時間：2023-06-14 16:36:22
導語：在互聯網時代發展趨勢的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
一、什么是“績效”
Bates和Holton（1995）指出，“績效是一多維建構，測量的因素不同，其結果也會不同”。但一般來說，可以從組織、團體、個體三個層面上給績效下定義，層面不同，績效所包含的內容、影響因素及其測量方法也不同。就個體層面來講，目前主要有3種觀點：一種觀點認為績效是結果；另一種觀點認為績效是行為；還有一種觀點弱化對過往績效的評價，強調員工潛能與績效的關系，關注員工的素質與未來的發展。
Bernadin（1995）認為，“績效應該定義為工作的結果，因為這些工作結果與組織的戰略目標、顧客滿意度及所投資金的關系最為密切”。一般用來表示績效結果的相關概念有：職責（accountabilities），關鍵結果領域（key result areas），結果（results），責任、任務及事務（duties， tasks and activities），目的（objectives），目標（goals or targets），生產量（outputs），關鍵成功因素（critical success factors）等等。
后來，人們對績效是工作成績、目標實現、結果、生產量的觀點提出了挑戰，認為“績效是行為”。這并不是說績效的行為定義中不能包容目標，Murphy（1990）給績效下的定義是，“績效是與一個人在其中工作的組織或組織單元的目標有關的一組行為”。Campbell（1990）指出，“績效是行為，應該與結果區分開，因為結果會受系統因素的影響”，他在1993年給績效下的定義是，“績效是行為的同義詞。它是人們實際的行為表現并能觀察到。就定義而言，它只包括與組織目標有關的行動或行為，能夠用個人的熟練程度（即貢獻水平）來定等級（測量）。績效是組織雇人來做并需做好的事情。績效不是行為后果或結果，而是行為本身”。
隨著知識經濟的到來，如何正確地評價知識型員工的貢獻給企業帶來新的挑戰，越來越多的企業開始弱化員工過往的績效，轉而開始挖掘引起績效差異的原因，更加關注員工的潛在能力及未來發展。
綜上，在實際應用中， 績效既包括結果，也包括行為。也就是說，不僅要看員工做了什么，而且要看是怎樣做的。優秀的績效，不僅取決于結果，還取決于做事的過程、行為及反應出的特質。一般來說，不同企業或者同一企業中的不同類別的員工，對績效的定義是有不同側重的，有些強調“結果”，有些強調“行為”，有些兩者并重。
二、什么是“績效管理”
隨著經濟的全球化的到來，各國企業都面臨著越來越激烈的市場競爭，為了提高自身的核心競爭力，許多企業都在探索提高生產力和改善組織績效的方法。Levinson（1976）指出，“多數正在運用的績效評價系統都有許多不足之處”。在這一背景下，很多研究者拓展了績效的內涵，并在總結績效評價不足的基礎上，于20世紀70年代后期提出了“績效管理”的概念。80年代后半期和90年代早期，隨著人們對人力資源管理理論和實踐研究的重視，績效管理逐漸成為一個被廣泛認可的人力資源管理過程。
績效管理是為了達成組織的目標，通過持續開放的溝通過程，形成組織目標所預期的利益和產出，并推動團隊和個人做出有利于目標達成的行為。有效的績效管理是一系列活動的連續不斷的循環過程，具體包括以下4個環節：
1.績效計劃：一個確定組織對員工的績效期望并得到員工的認可的過程。由于績效包括結果績效和行為績效兩個部分，因此，績效計劃必須清楚地說明期望員工達到的結果以及為達到該結果所期望員工表現出來的行為和技能。
2.績效輔導：管理者要對被員工的工作進行指導和監督，對發現的問題及時予以解決，并適時根據實際情況調整績效計劃。
3.績效考核：一個按照事先確定的工作目標和發展目標及其衡量標準，考查員工實際完成的績效情況的過程。
4.績效反饋：一個管理者與員工就績效考核結果、優點與改進空間、未來改進計劃等溝通并達成一致的過程。
三、主流的績效管理工具回顧
