時間：2022-08-22 00:33:40
導(dǎo)語：在運(yùn)營管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵字:地鐵運(yùn)營管理
眾所周知,地鐵交通能夠改善城市的交通,對于優(yōu)化城市總體布局等都起著重要的作用,實(shí)踐證明,地鐵的建設(shè)已經(jīng)給城市的發(fā)展帶來了很大的契機(jī)。地鐵作為一項公共交通設(shè)施,一旦建成就要實(shí)現(xiàn)不間斷的運(yùn)營,因而,科學(xué)得當(dāng)?shù)倪\(yùn)營管理對于保證地鐵交通正常有著重要的作用,保證地鐵交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營需要有一個經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)、技術(shù)過硬的團(tuán)隊。
1.基本信念――安全秩序
每位從事運(yùn)營管理的人員都應(yīng)該樹立的基本信念就是要安全運(yùn)送旅客。因而,運(yùn)營管理部門必須提前成立,以便對工作人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn),保證他們充分熟悉各階段的技術(shù)特點(diǎn),了解不同專業(yè)技術(shù)形成系統(tǒng)功能的內(nèi)在聯(lián)系,使他們都能在保證系統(tǒng)正常運(yùn)作的前提下充分做好本職工作,自覺遵守運(yùn)營管理的基本紀(jì)律,真正做到把運(yùn)營安全與旅客利益放在心中,并付之行動。
此外,運(yùn)營管理的預(yù)見性也非常重要,預(yù)見性的成效應(yīng)針對三個主要因素:
(l)運(yùn)行線路、設(shè)備、設(shè)施:這些都必須要達(dá)到適應(yīng)系統(tǒng)規(guī)模預(yù)定的客運(yùn)能力,滿足乘客出行的目標(biāo)要求,同時要能夠?qū)崿F(xiàn)在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)營。
(2)車輛:車輛是運(yùn)送旅客的工具,其載客容量和數(shù)量,應(yīng)適合每階段所發(fā)生的客流交通量的需要,并應(yīng)預(yù)見到擴(kuò)大列車規(guī)模和列車編組的可能性。
(3)運(yùn)營計劃:周密的運(yùn)營計劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。運(yùn)行計劃和工作計劃必須相互協(xié)調(diào)好,以盡量減少列車空載時間。應(yīng)統(tǒng)計和預(yù)測日常的旅客交通量,預(yù)見旅客利用本系統(tǒng)出行的規(guī)律,適時做好列車發(fā)車間隔的調(diào)整。運(yùn)營管理的連續(xù)監(jiān)控,既要靠中央控制室的監(jiān)控,又需要運(yùn)營管理人員的公務(wù)執(zhí)行。
2.規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營管理機(jī)構(gòu)
地鐵的運(yùn)營管理需要組成一個規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營管理機(jī)構(gòu),可為安全運(yùn)營保持正常秩序奠定基礎(chǔ)。由于運(yùn)營管理工作非常復(fù)雜,除了要管好眾多技術(shù)門類組合而成的龐大系統(tǒng)工程外,還要涉及人力資源管理并面對社會的各個方面和形形的旅客。管理機(jī)構(gòu)既要精練,還要全面覆蓋和深人到局部細(xì)節(jié)。就是人們常說的“橫向到邊、縱向到底”。因此,組建時除了參考同行的經(jīng)驗(yàn)外,還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況,精心安排。通常城市軌道交通運(yùn)營公司(機(jī)構(gòu))主要由以下職能部門組成:
(l)行政管理部門:包含公司級領(lǐng)導(dǎo)成員及其辦公機(jī)構(gòu),以及黨、團(tuán)、工會、公共關(guān)系及其他行政職能部門。
(2)人事部門:開展人力資源管理、職工培訓(xùn)與再教育、勞動工資管理等業(yè)務(wù)。
(3)經(jīng)營及財務(wù)部門:負(fù)責(zé)遠(yuǎn)期及年度經(jīng)營計劃的制定、目標(biāo)計劃的監(jiān)督執(zhí)行、運(yùn)營預(yù)算及決算、日常財務(wù)等工作。
(4)運(yùn)營部門
①運(yùn)營策劃職能:負(fù)責(zé)綜合資料統(tǒng)計、客流調(diào)查與統(tǒng)計分析、運(yùn)營統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理、乘客意見處理、運(yùn)營公司與其他公交部門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù),制定行車時刻表,制定司機(jī)及乘務(wù)員服務(wù)守則,制定行車監(jiān)督人員服務(wù)守則,制定車站管理人員及售票人員的服務(wù)守則,制定交叉道口服務(wù)手冊,制定司機(jī)培訓(xùn)計劃并實(shí)施,以及旅客引導(dǎo)設(shè)施的管理與更新開發(fā)。
②運(yùn)營執(zhí)行職能:中央控制室及車站的管理與監(jiān)督。中央控制室是對地鐵全線所有運(yùn)行車輛、區(qū)間和車站及乘客進(jìn)行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的中心,履行列車及司機(jī)的調(diào)度、管理與監(jiān)督,監(jiān)督人員的管理,交叉道口的管理與監(jiān)督,運(yùn)營執(zhí)行過程中發(fā)生特殊情況的處理,運(yùn)營故障及事故的調(diào)查處理等各項職能。
③票務(wù)管理職能:售檢票及自動售檢票機(jī)的管理,票款結(jié)算、售票處業(yè)務(wù)變化的準(zhǔn)備及處理,開展失物召領(lǐng)業(yè)務(wù)等。
④防災(zāi)報警及安全職能:災(zāi)害預(yù)防及搶救,防災(zāi)報警設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng),運(yùn)營安全的宣傳教育,安全保衛(wèi)人員的管理。
(5)技術(shù)維修部門
其職能是土建工程的維護(hù)保養(yǎng)及技術(shù)改造,供電系統(tǒng)與接觸網(wǎng)的維護(hù)保養(yǎng)及技術(shù)革新,信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車站設(shè)備以及環(huán)控設(shè)備的維修保養(yǎng)及技術(shù)革新等日常管理工作,車輛技術(shù)管理及維修保養(yǎng)計劃的制定與實(shí)施,車輛段的管理等。
(6)技術(shù)開發(fā)部門:針對運(yùn)營企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要,不斷開發(fā)實(shí)用技術(shù)和先進(jìn)技術(shù),推進(jìn)技術(shù)革新與改造。
(7)物資部門:負(fù)責(zé)備用設(shè)備及檢修用零部件的采購與管理,以及為公司正常運(yùn)作所需的其他物資、用品的采購保管等。
隨著技術(shù)裝備的發(fā)展,路網(wǎng)的擴(kuò)展,城市軌道交通必將由線路單獨(dú)運(yùn)營向多線運(yùn)營和成網(wǎng)運(yùn)營發(fā)展,以及與其他交通形式的協(xié)調(diào)運(yùn)營;運(yùn)營管理將趨向現(xiàn)代化、數(shù)字化和智能化。這是現(xiàn)代化大城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。
綜上所述,地鐵交通確是一項社會因素復(fù)雜、技術(shù)門類繁多、動態(tài)影響明顯的綜合性系統(tǒng)工作。為做好其運(yùn)營管理工作,必須要有一支具有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)知識的隊伍,才能適應(yīng)這項艱巨的任務(wù)。鑒于我國地鐵的發(fā)展歷史較短,運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)也比較局限,正有待逐漸壯大的運(yùn)營隊伍共同努力積累經(jīng)驗(yàn),為不斷完善和開創(chuàng)更為先進(jìn)的運(yùn)營管理事業(yè)共建輝煌。
參考文獻(xiàn):
[1]季令,張國寶編著.《城市軌道交通運(yùn)營組織》.北京,中國鐵道出版社,1998.
[2]艾陽,馬健.國內(nèi)外軌道交通投資于經(jīng)營模式的比較.百家論壇,2003年第四期.
[3]徐陽,王學(xué)軍.城市軌道交通的形勢和發(fā)展趨勢.城市發(fā)展.
[4]張春杰.我國城市基礎(chǔ)設(shè)施投融資研究.中國期刊網(wǎng).
