時間：2023-05-29 16:02:13
導語：在景區的規劃設計的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
自然風景區不僅以優美、寧靜、潔凈的生態環境吸引游客。而且往往在維持區域生態和環境質量、保護生物多樣性方面具有重要作用。因此，在適當滿足旅游業發展需要的同時，對自然風景區的旅游資源開發和規劃設計必須充分考慮當地的環境狀況和生態作用，以維持和優化自然風景區的生態環境功能為原則。新時期，如何為風景區后期的保護和管理提供先期的規劃和控制，如何結合當地文化實現風景區的特色等等，這些問題都將是我們在新世紀風景區規劃中必須面對和思考的問題。
生態規劃設計理論的應用現狀
一、生態規劃設計的研究分析
隨著生態學的發展，景觀生態學理論逐漸完善并且對大范圍景觀規劃具有越來越重要的指導作用。在景觀設計中，景觀設計師應注重將生態科學技術和景觀美學原則相結合，創造出完美的景觀作品。 盡管在20世紀70年代以前，生態思想已經被融入到規劃構架中。但是，由于以能量流和物質流為研究對象的生態學和以空間結構為研究對象的景觀規劃之間缺乏連接的共同點，直接把生態學應用到景觀規劃具有很大困難[1]。80年代以來，以研究景觀要素（生態系統）之間相互關聯及景觀整體結構、功能和變化為主的景觀生態學則彌補了生態學的這一缺陷，從而得以迅速發展起來。園林景觀生態學專注于土地或景觀，利用空間和生態系統在一定的范圍內達到特定的美學效果。另外，景觀生態學是在完整的格局內操作，并且在不需要完全了解外部細節的情況下理解整體或所有系統。這種整體和跨領域的研究方式克服了傳統上郊區和都市景觀的差異性，提供了一個相互關聯的整體。
二、生態設計原理
1、人與自然的共生合作的關系
自然生態系統的周而復始，為維持人類生存和滿足其需要提供各種服務。這些服務包括：空氣和水的凈化；廢棄物的降解和脫毒；土壤和土壤肥力的創造和再生；作物和自然植被的授粉傳媒；大部分潛在農業蟲害的控制；種子的擴散和養分的輸送；生物多樣性的維持，人類從中獲取農業和工業等的關鍵元素；保護人類不受紫外線的傷害；局部調節氣候；緩和極端氣溫；維護文化的多樣性；提供美感和智慧啟迪，以提升人文精神。
2、保護與節約自然資本
對不可再生資源進行保護和節約資源是保證人類可持續發展的重要途徑。因此，城市公園的設計首先強調保護不可再生資源，自然遺產作為不可再生資源，不在萬不得已時不予以使用。建設保護型生態公園對于當地自然資源的保護以及生態城市的建設是相當有利的。其次，盡可能減少各種資源的使用，提高資源的使用效率[2]。設計中合理地利用光、風及水等自然因素，可以大大減少能源的使用。同時，新技術的采用往往可以數以倍計地減少能源和資源的消耗
三、風景區規劃設計方法——分區模式
20 世紀八九十年代， 旅游熱潮席卷全國， 風景區作為旅游開發的重要資源， 其規劃設計也逐漸起步并發展起來。但是， 由于國內風景區從整體規劃到細部景觀設計較大地受到資金投入與經營效益的影響， 忽略了對自然資源的合理保護與有效利用， 許多風景區在建設初期為了招徠游客， 興建高檔服務設施， 開山修路， 修建索道纜車， 嚴重破壞了風景區的自然景觀資源。因此， 將風景區進行合理分區， 根據不同分區確定開發力度十分必要[3]。下面我們主要以某地風景區規劃設計為例詳細進行分析。
1、動物生境網絡
構建的動物生境網絡能重點改善水生動物的生存環境。根據規劃標準，采用景觀生態安全格局理論來建立動物生境網絡。依據濕地生物多樣性調查報告和動物的生活習性，將存有生物數量較多的面積較大的濕地斑塊作為動物的核心棲息地，即景觀生態安全格局的來源。將土地類型、地形坡度和水分條件作為動物活動的阻力因子來建立阻力表面，并且根據土地和水對動物生存的影響，分析得到生態安全格局的緩沖區、源間連接、輻射道以及戰略點，最后根據生態安全格局得到野生動物生境網絡的初步規劃方案。
2、居民生產管理網絡
根據規劃標準，居住生產網絡規劃的關鍵是合理居住和生產活動的空間布局，確定適合進行居住以及工農業生產的具體區域。按照調整產業結構的發展戰略，大部分的工業企業將被逐步關閉或搬遷出風景區，因此生產布局只需重點考慮農業用地。通過分析現狀土地利用類型與坡度之間的關系，將坡度作為農業生產適宜性評價的主要因子。坡度25°的地方需退耕還林。將地質、坡度、坡向、水源、交通以及生態環境作為居住適宜性評價的因子。基于居住適宜性評價，居住采用組團式布局而不是沿著河谷任意蔓延，這樣可以在組團之間留下建設生態廊道的空間。
3、風景游賞網絡
規劃構建的風景游賞網絡以白洋淀水域為主干，將重要景區、景點、有開發價值的遺跡以及景色優美的村莊串聯起來。根據規劃標準，關鍵是確定非機動休閑游道的具體路線，并處理好游道、河流以及公路之間關系。由于風景資源主要分布在白洋淀中部，結合游賞體驗、地形條件以及安全性方面的考慮，規劃將沿著白洋淀的游道主要布置在白洋淀的中部。游道、河流和公路之間的關系是：游道介于公路與河流之間，并盡量遠離公路以避開機動交通對游賞活動的威脅和干擾；游道距河流時近時遠，這樣既能豐富游人的游賞體驗，也能適當減小游道與游賞活動對濕地生態的影響。在狹窄的地段，游道可以與公路并行，但要設置安全隔離帶。
四、建議及意見
風景區景觀生態設計作為風景區規劃設計的重要一環已經在設計界受到了重視， 近年來許多風景區設計工作對生態思想和方法都進行了研究和探討， 并得出了一些寶貴的經驗。然而， 我國廣袤的土地上風景區折自然條件， 生態系統都有較大的差異， 因此對于具體的設計方法不能一概而論。本文在生態設計方法上進行了一些探索性的工作， 對風景區景觀生態設計方法提出一些自己的看法：
1、保持生物多樣性， 本土性， 原始性。有效保護和利用本土生物， 合理栽植本土植物不僅降低建設成本， 更能體現地區特色， 并且要盡可能選用有經濟價值的植物， 在改善自然資源的同時產生一定的經濟效益。
2、對重要景觀資源和原始生態系統， 通過生態設計手段進行保護。在風景區的設計開發過程中， 原有自然資源和生態系統的保護十分重要。重要的景點不僅是風景區內不可多得的自然資源， 也是珍貴的旅游資源。
3、景觀設計在最小限度地破壞原有生態環境的同時， 要為人們提供安全的環境。
總之，風景區內旅游設施規模控制是風景區總體規劃中必不可少的一項重要工作；而風景區規劃設計原則乃是我國風景區規劃和管理工作者長期積累經驗的總結，目前我國絕大多數風景區正在規劃設計，希望本文通過交流，能對推動我國風景區總體規劃能起到一定的借鑒和參考作用。
參考文獻：
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[3]劉鸞君，李濤.濱水景觀塑造與民族文化特色演繹—以河池市“一江兩岸”規劃設計為例[J].規劃師，2010，（10）：67-68
作者簡介：
關鍵詞:城市居住區；園林景觀；規劃設計
中圖分類號：S757.4+2文獻標識碼：A文章編號：
前言
隨著城市經濟的不斷發展，人們對居住環境的要求越來越高，優美、舒適的居住環境已成為房地產市場競爭的熱點之一，居住區園林景觀質量也成為評判一個樓盤整體水平的一項重要標準。而居住區園林景觀為人們創造了富有生活情趣的生活環境，是居住區環境質量好壞的重要標志。所以設計出園林景觀優美、深受居住用戶喜愛的生態園林小區，已成為一種需要。
1、現階段我國城市規劃中園林景觀的發展趨勢
將園林綠地規劃放到城市生態建設的高度上去考慮，建設生態園林，展現園林綠地的生機和活力是我國現階段園林景觀設計的重要理念之一。植物是園林設計中最有生命力、最具代表性的元素。我國幅員遼闊，各地區的氣候特點、自然風貌以及地域文化特征相差甚遠，園林景觀設計要把握這些要點，營造出富有地方特色的環境。園林景觀設計時不僅要講求植物的現時效果，更要重視園林植物的季相性特點，從而達到步移景轉，時移景遷，創造勝于自然的生態園林景觀。隨著社會經濟的發展和人們精神需求的不斷提高，園林建設也必將適應新的需要，建設生態園林也必將成為園林規劃的發展的大趨勢。
2、居住區景觀設計
景觀的表現手法多種多樣，其作為一種特殊的自然、人文景觀，藝術性和功能性兼而有之，對人類生理、心理的影響是有積極意義。居住區的景觀設計不但要求美觀大方，更需要實用，強調的是對人的作用。居住區的每一草一物都與居民的日常生活密切相關，所以在設計上必須充分考慮到每處景觀的實用性。
2.1注意植物配置