“績效管理”這一概念提出距今已經30多年時間，雖然其經典的四環節閉環管理體系始終沒有改變，但是管理大師從企業實踐出發，開發出了諸多為企業廣泛使用的績效管理工具：基于企業戰略的需要，拓展出了關鍵績效指標（KPI）、平衡計分卡（BSC）、企業增加值（EVA）等工具；基于提高績效考核有效性的需要，拓展出了360度考核、強制分布等工具；基于更好地將績效計劃轉化為過程或行為的需要，拓展出了目前被越來越多的企業關注的目標與關鍵成果法（OKR）。
1.基于戰略需要的績效管理工具
關鍵詞：互聯網+；支付清算；卡基支付；虛擬賬戶；銀聯
中圖分類號：F830 文獻標識碼：B 文章編號：1674-2265（2016）02-0063-06
一、引言：支付創新順應了“互聯網+”商業形態的發展變化
“有貿易必有支付”，自從作為一般等價物的貨幣誕生以來，以貨幣為載體的支付工具在不斷變化，無論是代用貨幣、信用貨幣還是虛擬貨幣，其存在形式隨貿易的發展而不斷變化演進，因此可以說：貿易推動了支付工具的不斷創新。隨著現代服務業和金融業的發展，社群和個人需求的差異必然需要一個多層次的商業環境，支付不單是以商品貿易為基礎的，而更多轉向服務和金融產品的購買。在“互聯網+”時代，伴隨蓬勃發展的電商引領的支付需求，通過柜面辦理支付的傳統交易模式，顯然不能滿足人們的支付需求，依托互聯網發展的新型支付工具不斷涌現并得以快速發展，基于銀行體系的支付交易規則也處于不斷更新與迭代中。
毫無疑問，近年來電商經濟推升了中國商業流通效率，推動了市場價格公平，自由的購物體驗和良好的支付體驗尤其使青年人淡化了刷卡支付的概念。平臺電商和虛擬賬戶交易與支付的閉環使用結合得似乎非常完美，甚至沒有第三方平臺介入的機會。在新興商業領域（訂單消費、對稱消費），其使用的便利性也超過了傳統貨幣支付形式，借助于O2O商業模式搶灘，代表虛擬賬戶的電商支付平臺開始積極布局線下，進入傳統銀行卡市場結算領域。數字顯示，2015年三季度，非銀金融機構處理網上支付業務交易額12.8萬億元，移動支付金額5057億元，而同期銀行卡跨行交易額為11.01萬億元。非銀機構線上與銀聯線下交易總額已各占半壁江山。
從全球范圍看，2015年全球電子商務市場預計增長至1.7兆億美元，到2017年將達到2兆億美元。在此期間，跨國電子商務預計增長21%，而國內電子商務增長9%。由于各國的商業環境和監管政策不同，各國不同網上支付工具交易占比有很大的差異，銀行卡網上交易和本土虛擬賬戶支付并存依然是支付主流，但從消費習慣改善的角度看，電子商務發展趨勢不容置疑，網絡支付未來發展空間依然巨大。
互聯網金融企業資本利得的融資優勢和快速的“燒錢”營銷方式極具市場競爭力，而傳統金融企業則受到國家財稅政策和審計的嚴格約束，金融監管的不對稱也一定程度限制了其快速應變能力和驅動創新能力。業界普遍開始有這樣的疑問：銀行卡支付時代過時了嗎？從金融改革的角度看，金融體系頂層設計的變革必將引導支付產業頂層設計變革，銀行由傳統“存、放、匯”向“理財、投融資、綜合支付”的現代銀行轉型，由傳統金融信貸供給向供應鏈金融供給變革。銀行卡業務因其天然的合法性及多年發展的成熟性，在世界各國一直具有廣闊的發展前景。當下，隨著人民幣國際化和“一帶一路”建設的推進，跨境離岸人民幣結算和個人支付業務需求上升空間廣泛；隨著供給側改革的深化，境內支付需求市場還有巨大發展空間，農村支付環境建設剛剛起步。同時，從維護國家金融信息安全、防止輸入性支付產業風險的角度出發，銀行卡產業尤其是民族品牌責無旁貸，仍有巨大的存在價值與拓展空間。
本文擬從三個方面闡述銀行卡產業適應整個金融體系變化、進行市場化變革、滿足和順應互聯網“溝通自由、消費自由、支付自由”的發展理念及其適應“互聯網+”時代的必要性與可行性。
二、銀行卡產業有能力順應支付市場變革
（一）自主品牌的銀行卡產業成熟度高，有著濃厚的市場積淀
