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上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監測和評估，在機動車尾氣污染敏感區域建立交通環境空氣質量監測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據該市交通環境空氣質量監測的開展現狀，提出了該市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復合型污染日益顯現
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。
2上海市交通環境空氣質量監測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測。“十一五”期間，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路
與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。
3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區
美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區。“十一五”期間，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。
3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子
根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題
基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確保空氣流動不受限制。
（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。
（3）設計符合合理、美觀原則。路邊站站房內部應有足夠的空間，滿足設備進出、管線架設，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應符合市容要求，并要注意與周圍環境保持協調，確保美觀原則。
[關鍵詞] 空調通風室內空氣質量水暖
大型超市、大賣場等商場是人們購物的重要場所，室內空氣指標包含有空氣中的含氧量、CO2和CO的濃度、粉塵和飄浮微生物的含量、空氣中的離子數和有機揮發物(VOC)等。商場內空氣質量通常取決于空氣中的含塵量、含菌量及各種有害氣體的濃度高低。商場空氣質量的優劣關系到顧客和員工的健康。由于商場大多處于城市的鬧市區，商場內的人流量大，各種商品集中存放等特點，商場內空氣質量很大程度上依賴于商場通風空調系統。
一、解決商場內空氣窒息和污濁問題
商場空調通風系統主要通過不斷地送入足夠的新鮮空氣，稀釋并排出有害的污染物，降低室內CO2和其他污染物的體積分數，解決商場內空氣窒息和污濁問題，從而改變室內空氣質量。另一方面，新風量的大小決定空調系統的能源消耗，空調系統一般都采用利用回風節能方式，由于回風的不斷循環，室內污染氣體濃度會增大，因此，合理利用新風對于改善室內空氣質量和節約能源有很好的作用。
二、影響商場內空氣質量的因素
影響商場內空氣質量的因素很多，經研究表明，空調通風系統對商場空氣質量有著重要的影響。主要表現在以下幾個幾點：
1. 凝水排放不暢。由于凝水管坡度不夠，或有很大的存水彎，抑或被灰塵堵塞，積水在系統停用期間為細菌滋生提供良好的溫濕度環境。
2.新風、回風凈化不當。由于新風和回風過濾處理達不到要求，無法凈化回風中的有害氣體及異味，造成潛在的疾病源和異味源，最終污染室內空氣，污染了空調系統中的其他部件。所以商場內空氣質量很大程度上依賴于商場通風空調系統。
3.新風送入方式不當。空調系統氣流組織不好，新風分布不均勻，新風與回風混合或先送入室內污染區，極大地降低了“新鮮度”，甚至造成室內空氣的二次污染。
4. 新風量不足。系統設計及安裝過程中，為了達到節能和減少投資目的，空調通風系統負荷的設計參數過于保守，設備容量選擇不適當,不能保證必要的新風量，室內空氣質量難以保證。
5.運行維護管理不當。由于運行管理中沒有進行定期的清洗和更換過濾器，送風管道、空氣處理機組等污染嚴重，可能使系統阻力過大，造成新風量和總送風量大幅度下降，導致室內空氣污染。
三、應對措施
根據商場通風空調系統的特點，建議從以下幾個方面采取措施，最大限度發揮通風空調系統的功效，確保商場室內空氣質量。
1、保證必要的新風量
根據商場人流量合理計算新風的需求量，同時考慮排除室內設備、建筑裝飾材料及存放的商品等散發污染物所需的新風量。我國《采暖通風與空氣調節設計規范（GBJ19－87)》規定的商場最小新風量是8.0m3/（h.人)。
2、提高空調系統新風和回風的凈化級別
嚴格按照規范、操作規程、施工工藝、技術交底的規定進行施工，適當采用新工藝來保證質量。由于我國大氣粉塵濃度遠高于發達國家，僅靠規定的最小新風量進行稀釋是難以見效的，必須同時采取有效的空氣過濾處理。由于空氣中的細菌依附于塵粒上，含塵量愈高，含菌量也高，有效過濾掉空氣中的灰塵，就能濾掉空氣中的大部分浮游菌，從而大大降低疾病傳播的幾率。為了保證室內空氣品質，商場空調中的空氣處理必須設粗效、中效兩級過濾,必要時還可使用亞高效級過濾。研究表明，有效過濾的概念是指空氣過濾器對3nm粒子的過濾效率不能小于60%。此外，為了消除各種異味及某些商品建筑裝飾散發的VOC，也可考慮在空調回風管道上安裝活性炭過濾器。
3、優化新風送入方式
建議采用獨立的新風處理及送入系統，縮短新風進入室內的路徑，既可保證新風的凈化要求，避免與回風或污染氣流混合而降低“新鮮度”，又可保證空調系統停用期間的必要新風量。設計時，還應注意新風取風口的位置不要靠近污染物的排放口，并遠離噴淋式冷卻塔，國外研究已證明這類冷卻塔是軍團菌最易滋生與傳播的工具。