植物群落是創建綠色空間環境的基礎，園林景觀觀賞效果和藝術水平的高低，在很大程度上取決于園林植物的選擇和配置，同時，植物景觀要考慮多方面的因素包括植物的生態習性、形態特征，如果不注意花色、花期、花葉、樹型的搭配，隨便栽上幾株，就會顯得雜亂無章，景觀大為遜色植物的種類選擇盡量突出植物特性，體現植物一年四季的自然生長規律。在植物的配置上，除注意植物的喬灌草高低錯落搭配之外，還要注意與建筑之間的距離，嚴格遵循設計規范。距離建筑窗戶處盡量避免栽植大喬木，特別是速生樹種和常綠喬木。植物配置要注意的幾點如下：
2.1.1適應綠地功能的要求， 獲得較好的生態效益。居住區的各類綠地有各自的功能要求，但主要功能是發揮生態效益，改善和保護居住區的生態環境。在綠化植物的選擇與配置上要盡可能多的選擇鄉土植物、當地的特色樹種，這樣居住區的園林綠化才顯得更有個性、有特色，對于開發商來說既可以降低成本，又達到了綠化效果在配置植物材料時，應按照自然、生態原則進行設計，通過明顯的季相變化讓人們感受到四季交替。形成“春季繁花似錦，夏季綠樹成蔭，秋季葉色多變，冬季枝千蒼勁”的不同景象，近似自然的風光，使居民感受到大自然的變化，有一種身臨其境的感覺。
2.1.2根據小區規模對植物的碳氧平衡進行分析，規劃合理的植物配置品種和數量，達到居住區空氣的碳氧平衡通過從植、片植、散植、點植等種植方式，創造豐富多樣、層次感強的園林景觀。居住區綠地規劃設計應模擬自然生態進行布置，講究喬木、灌木、花草的科學搭配，創造“春花、夏蔭、秋實、冬青”的四季景觀。
2.1.3植物配置要考慮種植的位里與建筑、地下管線等設施的距離，距離建筑窗戶處盡量進免栽植大喬木，特別是速生樹種和常綠喬木。生長速度快的植物即使在遵循標準設計距離條件下，也由于過于生長快速而影響到住宅的安全。一般喬木需距建筑物2m以上(根系發達喬木應適當加大距離），離地下管網1.5m以上。樹叢的組合，從平面與立面構圖、色彩、季相等方面要有變化，在高層建筑四周氣流較強，不宜種植高大喬木。
2.2居住區中的安全設計
安全是人們生存的首要條件，沒有安全性也就談不到其他各方面的特征。其中在景觀設計中就涉及多處，如華麗光滑的大理石、瓷磚、磨光花崗巖等鋪裝材料，美觀又大方，但在設計時如果設計使用不當，會造成安全威脅，在雨雪天或表面稍有積水的情況下，成為潛在的安全隱患。另外一點要注意的是，臺階采用的材質禁止表面光滑，且與其銜接的鋪裝顏色越容易區別越好，這樣不至于行走時忽略造成事故；在選擇植物時應注意無毒，無刺，花果無強烈氣味和過敏，無衣物污染，特別在人體易觸及的活動場地周邊。如夾竹桃花色多樣形狀優美，但其氣味、樹汁有毒；勒杜鵑花朵燦爛美麗卻有尖刺；無花果汁液易污染衣物；刺桐形美卻招引蟲害；其次是兒童活動區的安全設計，兒童接觸較多的游戲器械和砂坑，據調查，多數居住區都采用水泥界石或者用紡木木墩圍和，邊角未做任何處理，因此，對兒童平時在居住區的活動造成很大的隱患。建議設計最好避免發生游戲器械的邊角面避免突兀、尖銳；砂坑注意邊沿軟質或回滑處理。
3、居住區園林景觀設計存在的問題
園林設計應該說在我國是一門古老而又年輕的學科。說它古老，是因為我們的造園史可以追溯到幾千年前，有一批在世界上堪稱絕佳的傳統園林范例和理論。再加上我國異常豐富的園林植物資源，曾榮幸地被譽為“世界園林之母”。說它年輕，是由于這門學科在實踐中發展、演變和與現代社會的融合接軌，又是近幾十年的事。上個世紀八十年代之前，園林規劃設計業內人士很少，加上國力有限，除了個別優秀作品外，總體上還處于比較初級的水平。受傳統園林和前蘇聯城市與居民區綠化以及文化休息公園理論的影響，一般地講，軸線、景區，山水綠地加上傳統的或革新式的園林建筑符號，成為園林設計的普遍模式。人們心目中的公園形象，基本上是綠蔭下的亭臺。九十年代以來，經濟發展了，城市化的進程帶動了全國城市園林設計的繁榮。隨著城市功能的逐步健全，以公園、綠化廣場為代表的公共綠地，愈加成為城市的現代標志，成為城市環境、生活品質和文化追求的必然。城市園林生態、景觀、文化、休憩和減災避險的功能定位，逐步被業內認同。從傳統園林到城市綠化再到城郊一體化的大地景觀，園林規劃設計的觀念在逐步深化和完善，領域也在拓寬。設計人員在實踐中不斷結合國內的情況，在繼續從傳統文脈中吸取營養的基礎上，吸納國外的一些新思潮、新理念，順應現代生活的需求，創造了一批較好的作品。不少風景園林師不僅主導著園林規劃設計，還參與城市總體規劃，介入城市設計，從更大更寬的層面上發揮著作用。城市園林規劃設計所走過的路是在不斷探索、創新并與時俱進的。這些實踐反過來又豐富完善了現代園林的設計理論。專業人員在社會思潮、學術動向和決策者的喜惡的夾縫中苦苦地摸索、追逐、捕捉，以求適者生存。用時髦的話講，就是“痛并快樂著”。總體上講，規劃設計主流是好的，但是要找到既能為群眾喜聞樂見和專家認同，又能成為城市傳世經典之作的還不多。
4、對策和建議
4.1嚴格控制綠地率。在房地產開發過程中，常常存在使用綠化覆蓋率作為綠地率進行商業炒作和廣告宣傳的情況。為了規范房地產市場，在住宅小區規劃報批和施工驗收過程中，應嚴格控制綠地率。
4.2盡快制定“園林小區”標準、制定相關標準。可以以評促建，營造景觀優美的園林小區。
4.3城市居住環境已逐步實現小區化。為改善人居環境質量。應重視小區生態園林建設，并在建設中突出植物種類群聚的特點，盡量減少搞亭臺樓閣、噴泉雕塑、假山水池，在園林景觀建設中注重空間異質性和“點――線――面”的結合。以建設自然景觀為主，體現人居環境回歸自然的建設目的，有利于促進物種多樣性在城市環境建設中的可持續發展。
關鍵詞：慢行交通；快速交通；城市；老城區景觀帶
1慢行交通的發展現狀分析
慢行交通是指除動力裝置驅動以外的任何用以供人員乘用或物品運輸的交通方式[1]，它包括步行、自行車、手推車等。發達國家已然走過了快速交通高速擴張期，繼而逐步向更有益于城市生態平衡的綠色交通模式回歸。慢行交通模式被用以引導相對更為宏觀的城市發展問題。正處于快速發展階段的國內城市中，主張快速交通為主導的城市發展形態和交通建設策略的不在少數，這類趨勢逐漸使得曾經在上個世紀占據主導地位的慢行交通呈現出小眾化、邊緣化和（或）休閑化的特征。與此同時，政策面的傾向也在潛移默化中教化了市民的認知，人們開始熱衷于綜合成本更高的快速交通，而傳統的慢行交通的習慣已在不經意間被慢慢舍棄。（1）慢行交通的優勢。在各類交通方式中，人均占用道路空間最小的是步行，公交次之，自行車第三。即使是在發達國家的高收入人群中，慢行交通仍然被視為重要的出行方式之一，因為它具有一些難以取代的優勢，諸如能提供門對門的交通、路線靈活，等候時間短、美好的路途體驗、低價、環境友好、同時也是一項健康的運動方式等[2]。（2）慢行交通的劣勢。慢行交通首要的劣勢是其較低的速度，步行約為5km/h，騎行約為15km/h。依靠人力驅動的特點決定了慢行的適宜出行半徑在6km之內為宜。而現今的城市尺度日益膨脹，遠非昔日的步行城市所能比擬，慢行交通的通盤實施則顯得不切實際。再者，慢行交通使用者的道路安全系數較低，這不僅是對于機動車，對助力車也同樣如此[3]。
2老城區景觀帶的界定與交通體系現狀
2.1老城區景觀帶的界定
老城區景觀帶可界定為在城市核心區域內保護較好，且有相應的占地面積，足以支撐一定的生態環境效益的景觀綠地。在用地面積緊張、生態環境惡化、人口密度劇增的各等級城市，老城區景觀帶是稀缺且難以復制的。它的存在價值不僅僅在于其游賞屬性所帶來的直接經濟效應，作為生態環境良好的優質城市景觀綠地，它撫慰了生活在鋼筋混凝土間忙碌的人們對于自然的原始渴望，保留了城市發展和變遷中值得被銘記的痕跡。
2.2老城區景觀帶的交通體系現狀
老城區景觀帶對景觀生態格局和傳統街巷風貌的保護有嚴格的要求，新建道路設施的阻力會比城市其他區域要大很多。所以，如何調整現有體系以契合未來城市的發展方向，成為了老城區景觀帶的發展建設所面臨的核心問題。（1）快速交通。現今在老城區景觀帶區域的交通出行方式中，快速交通并不是首選。這種狀況顯著區別于城市中其他屬性的區域組團。遺憾的是人們選擇使用慢行交通的理由更多是由于快速交通在此類區域的不便性。于是，許多依賴快速交通出行的人們則會在有選擇的情況下回避這樣的區域[4]。即使快速交通未能對老城區景觀帶的交通網絡施加深刻的影響，該區域所呈現出的總體交通狀況依然令人堪憂。習慣于使用快速交通方式的人們總會想方設法的對于本身已處于弱勢的慢行交通進行侵蝕，鑒于目前尚未建立有效的法律法規來做出積極的應對，城市的快速交通建設與該區域的保護與發展就逐漸形成了一種矛盾對立的關系，難以找到一個有效的平衡點。（2）慢行交通。區域內現階段的慢行交通體系更傾向于自發形成、無序生長的狀態。缺少足夠道路通行條件和額外的安全保障措施下的慢行交通將參與者置于一種混亂且危險的氛圍之中。步行的人們隨意穿越快速機動車道，機動車違規停放在狹窄的自行車道甚至人行步道，步行及自行車需要等候超長時間的信號燈，而相應的通過時間卻很短，交通標志識別性差，無障礙設施缺乏足夠的連貫性[5]。誠然，這樣的慢行交通在老城區景觀帶中對于使用者的體驗感受是缺乏鼓勵性的，難以提高人們對于慢行交通的接受度。