1985年3月，中國銀行發行第一張信用卡，2002年，中國銀聯成立，三十多年時間里，我國銀行卡產業實現了跨越式發展，取得了巨大成就。截至2014年底，銀行卡跨行交易筆數達到186.7億元，金額達到41.1億元，較銀聯成立初期的2002年交易筆數和金額分別提升了29.6倍和229.23倍。發展至今，我國銀行卡產業形成了較為完善的網絡系統和相應產業鏈，交易對象和范圍覆蓋傳統制造業、金融業、信息產業、服務業的約70個環節，產業商業模式日趨完善。隨著“一帶一路”建設的推進，中國支付產業也加強了與沿線國家的合作，目前有近50個沿線國家和地區開展了銀聯卡業務。隨著老撾國家銀行卡支付系統上線，銀聯卡支付的輸出已經由傳統的品牌輸出上升到技術標準輸出，銀聯芯片標準成為泰國銀行業的行業標準是另一個典型案例。這些均說明，銀聯標準已初步具有全球影響力。據央行《2015年第三季度支付體系運行總體情況》報告，截止到三季度末，銀行卡跨行支付系統聯網特約商戶1513.50萬戶，POS機具1989.30萬臺，ATM機具84.08萬臺，全國銀行卡在用發卡數量52.52億張，銀行卡滲透率已達到48.01%，交易規模持續穩步增長。銀行卡已在社會零售領域廣泛滲透，并向生產領域、流通領域滲透，提高了交易效率和結算安全，已形成廣泛的用戶基礎，成為最常用的非現金支付方式。
（二）央行支付產業政策指明了支付產業發展方向
2012年以來，央行出臺了一系列支付產業政策，包括發放非金融機構支付牌照、會同發改委改革手續費定價機制、開放銀行卡支付清算市場等，給銀行卡產業帶來了深刻的變革，這些政策給支付市場帶來的具體影響表現在：轉接清算和定價機制市場化，銀行卡收單市場參與主體多元化，在線支付、移動支付等新興支付產品快速發展，POS終端的智能化升級豐富了收單場景，基于芯片卡（IC卡）的綜合支付應用提升了支付的便利性和安全性，消費支付進化到個人綜合支付的增值服務等等。從支付政策驅動的角度看，支付產業未來開放的發展趨勢更為清晰。而從支付市場開放的角度看，隨著支付參與主體的多元化，銀行卡產業生態化趨勢成為必然。
（三）銀行卡支付本身是高新技術產物，適應互聯網金融發展
銀行卡產業以現代電子信息技術為支撐，以塑料卡片為卡基，通過以銀行、銀行卡清算組織、第三方專業化的服務機構、非金融支付機構、銀行卡受理商戶組成的企業群體，為持卡人提供電子支付和消費信貸的服務。銀行卡產業屬于典型的網絡經濟，是建立在高新技術基礎之上的現代個人支付結算系統。客觀來講，在互聯網經濟還沒有形成的時代，銀行卡在技術上和形態上已經實質進入了互聯互通的網絡時代，具體表現在：銀行卡誕生時的信用卡壓卡（離線交易）時代早已經進化到高度聯網通用的在線交易時代。銀行卡的安全性由單純的磁條卡時代進入到更為安全高效的芯片卡（IC卡）時代――適應小額快速結算的銀行卡閃付（Quickpass）、從刷卡支付到移動智能終端時代的無卡支付（手機NFC近場支付）、從現場到非現場的發卡（TSM可信技術）、更為安全的在線支付安全技術（Token）和移動云支付技術（HCE），均能夠高效防止偽卡和盜刷風險。國際化的智能終端支付合作（如Apple pay、Samsung pay）也將于近期開展。尤其是近年來，銀聯與各發卡行及網絡運營商合作建立了適應互聯網金融的從柜面到移動的全渠道發卡和收單體系，快速順應了科技進步和商業模式的演變趨勢。可見，無論在支付形態、安全性和體驗性方面，銀行卡都與現代社會生活方式密切關聯，其發展完全嵌入了現代商業模式的價值鏈中。
（四）“線上＼線下”的雙向滲透有利于提高交易效率，降低交易成本
“線上＼線下”的分類是按照支付的受理通道來區分的，兩者雙向滲透是一個商業模式不斷創新的過程。從支付工具的層面看，目前國內個人支付領域的支付工具主要包括：虛擬賬戶、電子貨幣賬戶（銀行卡）、現金。從支付的角度看，除去實體貨幣（現金），支付工具本身沒有“線上＼線下”的直接劃分。但從產品的角度看，線上支付產品（賬戶支付）本身對新興商業模式的融入性較好，有些甚至是封裝應用（淘寶―支付寶），但對線下傳統支付通道（柜面受理）而言，卻沒有比使用銀行卡體現出明顯的優勢和操作的便利性。從長遠的發展角度看，兩類支付工具有功能衍生和融合的趨勢，即線下支付工具（銀行卡）不斷衍生出線上支付產品，如“銀聯錢包”、“銀聯在線”、手機銀行、移動金融等等，線上產品則需要疊加線下支付的交易驗證環節，比如掃碼支付（二維碼），而在閉環應用領域，雙方都要符合及時支付的要求。短期看，賬戶支付與卡基支付在支付渠道上是互補的，不具有完全的替代性趨勢，銀行卡線下優勢和虛擬賬戶的線上優勢會各自逐漸發展，交易規模會達到一個新的平衡點，但雙方在各自領域的主導優勢不會改變。從長遠看，分散支付產業成本投入、顯著降低市場發展成本、滿足消費者支付喜好、培育對支付產品的忠誠度，從而擴大各自的支付份額是支付產品競爭方向，而從支付標準和支付安全層面看，銀行卡依然具有明顯的比較優勢。