這個學(xué)期學(xué)習(xí)了生產(chǎn)運(yùn)營管理這門課，我們都知道這門課對我們學(xué)習(xí)管理的學(xué)生來說是很重要的，對我們以后出來工作有很大的幫助。我們的曾應(yīng)老師曾經(jīng)說過，“管理是三分理論，七分實(shí)踐，學(xué)管理就是要在實(shí)踐中悟出道理”。既然實(shí)踐占了這么大比重，我也想去體驗(yàn)一下。
于是，經(jīng)過親戚的介紹，我利用五一的假期時間，去了廣州市番愚區(qū)市頭五金塑料模具廠。這家廠成立于1989年，是一家集產(chǎn)品開發(fā)、工模具制造、注塑生產(chǎn)為一體的私營廠商，主要從事各類型的塑膠模具、五金模具的生產(chǎn)并設(shè)有多臺注塑機(jī)為客戶提供一條龍服務(wù)。模具廠設(shè)開發(fā)部、技術(shù)部、cnc部、財務(wù)部、物流部、模具生產(chǎn)車間、注塑生產(chǎn)車間等職能部門?，F(xiàn)有員工50多人，其中管理人員8人，工程技術(shù)人員10人，生產(chǎn)工人30余人。模具廠擁有各種機(jī)械加工設(shè)備14臺，50-1000克注塑設(shè)備6臺，各種輔助生產(chǎn)設(shè)備12臺。年注塑產(chǎn)成品達(dá)800噸。由于是實(shí)習(xí)，而且時間有限，所以這段時間我主要是幫幫忙打打下手，有空余時間就了解下模具主要的生產(chǎn)流程。
首先說下廠里各部門的職能。
開發(fā)部：要了解市場的供需情況，及時開發(fā)市場所需但尚缺的產(chǎn)品。根據(jù)所要開發(fā)的產(chǎn)品項目寫成型塑料制件的任務(wù)書，通常模具設(shè)計任務(wù)書是由塑料制件工藝員根據(jù)成型塑料制件的任務(wù)書提出的。經(jīng)廠長與各部門商討后，決定是否開發(fā)該模具。如果決定，就會開出開模通知單，（轉(zhuǎn)載自shixi.exam8/，請保留此標(biāo)記。）之后的生產(chǎn)工作才能順利展開。在技術(shù)部的支援下，模具設(shè)計人員以成型塑料制件任務(wù)書、模具設(shè)計任務(wù)書為依據(jù)來設(shè)計磨具。
技術(shù)部：一個很重要的部門，給予一切工作以技術(shù)上的支持。接到了開模通知單后，他們需要收集、分析、消化原始資料，包括收集整理有關(guān)制作設(shè)計、成型工藝、成型設(shè)備、機(jī)械加工及特殊加工資料；消化塑料制件圖、消化工藝資料，以備設(shè)計模具時使用。接著確定成型方法，選擇成型設(shè)備。最后確定具體的結(jié)構(gòu)方案（包括模具類型和模具類型的主要結(jié)構(gòu)）。
cnc部門：為這部分出來的產(chǎn)品建立完整、嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)加控中心。審核cnc生產(chǎn)出來的部分的質(zhì)量。
財務(wù)部：給予產(chǎn)品開發(fā)的資金支持。預(yù)計開發(fā)項目所需的成本，負(fù)責(zé)開發(fā)過程的資金需求。
物流部：負(fù)責(zé)模具的輸送，把開發(fā)好的成品送到客戶手中。
模具生產(chǎn)車間：顧名思義，當(dāng)然就是生產(chǎn)模具的地方啦。模具廠一定要有這么一個車間。根據(jù)模具設(shè)計圖、總裝圖、零件圖制造出模具，再進(jìn)行校對、審圖、描圖、送曬 ，還要進(jìn)行試模試驗(yàn)，看成型的制件質(zhì)量如何，發(fā)現(xiàn)問題以后，進(jìn)行排除錯誤性的修模。最后整理資料進(jìn)行歸檔。
運(yùn)營監(jiān)控工作是一項具有重大開創(chuàng)性的工作，是公司主動變革管理方式、提升自我管理運(yùn)營水平、整合企業(yè)資源的重大創(chuàng)新。臺州公司通過深化運(yùn)營監(jiān)測業(yè)務(wù)管理，力爭實(shí)現(xiàn)公司資源整合，提升公司運(yùn)營水平，確保公司穩(wěn)健發(fā)展。本文主要討論如何發(fā)揮互動運(yùn)營管理在公司整體運(yùn)營中的作用。
1、當(dāng)前管理機(jī)制存在的問題
傳統(tǒng)國網(wǎng)公司運(yùn)營管理存在最明顯的問題就是各專業(yè)的管理模式不同，公司內(nèi)部各專業(yè)職能部門按自己業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，對業(yè)務(wù)間橫向協(xié)作難以進(jìn)行統(tǒng)籌劃分，職責(zé)不夠明確效率低下。部分業(yè)務(wù)分工交叉，各部門分頭管理，容易造成管理的混亂，或重復(fù)工作造成資源的浪費(fèi)。
2、“互動運(yùn)營”管理機(jī)制的實(shí)施
運(yùn)營監(jiān)測（控）中心依托國網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)控信息平臺開展全面監(jiān)測、運(yùn)營分析、協(xié)調(diào)控制，建立運(yùn)營監(jiān)控業(yè)務(wù)三大機(jī)制，利用PC機(jī)及大屏幕等直觀設(shè)備，進(jìn)行人機(jī)互動模式的交互式運(yùn)營管理。
3、協(xié)調(diào)控制工作機(jī)制
3.1建立聯(lián)絡(luò)員機(jī)制
運(yùn)營監(jiān)測（控）中心建立公司本部聯(lián)絡(luò)員機(jī)制，16個專業(yè)部門分別指定熟悉業(yè)務(wù)專人負(fù)責(zé)，與運(yùn)營監(jiān)測（控）中心進(jìn)行業(yè)務(wù)對接，進(jìn)行日常溝通聯(lián)絡(luò)。
3.2閉環(huán)異動管理流程
對于監(jiān)控分析中發(fā)現(xiàn)的異動問題，以協(xié)同工單的形式發(fā)送給各業(yè)務(wù)部門。各部門專項聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)接收工單之后，在雙方協(xié)商時限內(nèi)及時解決處理問題并反饋運(yùn)營監(jiān)測（控）中心，形成運(yùn)營異動問題發(fā)現(xiàn)--工單派發(fā)至專人--協(xié)同分析--快速處理的閉環(huán)管理流程機(jī)制。
3.3周報、月報機(jī)制
各專業(yè)部門和運(yùn)營監(jiān)測（控）中心定期交流運(yùn)營異動監(jiān)控情況，運(yùn)營監(jiān)測（控）中心著重以趨勢類、導(dǎo)向型工作聯(lián)系單為主，強(qiáng)化異動問題的趨勢研判，開展運(yùn)營異動與問題的通報。
3.4業(yè)務(wù)會商機(jī)制
3.4.1按周開展定期會商
運(yùn)營監(jiān)測（控）中心根據(jù)工作開展情況需要，以公司運(yùn)營監(jiān)控各項業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，按運(yùn)營監(jiān)控周報分析會形式，定期會商研討日常業(yè)務(wù)的監(jiān)測、分析、協(xié)調(diào)控制和業(yè)績展示等工作，梳理各項核心監(jiān)控業(yè)務(wù)、管理重點(diǎn)和方向。通過定期按周開展會商、協(xié)調(diào)診斷，定期交流加強(qiáng)與各專業(yè)部門之間的互動聯(lián)絡(luò)。
3.4.2根據(jù)重點(diǎn)工作開展不定期會商
在公司重點(diǎn)、專項工作中，關(guān)聯(lián)監(jiān)測各運(yùn)營指標(biāo)，開展對指定業(yè)務(wù)、指定事項、特殊領(lǐng)域的監(jiān)測。不定期召開專業(yè)會議，重點(diǎn)針對監(jiān)控過程中涉及跨部門重要異動及關(guān)聯(lián)問題進(jìn)行會商，加強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)部門專項協(xié)作、橫向協(xié)同，深化細(xì)化解決問題，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，形成發(fā)現(xiàn)問題--會商協(xié)同--專業(yè)部門處理、運(yùn)營監(jiān)測（控）中心督導(dǎo)工作模式。
3.5建立運(yùn)監(jiān)人才支撐保障機(jī)制
一是依托入選省公司的運(yùn)營分析專家，通過遴選公司各專業(yè)優(yōu)秀人才，組建分析專家團(tuán)隊方式，確保覆蓋全專業(yè)，保障運(yùn)營隊伍人才支撐。二是組織運(yùn)監(jiān)人員實(shí)施“指標(biāo)跟蹤學(xué)習(xí)計劃”，深入各部門、各專業(yè)跟蹤學(xué)習(xí)，力爭將運(yùn)監(jiān)人員打造成精通全專業(yè)的復(fù)合型人才。三是加強(qiáng)對支撐隊伍的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)，提升對運(yùn)監(jiān)工作的協(xié)同保障支撐力。以上工作的開展，取得了積極的成效，有效促進(jìn)了運(yùn)營監(jiān)測（控）中心“互動運(yùn)營”管理模式作用的發(fā)揮。
4、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：企業(yè)微博； 酒店管理集團(tuán)； 運(yùn)營管理
1研究方法與數(shù)據(jù)采集
