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導語：在國內外經濟發展現狀的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：老年人；長期護理；比較分析
隨著人口老齡化進程的不斷加快，加之家庭結構的變化、人類疾病譜的變化使得目前老年人養老及長期護理面臨巨大挑戰，而這給傳統家庭養老、護理帶來了前所未有的壓力，僅僅依靠家庭可能即便其親屬即便用盡人力、物力、財力，也難以讓老人體面養老，保證其晚年的生活質量，長期護理則可以緩解此種壓力，也正為越來越多的老年人口所迫切需要。比較分析國外現有長期護理制度的發展狀況，研究我國部分地區已開展的護理制度，可以為我國建立適合的長期護理保險制度提供借鑒。
1 國外長期護理制度模式設計
1.1 覆蓋范圍及保險對象
根據德國法律規定的“護理保險遵從醫療保險”原則，法定和私人醫療保險的參保人都必須參加護理保險；既沒有參加法定醫療保險也沒有參加私人醫療保險的國家官員、軍人等由國家負責。此外，月收入在610馬克以下的人不需繳納保險費。
日本政府采用強制保險的方式開展長期護理保險。將40歲以上的老人全部納入長期護理范圍，并規定 65歲及以上的國民為第一號被保險者，40～64歲的國民為第二號保險者（見圖1）。前者只要有護理需求，都可以接受護理保險提供的服務；而后者的護理需求則被限制在《護理保險法》所規定的護理需求內。
美國實行商業保險與社會保險相結合的模式（見圖2）。社會保險及救助的覆蓋范圍較小，醫療救助中的長期護理是面對貧困人群的醫療保障計劃。商業長期護理保險以自愿保險方式，保險公司往往將被保險人投保時的年齡限制在50至70歲之間。
1.2 繳費及資金來源
德國法定護理保險理論上是雇主雇員各承擔一半的保費，但實際操作略有不同（見表1）。私人護理保險采用的是預付基金制度，繳費率是根據參保人參加私人護理保險時的年齡、個人最高可獲償付金額、風險附加保費等因素來確定的。法律規定私人護理保險費不能超過法定護理的最高限額。
日本護理保險第一類被保險人按其收入確定保險費，由市町村征收保險費。第二類被保險人的保險費首先由國家統一征收。最低生活保障對象免繳費用，醫療救濟對象、低收入及生活貧困者減免50%。日本護理保險給付所需費用的50%由公費負擔， 其余50%由護理保險費負擔。公費負擔的比例分別為國家25%、都道府縣12.5%、市町村12.5%（見圖1）。
美國醫療照顧計劃主要分為A部分和B部分（見圖2）。醫療救助中的長期護理是一項貧困人群醫療保障計劃，無需繳納保費。商業保險保費的繳納隨著被保險人的年齡、給付期限、等待期、投保方式的變化而變化，投保時被保險人年齡越小，其費率越低。
1.3 服務分類及支付方式比較
德國的護理分為住宅和住院護理兩大類。按需要強度又可分成三類：第一類護理主要是指在個人飲食、衛生、日常行動方面；第二類護理主要是指1天至少需要3個不同時間的3次服務；第三類護理需日夜服務（見表2）。
日本長期護理服務項目分為兩種護理類型 ：一是居家護理，二是專門機構護理。兩種護理類型又分為6個等級7個層次，每一護理等級都有具體的護理費用規定，即：要支援1：每月4970單位；要支援2：每月10400單位；要護理1：每月16580單位；要護理2：每月19480單位；要護理3：每月26750單位；要護理4：每月30600單位；要護理5：每月35830單位。
美國長期護理保險服務有護理院、輔助護理設施和家庭健康護理。護理院提供的服務僅限健康護理和康復治療，且須在醫療照顧定點護理院接受護理。家庭健康護理針對無能力出門而只能在家接受護理的護理對象；家庭健康護理A部分的最高給付次數為100次，在護理過程中租用醫療器械需要承擔20%的費用。
2 我國部分地區的實踐――青島市長期護理保險制度
青島市在我國率先建立并實施長期護理保險制度，尚屬首例。1987年，青島市先于全國十二年、山東省七年步入老齡化社會，是全國較早進入老齡化社會，且老齡化發展進程較快的城市之一。
青島市于2006年開展了依托社區醫療機構和養老護理機構的老年醫療護理試點，于2011年在部分二級及三級醫院中開展了醫療專戶試點工作，青島市總結多年試點經驗，于2012年7月下發了《關于建立長期醫療護理保險制度的意見（試行）》，其覆蓋范圍為參加城鎮職工基本醫療保險、城鎮居民基本醫療保險的參保人。2014年12月30日青島市下發了《青島市長期醫療護理保險管理辦法》中規定，從2015年1月1日起，青島市長期護理保險制度的覆蓋范圍擴大至農村地區。
2.1 主要內容
“用人單位及個人無需另行繳費，每月月低，將當月職工醫保個人賬戶記入比例劃轉0.2%的資金量的2倍為比例，從醫保統籌基金中劃轉，列入陳真職工護理保險基金；每年年底，以上年度城鎮居民人均可支配收入為基數，按0.2個百分點為標準，從職工居民（不含少年兒童和學生）醫保統籌基金中劃轉，列入城鎮居民護理保險基金。”同時青島市從福彩公益基金中劃轉2000萬元至城鎮居民護理保險基金中。
青島長期護理保險在給付水平方面，費用報銷不設起付線，且規定了高于基本醫療保險的報銷比例，服務形式分為：專護、老護及家護，其中專護是指病情較重，需要住院治療并接受較高醫療條件護理，其護理保險基金報銷其護理費用的90%；老護則是由于患有重性慢性病，生活無法自理，需由有醫療資質的養老機構為其提供長期醫療護理服務；家護則是根據其自身意愿和家庭實際情況，需在家中居住并接受由定點社區醫療機構所提供的上門護理服務，老護和家護的報銷比例均為96%。費用結算專戶與二、三級醫院的參保人其結算標準分別為每床170元/日、200元/日，而老護、家護則以60元為標準結算。
同時，此長期護理保險制度采取了總額預付制，實行共付保險，以避免醫療護理過渡消費，此外，還引入了市場競爭機制，不斷放開醫療護理服務供給，鼓勵社會各界積極參與其中，通過市場競爭機制來降低服務成本，并不斷促進服務質量的提升。
3 啟示及展望
3.1 中國長期護理保險制度選擇
中國應當采用社會保險為主體，商業保險為補充的模式。縱觀國際，美國商業長期商業保險目前實施已有較長時間，其商業保險發展已經非常完善，但其覆蓋面及市場份額仍相對較小，且可能其面臨逆向選擇等風險，長期護理商業保險于我國只能作為補充。德國和日本等多國所采取的是企業、個人和政府共同付費的長期護理社會保險模式，得到的成效，不僅化解了老年人的護理費用危機，減輕了政府和個人的經濟負擔，同時也保證了老年人晚年的生活質量，讓其可以體面養老。
3.2 完善籌資機制
通過研究分析青島市長期護理保險制度，我們可以發現其并沒有獨立的資金來源，而是依附于醫療保險。這可能缺乏會可持續性，但如果增加企業繳費，那會有悖于十八屆三中全會提出的精神：適時適當降低企業社會保險費率。因此，應慎重考慮企業繳費部分。而我國的人口老齡化程度如此之嚴重，這與我國20世紀70年代以來實施計劃生育政策有直接關聯，計劃生育政策為我國的發展帶來了人口紅利等有利條件，而其社會成本今天看來，大多轉化到了獨身子女父母身上，國家應當對采取措施，保證其晚年的生活質量，因此，國家和政府應當對長期護理保險給予適當補貼。