3在老城區景觀帶中構建慢行交通網絡
老城區景觀帶區域內的慢行交通系統構建目標應該是綠色、便捷及安全。“綠色”，是針對慢行交通過程中的景觀享受，這是強化這一區域所特有的景觀生態優勢，促進自行車和步行出行成為具有吸引力的活動。“便捷”，是指通過優先發展公共交通，不斷完善“公交+慢行”的一體化交通出行結構。所謂“安全”，是指充分保障處于弱勢地位的慢行交通方式的出行需求和利益，通過創建友好的慢行空間，最大限度地保障慢行交通參與者的安全性[6]。現階段城市建設中提倡的綠色交通概念，其著重點并不只是單一考量城市中的路網是否能夠滿足高速通行的需求，而是需要以生態及人本的標準去衡量道路與城市節點的可達性、舒適性以及安全性。建設一個慢行交通為主導的老城區景觀帶，暢行其間的步行和騎自行車的人們對于使用其余交通方式行走城市的各個年齡階段和階層的人來說，都是安全、簡單且富有吸引力的。
3.1構建方式
在這樣一類區域中構建慢行交通網存在著多樣化的影響因素。宏觀方面，經濟、文化、氣候和地形都可能影響到慢行交通的發展和使用。從細節上說，市民的生活習慣、政策對慢行交通的支持力度，歷史名城的文化訴求等也同樣有著不可忽視的影響力。這些影響因素交織后所引發的綜合效應會在很大程度上左右慢行交通體系在老城區景觀帶的接受度[7]。
3.1.1公共交通網的完善
對于慢行系統的介入，高效的城市公共交通網絡可以在很大程度上稀釋慢行交通的劣勢——長距離的交通。只有能提供比私家車更高的通行效率的公共交通網才會得到市民的青睞，而完善這樣一類的公交網則為更為細分的城市網格提供了普及慢行交通的可行性。同時，投放相應數量的電動觀光車接駁景觀帶沿線與公共交通站點，設立專門的出租車停靠站點，在公交站點集中的位置臨近設置自行車租賃點接駁站，提高停車場收費及減少景觀區內私家車泊車位，在景觀區邊緣地帶建設大型立體停車場等，這些措施結合起來可以在相應程度上限制機動車尤其是私家車在這個區域的通行量，進而推動更多人的選擇公共交通（圖1）。
3.1.2慢行交通的接駁網絡
此處所指的慢行交通的接駁網絡主要指的是對于城市公共交通網絡與慢行交通之間的無縫銜接，這里包含公共交通站點與景觀區之間的擺渡車、自行車租賃系統已經適宜于步行游賞的景觀道路等。這樣的網絡系統的構建需要以下三種主要組合元素：（1）自行車專用車道：用以保障自行車行駛時的安全性并為騎行者提供良好的騎行環境。利用不同材質、顏色和標識將自行車從干道系統中分離出來。特定區域內可以分時段或局部禁止機動車輛進入，將道路完全開放給非機動車輛及行人使用（圖2）。（2）公共自行車租賃接駁系統：基于區間內人流量的統計測算，投放相應數量的自行車，設置租賃站點。提供低價且便捷的租賃服務。本地市民可使用市民卡租車、外地游客可以通過短信獲取車輛開鎖驗證碼，以手機網絡付費的模式對車輛進行提取與歸還。同時，這套租賃網絡還可以提供相應的信息資訊服務，包括全網范圍內自行車租賃點位置圖以及城市公共交通路線圖、景觀帶相關背景資料介紹等（圖3）。（3）自行車停放設施：面積小而密度大的自行車停放區域可以最大限度的降低其對生態環境的影響，同時也能滿足自行車相對隨機的停放需求。停放區在公交接駁點處可以適當擴大規模，在中心景觀區則適當增加密度并減少個體規模。在一些較大的停放區域增設簡易的打氣、維修等簡易修理設備。
3.1.3以人為本的步行交通
研究表明，大多行人寧愿直接穿越危險性較高的公路，也不愿意繞行使用立體過街設施，而反之如若能夠有效的改善步行環境，50%以上的步行者愿意增加步行距離。基于步行慢速的特性，相較任意其他交通形式而言，能夠更多與外環境接觸從而獲得更多的信息和體驗。在慢行交通體系中為步行者提供足夠的道路景觀會在很大程度上提高慢行交通對于人們的吸引力，同時也可以藉此傳達城市的內涵和精神。良好的步行交通體驗需要滿足如下前提：（1）基本通行保障：人行道帶寬度設定主要以區域內行人流量和流向為基本依據，在保障步行安全的基礎上同時需要兼顧并行交談的需求，其尺寸設置依據如下：快速路輔路、主干路≥3m，次干路≥2.5m，支路≥1.5m，綜合較宜控制在1.8至3.0m；人行道與機動車道之間的綠化帶控制在1.0～3.0m；（2）步行優先權：據調查數據統計，相當數量的行人違規穿行是因等候紅綠燈時間過長。為便于步行者安全通過，應結合其平均過街速率，對信號配時優化。主次干道過街紅燈不宜超過40～50s，過街綠燈必須大于行人相對最短安全過街時間，對車輛較少的路段可以采用行人觸控信號燈。寬度達到6車道及以上的主干道需設置行人過街安全島，且寬度不小于2m。機動車密集交叉口地面設置人行隔離樁，天橋和地下隧道等過街設施應與公交車站、居住區、公共服務設施等行人流量較大地點順暢銜接。（3）適宜性及無障礙保障：區域內增加行道樹種植，保障絕大多數主要步行路段有連續的植被遮陽，在步行連續路段設立固定間距（如300m）的休息座椅。道路鋪裝材質平坦、防滑、透水且不易損壞。保障盲道的連貫性（圖4），有高程變化區域上使用緩坡替代臺階，在人行步道上盡可能使用隱形的窨井蓋和排水口（圖5）。增加新型路標導覽標志牌，使行人對步行間距和景區具置了然于心；根據不同人群的出行目的和方式統計，設置通勤和游覽路線，將人行道鋪裝和街道小品元素形成統一連續具有不同特色的景區元素，引導人群通過景觀帶。
3.1.4完善的公共輔助設施
完善的慢行交通公共輔助設施不僅僅是指設置足夠的座椅及垃圾桶。其相關設施的設置更多的則是應基于使用者的客觀需求。例如信號燈等候區的遮蔽、直飲水、自動販售機、城市相關交通信息提供等等。對于市民而言，完善的公共輔助設施可以提供一種源自于城市自身的“溫暖的關懷”，這種“善解人意”的細節會在很大程度上提升使用者的愉悅感，藉此而產生的對城市的情感就會促使進一步的重復游賞行為（圖6、圖7）。依托智能交通系統技術增加市民和游客在城市出行的通達性將是未來慢行交通構建的一個新趨勢。智能手機終端作為最便捷普及的載體可以提供實時的交通信息、GPS全球定位系統指引乃至相關景區的背景介紹。這類智能模式的介入對于減少交通擁堵、提升慢行交通的舒適度、降低交通事故的發生率甚至推動城市國際化發展進程都具有極大的潛在可行性（圖8）。
3.1.5政策的保障
基于國內高速城市化的進程以及諸多早期規劃建設時期的歷史遺留問題，慢行交通體系在國內城市的普及推廣依舊存在諸多困難和阻力。尤其是對于老城區景觀帶。其中比較普遍的問題包括老城區道路密度大且路幅窄、區域用地飽和、已建立的對快速交通的依賴等。要打破這種現狀，政策的保障和管理方的監管是必不可少的：一方面，在社會層面對慢行交通的幫扶和照顧——從設施建設、供給、路權、資金和公關宣傳上偏向慢行交通，使慢行交通與公共交通相配合從而產生強的競爭力；另一方面，是對私人汽車使用的有效引導和管理——利用價格杠桿、稅收、物理限制（如街道靜化、削減停車位等）和行政手段等讓私人小汽車的使用（尤其是在高峰時段、高峰路段和人多地少的城市中心區）相對不便。鑒于中國正處于城市建設的轉型敏感時期，交通體系的變更事關民生、經濟、生態和發展，慢行交通在老城區景觀帶的建設和推廣需要管理層與政策面的協同保障。
3.2中國式的慢行交通
在中國式的慢行交通中，存在著一種很特殊的交通方式——助力車。助動車作為大城市、特大城市居民使用頻率極高的一種交通方式，有其存在的合理性。但從城市長期發展的角度，助力車應該是作為城市交通的一個過渡階段存在的。作為安全系數過低（無論是對于快速交通還是慢速交通）且環境友好性較差的一類交通方式，助力車應被限制并且逐步退出歷史舞臺。對于人口密度高且慢行交通覆蓋面大的老城區景觀帶，助力車的使用應得到有效的控制并逐步被限制直至完全被替代。
3.3慢行交通評價體系的建立