1.1研究方法傳播學(xué)應(yīng)用于企業(yè)微博營銷，主要是對微博傳播中的傳播者、受眾和傳播渠道（媒介）這3個要素展開分析。受眾通過選擇媒介來獲取信息，與此同時受眾的滿意程度也體現(xiàn)了傳播者傳播信息的實(shí)質(zhì)性效果。因此，“使用與滿足”理論可作為“傳播者-媒介-受眾” 之間完成信息傳播與回饋的渠道以及作為信息傳遞效果的驗(yàn)證依據(jù)。酒店企業(yè)微博是由傳播者（C）——酒店企業(yè)微博管理團(tuán)隊 、媒介（M）——微博運(yùn)營平臺、接收者（R）這三大傳播要素構(gòu)成的有效鏈接載體。傳播者（酒店企業(yè)）由銷售部、技術(shù)支持和客戶服務(wù)部門等部門組成，負(fù)責(zé)微博信息加工、、監(jiān)測等，并完成與接收者之間的溝通與互動。媒介即PC終端、手機(jī)客戶端及其他客戶終端可使用的各微博運(yùn)營平臺。接收者（R）包括酒店集團(tuán)已有顧客、潛在顧客及其他信息瀏覽者。本研究選取國際酒店管理集團(tuán)中較早在中國境內(nèi)開啟企業(yè)微博運(yùn)營管理的五大酒店管理集團(tuán)——喜達(dá)屋酒店及度假村集團(tuán)、洲際酒店集團(tuán)、萬豪國際酒店集團(tuán)、雅高國際酒店集團(tuán)及希爾頓酒店集團(tuán)作為研究對象，其中喜達(dá)屋集團(tuán)選擇其中國區(qū)人力資源官方微博代表其在華范圍的企業(yè)官方微博以觀察統(tǒng)計法對五大酒店管理集團(tuán)向公眾的企業(yè)微博及互動情況進(jìn)行分析。
1.2數(shù)據(jù)采集五大酒店管理集團(tuán)自2012年9月1日至2012年12月30日的微博信息共1529條。參考鄭拓（2012）構(gòu)建的政府機(jī)構(gòu)微博信息體系，結(jié)合酒店管理集團(tuán)企業(yè)微博運(yùn)營的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，企業(yè)微博外部運(yùn)營管理研究內(nèi)容主要包括：微博數(shù)量、微博更新時段、微博信息內(nèi)容、微博信息內(nèi)容的類別、對待微客評論的態(tài)度等（見表1）。
表1酒店集團(tuán)企業(yè)微博外部運(yùn)營管理研究主要內(nèi)容主要內(nèi)容簡述微博數(shù)量各酒店管理集團(tuán)在2012年第四季度中所的微博總數(shù)更新時段分為工作日及非工作日，其中的非工作日又細(xì)分為周末和節(jié)假日2種微博內(nèi)容分為企業(yè)及相關(guān)信息、活動及相關(guān)信息、酒店產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息、其他形式信息形式分為純文本、附帶圖片、含視頻和含音樂4種類型對待微客評論的態(tài)度按對微博的評論是否做出相應(yīng)的回復(fù)，分為有答復(fù)和無答復(fù)2種
2數(shù)據(jù)分析
2.1企業(yè)微博信息統(tǒng)計分析
2.1.1微博數(shù)量企業(yè)微博數(shù)量代表的是信息傳播的活躍度。各酒店集團(tuán)2012年第四季度（共計121天）所的微博數(shù)量中，雅高國際酒店集團(tuán)以679條高居首位，占五大酒店集團(tuán)企業(yè)微博總數(shù)的44.4%，信息傳播的活躍度最高；另4家集團(tuán)微博數(shù)量從多到少依此為洲際、希爾頓、喜達(dá)屋、萬豪（見表2）。
2.1.2微博的更新時段在2012年9月1日至2012年12月30日（121天）時段內(nèi)，工作日共計81天，非工作日共計40天，非工作日中包括國慶節(jié)、中秋節(jié)兩個國定假期共計8天、普通周末32天。在此121天內(nèi)，工作日時段1287條微博，占總量的84%；非工作日的微博數(shù)共計242條，占16%。工作日的日均微博數(shù)量約為非工作日的2.5倍。各酒店管理集團(tuán)在此時段內(nèi)每周工作日所的微博數(shù)量顯示：雅高集團(tuán)周平均微博數(shù)最高，且數(shù)量較為穩(wěn)定；希爾頓集團(tuán)保持平穩(wěn)的數(shù)量；相比之下，洲際集團(tuán)與喜達(dá)屋集團(tuán)企業(yè)微博量波動較大，內(nèi)容以事件為基礎(chǔ)，對企業(yè)活動宣傳較敏感；萬豪集團(tuán)前期數(shù)據(jù)上下浮動較大，而后期則趨于穩(wěn)定（見表3）。
2.1.3微博的信息內(nèi)容酒店企業(yè)微博內(nèi)容主要包括以下4類：企業(yè)及相關(guān)信息，包括集團(tuán)、下屬酒店的最新動態(tài)、獲獎經(jīng)歷、企業(yè)歷史介紹等；公開活動及相關(guān)信息包括集團(tuán)或酒店展開的面向社會公眾的實(shí)體或網(wǎng)絡(luò)活動、票選、抽獎、社會性活動等；業(yè)務(wù)、產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)信息，包含酬賓促銷信息、感謝信、投訴處理、招聘信息、通告等；不能歸入上述范圍內(nèi)的微博信息則歸入為其他（見表4）。五大酒店管理集團(tuán)企業(yè)微博的信息中，洲際和希爾頓的信息內(nèi)容較為均衡，企業(yè)信息、公開活動與業(yè)務(wù)產(chǎn)品的信息量比例相當(dāng)，公開活動的信息量略高于其他；喜達(dá)屋的信息內(nèi)容以企業(yè)信息量比例較大，超過40%；雅高和萬豪的信息內(nèi)容較為分散，企業(yè)與業(yè)務(wù)產(chǎn)品以外的其他信息量超過30%（見表4）
2.1.4微博的形式酒店企業(yè)微博的形式包括純文本以及含圖片、含視頻和含音樂4種。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，配合圖片展示的微博數(shù)量占90%以上，含視頻等微博形式比例較低（見表5）。
2.1.5對微客評論的態(tài)度及行為企業(yè)微博對微客評論的互動是信息溝通交流的重要內(nèi)容，企業(yè)微博的使用在一定程度上又較為注重微博信息的曝光量，即當(dāng)微博內(nèi)容發(fā)出后被網(wǎng)友、粉絲或潛在粉絲點(diǎn)擊和閱讀的次數(shù)，而轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)和評論數(shù)在一定程度上影響著企業(yè)微博內(nèi)容的曝光量，直接影響接收者的“使用與滿意”。從企業(yè)微博的評論率與回復(fù)率來看，兩者之間存在明顯的偏差。其中，喜達(dá)屋和雅高企業(yè)微博的互動度較高，評論率均超80%，回復(fù)評論的比例分別為93.16%和63.98%；洲際和萬豪企業(yè)微博的評論率較高，但回復(fù)率較低，尚未形成良好互動；希爾頓企業(yè)微博的評論率和回復(fù)率均比較低，互動度也較低（見表6）。
2.2酒店企業(yè)外部微博運(yùn)營特征分析企業(yè)微博運(yùn)營管理是傳播者進(jìn)行信息加工，通過媒介信息，接收者在選擇媒介后篩選與吸收信息，與傳播者進(jìn)行反饋與溝通，最后傳播者進(jìn)行信息更新、再加工、再的過程（見圖1）。其中，接收者通過媒介選擇，進(jìn)行信息瀏覽與吸收，即“使用與滿足”的過程。企業(yè)微博信息有助于提高知名度，可以挖掘潛在客戶并通暢信息交流，因此信息的、接收者對信息反饋以及雙方的互動是判斷信息傳播效果的主要因素，也是分析酒店企業(yè)微博外部運(yùn)營過程的主要途徑。
根據(jù)各酒店管理集團(tuán)企業(yè)微博的信息數(shù)據(jù)分析，五大酒店管理集團(tuán)企業(yè)微博可分為3種類型：穩(wěn)固型，波動型和成長型。（1） 穩(wěn)固型此類企業(yè)微博最顯著的特點(diǎn)即微博數(shù)量、更新時段等穩(wěn)定，運(yùn)營管理較為成熟，注重信息的質(zhì)量和信息的被接受程度，與接收者保持良好互動，這有助于信息傳播與形象的提升，挖掘和增進(jìn)與目標(biāo)群體的聯(lián)系，如雅高酒店管理集團(tuán)。（2） 波動型波動型企業(yè)微博擁有相當(dāng)數(shù)量的粉絲及微博關(guān)注度，微博持續(xù)，然微博數(shù)量波動較大，微博內(nèi)容多依靠活動及事件的發(fā)生而，如洲際和喜達(dá)屋酒店管理集團(tuán)。（3） 成長型此類型企業(yè)微博進(jìn)入平臺較晚，數(shù)量較少，轉(zhuǎn)發(fā)、評論數(shù)以及相應(yīng)的互動程度比較低，處于完善信息加工、增加信息曝光率的階段，如萬豪和希爾頓酒店管理集團(tuán)。3結(jié)論酒店企業(yè)微博是由信息傳播者、媒介和接收者3個傳播要素構(gòu)成的有效傳播載體，其中信息、接收者信息反饋以及信息互動是影響接收者“使用與滿意”的主要因素，也是判斷企業(yè)微博外部運(yùn)營效果的關(guān)鍵。本文通過對五大酒店管理集團(tuán)企業(yè)微博外部運(yùn)營管理內(nèi)容進(jìn)行對比分析發(fā)現(xiàn)：（1） 各酒店管理集團(tuán)企業(yè)微博運(yùn)營發(fā)展階段不同，信息以及互動等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，可分為穩(wěn)固型、波動型和成長型。（2） 信息環(huán)節(jié)沒有形成穩(wěn)定的信息設(shè)計、機(jī)制，主要以事件或活動為依托微博，這一現(xiàn)象在波動型企業(yè)微博中比較明顯；成長型企業(yè)微博的信息內(nèi)容尚不夠明確，企業(yè)、業(yè)務(wù)以及活動等主要信息不突出。（3） 企業(yè)微博中傳播者與接收者的互動是非常重要的環(huán)節(jié)，除喜達(dá)屋企業(yè)微博互動率較高以外，其他企業(yè)微博回復(fù)評論的比例均低于評論率。企業(yè)微博作為企業(yè)信息、提升企業(yè)形象的有效途徑，是一個長期而穩(wěn)固的平臺與載體。其中，“傳播者的信息-接收者的反饋-傳播者與接收者的互動”是微博外部運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，例如以事件為目的的不穩(wěn)定的信息雖然得到了較多接收者的反饋評論，但互動環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)雙向交流，也沒有形成信息更新與再的循環(huán)過程，最終影響信息的傳播和企業(yè)形象的提升。因此，在酒店企業(yè)微博運(yùn)營組織架構(gòu)下，完善信息傳播機(jī)制，構(gòu)建從信息設(shè)計、、反饋、互動到信息更新的外部運(yùn)營管理模式或?qū)⑹峭晟凭频昶髽I(yè)微博運(yùn)營管理的未來趨勢。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳石珍.從傳播學(xué)視角看微博的盛行[J].科技信息，2011（18）：139.
