動、扭轉、串動，防止散束，錨桿禁止敲擊；
③尺量錨筋外面長度與設計孔深差為制錨長度與設計長度之差，允許偏差50mm；
④壓力分散型錨索孔外三組標記清楚，一般用不同顏色油漆標記，防止張拉時補償錯誤。
2.5 錨孔注漿的監控
錨孔注漿時應進行旁站，必須采用孔底返漿法，嚴禁抽拔注漿管，無返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應及時報廢返工，第一次注漿出井口，第二次補漿也應流出，若時間長或水泥用量大，需經專業工程師確定。出現異常，同時要請示設計代表，共同制定處理方案。注漿時間原則上是錨孔鉆造后24h，需延長時間由專業工程師確認。若采用二次高壓劈裂注漿，注漿管在編束時應在錨束另綁扎一根注漿管，在水泥漿體強度達到5.0MPa時進行。
2.6 錨索（桿）地梁、框架的監控。
2.6.1錨索（桿）地梁、框架的制作。
地梁、框架均于現場澆筑，并滿足以下要求：
①鋼筋接頭需錯開，焊接頭截面之間的距離不得小于1m；
②鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺地面標高以下不小于0.5m，用C25號砼澆注；
③錨索（桿）、波紋管、錨墊板地梁應置于中心位置，框架應置于立柱與橫梁交叉中心位置，錨索（桿）方向應與錨孔方向一致，錨墊板應垂直錨孔方向；④ 鋼筋安置平整后，模板安裝要牢固，接縫平順，再進行現場澆注、振搗，防止漏漿、倒模；
⑤框架應分片施工，兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫，用浸瀝青木板或泡沫板填塞。
2.6.2 進行錨索（桿）、框架、地梁檢驗。
達到錨索（桿）孔位符合設計要求，預留長度滿足張拉要求，外觀順直、美觀，無麻面及跑模現象。
2.7錨索（桿）試驗監控。
錨索（桿）試驗分基本試驗和驗收試驗，必須進行全過程旁站，試驗設備必須標定。
① 基本試驗每坡應不少于3孔，施工前由監理工程師根據巖土情況選定孔位，按規范要求分級進行。壓力分散型錨索，預張拉后，根據錨索各單元差異伸長量和差異荷載，分單元補償差異荷載后再按規范進行分級張拉，直至破壞。發現異常，及時采取措施，找準差異原因，向設計代表和總監辦匯報試驗情況或共同研究處理方案。
② 驗收試驗孔數為邊坡錨孔數的5%，但不少于3孔雜志鋪，試驗方法同基本試驗，試驗最終拉力值為設計拉力值的150%。在分級張拉時，發現異常，必須請示設計代表和總監辦，共同研究，確定解決辦法，防止將錨索（桿）破壞。 以上兩試驗由承包單位寫出試驗指導書和試驗報告，由監理簽署意見后，再進行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。
2.8張拉、鎖定、封錨的監控。
監理應進行旁站，張拉、鎖定必須采用專用設備，作業前進行標定，所用錨具為專用錨具，并要有送檢報告書。鎖定拉力值為設計拉力值的110%，其張拉步驟同試驗分級進行。壓力分散型錨索，預張拉后分單元補償差異荷載，張拉至設定張拉荷載后，持荷10~15min，進行自動鎖定。錨孔封錨，采用機械切割余露鋼筋，留長10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙，用20MPa砼按設計要求制模封錨。
3 結束語
高邊坡錨桿（索）加固工程是銅湯高速公路重要關鍵工程之一，錨桿（索）加固工程的質量監控也成為一項重要工作內容，通過對高邊坡錨桿（索）加固工程，提高了高邊坡的穩定性，對保證銅湯高速公路長期安全和正常運營有著積極的意義。
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