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1 、新能源汽車定義
根據2009年7月1日起正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(工業和信息化部頒布)的規定:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。
2 、當前汽車行業發展中面對的矛盾
(1)能源危機問題嚴重
2003年,我國原油生產1.69億噸,石油進口1.19億噸,其中原油進口超過9000萬噸,原油進口量與2002年同比增長近30%。我國已經成為繼美國之后的第二大能源消費國。受我國原油生產資源限制,不具備大幅增產的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進口石油。 據預計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達到60%。嚴重的能源危機正日益威脅著燃油汽車的發展。
(2)環保壓力逐年增大
隨著汽車產業的快速發展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。
(3)能源危機引發的汽車行業結構變革
石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經濟造成了重要影響,更引起各國汽車產業的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞,燃油節約型汽車逐漸成為市場的主流。
以上問題表明發展新能源汽車已成當務之急,在全球能源危機之下,新能源汽車作為一個廣受各國關注的新興產業,必將引領未來的汽車市場。
3、 新能源汽車發展的現狀
(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產業未來的發展方向。不久以前,科技部電動汽車項目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發展。
(2)亟待解決的技術難題,當前市場上流行的能源技術分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術外,其他兩種技術大規模商用還存在很多技術難題。以純電力驅動為例,目前電池組的協同作業,充放電的次數,電池容量和重量都未達到大規模商用的技術要求。同時,工業化大生產和實驗室制造是兩回事,很多問題將在生產數量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術,因成本比其他兩項技術成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規模驅動汽車還尚需時日。
(3)發展機遇,金融危機的爆發對于新能源汽車的產業化發展是一個新的轉折點、是一個新的發展機遇。為了擺脫經濟危機低谷,搶占市場先機,并使自己在未來的汽車產業競爭格局中占據有利位置,發展新能源汽車已經成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。
3、 新能源汽車的發展機遇和挑戰
(1)發展中的機遇
面對全球范圍內日益嚴峻的能源危機和環保壓力,世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、推動經濟社會可持續發展的強有力手段。為抓住這一大好發展機遇,我國很早就開始了研發新能源汽車技術儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。通過艱難的自主的技術攻關,我國的新能源汽車技術日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同測試方案實際路況運行節油10%至40%,目前混合動力汽車已經開始(下轉第65頁)(上接第94頁)始小批量進入市場了。在純電動汽車方面我國技術處于國際領先地位,在北京奧運中心區使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當今國際純電動大客車的先進水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優勢,已經開始小批量向歐美國家出口,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達到了3000公里,燃料經濟性優于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性的研究成果。
(2)面對的挑戰
在國家政策的支持和鼓勵下,近年來新能源汽車發展勢頭迅猛。對此有專家指出,我國新能源汽車在技術方面尚未完全成熟,各地區在制定發展戰略時要始終保持頭腦清醒。據調查顯示,與發達國家相比我國新能源汽車的發展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎設施,而且還有很多亟待解決的問題。對于新能源汽車來說,動力技術是主要的制約瓶頸。制造生產出成本低、體積小、動力持續能力強以及使用壽命長的電池是化解新能源汽車發展難題的癥結所在。另外,國內的新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。因為在混合動力汽車的關鍵零部件領域,國內企業的產品在可靠性和質量等方面均與國外同類產品存在一定程度差距,自主混合動力系統產品的總量還不足千套,需通過節能與新能源汽車示范點推廣,爭取在3至5年的補貼期內增強自主創新力,以便順利進入大規模生產。最后還值得我們注意的是,中國的新能源汽車研究比國外起步要晚大約20年,因此即使我們在新能源領域取得了一定成功,我們也不應沾沾自喜。而要時刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發達國家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進技術的差距。
【關鍵詞】低碳經濟；新能源發展；現狀；對策；意義
一、低碳經濟與新能源的含義