三、銀行卡具有良好的產業生態優勢
（一）多種支付工具并存符合商業發展的交易要求
在新興市場領域，電子商務提高了信息透明度，促進了交易公平。購物網站在信息基本對稱的環境下，給買賣雙方提供了更便利的溝通途徑，用戶有了更好的交易體驗。但互聯網企業的草根擴張要與傳統社會商業規則的改變產生良性互動還需要持續摸索與融合。從支付領域看，閉環支付應用商業模式，在一定程度上形成了行業支付壁壘，而且由于非金融機構缺乏嚴格的金融產品流程管理和風控意識，蘊含金融風險。同時，相對傳統商業，政府對電商在完善交易監管、稅收等方面也亟待加強管理。當下，電商自律、分離商業模式和支付模式、開放支付通道是對電商平臺生態健康化的要求，便利的傳統商業體系與電商平臺共同滿足不同消費者購物差異化需求的趨勢應該是現在包括未來商業發展的主流，因此，多種支付工具并存符合商業發展邏輯的要求。
（二）銀行卡產業具有良好的社會參與性
在社保、公交等領域，由于各自行業標準的制定，造成了一定的行業進入壁壘。理論上，在賬戶監管有效、風險可控、支付便利的前提下，銀行卡完全可以加載社保、公交支付功能，非銀虛擬賬戶在技術上也可以實現同等功能，但由于銀行卡承擔的社會責任要高于非銀機構（國家體制決定），賬戶管理效率和安全性也優于非銀機構，而且會顯著降低社會成本，因此有明顯的比較優勢。目前，已經投入運營的銀行承擔發行的“社保卡”、“醫保卡”、“城市一卡通”等大大降低了公共服務的社會成本，同時提高了安全支付保障，加載IC卡閃付和NFC近場支付的收單應用場景則增強了用戶體驗。銀行卡大數據服務衍生出的POS流水貸服務，滿足了中小企業融資的補充需求，符合國家中小企業發展扶植戰略。農村支付環境建設便于農民使用銀行卡實現農資訂購和農產品采購支付，避免了“白條”和擠占挪用涉農資金現象的發生，是銀行卡（此處特指銀聯卡）支付本身具有社會責任的體現。同樣，在新興行業（P2P）、投資理財、現代農業、醫療、健康、出行、保險賠付、商戶營銷等領域，銀行卡應用已經形成了完備的支付產品和服務體系，介入新興產業的優勢更加明顯。
信用支付是金融社會的顯著支付特征，憑借銀行體系龐大的授信結算能力，信用支付在社會個人融資消費總規模中占據主導地位。在我國由商品社會進化到金融社會進程中，信用卡的推廣使用無疑推升了人們對社會商品和服務的消費能力，而以卡基為載體的個人金融服務幾乎涵蓋了衣食住行、教育、投資等各個生活領域，其強大的社會金融服務能力是互聯網金融公司（第三方支付）難以超越和替代的。而且，雖然在個人支付領域，虛擬賬戶支付與銀行卡支付已經開始了在時間和空間上的競爭，但應該認識到，銀行卡賬戶余額或授信額度，是標準的法定貨幣形式，受法律法規的嚴格監管和保護，賬戶安全性高，是符合國家貨幣政策的支付工具。而虛擬賬戶只是用于支付的預存貨幣管理賬戶，并受法定貨幣規模和規則控制，該賬戶存儲的虛擬貨幣也應納入監管，其使用規模和渠道也應限制在一定的范圍之內，其法定貨幣身份尤其值得商榷。
（三）銀行卡體系安全優勢和生態優勢突出
銀行卡賬戶是依托制度設計和法律保障的、以銀行強大后臺信息系統和一系列銀行卡標準規則支撐的個人賬戶體系的組成部分，從IT系統架構設計到流程設計，從應用研發到工業化運營維護，保障了銀行卡系統的高可用性和安全性，賬戶交易的關聯性也便于管理機構進行有效監管和開展反洗錢活動。通過銀聯網絡的互聯互通，銀行卡使用體現了更高的通用性和便利性。因此，相對于非銀金融機構（第三方支付），銀聯（銀行）的結算通道更具有清算的穩定優勢和服務的持續能力。