4、建筑安裝工程預留、預埋階段是建筑工程中的一個有機組成部分，其施工質量的優劣直接影響著建筑工程的質量水平，及時、完整、有序地抓好質量管理，是創建優良工程的基礎。改善室內氣流組織。采用置換式通風方式向房間的下部低速送人空氣，新鮮空氣首先到達人員呼吸區，然后攜帶污染物從上部排出，具有很好的通風效率。
5、控制室內濕度，減少室內污染物的發生
研究表明，空氣相對濕度超過60%非常有利于細菌等微生物的繁殖，為了盡可能減少微生物的污染，須把室內空氣相對濕度控制在60%以下。同時，對商場不同類型商品科學存放和管理，減少不同商品對室內空氣污染。建立質量管理體系，根據項目部安排，成立安裝工程預留、預埋小組全面負責土建與安裝工程的具體工作。人員由項目部主管安裝工程的技術負責人負責，安裝工程師、施工隊技術員、各施工工長等人員組成。
6、改善通風空調系統的運行管理。研究表明，由于未及時清洗過濾器，送風量遠遠小于設計風量，過濾器經清洗后，送風量增加了一倍。為了避免交叉施工中贊成管道堵塞現象，在管道安裝前，應認真疏通管腔，清除雜物，合理按規范規定正確使用排水配件；因此，制定較為嚴格、詳細的運行管理規則，定期清潔系統設備，及時清洗或更換過濾器，加強商場空調的運行管理對于保證商場室內空氣質量具有十分重要意義的意義。
四、自然通風技術的合理應用
當然，空調不是萬能的，在建筑中輔助以自然通風的設置對降低空調耗電量,進而降低生產這些電能的不可再生資源的消耗量和向大氣中排放的CO2量以及對減少“空調病”和各種通過空氣傳播的疾病的發病率都起到比較好的效果。
1、自然通風的原理
自然通風依靠室外風力造成的風壓和室內外空氣溫度差造成的熱壓，促使空氣流動，使得建筑室內外空氣交換。自然通風可以保證建筑室內獲得新鮮空氣，帶走多余的熱量，又不需要消耗動力，節省能源，節省設備投資和運行費用，因而是一種經濟有效的通風方法。由于溫度差的存在，室內外密度差產生，沿著建筑物墻面的垂直方向出現壓力梯度。如果室內溫度高于室外，建筑物的上部將會有較高的壓力，而下部存在較低的壓力。當這些位置存在孔口時，空氣通過較低的開口進入，從上部流出。如果，室內溫度低于室外溫度，氣流方向相反。從而達到通風換氣的目的。
2、自然通風對室內空氣質量的作用
室內陳舊空氣隨熱流排出室外的過程中，將部分室內的CO2、粉塵及其他裝飾材料產生的有害氣體帶出；而通過自然通風中部分補入的室外新風，也在一定程度上對室內殘余有害氣體進行了稀釋。在一定程度上減輕了建筑物內空調系統的負擔，降低了能耗，同時又可以改善室內新風送風死角的換氣問題，降低了室內的有害氣體的體積比及微生物的密度，從而改善室內空氣品質。
五、結束語
總之，保證必要的新風量，提高空調系統新風和回風的凈化級別，優化新風送入方式，控制室內濕度，減少室內污染物的發生，合理利用自然通風對改善室內空氣質量起到極其重要的作用；當然，建筑安裝工程在預留、預埋、安裝過程中保證施工質量，并且改善通風空調系統的運行管理，對提高工程質量起著重要的保證作用，從而為空調系統的良好運行提供了保障。
參考文獻:
[2]涂舫等:商場空調通風系統污染控制方法的分析[J].2006,(1):60～62
[3]胡傳順等:商場內空氣質量的思考[J].制冷與空調,2006,(2):90～93
[關鍵詞]因子分析；空氣質量；環保重點城市
中圖分類號：X823 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0222-01
自從空氣污染還未人們關注以來，慢性死亡率是533/10萬，占2012年死亡率的86.6%，主要是呼吸系統疾病造成的空氣污染。空氣污染是健康狀況的重要危害因素，如呼吸系統異常開放，中國經濟迅速發展，引發了重型工業大量出現。但是，隨著空氣質素的嚴重及惡化，工業能源消耗和由于失職造成的人力損耗進而造成人類健康的威脅。據中國疾病預防控制中心介紹，急性中毒，急性死亡和慢性中毒。及時采用措施控制減少空氣污染是迫在眉睫的問題。
一、因子分析
因子分析模型與中國各大城市空氣質量相對比的主要步驟：①選定指標的初始變量和城市空氣樣本數據建立初始數矩陣，②矩陣標準化的初始數量，③對標準化矩陣的數量采用因素分析法主成分法，為了得到共同因素的數量，④使公共因素具有直接的現實意義，利用旋轉共同因素進行研究并給出解釋⑤關于常因子回歸的旋轉分析，計算選定城市的樣本空氣因子得分值，以及所選城市體重的因子貢獻率，計算綜合得分和排名的空氣質量，給出了分類的類型。因子分析過程數據主要用于標準化而且預處理研究數據單位多元化，然后是因子分析。KMO標準應為：0.9以上的值表示可以進行因子分析；大于0.8的值意味著可以進行因子分析；超過0.7的值意味著可以進行階乘分析；低于0.5值不能進行因子分析。KMO值為0.764，表明可以進行因子分析。巴特利特檢查了391.903的卡方值，概率為0，低于0.01，顯示出非常高的水平。假設在顯著性水平被拒絕，相關矩陣不是單位矩陣。另外，研究變量已被證明是相關的，表明因子分析是可以進行的。因子分析的因素分析是通過研究相關變量矩陣的相關系數和找到可以控制所有變量的幾個隨機變量來描述觀測變量之間的相關性。顯然，要素分析只是為了方便分析，簡化復雜問題，為決策者提供理論依據。因子提取和結論，3.536和1.055之間的特征值具有兩個以上因素的特征值。第一個因素解釋了58.925%的差異，第二個因素解釋了17.575%。可以得出結論，累積方差貢獻率包含76.501%的信息，這兩個因素可以作為說明的指標。第一個常見因素是二氧化硫的高負荷，可呼吸顆粒的年平均濃度，年平均濃度的NO和顆粒物的年平均濃度，表明四個因素相關，可以稱為類別。第二個常見因素是NO2的年濃度高濃度和8小時臭氧最大濃度為90%，這被稱為一類。因此，空氣質素因素的影響可分為兩個方面。可以導致影響空氣質量的主要因素，計算兩個因素。另外，得分系數矩陣可以用SPSS獲得如下：F1=0.301X1-0.027X2-0.308X3+0.426X4-0.262X5+0.215X6，F2=-0.059X1+0.439X2+0.010X30.306X4+0.666X5+0.124X6.