低碳經濟可以概括為以傳統能源的清潔開發和高效利用為基礎，以低排放、低能耗為跟本經濟特征，還包括可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。低碳經濟也被稱作新的經濟發展形態，低碳經濟在本質上就是可持續發展的經濟。低碳經濟的核心包括低碳產業、低碳技術、低碳消費和低碳能源，它是繼農業革命、工業革命、信息革命之后，世界經濟形態新出現的革命浪潮，我們稱之為低碳革命。低碳經濟已成為由工業文明向生態文明過渡的主要特征，成為未來社會經濟發展和人民生活質量改善的主流模式。所謂的新能源是指非傳統礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。
二、當前發展低碳經濟面臨的問題
1.傳統粗放式的經濟模式
由于歷史原因，中國一直走的是高耗能、高污染的經濟發展模式，平均能耗均高于全國的平均水平，石化能源燃燒所排放出的污染物更是相當之高，不僅浪費可貴的能源，更污染了空氣。尤其是隨著中國經濟發展的逐漸加快對能源需求更加之多，使得各類企業為了追求經濟利益更加依賴傳統經濟。
2.技術水平的限制
主觀上想邁向低碳經濟社會，但客觀上也受到技術水平的很大制約。由于歷史原因，我們在20世紀經濟水平比西方發達國家滯后一些，因此，不管是廢物處理還是節能減耗技術能力都相對較弱，這是我們發展低碳經濟面臨的很大的問題。很多凈化處理裝置都需要通過進口來解決，且沉重的費用也是一個巨大的負擔。
3.產業結構不合理
據調查，我國的產業結構在全球中是最低端位置，出口的商品幾乎全是中國制造的密集型商品，能源利用率非常低，重化工業比重過高，使得產業結構嚴重失調，從而導致了大量廢氣去染污物的排放。并且由于我們技術不合格，在從國外引進的技術中對環境標準要求過低，使我國不得不承受超乎他國的更大壓力。
因此，面對這樣的形勢，為了不走原先發達國家“先污染，后治理”的老路，發展低碳經濟是異常必要的。
三、新能源發展現狀
1.核心技術空心化的問題，在我國新能源產能的快速膨脹中正越來越突出。近年來，我國風能、太陽能等新能源迅速發展，已經成為世界風電裝機第二大國、太陽能電池生產第一大國，但在基礎研發領域投入明顯不足，關鍵技術瓶頸始終未能有大的突破。風能和太陽能是我國新能源新寵中的重中之重。然而即使在這兩個領域，由于自主創新和核心技術的匱乏，國家級的技術研發平臺尚未成立，缺乏深入的研究，沒有形成有效的產學研技術開發體系，在新能源的快速發展中越來越成為重要的制約瓶頸。
2.新能源產業的培育是一個長期規劃，需要的總投資規模非常龐大，而且因為技術問題，也面臨著巨大的風險。健全的融資機制和充裕的資金支持將是產業發展的重要保障。然而，除了政府的扶持政策，也要進一步加強資本市場在新能源產業發展中的作用，開辟多元化的融資渠道，確保整個規劃資金的及時到位。
四、如果轉變新能源發展的對策
1.用法律調整的對策，通過立法優化新能源產業發展的社會和市場環境。包括以下幾部法律，知識產權法、反壟斷法、反傾銷法等都應該進一步修改并真正落實到新能源的發展中，還要根除地方保護主義，依法保護國內外企業的知識產權，破除歪曲市場規則的現象，改善市場環境，實現市場的優化配置。對于新能源的研發工作、要依靠生產經營的法律應盡快建立和完善，節能減排法修正、能源持續利用寫入憲法、建筑節能法立法等應該盡早進行，同時，國家應盡早制定并新能源利用規劃，確定新能源利用的短、中、長期目標。新能源產品質量標準、行業規范、質量檢測及監督檢驗體系應盡快建立健全，加強產品的標準化、系列化和通用化建設，按照國際標準組織科技攻關和專業化生產，提高產品質量的同時遏制市場上的無序競爭。
2.監督管理的對策，應確保有關部門對新能源產業生產、運營等方面的管理職能，同時提高工商、物價、城管等部門對新能源產業的市場監督和查處力度。
3.先付出后索取的政策。在新能源產業的開始階段，國家應該學習西方發達等國，重點對工廠、居民小區等場所強制使用符合本區域條件的新能源品種，如住宅區建設光伏發電站、養殖廠配套建沼氣池、油田附近建地溫空調系統等，國家可以幫助提供資金、技術、稅收等方面的優惠扶持政策；而在沿海島嶼等人煙較少的地區，不妨由國家投資建設潮汐能、風能等低碳工程。對于合理利用新能源自主開發的企業和業主，國家需要獎勵加扶持去解決：這樣雖然能暫時減少對企業征稅的財政來源，但結合項目的人才支持和資金扶持、加快可再生能源科技成果的轉化，并加強對產業發展的引導，放寬貸款限制。可以先把新能源產業扶持起來。
4.擴大宣傳的對策。通過媒體提高全社會對新能源開發利用的認識，繼續通過培植示范企業、示范小區、示范項目促進新能源產業發展。中國更應加大低碳技術的投入力度，開發清潔新能源，向發達國家學習，虛心請教，以便更好的解決嚴峻的資源短缺問題。
5.全面提高公民的生態環保意識。低碳生活能夠影響到人們的日常生活，無處不在，形影不離。如今，大部分國家都采取了一系列舉措，這樣不僅能提高人們對碳排放量危害的意識，還能夠提高人們對低碳生活觀念的認知。大力傳播低碳意識，才能高效地促使綠色低碳生活方式的形成，從而實現社會經濟平穩、持續發展。
這樣的對策不是沒有根據的，而是根據眾多原本以重工業為主的城市的成功改造而逐漸提出的。我們還是以保定為例，來論證發展低碳經濟對保定所產生的效益是很大的。
五、發展新能源對于我國的重要意義
對于新能源開發的重要意義，無論怎么強調都不為過。縱觀人類歷史，第一代能源煤炭和第二代能源石油，曾幫助英、美、德等國實現國力的質的飛躍。對于目前中、印、巴西等新興大國而言，越早投身于下一代能源的競逐，越有利于其在未來的國際體系中奠定優勢地位。
第一，減輕國際原油價格重新上漲的擔憂對中國的威脅。居民對降低能源依賴的重要性都缺乏直觀認識。而2008年國際油價的瘋狂上漲無疑給了中國一次極大的心理沖擊。
第二，客觀上中國也存在開發替代能源的需求。近幾年中國在國際市場上努力尋找石油、煤炭等不可再生能源，還動用了很多外交資源，也投入了相當多的外匯儲備，使得中國對外獲取能源的邊際成本變得越來越高。而新能源大多是可再生能源，是解決這一問題的有效對策。
第三，發展低碳經濟更是達到循環經濟發展的要求。一直以來，每個國家在發展經濟時都只看到了金錢與利益而忽視了環境，發達國家是這樣，我國也不例外。由于長期的消費煤炭燃料使得重化工業得到了飛速發展。但與此同時，更造成了嚴重的環境污染。現在環境污染問題正在逐步惡化，因此傳統的消費模式也應該拋棄。只有這樣，我們才能更好的融入世界中去，貢獻自己的一份力量。
培育新能源市場、鼓勵新能源消費。借鑒發達國家經驗，探索建立強制性的市場保障政策，如采取優惠的固定電價收購新能源發電量，實行新能源強制性市場配額政策，對新能源實行投資補貼和稅收優惠、采取產品補貼和用戶補助結合的扶持政策等，為新能源產業發展提供持續的市場拉動，進而推動能源消費轉型。
參考文獻：