多年來，中國銀聯牽頭組織各家銀行建立了機構發卡、收單、風險控制較為完善的支持服務體系，建立了以商戶回傭為基礎的商業模式，實現了銀行卡支付的產業化。自主品牌“銀聯卡”在國內市場優勢明顯，而且境外使用還可免除貨幣轉換費，豐富多樣的營銷和持卡人權益給消費者帶來了便利和實惠，而PBOC3.0標準的制定則進一步鞏固了銀聯芯片卡的市場地位。銀行卡支付本身是開放的、不帶侵入性的、有產業自身特色的商業模式，有社會認同的價值體系，其支付平臺的開放性便于給商戶全渠道一致的結算體驗，而且無論線上還是線下，與商戶的商業行為不構成直接競爭，其營銷平臺和大數據服務還能夠給客戶帶來新的增值服務，提升客戶商業價值。
按照商業生態系統理論概念，商業生態系統本身是價值生態系統，其最終目的是滿足客戶的（現在的和潛在的）價值。綜上所述，銀行卡產業具有自組織、協同進化、適應性等基本商業生態系統特征，并具有顯著的網絡化特征，易于形成以銀行卡賬戶為支付核心的價值網絡，因此具有良好的生態優勢。
四、“銀行卡+”的時代正在到來
（一）宏觀經濟改革是支付變革的原動力
從國家經濟發展戰略層面看，當前出臺的一系列改革措施，如人民幣國際化、消費升級（供給側改革）、新能源、大健康、服務業升級必將帶來新的經濟活力，對外破除貨幣壟斷（美元）、對內破除行業壟斷是大勢所趨，因此，與經濟轉型配套的金融變革勢在必行。對外經濟的“一帶一路”建設、自貿區設立、亞投行的戰略布局，迫切需要完備的離岸人民幣結算體系，需要完善的跨境個人支付網絡，迫切需要加快銀聯卡網絡的國際化延伸。從國內支付市場看，隨著國內銀行卡轉接清算市場的開放，支付市場進入多個卡組織并存、多種支付機構共存、品牌競爭和支付渠道競爭并存的時代。支付產品由原來的卡品類之爭、機構競爭最終轉向卡品牌之爭、賬戶競爭。從銀聯層面看，是自主品牌和國際卡組織品牌的競爭；從銀行的角度看，則是銀行卡支付和虛擬賬戶支付的整體競爭。因此，如何引領銀行卡產業升級，是“互聯網+”在個人支付領域的實踐，“互聯網+” 呼喚“銀行卡+”產業時代的到來。
（二）“銀行卡+” 是互聯網思維在個人支付產業的具體運用
互聯網思維本質上是信息對稱的思維，其核心是信息快速傳播和價值快速發現。移動互聯時代使分享經濟、社交經濟的理念深入到社會日常生活之中，敏捷的移動應用系統更容易在平臺和客戶間產生緊密互動，移動金融勢不可擋。“銀行卡+”就是以生態思維經營銀行卡產業，淡化柜面、淡化介質、淡化平臺觀念，強化賬戶支付功能，銀行卡支付重心由貿易結算支付（消費支付）向個人綜合支付（生活支付）轉變，具有更典型的移動金融和快速金融的支付特征。
“銀行卡+”時代的銀行卡在產品功能和應用上應該更加完善，具體表現在：完備的現代金融社會個人金融投資理財和授信結算功能（投資、結算、授信、理財）、滿足持卡人全渠道一致的交易體驗（線上、線下、代收、代付）、對持卡人全生命周期的貼心服務支持（發卡、風險控制、權益、綜合支付）與快速響應、收單與支付一體化的緊密互動（清算多元化）與敏捷的移動應用系統（分享、體驗）、疊加支付功能的可穿戴設備和自助銷售設備主導近場快捷支付、Pos終端的智能化實現從人找場景到場景找人的支付體驗、適應基于主動支付和主動收單的碎片化商業應用（智慧支付）、跨界合作的商戶增值服務體系（大數據應用）。以卡基為載體，支付市場的參與主體在各自的細分領域更貼切地滿足持卡人多樣化支付結算需求，是“銀行卡+”賴以發展的市場基礎。在“銀行卡+”時代，“得智能終端者得天下”的支付理念應該成為支付市場參與各方的共識。
在銀行卡智能化支付的時代，聯網通用時代靠行政手段推動的支付產業平臺發展模式已成為歷史，傳統POS產業的商業盈利模式隨著受理市場的輕資產化趨勢而改變，以平臺為基礎的銀行卡雙邊市場理論已經不適應支付市場的發展變化，取而代之的是場景推動型的支付產業生態發展思維。新的支付產業發展邏輯要求在每一個細分行業產生的微小生態系統共同繁榮支付市場，構建多層次、多場景的支付結算服務體系，更貼切地滿足持卡人碎片化消費需求。
（三）境內支付市場開放給銀聯帶來了國際化的機遇