[2]付垚.微博在中國的發(fā)展模式及其前景探究[D].蘭州：蘭州大學(xué)，2011.
[3]何黎，何躍，霍葉青.微博用戶特征分析和核心用戶挖掘[J].情報理論與實(shí)踐，2011（11）：121126.
[4]侯少龍，趙政文.面向微博平臺的產(chǎn)品市場分析模型研究[J].微型電腦應(yīng)用，2011（4）：46.
[5]劉紅平，曹君如.從傳播學(xué)角度看微博的興起[J].新聞世界，2010（8）：268269.
[6]劉興亮.微博的傳播機(jī)制及未來發(fā)展思考[J].網(wǎng)絡(luò)傳播，2010（5）：3234.
[7]夏雨禾.微博互動的結(jié)構(gòu)與機(jī)制——基于對新浪微博的實(shí)證研究[J].新聞與傳播研究，2010（4）：6069.
[8]謝耘耕，萬旋傲，于鵬亮.2011 年中國企業(yè)微博報告[J].新聞界，2012（8）：13.
[9]楊小朋，何躍.騰訊微博用戶的特征分析[J].情報雜志，2012（3）：8487.
[10]殷俊，何芳.微博在我國的傳播現(xiàn)狀及傳播特征分析[J].河南大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2011（5）：124129.
[11]曾毅.從傳播學(xué)角度談微博的傳播[J].新聞愛好者，2012（12）：2628.
[12]張廣瑞，劉德謙，宋瑞.2011年中國旅游發(fā)展分析與預(yù)測[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2011.
[13]鄭亞琴，郭琪.微博營銷對企業(yè)品牌傳播的影響[J].吉林工商學(xué)院學(xué)報，2011（4）：2731.
關(guān)鍵詞：公立醫(yī)院；管理會計；績效管理
一、醫(yī)院管理會計概述
1.醫(yī)院管理會計的內(nèi)涵
醫(yī)院管理會計通過成本分析和管理控制來實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而提高醫(yī)院的整體經(jīng)營效率，為醫(yī)院創(chuàng)造更多的價值，是實(shí)現(xiàn)醫(yī)院戰(zhàn)略、業(yè)財一體化的有效工具。從事管理會計工作既有財務(wù)人員，還有業(yè)務(wù)部門的管理者，正確應(yīng)用管理會計工具已成為現(xiàn)代企業(yè)管理的必備常識。管理會計職能由解析過去、控制現(xiàn)在、籌劃未來三方面組成，是傳統(tǒng)會計核算功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。
2.醫(yī)院管理中實(shí)施管理會計的現(xiàn)實(shí)意義
隨著我國醫(yī)療改革的深入、全民醫(yī)保的覆蓋、醫(yī)療市場競爭日趨激烈，公立醫(yī)院在承擔(dān)公益性的同時，還要通過精細(xì)化管理來提高經(jīng)營效益，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的財務(wù)會計已經(jīng)不能滿足公立醫(yī)院的管理者的決策需求，這就要求公立醫(yī)院引入管理會計，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、完善經(jīng)營管理，使國有資產(chǎn)保值增值，更好回饋社會。醫(yī)院實(shí)施管理會計具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。（1）有助于為醫(yī)院的發(fā)展規(guī)劃和決策提供信息。醫(yī)院的持續(xù)發(fā)展在于科學(xué)合理決策，財務(wù)會計的工作主要是對經(jīng)濟(jì)事項的核算和監(jiān)督，向外部報表使用者提供已發(fā)生事項的財務(wù)信息，報告過去一定期間經(jīng)營成果和財務(wù)狀況，主要服務(wù)對象是外部報表使用者，由于工作內(nèi)容的局限性不能滿足內(nèi)部管理者決策的需要；醫(yī)院管理會計將會計與管理結(jié)合起來，在財務(wù)會計工作的基礎(chǔ)上對已發(fā)生的財務(wù)數(shù)據(jù)和其他資料進(jìn)行整理、分析、編制信息，通過科學(xué)的預(yù)測，為管理層規(guī)劃經(jīng)營、風(fēng)險管控、業(yè)績評價等決策提供依據(jù)。（2）有助于對日常經(jīng)營活動進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。在公立醫(yī)院的日常運(yùn)管和投資籌資活動中，進(jìn)行項目市場、財務(wù)分析，管控風(fēng)險，提高資金使用效率和資產(chǎn)利潤率；對國家的物價政策進(jìn)行分析，制定和解讀各項收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及管理和分配各項收益。（3）有助于完善醫(yī)院內(nèi)部業(yè)績考核和評價。公立醫(yī)院持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要手段之一是對醫(yī)護(hù)人員的業(yè)績考核和評價，是醫(yī)院績效管理的基礎(chǔ)。業(yè)績評價的依據(jù)是將計劃執(zhí)行的數(shù)據(jù)和按目標(biāo)預(yù)算制定的考核指標(biāo)進(jìn)行比較，主要是利用管理會計的預(yù)測、決策、規(guī)劃、控制等方法對經(jīng)營活動進(jìn)行完整的事前控制、事中控制、事后評價來實(shí)現(xiàn)的。（4）有助于提高醫(yī)院綜合效益。公立醫(yī)院是公益性組織，社會效益和公眾信任度也是重要的追求目標(biāo)。管理會計通過量本利分析、作業(yè)成本法、病種成本法及盈虧平衡點(diǎn)等方法，可以幫助醫(yī)院控制成本，結(jié)合經(jīng)營管理情況和預(yù)算的差距，分析原因、及時調(diào)整偏差，在增加經(jīng)濟(jì)效益的同時提升社會效益。
二、目前管理會計在醫(yī)院運(yùn)營管理中存在的主要問題
1.管理會計的意識比較薄弱
醫(yī)院管理者主要為醫(yī)療專業(yè)人才，重視醫(yī)療質(zhì)量安全管理和業(yè)務(wù)發(fā)展，對管理會計缺乏認(rèn)知，對如何應(yīng)用管理會計工具進(jìn)行經(jīng)營管理更不是很重視，這在一定程度上制約了醫(yī)院管理會計的發(fā)展。同時，近年來醫(yī)療改革、全面預(yù)算管理、醫(yī)院績效管理等要求公立醫(yī)院管理會計適時跟進(jìn)，而政策傳導(dǎo)多由管理者按文件類型進(jìn)行簡單分類簽發(fā)到相關(guān)部門，并沒有跟進(jìn)落實(shí)，相關(guān)部門也對政策缺乏實(shí)質(zhì)性理解，由于缺乏有效的溝通和反饋，形成管理會計工作實(shí)施流于形式。
2.管理會計體系和制度有待完善
目前，由于缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和參考信息，大多數(shù)公立醫(yī)院管理會計體系和制度是不完善的，既沒有設(shè)立管理會計部門，也無明確的工作內(nèi)容和崗位職責(zé)，致使開展的工作無章可循，造成醫(yī)院管理會計工作摸索開展，不能達(dá)到預(yù)期的效果。
3.管理會計的技術(shù)方法有待提高
大多數(shù)公立醫(yī)院的成本核算方法較為落后，仍沿用傳統(tǒng)的手工操作和當(dāng)量法，成本核算內(nèi)容也主要是科室成本核算，對醫(yī)療項目成本和病種成本關(guān)注較少。目前公立醫(yī)院多采用增量預(yù)算編制法，即根據(jù)以往年度的財務(wù)基數(shù)及本年的預(yù)算發(fā)展目標(biāo)調(diào)整獲得，有較大人為因素影響，缺乏對未來的合理規(guī)劃，預(yù)算的執(zhí)行力低。
4.績效管理相對落后
公立醫(yī)院的績效管理大多重視經(jīng)濟(jì)效益考核，忽視具體量化的考核指標(biāo)，績效管理方式簡單粗放，臨床和醫(yī)技部門的績效管理跟收入掛鉤，行政后勤管理部門采用折中的方式拿平均值，忽視服務(wù)質(zhì)量、技能培養(yǎng)、業(yè)務(wù)流程等評價指標(biāo)，這種趨利的傾向降低了公立醫(yī)院的公益性，同時也滋生了“大鍋飯”的現(xiàn)象。
5.管理會計信息化水平不高
我國公立醫(yī)院財務(wù)管理缺乏信息化建設(shè)，現(xiàn)有的系統(tǒng)僅停留在核算階段，沒有事前預(yù)測、事中監(jiān)督管理功能，各系統(tǒng)之間也沒實(shí)現(xiàn)有效的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致管理會計工作需海量收集數(shù)據(jù)、準(zhǔn)確度低、人力成本過高的現(xiàn)象。同時需配置專業(yè)人才，出于投資成本較大的原因，公立醫(yī)院管理者普遍不重視財務(wù)信息化建設(shè)。
三、醫(yī)院推行管理會計建設(shè)的對策建議
1.強(qiáng)化管理會計意識