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數據顯示，我國60％左右農村人口仍然靠傳統的秸稈和薪材等解決能源問題。全國農村每年直接消耗的各種能源相當于5.6億噸標準煤，占全國總能耗的一半左右。由此可見，發展新能源已成為改變農村能源使用結構，減少環境污染以及促進農村社會和諧發展的重要手段。
據介紹，農村新能源主要包括沼氣、太陽能、風力發電、微小水電、生物質能這幾個方面，均屬于潔凈的、無污染的、可再生的能源，具有廣闊的應用前景。我國新能源資源豐富：有關部門的統計顯示，我國農業和林業剩余物(農作物秸稈、果樹剪枝和薪材等)每年可以提供的固體能源資源約有6億噸至7億噸，所含能量相當于3億噸至3.5億噸標準煤。另外，在我國廣大農村還存在著豐富的太陽能、風能和水能等可再生能源。
專家認為。如果我國農村能夠立足所擁有的可再生能源條件，大力發展農村新能源，利用新型轉換技術，開發新型燃燒設備，盡可能采用新技術，多采用可再生能源，減少煤炭等常規化石能源的消耗，不僅有利于節約農民的生活用能開支，提高生活質量，還有利于整個生態環境的改善，對我國農村社會經濟可持續發展具有重要意義。
因此，在農村地區大力推廣使用既經濟又實用的太陽能、風能和沼氣等，從環保和節能的角度講，具有雙重效應。比如，建一個沼氣池、一個果園(或日光溫室)、一個豬禽舍、一個蓄水窖和一個看管房，就可以實現人廁、沼氣、豬禽舍三結合的立體養殖和多種經營系統。這種“養殖－沼氣－種植”的模式，不僅能解決農村的能源供應，而且有利于達到“三沼(氣、渣、液)”綜合利用、改善農村環境衛生的目的，同時還可以減少農作物和蔬菜生長中農藥化肥的使用量，提高農產品的品質與安全。
新能源既代表著未來能源利用的方向，又有著強大的政策支持，即便在落后的農村地區，發展前景也極為廣闊。僅以太陽能熱水器為例。在“家電下鄉”的政策之后，“太陽能熱水器下鄉”的活動也轟轟烈烈地開展起來。由于農村市場區域廣、分布散，個別大型太陽能熱水器生產廠家目前已經搶先在全國數千個農村建立了服務站，擁有上萬個村級聯絡服務點，形成了多層交叉的服務網絡。來自《中國太陽能熱水器產業發展綱要》的數據顯示：2008年全行業銷售總額約為430億元。2009年全行業將繼續保持20％以上的增幅。
我國農村利用新能源的方式可以說是因地制宜，多種多樣。在京郊一些“能源工程引進村”。人們不時可以見到：馬路兩側安裝的是風光互補路燈，農田中掛的是太陽能殺蟲燈，太陽能采暖房、沼氣池等新能源利用設備也并不罕見。在西北戈壁上。風能與太陽能是最主要的新能源，而在廣東等地，小水電則成為重點發展的新能源。
農村新能源的發展前景雖然很好，可是資金支持必不可少。因為新能源企業往往是投入多，但賺錢難。因此，國家在政策上可參照國外慣例適當傾斜，盡快制定對農村能源行業在稅收優惠、財政補貼、低息貸款等方面的優惠政策，如參照農機、節能產品或高新技術企業實行稅收減免，對企業技術改造或擴大再生產的投資給予專項或貼息貸款等。
我國政府從財政或價格政策上鼓勵新能源產業發展，將推動這一產業從初創期向成長期發展，這一過程中會產生很多投資機會。涉農金融機構應及時抓住這一機會，并立足支農立場，充分發揮信貸杠桿的作用，積極籌措資金投向農村新能源產業，或者將有限的信貸資金適度向新能源產業傾斜。當然，為了適應農村新能源產業發展的需要，金融機構還應加強金融創新，比如創新中長期貸款方式，分門別類地滿足不同種類新能源產業的信貸需求。
【關鍵詞】：新能源；汽車發展；
1、導言
新能源汽車在全球范圍內也是個全新的產業、全新的領域，未來的市場具有廣闊的前景，但是整車企業需要擺正在新能源汽車產業鏈中的角色與地位，需要積極調動與整合其他有利于新能源汽車產業化發展的各方積極力量。積極推進各級政府、新能源汽車整車企業及其配套產業鏈、能源供給企業、消費者“四位一體”的聯動發展，為新能源汽車產業發展向社會化進程邁出了重要一步。
2、發展新能源汽車產業的意義
資源對于國家經濟的發展有著至關重要的作用，然而就當前的世界能源環境分析來看，資源的匱乏是當前世界各國所面臨的嚴峻性問題，而對于汽車行業而言，能源對其行業發展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發生短缺等問題時，勢必將對其發展帶來較大的負面影響。而于當前，汽車行業的發展可有效地推動國民經濟的發展，因而大力發展汽車行業是一種經濟的必然需求。另外，汽車使用量的增加，同時也對當前的空氣環境帶來了危害。空氣污染的日益嚴重，不僅對人們身體健康帶來危害，同時也增加了企業的生產成本。因而這無形中阻礙了企業的發展，損害了人們的利益與健康。
正是由于以上方面的原因，相關部門提出新能源汽車產業發展戰略目標，以推動我國的新能源汽車產業化進程，進而來實現節能減排的技術革新，以達到汽車行業的結構調整作用，推動國民經濟發展、呵護自然生態環境的目的。就這一層面而言，發展新能源汽車產業具有非常重要的意義。
3、新能源汽車發展概覽
3.1電動汽車產業
電動汽車產業指的是生產單純依靠蓄電池來完成儲能的汽車生產。它的主要優點是：能夠真正意義上地實現污染物的零排放。但它有著極為明顯的缺點：即續航的里程較短，不能做到持續運行，且生產成本較高。再者，電動汽車的蓄電池主要能夠滿足220V的電源直充，在技術推廣上已然成熟。可目前而言，以比亞迪公司生產的E6為代表的電動汽車，在市場中占據著極小的比例，尚未能實現市場的全面推廣。
3.2混合動力汽車產業
通過將傳統的燃料內燃機與電動機進行合理搭配來滿足混合動力汽車的使用需求，即為混合動力汽車產業的產品生產目標。這類汽車的優點在于：帶有著電動車與燃料汽車的雙重優點，且可以在動力選擇上做出及時地調整，可以適應多樣化的使用需求，既能夠在一定程度上降低環境污染，也能相應地節約能源。同時，借助于對電動機的雙重設計，可以將汽車的制動能量進行搜集，完成對能量的重復使用。當然，就這類汽車的缺陷來說，主要表現在長途行駛中，無法有效地降低污染排放，且行駛價格相對較高。目前，幾乎所有的汽車企業都在注重于對混合動力汽車的設計與生產，其注重于對行駛成本縮減，以此來提高市場占有率。
3.3燃料電池電動汽車