伴隨人民幣清算市場的開放，卡組織間的（銀聯與Visa、Mastercard等）直接競爭是在發卡和ATM受理方面（即銀聯卡走銀聯轉接通道，而其他品牌卡走其他卡組織通道），潛在競爭層面是在POS收單市場（收單機構的傾向性和商戶喜好），國內新設立清算組織與銀聯競爭主要在POS受理渠道方面（因為其卡品牌短期內不可能有量的突破，因此不存在卡品牌競爭）。因此，從不利的因素看，開放給銀聯直接帶來國內轉接清算市場業務的分流，競爭導致交易費率下降、機構和持卡人維護成本提高等等，而國際卡組織通過產品和服務的供給和提升，最終會影響國內持卡人的品牌喜好，從而與銀聯爭奪個人人民幣支付市場的支配權。從中性的角度看，多個支付機構并存將更好地發揮市場的調節作用，支付市場的產品更加豐富，服務更加人性化，而商業交易成本下降最終使持卡人和商戶獲得雙贏，進而有利于進一步活躍交易氣氛。但市場開放，首先推動了銀聯發展思維的戰略變化：即由支付平臺思維過渡到支付生態思維，由執行央行貨幣政策的支付工具思維轉化為支付產品供給思維。思維的轉變是去行政化和市場化的開端，是卡組織機構改革趨于國際化的環境要求。開放既給了國際卡組織境內市場機會，同樣也給了銀聯進一步拓展國際市場的機會，而銀聯的市場化轉型，由單純的渠道競爭提升到技術標準和產品服務競爭的實力，是銀聯成為真正的公司化組織、國際化卡組織的重要基石。
（四）在“銀行卡+”時代銀聯應該發揮更大的作用
當前，“線上+線下”并存的商業模式呈現出成熟的立體化商業特征，完善的城市社區供給和服務、衣食住行的消費體驗升級、社會財富的金融化特征、亟待提升的農村支付環境建設等對支付體系提出了多元化的要求。而銀聯作為人民幣卡標準的制定者，應該繼續引領銀行卡產業發展方向，降低產業參與各方成本，通過制度和規則制定，防控產業風險，提供全球化的安全、高效、便捷的支付和轉接清算服務，通過支付創新，加快銀行卡產業鏈價值流動，推動個人支付產業升級。
支付產業由平臺經濟向生態經濟轉型是支付產業市場化的趨勢，支付產業的商業化程度越高，銀行卡的電子貨幣支付功能和衍生服務會越豐富。從國內唯一的卡組織銀聯的角度看，開放平臺是直面競爭的最好手段。徹底放棄行政化思維，明晰創新產品戰略定位，將產業思維融入產品邏輯中，創建適應“互聯網+”的產業發展理論，建立與銀行業供應鏈金融改革配套的行業鏈收單清算服務體系，對外的品牌國際化戰略和對內的支付產品營銷戰略相配套，是產業升級的環境要求，也是銀聯轉型的外在要求。通過國際化鞏固自己的品牌地位、通過創新和規則改變改善發卡和收單主體的參與方式、通過收單市場升級（提升產業鏈收單服務能力）提升自己的市場地位、通過建立合作伙伴生態系統向跨界發展、通過平臺服務為成員機構量身打造差異化的發卡和收單服務、通過數據模型分析為持卡人防控支付風險、通過打造社區支付產品完善自己的產品體驗、通過完善農村支付環境推動產業鏈縱向發展，從而最終完善銀聯服務社會的能力，完成銀聯自身由清算向支付、由服務型向產品型的卡組織升級的必由之路。
不可否認，隨著支付市場的放開，第三方支付機構的發展給支付市場注入了活力，但其迅速膨脹的發展模式也給支付市場造成了巨大混亂：既有破壞規則和秩序的價格競爭，也有濫用支付通道造成賬戶信息泄露的風險，清算通道的多頭接入造成了風險責任主體混亂。2015年股市的跌宕起伏給整個金融體系敲響了警鐘，虛擬賬戶電子交易“閱后即焚”的交易機制極易繞開金融監管，一旦達到足夠的規模（出現道德風險）勢必引發巨大風險。因此，為確保支付市場的有序發展，政府的監管機構需要進一步明確監管規則，明確金融創新的政策底線，并不斷完善電子交易監控系統建設，使監管水平與科技進步“與時俱進”。同時，對互聯網金融企業和傳統金融業也應有對稱監管的思維，應制定公平、公開、透明的監管政策，適度允許傳統金融業有等同于互聯網企業的創新空間。
社會發展的人性化思維――“更有序、更自由、更舒適”引導著科技進步的方向，“互聯網+”從改變生活方式入手，“支付寶”、“微信錢包”、“銀聯在線”的快速響應提升了金融服務的用戶體驗。對傳統支付產業而言，科技進步使普惠金融的快速商業化成為可能，外力推動的流程變革不再受傳統體制的束縛，降低了改革成本。因此，“銀行卡+”有良好的產業背景和生態價值基礎。只要一以貫之地運用開放共贏的思維，始終把消費者支付安全放在首位，不斷強化責任意識，形成支付產業各參與方良性互動、大眾創新，有序競爭的局面，無疑會有助于進一步提升商業價值，讓消費者享受更豐富的權益和更便捷的支付體驗，讓商戶享受支付行業健康發展帶來的普惠金融成果。