如何在既有交通模型、城鄉規劃和政策評估里考量慢行交通，這里涵蓋了內涵、規劃、設計、設施、用戶、政策、服務水平、宣傳、慢行交通與其他交通方式的相互關系等不同角度。這些基本概念影響著市民對慢行交通的認知及接納程度。例如，慢行交通是否只是步行和自行車，還是可以延伸到滑板和電動自行車，如果延伸到后者，從規劃角度和設施角度應該如何考慮。
3.3.1現存的問題
現今城市規劃設計領域對于慢行交通的措施與項目的評估存在著兩方面的缺陷，一方面是無法將其整合到既有的規劃和項目評估流程當中，另外一方面則是專項評估的具體方法和步驟尚未完善。在一些發達國家，小到道路交叉口為右轉自行車專門劃出的地面指引線，大到通過社區尺度控制和社會支持設施保障以確保慢行交通合理出行半徑和減少對小汽車依賴的可能性等，均建立了詳細且可以依據執行的相關規范和法規[8]。現階段國內相關設計人員需要更多的考慮適合中國特殊國情的慢行交通體系構架，這其中需要綜合考慮中外政治架構、決策機制、民主制度、經濟發展階段、城市既有慢行交通基礎設施和環境保護意識等不同，有取舍的對待國外的相關經驗和教訓。而不必過分糾結于個別國外城市具體的慢行交通規劃及方案，研究的重點需要指向帶有普遍性的問題。
3.3.2慢行交通評價體系的建立的意義
關于慢行交通評價體系構筑的迫切性，已不僅局限在老城區景觀帶這一特定類型的區域，核心意義在于該評價體系完成后，對于城市慢行交通的建設及推廣均能做到合理的界定乃至不足之處的調整。諸如慢行交通在老城區景觀帶中建成后的普及和推廣、人們對于慢行交通使用的依賴性、管理方對于城市慢行交通的建設評估以及后續維護，基于慢行交通系統的社會綜合效益評估，慢行交通發展水平的衡量，居民對慢行交通認知的信息采集、設計和建設的原則及技術指南，建設環境友好型城市交通體系等。這將極大地有助于深化城市與市民對慢行交通的經濟、社會以及生態價值的認識。
4結語
在我國這樣一個能源資源緊缺，生態環境脆弱，又素有“自行車王國”美譽的國度，通過出行目的、出行方式和交通設施的配合，形成高效合理的道路網絡，不僅可以改善老城區景觀帶的舊有規劃交通問題，還為該區域的生態保護和市民的高品質生活提供了保障。在面對未來城市發展的壓力下，通過構建慢行交通系統以保障城市生長活力并為弱勢群體出行提供保障，創造了交互性更好的城市生活和人文環境。慢行系統是營造城市社會經濟發展與宜居環境相適應的必由之路，慢行交通系統的構建將促進老城區景觀帶乃至整個城市向著更生態化、可持續化的方向邁進。
參考文獻：
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關鍵詞：小區；園林；綠化景觀；規劃設計；措施
現如今生活水平不斷提高，人們對居住環境的要求也隨之提高，居民已經將更多的目光投向了窗外。居住小區配套環境景觀愈加的被重視。如何提高綠化造景的水平，滿足人們更高的精神層面的要求，更好的為居民服務，實現環境的良性發展。因此，在以后的環境景觀規劃設計中，一定要做到因地制宜，以人為本，不斷創新更加適合人們居住的生活環境。
一、小區園林綠化景觀規劃與設計的重要性
1、 能夠改善民眾的居住環境
伴隨著當前社會經濟發展速率的逐步加快，為城市帶來了嚴峻的污染，對人們的生活質量、身體健康等都造成危害。而景觀園林的規劃與設計，不但能夠將城市內的有毒、有害氣體吸收，發揮凈化空氣的作用，同時也可以使城市內的噪音減弱，推動經濟的良好發展，為城市注入新的活力與生機。園林綠地在城市生態系統的平衡調控中起著重要作用，特別是在吸滯大氣污染物、提高空氣環境質量，減輕霧霾污染上具有顯著效果，園林綠地的生態功能與綠地景觀類型及其空間布局有密切的關系，國內外通過對城市綠地環境效應的分析發現，當綠化覆蓋率小于40%時，綠地的內部結構和空間布局狀況更顯示出其重要性。所以，景觀園林的規劃與設計工作應受到人們的關注。
2、 能夠推動城市的經濟快速發展
對于城市來講，其經濟的快速發展能夠為景觀園林的規劃與設計工作提供技術支持與力量保證，反過來看，景觀園林的規劃與設計工作也能夠推動城市經濟的快速發展，建設城市的精神文明，為城市發展提供物質保障。最近幾年，很多大中型城市在發展期間對景觀園林的規劃與設計工作極為關注，并且很多區域已經獲取了不小的成效，不但良好地美化城市，同時也推動了城市經濟的快速發展，讓城市變得更加繁榮。
3、 能夠提高城市的形象，增加城市的內涵
在進行景觀園林規劃與設計期間，涉及到的元素很多，不但容納了施工區域當地的民眾生活習慣與風俗，同時也結合了城市中建筑與文化的特點，使其共同呈現出來，進而提高了城市整體的形象，增加了城市的內涵。
二、小區園林綠化景觀規劃與設計的原則及要求
1、住宅小區園林設計應該盡量的考慮小區居民的感受
在小區內修建園林景觀的目的是為住戶提供舒適優雅的環境，在設計過程中首先要考慮住戶的感受，要讓人感到舒服，適當的設置鍛煉設施，能讓小區居民能更好的鍛煉身體，要讓小區居民盡量的與綠色接觸，多看到園林景觀，盡可能的讓人們能隨時隨地的享受到清新、愜意的環境，呼吸新鮮空氣，讓人身心愉悅，促進小區和諧的人際關系。在設計過程中要對景觀進行統籌安排，在保證人們環境的情況下，也要有效的節約小區的公共面積，使得更多的景觀能恰到好處的融入小區的環境中，盡可能的做到一步一景，廣闊的場景不太適合中小型小區的建設。
2、 重視人性化的設計，提高小區的整體形象
小區的園林景觀設計要注意設計細節，對小區園林景觀的文化主題進行優化設計。盡可能的避免不同文化的融洽，以滿足人們得到高層次的文化精神享受的需要，在小區的水景之中，可以飼養金魚，添加鴨，鵝等動物，加強人與自然之間的接觸，也為兒童的成長帶來良好的學習和促進作用。
3、 小區的園林風格的設計
園林景觀設計必須適合當地的風情，響應周邊環境的信息，景觀設計必須呼應居住區設計整體風格的主題，不同的居住環境要搭配不同的設計主題，達到優化配置的作用。東方的園林景觀以中國的園林為基礎，以自然山水的表現形式，適合環境幽靜的設計風格。在小區的設計過程中，要采用現代景觀造園方法，地方風格的住宅要和當地的民俗文化相契合，設計符合地方特色和歷史痕跡的園林景觀。
三、小區園林綠化景觀規劃與設計的措施
1、全面認知景觀園林規劃的內部結構
對于景觀園林的規劃與設計工作，其融合了教育、科研、管理等多方面內容，并且創建了獨立的產業系統，在進行設計與規劃期間，需要同我國當地的特色相結合，同時樹立以人為本的觀念，由整體出發，進行科學規劃，確保把景觀園林與城市發展融合在一起，使其成為城市建設期間不可或缺的內容，盡可能把我國建設成高質量、高標準的園林化城市。
2、保留原有植被
大型居住區在進行園林設計的過程中，需要最大程度的保留該地區的原有植被，這也是小綠地建設過程中常常被人們忽視的一項重點問題。原有植物的保留不是將之前的植物一股腦的全部保留，而是需要依照植物的生長特性進行有選擇性的保留。一般在城市之中，因為常年的開發，所以難以留下一些原生的植物群落，比較多的都是人造的，因為這些植物在和其生存的環境有長期的共存，彼此之間已經建立了穩定的關系，所以這些植物一般情況下都選擇保留。
3、調節植物關系
有些植物之間生存在一起，能夠互相依存，互相獲利，而有些植物的存在會影響其他一種植物的生長。因此在植物配置的過程中，需要對植物的關系做協調處理。例如黑接骨木對云杉根的生長就有裨益，而胡桃和蘋果則不宜種在一起。
4、園路植物配置
平坦的通途一般使用規則式的配置，最好選擇觀花喬木，并且用花灌木作為下木，能夠豐富整個園區的色彩。主路的前方若有建筑物作為對景，那么可以密植兩旁的植物，突出建筑主景。蜿蜒曲折的道路，植物的配置不要過分“規矩”，而是用需要彰顯自然式的特點。
5、水體植物配置
在一些小型的園林中，水體的表現形式都是水池。為了起到畫龍點睛的效果，植物的配置常常需要將個體的形態表現出來，或者借助植物將水面空間做分割，強化層次感和空間感。水池邊上可以配置一些洋金鳳或者文定果，起到疏密有序的效果，不但不影響視線效果，而且增加了植物的層次等級。
6、結合居住場地特征