3.3 加強護理員專業培訓與管理，建設護理服務的基礎設施建設。
青島市長期護理保險體系中，專業護理人員仍有缺乏，而日本等國家有較為完善的護理人員專業培養系統，這也是其制度能夠發揮較好效應的重要原因之一。在我國還未開展長期護理保險制度前，應當未雨綢繆，先將人力、物力等基礎條件準備好，以保證我國長期護理服務制度地順利開展。
參考文獻
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【關鍵詞】跨境電商；發展現狀；對策；海豚村
0 引言
跨境電商是互聯網化、數據化的，從傳統到數字本身就是一個巨大的商業模式創新。在第二屆世界互聯網大會上，主席在開幕式發表構建的講話中提到：“中國希望通過發展跨境電商來促進世界范圍內的經濟發展”。跨境電商將成為經濟發展的下一個熱點。
1 當前我國跨境電商的發展現狀
1.1 交易規模持續擴大
據相關機構的統計數據顯示，2016年上半年跨境電商交易額達到2萬億元，同比增長42.8%。在進出口角度看，2015年跨境進易額接近6000億元，較2008年增長16.6倍，年均復合增長率達59.71%，增長速度驚人。這些數據都說明了我國的跨境電商規模在持續的擴大，跨境電商將成為中國對外貿易增長最新和最快的領域。
1.2 進口比例增長
隨著國內消費者對跨境電商認識的逐漸深入以及對海外商品需求的增加，現在進口的增長速度已高于出口。2015年上半年，中國跨境電商出口占比84.8%，進口比例15.2%，進出口市場嚴重不均衡；到2016年10月跨境電商進口額卻已占16%，增長速度可見一斑。
1.3 政府大力支持
在2015年，國務院先后了關于促進跨境電商和“互聯網+”等多條政策意見，同年3月批準杭州建設全國首個跨境電商綜合試驗區。2016 年1月，國務院又決定在寧波等12 個城市新設一批跨境電商綜合試驗區，用新模式為跨境電商的發展提供了新的支撐。諸多利好的政策都推動著跨境電商市場的發展，讓跨境電商企業從營運成本、業務流程、稅收等方面獲得了大力支持。
2 海豚村跨境電商概況及問題分析
2.1 海豚村跨境電商平臺概況
海豚村創建于2013年，總部位于廣東省深圳市，公司創始人曾參與了華為向國際市場進軍的全過程，2013年他們又重新上路，在中國消費者和海外本土電商之間架起一座橋梁，為國內用戶提供跨境進口直購直郵服務。2014年8月，海豚村獲得聯想控股旗下君聯資本A輪投資。目前已經有英國、德國、荷蘭、法國、澳大利亞、美國等多個國家的電商通過獨家商業授權的形式入駐海豚村，商品類目眾多，主要涉及母嬰用品，美妝，營養保健，家具廚衛，童裝玩具等。
2.2 海豚村跨境電商存在的問題
2.2.1 平臺知名度低
海豚村在廣告投放少，宣傳力度小，入駐品牌較其他電商平臺無很大優勢，所以很多消費者甚至不知道有這個平臺，然而這些因素也會使海外品牌零售商不愿入駐，海外平臺不愿與海豚村合作。最終導致用戶在平臺購物時，面臨找不到自己需要的、熱衷的產品的問題，這樣便失去了顧客。
2.2.2 物流瓶頸
海豚村國際物流段采用全程空運，物流成本高；國內由郵政EMS派送，運輸和配送時間較長。其次，國內物流與國際物流差距較大，在全球的信息處理、配送效率和服務系統等方面水平較低，不能與國際物流無縫對接，容易造成跨境物流供應鏈斷裂，商品流轉速度慢。而且現階段國家的供應鏈體系，配套的法律規范和信用保障體系等也有待完善。這些都制約著海豚村的發展。
2.2.3 支付問題
電子支付是跨境電子商務交易能夠實現的主要一環。現在海豚村的支付形式有三種――“支付寶”，“微信”和“銀聯”，這三種方式國內用戶雖然操作簡單，但相對來說支付方式太少；而且目前國內的第三方跨境支付平臺發展尚未成熟，又依托互聯網，用戶會擔心支付安全問題。
2.2.4 訂單局限與用戶體驗差
海豚村自營全球精品館，采用一個國家一個店鋪的形式，而且規定一個訂單只能挑選同一家店鋪的商品，這樣就導致買家郵費過高，另外買家覺得不滿意要退貨，還要分成幾個快遞寄還，首先從心理上已經產生意見，認為自己的售后維權難以實現，影響用戶的購物體驗。
2.2.5 貨源供應不及時
隨著國內消費者對網絡購物的熟悉，原有的“買遍中國”難以滿足他們的購買需求。海外高性價比商品以及境內外商品的定價差異等因素，促使他們進行海外購物。尤其是銷售旺季時，國內消費者在進口平臺購買母嬰產品，美妝個護，服飾鞋包等產品的需求量非常大，常常會出現貨源緊缺，短期內無法供貨的情況，少則兩三天，多則一個多月。
3 海豚村跨境電商發展對策研究
3.1 打造品牌，打破招商難題
跨境電商平臺的品牌塑造能提高網站的辨識度，縮小用戶信息搜索、選擇評估的范圍，從而有效降低用戶感知風險。以亞馬遜為例，作為傳統老牌網絡零售商，它的背后是無數的品牌商和經銷商，這些都代表了顧客的口碑和牢固的品控體系，擁有網上電商嚴格的品牌進駐和退貨系統，這一點是國內新興的進口跨境商家目前無法比擬的優勢。正因為這一點，海豚村只有通過和海外品牌商直接合作，建立網絡授權，整合海外供應鏈，逐漸吸引更多品牌供應商和口碑產品，最好是國內電商平臺所沒有的產品，才能規避自己的短處，從眾多的國內跨境電商品牌中脫穎而出。
3.2 建立海外倉
與其他跨境電商企業進行物流聯盟，在海外建立一個物流倉儲中心。海外倉的建立可以解決運輸、物流、報關、清關等復雜問題，可做到坐等訂單，隨時發貨。同時海外倉具自動高效的退貨處理流程，若客戶由于某種原因退貨，直接退到海外倉儲即可，免去了國內國外來回雙清的成本、時效等各方面損失，也解決了訂單局限的問題。
3.3 建立安全高效支付系統
一方面，國家應對跨境電商的支付系統進行有效監管，保證支付系統安全，鼓勵銀行機構和支付機構為跨境電商提供支付服務，并加強國際間在支付方面的合作，形成多層次，有保障的跨境電商支付系統。另一方面，應對國內外市場進行調研，對消費者的支付習慣、支付方式進行深入了解，不斷開發和完善平臺以滿足消費者和供應商的支付需求。
3.4 提高用戶體驗
1）使用視頻和明人直播的形式向買家展示產品的用途和優點，不僅能及時與用戶進行互動，使用戶在購物時有愉悅的心情，也能從側面了解買家的習慣，心理及需求。
2）定時進行回訪掌握用戶體驗信息，將更有人性化的設計推向用戶。
3）注重產品質量和服務質量，并建立完善的消費者維權機制，使消費者在購物時有安全感。
3.5 保稅備貨
對于國內消費者常買的母嬰用品、服裝、化妝品等大眾化的國外商品而言，盡可以選擇保稅備貨模式。消費者網上下單后，由保稅區域內儲備貨源直接發貨，第一快捷，能有效減少消費者等待時間，第二售后服務便利，第三報稅倉庫海關對商品的監管和放行更方便，大大提高通關效率，第四退換貨方便，只需發到國內報稅倉庫即可。
【參考文獻】