醫(yī)院管理層應(yīng)積極參加會議并向?qū)I(yè)和實(shí)操人員詢問、討論和學(xué)習(xí)有關(guān)管理會計方面的知識，帶動干部群眾正確解讀文件精神，對要求管理會計跟進(jìn)的工作及時落實(shí)督辦，相關(guān)部門管理者和專業(yè)人員對工作的進(jìn)度和出現(xiàn)的問題要及時溝通和反饋，根據(jù)醫(yī)院實(shí)際情況提出科學(xué)的管理流程和辦法，為管理層的決策提供基礎(chǔ)信息。同時，醫(yī)院要提高會計人員的準(zhǔn)入門檻，并通過外請管理會計專家對醫(yī)院的會計人員定期培訓(xùn)，使會計人員在明確管理會計內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，運(yùn)用管理會計技術(shù)方法對醫(yī)院的經(jīng)營活動進(jìn)行科學(xué)的反映和預(yù)測。
2.完善管理會計體系和制度建設(shè)
醫(yī)院可以參照其他行業(yè)運(yùn)行較好的管理會計體系，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和自身的特點(diǎn)加以改進(jìn)，建立一套適合醫(yī)院自身經(jīng)營的管理會計體系。同時設(shè)立管理會計部門，建立制度明確管理會計工作內(nèi)容和崗位職責(zé)，確保醫(yī)院管理會計工作開展有職責(zé)和制度保障。同時，建立總會計師制度，所有公立醫(yī)院都應(yīng)建立總會計師制度，由總會計師協(xié)調(diào)管理會計和財務(wù)會計、業(yè)務(wù)部門和財務(wù)部門的關(guān)系，指導(dǎo)和監(jiān)督財務(wù)部門有序開展工作，并及時解決各項難題，領(lǐng)導(dǎo)開展財務(wù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)分配，有效整理數(shù)據(jù)為管理層各項決策提供信息。
3.發(fā)揮監(jiān)督部門作用
為確保管理會計工作的著實(shí)開展，達(dá)到預(yù)期效果，審計或紀(jì)檢部門應(yīng)及時跟蹤監(jiān)督，防止流于形式的情況發(fā)生，同時監(jiān)督部門負(fù)責(zé)人和工作人員也要積極學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題提出合理的參考建議。
4.提高管理會計技術(shù)方法
在醫(yī)療服務(wù)項目成本核算辦法中，可以引進(jìn)作業(yè)成本法，基本原理是“作業(yè)消耗資源，服務(wù)項目消耗作業(yè)”，將直接費(fèi)用直接歸屬于各醫(yī)療服務(wù)項目，將間接費(fèi)用按不同的作業(yè)動因作為分?jǐn)傄罁?jù)計入間接成本，這更符合公立醫(yī)院的成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。目前多數(shù)公立醫(yī)院成本核算仍然采用當(dāng)量法，人為影響因素多，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差。與當(dāng)量法比較，兩者對直接費(fèi)用的處理方法一致，而在間接成本的歸集上，作業(yè)成本法細(xì)化了當(dāng)量法對間接費(fèi)用的分配，使成本歸集更加真實(shí)完整，通過分析驅(qū)動因素，排除非增值因素影響，最終實(shí)現(xiàn)降低醫(yī)療服務(wù)成本的目的。在上述的基礎(chǔ)上，公立醫(yī)院還可以運(yùn)用本量利分析模式，測算出目標(biāo)指標(biāo)盈虧平衡點(diǎn)，進(jìn)一步將結(jié)余換算成一定的服務(wù)量，更好地發(fā)揮公立醫(yī)院的公益性。另外，在預(yù)算制定中，在原有增量預(yù)算法的基礎(chǔ)上引入零基預(yù)算法，排除經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)對下一年度工作的影響，同時結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)以及醫(yī)院的長期規(guī)劃來編制預(yù)算，以保證預(yù)算方案的全面、科學(xué)和可執(zhí)行性。
5.利用平衡積分卡進(jìn)行公立醫(yī)院績效管理
平衡積分卡以信息為基礎(chǔ)，將醫(yī)院的愿景及目標(biāo)，按照財務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)和成長四個維度進(jìn)行分解，將四個維度的業(yè)績指標(biāo)和指標(biāo)之間相互驅(qū)動的維度進(jìn)行分解，將驅(qū)動業(yè)績的因果關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡分析，建立指標(biāo)評價體系，從而將醫(yī)院的戰(zhàn)略分解為具體可衡量、可操作的指標(biāo)。平衡記分卡作為管理會計工具有正向激勵和主導(dǎo)引導(dǎo)的作用，為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，公立醫(yī)院應(yīng)進(jìn)一步完善績效激勵方案，將薪酬和晉升與考核掛鉤，調(diào)動職工的積極性，提供高品質(zhì)的服務(wù)。
6.加強(qiáng)管理會計信息系統(tǒng)建設(shè)
公立醫(yī)院應(yīng)建立財務(wù)核算、成本管理、預(yù)算管控、財務(wù)分析、績效評價等在內(nèi)的一體化信息平臺，應(yīng)用信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，將財務(wù)和業(yè)務(wù)融合起來，為管理者決策提供準(zhǔn)確的信息。
參考文獻(xiàn)
1.李青倢，邱維彬.公立醫(yī)院管理會計應(yīng)用環(huán)境優(yōu)化策略.管理觀察，2018(28).
2.肖宇珊.管理會計在醫(yī)院發(fā)展中的應(yīng)用研究.山東紡織經(jīng)濟(jì)，2018(09).
關(guān)鍵詞：企業(yè)；運(yùn)營管理；現(xiàn)代化
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個企業(yè)能否立足的關(guān)鍵是企業(yè)運(yùn)營管理，企業(yè)需要發(fā)現(xiàn)運(yùn)營管理中存在的問題，認(rèn)真地分析問題，并形成有效地解決方案，才能提高企業(yè)的綜合競爭力。而運(yùn)營管理需要緊跟社會發(fā)展的時代，緊跟現(xiàn)代化技術(shù)，如何更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理，讓企業(yè)適應(yīng)市場競爭的需求，成為企業(yè)生存發(fā)展的突出問題。
一、企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)代化的概念
什么叫企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)代化？它的概念是什么？所謂企業(yè)管理的現(xiàn)代化就是指企業(yè)在管理過程中通過科學(xué)思想和方法的運(yùn)用，如系統(tǒng)論、控制論、信息論等，采用以計算機(jī)為核心的管理手段，建立起符合社會化大生產(chǎn)要求的管理組織，使企業(yè)管理達(dá)到更為先進(jìn)的水平?，F(xiàn)代企業(yè)管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理的對象包括：人、財、物、信息、時間等五個方面，企業(yè)管理的職能包括：計劃職能、組織職能、指揮職能、控制職能、協(xié)調(diào)職能、激勵職能等六個方面。
二、企業(yè)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化存在的問題
（一）運(yùn)營管理相對粗放，基礎(chǔ)管理水平較低
現(xiàn)在很多企業(yè)容易忽略基礎(chǔ)管理，而盲目地追求先進(jìn)化的概念，使得企業(yè)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化的概念沒有牢固的基礎(chǔ)根基，企業(yè)運(yùn)營管理缺乏穩(wěn)定性，容易被小事情所絆腳。我國企業(yè)運(yùn)營管理不規(guī)范、較粗放，導(dǎo)致資源消耗過大，生產(chǎn)效率偏低。與目前先進(jìn)的外國企業(yè)相比，基礎(chǔ)性的運(yùn)營管理還需要加強(qiáng)，管理模式和制度需要制定，形成統(tǒng)一化和規(guī)范化。
（二）現(xiàn)代化水平技術(shù)相對較低
最近幾年來，大部分企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平相對較低，規(guī)范性不高，與國外先進(jìn)的企業(yè)相比，存在著巨大的差距，管理方面，國外企業(yè)采取重組織和重體制的計算機(jī)管理，而國內(nèi)大部分企業(yè)仍處于經(jīng)驗(yàn)管理的階段。設(shè)計方面，國外先進(jìn)企業(yè)不斷創(chuàng)新，采取新的設(shè)計方法，國內(nèi)企業(yè)采用的技術(shù)相對較低。無論是在管理技術(shù)方面、設(shè)計技術(shù)方面還是工藝制造等方面，都存在在一定的差距。