燃料電池汽車屬于純電動汽車的一種，只不過該汽車的動力驅動系統不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時，燃料在陽極進行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽極通過負載流向陰極構成電回路，產生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區別就在于，它需要不斷地向電池內輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續供應，才能保證源源不斷的供電，進而通過電力系統和傳動系統驅動汽車。目前燃料電池電動汽車已經得到了市場的廣泛關注，市場研究公司NavigantResearch在新發表的一份報告中預測，到2024年燃料電池電動汽車年銷量將超過22.8萬輛。
3.4 氫發動機汽車
氫發動機汽車將新能源汽車的發展思路從“電力”轉到了“氫氣”，從清潔能源和可持續發展角度來講，氫發動機汽車才是真正意義上的新能源汽車，因為目前世界上絕大部分電力系統還屬于火力發電，而火力發電則離不開化石能源的燃料支持；但是氫氣通過化合反應就可以輕易獲得，同時氫氣的能源轉化率遠遠高于其他能源，且氫氣燃燒時只產生純凈水，決無污染，因此在“低碳環保”的理念下，豐田、寶馬等許多知名汽車企業都將發展氫發動機汽車納入到企業發展規劃中。
4、新能源汽車的發展前景
目前，全球大多數國家都處于石油緊缺狀態，石油價格一升再升。根據相關人士分析指出，當今時代解決能源短缺以及環境保護問題的方法不再是限制汽車的生產，而是尋求常規燃料的替代品，開發出環保的新能源汽車。中國新能源汽車的發展正如火如荼地進行，西安比亞迪公司于2015年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍”的稱號，當之無愧中國新能源汽車領頭羊。許多諸如比亞迪一樣的汽車公司在我國政策支持以及資金扶持下正如雨后春筍般蓬勃發展，不管是企業還是政府對于發展新能源汽車的決心都是十分堅決的。我相信中國新能源汽車的發展前景是十分光明的，在企業和政府的共同努力下，中國汽車企業有能力與國外汽車企業一較高下。
然而中國新能源汽車目前仍面臨著一些技術上和人才上的問題亟待解決，技術上主要是電池技術受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國缺少這方面的人才，大多數大學的教育重點還是常規汽車方面，對新能源汽車涉獵很少。中國如果能夠堅持研究和開放新能源汽車，放寬準入政策并加強監管政策，尋找并補齊技術上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環境保護問題也能得到很好地解決。
結論
總之，資源短缺、能源危機已經成為全球性的共識，而發展新能源汽車產業是人類在面臨危機時做出的理性選擇。不論是對于世界而言，還是對于我國而言，新能源汽車產業都是一個新興的產業，其發展必然要經歷一個漫長而艱難的過程，但是相信人類在能源危機的壓力下，必然會不斷開拓創新，為新能源汽車探索出一條切實可行的發展道路。
【參考文獻】：
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I66排名39
價格傳導較暢通，多方面因素需考慮
年初以來，原材料稀土價格漲勢驚人，其中金屬釹從年初的34.5萬/噸漲到7月8日的185萬/噸。公司價格傳導較為暢通，大部分可以轉移出去，但由于產品上漲有一定的滯后性以及考慮產品毛利率和公司的發展前景，所以產品一季度漲得少，二季度漲得稍多，但不能完全抵消。只有個別產品漲到位，需要綜合考慮與大客戶的長久合作關系，留有余地。但從相關數據分析，上半年稀土永磁行業經營業績比去年同期要好。公司半年業績預告也證明此情況，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長75%～125%。根據公司以往情況，預計下半年比上半年公司盈利將更好。
產能優勢繼續擴大
2011年毛坯（不包括粘結釹鐵硼）產量10000噸左右，2011年一季度是滿負荷生產，二季度進行了適當調整，減少了毛利率比較低的產品生產。重點保證長久合作的客戶和具有發展前景的行業客戶。公司目前具有12000噸燒結釹鐵硼毛坯產能和1500噸粘結釹鐵硼毛坯產能。由于需求強勁，產能不能滿足需求，公司通過非公開發行股票，擬建6000噸燒結釹鐵硼項目，達產后將提高燒結釹鐵硼產能至18000噸/年，繼續保持行業第一。募投項目建設期3年，預計2014年下半年完工，短期內對業績影響不大。
原料供應穩定，后續緊密合作存希望
公司擁有贛州南方稀土高技術公司8%的股權，大股東是中國五礦。盡管與五礦的合作仍然處于原料采購階段，稀土原料價格按市場價格計算，其他沒有取得實質性進展。但對于釹鐵硼幾天就一個價，并且拿不到貨的情況下相比，公司原材料供貨還比較穩定。
布局新能源汽車，深入稀土永磁應用新領域
新能源汽車將是“十二五”期間重點發展的戰略性新興產業，根據最新的規劃，到2015年，我國推廣應用新能源汽車將達到100萬輛，如果平均一輛車約使用10Kg的釹鐵硼材料，對釹鐵硼材料的需求量將達到10000噸。公司與下游電機、新能源汽車廠商多年前就已經開始合作開發，并向海外相關的合作企業提供了產品樣品，一旦新能源汽車在國內實現量產，公司業績將會出現大幅增長。
風險提示
原材料價格大幅波動；
【關鍵詞】能源；環保；新能源汽車
面對能源安全、環境保護的新形勢，發展新能源汽車成為我國汽車產業的重大戰略選擇。本文將分析新能源汽車的發展環境，以期探求新能源汽車實現可持續發展的有效途徑。
1 新能源汽車技術路線分析
1.1 混合動力汽車
混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內燃機和蓄電池混合的，有內燃機和超級電容器混合的，有內燃機和液壓節能器混合的，有蓄電池和超級電容器混合的，還有燃料電池和超級電容器混合的等等。混合動力汽車具有以下優點：汽車內燃機的最大功率可以根據平均需要來設置，在一般負荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態，當負荷增加，需要提高內燃機功率時，可以由電池來補充，當負荷減少時，內燃機多余的功率又可以給電池充電，所以混合動力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲蓄制動、減速時節省的能量；慢速行駛時，可以關閉內燃機，由電池進行驅動，實現污染物的零排放；內燃機可以有效滿足耗能大的空調、取暖設施的需要；電池不會發生過充等現象，能夠保持良好的狀態，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節省用油。
1.2 純電動汽車