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【關鍵詞】利率市場化 直銷銀行 存款理財化
一、引言
信息技術快速發展，給金融行業帶來了前所未有的機遇和挑戰。以余額寶為代表的各種“寶”類產品占據了商業銀行一定的業務市場份額。在2013年9月，繼北京銀行與ING集團合作開通了全國第一家直銷銀行后，直銷銀行在中國便快速發展，多家金融機構試水直銷銀行，使之成為中國互聯網金融大格局下又一新興事物。直銷銀行是個舶來品，對于其概念、發展模式和發展方向等在國內外都沒有明確的定義。筆者認為直銷銀行就是無實體網點、不設柜臺、不發放實體銀行卡、目標客戶精準、24h營業、通過電子設備和移動終端隨時隨地辦理業務互動的銀行。利率市場化的推進為我國直銷銀行的發展營造了一個有利的市場環境，促進直銷銀行將成本優勢轉化為競爭優勢。本文就是探究在利率市場化背景下，直銷銀行的發展對我國存款理財化的影響，這對我國商業銀行的發展將具有重要意義。
二、我國直銷銀行發展現狀和存款理財化發展現狀
直銷銀行在我國是一個新生事物，在不到兩年的時間內快速發展。隨著2013年9月北京銀行與ING Direct在北京簽署了戰略合作協議，正式開啟了國內的直銷銀行業務后，直銷銀行的在中國的發展便勢如破竹。
（一）我國直銷銀行發展的現狀
截止到2015年4月，我國已經有23家直銷銀行成立，在這23家直銷銀行中有12家直銷銀行是依托于母銀行的品牌優勢開展的，取名為“XX銀行直銷銀行”如“北京銀行直銷銀行”，其余11家則使用了獨立的名稱如“小馬Bank”。前者在前期推廣中比較容易，但是缺點在于會讓用戶混淆手機銀行和網上銀行等;后者則推成出新，讓客戶眼前一亮。
目前上線的直銷銀行中包商銀行、臺州銀行、南粵銀行、寧波銀行、浙商銀行、浦發銀行、蘭州銀行這7家直銷銀行目前只有PC客戶端，江蘇銀行、上海銀行、徽商銀行、恒豐銀行、長沙銀行和工商銀行6家銀行則只推出了手機APP，剩下的10家采用了PC客戶端和手機APP共同開發的。
（二）存款理財化的發展現狀
最近幾年，由于國內外經濟發展環境變化、科技和互聯網技術的創新發展，對金融業的金融服務產品的多樣化提出了更高要求，商業銀行開展的傳統存貸款業務等表內業務已經滿足不了客戶的需求。以銀行為代表的金融行業創新不斷，為理財產品的發展提供一個良好的契機和平臺，促使理財產品成為銀行的重要業務之一。根據《中國銀行業發展報告（2014）》的數據顯示，在上一年度的銀行業發展具有：資本市場低迷、銀行體系的流動性較差、銀行業存款“活期化”趨勢較上年同步放緩等特征。在上市銀行中，2012年末大型商業銀行活期存款占比為51.48%，比2013年末上升了1.35個百分點。
三、直銷銀行發展對存款理財化的影響
作為儲蓄大國的中國，受國家經濟高速增長、居民可支配收入不斷提高和人們持幣偏好等因素的影響，居民的儲蓄存款不斷增長。2003年～2014年我國的經濟增長率在平穩中增長;而儲蓄增長率基本都保持在13%以上的穩定增長中。僅在08年股市動蕩引起的資金回籠導致2009年經濟增長率下降了0.3個百分點時，儲蓄存款出現較大波動。在2011年之后經濟增長率和儲蓄存款增長率都保持一個比較穩定的增長趨勢。
直銷銀行在2013年開始在中國金融環境中試水的，發展時間短。本文便選取2010年至2014年的數據對我國儲蓄存款變動趨勢做分析。我國近五年的儲蓄存款變動趨勢趨于一致：2、6、9、12月都是增長的高峰期，1、4、7、10月都是呈現下降趨勢，即其變動呈季度性變化，每個季度都有一個高峰期一個低峰期。同時，五年里我國活期儲蓄存款每年的變動也是有規律的：每個季度都有高峰期和低峰期。其中3、6、9、12月是增長高峰期;4、7、10月是低峰期，甚至呈現負增長的趨勢。而我國2010至2013年全年的定期儲蓄存款變動情況，全年中定期存款的變動相比儲蓄存款總額和活期存款總額的變動更趨于穩定。通過數據的分析，可以了解到直銷銀行的發展對我國的存款理財化存在一定的促進作用。
隨著利率市場化不斷推進，我國居民進一步增強了投資理財意識。但是我國存在著實際利率出現負利率的現象，所以在存款利率上限沒有放開的情況下，這一現象會削弱居民和企業手中的財富。而存款理財化的推進，又會促使利率市場化的進一步加快，兩者相互促進相互協調發展。
而直銷銀行的發展對存款理財化起到了至關重要的作用。直銷銀行相對于傳統的商業銀行在網點進行業務辦理的方式相比，服務渠道更廣，線上+線下的方式進行業務辦理更加貼近客戶的需求;利用高效有序的電子終端設備為顧客提供服務，可以增強客戶體驗，讓客戶24小時足不出戶就能夠辦理金融業務;直銷銀行不發放實體銀行卡，通過電子賬戶與多家銀行合作，減免手續費，給客戶更多優惠。
四、直銷銀行發展對策建議
通過對上文的分析，在現有發展模式和階段的影響下，未來國內直銷銀行有如下幾個發展方向。
（一）準確定位不同類型直銷銀行
對于區域性銀行來說，直銷銀行可以幫助其突破跨區域經營政策的限制;對于股份制銀行來說，直銷銀行補充其網點;而國有商業銀行更多將直銷銀行定位于非本行的客戶，向非本行客戶直銷。
（二）注重獨立品牌塑造
在獨立品牌塑造的基礎上其將提供更具差異化的產品和服務，以區別于傳統銀行和同類平臺的業務。
（三）打造移動化綜合服務平臺
直銷銀行可以以移動端服務為主對用戶進行細分，針對不同的客戶提供個性化的產品和簡單清晰的界面。
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物流園區開題報告?? 供應鏈模式下的航空物流研究
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物.例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性
分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
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[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)
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[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
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物流園區開題報告篇二 上海物流發展現狀、問題及對策研究
研究的目的及意義
在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業基礎設施薄弱、技術落后。
(1)運輸業
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯系,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀
十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
國際金融危機后，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業現狀與問題
3.1上海物流業的發展現狀
3.2上海物流業發展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃
關鍵詞：預制裝配式；鋼結構住宅
中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A文章編號：
引言
20世紀70年代至今，隨著全球經濟的快速發展，鋼結構住宅在全球經濟發達國家和地區得到了深入的發展，總體走向成熟。這些發達國家鋼結構住宅的科研和工程應用起步較早，工業化水平已經很高。迄今為止，國外鋼結構住宅已經形成了相當規模的產業化住宅體系，并且在住宅產業化生產方面的研究已經進入對住宅體系靈活性、多變性的研究階段。這對我國住宅鋼結構體系及其產業化的發展有很大的借鑒意義。
1 中國預制裝配式鋼結構住宅發展現狀
預制裝配式鋼結構住宅具有模塊化、標準化的特點，適應工業化需求，且抗震性能優越、施工周期短、鋼材可回收、綜合技術經濟指標好。但由于種種原因，我國在多高層住宅建筑中采用鋼結構住宅的僅占了很小一部分，這其中既有人們傳統觀念難以接受的問題，也有預制裝配式鋼結構住宅自身的問題。
1.1 政策背景
我國住宅產業化的正式提出,始于1999年國務院辦公廳轉發建設部等八部委《關于推進住宅產業現代化提高住宅質量若干意見》，要求加快住宅建設從粗放型向集約型轉變，推進住宅產業現代化，提高住宅質量，具體提出了發展鋼結構的要求。國務院（1999）第72號文件更是為預制裝配式鋼結構住宅及其產業化的發展提供了前所未有的政策支持，該文件明確提出：發展預制裝配式鋼結構住宅，擴大預制裝配式鋼結構住宅的市場占有率，將會加速住宅產業化過程，對我國建筑、冶金及相關產業的發展具有重大意義。
1.2 行業背景
2003年以來的大規模行業投資造成的鋼鐵行業產能嚴重過剩，2012年新開工面積負增長以及施工面積連續數月增速下降而壓制了需求，國內外經濟疲軟導致家電、船舶、機械等涉鋼商品消費萎靡。在供給端和需求端共同擠壓下，鋼鐵行業已由微利運行進入虧損狀態。雖然2012年四季度以來，伴隨著全球經濟環境好轉，下游需求的整體好轉支撐鋼價逐步上漲，但總體來說，現階段是一個發展鋼結構住宅的好時機。
1.3 發展現狀
我國鋼結構住宅起步較晚，大規模研究開發、設計制造、施工安裝鋼結構住宅還是近幾年才發展起來。預制裝配式鋼結構住宅在國內起步更晚，觀望者多，需求量少，實施者少。近年來，隨著城市建設的發展和高層建筑的增多，我國鋼結構發展十分迅速。
2 國內預制裝配式鋼結構住宅主要實踐
鋼結構建筑市場興起于上海和廣東，現在雖已遍布全國，但因地域經濟發展不平衡，可將其分為北京、上海、蘇杭、粵閩、天津等五大區域。鋼結構建筑企業主要分布在東南沿海地區的主要城市，如上海、杭州蕭山、東莞和無錫等大中城市，而在東北、西北、西南和華中地區，鋼結構住宅發展緩慢，有些城市還處于起步階段。
2.1 北新集團
作為北新建材發展新型房屋業務的重要平臺，北新房屋成立于2002年，由北新建材與豐田、新日鐵、三菱等公司合資設立，公司全套引進日本先進的輕鋼結構房屋技術，以現代房屋制造業的標準化、精細化和定制化實現輕鋼結構房屋的設計、制造、安裝，實現“像造汽車一樣造房屋”。
成都青白江區清泉鎮花園村項目是由北新集團全資子公司北新集成房屋有限公司與成都市青白江區政府合作開發的統籌城鄉住宅項目，占地140畝，可容納266戶。這是青白江新農村建設的示范項目，同時也是成都市新型輕鋼節能建筑。青白江區清泉鎮花園村項目體現了北新集成房屋在建造過程、節能環保產品的集成以及抗震性能等方面的突破。
青白江區清泉鎮花園村
2.2 遠大集團
我國首座工廠化集成建筑在長沙建成，這是一棟前所未有的住宅樓。在全部零部件都是工廠化生產的鋼結構房屋里，看不到任何管線路和風口，而房子卻正在制冷或取暖，提供冷、熱水；當主人遠在千萬里之外，可通過家里的電話自動打開空調和音響，或關閉窗戶和電燈⋯⋯這種我國首創的全新概念的集成建筑，通過了湖南省建委組織的國內外專家的技術鑒定。據介紹，集成建筑的誕生掀開中國建筑史上新的一頁，預示著專業化大工廠生產住宅的時代已經來臨。
2011年在湖南省洞庭湖畔，遠大可建一廠僅僅用了15天（360個小時）就建成了一幢高30層總建筑面積達1.7萬平方米的酒店大樓。而且大樓主體框架建成用時僅46個小時，大樓封層耗時僅90個小時。這座大樓由遠大集團建造，命名“T30”。大樓之所以建成神速，是因為其93%的部分不是在工地蓋起來，而是在工廠生產，連內裝修一起做完后運到現場，隨后像拼積木一樣拼裝起來。
遠大“T30”
2.3 寶鋼集團
作為鋼鐵行業的龍頭，寶鋼集團一直致力于加大鋼結構住宅領域的拓展力度。早在2008年，在武漢黃金口小區，寶鋼和賽博思公司就開始開發建造鋼結構住宅示范工程。該工程被國際鋼鐵協會Living Steel(住宅鋼結構)項目選定作為中國地區可持續性住宅的示范建筑。
寶鋼、賽博思黃金口岸鋼結構住宅示范工程
2011年，寶鋼成立了寶鋼建筑系統集成有限公司，打造鋼結構住宅從信息化管理、集成化設計、裝配化施工到最后的裝修建筑一體化的完整產業鏈，希望實現“像造汽車一樣造房子”的目標，核心業務范圍將涵蓋政府公用建筑、保障型住宅、商業建筑、商品住宅。
2012年，由寶鋼集團牽頭發起的國內裝配式鋼結構民用建筑產業技術創新戰略聯盟近日在上海正式成立。據介紹，該聯盟匯聚了寶鋼集團、中國建筑股份有限公司、同濟大學、中國建筑標準設計研究院等23家行業內知名的企業、院校和科研機構，涵蓋技術研發、設計、工程施工、部品部件生產、房產開發等建筑產業鏈環節。
3 我國預制裝配式鋼結構住宅發展阻力
3.1 市場接受度低
鋼結構住宅的發展面臨的首要問題是現階段社會對這種新的住宅體系還存有疑問。毋庸諱言，鋼結構住宅在防火、梁柱節點做法、樓板形式、配套墻體材料、經濟性上尚有許多不完善的地方。中國消費者由于長期居住在磚混或鋼筋混凝土結構的住宅中，習慣將混凝土住宅的優勢與鋼結構住宅的劣勢作比較。強大的慣性力量的轉變不是一朝一夕的事情，這需要一個逐步接受的過程。
3.2 設計方法滯后
傳統的住宅設計和預制裝配式鋼結構住宅的設計無論從結構體系的設計、基本模數的確定、平面的定位方式、設計的指導思想等等方面都存在著很大的區別。在方案階段，通用結構體系和專用結構體系沒有區分，模數化、標準化的設計思想沒得到足夠重視；在施工圖階段，缺少對于構件及裝配節點的深化設計，沒有解決構配件的標準化定型和裝配節點的構造詳圖設計，這些問題或多或少阻礙了預制裝配式鋼結構住宅的發展。
3.3 標準規范缺乏