居住小區景觀環境設計應遵循因地制宜的基本原則，主要包含兩方面，一是對土地條件的合理利用；二是對園林植物的選擇。合理利用就是要最大限度地利用原有的地形地貌，少動土方，住宅小區園林景觀設計項目執行這個標準不僅可以減少資金投入，降低維護成本，而且顯得真切自然，自然起伏的多變地形比平面整齊的地形更令人感到輕松、溫馨與浪漫，更富有詩情畫意。在園林植物的選擇上倡導以鄉土植物為主，還可適當選取用一些適應性強、觀賞價值高的外地植物，改善住宅小區的植物種植結構。設計施工中應模擬自然生態進行布置，講求喬木、灌木、花草的科學搭配，創造“春花、夏蔭、秋實、冬青”的四季景觀。居住區綠化是以滿足居民生活，為生活在喧鬧都市的人們營造接近自然，生態良好的溫馨家園為宗旨，本著經濟適用的原則，因地制宜，巧于因借。充分利用原有的地形地貌，用最少的投入，最簡單的維護，達到設計與當地風土人情及文化氛圍相融合的境界。
總而言之，小區景觀園林的規劃與設計工作是建設城市重要的構成內容，對美化、改善城市環境，確保民眾生活安全有著十分關鍵的作用。
參考文獻：
[1]遲曉輝.談居住區園林景觀設計[J] 城市建設： 下旬，2010（ 4 ）
關鍵詞：園林景觀；設計；小區；規劃；意義
1 在小區規劃中園林景觀設計的意義
小區的園林景觀設計是為小區居民服務的，使小區的居民在休閑的時候，可以放松心情，愉悅心情，最大限度地遷就人的行為方式，體諒人的感情，使人感到舒適，而不是讓使用者去適應它、理解它。所以小區的園林設計，應該有明確的功能分區，適合小區不同年齡段，不同喜好人群的要求。孩子活動量較大，老人活動量較小，年輕人喜歡熱鬧，因此，在設計的時候，應該注重不同的分區，應該在空間的封閉程度上有所差別，以滿足不同人群需要。另外人性化還應該從相關配套上體現，配套是否完善、是否適合、是否安全，這些都可以從細節部分展現人性化設計。適合老人的區域，可以鋪設一些按摩石路，增強體質；適合孩子的區域，少一些有棱角的配套設施，減少傷害，只有這樣，才能讓人從內心感受到滿足。
2 國內小區園林景觀設計的發展
我國小區的園林景觀設計時最近幾年興起的，因為之前，我國一直將經濟建設作為重中之中，忽略了環境的保護和作用，同時，19世紀70、80年代，雖然已經開始改革開放，但是我國居民住宅還是以自建和單位分房為主，只是滿足居住要求，根本沒有過多涉及到居住區園林規劃的問題，只是引進組團綠化概念，開始學習國外居民社區集中綠地、規模綠化概念。當進入20世紀90年代以后，隨著我國經濟的快速發展，人們環保意識的逐漸增強，同時生活水平的不斷提高，在不斷要求舒適度和功能性時，也對居住環境要求越來越高。房地產行業在這個時期，蓬勃發展起來，于是為了滿足人們追求高品質、高品位的居住環境，真正將園林景觀納入小區的規劃中。人們生態的居住觀，給小區綠地環境設計注入了新的內涵，同時也向小區綠化設計提出了更高的要求，居住區景觀設計日益受到關注，并進入穩步發展的階段。
3 園林景觀在小區環境中的作用
3.1 功能作用
為了節約土地成本，建筑多以高層住宅為主，但是這也存在一些弊病，就是人類的居住遠離了大地，所以必須在居住區的高樓中間，為居民留出足夠的運動場地和建造小區園林，滿足其需要。根據現代人的需求，在小區景觀設計中多考慮一些人性化的設計，可以在休閑廣場中，設計散步的林蔭道、人造的小園林、休憩的池塘，健身運動設施等。就是將一些運動設施作為景觀設計的一部分，融入到整個景觀設計中，這樣動中有靜，靜中有動，即鍛煉了身體，還放松了心情，愉悅身心，一舉兩得。
3.2 空間作用
開發商現在開發的居民小區，大多是高層，高層公攤較大，因此人們居住的空間相對就較小，許多自身需求得不到滿足，所以更重視小區環境設計的實用性，盡可能滿足自己的需求。以上說到小區的園林景觀設計，一般按功能進行分區，活動空間是供居民進行各種活動的場地，靜止空間是供居民室外休息、交往、觀賞用的空間，常與各級綠地結合設置，有的可在院落綠化或組團綠地中，進行人工的園林綠化建造，形成居民交往活動、觀賞、休閑的中心地帶。這樣將功能性、科學性和藝術性很好融合在一起，將人性化設計貫穿其中，實現室外空間層次的劃分和空間序列的完整性。
3.3 調節身心作用
城市發展迅速，親近自然成為一種奢望，結束工作后，到野外去放松也不現實，而小區的園林景觀則滿足了人們親近自然的愿望。具有綠地景觀生態系統的居住區便成為人們擇居的首選地，而這些綠色居住區始終以人為本、以生態為本，協調好人與自然的關系，使居住區綠地景觀生態系統與自然界的植物、動物、環境因子組成有機整體，體現環境多樣性、景觀多樣性。同時園林景觀中包含的一些小區景觀小品擺設、燈光的設置、綠地音樂的播放等，在增加綠化數量的同時，還大大提高了功能性，讓居住者得到徹底的放松，身心得到調節，利于身心健康，于是小區園林景觀生態建設，不僅僅是滿足了居住者生存、生理需求，而且還讓居住者在心理和精神上得到放松和愉悅，讓人們生活在自然的環境中。
4 總結
隨著社會的不斷進步，人們對小區園林景觀設計的要求會越來越高，只有緊跟時展，將人性化設計融入其中，滿足人們內心的需求，達到人與自然的和諧。同時，在小區規劃中充分利用人與自然之間的和諧關系，進行園林景觀設計，不僅贏得綠色環保的居住空間，還創造一個“崇尚自然、以人為本”的綠色環保小區，這是當代居住環境設計的新課題，也是今后的發展主流。
參考文獻
【關鍵字】中心區規劃，環境設計，方法措施
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
目前我國的城市建設處在一個新的發展階段，城市建設不再僅僅是構建的施工和進展，同樣需要考慮當地的環境和施工的條件，這樣也就對城市的規劃施工有了更深層次上的要求。我們就如何更好地實現城市建設和環境設計的同意做出了以下的分析探討。
二、我國城市中心居住區建設的特點和存在的問題
1.規劃設計特點
目前現行的居住區規劃設計中存在一個共同而普遍的特點：在“建筑主導論”和“功能主義”理論的指導下，居住區規劃設計依然以建筑專業為主導，以規劃———建筑———景觀三段式設計步驟為特點。這種設計步驟特點帶來的一些問題會很多。設計本身應該是建立在一個完整的知識體系基礎上展開分析、研究和設計，只有這樣才能完整的考慮問題并全面的解決問題。
2.存在的問題
（一）設計理念的角度。目前居住區環境進行“改革”過程中，在設計層面上進行的大量研究和實踐也在某些個案取得了實際的改良效果，但對于種種問題的存在，從整體的設計來說，其中最大的問題是忽視了“人”的參與性。目前的居住區設計當中，實際最多的是人性中“個人”的環境需求，而較少考慮適宜人們之間展開活動的環境特點。說到底它還是種“人一物”關系，而真正能體現生活價值和意義的還是需要強調的“人人”關系。
（二）設計方法角度。長期以來居住區的規劃設計一般先有規劃設計師來完成從控制性詳細規劃到修建性詳細規劃的過程，修建性詳細規劃完成后再由景觀設計師來完成室外環境設計。建筑和景觀作為兩個不同專業的知識體系，其研究方向和思考問題的角度存在差異性和片面性，如果在兩者不能緊密結合的情況下，缺乏統一而全面的知識體系構架，在設計的研究和思考過程中會產生片面性，項目從策劃到建設的過程會不斷出現一系列的問題，比如建筑規劃結構單一，與周邊環境不協調，建筑形式單調、乏味，使用功能不合理，交通規劃不便捷，景觀設計與建筑風格不協調等現象，造成環境空間的缺失和不連貫。
三、滇南中心城市群總體規劃方案
滇南中心城市包含個開蒙城市規劃區,位于紅河哈尼族彝族自治州中部,規劃控制區范圍包括個舊城區、開遠城區、蒙自城區、以及三城區中部連片的因城市建設和發展需要實行控制的區域。規劃土地總面積為12km2，城市群規劃包括功能規劃、行業發展規劃、土地利用規劃、交通規劃、環境保護規劃、水資源開發規劃、旅游規劃、生態系統規劃和城市綠地系統規劃等9項內容。如圖為滇南規劃方案和零方案對生態環境質量指數的變化趨勢。
1.“五縱兩橫的景觀軸線+環形路網+盡端路”的規劃結構
規劃設計中充分利用自然開敞濱水景觀，以其作為設計的要素，遵循基地原規劃結構概念分析道路系統概念分析有肌理，以相互垂直的主要景觀軸線統領整個住區，形成“五縱兩橫的景觀軸線+環形路網+盡端路”的規劃結構。南北向面對的5條縱軸線，引入景觀，營造共享空間；東西向2條橫軸線將3塊用地貫聯起來，使城市空間環境像流水一般自然地流向新建建筑群。“鷹擊長空，魚翔淺底”，這種高低搭配的規劃布局，使塔樓上享受無邊湖景，塔樓下形成院落空間。毫無保留的開放態勢，將自然分隔成的庭園盡情展示出來，同時也引入了南向的景觀，這種規劃布局對于降低來自北側武青四干道的噪音干擾，營造恬逸安靜的小區環境以及對湖景的利用率是最高的。
2.“魚骨式”綠化景觀設計