純電動汽車是指采用電力驅動的新能源汽車，其動力系統主要由蓄電池、電機和控制系統構成。純電動汽車具有以下優點：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時不發生電量消耗，制動時電機可以化身發電機，對制動減速時的能量進行再次利用；能夠減少對石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進行轉化；結構簡單，維修保養的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價格比較貴，此外還需要建設電動汽車充電站基礎設施，系統龐大，耗資多。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進行化學反應產生電能，利用電機驅動汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經濟性；減少了因機油泄漏引發的水污染；運行平穩，不會產生噪聲。但是燃料電池的生產成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業化發展。
1.4 天然氣和液化石油氣汽車
天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現已成功應用于汽油機。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發動機的啟動性和運轉性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發動機的性能也比較低。
1.5 氫動力汽車
氫動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應，產生水排放出來，因此，它真正實現了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優勢就無法顯現了。
1.6 醇類動力汽車
由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應用。
1.7 生物燃料汽車
生物燃料做要包括從農作物或者動物脂肪中提取的物質，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環境效益，但是一些物質可能會腐蝕發動機。
2 新能源汽車的發展前景和展望
我國自20世紀90年代開始研發新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發。我國現階段研究的新能源汽車究竟發展哪種形式還要依據我國國情，必須符合我國汽車長期發展特點，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據不同的地理位置、不同的城市特點而不同。
我國汽車制造水平與世界發達國家還存在很大差距，傳統的汽車制造技術短時間內很難達到發達國家水平，主要表現在汽車發動機制造技術上，這是我國汽車制造的一個關鍵難題，目前國內各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術。而新能源汽車制造是一個新興領域，對世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對新能源汽車的研發而擺脫尾隨發達國家的狀態，抓住機遇，將新能源汽車的制造變為我國汽車企業取得全球先進水平的一個絕好契機，實現跳躍式發展。
目前阻礙新能源汽車快速發展和應用的主要問題是制造成本較高。根據市場調查和研究，純電動汽車在城市內將來會獲得一定的市場，但混合動力汽車技術還處于探索階段，汽車維護成本高。純電動汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術是關鍵。
日益加重的能源與環境壓力使得發展新能源汽車成為行業發展的必然，發展新能源汽車是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式、可持續發展的需要，可以說新能源汽車發展前景很廣闊。
3 我國新能源汽車技術創新的發展思路
3.1 加大自主創新力度，形成新能源汽車產業化結構
我國在新能源汽車技術上發展較晚，與世界發達國家的新能源汽車技術相比之下，存在很多問題需要認真反省并解決。首先從新能源汽車生產企業自身角度來講就缺乏一定的創新能力，企業之間創新管理上存在問題。新能源汽車創新主體作用沒有發揮出來。
當今時代下，并且在未來的很長一段時期內，新能源汽車產業都將成為我國國民經濟增長的重要產業之一，而產業化的發展最終是通過市場化來決定的。目前，我國的新能源汽車產業在一定程度上，都是依靠政府頒發相關的扶持制度得以發展，是以中央和地方政府為主的科技研發投資政策為主，這在無形中助長了新能源汽車生產企業在技術自主創新問題上存在一定的惰性思想，國家的扶持是其發展的主要動力，從而不斷引進國外技術。但是，我國必須要明確國外在傳播先進技術時，在一定程度上是保留的，不可能把最先進的技術全盤售出或者許可給中國汽車企業使用，我國引進來的技術都是表層的，沒有深入。所以，技術創新的目標還得靠我國自主研發實現，在引進國外技術時，應重視消化吸收和再創造。
3.2 解決現有研發中存在的問題，為新能源汽車技術的發展鋪平道路
從我國頒發第一批新能源汽車技術開始，我國新能源汽車產業就開始萌芽發展起來，在發展近二十年的時間里，我國的新能源汽車的技術依然不夠成熟，尤其是電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術上依然存在問題。我國在自主研發新能源汽車方面雖然積累了一定的經驗，但是面對燃料電池壽命太短、可替代新能源來源匱乏等問題，還不被大眾所認可。因此，積極解決新能源汽車在研發中存在的問題，突破其在產品和技術研發方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創新、解決。
3.3 汽車企業只有高投入才能加快創新步伐
據不完全統計，我國的大型汽車企業在對新能源汽車的研發資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達到1%。相對國外發達國家的新能源汽車技術投入少之又少，國外發達國家的汽車公司同期研發新能源汽車技術投入占比一般可達5%左右。從這點就可以看出，中國新能源汽車行業技術創新能力的缺乏在很大程度上與制造商對研發投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術公司采用合理的創新管理的思想，加大研發經費投入，才能有效提升我國的新能源汽車創新實力，走在世界新能源汽車行業發展的前列。