預制裝配式住宅的相關設計、施工標準規范欠缺，與之相關的施工工藝、工法和安全規程也還未建立，甚至在某些方面和國內現行的建筑技術標準、規范在很多地方還不兼容，使得設計、審批、驗收無標準可依。這對工業化住宅的大規模推廣是一個障礙。
3.4 工程造價偏高
造價偏高是阻礙鋼結構住宅發展的關鍵因素，特別是與傳統的鋼筋混凝土結構住宅相比，鋼結構造價明顯較高。采用預制裝配式的建造方式之后，構件作為工業產品進入施工單位，還增加了稅收環節，在房價日益高漲的背景下消費者更難以接受。由于缺乏經濟激勵政策，眾多開發商缺乏建造預制裝配式鋼結構住宅的積極性，因而阻礙了預制裝配式鋼結構住宅的推廣應用。
3.5 部品部件發展滯后
鋼結構體系住宅成套技術，由于過去缺乏技術引導，市場需求沒有達到產業化程度。因此，我國的相關產品功能性單一，工業化程度不高，產品質量還不能滿足住宅產業化標準的要求。目前，該技術零散而不系統，技術水平及標準參差不齊，不配套，需進一步研究創新并進行整合。我國鋼結構住宅在建材和部品方面，目前建造輕鋼結構試驗工程所需材料許多要從國外運來，甚至有些由外商在中國大陸委托加工的部件，往往也只能到國外去采購，在國內市場上一時還找不到。這嚴重制約了鋼結構住宅的發展和推廣。
4 預制裝配式鋼結構住宅未來發展建議
鋼結構住宅設計有模塊化、標準化、系列化的特點，可以達到工廠化和裝配化的要求，并且抗震性能優越、工業化程度高、施工周期短、綜合技術經濟指標好。建筑工業化是以構件預制化生產、裝配式施工為生產方式，以設計標準化、構件部品化、施工機械化、管理信息化為特征能夠整合設計、生產、施工等整個產業鏈，實現建筑產品節能、環保、全生命周期價值最大化的可持續發展的新型建筑生產方式。
4.1 加強政府對預制裝配式鋼結構住宅產業化的推進作用
在推廣預制裝配式鋼結構住宅的道路上，政府的引導作用不可忽視。國家有關部門應制定相應的激勵和扶持政策，對已建成的示范工程應及時進行經驗總結和宣傳，使之成為今后的發展模式。此外，政府還應當投入一定的科研資金，鼓勵科研單位開展輕鋼結構住宅及相關技術的研究工作。加強政府在預制裝配式鋼結構住宅產業化進程中的作用，通過在政府主導項目中采用住宅產業化的建設，有助于推動住宅產業化生產產品為市場所接納，也通過政府的示范效應，帶動住宅產業化的發展。
4.2 采用模數化和標準化的設計方法
目前國內設計單位大多數較少涉及鋼結構住宅的設計，對于標準化和模數化的設計方法更是不甚了解，仍舊按照傳統的設計方法去進行設計，影響了預制裝配式鋼結構住宅的推廣。因此，總結標準化和模數化的設計方法并加強對設計人員在標準化和模數化設計方面的技術培訓是當務之急。
4.3 引入BIM技術
BIM即建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型。俗話說：“工欲善其事，必先利其器。”BIM提供了一種交互式的預制裝配式住宅虛擬設計平臺，可針對每個預制構件，建立構件信息化系統。在構件制作、施工前對構件進行虛擬三維檢討，以期在制作和施工前發現存在的各種問題并予以解決。
結語
預制裝配式鋼結構住宅在我國處于起步階段，其發展面臨很多問題。但從社會綜合效益分析以及改善住宅品質、提高安全生產和文明施工水平、縮短施工周期、減少對熟練勞動力依賴等潛在價值來看，發展工業化預制裝配式建筑技術，是國家和地區社會經濟發展到一定水平的必然選擇，也是住宅產業化是我國住宅業發展的必由之路。
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私募股權投資基金，即PE基金，是指通過非公開的渠道募集資金，對非上市公司進行股權投資，以期日后通過上市、并購等方式，出售所持有的股權并獲利的實體或行為。私募股權投資基金對未上市的企業提供了新的融資渠道，可以降低企業融資成本、提高融資效率。正因為如此，在歐美發達國家，私募股權投資基金是資本市場的重要組成部分。
二、我國私募股權投資的發展現狀及投資市場分析
(一)發展現狀
1.國際金融危機的影響
2008年美國次貸危機深化并演變為全球性的金融危機，促使全球股市大跌，全球經濟下滑。受其影響，2009年中國私募股權投資市場整體呈下降趨勢。今年新募私募股權投資基金的數量和金額均較2008年同期有所減少。
2.私募股權投資傳統行業比重加大
受全球金融危機影響，我國部分私募股權投資機構已傾向采取更加保守和謹慎的投資策略，多投向那些收益較穩定，抗風險能力較強的傳統行業。從今年第一季度統計數據來看，無論是投資金額還是投資數量占比都較2008年同期有大幅增加，體現投資機構為應對當前復雜而嚴峻的市場變化而對投資策略做出相應改變。
3.私募股權投資策略趨向多樣化
2007年以來，我國私募股權投資市場最明顯的趨勢之一就是投資策略趨向多樣化。過橋資金和對已上市公司的投資案例數明顯增多。同時，來自夾層資本和重振資本的投資更是從無到有，表明中國私募股權投資市場的投資策略已開始呈現多元化的格局和趨勢[1]。
4.相關法律法規逐漸完善
私募股權發展的政策環境逐漸成熟。在政策基本面上，2008年12月，國務院辦公廳制定的《關于當前金融促進經濟發展的若干意見》明確提出，要適時推出創業板、拓寬企業融資渠道和民間投資領域，落實和完善促進創投企業發展的稅收優惠政策。當前，創業板市場大幕已經拉開，這更引發了本土私募基金的投資熱情。
(二)私募股權投資市場的分析
受全球金融危機的影響，中國市場私募股權投資出現下滑態勢，2009年第一季度中國私募股權投資市場延續了去年走勢，投資規模與投資金額均大幅下降。機構投資策略趨于保守，多選擇具有較強防御能力的，抗周期性強的傳統行業進行投資。目前的經濟環境帶給私募股權機構的是危機與機會并存的局面。一方面，機構不得不面對金融危機帶來的投資組合貶值以及高負債，需要通過停止投資新項目、加速出售現有資產等現金籌措手段來渡過難關。另一方面，由于資金鏈緊張，廣大待投資企業估值下降至較低水平，金融危機的沖擊同樣篩選出不少優質企業，投資價值依然保持較高水平[2]。
根據ChinaVenture數據統計，2009年第一季度中國私募股權投資市場12起案例分布在7個行業。其中，制造業依然為主要投資行業，投資案例數量5起;農林牧漁業次之，有2起投資案例。在投資金額方面，農林牧漁、制造業、金融業投資金額較高，均超過1億美元。從以上數據來看，私募股權投資總量較2008年下滑明顯，且投資于傳統行業的比重加大。
三、私募股權投資基金發展戰略研究
(一)根據行業發展確定投資項目
需要指出的是，由于私募股權的投資特點，其投資往往傾向于風險較低的項目，且偏好于后期投資。且在當前全球金融危機是影響下，行業進行不同調整，私募股權投資者要尋找有價值的項目，所以行業調研就變得具有十分意義。從不斷的經濟數據來看，我國的經濟正在復蘇。可見，這正是私募股權投資的絕佳機會。同時，考慮到由于我國經濟政策對行業調整的影響，不同行業都在這場金融危機中進行著不同程度的產業調整。因此，在投資前對不同行業的分析研究及預測就顯得必不可少。