（三）總體水平發(fā)展較低，且發(fā)展不均衡
我國還未普遍的實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，整體的水平發(fā)展想讀較低。甚至，邊遠(yuǎn)郊區(qū)地帶的中小型企業(yè)還處于初級階段，現(xiàn)代化設(shè)備水平欠缺，水平相對較低，絕大多數(shù)的中小型企業(yè)配備的計算機(jī)數(shù)量較少，缺乏統(tǒng)一的管理技術(shù)。而且，從應(yīng)用的角度來看，大多數(shù)的企業(yè)僅僅將運(yùn)管管理現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用到財務(wù)管理或者庫存剩余等方面，像研究開發(fā)、采購制作、營銷管理等方面應(yīng)用度不高，整體的發(fā)展相對不夠均衡。
（四）重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重
若把一個企業(yè)管理的井然有序，既要先進(jìn)的管理理念，又要高端的管理技術(shù)，縱觀中國各大企業(yè)，往往出現(xiàn)輕管理、重技術(shù)的現(xiàn)象，企業(yè)矛盾突出，管理混亂，但技術(shù)裝備相對較強(qiáng)，還有很多企業(yè)不惜花費(fèi)重金去購買先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，卻忽略了從管理制度上多下幾番功夫。再有部分企業(yè)雖然意識到了管理基礎(chǔ)工作的重要性，卻感到困難重重，所以，現(xiàn)中國很多企業(yè)管理和技術(shù)相對不協(xié)調(diào)。
（五）人才匱乏，亟待提高
現(xiàn)如今的中國勞動力結(jié)構(gòu)，已經(jīng)呈現(xiàn)了兩頭大、中間小的局面，即中間階層的高端技術(shù)人才相對匱乏，直接影響企業(yè)的運(yùn)營管理發(fā)展，也正是由于現(xiàn)在的勞動者不能夠理解現(xiàn)代化的管理理念和缺乏現(xiàn)代化的管理技術(shù)，而使得企業(yè)在實(shí)行運(yùn)營管理現(xiàn)代化時，阻礙重重，難以出效果，企業(yè)發(fā)展得到制約。
（六）安全事故頻發(fā)，管理情形嚴(yán)峻
近些年來，我國企業(yè)的重大事故越來越多，企業(yè)的安全化的管理存在巨大的漏洞，一旦發(fā)生，將對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。主要是因?yàn)榘踩庾R培訓(xùn)相對較少，勞動者不清楚安全意識及防范措施該如何去做，其次是企業(yè)制定的安全生產(chǎn)法規(guī)模式不合理，或者安全生產(chǎn)法規(guī)執(zhí)行力度較差，缺乏監(jiān)督和檢測。再就是企業(yè)的安全性能和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不夠達(dá)標(biāo)，這幾項原因，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
三、企業(yè)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化實(shí)施建議及措施
（一）建立專業(yè)化的管理體系？
要實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的現(xiàn)代化管理，建立一個專業(yè)的管理系統(tǒng)是必要的條件之一。如負(fù)責(zé)質(zhì)量全面管理的質(zhì)量管理體系，負(fù)責(zé)目標(biāo)全面管理的計劃管理體系，以經(jīng)營機(jī)制為核心的現(xiàn)代化經(jīng)營體系等都是企業(yè)建立管理系統(tǒng)的方法。各管理系統(tǒng)建立后，實(shí)行歸口管理。在企業(yè)體制原則的建立時要注意原則的統(tǒng)一性，制定統(tǒng)一指揮和各級管理結(jié)合的原則，綜合管理和專業(yè)管理相結(jié)合的原則。
（二）建立現(xiàn)代化的管理機(jī)構(gòu)？？
管理的基本定義是指一定組織中的管理者通過協(xié)調(diào)他人進(jìn)行活動達(dá)到充分利用資源，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的一系列社會活動過程。從管理的基本定義中我們不難看出，管理結(jié)構(gòu)的建立是企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的必要保證。管理結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化包括建立機(jī)構(gòu)和組織活動兩個大致方面。首先是機(jī)構(gòu)的建立，在企業(yè)管理的現(xiàn)代化進(jìn)程中，成立一個或多個領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)并不困難，難的是真正發(fā)揮這些組織機(jī)構(gòu)的作用。
（三）增強(qiáng)自身的認(rèn)識
現(xiàn)如今，企業(yè)運(yùn)營管理的技術(shù)不斷地在創(chuàng)新、不斷的在提升，企業(yè)的綜合競爭力也提高，競爭也越來越激烈，需要企業(yè)及時的了解市場動態(tài)，用最敏銳的感覺，及時捕捉市場的變化，找準(zhǔn)自身企業(yè)的定位，明確自身的優(yōu)點(diǎn)與缺陷，以積極的心態(tài)去領(lǐng)悟新鮮事物，從而順應(yīng)時代的發(fā)展和社會的進(jìn)步。
（四） 加強(qiáng)運(yùn)營管理的安全性
一個企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定的發(fā)展，安全因素是非常重要的一點(diǎn)，保證社會的安定，避免過多的處罰。這就要求企業(yè)必須嚴(yán)重的意識到安全生產(chǎn)的重要性，加大對員工的安全意識和防范措施的培訓(xùn)，建立有效的安全生產(chǎn)制定，并提高制度執(zhí)行力度，同時制定監(jiān)督和監(jiān)測的標(biāo)準(zhǔn)，加大安全生產(chǎn)的監(jiān)督，從各個方面來提高企業(yè)對于安全運(yùn)營管理的意識。
（五） 注重人才梯隊建設(shè)的培養(yǎng)
一個企業(yè)只要員工的素質(zhì)和能力強(qiáng)了，運(yùn)管管理就相對較簡單化，況且，企業(yè)運(yùn)營管理的發(fā)起者是人，是各個部門、各個級別的重要承載者，所以，這就要求企業(yè)需要加強(qiáng)人才梯隊的建設(shè)，挖掘高素質(zhì)人才，一方面管理技術(shù)需要過硬，同時，管理理念也要符合企業(yè)對于運(yùn)營理念，把握住運(yùn)營管理現(xiàn)代化的模式、方向、策略和方法，才能夠提升企業(yè)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化。
（六） 加強(qiáng)基礎(chǔ)管理水平
一個企業(yè)立足的根本是企業(yè)基礎(chǔ)管理制度，在尋找最先進(jìn)的高端設(shè)備技術(shù)之前，需要對企業(yè)的基礎(chǔ)工作管理的相當(dāng)好才行，建立基礎(chǔ)管理制度，規(guī)范員工的行為，提升積極性。在此方面，像中國的海爾集團(tuán)“日日清”的工作方法，就是需要我們?nèi)W(xué)習(xí)。所以，只有將最基礎(chǔ)的管理工作做好，才能在此基礎(chǔ)之上，尋找更加先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)。
四、結(jié)論
綜上所述，企業(yè)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化需要企業(yè)從眾多方面綜合去考慮，現(xiàn)如今市場競爭殘酷，優(yōu)勝劣汰，隨時面臨著企業(yè)破產(chǎn)倒閉的局面。企業(yè)應(yīng)具有危機(jī)意識，加強(qiáng)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化，為企業(yè)保駕護(hù)航，同時針對企業(yè)出現(xiàn)的問題，及時發(fā)掘、改善并修正，才能讓企業(yè)更加穩(wěn)定的向前發(fā)展。在今后的發(fā)展進(jìn)程中，企業(yè)應(yīng)緊跟現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，注重創(chuàng)新的管理理念，選擇適合自身發(fā)展需要的管理模式，加快企業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
[1]菲利普，科特勒.市場營銷管理[M].中國人民大學(xué)出版社，2011.
[2]夏建勝，秦輝.企業(yè)品牌延伸的若干策略[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2016，（03）.