【參考文獻】
關鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發展趨勢
1 前言
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。
2 新能源汽車的分類以及特點
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。
3 新能源汽車的發展前景
專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。
一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。
東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。
在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。
比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。
2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。
此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。
能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中國民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。
我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家5～10年，此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。
從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產業化發展。因此，混合動力汽車成為規避純電動汽車研發和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。我國各大型企業以及高級院校、科研院所的研發應按照這一層級循序漸進，從而實現質的飛躍。
[參考文獻]
關鍵詞:汽車;新能源;保有量;發展趨勢
中圖分類號:F407.47文獻標識碼:A
一、新能源汽車保有量預測方法綜述
(一)汽車保有量預測方法概述。汽車工業作為國家經濟發展的支柱產業,其發展狀況早已成為學者關注的焦點。研究汽車保有量的方法有很多,由文獻檢索可知研究方法分為以下兩類:一是基于時間序列數據的預測方法;二是基于數據因果關系的預測方法。
1、基于時間序列數據的預測方法。吳義虎利用改進的神經網絡對中國2000年、2005年、2010年的汽車保有量進行預測,并與灰色預測的結果進行對比。結果表明,由于神經網絡具有很強的學習與泛化能力,因此在處理具有一定程度不確定性的非線性系統的建模與預測方面,神經網絡有很好的應用價值。蔡家明將灰色系統模型引入了汽車市場需求預測中,利用灰色系統的模型預測了一年我國汽車的保有量。證明了該預測模型具有較高的精確度和計算簡易性。黃漩運用時間序列中的博克斯-詹金斯法對汽車銷售量進行建模并預測汽車的銷售量,再根據銷售情況來確定未來汽車產量,希望可以通過銷售量定產量的方法來避免產能過剩的現象惡化。
2、基于數據因果關系的預測方法。郭連軍對影響我國汽車市場的主要因素進行了分析,建立了以指數平滑、多元回歸、神經網絡為基礎的汽車保有量預測模型,并對三種模型的適用性作了簡單分析。提出以指數平滑、多元回歸和神經網絡來建立預測模型,并互為補充,特別是將指數平滑和神經網絡結合起來,用于汽車保有量近期和遠期預測可信度提高很多。
潘志剛的組合預測理論是對同一個預測對象采用不同的單項預測模型,并對各個單項模型賦予權重。因而,利用多個單項預測模型有效組合,使組合預測模型具有較高的預測精度和預測穩定性,能比較合理地描述系統的客觀現實。
(二)新能源汽車保有量預測研究綜述。早在1985年國外就有人對電動汽車市場進行過預測,認為未來的電動汽車市場具有很好的發展前景。近年來,有很多汽車公司轉向新能源汽車的研發,對新能源汽車的市場前景的研究便應運而生。比如,通用汽車公司、寶馬汽車公司均對新能源汽車市場的前景進行過研究,并認為可有效緩解汽車對環境,及能源的壓力。因此,新能源汽車將是未來汽車的發展方向。
二、我國新能源汽車保有量預測
(一)我國汽車保有量變化及因素分析。截至2007年底,我國普通燃油汽車保有量為5,000多萬輛,我國汽車保有量保持快速增長平均增幅達10%,載客汽車增長較快,載貨汽車增長相對緩慢,私人汽車繼續保持增長,進口汽車保有量繼續增長。由圖1我們可以看出從1988～2007年的20年間我國民用汽車的保有量持續增加,我們相信隨著中國經濟的增長,我國汽車的保有量還有上升的趨勢。(圖1)
目前,國內外對我國汽車保有量的預測所選用的參數有很多,主要有社會總產值、道路貨運量、道路客運量、人口總數、公路里程、人均GDP與城市化率、工業總產值、交通運輸、社會消費零售總額、國有資產投資、進出口總額等。取1986～2005年的數據為樣本,以下面7種因素為例,對樣本數據進行對數函數的歸一化處理。由圖2可看出,汽車保有量與這些因素都有密切聯系,這些因素都對我國汽車保有量而預測產生影響。(圖2)
(二)我國汽車保有量預測。本文對新能源汽車保有量的預測主要通過神經網絡模型來預測未來10年我國汽車保有量,進而預測出在未來10年新能源汽車保有量所占份額。
用傳統的GM(1,1)處理此組數據,經用Matlab軟件計算出1988～2007年汽車保有量的數據。(表1)
用Matlab中的train函數進行學習過程,為使收斂性更好,可多嘗試幾次,最終得到所求網絡。具體方法為:通過隱層節點數=sqrt(輸入數據數+輸出數據數)+a確定節點數,a為1～10中的整數。利用Levenberg-Marquardt算法,訓練顯示間隔為20,學習步長為0.3,最大訓練次數為3,000,最小均方誤差為10-8,建立網絡。
利用Matlab軟件計算神經網絡模型的汽車保有量預測值如圖3所示。(圖3)
結果表明,在未來10年中,如果忽略其他因素,我國汽車保有量將會迅速增加,汽車市場的發展前景巨大。