支付的最大價值應該是滿足人們日益增長的支付結算需求，在中國金融開放的時代，國內轉接清算市場由一極走向多極，卡組織由對標時代走向市場開放競爭時代，非金融第三方支付機構間的產品競爭也會愈加激烈，支付市場如何監管也充滿了挑戰。站在人民幣支付的角度看，銀聯應繼續發揮產業優勢，更好地發揮其在傳統銀行卡產業的政策推動作用，協同各家成員銀行和非銀金融支付機構，加快實現賬戶支付升級，成為新興支付產業的生態核心，實現支付產業共贏。
Exploration into the Development Tendency of the Bank Card Industry in the Era of "Internet Plus"
Zhong Wei Zhao Baojun
（Shandong Branch of China UnionPay，Shandong Jinan 250101）
關鍵詞：汽車動態導航；汽車技術服務網絡化；汽車電動化；移動寬帶；互聯網技術 文獻標識碼：A
中圖分類號：TP393 文章編號：1009-2374（2016）20-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.20.052
2014年移動4G網絡在中國正式商用后，讓體驗者最大的感受是“快”，網購、娛樂、交友的客戶群很快的從電腦轉變成使用手機。汽車使用者也有用手機的，不過負面的居多，如開車玩微信的。2015年，出現了專門針對汽車使用的手機軟件：專車服務軟件并飛速的推廣使用，當媒體在爭論專車是否合法時，移動寬帶互聯網對汽車的影響開始顯現出來。雖然車載互聯網還沒有成為汽車的標配，但高速的移動4G必然推動車載互聯網的發展，它將會影響汽車發展很多方面，這里主要在討論的是以下方面：汽車動態導航、汽車技術服務網絡化、對汽車電動化的推動。
1 汽車動態導航
現在的導航，只是簡單的選擇出路線，不能根據路況來確定路線，但隨著4G網絡的發展，我們就可以把道路上的實時情況即時發送給汽車，讓汽車導航即時知道前面的路況，例如堵車、施工、交通事故、紅綠燈的閃爍時間、每條道路汽車的通行密度，附近車輛的違章等信息，汽車在接收信息的同時也在向大數據中心傳輸實時路況，大數據中心處理分析每輛汽車的信息后，再向所有汽車實時發送行駛數據供每輛能聯網的汽車使用，汽車導航路線也是動態的，汽車導航設備可以根據道路路況、擁堵情況和紅綠燈情況選擇出最優路線，停車場空閑的停車位也實時，開車人甚至可以預定一個停車位。汽車同時向附近幾百米內的汽車發送和接收數據：主要是車速、行駛方向、轉彎和制動數據，每輛汽車都可根據附近車輛的行駛數據和路況信息主動的處理緊急情況，并提前做出避讓動作，從而避免交通事故，讓汽車之間保持安全距離并高速行駛。讓汽車實現上述動作，只需在現在的汽車上加裝一套數據處理系統，并利用已經普遍裝備了ASR和ESP（驅動防滑系統和車身穩定系統：這兩個系統能根據車輛的行駛狀態，對汽車發動機和制動器進行控制，從而防止汽車驅動防滑和緊急避讓時車輛側翻），汽車就可以執行以上的功能。這樣的方式遠比通過設置安全氣囊或防撞梁安全硬件更能有效地保護乘駕人員。動態導航還可以大幅提高公路運行效率，當汽車能相互交換信息時，就能在現在巡航功能的基礎上再增加一個功能：高速近距離跟車。高速公路上只要有一個專用車道讓車輛以一規定的車速行駛，例如100km/h，在這一車道上的汽車以行車車距為20m，那么這一車道車輛通行的車流量相當于普通5個車道車流量。這將大大地提高公路的通行效率。
動態導航的好處是讓汽車的速度更快、更安全，并能大幅提高公路的運行效率，降低堵車和車禍的發生。
2 汽車技術服務網絡化