【關(guān)鍵詞】高速公路；運(yùn)營管理；績效考核；評價體系引言近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)體制在整個社會經(jīng)濟(jì)中，繼續(xù)發(fā)揮這主導(dǎo)作用。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了社會公路運(yùn)輸體系的快速發(fā)展。由于國內(nèi)商品經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，公路的流通方式也更為方便和快捷。近幾年來，國家大力發(fā)展高速公路建設(shè)。我國已經(jīng)形成了比較發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)，為各地貨物流通提供了可靠的保障，創(chuàng)造了比較便利的運(yùn)輸環(huán)境。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的管理也成為一個重要的話題。各地連續(xù)出臺了高速公路運(yùn)營管理辦法。在市場經(jīng)濟(jì)的體制下，國家對公路的經(jīng)濟(jì)干涉相對較少，為使高速公路運(yùn)營更加完善，就必須要制定一系列行之有效的管理辦法。
1高速公路管理實(shí)施績效考核評價體系的必要性
1.1獎罰分明，激發(fā)員工的工作積極性
現(xiàn)在我國主要是以市場經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，所以政府對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展干預(yù)也比較少，面對這種情況，高速公路的相關(guān)管理人員在具體的工作中就呈現(xiàn)出思想松懈，對待工作態(tài)度不認(rèn)真。從而直接導(dǎo)致了員工的工作積極性降低，從而影響工作的成果和效率。所以要想解決現(xiàn)在高速公路管理中存在的問題，就必須要在管理中實(shí)行績效考核評價體系，將員工的工作態(tài)度和工作表現(xiàn)，直接與相應(yīng)的獎金、工資、先進(jìn)評優(yōu)等相聯(lián)系，這就直接關(guān)系到每個員工的切身利益。對一些在工作中表現(xiàn)態(tài)度差、工作效率低的員工進(jìn)行相應(yīng)的扣分；而對一些表現(xiàn)好的員工進(jìn)行加分。這樣就會讓員工充分的體會到獎賞分明的考核制度，從而在最大程度上提升了員工的積極性和工作效率，在一定程度上能夠提升企業(yè)效益。
1.2營造氛圍，提高員工的創(chuàng)新意識
在整個高速公路管理體系中，員工的積極性和創(chuàng)造性都是至關(guān)重要的。在單位內(nèi)部，可以通過適當(dāng)?shù)目冃Э己酥贫?，確立一種努力工作積極向上的良好氛圍。員工們在這樣積極向上的環(huán)境中，也會從思想上愿意積極主動的參與到相應(yīng)的工作當(dāng)中去，通過各種途徑和方式不斷的提升自身的水平和能力，為創(chuàng)造性的開展工作提供了必要條件。作為整個國家的重要運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸管理部門，擁有創(chuàng)新意識是十分重要的，而在績效管理體系中，創(chuàng)新成果可以作為一項重要的考核項目，對取得創(chuàng)新成果的員工進(jìn)行相應(yīng)的物質(zhì)和精神獎勵，并且在最后的年度考核中增加相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。這樣通過物質(zhì)鼓勵的方式，可以讓員工確實(shí)的體會到創(chuàng)新的氛圍和總要性，使得每人都積極地參與到創(chuàng)新工作當(dāng)中去。
2高速公路運(yùn)營管理績效考核評價體系存在的問題
2.1考核中易受到人為主管因素影響
在高速公路運(yùn)營管理績效考核體系中，受到一些主觀因素的的影響，導(dǎo)致績效考核成績存在一定的失真性。在具體的單位績效考核中，因?yàn)椤叭饲椤标P(guān)系，往往會使得考核的結(jié)果出現(xiàn)不真實(shí)和不公平的現(xiàn)象。一些考核人員為顧及員工的顏面和達(dá)到鼓勵的效果，給一些平時表現(xiàn)不理想的員工較高的分?jǐn)?shù)，期望達(dá)到鼓勵的目的。最終導(dǎo)致績效考核制度形同虛設(shè)，導(dǎo)致績效成績沒有區(qū)分和差距。這樣長此以往，就會使員工忽視績效考核的作用，使得工作效率一落千丈，缺乏工作和創(chuàng)新的積極性。從而使得員工的積極性大大降低，產(chǎn)生了不思進(jìn)取的惡性循環(huán)，達(dá)不到績效考核的效果。除此之外，還有另一種情況，就是考核人員在績效考核中，主觀意識比較強(qiáng)，對員工的要求比較嚴(yán)格，導(dǎo)致平時較為突出的工作人員也很難得到相應(yīng)的鼓勵和成績，這樣的考核結(jié)果就會使工作人員灰心喪氣，產(chǎn)生了消極的情緒，對工作失去了信心和動力。
2.2考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性
在對高速公路運(yùn)營管理績效考核評價中，考核人員對相應(yīng)的被考核人員會產(chǎn)生一些感染性，將自己的看法和喜好強(qiáng)加在被考核人員身上。對那些行為作風(fēng)與自己比較相似的員工，往往產(chǎn)生思想上的傾斜，盡管這些員工在工作能力上不是特別提出，甚至是工作能力較差，也會因?yàn)樽陨淼囊蛩貙@些員工做出比較高的評價。相反的那些在工作上表現(xiàn)比較突出的員工，會因?yàn)榕c自己的“理想型”距離較遠(yuǎn)而獲得不公平不公正的評價，使得績效考核的成績?nèi)狈φ鎸?shí)性。
2.3考核者容易陷入首因效應(yīng)誤區(qū)，考核結(jié)果失真
有些高速公路單位在對員工進(jìn)行績效考核時，考核者對考核人員的第一印象對考核人員的成績起著至關(guān)重要的原因?？己苏咴诳己藭r比較容易犯的錯誤就是以貌取人，將一個人的工作能力與外貌向結(jié)合。在具體的績效考核時，一些平時表現(xiàn)較好的人員，因?yàn)橄嗝财狡?，所以最后?dǎo)致這些人員的績效考核成績比較低，一些缺點(diǎn)和不足被無限的放大，并且不由自覺的產(chǎn)生一種排斥感，這樣的結(jié)果就會產(chǎn)生不公正的的考核結(jié)果。反而是一些儀表堂堂、身材苗條的人員，即便是平時的工作表現(xiàn)一般，甚至是比較差的員工，也會因?yàn)榭己苏叩氖滓蛐?yīng)而取得良好的績效考核成績。這樣評價出來的考核成績，對員工的影響是比較負(fù)面的，使得人們失去了考核的信心，使得員工失去了工作的積極性和動力，在很大程度上降低了工作效率。
3完善高速公路運(yùn)營管理績效考核評價體系
3.1建立真實(shí)有效、客觀公正的考核評價體系
為了更好的實(shí)現(xiàn)高速公路的運(yùn)營，必須要建立一套真實(shí)有效、客觀公正的績效考核評價體系。在對員工進(jìn)行高速公路運(yùn)行管理績效考核時，首要遵循的原則就是真實(shí)有效和客觀公正?？己苏咦鳛檎麄€績效考核體系的主考方，在對員工進(jìn)行考核評價時，一定要注重員工所提供資料的真實(shí)性，絕對不能出現(xiàn)虛假信息的現(xiàn)象。其次，對于績效考核的一些細(xì)節(jié)，也應(yīng)該充分的進(jìn)行宣傳，讓員工熟知績效考核的各項指標(biāo)，并且針對相應(yīng)的細(xì)則進(jìn)行民意調(diào)查。最后在對員工進(jìn)行各項指標(biāo)的考核時，對員工的考核要做到真實(shí)正確，保證考核的公平和公正。確保每位員工的考核成績與所付出的成果是呈正比的，絕對不能出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象。
3.2完善績效考核評價體系的各項相關(guān)制度
在整個高速公路運(yùn)營管理體系中，績效管理與其他的管理方式也存在一些不同地方，也存在自身的獨(dú)特性。所以要想保證公路績效管理的順利進(jìn)行，就必須建立一套科學(xué)合理的績效管理辦法。在具體的績效考核中，應(yīng)該注重不斷的完善考核制度，做到有章可循。無論是何種管理方式，只有在制度的保障下，才能順利的進(jìn)行，才能保證制度的有效實(shí)施。此外，此外，國家相關(guān)部門在對高速公路運(yùn)營管理制定相關(guān)的法律時，要充分體現(xiàn)出高速公路的獨(dú)特性，符合高速公路績效管理的準(zhǔn)確性定位，確保高速公路各方權(quán)責(zé)明確。在此基礎(chǔ)上，不斷對各項技術(shù)性的立法工作進(jìn)行補(bǔ)充和完善，全面有效的落實(shí)績效考核管理制度，真正實(shí)現(xiàn)依法治路，推動高速公路健康、有序的發(fā)展。
3.3對于績效指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計
“四川成渝”作為一家上市公司，其中人力資源績效指標(biāo)的權(quán)重對于績效考核評價結(jié)果具有直接影響，所以指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計是非常重要的。
（1）部門權(quán)重指標(biāo)的設(shè)計?？冃е笜?biāo)總體上可以分成工作業(yè)績指標(biāo)以及行為素質(zhì)績效指標(biāo)，對于部門來說，其工作績效指標(biāo)主要反映在工作業(yè)績指標(biāo)方面，要保證其權(quán)重在85%以上，而部門滿意度權(quán)重要在15%以下。在確定工作績效指標(biāo)權(quán)重時可以按照以下幾方面來進(jìn)行，分別為：部門所承擔(dān)的關(guān)鍵績效指標(biāo)、以關(guān)鍵指標(biāo)為中心進(jìn)行的重點(diǎn)工作任務(wù)、體現(xiàn)部門基礎(chǔ)管理三方面。
（2）員工績效指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計。與部門權(quán)重指標(biāo)一樣，員工的績效指標(biāo)也包括工作業(yè)績以及行為素質(zhì)績效指標(biāo)兩部分，其中工作績效的權(quán)重要在70%以上，行為素質(zhì)指標(biāo)權(quán)重不高于30%。對于不同職級以及不同崗位的員工來說，最主要的是要考核工作業(yè)績，行為素質(zhì)績效考核則是各有側(cè)重的。對于中層管理人員（不同職能部門以及生產(chǎn)部門的管理人員）來說，考核的重點(diǎn)在于工作計劃能力、所具有的組織領(lǐng)導(dǎo)能力以及溝通協(xié)調(diào)能力、敬業(yè)態(tài)度以及自身的品質(zhì)方面；對于一般的管理人員以及專業(yè)技術(shù)人員來說，考核的重點(diǎn)在于專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)行力以及團(tuán)隊精神等等；對于生產(chǎn)人員來說，考核的重點(diǎn)在于技術(shù)水平、服務(wù)意識和能力、所具有的安全意識、責(zé)任感以及紀(jì)律性等等。
（3）設(shè)計出準(zhǔn)確的部門績效和員工績效的調(diào)節(jié)系數(shù)。為了充分體現(xiàn)出不同部門對于公司整體重點(diǎn)績效指標(biāo)所做出的貢獻(xiàn)，處理好績效考核當(dāng)中普遍存在的不敢做、不愿做等方面的問題，要按照不同部門所承擔(dān)的關(guān)鍵績效指標(biāo)所具有的數(shù)量以及性質(zhì)來設(shè)計出不同績效責(zé)任系數(shù)。
4結(jié)束語
綜上所訴，對高速公路員工進(jìn)行績效考核，是高速公路管理中的一項重要工作和重要的組成部分。在實(shí)施績效管理中，能有有效的激發(fā)員工的工作熱情提升服務(wù)水平，從而樹立企業(yè)良好的社會形象。高速公路運(yùn)營管理的成效直接關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國際競爭力，因此，加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理意義重大，建立科學(xué)有效的績效評價體系是推動高速公路運(yùn)營管理的一個重要組成部分，我們應(yīng)結(jié)合高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發(fā)展的績效考核評價體系。
參考文獻(xiàn)
[1]葉勇.高速公路工程項目管理績效評價研究[J].公路與汽運(yùn)，2005（02）：55~56.