從湖岸角度看的空間形態，應加強濱水空間對城市空間的滲透，形成自然生態景觀到城市中心區景觀的過渡。景觀規劃上強調住區的人文環境，體現將濱水社區引入現代生活、將閑適氛圍融入日常起居的規劃特征。本項目的景觀設計充分利用獨特、優越的外部生態環境，有效組織小區內部綠化環境系統。采取五縱兩橫的魚骨式綠化布局，以相互垂直的主要景觀軸線統領整個住區，使“綠色網絡”拓展形成內外大環境的“綠色通道”。同時沿主要環路也有10m寬的綠化帶，綠化系統與南面沿湖20m的綠化帶形成呼應，以達到“借景”、“透綠”的效果。
3.在炎熱季節里良好的通風，往往同寒冷季節里的日照一樣重要，然而居室的通風有賴于居住區的空間組織有利于空氣流通，建筑布局要為整個居住區提供自然通風的條件，本設計通風采用過流法與導流法相結合，既為點式住宅提供良好的通風效果，又利用居住區主路形成的主風道，沿通風廊道流向各個組團，再從組團內庭院空間流向住宅。城市噪聲是影響居住區環境的一個重要因素，而大量噪聲來源于居住區周圍的城市道路。城市花園位于市中心區，城市空間作為一種不可再生的資源，必須一點一滴善加利用，而最現實的利用，就是開辟屋頂花園。
4.城市花園的屋頂綠化為居民提供了方便的綠地環境，等于增加了城市綠地面積。綠化屋面對留存雨水、凈化空氣、減少噪聲也起到一定作用。綠化的屋面，因改善了隔熱，有利于節能，并減少城市熱島現場。城市花園以一條貫穿于小區南北的綠化景觀帶為景觀主軸，此景觀帶起點為城市休閑廣場，也是整個居住區與城市中心區的過度空間場所，大片綠地置于小區中央，成為小區規劃序列的。小區內按功能要求，妥善設置坐椅、庭院燈、垃圾箱、休息廳等小品，使整個小區綠化具有良好的可達性、功能性和親和性。
5.居住區道路是城市道路的延續，也是構成居住區的骨架，并由此規定居住行為的軌跡，編排空間形態的秩序，輔設社區活動的生動場景。此外，考慮到消防要求，小區內的主要步行路寬設為3.5m，部分人行道邊設有種植喬木、灌木，預留出3.5m的消防車道位置。消防車道可作小區內住戶搬家時臨時用車道。
四、城市中心居住區規劃環評的響應措施
1.提高森林覆蓋率,增強森林生態系統的結構與功能。規劃區是紅河州人類活動最為密切的區域,由于歷史的原因,規劃區原生植被已基本被破壞。
如表為滇南環境狀態指標評價結果
2.水土流失治理。規劃區水土流失面積總體上說面積不大,占區域,多為中度侵蝕和輕度侵蝕,較不易引起人們的注意。但土壤流失潛在危險程度高,容易造成光山裸巖和石漠化,非常難以恢復。因此,必須大力加強區域內水土流失治理工程。
3.加快生態村、生態鄉鎮的建設。規劃區有大量的村莊,農村環境保護和農業面源治理難度較大,并且規劃區及周邊水源保護區和工農業用水水源保護地均被農村包圍。農村面源是影響水源地水質最主要的因素之一。實踐證明,通過生態村、生態鄉鎮建設的推廣示范作用,能有效改善農村環境,削減農村面源。
4.城市環境綜合整治。城市環境綜合整治是個開蒙城市群發展的一項重要內容。個舊、開遠、蒙自須進一步詳細規劃。
5.大力促進清潔生產,確實落實環境影響評價制度。規劃區內重點抓好冶金、建材、化工、造紙等關鍵行業清潔生產,并逐步將清潔生產理念和措施推廣到農業、建筑業、礦產資源開發及服務行業等社會各領域。
五、結束語
綜上所述，我國的城市施工建設開始向著至真至善的方向努力前進著，科學家也在不斷的探索更好地設計方案，以達到城市土地的有效利用和周遭環境的保護維持。相信我國的科學家會在潛心的研究下，有更加驚人地發現，對城市的施工建設注入更多的活力和創新力。
參考文獻：
[1]吳, 田貴全，建設項目環境管理存在的問題及其對策[ J]，上海環境科學,2012
【關鍵詞】小學建筑；設計理念；平面布局；功能分區
引言
隨著我國基礎教育的發展，一方面小學的數量與規模日益擴大，在具體辦學上各校都有不同的背景和實際情況，辦學途徑與走向日益豐富，對校園建筑的設計需求已不僅停留在對單體平、立、剖面的梳理或是功能的合理排布層面；二是學生的個性化培養已成為當今基礎教育面臨的重大課題，學校建筑的建設要跟上個性化基礎教育理念推廣的步伐，以多樣個性化的設計途徑營造兒童喜愛的特色校園，使兒童在教育和建筑環境的潛移默化中樹立起自身的個性意識，為他們將來的發展、自我價值的實現提供必要的環境基礎。因此，鑒于建筑界及教育界的發展趨勢，在小學建筑的建設中重視個性化設計具有現實必要性。“百年大計，教育為本”，我們希望創造出的空間能與自然環境、人文環境共生，具有獨特的高新特色，滿足教育科研、教學發展、新課程改革、新教法實踐、學科競賽、科技創新、音體美全面發展、全面實施素質教育的實踐要求，把學校建設成“科學化、現代化、網絡化、園林化”的學校，面向未來，創新發展，提升高新區學校的整體形象。
1 工程概述
該建設項目位于成都市高新區紫荊片區，總用地面積為29.119畝，凈用地面積為23.026畝，建設規模為36個班。是一所包含教學綜合樓，體育館，食堂，田徑場，籃球排球場等功能設施完善的現代化小學。建設用地地勢平坦，有充足的陽光及良好的通風條件。
2 設計理念
在傳統的學校建設中，創造具有扶持性、激勵性的空間尚未得到足夠的重視。在特定的文化環境下，人的智力是可以改變的，經歷具有極其關鍵的作用、特別是兒童時期。成長的學習環境在其中扮演了重要角色，智力的發育和認知學習與豐富的閱歷密切相關，基于體驗和基于活動的學習方式是最重要的。事實證明，兒童對環境的反應比成年人更為直接和活躍，他們總是能夠發現高低、遠近、軟硬、暗亮的概念。而他們用來探索這些概念的客觀物體又能激發他們的想象力并強化他們的學習樂趣。
因此方案的目標在于營造具有強烈歸屬感的校園文化，在有限的用地條件下創造具有高質量的空間環境。設計著重強調了“磚”這種具有悠久歷史的建筑材料的應用組合，并且在其中點綴以原色處理，在形成親切宜人兒童尺度的同時，又為孩子們打造了一個五彩繽紛的成長環境，彩色也象征了紫荊花的花蕊，象征了祖國的未來。文化標志設計，在傳統文化中紫荊花具有深刻的文化內涵，代表了和睦團結，可根據學校名稱將其設計為學校校徽，增強學校師生的文化歸屬感。
3 造型立意及構想
3.1 造型的創新
小學教育階段是兒童身心快速成長變化的時期，也是可塑性最強、想象力、創造力豐富的時期，其行為發展深受外界環境的影響。因此，在合理布局之后，外形的創造便是建筑設計的關鍵，因為它不僅直觀地反映出小學建筑的性格，給兒童以精神上的感受，而且是環境創造的基礎與環境景觀的主體。廚房餐廳處弧線造型的應用讓平直方正的建筑在拘謹中透出一點靈動活潑，并且使主入口和校前廣場的銜接更加平滑流暢。磚立面用紅黃藍三種原色搭配點綴，讓建筑看上既溫馨、莊重，又不失輕松活潑，符合兒童的成長特點。
3.2 空間的創新
小學教育是孩子們“快樂童年”的學習階段，此時期他們的生理、心理及行為發展均有許多的變化，尤其是“行為發展”對未來的青春期及成年期的人格成長與社會適應有直接的影響。各項的“行為發展”大多是在校園與有限的教室空間中進行，行為需要空間才可發展，空間也需要應行為的需要設計。近年來倡導注意兒童行為發展的“素質教育”。于是小學的建筑設計，就是將空間與行為發展的互動模式及開放建筑的理念融于校園設計中，給予師生們走出課堂、彼此交談、參與交流、收集信息的場所，提供孩子們快樂、有活力、有創造力的校園。
3.3 環境的創新
環境質量是當前衡量建筑質量的重要依據，環境質量的優劣不僅取決于對環境本身的處理，而且取決于周邊環境，因為環境與建筑相互呼應與襯托，彼此銜接與滲透。而且創造安靜優美的學習環境對學生的潛移默化，使學生在成長過程中受到了正面的熏陶。校園所處環境位置特殊，機場高速高架橋從其前側方通過，要求賦予學校一定的環境可讀性，成為對外展示學校風貌的一個窗口，成為區域環境的一個節點和標志。設計運用簡約現代的手法，通過不同體塊相互之間的穿插組合體現高新區學校建筑的現代風格特色。不同部位交通體體量上的強調處理形成易于識別的差異性標志，使得處于不同方位的觀者均能留下較為深刻的印象。
圖1 建筑總平面圖
4 總平面布局
為了滿足兒童小學階段身心發展的要求．本設計以功能布局的關聯性、空間的完整性，造型的整體性為原則，對整個校醫進行可持續發展的統一規劃布局．同時兼顧近遠期分辨建設的可能性。在總體規劃中．遵循。精心細致，巧妙均衡”的指導思想。總體規劃布局力求面向未來、有所突破，但又立足傳統，吸收傳統的軸線、對稱、庭院等設計理念．