最簡單的運用是，當我們的汽車有故障時，用手機視頻功能把汽車故障情況告訴遠方的懂車的朋友或修理工，由他們指導，司機自己完成簡單的修理，例如換輪胎和進行簡單的保養和修理。可以預見，以后的專業的維修人員中，有一部分可能不再是自己動扳手，而只是通過視頻進行實時維修指導，由此，可能生出新的職業：網絡汽車維修咨詢師。汽車的一般保養，可以在網絡上直接對比不同的報價，例如去4S店保養費用是1200左右；一般的修理廠是600～800元，在網絡汽車維修咨詢師實時指導下自己購買機油，機油濾清器、空氣濾清器自己保養或到路邊小店保養，費用是200～400之間。用戶可根據自己的喜好和經濟承受能力選擇不同的方式進行保養。對汽車消費者來說，最頭痛的是對汽車的修理。小病大修，亂換汽車零件，例如，行駛2萬公里換火花塞、行駛3萬公里換剎車片等，隨便一換就是幾百元，從專業的眼光看，根本沒必要換。同樣的，通過網絡咨詢就可以確定到底用不用換。汽車消費者到修理廠時不用再簡單地聽修理廠的一面之辭。當汽車出現嚴重故障時，司機可以把故障的現場照片、ECU（汽車的電控單元）里的故障代碼直接傳給修理廠，由修理廠進行簡單判斷并報價后，車主可選擇一個收費最合理和信用較好的店去修理。車主的修車很可能像現在的淘寶一樣簡單。因此，汽車網絡化后，將大大地改變和擴大汽車服務的內容和范圍。汽車技術服務的網絡化運用，可推動根據汽車的行駛數據對汽車進行按需維修，而不是現在的近里程或按時間維修，這樣有利于消費者降低費用，降低社會資源消耗，并且減少過度維修。
3 對汽車電動化的推動
電動汽車，現在全球炒得最熱的是特斯拉，續航里程可達500公里，百公里加速5秒，是炒得最熱的電動豪車；其次是國內的比亞迪e6，可續航300公里。雖然沒有大規模普及，但電動汽車的優勢很明顯，百公里電費僅10元（汽油轎車是50元的油費），清潔無排放。雖然有傳言電池技術在不久的將來會有重大突破，例如石墨稀技術。從運用技術的角度來看，利用好現有的技術同樣可以推動汽車電動化。電動汽車現在沒有普及的瓶頸主要有四點：一是電池蓄電量小致續航里程短；二是充電時間長；三是充電不方便（充電樁少或沒有地方充電）；四是購買價格高。最后一個問題政府通過新能源補貼已經降到大眾能接受的程度了，但前三個問題是阻礙電動汽車發展的主要因素。續航里程短會讓使用者有里程焦慮，焦慮的產生是行駛時間耗電量的不確定，但動態導航能精確到計算紅綠燈和堵車狀況時，車速和時間都容易確定，車載電腦可以根據實時路況確定巡航的里程，加上確切知道每個充電樁的位置和是否空閑，甚至可以預定充電位置時，里程恐懼將大大降低，里程焦慮對電動汽車的推廣的阻礙將大大減小。據統計，家用汽車90%以上的時間都是處于停置狀態，因此理論上說充電時間長不是問題，平時上下班，司機有足夠的時間去充電。怕充電是怕找不到充電樁或充電站，或者充電花費的時間和精力成本太高。當電動汽車都能聯網時，聯網的汽車是很容易通過網絡找到充電樁的位置，哪怕這個充電樁在一個極偏僻的位置。當人們可以在一些地價便宜的地方建設充電樁，而充電樁的使用效率仍然很高，建設充電樁就變得有利可圖，進而推動社會力量建設充電樁，充電樁很快就變得普及，自然地解決了充電樁少的問題。跑長途問題也不大，一般人一天很開車很難超過800公里，每次充電行駛至少150公里，需要充電不到6次（如果是比亞迪e6，只需要充電3次），除去早晚的兩次，吃午飯快充電一次，路上快充利用休息時快充電三次就夠了。問題只是在陌生的地方怎么找充電站充電，但有了精確的動態導航，司機除了可以確定充電站位置外，還可以確定哪個充電站空的位置或者有幾輛車在排隊等待充電，司機就可以根據自己的情況選擇一個最合適的充電站去充電并少花時間。因此，現在推動汽車電動化最現實的力量是移動寬帶互聯網，而不是不知何年何月的電池技術的重大突破。
4 結語
移動寬帶互聯網技術對汽車發展的影響將是深遠的，汽車從一個孤立的單元發展成為信息網絡中的一個節點，讓汽車的使用更高效，經濟成本也更低，動態導航讓汽車行駛速度更快，也更安全；汽車技術服務讓消費者維修汽車更方便，也更價廉；移動寬帶互聯網技術也加快推動了汽車電動化的發展，讓汽車的排放更環保。
參考文獻
[1] 謝劍.汽車底盤電控技術[M].長沙：國防科技大學出版社，2013.