[2]蔡守.工程項目管理績效評估方法[J].揚(yáng)州大學(xué)學(xué)報，2002（05）：77~78.
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地下綜合管廊建設(shè)也受到了更多關(guān)注，本文在ppp模式引導(dǎo)下，對地下綜合管廊的運(yùn)營管理方法進(jìn)行了探討，以供參考。
關(guān)鍵詞
地下綜合管廊；ppp模式；運(yùn)營管理；資本
1.前言
隨著相關(guān)政策的出臺，我國已經(jīng)有較多城市展開了地下綜合管廊建設(shè)試點(diǎn)工作，地下綜合管廊的大面積建設(shè)，對地下綜合管廊的運(yùn)營管理方法也提出了更高的要求。
2.ppp模式的地下綜合管廊運(yùn)營管理機(jī)制分析
2.1企業(yè)的運(yùn)營財務(wù)制度。一般來說，可供企業(yè)選擇的財務(wù)制度主要有兩種，一種是運(yùn)營管理公司根據(jù)管廊維護(hù)結(jié)算的單位面積定額，對其進(jìn)行結(jié)算。還有一種方式就是運(yùn)營管理者將所收取的物業(yè)管理費(fèi)和使用等交由地下管廊所有者，地下管廊所有者需要給運(yùn)營公司支付相應(yīng)的管理費(fèi)，同時還需要負(fù)擔(dān)地下管廊的所有費(fèi)用支出。通過比較可以發(fā)現(xiàn)，第一種是制度下運(yùn)營管理公司需要自負(fù)盈虧，有助于提高其積極性。第二種財務(wù)制度主要由地下管廊所有者承擔(dān)運(yùn)營風(fēng)險，缺乏對運(yùn)營管理公司的激勵，不利于調(diào)動其工作熱情和積極性。
2.2運(yùn)營管理企業(yè)職責(zé)以及管理組織結(jié)構(gòu)。為了保障地下綜合管廊的正常運(yùn)行，使其作用得到最大化發(fā)揮，通常會由運(yùn)營管理企業(yè)對地下綜合管廊進(jìn)行運(yùn)營管理。（1）從運(yùn)營管理企業(yè)的職責(zé)來看，應(yīng)以維護(hù)地下綜合管廊的正常運(yùn)行為主要目的，監(jiān)督管廊內(nèi)的施工安全、保持管廊的通風(fēng)和清潔、對管廊共用設(shè)備和結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)、參與管廊險情的排查和搶救以及其他應(yīng)盡義務(wù)等。（2）從運(yùn)營管理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)做到責(zé)任明確，精簡結(jié)構(gòu)，設(shè)立股東大會、監(jiān)事會、董事會、總經(jīng)理等，并在總經(jīng)理下設(shè)人事部、財務(wù)部、技術(shù)部、資產(chǎn)管理部以及運(yùn)營管理部等部門，使各部門的設(shè)立能夠盡量滿足公司的運(yùn)營需要。
3.ppp模式的地下綜合管廊財務(wù)運(yùn)營
3.1地下綜合管廊的費(fèi)用構(gòu)成。管廊的費(fèi)用主要包括兩個部分，一是管廊空間使用費(fèi)，是管線單位占用管廊內(nèi)部空間所需支付的費(fèi)用，目前使用的計費(fèi)方法主要為按所占體積權(quán)重收取建設(shè)成本或按直埋條件收取直埋費(fèi)，前者對于管廊使用者而言，投入成本相對較大，很容易造成使用者不愿進(jìn)入管廊[1]。后者在使用時，使用者需要繳納土方直埋費(fèi)和開挖費(fèi)，不增加單位成本，使用者比較容易接受，但是投資者需要一次性投入較多資金，投資風(fēng)險較大。二是管廊的物業(yè)管理費(fèi)，該費(fèi)用主要包括：（1）日常運(yùn)營費(fèi)用。（2）管廊內(nèi)公共設(shè)施正常維護(hù)、運(yùn)營、檢修費(fèi)用。（3）緊急情況或突發(fā)事故造成管廊受損的費(fèi)用。（4）其他相關(guān)費(fèi)用。
3.2地下綜合管廊收益研究。收益主要包括兩個部分，分別為直接和間接收益，因?yàn)榈叵戮C合管廊是公共設(shè)施，所以在計算其收益時應(yīng)將投資收益除去。直接收益包括管廊物業(yè)管理費(fèi)和使用租費(fèi)等，補(bǔ)償運(yùn)營成本和部分固定資產(chǎn)折舊，通產(chǎn)情況下，這部分收益不足以補(bǔ)償全部的運(yùn)營成本和折舊。間接收益主要是指社會收益，即管廊修建帶來的土地資產(chǎn)增值、社會成本降低等，該收益很難準(zhǔn)確估算，通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或其他城市的數(shù)據(jù)推算。該部分收益對應(yīng)的運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)折舊主要由地方政府承擔(dān)。
4.ppp模式的地下綜合管廊費(fèi)用收取原則
浮動定價機(jī)制原則：在市場條件下，各管線單位的商品受市場波動影響，價格會在不斷變化中，所以在對地下綜合管廊進(jìn)行定價時，應(yīng)采用可變的機(jī)制，增加管廊費(fèi)用制定的靈活性，使其能夠更好地適應(yīng)市場價格波動。平等互利原則：由于在對地下綜合管廊進(jìn)行定價時，會涉及到使用者、投資者以及社會大眾等多方面的利益，所以應(yīng)遵循平等互利的原則，綜合考慮各方利益，通過協(xié)商制定合理價格，保障各方利益，實(shí)現(xiàn)社會效益最大化[2]。不損害大眾利益原則：地下綜合管廊內(nèi)的商品主要通過政府定價，這些商品通常都與群眾的生活緊密相關(guān)，所以在對地下綜合管廊進(jìn)行定價時，應(yīng)對各管線單位的成本而進(jìn)行考慮，避免管線單位將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給大眾，影響社會大眾的利益。
5.結(jié)語
在ppp模式下，地下綜合管廊的建設(shè)主要由政府和民間資本出資，所以對地下綜合管廊的管理需要委托專業(yè)的運(yùn)營管理公司，由運(yùn)營管理公司自負(fù)盈虧，減少政府運(yùn)行機(jī)制造成的弊端，降低運(yùn)營風(fēng)險，提高運(yùn)營管理水平，從而保障地下綜合管廊的運(yùn)營收益。
作者：樊國正 單位：石家莊市城市建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)：
論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營管理模式
隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個貨運(yùn)行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊進(jìn)入貨運(yùn)市場競爭中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開貨源的競爭，與貨主間進(jìn)行價格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計， 2009年中國經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過512萬家，擁有營運(yùn)貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險過大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的必要性及運(yùn)行條件
貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的運(yùn)行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度?！皢诬嚭怂恪笔侵敢詮氖鹿愤\(yùn)輸營運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營運(yùn)利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價格。內(nèi)部交易價格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)價量雙行控制管理目標(biāo)。
（三）執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式
（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng)，不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同，加之運(yùn)輸需求的時間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變，當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時， 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預(yù)測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的事前規(guī)劃和日?？刂?，運(yùn)用變動成本計算法加強(qiáng)對運(yùn)營成本事前預(yù)測、決策，及時地調(diào)整運(yùn)價和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對競爭對手的變化。
（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營利潤中心管理模式
在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊或建造營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場參與競爭，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運(yùn)輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運(yùn)輸質(zhì)量的競爭和價格的競爭。其實(shí)價格是競爭核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運(yùn)價是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競爭和運(yùn)輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時，也就是增加運(yùn)營成本和管理成本，當(dāng)價格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計劃的實(shí)現(xiàn)。
在考慮價格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價格的確定，將其確定為一個內(nèi)部人為利潤中心，這對于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤中心承擔(dān)，通過制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤中心管理來進(jìn)行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價，因?yàn)閷?shí)際成本定價下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價可以克服這個缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度和對費(fèi)用計劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財務(wù)報表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。
（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位?！斑\(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計能力，及時了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運(yùn)營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語
由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營管理模式，揚(yáng)長避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場變化的需要。
參考文獻(xiàn)
1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社