私募股權投資機構可以基于行業現狀及中國經濟發展規律，參照國外經濟發展歷史，融入中國的現實國情來分析判斷，對相關行業的預測其可能的發展未來，并對行業和國家政策主題進行從行業到企業的逐步分析從而確定有價值的投資對策，并通過業務伙伴來獲得投資對象的相關資料對投資項目進行篩選。
同時，私募股權投資基金有著不同的行業團隊，借助于其專業的投資經驗和知識，可以對投資行業有充分的了解。在宏觀經濟研究的基礎上，首先對目標行業的發展和相關特性進行研究，進而確定行業內部的市場占有份額較大的企業作為其投資對象，在此分析過程中應對產業結構，產業組織以及產業的經濟技術特點進行分析來確定投資目標的有效價值。在投資產業選擇上應注重長短期綜合考慮，既考慮到當前的利益，又要重視該產業未來發展的潛力，以及抵抗經濟波動的能力強弱，綜合分析，謹慎投資。
(二)上市公司私有化投資
隨著金融危機影響的不斷擴大，全球金融市場持續低迷，這對全世界的金融市場無疑是一次信心的考驗。我國的A股市場也受到一定的波及。由于我國經濟刺激政策執行力度不斷加強，經濟刺激已經開始顯現效果，從公布的數據來看，我國的股票市場已顯現復蘇跡象。
我國私募股權投資基金不允許投資證券類資產。目前，在我國上市的公司無疑是該行業中的重要力量，其企業長期價值很高。隨著我國經濟困境的擺脫，在相關行業復蘇時這些公司應當是行業復蘇的“龍頭”，顯然這種投資的安全性較高，同時也會由于經濟的復蘇而收不菲。所以對私募股權投資基金來說，上市公司私有化是一種很有利的投資戰略[3]。
關鍵詞：內河小港口；港口經濟；區港建設
中圖分類號：U65 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2015）004-0000-01
港口作為貨物水陸聯運的樞紐，商品存儲、集散和分撥中心，貿易、加工業和相關服務業的聚散地，以其輻射面廣和聚集能力強，在經濟一體化的趨勢下，在國民經濟中發揮的作用日趨明顯。據統計，2012年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內河港口完成38.96億噸。與此同時，十二五期間國家相應地增大了對港口與航道的建設。港口經濟是指在市場條件下，按經濟、合理的原則通過港口發揮其輻射和聚集作用，使貨物、科技、加工生產等資源實現充分而便捷的交流與配置。在當前港口經濟大發展的環境下，內河小港口卻由于受港口自然條件差、基礎設施薄弱、貨源不足、政策支持不夠等方面限制，發展緩慢不能充分發揮出應有的經濟帶動作用。當前內河小港口還沒有明確的定義與說法，為了說明的方便，本文所指的內河小港口為港口貨物年吞吐量低于200萬噸的港口。
一、內河小港口發展現狀
1.港口基礎設施薄弱，缺乏庫場、封港等設施，無深水岸線建立大型港口，港區道路、通信等配套工程不完善。港口所處航道等級低，通航能力差。港口功能簡單，只能提供簡單的貨物裝卸與存儲服務。
2.港口經營企業數量少，同時普通存在實力不足，規模較小的問題，無法為客戶提供全面充分的物流服務。港口從業人員存在素質參差不齊，整體不高的現象，從業人員服務水平與服務意識有待提高。
3.港口生產存在安全隱患，表現在港口作業機械有超期服役現象，作業人員缺乏港口機械作業安全培訓，安全生產意識不足。
4.港口貨物進出口量較低，經濟不夠活躍。
二、制約內河小港口發展的因素
1.港口自身發展條件的限制。內河小港口自身發展條件較為惡劣，缺乏深水岸線，港口用地不足，難以建立庫場設施。碼頭可用岸線資源稀少，港口發展潛力不足，港口所處航道等級較低制約了航道通航能力，影響了港口經濟的發展。
2.港口腹地小，缺乏穩定的貨源基地。港口一般以所在區域作為自己的經濟腹地，由于內河小港口通常位于經濟發展水平不高，貨源水平不足的區域，貨物進出口量不大，受其影響，直接導致港口腹地狹小，貨源不足的問題，港口的發展也缺乏內在的驅動力。
3.當地政府重視不夠。近幾年來，地方政府認識到發展港口經濟的重要性，尤其是頒布實施的《港口法》，更是明確了地方政府的職責，但地方政府對港口發展的支持力度不夠，沒有很好地把港口發展融入到地方經濟發展規劃上。在用地、資金、稅收減免、人才培訓等方面缺乏相關優惠政策。在推動區港建設方面，缺乏主動性與超前性。
4.缺乏科學的港口總體規劃作為指導。當前內河小港口普通沒有制定出適合自身發展的港口總體規劃，在發展思路上還存在困惑，港口定位不清，發展方向不明，對港口資源缺乏了解，對港口資源的整體利用缺乏認識。在港口設施建設、岸線使用、港區劃分等方面存在混亂現象。
三、加快內河小港口經濟發展的對策
1.制訂科學有效的港口總體規劃。對現有港口情況進行摸底調查，根據掌握的港口貨源組成結構、港口經營企業狀況，以及現有港口設施和可以開發利用的港口岸線資源，認真梳理，并在此基礎上研究與預測未來發展情況，按照《港口法》對制訂港口規劃的要求，統籌安排，科學合理地制定出港口總體規劃，用以指導港口的快速協調發展。
2.積極吸收引進社會民間資本投入港口基礎設施建設，實現投資主體多元化。在已實施的《港口法》中提出，“國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口，保護投資者的合法權益”，對港口的產權進行了清晰的劃定。內河小港口應該充分利用法律規定，大力實施招商引資工程，引導外來資本參與港口碼頭、庫場、裝卸設備等方面建設，提高港口硬件水平，促進港口功能多元化。另外注意與地方企業的合作，鼓勵地方企業參與建設企業貨物專用碼頭。
3.積極融入當地經濟發展戰略，爭取地方政府支持。港口作為水陸聯運樞紐，是對外經濟貿易的橋頭堡，港口進出口貨物頻繁，對聯系地方與外界的經濟有很大促進作用。港口應充分利用聯系內外經濟、輻射面廣、產業關聯度高，帶動地方經濟發展明顯的特點，努力爭取獲得地方政府在資金投入、用地政策、港口經營稅收優惠政策以及人才培訓政策等方面，大力促進港口經濟的發展。
4.規范港口經營秩序，提高港口服務水平。認真落實港口經營許可工作，實行市場準入制，對申請從事港口經營業務的企業嚴格把關，使一批管理科學、實力較強、有良好發展前景的企業參與到港口經營中，提高整個行業的整體素質。加強對正在從事港口經營企業的管理與監督工作，完善市場競爭規則，制訂港口經營行業標準，防止出現惡性競爭、不正當競爭與損害行業整體利益事情的發生。要充分落實好港政管理職能，強化港政對市場秩序監管的職能，促進行業水平的提高。
一、我國農民創業培訓產生背景
20世紀80年代以來，我國先后開展了“星火培訓”、“燎原計劃”、“綠色證書工程”和“陽光工程”等一系列國家級農民培訓工程，這些培訓顯著提高了農村勞動力整體素質，確立了依靠科技發展農村經濟的思路，近1100萬人獲得綠色證書、轉移就業680萬人，數百項實用性強、效益高的生產技術得到推廣，農村經濟社會獲得全面發展。