建筑用地南臨寬達40米的黃忠大道，對用地內部環境形成了一定的不利影響，北側和紫荊東路中間以小游園連接，東側和西側均為住宅區，其中西側為園林格局的清華坊高檔住宅區，擬在其和用地之間開辟一條9m寬的道路。緊張的用地面積和周圍苛刻的環境條件為建筑的功能布局帶來了一定的挑戰。既要滿足教學活動的正常進行，又要避免外界環境對學校的不利影響，同時做到對周圍住戶盡可能小的干擾。緊湊的整體化設計使該方案在建筑占地上非常節省，得以留出更多的用地用作廣場和綠化景觀。設計遵循動靜分區的原則進行功能布置，田徑場位于用地東側，盡量減少對住區的不利影響；教學樓和食堂位于用地西側，將教學樓布置在北側，遠離黃忠大道形成的不利影響，T字形的體量也可減少小游園對教學活動的影響。體育館和食堂布置在用地西南側，和教學樓以連廊相連，成為了一個有機的整體，便于日常教學活動的進行，另方面也考慮了風雨操場可在假期對外開放，供附近居民使用，一方面滿足居民的活動需求，另一方面也可為學校帶來一定的經濟效益，有利于學校的持續發展，是資源得到充分的利用。主入口位于黃忠大道，正對教學樓，教學樓成為了主入口的對景，便于對外展示學校的風采。食堂在主入口處做局部處理，形成具有一定圍合感的校前廣場，廣場和田徑場連在一起便于師生舉行較大規模的活動。次入口位于用地西側規劃9m寬的道路，考慮了規劃道路修建的滯后性，避免對學校建設形成不利影響，次入口也是學校的后勤出入口。
圖2 平面交通圖
5 主要功能分區布局
根據功能及流線的要求，對功能進行合理的安排，形成便于學生日常使用和在緊急情況下能夠快速疏散的交通流線，給予了使用者更多的人文關懷。設計將產生噪聲大的食堂、風雨操場、音樂教室布置在一起，避免對日常教學活動產生較大干擾。
5.1 體育館和食堂
一層包括餐廳和廚房，廚房靠近校園次入口，便于對外聯系，餐廳主入口面對校前廣場，方便使用。二層為風雨操場和風味餐廳，分層布置餐廳可形成不同的風味，滿足不同的口味需求；三層為風雨操場的夾層，可布置乒乓球室、體操室，滿足師生的不同活動需求，豐富教學內容，沿風雨操場設置回廊，可作為看臺使用，豐富了空間層次。四層為音樂教室和形體教室，以連廊和教學樓聯系，方便使用，減少噪聲干擾。此外設置了地下室，布置機房和自行車停車場，滿足停車需求。
5.2 教學樓
教學樓設有多個對外出入口，通達性較好，有利于學生的課間活動。樓層平面靠近樓梯位置布置三塊具有彈的休息空間，它不僅是學習的場所，而且是與朋友們交流、玩耍、進食的場所。普通教室主要南北向布置，利于自然通風和采光; 閱覽室和多功能教室位于頂層西側，一方面便于抽柱形成大空間，另一方面和行政辦公區域分開，避免干擾，行政辦公室設有休息陽臺，體現對教育工作者的人性關懷。
關鍵詞：規劃設計；以人為本; 建議
l 居住區的特點
要很好完成居住區的環境景觀設計，首先必須了解居住區的人口、自然環境、歷史文化等特點，在設計時才能作到有的放矢，使環境景觀最終成為具有多種功能、滿足人們多方需求的完美藝術品。
1．1 居住區居民的特點
小區居民是環境的利用者，同時也是環境的組成成分，是構成小區環境不可分割的一部分，對小區環境有重大的影響。認真研究小區居民的特點，是更好地完成小區環境景觀設計的基礎。
（1） 居住區的人口密度大，活動頻繁且時間集中在居住區的有限空間內，居住著少則幾千、多則上萬的居民，他們生活的大部分時間是在小區內，一年四季與之朝夕相處，每天都與小區的環境親密接觸。尤其是在早上的晨練時間和晚飯前后以及節假日的休閑、娛樂、散步、聊天等室外活動，更是將自己融入了小區的環境之中。于是對家園的環境有了更高的要求和密切的關注，對環境的優美和環境提供的完善的功能有了更多的憧憬和期待。
（2） 居住區居民的年齡結構多層次化職業不同，生活習慣迥異，對環境有著多樣化的需求。小區居民從咿呀學語的嬰兒到天真浪漫的孩童，從忙碌持家的中年人到怡養天年的古稀老人，各年齡段的居住者齊全。從職業上來看，有學生，也有機關工作人員，有工人，也有生意人，職業組成十分豐富。人們有著不同的作息時間和生活習慣，并且文化素質高低不同，審美情趣偏好各異，因而對環境就有著不同的要求。如小孩喜歡追逐玩耍的場地，中年人需要放松休息場所，老年人需要的是休閑娛樂地方，鄰里朋友需要的是溝通社交空間等。
（3） 現代城市居民的心理和身體壓力很大，需要釋放與放松，現代社會的生活節奏越來越快，劇烈的社會競爭、沉重的生存生活壓力、緊張單調的工作內容、錯綜復雜的人際關系和喧囂、嘈雜、嚴重污染的城市環境，使得人們感到身心疲憊。人們與自然隔離的太遠、太久了，現在人們都無不時時渴望有一個清新幽雅、安靜舒適的環境來舒張放松緊張疲憊的身心，釋放心中的壓抑與壓力，渴望大自然對心靈的撫慰。
1．2 居住區的自然條件
居住區由于建筑物、建筑施工和人的影響，一些自然因素發生了很大的變化。充分考慮自然因素及其變化，是做好小區環境景觀設計的前提。
（1） 由于建筑的影響，光熱條件發生了變化,較自然條件下光照時間明顯縮短，甚至有些地方終年不見陽光。熱量分布不均，據觀測背風向陽處明顯高于建筑的背陰處，溫差可達4―5。C，物候期可提前l5―20d，凍土層減少20～3Ocm。
（2）建筑對降雨的二次分配導致土壤的含水量嚴重不均,（已經鋪裝特別是水泥等不透水的硬質鋪裝)的地下土壤長期得不到水分補充，土壤含水率逐年降低。能夠接收到路面徑流和樓房下排雨水的地面，得到了較多的降水，提高了土壤含水率。
1．3 居住區空間緊湊，附屬設施多。
功能比較齊全開發商為了追求經濟利益，方便居民生活，在小區開發時盡量提高小區的容積率。一般小區除樓房布局緊湊，樓間距較小外，一般還建有幼兒園、小百貨、飲食、衛生等服務攤點，可用于環境景觀的空間縮小。
1．4 居住區環境的生態系統明顯不同于自然環境條件下的生態系統
首先，居住區的生態系統有著明顯的人為因素。景觀設計師、小區居民根據景觀及自身的需要，選擇性地種植一些植物，影響、改變和控制了生態環境的某些環節和過程，使小區的生態系統有了明顯的人工痕跡，改變了系統中的能量流、物質流和信息流，物質、能量循環多處斷鏈，生態效率低下。
其次，居住區的生態系統中生物多樣性明顯減少。由于人為的選擇和人類活動的劇烈影響，居住區內的植物品種較之自然界少了許多，幾乎沒有野生動物。小區內的生態系統非常敏感、脆弱，自我調節、自我恢復能力很小。
2 居住區環境景觀的設計原則
居住區有著自己如上的特點，決定了小區的環境景觀功能不同于公園、廣場和機關企事業單位，在設計上應該有自己的特點。在環境景觀的設計中應該遵循如下原則：
2．1 突出設計主題
在居住區環境景觀設計中，不僅要從美學角度和功能區分對景觀元素進行最佳配置，還要全面而詳盡了解居住區的自然環境、地理位置、歷史文化，通過巧妙的構思，對各景觀元素進行縝密的組合配置，突出小區本身所處自然環境的特點，表達小區獨特的社區文化，為小區注入新的文化內涵，樹立新的小區形象，突出小區特色，提升小區品位。
2．2 堅持“以人為本”的思路
環境景觀設計與塑造的目的，是提升景觀質量，最終為人服務。因此，在景觀各元素的規劃設計、布局、組合配置處處體現人性化的設計理念，始終表達對人的關愛。在詳細了解和分析居民的職業構成、年齡結構、文化修養、審美情趣以及居民的行為規律和對環境的要求，依據人體工程學、行為學以及美學來精心選擇、配置各景觀元素和景觀元素的空間尺度，并使景觀元素盡善盡美地發揮其各項功能。如：在道路、園林小品、健身設施的設計時，除考慮其美觀實用外，還要考慮其安全性、舒適性、識別性和無障礙性，方便老人、兒童和殘疾人的正常使用。在植物品種的選擇時，要選擇無毒、無刺(人可接觸到的低矮灌木)、無污染(飛絮、白粉、刺激性分泌物等)的品種，保證人們親近植物時安全和愉悅的心情。停車場要有足夠的綠蔭，以降低酷夏停車后車內的高溫等等。
3 居住區主要景觀元素設計原則
居住區的景觀元素包羅萬象，每位設計師對居住區的自然環境、地理位置、歷史文化的理解不盡相同，因而設計的重點偏好就有所不同，設計方法以及表現形式也就多種多樣，本文僅對居住區的道路、中心花園的選擇與配置等方面規劃設計應遵循的原則做一初步探討。
3．1 居住區的道路設計
居住區的道路一般分為主干道、次干道和游憩小路。主干道、次干道以通行功能為主，需要滿足日常生活中的通行、服務貨運、市政車輛以及非常情況(消防、急救等)下的車輛通行。現在這類道路在環境景觀的設計中往往是直路+行道樹的單一呆板模式。在不影響車輛暢通及司機視線的前提下，可以將道路景觀化處理，如將道路變直為曲，賦予道路以優美的曲線。改變單一的鋪裝材料，利用鋪裝材料的質地、色彩改變以及路邊的植物造景、小品擺設來豐富道路的變化，將單一的道路設計為生動多變的景觀走廊。