二、空氣污染及建議
建議空氣污染是由人為因素和自然因素引起的。例如，工業中的煙霧，有機物和氧化物，煤燃燒，火山噴發和森林火災是污染物向大氣中釋放的原因。最近國家經常嚴重污染天氣，不同城市發出橙色警戒和黃色警戒。陰霾越來越多，當天的相關標準越來越低。因此，迫切需要采取措施控制空氣污染。將重工業從人口稠密地區轉移到郊區城市高層建筑事實上是緩慢的。空氣循環下降，抑制污染氣體的消散。城市人口密集，居民受到非常大影響。改變重工業的做法是一個重大的補救辦法。鼓勵多種樹，森林砍伐和根據第八國民自己增加森林覆蓋率。可以總結出結論，也就是說環保問題日益突出，從上述分析可以得出以下建議：
1、完善法制制度
在完善法制制度的過程中，最重要的就是優化產業結構。一個地區的產業結構直接影響到污染物排放。并且由本文分析可知，第三產業發達的環保重點城市空氣質量優于第二產業發達的環保重點城市。因此對產業結構不合理的地區應該合理地對產業結構進行優化，大力發展第三產業，實現資源配置最優。
2、環境信息公開
缺乏公共環境要求是中國城市空氣污染的社會事業。所以我們需要公開的“自下而上”的參與來保護空氣環境。采取行動進一步擴大企業環境信息，擴大企業范圍，確保污染數據的真實性。政府要加強公眾的環保要求，表達制定相關政策保護和鼓勵公眾監督的重要性。
3、完善相關環境政策
改善企業政策污染物排放，企業處理污染物收取制度，環保節能產業，現代服務業給予所得稅優惠等，只有企業利益的建立和環境損害成本是與系統成正比，將環境污染成企業內部化的成本，避免向全社會污染空氣環境的成本，從而使污染物排放的合理控制真正成為企業的有意識行為。
4、分區域進行治理。
不同領域的空氣污染問題是不盡相同的，除了上述建議外，最重要的是當地情況。工業發展應更加緊迫地解決工業污染物，充分利用清潔能源，提高生產技術，在生產過程中減少燃燒，反應，加工等污染物；也要大力推進空氣環境保護和空氣污染防治重要，使每個公民健康，綠色的生活習慣，保護環境，進入每一個人的生命，最終杜絕資源的浪費和空氣污染。
結語
隨著全球城市化的高速發展，空氣污染已經成為不可避免的問題，嚴重影響自然h境以及人類生活。在過去幾年，我國已經將空氣治理作為了建設生態文明、推動可持續發展、加強國家治理能力現代化建設的重要內容之一。從國家到地方層面在節能減排、工業轉型、綠色出行等方面都下大力氣推進空氣污染治理。但是對環保重點城市空氣質量情況實證分析卻不多見。對一個國家不同地區進行研究有利于比較不同自然條件和不同社會環境的地區在空氣質量上的異同，總結經驗教訓。因此，為了保證城市發展，提高空氣質量，很有必要對我國環保重點城市空氣質量情況進行實證分析。通過分析我國空氣質量所面臨的困境，提出解決不同地區空氣污染問題的可行路徑。排名和聚類結果表明，西部和沿海地區空氣質量相對較好，中央工業區空氣質量相對較差。因此，全國應該被視為一個整體，城市質量差到市參與良好的環境保護管理和投資力度，大力發展無污染產業，加大環境污染治理力度，積極發展高技術產業規劃應從大局出發，考慮經濟布局，地理范圍，自然條件等因素。
參考文獻
[1]王五一，葉敬忠，張世秋.環境與健康：跨學科視角[M]，社會科學文獻出版社，2010.
1 對象和方法
1．1 對象
目前上海市公交車輛基本分為3種車型：完全封閉式空調車、不完全封閉式空調車和非空調車。本次調查選取市區一條公交線路上的2種車型，即完全封閉式空調車（空調車）和非空調車。檢測時間為氣象學意義上的夏季、秋季和冬季。另對公交線路司機進行問卷調查。車廂內空氣質量和微小氣候檢測項目為二氧化碳、臭氧、可吸入塵、細菌總數、溫度、濕度、風速。
1．2 主要儀器
PGN-54復合式五合一氣體檢測儀（二氧化碳），靈敏度為10-9；Aeroqual S 200智能氣體檢測儀（臭氧），靈敏度
1．3 抽樣方法
不同季節同時隨機抽取這條線路空調車和非空調車各4～7輛，乘客數控制在60～70人，每輛車設前、中、后3個檢測點。
冬季檢測同條線路2種車型一天內不同乘客數各項空氣質量指標，乘客數從0～70人,組距為10人，每輛車
設前、中、后3個檢測點。該公交線路的司機共100名，隨機對其中50名進行問卷調查。
1．4 統計方法
數據采用配對t檢驗和線性相關分析。
2 結果
2．1 空調車和非空調車空氣質量比較
在3個季節里，車廂內二氧化碳、臭氧值空調車均高于非空調車，可吸入塵、細菌總數值則相反。空調車和非空調車二氧化碳值差異性：夏季空調車和非空調車測定結果，經配對t檢驗，t=82， P＜0.001；秋季測定結果t=7.74， 0.01＜P＜0.02；冬季測定結果，t=12.85， 0.005＜P＜0.01。可見，空調車二氧化碳值高于非空調車，差異有統計學意義。
2．2 不同季節對空氣質量的影響
在非空調車，夏季二氧化碳值最低，但細菌總數值卻為3個季節最高；秋季各項指標均占中位；冬季二氧化碳含量最高，但細菌總數值為最低。在空調車中，夏季二氧化碳值為最高；秋季細菌總數值為最高。可見，在3個不同的季節，4個空氣質量指標反映不一致(表1)。
2．3 指標與乘客數相關分析
2.3.1 空調車 二氧化碳和乘客數相關系數為0.88，P
2.3.2 非空調車 二氧化碳和人數相關系數為0.98，P
臭氧和乘客數相關系數為-0.03，P＞0.05，乘客數與臭氧濃度無線性相關。可吸入塵和乘客數相關系數為0.76，P