21世紀以來，隨著城鄉經濟統籌發展和農村勞動生產率的不斷提高，大量青壯年勞動力涌入城市，導致從事農業生產的勞動力結構趨于老齡化，“空心村”、“老人農業”現象凸顯，在農村“省事田”、“懶人田”、“撂荒田”隨處可見。這種不可持續的農業發展現狀與當前現代農業發展要求相悖。此外，新生代農民大都不愿也不會種地，“二十年后誰來種地”亟待解決。一方面，我國農業現代化進程不斷加快，特別是農業機械化水平不斷提高，促使農村勞動生產率大幅度提升，大量剩余勞動力閑置，急需轉移；另一方面，隨著農業現代化的推進和農村土地流轉制度的順暢，集約化生產、規模化經營、產業化管理是農業發展的趨勢，這就需要一大批懂經營、會管理的現代農民企業家從事農業生產；此外，隨著近年國內外經濟形勢的變化，大量農民工返鄉就業，“輸出勞動力，引回生產力，輸出打工者，引回創業者”成為勞務輸出地區的共識。
因此，為了適應我國農業農村的轉型期發展需要，進一步促進農民增收、農民轉移和農民創業，2009年農業部等六部門共同頒發了《關于做好2009年農村勞動力轉移培訓陽光工程實施工作的通知》，這標志著農民創業培訓工作在政府主導下在全國推廣實施。3年來，各省、市按照“規范化、專業化、人性化”的要求，積極開展創業培訓工作，已初步體現出農民創業培訓的示范和帶動效應、品牌效應。
二、我國農民創業培訓模式
（一）農民創業培訓的內涵
模式一詞在學術界使用頻率極高，它是一個外來詞匯，英語表達為“model”，意為尺度、樣式和標準，是解決某一類問題的方法論，是把解決某類問題的方法歸納到理論高度，使別人可以照著做的標準樣式。由此可見，培訓模式指的就是形成培訓的樣式，是反映某地區社會、經濟、資源、文化等特點的培訓樣式。基于此，相關學術界研究成果認為，農民培訓模式是指一定社會經濟和農業發展時期，針對在業農民進行技能培訓或短期再教育活動的標準樣式和規范體系。一般來講，創業培訓指的是對具有一定創業愿望和一定創業條件的人員進行自主創業所必備基礎知識和必備能力的培訓。可見，農民創業培訓模式就是指在一定社會環境下，形成適合當地經濟、資源文化等特點的農民創業培訓活動的過程和方法的標準樣式和理論體系。
（二）全國農民創業培訓規范
2003年以來，江蘇、天津、湖北、甘肅、重慶等16個省（市）先后開展了農民創業培訓試點工作，在探索中積累了豐富的經驗，農業部充分借鑒各試點地區農民創業培訓的實踐經驗，于2009年制定了《農村勞動力轉移培訓陽光工程農民創業培訓規范（試行） 》文件，用以指導全國的農民創業培訓工作。該文件分為五個部分，分別對農民創業培訓的培訓對象、培訓目標、培訓內容、培訓效果、培訓考核作了詳細規定。其中培訓內容部分由“激發農業創業激情”、“提高農業創業能力”、“選擇農業創業項目”、“市場考察”、“編制農業創業計劃書”、“專業學習與實踐”和“啟動農業創業計劃”七個環節組成，整個培訓時間不得低于120學時。
該規范說明詳細、規定明確，成為全國農民創業培訓工作的標準和樣式，是我國農民創業培訓的最初模式，為全國農民創業培訓工作的開展提供了指導和依據。
三、國內外農民創業培訓模式與啟示
（一）東亞農民培訓模式
在經濟發展轉型的過程中，農業強國普遍重視農民的教育和培訓，形成了一套完整的教育培訓體系，各國出臺法律法規與獎勵政策、設置專門管理機構、投入足夠經費等措施，大力支持農民創業培植，培養農業發展后續人才，以促進農業產業的發展。根據各國的農業資源條件、地理情況、人口密度，以及經濟發展水平，農民培訓模式可概括為東亞模式、西歐模式和北美模式三種。其中東亞模式以日本和韓國為代表，是指適應于人均耕地面積低于世界平均水平，很難形成較大土地規模經營的農業生產特點，該模式與我國人多地少的國情相符，借鑒性強。
1. 日本農民培訓模式
日本政府采用分層次教育的方式指導農民創業，依據培訓目的，指定不同類別的培訓機構指導農民教育，培養各類農業人才。具體可分為大學本科教育、農業大學教育、農業高等學校教育、就農準備校教育和農業指導士教育五個層次，分別培養農業科技人才、農業從業人員、農業應用型人才、轉崗類農業從業人員、農業實踐人員。此外，日本以農協為中介對農民創業扶植，實行以商社為代表的龍頭企業與農民結合的方式，最大化維護農業從業者利益。
2. 韓國農民培訓模式
在韓國農民培訓模式分為三個層次：即“四H”教育、農漁民后繼者教育和專業農民教育。“四H”教育的教育目標是使農民具有聰明的頭腦（Head）、健康的心理（Heart）、健康的身體（Health）和較強的動手能力（Hand）；農漁民后繼者教育，是為農業后備勞動者提供專門的技術培訓，其目的是培養年輕力壯的農民從事農業，緩解農業從業者老齡化給農業帶來的壓力；專業農民教育是韓國面對國際市場競爭所進行更高層次的農民創業培訓，重點培養和扶持具有較高產業化經營管理水平、具備國際市場競爭實力的專業種養殖戶。
關鍵詞：文化產業 文化創意 發展對策
一 引言
文化創意產業屬于知識密集型新興產業，處于技術創新和研發等產業價值鏈的高端環節，是一種高附加值的產業，很大程度上能帶動就業、促進地方經濟增長。文化創意產業的良性運作有助于地區經濟穩定可持續發展，青島市有良好的文化創意產業發展基礎，其創意產業的發展能極大地推動青島市經濟文化建設。但青島市文化創意產業還處在發展的初期，政策保障措施不完善，投融資機制不健全，平臺載體建設滯后，這導致青島市文化創意產業存在著內容創新不足、新興業態不突出、升級效應和經濟增長效應不明顯等問題。基于此，本文提出青島市文化創意產業發展對策，以期有效促進青島市文化創意產業的發展。
二、國內外研究現狀
目前國內外對文化創意產業的研究主要圍繞國外經驗分析、產業聚集、發展機理及發展的對策建議等方面展開。在國外經驗分析借鑒方面，王國穎（2013）分析了國外文化創意產業的發展及啟示；王曦（2013）以“昆士蘭模式”為例，分析了澳大利亞文化創意產業的發展及啟示；焦陽等（2013）借鑒英國經驗，從法律法規、投入機制、培養創新人才和優化產業結構等方面提出了對策；王學人（2013）評析了文化創意產業跨界發展；蔡榮生等（2009）分析了國內外發展文化創意產業的政策。
在文化創意產業鏈及產業聚集方面，鐘韻等 （2012）以廣州為例，研究了文化創意產業集聚區效益；尹宏（2013）分析了文化創意產業集聚的空間演化；賀媛媛等（2013）探討了基于價值鏈的文化創意產業集聚發展路徑；金波（2012）借鑒“杭州模式”的經驗，探討了文化創意產業集群化發展；鮑楓等（2013）分析了文化創意產業競爭力評價與集聚水平的關系；陳小平等（2012）以湖南省為例，分析了地區文化創意產業集群化發展；董承華等（2013）指出產業鏈是文化創意產業發展的關鍵環節。
文化產業價值擴散及與其它產業融合發展方面，朱欣悅等（2013）指出文化創意產品邊際效益遞增，擁有了創意源，產業鏈上衍生出很多的附加值；厲無畏等（2009）指出完善的價值系統能促進創意、技術、產品和市場的有機結合，形成包括核心產業、支持產業、配套產業和衍生產業在內的產業群，帶動一批產業的興起和發展，認為文化創意產業行業與農業的有機融合，能夠提升農業附加值，轉變農業經濟發展方式，促進城鄉互融互動；李勇軍等（2014）研究了文化創意產業價值鏈及其組織網絡構成；Muller等（2009）認為創意產業通過與新技術結合，拓展了文化內容創意的傳播渠道。