(三)我國新能源汽車保有量預測。1992年中國簽署《聯合國氣候變化框架公約》,1993年批準了這一公約。1998年中國簽署《京都議定書》,2002年核準了這一議定書。2004年11月18日,俄羅斯正式向氣候公約秘書處遞交《京都議定書》的批準書。旨在減少全球溫室氣體排放的《京都議定書》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都議定書》規定,到2010年,所有發達國家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數量,要比1990年減少5.2%。“十一五”規劃提出的單位GDP能源消耗降低20%和污染排放總量下降10%的約束性目標,表明了政府重視資源節約和環境保護,改變經濟粗放型增長方式,走新型工業化道路的決心。假設我國未來10年保持汽車尾氣排放約束性目標為:排放總量在前一年排放量的基礎上下降10%。然而,如果要滿足未來我國汽車用戶的需求,而又要減少汽車尾氣的排放,就必須增加清潔能源汽車保有量,既滿足社會需求,又達到節能環保。經計算按照目前的排放標準,我國汽車單車年尾氣排放總量為1.3064噸。由減少的尾氣總量/單車尾氣年排放總量可推知未來10年中我國清潔能源汽車的保有量。(表2)就理論研究而言,如果要達到國家規定的排放標準及京都議定書的要求,到2017年我國的新能源汽車將會達到千萬輛。但就實際情況而言,隨著汽車技術的改進及環境保護的實施,現實生活中新能源汽車的保有量將會低于理論的預測值。
(四)新能源汽車發展趨勢分析。由前面的分析我們可知,未來10年我們國家的汽車保有量會持續增加,然而能源和環境的作用又限制了我國傳統燃油汽車的保有量。為了緩和消費者對汽車的需求和響應國家節能環保政策的要求,就必須增加新能源汽車的保有量,才能達到消費者與生產商對汽車需求與生產的平衡。因此,就新能源汽車保有量而言,未來我國新能源汽車發展的前景巨大。
當前我國汽車的普及率還比較低,有利于向新能源汽車轉換,新能源汽車的后發優勢明顯。油價上漲對于新能源汽車的發展也存在一定機會,國際原油價格的持續上漲將會導致國內油價的上漲,提高傳統汽車的使用成本,有利于消費者轉向新能源汽車。我國石油對外依存度不斷提高,已經威脅到我國能源安全并造成能源項目上的巨額貿易逆差政府開始大力推動節能技術并加快能源結構的轉變。同時,基于可持續發展目標在國家“節能減排”政策指導下,國家已出臺一系列政策扶持新能源汽車產業的發展。在產業內競爭與合作方面,合資企業的大量存在使得國內汽車企業通過與跨國企業的合作研發與生產降低市場風險、提高技術水平存在一定機會。因此,我國新能源汽車發展勢在必行。而當前的金融危機對我國新能源汽車的發展也是一個非常好的契機。
三、我國新能源汽車發展對策及建議
為推動我國新能源汽車的發展我們必須從政府,企業、社會三個角度進行努力,實現我國新能源汽車的保有量的持續增長,讓更多的人擁有新能源汽車。
(一)健全新能源汽車產業的法律法規體系,制定明確的發展目標。盡管目前我國已經制定了新能源汽車相關的法律法規,但是仍缺乏一個整體的新能源汽車發展戰略和規劃,尤其缺乏強制性的法律法規。另外,新能源汽車發展的目標及時間表也不明確。各國經驗表明,在新能源汽車發展的初期,國家法制的強制性作用非常必要。同時也只有在強制性的政策推動下,才能形成新能源汽車的相關產業鏈和規模經濟,降低新能源汽車的制造成本。中國盡管制定了節能減排的總體目標,但對新能源汽車的推廣缺乏強制性措施,推廣力度仍然不夠。我國還應制定新能源汽車產業化發展的時間表,促進技術研發和完善基礎設施,待新能源汽車產業發展相對成熟以后,逐步取消相關強制性目標和政策優惠。
(二)積極促進企業、科研機構、高校共同開發新能源汽車。由政府牽頭,積極推動企業、科研機構、高校共同參與新能源汽車的技術研發。目前,由于新能源汽車的發展還處于導入階段,而技術研發投入資金較大,市場前景卻不完全明朗,國內多數企業在新能源汽車技術研發和產業化發展方面積極性差,并且由于新能源汽車技術研發需要很高的技術和資金投入,少數企業也難以承擔。這就要求國家在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期起到主導作用,整合國內的科技和資金資源,確定關鍵技術領域,制定新能源汽車研發的路線圖和時間表,并制定專利共享等激勵機制,與企業、研究機構、高校共同推動新能源汽車關鍵技術的研發。
(三)對新能源汽車發展給予財政和稅收等政策支持,加強基礎設施建設。目前,我國新能源汽車產業相關的配套政策體系還很不完善,執行力度也存在較大差異。提高新能源汽車研發的準入制度,將優勢資源集中在少數幾個企業中,集中人力、物力、財力發展新能源汽車。在政策方面,可以實行綜合的稅收、財政、政府采購等配套政策體系,如加強新能源汽車企業的信貸支持,減免稅收。對新能源汽車的使用者減免車船稅、消費稅、燃油稅等。加大政府采購。對替代燃料和基礎設施建設提供直接投入、稅收減免和信貸支持。給予新能源汽車靈活的便利政策,如高速公路收費減免和城市行車通道及停車方面的優惠政策。
(四)加大國際合作。提倡本土新能源汽車企業自主創新,在自主研發的基礎上大力發展國際技術和產業化合作。我國在新能源汽車產業發展中積極借鑒其他國家的經驗,開展技術合作和產業整合,提高我國的技術水平,促進新能源汽車及替代燃料的普及。如,與跨國公司在華建立合作研發機構,共享研究成果,充分利用國際研發成果,引導跨國公司參與中國新能源汽車產業化發展,積極參與國際新能源汽車產業化組織,借鑒發達國家的經驗成果。
(五)提升消費者的環保意識,擴大新能源汽車的用戶基礎。由于我國新能源汽車起步較晚,國內消費者對新能源汽車的認識不足,新能源汽車用戶基礎薄弱。國家可聯合企業、研究機構、教育單位和新聞傳媒,大力推動新能源汽車基礎知識的普及,尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車知識,擴大新能源汽車的潛在用戶群。
四、結論
過去20年我國汽車保有量均呈快速上升的態勢,通過對歷史數據的分析整理,我們預測對未來10年在當前的技術、法規下我國汽車保有量依然會上升,且受金融危機的沖擊不會太大。本文參考京都議定書及我國節能環保的目標,從環境的角度對我國的新能源汽車保有量進行了預測,預測結果顯示在理想狀態下我國新能源汽車的保有量將會達到千萬輛。要使我國的新能源汽車的保有量達到此數目,我們還需進一步的去努力。
(作者單位:北京理工大學管理與經濟學院)
主要參考文獻:
[1]胡偉.我國汽車銷售量預測研究[D].南京:河海大學商學院,2007.