居住區的游憩小路主要供人們休閑游樂所用。它的形式是多變的，可以是規則的，也可以是自然式的。所用材料也是五花八門，水泥、地磚、石板等。但總的來說，游憩小路的設計宜曲不宜直；曲不可有死角死路；要根據居民的行為規律設計出入口，方便居民的進出，且能順利通暢；寬度在1.2～2.5m之間，要根據地形有所變化，人流少、且主要是通行的地方宜窄些，在環境優美、或有樹蔭可以休息、或有其他的景觀可以觀賞時，要適當加寬，并放置可供人們臨時休憩的園桌、園凳等小擺設；鋪裝材料要環保，并且材料的質地、色彩及設計圖案要與周圍的環境相協調。必須注意的是道路的安全性和無障礙性。
3．2 居住區中心花園的設計
不論環境空間尺度的大小，居民都希望自己居住的小區有個環境優美的花園。花園也是整個居住區環境景觀的重點，是居民社交活動、休閑散步、健身運動、文化娛樂的主要場所。一般包括小型廣場、健身器材、桌椅板凳、游憩小路、園林庭院燈等小品，有的居住區的中心花園還有噴泉、雕塑、亭臺等小品。中心花園的規劃設計應在滿足突出小區主題、綠色生態的前提下，從實用功能出發，為居民提供安全、方便、舒適的活動空間。
由于居住區的空間尺度、實用功能、使用主體的不同，所以小區的中心花園的設計不能簡單地模仿大型花園、廣場的設計手法，要根據所在小區的空間尺度的具體大小，采用靈活的構圖方式，使中心花園的圖案、色彩、質地、結構以及植物的配置要與周圍環境相呼應、協調，避免生硬僵化。一般來說，中心花園是各景觀元素的綜合與重組，內涵豐富，設計時參照其他景觀元素的設計原則綜合考慮。在各景觀元素的細節處理上，要從美學的角度出發，根據人們的審美習慣，將單個景觀元素有機地組織在一起，形成一個美觀實用的整體。需要強調的是，在中心花園規劃設計時，必須注意植物的合理使用。將休閑、小憩、活動場所等各功能單位置于綠色組團中，根據植物的生物學特性及季相變化，保證四季常青、三季有花(果)。
4 三點建議
4．1 景觀設計師應該參加小區整體設計
現在的居住區環境景觀設計往往是在整個小區的設計完成后、甚至是在建筑施工開始或施工結束后，才由景觀設計師進行“填充”式的設計，這樣僅僅起到了一個裝飾作用，很難發揮環境景觀的生態、社會等全部功能，限制了景觀效果的充分展現。應該在小區的設計開始時就有景觀設計師參加，在不影響建筑的實用功能和小區容積率的情況下，合理安排建筑的布局，使建筑與環境景觀相協調，共同創造一個優美和諧的居住區。
4．2 慎重對待水景的設計
人具親水性，都希望能與水有親密的接觸，所以許多居住區也或多或少有了水景的設計與存在。但對水景的設計要慎重對待。特別是噴泉這樣的水景，它在建設、運行以及后期的維護(包括設施設備的維護、水量的補充、水的清潔等)需要較大的資金支持，否則，很有可能變成死水一潭，甚至是污水坑。另外，水體表面的蒸發量很大，耗損驚人，在水資源十分匱乏的今天，也要考慮補充水體所需水的來源。所以，要根據開發商的實力和以后居民生活水平以及物業公司的管理水平來統籌考慮。有條件、適宜建造水景的地方可以建造水景，沒條件的地方就不要勉強，避免因管理跟不上而造成水體污染。畢竟污水臭水怎么也不比鮮花綠草更讓人喜愛。
[關鍵詞] 物流園區 經濟發展 區域規劃 選址
作為發展現代物流業的重要環節和步驟，物流園區的開發建設成為當下各地區的建設熱點。但據國家統計局統計，我國現有物流園區空置率達60%左右。造成如此狀況的原因很多，而其中非科學、不合理規劃占有重要的因素。本文嘗試從物流園區開發建設中的城市規劃與經濟發展關系角度做出初步探討。
一、區域規劃與經濟發展的關系
現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其功能的發揮，需要很多政策、經濟條件、社會基礎設施等宏觀因素和條件的指導和支持，因此在區域規劃中需要進行充分的調查研究和科學論證，從當地宏觀經濟發展戰略出發制定宏觀可行性規劃。應遵循以下幾個原則：
1.協調性原則。區域規劃必須與當地經濟發展規劃相協調，順應國民經濟和社會發展需求，在國家及省市的經濟發展方針、政策指導下，結合我國物流資源分布和需求分布特點，統籌考慮城市的居住人口、消費能力、交通條件等因素，堅持做到物流園區開發與區域產業發展相銜接，立足本地，面向周邊，認真研究市場需求和產業發展態勢，確定商貿物流業發展的定位和方向，掌握物流園區空間布局規律；
2.統一規劃的原則。由政府統一規劃，從宏觀范圍內確定物流園區層次類別與其所依托的城市之間的關系，明確物流園區在物流網絡上的層次位置關系，確定物流園區所服務的對象和范圍。在全國運輸大通道的格局下，按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點，由政府完成物流園區規劃的編制工作，打破地區、行業的界限，科學布局、資源整合，使園區開發步入良性循環的軌道，避免資源浪費和重復投資，防止貪大求全、盲目布點、惡性競爭等問題出現。
3.前瞻性的原則。現代物流園區是一個中長期規劃，具有先進性和綜合性，因此規劃之初就應體現其前瞻性和可操作性。應具有戰略眼光，準確把握世界物流發展的趨勢，堅持高起點出發，從全局性和長遠性考慮，近期目標與遠期目標相結合，統一規劃、分步實施，既考慮目前的實際需要．又要考慮日后發展的可能。強調局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，適度超前，為未來發展留有余地。
4.風險預防原則。由于現代物流園區的建設投資大、周期長、效應長、建設風險大，因而必須有合理的“風險評估報告”，通過定性、定量結合的風險評估，真正建立一套科學的投資決策機制和項目風險評估機制，提高規劃的科學性和可行性，并起到風險預防的作用。
5.可持續發展的原則。規劃時應注意環境保護，如在物流園區的物流與運輸組織中，優先考慮采用環保型的方案，緩解城市交通壓力、降低物流對環境的破壞性影響。
二、物流園區選址與經濟發展的關系
物流園區選址必須與城市的總體經濟發展目標相協調，根據物流園區在城市物流產業發展及物流體系中的地位與作用，具體應做到：
1.是否便于物流園區的投資和未來發展？城市的快速發展使得用地日益緊張，大部分傳統的配送中心規模小，布局分散，設備閑置、資源浪費嚴重，嚴重影響城市交通和環境，因此需將其遷出。而城市中心區的邊緣地區由于土地資源充足，成本較低，成為首選之地，它便于物流園區的投資和未來，避免了今后的規劃協調困難。
2.是否有利于物流多式聯運的開展？物流園區是貨物集散中轉作業場所，需要交通便利，多種運輸方式相銜接，一般應選擇在鐵路、港口、高速公路、航空結點及重要場站附近或幾種運輸方式的交匯點，并有聯運站加以利用。園區至少要有兩種以上運輸方式連接，最理想的物流園區，應該是鐵路網絡、公路網絡、航空、水空網絡的聯節點和交匯地。
3.是否達到提升傳統物流，整合物流資源的目標？有一定規模、具有多種服務功能的物流企業的集結點，其現有物流資源基礎較好，一般有較強大的物流量產生。對新建物流園區，應把對過去的運輸場站和倉儲中心作為首先的選址對象，達到提升傳統物流，整合物流資源的目標。
4.是否能有效減少建設投資費用，縮短建設工期？這是決定選址是否成功的重要因素。 因此物流園區應盡可能選擇在基礎設施較好的地區，如要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力等。
5.是否能夠使企業獲得必要的利潤？地價的高低、面積的大小、勞動力素質的高低、建設費用、經營費用等各方面因素，都會影響進入物流園區的企業利潤所得。選址時應以總費用最低作為選址的經濟性考慮。
總之，物流園區的選址必須在全面考慮城市的總體經濟發展目標基礎上，采用定性和定量分析相結合的方法，先粗選出若干個地點，再進一步綜合運用比較法、專家評價法、模糊綜合評價法等進行量化比較，最終確定實施方案。從物流園區開發建設中的城市規劃與經濟發展關系可以看出，物流園區規劃中必須重視城市經濟發展要求，如果不了解具體的經濟發展要求，而僅僅從書本和資料上所得的概念出發進行設計，方案就成了空中樓閣，沒有針對性，也就不具備實施性。只有結合物流園區自身特點，準確分析用戶需求，明確市場定位，明確物流園區內部物流流程，加強對物流服務基礎設施的規劃建設，才能保證方案的切實可行，為城市的總體發展發揮應有的作用。
參考文獻：