文化創意產業發展策略方面，王暉（2010）指出紐約市文化創意產業集聚區同所在地區經濟發展緊密結合是其一個顯著特點；王慧敏（2012）以上海文化創意產業集聚區為例，提出了推動上海文化創意產業集聚區的能級提升和政策體系的創新；余振等（2013）總結了國內中心城市文化創意產業集聚發展的模式，提出了堅持以市場為基礎優化文化創意產業鏈，打造具有武漢特色的文化創意產業集聚區。
三、青島市文化創意產業發展現狀及存在的問題
（一）青島市文化創意產業發展現狀
近年來，青島市文化創意產業發展迅速，對青島市的經濟增長和社會進步起到了很大的帶動作用，并形成了以制造業為基礎，數字電視和動漫產業等多種文化科技產業協同發展的濱海集聚區，并形成集群聯盟發展的態勢。文化科技園區和基地成為文化創意產業發展的重要載體，如黃島萬達影視城、李滄M6虛擬現實創意產業園等。青島市重視文化創意項目和文化創意產業的互動發展，大力培育龍頭文化創意企業，重點建設了一批市場前景好、產業帶動力強、科技含量高的項目，以項目帶企業、以企業帶園區、以園區帶產業，廣泛吸收金融資本、社會資金、外資等建設文化創意產業項目。重視文化產業結構的調整，重視培育文化科技企業，數字影視、動漫產業、動漫游戲、電子圖書、電子票務等逐步成為消費文化產品的主要形式。
（二）青島市文化創意產業發展存在的問題
盡管青島市文化創業產業打下了堅實的基礎，發展勢頭迅猛，呈現出集聚發展的態勢，但青島市文化創意產業發展仍存在某些問題，主要表現在以下四方面：第一，文化創意產業發展的重要性認識不足，市場化水平不高；第二，文化創意產業的法律法規體系不完善，創新能力有待提升；第三，文化創意企業總量偏少，規模偏小，集約化程度不高，市場主體實力不強；第四，文化創意產業集群聯盟發展的績效不高，進行產學研合作的意識薄弱，對產學研合作的重視程度不夠，合作層次偏低。
四、青島市文化創意產業發展對策
（一）為文化創意產業的發展提供政策保障
為了促進青島市文化創意產業的發展，引導青島市文化創意產業的發展方向，應制定針對文化創意產業發展的積極扶持政策。通過完善法律法規體系，為文化創意產業的發展營造出良好的生態環境，先進的區域創新文化、完善的創意氛圍、健全的人才政策能為文化創意產業的發展提供保障。制定文化創意企業、大學、科研機構及科技中介組織協同創新的政策，推動產業化平臺、公共服務平臺以及研發平臺協同創新，推進文化創意產業增值效應的立體化網絡擴散。完善財稅政策，從稅種設置、稅收增減等方面，為文化創意產業可持續發展提供政策保障。制定針對文化創意產業的生態補償等政策，完善產業生態補償機制，促進文化創意產業在地區上的合理分布和集聚發展。重視文化創意產業創意人才、管理人才、技術人才的引進，完善人才政策，加強人才培養機制，同時建立與世界其他文化創意產業發展成熟的地區聯合培養人才的制度。
（二）建立文化創意產業集聚區與地區經濟互動機制
優化文化創意產業集聚區的地區分布，科學引導文化創意產業集聚區的發展，發揮文化創意產業集聚區的輻射作用，帶動地區經濟文化發展。建立文化創意產業集聚區與地區經濟互動的機制，形成文化創意產業的關聯生態系統，充分發揮產業集聚區的鏈群效應。文化創意產業的發展依附于農業、工業和服務業的發展，延伸文化創意產業的價值鏈，優化文化創意產業和其他產業之間的關系，促進文化創意產業和其他產業融合發展，實現以文化創意產業為紐帶的農業、工業和服務業的協同聯動發展，對青島市文化創意產業價值鏈進行縱向和橫向延伸，促進青島市工業和農業的轉型升級。促進文化創意產業增值效應的立體擴散，形成“文化創意+農業” “文化創意+工業” “文化創意+服務業”的系統發展模式。
（三）建立多元化、市場化投融資機制
政府出資在文化創意產業起步階段引導文化創意產業的發展，并完善投融資機制，以市場化和多元化的投融資機制引導社會資本進入文化創意產業。文化創意產業的發展往往會遇到技術上的問題，在關鍵技術攻關方面，通過建立正確的引導資金、風投基金注入機制，以及文化創意產業技術攻關專項補貼等激勵措施，推進文化創意產業良性發展。通過完善資本市場系列的激勵政策，為文化創意產業的發展構建一個完善的資金鏈。建立起孵化器文化創意產業發展基金、完善天使投資機制、積極引入風險投資，形成為文化創意產業發展提供保障的投融資支撐體系，完善產業鏈與資金鏈的互動機制，使之共同促進文化創意產業的良性發展。
（四）積極培育地方文化創意產業龍頭企業
針對青島市文化創意產業起步較晚、文化創意企業發展規模較小，發展層次較低的特點，應積極推進文化創意產業內企業間的兼并重組，科學引導文化創意資源向具有發展優勢的企業聚集，培育出一批在國際上有競爭力的文化創意龍頭企業。完善行業標準和文化創意企業的法人治理結構以及運行機制，樹立文化創意產業的國際化目標，培育文化創意企業的可持續發展能力，鼓勵青島市文化創意產業積極參與國際競爭。
（五）促進文化創意產業協同創新
加強研發平臺、公共服務平臺以及產業平臺的建設，促進文化創意產業價值鏈的縱向和橫向延伸，實現文化創意產業增值效應的立體擴散。緊跟模塊化生產和世界微笑曲線的總體趨勢，以形成國際上有核心競爭力的文化創意產業為目的，科學合理地布局文化創意產業創新平臺體系建設。通過政府出資或者政府參與投資并給予優惠政策等，在文化創意產業園區，構建以開放與共享為核心的資源共享服務平臺、融資服務平臺、人才服務平臺、情報信息共享平臺、科技成果轉化信息服務平臺以及公共政策服務平臺。在遵守市場規則的前提下，根據文化創意產業協同技術創新需求，通過各種技術創新要素的優化組合，建立的一種長期、穩定、制度化的產學研利益共同體，以支撐文化創意產業發展。
（六）建立文化創意產業科技創新平臺
政府為文化創意產業建立專門的創新平臺，為各有關機構提供一個有效交流的途徑。要對青島市文化創意產業科技創新平臺進行統籌規劃，重視文化創意產業創新平臺的發展和布局，并在整個青島市內科學培育創新主體，推動創新主體之間協同創新。青島市文化創意產業科技創新平臺的構建必須符合青島市的經濟發展水平和各區域的特點，對文化資源雄厚的地區要重點扶持，積極培育好創新型企業、高校及科研機構和中介組織等創新主體，使這些創新主體都能充分發揮自身的作用。文化創意產業科技創新平臺具體可分為研發平臺、產業化平臺和服務性平臺。文化創意產業化平臺是將研發平臺產生的創意實現產業化生產的過程，該平臺的成果是生產出大量的文化創意產品。文化創意產業服務性平臺是文化創意產業科技創新平臺的銜接性平臺，該平臺為研發平臺和產業化平臺搭建起溝通的橋梁，為他們提供各方面的保障措施和技術支持。建立各平臺之間的銜接機制，促進各平臺的協同發展。
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