2．4 司機主觀感受
發放調查問卷50份，實際收回50份。50個被訪司機，工齡均在10年以上。司機在選擇開空調車還是非空調車選項中，全部選了空調車；車內新風口和出風口清洗次數選項中均選擇了1周或更短；在不使用空調的情況下，都選擇會打開新風增強通風。在車廂內空氣質量最不令人滿意的季節選項中，春、冬分別占了64.0%和36.0%。在令人感覺不適的4種情況：空氣不流通、人多產生的異味、車內裝飾氣味和溫度高選項中，選擇空氣不流通的最多，其次為人多產生的異味、溫度高，車內裝飾氣味未被選擇。
3 討論
隨著全市公共交通車輛全面空調化，車輛內環境的衛生狀況越來越受到人們的關注，空調公交汽車車內舒適度和空氣品質都有待改進［1］。特別是SARS后，全球性的呼吸道傳染病隨時會爆發，空調車這個密閉的公共場所應引起高度警惕并加強防護。我國《公共交通工具衛生標準》（GB9673-1996）不包含城市公交車，其他部門雖然制訂了《城市公交空調客車空調系統技術條件》、《客車空調設計參數》、《室內空氣質量標準》，但都各有側重，針對性不強。建議在修訂《公共交通工具衛生標準》時，將公交車納入公共交通工具范疇，并單獨設定各指標參數。
二氧化碳是評價車內空氣質量較好的指標。它較其他空氣質量指標更為敏感，無論在不同季節，還是在同一天的不同時段，二氧化碳都呈現明顯的變化。有文獻報道［2］，空氣中菌落總數與二氧化碳濃度存在正相關的直線關系。所以認為它是一個衡量車內空氣質量的最為理想的標桿。
主觀舒適度上，空調車仍優于普通車。雖然空調車的二氧化碳和臭氧指標在3個季節都比非空調車差，但從調查問卷結果看，公交車司機都更愿意開空調車。可見在短時間內，由于空調車能控制調節溫濕度，顯然在舒適度方面有明顯優勢。
車內空氣質量與車型空氣流通情況有關，但與季節沒有直接關系。生產廠家在車型的設計上不應僅考慮成本、外觀、節能和排放標準，還須注重于車廂內空氣質量，這與人體健康最直接相關的，不容忽略。
新車不宜馬上投入運行。在調查中對投入運行1個月的新車輛空氣中總揮發性有機物濃度進行檢測，結果發現與運行多年的車輛差別不明顯。而司機們卻普遍反映新車剛開始使用時氣味比較嚴重，1周內尤為明顯，不堪忍受。對此，我們認為新車出廠投入運行前需通過總揮發性有機物檢測，這項指標也建議納入《公共交通工具衛生標準》。
公交車輛的空氣質量的好壞直接影響到大眾的身體健康。因此，需納入公共場所的衛生監管范疇。改善空調車空氣質量的主要措施有：① 建立獨立的新風系統裝置，保證新風的補充。并定期做好清洗、保養和維修工作。② 增加開啟窗戶面積，有利空氣對流，及時調節車內空氣質量。③ 通過增加車輛數量和縮短車輛運行間隔，控制高峰時段乘客流量。④ 在保持車內空氣質量上，應積極發揮司機和乘客的共同作用。二氧化碳濃度可于車內顯示器上動態顯示，引起司機和乘客的共同關注。改變乘客有窗不開，司機有空調不開的現象。⑤ 進一步建立和完善各項制度，加強自身管理、社會監督和衛生行政監督。
4 參考文獻
［1］文遠高,賀紅明.城市公交空調車內空氣品質測試分析［J］.制冷與空調,2006,2:33-35.
方法：對2011年-2013年不同類型旅店空氣質量進行監測，按照現行的有效標準進行細菌總數的檢測。
結果：2011-2013年共采集旅店空氣533份，合格474份，總合格率為81.4%，各年的合格率分別為81.6%，87.8%，92.4%，差異有統計學意義（X2 = 11.51，P
結論：開封市旅店衛生狀況總體來說逐年好轉，但普通賓館旅社空氣質量不容樂觀，夏季合格率明顯偏低，應加強對普通旅店的監督管理，盡快完善其衛生消毒配套設施。
關鍵詞：旅店 空氣質量 監督
【中圖分類號】R-1 【文獻標識碼】B 【文章編號】1671-8801（2014）04-0359-01
開封市作為國內旅游名城，近幾年旅游業的發展也促進了旅店業的蓬勃興起，其空氣質量問題也日益受到人們的關注，而空氣中細菌總數的測定是檢測空氣質量的重要標準之一，為了解開封市旅店業衛生狀況，2011-2013年我們對開封市部分旅店空氣質量進行了監測。結果如下：
1 材料與方法
1.1 樣本來源。2011-2013年從開封市部分旅店采集空氣共340份。
1.2 監測方法。按照GB/T18204.1-2000，用自然沉降法。將直徑9cm營養瓊脂平皿放在監測點1.2～1.5m高度暴露5min，同時注意避開空調、門窗等空氣流通處，4h內送實驗室36℃±1℃培養箱培養48h，計數生長的細菌菌數總數。
1.3 評價依據。按照GB9663 ～9673-1996公共場所衛生標準對結果進行判定。
2 結果
2.1 不同年份監測情況。2011-2013年各年的合格率分別為81.6%，87.8%，92.4%，呈逐年上升趨勢，差異有統計學意義（X2 = 11.51，P
3 討論
旅店等公共場所人群密集、流動性大，如果空氣質量不合格，易造成傳染性疾病的傳播[1]，對旅店進行空氣質量的監測可以為公共場所消毒效果的判定和評價提供科學的依據。2011-2013年監測結果表明開封市旅店業空氣質量總體合格率為81.4%，且呈逐年上升趨勢，說明開封市旅店業空氣質量整體狀況良好，這與相關部門高度重視，加大監測監督工作，經常對旅店進行突擊檢查，發現問題限期整改有著密切的關系。
調查結果表明，旅店級別越高，衛生合格率越高，與其他城市的報告基本一致[2-4]。星級旅店合格率明顯高于普通賓館，可能與以下因素有關：①星級酒店會所資金投入充足，空氣消毒設備設施完善；②酒店負責人積極采納監督部門意見，不斷改善衛生服務質量；③大部分星級酒店會所工作人員管理規范，對公共用具及人員密集場所消毒意識較強。而普通賓館旅社多為家庭式，服務人員未參加衛生知識培訓或相應培訓不能及時到位，未能對旅店及時過好通風換氣管理；在采樣過程中發現，通風管道不能定期消毒也是導致空氣中細菌總數不合格的主要原因[5]；部分賓館旅社選址不當，附近風沙大等，造成普通賓館空氣質量合格率較低。
2011-2013年不同月份旅店業空氣細菌總數監測情況表明：總體來說，5-8月合格率較低，不同季節合格率有顯著性差異（X2 =9.38，P
空氣中存在多種多樣的微生物，旅店作為公共場所的重要組成部分，人群密集且流動性大，易傳播疾病。建議相關部門繼續加大執法力度，加強對旅店業衛生法規、衛生知識的宣傳，同時加強對從業人員的培訓，從而提高旅店公共場所的空氣質量合格率。
參考文獻
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[關鍵詞]工業氣體污染物；高斯煙羽模型；控制變量；氣體擴散規律引言
引言
改革開放以后我國工業迅猛發展，尤其是21世紀以來工業發展更是駛入了快車道，但是隨之而來的是嚴重的工業污染。工業廢氣是工業三廢中的重要一環，廢氣直接排放至空氣中，隨著其不斷擴散，會對生活在工業區附近居民的健康產生重要影響，國家現已予以重視，在2012年出臺了新的《環境空氣質量標準》，其中引入了更為嚴格的AQI空氣質量指數對環境進行監控。但是與此同時，全國各地區卻經常曝出空氣質量問題，如全國大范圍、長時間的霧霾天氣等，治理大氣污染依舊迫在眉睫。本文在高斯煙羽模型的基礎上進行合理優化，以求探尋空氣污染物的擴散規律及影響范圍，以便采取更有針對性的治理措施，改善空氣質量。
一、工業氣體污染物的危害
1.影響人類健康
工業廢氣在離開排污口后，會在風的作用下不斷擴散，生活工業區在周圍的居民會因為長時間呼吸污染氣體濃度過高的空氣而引發各種疾病。煙（粉）塵中主要含有鉻、錳、汞、鉛等重金屬物質，吸入后不易被身體排出，在肺部聚集后易引發肺炎等肺部疾病，嚴重時還會引起肺癌；二氧化硫是具有刺激性的氣體，在達到一定濃度時，如果吸入人體，會灼燒呼吸道，導致呼吸道粘膜破裂，嚴重時有危及生命的風險。[1]
2.影響植物生長
在工業廢氣中煙（粉）塵是其主要的污染氣體之一，它是工業加工過程中燃燒不充分的細小顆粒，其中包含人們熟知的PM2.5和PM10，煙（粉）塵中其他較大的顆粒會在擴散過程中先沉降下來，因為其顆粒較大、質量較重、不易被風吹移，故當落在植物葉面時，在自然條件下難以清除，長期積累在植物葉面會導致植物無法進行光合作用，抑制植物生長。
二、工業氣體污染物擴散的影響因素
1.排放的氣體種類
工業氣體污染物的成分眾多，每一種成分的擴散方式都不一樣，例如煙（粉）塵主要為空氣中的顆粒懸浮物，體積質量較大，易向地勢低洼的地方擴散，而氮氧化物為純氣體，易與空氣混合移動。
2.污染排放源類型
工業氣體污染源自身的屬性對氣體污染物擴散起了很大的影響，對于工業污染源，大多采用煙囪排放為主要的排放方式，煙囪口距地面的高度、管內氣體排放速度、排放濃度等是影響氣體擴散的重要指標。同時，污染源為長期連續排放還是短時內瞬間排放，也對氣體擴散有著重要的影響，對于工業廢氣排放來說，多數為長期連續排放，只有發生爆炸等事故時才會涉及到短時內瞬間排放。
3.天氣因素
天氣也是影響污染物擴散的重要因素，大部分氣體污染物都是隨著風向呈扇形擴散。簡單來說，風速過小污染物無法迅速擴散；風速過大污染物易被吹散。
三、氣體擴散范圍的估算
1.模型的選擇
高斯煙羽模型是一種廣泛適用于研究持續排放點源條件下中性氣體擴散的模型。[2]我們研究的氣體污染物多為中性氣體，且工業污染多以煙囪點源形式排放，并屬于長期持續性排放氣體，非常接近于高斯煙雨模型研究的對象。
故我們選用了可以最大程度考慮工業氣體污染物擴散因素的高斯煙羽模型作為研究模型。
2.計算模型
首先我們將工廠氣體污染排放源當做一個點源，并將其置入坐標系中，并設污染排放開始的時間為t=0，時刻t在空間中任意一點（x，y，z）的污染物濃度記作C（x，y，z，t）。
、與兩個因素有關：當地的大氣穩定程度和檢測地與污染源的水平距離x。其中大氣穩定程度是通過帕斯奎爾（Pasquill）穩定度分類法用A、B、C、D、E、F表示大氣穩定程度，分別表示其程度為強不穩定、不穩定、弱不穩定、中型、較穩定和穩定六級。[4]在確定大氣穩定程度后對應國際原子能機構（IAEA）根據相關實驗數據推薦的高架源擴散系數公式的數據確定相應地擴散參數。
3.應用舉例
根據實際工廠氣體污染物排放情況，結合不同地區，不同環境下的影響，以上模型進行氣體污染物濃度估算。（1）城市地區一工廠煙囪高50m，主要污染物排放為氮氧化物，其排放強度為0.56kg/s當地平均風速為2m/s，大氣穩定程度為C級，計算結果見下表；（2）農村地區一工廠煙囪高100m，主要污染物排放為一氧化碳，其排放強度為0.24g/s，當地平均風速為4m/s，大氣穩定程度為D級，計算結果見下表。
四、結果分析
首先觀察應用舉例中實際工業氣體污染物擴散范圍的計算結果，總體上氣體擴散呈現出隨著距離的變化濃度先增加再逐漸減少的趨勢。運用高斯煙羽模型計算出的數據與現實中的擴散濃度基本相符，數據顯示污染源附近100米至3000米的空氣質量最差。在低高度、低風速時污染物濃度的峰值出現的較早且更為集中，主要聚集在200米到400米的較小范圍內，顯示出在這種環境下污染物更難擴散開，從而在污染源較近的地方沉降下來；而在較高的排放高度和風速下濃度峰值則出現較晚，主要分散范圍也更廣達到了400米到3000米，反映出在較高高度、風速情況下污染物更易擴散。
但是由于兩種氣體的排放環境、影響因素不同，導致其濃度變化也有一定的差別。綜合上述數據以及公式，可以得出當排污口的高度越高、風速越大、大氣穩定度等級越低，越有利于空氣污染物的消散，地面污染物濃度就會越小；相反，如果排污口的高度越低、風速越小、大氣穩定度等級越高，氣體污染物越難以迅速擴散，易堆積在排污口附近，造成排污口附近空氣質量嚴重污染，影響大氣環境。
五、對工業區空氣質量改善的建議
通過計算我們發現，在正常的天氣情況下工廠氣體污染物主要集中于100m至3000m，當距離達到5000m時空氣質量指數已經到了優級，也就是工業廢氣的影響已經基本消除。并且氣體的主要是在風的作用下擴散，在污染源的下風處氣體擴散的范圍最廣、濃度最大。結合這兩點，故建議將工廠統一安排在固定的工業區進行生產，該地區選址最好可以遠離城市居民生活區5km以上，并處于該地區常年風向的下風處，使得氣體污染物飄散至居民區時污染物濃度已經達到安全值，這樣可以最大化的避免工業氣體污染物對城市居民造成影響。同時希望國家進一步制定更為嚴格工業排污企業排放標準，嚴禁超規格排放。
參考文獻
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[2]邱奎，龐曉虹，劉定東.高含硫天然氣井噴的擴散范圍估計與防范對策[J].石油天然氣學報，2008，30（2），114-118.
大家是否覺察到我們周圍的環境正在日益被嚴重破壞？亂砍樹木，污染水源與空氣，破壞生態環境等等。無數的事實已經告訴我們，環境保護刻不容緩，保護環境不僅是國家和政府部門的責任，也是我們“拱中”公民的責任。
這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對人類身體健康的危害等方面問題進行了調查。我根據珠海周圍的環境特點和所發現的問題，上網進行了調查。從調查情況來分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機動車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來的什么污染物呢？對人們的健康有什么危害呢？我查閱了有關資料，懂得了許多有關空氣污染的知識。
大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康。空氣污染指數小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。
防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放嚴格控制機動車尾氣排放等。
珠海是我們的“家”，應該把她建設得更美好。但空氣污染問題十分嚴重，應該怎么辦呢？我建議：
（1）搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。
（2）解決燃料問題，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。
（3）多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。
（4）組織同學利用雙休日到街道、市場、廣場撿垃圾，保持環境整潔。
今天的我們是明天社會的主人，保護和改善周圍的環境，是我們這代人義不容辭的責任和義務。我們要從我做起，從身邊的小事做起，做環保的有心人，注意節約資源，回收廢品，多參加環保活動，多植樹，多種花，做一個名符其實的環保小衛士吧！
環保調查報告800字（二）
一、課題提出：
這也許是一個老掉牙的課題，可是這也是一個與時俱進的課題。曾經優美的環境已不復存在，曾經的調查結果也已不符和現在居民的想法，況且目前龍灣區確實面臨著環境質量普遍下降的問題。這不得不讓我們深思：居民的環境意識到底如何，還是“各人自掃門前雪，休管他人瓦上霜”的舊思想占上風嗎？因此，作為地理調查組組員的我們針對龍灣區的河流污染、生活垃圾等的處理做了一次全面的調查與分析。
二、研究內容：
1、了解永強一帶的環境質量，垃圾筒及清潔工人的狀況；
2、根據存在的問題，列表調查（附后）
三、研究的目的意義：
1、敲醒環境意識正處于“朦朧”狀態的居民，從而提高他們的警覺性：
2、讓居民了解有關單位的工作情況，從而更好的配合好政府工作，同時也讓單位人員掌握居民的看法意見，進一步改進工作制度、措施；
對提高龍灣區的環境質量和居民素質有一定的幫助。
四、研究過程：
（一）調查步驟：
1、走訪附近街道并取景拍照
2、設計問卷，發放填寫
3、訪問環保局職能部門
4、分析并總結調查結果
（二）調查方法與調查對象：
1、調查方法
設計問卷（共15題）發放204張并全部收回
具體方法：在龍灣區踩點永中、狀元、永昌、瑤溪五個街道的部分居民采用現場答題的方式進行問卷調查。()問卷由調查對象當面填寫并收回。
2、調查對象
我們調查的對象為龍灣部分居民的沿街的經商者，另外還有學生、農民、工人、醫生等。
（三）問卷調查及分析：
我們的調查內容主要有居民對周圍環境的滿意程度，對當前環境問題的一些看法，日常生活垃圾的處理方法，對政府環保部門的工作建議等等。
本次我們調查的居民為204人，從被調查者的態度來看大部分居民還是對環保問題感興趣的，而且在調查過程中也本著認真、負責的態度填寫了問卷。但仍有少部分人對環保問題抱著無所謂的態度，對當前的環境狀況視若無睹，事不關己，高高掛起。
從問卷的調查結果來看，有49%的人對亂扔垃圾的行為感到氣憤，而且69.6%人對自己亂扔垃圾感到慚愧，如此看來，環境問題已經日益喚起了廣大居民的重視。
現如今的白色污染已成為重要的污染源。為什么白色污染如此嚴重呢？從調查結果中不難得出答案。問卷上有這么一道問題：你上街買菜是否會帶上籃子？有86.8%的人回答沒有，且直接使用塑料袋。而使用一次性用品的人也占很大一部分比例。針對這一現象，有人就提出應該在菜市場口擺放籃子，以減輕白色污染。
對于生活污染的處理方法，有80.6%的人表示會將垃圾丟于垃圾箱，這是一個令人欣慰的結果。然而在令一個問題的回答上又不禁引起我們的思考，其中有54.9%的居民反映在周圍找不到垃圾筒；他們提出要增加沿街垃圾筒的數目。據我們組成員的走訪調查，確實發現這一問題，如永興的下洋街，衙城街，永昌的紀興路等均無垃圾筒，而有些所謂的垃圾筒也早已經面目全非。所以，我們覺得環保部門應該多深入了解群眾的生活，對居民提出的好建議要采納并付諸行動。
清潔工是我們城市的美容師，僅龍灣區人數就有1000多人，很多人對清潔工都抱感謝的態度，但也有大約半數的人對政府的環保工作不太滿意，認為太過于形式化。
問卷的最后一道民意題“您對政府、環保職能部門今后的環保工作有何意見和建議。”很多人都建議政府加強宣傳力度，將口號落到實處！
這并不是個例。近年來,因為轎車車內空氣污染引發的身體不適、中毒、白血病等案件時有報道。轎車內零部件、涂料、內飾等存在著甲醛、苯系物等污染,新車尤甚。婦女對苯、甲醛的反應格外敏感,特別是妊娠期婦女,長期吸入會導致胎兒發育畸形和流產。
五一小長假,大多數選擇自駕游者都是全家總動員,男女老少擠在車內一同度過較長時間。除了苯、甲醛污染外,空調使用不當使發動機產生的一氧化碳、汽油等揮發性有機物,春夏之交流感病毒與花粉及人體呼出的二氧化碳,會使車廂內空氣更加污濁。體弱者、過敏體質者、妊娠期婦女、老人和兒童的健康更易受到威脅;駕駛員長時間吸入車內有毒氣體,會導致身體不適和大腦判斷、控制能力減弱,埋下安全隱患。
【車主誤區】
高檔車無污染,低檔車高污染其實車內污染普遍存在,只是程度不同罷了。建議車友在購買新車后和出游前,最好先進行車內環境質量檢測(可參照《室內空氣質量標準》)。
為清潔保留新車車座等處的塑料膜購買新車后,有的車主為了座位等處清潔,會保留塑料膜。這使原本可以解決的污染悶在車內“發酵”,延緩污染物揮發,并產生新的污染。
為美觀而做過度的裝飾很多車主追求車內裝飾的豪華,但我們多年檢測實踐證明,這類轎車更易產生污染。如車內裝飾用的真皮、桃木、工程塑材等材料處理不當,會輻射有害物質;用來做坐墊的人造革、人造纖維泡沫,會產生刺鼻臭味;裝飾紡織纖維織物里面含有甲醛,也會發出異味。建議選擇有正規產品說明、生產許可證號、質量監督部門認證的內飾產品;不過度裝飾,寧缺毋濫,杜絕含有害物質(苯、甲醛、丙酮等)的地膠墊、座套墊、方向盤把套、膠粘劑等偽劣產品進入車內。
車內有異味,用空氣清新劑或香水除去許多車主喜歡在自己的車內放香水以改善氣味,這是治標不治本。表面上異味被消除了,但實際上空氣質量沒有任何改善。而且目前許多香水并非天然提取物,本身就有一定的污染,反而會破壞車內的空氣質量。
建議在車內放置有效的車用空氣凈化器,目前該類產品已融合多方面的技術,可達到較高的車內空氣凈化功效。選擇時查看是否具有國家室內環境質檢中心的檢測報告。
【健康出行】
注意通風在行駛過程中隨時通風,可以使車內環境中的有害物質盡快揮發。特別是新車,在前半年一定要加強通風,切勿在行駛時長時間緊閉車窗。如果車主有自家車庫,可以在不開車的時候開窗通風。如果新車內氣味在3~6個月內不能完全散發,或者駕車人有不良反應,如發現熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈感,應及時對車內空氣質量進行檢測,盡快發現和清除車內污染源。
勤開天窗時下多款車型都有天窗設計,在行駛中勤開天窗有利于提高車內環境質量;汽車暴曬后開天窗可盡快降低車內溫度。五月惠風和暢,旅途中不妨長開天窗。注意在城市長時間堵車時不要開天窗,以免尾氣進入車內。
關鍵詞：可吸入顆粒物 SO2 NO2 PM10 時間 空間 變化規律 建議
城市空氣質量的改善是環境保護的重要任務之一。通過測定污染物的時空分布，依據環境質量標準，可以評估城市空氣質量狀況及對健康的危害程度，城市空氣質量受污染物排放和氣象條件影響明顯，由于人為活動導致污染物排放處于變化過程中，不同的天氣狀況對城市空氣污染物轉移、擴散影響差別極大。因此，不同的污染物在不同季節、不同時段、不同空間呈現出一定的變化規律。了解空氣污染物隨時間變化規律，對制定相應的污染防治措施是十分重要的。
一、牡丹江市市區空氣污染現狀
2010年牡丹江市市區環境空氣主要污染物可吸入顆粒物均值為0.070 mg/m3，二氧化硫均值為0.027 mg/m3，二氧化氮均值為0.034mg/m3，均優于國家環境空氣質量二級標準。
2010年牡丹江市市區環境空氣主要污染物是可吸入顆粒物，依次為二氧化硫、二氧化氮，污染負荷分別為45%、28%、27%。見圖1-1-1。
由此可見，可吸入顆粒物為牡丹江市市區的首要污染物。以下以可吸入顆粒物進行時間、空間變化規律研究并提出防治建議。
圖1-1-1 2010年污染物污染負荷百分比圖
二、可吸入顆粒物的時間變化規律
1、2010年可吸入顆粒物的日變化規律
牡丹江市地處寒溫帶，一年中有明顯的季節變化規律，采暖期和非采暖期污染物的日變化情況差異較大，選擇采暖期和非采暖期的小時均值，對污染物的日變化規律進行分析。
采暖期日變化范圍在0.082-0.301 mg/m3，小時濃度變化存在兩個高污染時段，主要的污染時段為18時至21時、其次為8時至10時。非采暖期日變化范圍在0.041-0.113 mg/m3，小時濃度變化不明顯。詳見圖2-1-1。
圖2-1-1 采暖期和非采暖期可吸入顆粒物日變化圖
由圖可以看出：采暖期可吸入顆粒物最高污染時段基本上是在18-21時之間，其次是8-11時之間，其主要原因：一是逆溫天氣造成的，牡丹江市是盆地地形，采暖期早晚輻射逆溫較強，逆溫層持續時間較長，晚上逆溫出現頻率大于早上，污染物不易擴散。二是機動車尾氣和揚塵造成的，早晚上下班高峰機動車尾氣排放量大，車輛行駛產生揚塵多。
非采暖期可吸入顆粒物未出現明顯的高污染時段。其主要原因是：逆溫出現頻率較少，早晚輻射逆溫較弱，逆溫層持續時間較短，有利于污染物擴散。
2、2010年可吸入顆粒物的季節變化規律
可吸入顆粒物
采暖期可吸入顆粒物均值為0.090 mg/m3，月均濃度范圍在0.059-0.113 mg/m3之間；非采暖期可吸入顆粒物均值為0.052 mg/m3，月均濃度范圍在為0.041-0.069 mg/m3，采暖期明顯高于非采暖期，季節變化明顯。
三、污染物的空間分布規律分析
1、2010年可吸入顆粒物的空間分布規律分析
可吸入顆粒物點年均值范圍在0.065-0.076 mg/m3之間，均未超過環境空氣質量二級標準，按均值由小到大排列為：環保大樓
2、可吸入顆粒物的空間分布規律分析
環保大樓監測點位所屬西安區，處于城市的上風向，可吸入顆粒物濃度相對較低；文化廣場監測點位所屬東安區，可吸入顆粒物濃度相對較高，主要是面源污染和二次揚塵造成的。
四、牡丹江市市區空氣污染特征及污染原因分析
牡丹江市區空氣仍屬煤煙型污染，但存在向混合型污染轉變的趨勢。
1、污染物來源
牡丹江市區可吸入顆粒物主要來源：燃煤煙塵、揚塵、機動車尾氣、工業廢氣等。
2、污染特征分析
牡丹江市污染以煤煙型為主，其特征污染物為可吸入顆粒物，時間分布特征為早晚污染重于白天，采暖期重于非采暖期。
3、污染原因分析
（1）、能源消耗量不斷加大造成煙塵排放量增加
牡丹江市工業生產和生活采暖以煤炭為主，清潔能源使用比例較低。其燃燒廢氣是影響環境空氣質量的主要因素。“十一五”期間工業污染源和生活污染源排入環境中的廢氣達34565056億標立米，排放煙塵207327萬噸，二氧化硫213821萬噸。同時有些重點工業企業由于歷史欠帳太多，雖然多次限期治理，但由于投資大，進展緩慢造成工業企業不能穩定達標排放。
（2）、機動車數量驟增，尾氣排放量不斷增大
到“十一五”末，牡丹江市機動車增加到18萬輛，每年向環境中排放的氮氧化物、一氧化碳和總烴不斷增大，并且車輛的行駛還增加了二次揚塵，這些都加重了氮氧化物和可吸入顆粒物的污染。
（3）、地理、氣象因素不利于污染物擴散
牡丹江市區由于復雜的盆地地形使其具有某些小區域氣候特征，市區經常出現不利于污染物擴散的特殊氣象情況：逆溫天數偏多且逆溫層高度高厚度大、風速較小，這三個因素疊加使污染物極不容易擴散、自凈。
（4）、城市開發建設影響環境空氣質量
城區內大面積的建筑工地的房屋拆遷、施工和殘土清運對市區的影響較大，使局部揚塵污染增大。
五、防治空氣污染的建議及措施
牡丹江市空氣污染仍屬于煤煙型污染。在燃料構成中，煤碳為主要燃料，約占78.3%，電、汽、油等清潔燃料僅占21.7%。針對這一特點，我們建議應采取以下相應的措施：
1、繼續加大煤煙污染整治力度。
加快集中供熱步伐，拆除高架污染點源，控制底架面源，整治街頭露天燒烤。
2、積極調整能源結構，大力推廣使用清潔燃料和型煤，出臺優惠政策，鼓勵使用液化氣、電、太陽能等能源。
3、拓寬軟硬覆蓋面積，控制二次揚塵。尤其在春季干燥、風大的時期，對拆遷工地和施工工地采取遮蓋、灑水等防治措施，把建筑揚塵控制到最小程度。
4、加快市區綠化，建造都市森林，把大氣污染防治納入城市生態系統總體規劃之中，提高大自然本身的自凈能力。
5、繼續加大機動車尾氣監管力度，強制報廢超期服役、污染嚴重的機動車輛、在用車輛尾氣檢測不合格決不允許上道行駛。
參考文獻