關鍵詞:新能源;汽車行業;發展
一、新能源汽車的概念及在我國行業發展現狀
新能源汽車包括低碳燃料內燃機汽車和電動汽車兩大類,低碳燃料內燃機汽車包括天然氣、生物燃料和其他代用燃料汽車;電動汽車包括混合動力、純電動、燃料電池汽車。具體分類見下
二、我國新能源汽車行業的發展策略
國際金融危機爆發后,我國新能源汽車企業面臨全球汽車產業重新洗牌帶來的發展機遇,新能源汽車行業的發展策略至關重要。
(一)行業發展初級階段政府的政策保障支持
只有國家對企業前期投入提供補貼,并落實基礎設施配套工程建設,才能促進新能源汽車產業整體技術水平的不斷進步和整車成本降低。所以在目前我國政府應當要以財政專項補貼、減稅等財稅政策為引導,建立一系列配套政策支持,包括貸款、融資、產業政策等,多渠道聚集資源支持新能源汽車產業。
(二)新能源汽車動力技術的選擇
根據各類新能源汽車的發展現狀、投放次序,分析發展路徑中的各個步驟,可以判斷,國際上新能源汽車的發展近期將以混合動力為主,未來看好純電動汽車。
1.低碳燃料內燃機的燃料來源和燃用性能限制了發展前景
天然氣、石油液化氣(LNG)是傳統的低碳燃料,并不能從根本上解決對礦石能源的依賴,而且其能量密度較汽/柴油有較大差距,多年來主要局限于公共交通領域;生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油,需占用大量土地,在耕地資源相對貧乏的國家發展受很大局限。
2.混合動力技術較為成熟,成本控制較好,但減排空間有限
混合動力汽車以熱能和電能兩套系統驅動汽車,可以有效減少對石油的依賴。但其減排并不徹底,而且同時搭載兩套動力系統,不僅增加了購車成本、操控難度和復雜性,也額外增加了車的自重,降低了汽車的整體能效,只是作為電動汽車發展的中間階段。
3.電動汽車盈利的關鍵在于以電池技術攻克續航能力與成本堡壘純電動汽車面臨的主要問題有:
第一,使用便利性問題:由于電池容量相對有限,與汽/柴油車相比,車載能量少,續航里程偏小,充電站數目少,專業快充網絡尚未健全。
第二,電池組一致性問題:純電動汽車的動力電池需上百個單體電池組合使用,若需保持電池組性能一致,難度較大,且一致性又影響到電池組整體壽命。
第三,電池組初置成本較高問題:現階段制造工藝限制了電池成品率的提高,造成動力電池生產成本偏高,導致純電動汽車整車成本明顯高于傳統汽車。
4.燃料電池汽車最具潛力,技術有待突破,成本較高,可望長期發展燃料電池不存在原料來源限制,以氫氣為燃料源,排放物為水,實現了零排放,是真正清潔能源,能源利用效率可在70%以上。有待突破的關鍵點是:
第一,燃料電池使用成本高,以貴金屬鉑為催化,且需經常更換催化劑材料,成本高昂,技術難度大;氫氣制造成本高,每公斤氫氣價格為汽油的8倍,儲運難度大;穩定性差、復雜路況性能衰減。
第二,燃料電池能量密度低,需要加氫網絡,但氫氣的低成本儲運難度較大。
三、我國新能源汽車市場前景
(一)中國已超越美國成為世界第一大汽車生產、消費國
2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比分別增長48%和46%。中國首次超越美國,成為世界汽車產銷第一大國和全球主要汽車消費市場,比原先預計的提前了5～6年。中國汽車產業的發展壯大,也孕育著新能源汽車市場。
(二)成本下降進一步促進需求
有報告指出,預計在未來的幾年間,汽車制造商的混合動力系統成本將會大幅下降。近日,摩根大通在一份公布的報告中指出:"汽車制造商生產混合動力系統的成本有望下降67%之多"。同時,報告中還預測全球汽車市場的混合動力車型在未來的十年間有望達到年銷售960萬輛的水平,在全球汽車市場份額將達到10.2%。
(三)“環保、高油價時代”必將推動新能源汽車市場需求
隨著工業化進程的加快,二氧化碳排放量急劇增加,氣候變暖已成為全球關注的焦點。聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)統計,溫室氣體排放量不斷增長可能使氣溫在未來100年上升5.8℃。氣候變暖已經使我們生態環境發生了不可逆轉的影響。同時,全球石油資源是有限的,隨著不斷勘探和開采,石油這一不可再生的資源趨于貧乏,世界已跨過了“低油價時代的門檻”步入“高油價時代”。如果新能源汽車得到快速發展,以2020年中國汽車保有量1.2～1.5億輛計算,可年節約石油約3200～3300萬噸,可替代石油約3110～3200萬噸,節約和替代石油共計6300～6500萬噸,相當于全年全國用油需求削減20～25%。這對于居民、國家和全社會社會無疑具有深遠意義。
參考文獻: