時間：2022-06-10 09:05:03
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（一）模型設定我國的消費信貸
主要包括個人住房貸款、個人汽車貸款、信用卡消費貸款、個人旅游貸款、助學貸款等。在現代經濟條件下，消費信貸可能遇到的不確定因素很多，其貸款風險多樣，主要包括系統風險、經營風險、制度風險和信用風險。本文中定義當這些因素使得總的消費信貸風險超過一定經濟條件下的承受能力時，就認為消費信貸是不安全的。本文在綜合考慮消費信貸風險來源的基礎上，從宏觀上考慮消費信貸安全問題。由于經營風險和制度風險的防范主要依靠完善社會信用環境和銀行內部的風險控制與管理制度以及貸款審查制度，難以定量研究。因此，本文中在對消費信貸安全進行量化時主要考慮由于社會動蕩、出現金融危機等因素引起的系統風險，以及由于各種原因導致借貸人無法按時按量償還貸款所產生的信用風險。現有研究中專門針對消費信貸安全的定量研究較少，從宏觀角度研究總體的消費信貸風險的就更少。本文以商業銀行信貸理論、風險管理理論、資產負債綜合管理理論以及預期收入理論的基礎上，借鑒R.GastonGelos，RatnaSahay[13]對發生金融危機的風險的度量方法，構建了一個消費信貸安全綜合指數（CDS）作為衡量消費信貸風險大小的指標。消費信貸安全綜合指數CDS是指用不良貸款率(LGD)、房產價格指數(REPI)以及股價指數(SPI)的加權平均計算出來的指數。與現有研究相比，CDS綜合反映了與消費信貸相關的系統風險和信用風險，即股票價格和住房價格會出現大幅下跌所帶來的系統風險，以及銀行不良貸款率的上升帶來的違約風險。為了度量消費信貸規模對消費信貸安全的影響，以消費信貸安全綜合指數為被解釋變量來進行回歸分析，選擇消費信貸規模(CD)作為解釋變量，利率也是影響消費信貸安全的一個重要影響影響，選擇利率(IR)作為另一解釋變量。Williams，Beranek和Kenkel[1]的研究表明失業率是導致貸款違約的一個重要影響因素，但由于失業率的季度數據無法獲得故未包含在模型中。從消費信貸期限上來分，我國的消費又可分為短期消費信貸和中長期消費信貸。1999年后，個人消費貸款快速增長，個人消費貸款占金融機構各項貸款總額的比例2005年為11.27％，2012年為9.85％。在各項消費貸款中，以住房貸款為代表的中長期個人消費貸款占絕大部分。2012年二季度中長期個人消費貸款占個人消費貸款的比例達到83.59％。實證中，為了具體分析不同期限的消費貸款對消費信貸安全的影響，本文分別采用總的消費貸款、短期消費貸款和中長期消費貸款數據構造不同的模型來進行實證分析。
（二）數據說明我們選取的數據
是2007年第一季度至2012年第二季度的季度數據。分別以CD、LCD、SCD表示季度末總的消費性貸款增量、中長期消費性貸款增量和短期消費性貸款增量。其中CD由LCD和SCD加總計算得到，股價指數(SPI)采用的是上證綜合指數，中長期消費性貸款增量(LCD)、短期消費性貸款增量(SCD)、利率(IR)、消費信貸不良貸款率(LGD)、房產價格指數(REPI)以及上證綜指的數據都來源于中國金融和經濟研究數據庫。為了防止偽回歸的出現，我們首先使用ADF方法對上述變量進行單位根檢驗，結果表明，在顯著性水平為5%時，則消費信貸安全指數（CDS）是一階單整（I1），在顯著性水平為1%時，短期消費貸款增量(SCD)、長期消費貸款增量(LCD)、股價指數(SPI)、利率(IR)、房產價格指數(REPI)和不良貸款率(LGD)都是一階單整（I1）。實證檢驗結果還表明，消費信貸安全指數的一階差分（ΔCDS）是近似為標準正態分布的平穩變量，根據前面對消費信貸安全綜合指數的定義，可知當ΔCDS小于某個臨界值時，即ΔCDS＜CDS=μΔCDS-1.645σΔCDS時，就認為消費信貸是不安全的。宏觀經濟基本面引發的系統風險加大，消費信貸違約率上升時，消費信貸安全指數增量ΔCDS越小，引發危機的可能性也越大。對各變量進行差分處理，檢驗結果表明其一階差分序列ΔIR、ΔREPI、ΔLGD、ΔSCD、ΔLCD、ΔCD及ΔSPI都是平穩的時間序列，若模型中變量之間具有協整性，則可在長期關系模型的基礎上，進一步建立相應的誤差修正模型（ECM）來考察消費信貸安全與信貸規模、利率之間的短期關系。
二、實證結果與分析利用Eviews6.0軟件對模型采用OLS方法進行估計
本文首先對長期關系模型的設定是否合理進長期關系模型的估計結果行單位根檢驗，以保證為平穩序列。從實證結果中我們可以看出：
1.模型中總的消費信貸增量變量（CD）在10%的顯著性水平下顯著
模型中中長期消費信貸增量（LCD）在1%的顯著性水平下顯著，而短期消費信貸增量（SCD）在10%的顯著性水平下都不顯著，表明相比于短期消費信貸的波動，中長期消費信貸的波動對消費信貸安全的影響更為顯著。事實上，我國目前消費信貸80%以上都是中長期貸款，雖然近年來我國以汽車貸款、旅游貸款等為代表的短期消費信貸增長迅速，但中長期消費貸款余額仍然很大，且自2007年以來以平均增長率13.26%的增長率在增加。
2.消費信貸規模與消費信貸安全之間存在正向的協整關系
信貸規模越高消費信貸越安全，這表明我國的消費信貸目前正處于規模經濟階段。通過擴大消費信貸規模，一方面消費信貸種類結構、貸款人結構、貸款期限結構等獲得改善，特別是消費信貸帶來的消費習慣的改變使潛在的優質貸款人被不斷的培養出來，從而在利潤增加的同時風險被分散和降低，另一方面通過增加銀行從事消費信貸的專業人員和采用控制風險的專業手段等提高管理效能，能不斷降低由管理問題產生的經營風險。這些規模經濟的獲得可能會有一定的限度，當規模很大時，優質的貸款人資源挖掘殆盡，消費信貸的風險可能就會制約進一步的規模擴張，但在本文模型的實證中，我們發現把“規模的二次方”作為變量引入模型后，這個變量不顯著，說明目前我國的消費信貸并沒有達到規模擴張的上限。
3.模型中利率變量
都在1%的顯著性水平下顯著，表明利率對消費信貸安全有顯著影響。長期內，消費信貸安全與利率之間存在正向關系。利率提高消費信貸就越安全，這是因為模型中的利率采用的是央行的基準利率，當宏觀經濟處于繁榮期，央行往往通過調高基準利率進行調控，防止經濟過熱，而經濟處于繁榮期時，居民收入上漲，消費信貸面臨的風險會降低。當然，經濟如果真的過熱，就會存在經濟下行甚至是大的金融風險爆發的風險，但這種風險很難進行預測和度量，故本文構建的綜合指數只能反映在當前的經濟形勢下消費信貸面臨的風險，因此利率與消費信貸是正向的關系。然后，對上述模型的殘差進行單位根檢驗，以期考察長期關系模型的殘差序列的平穩性。由上述協整檢驗結果可知，以長期消費信貸增量（LCD)和利率（IR）為因變量的協整方程的殘差序列在l％的顯著性水平下不含有單位根，為平穩變量；同時包含短期消費信貸增量（SCD)、長期消費信貸增量（LCD）和利率（IR）為因變量的協整方程的殘差序列在l％的顯著性水平下也不含有單位根，為平穩變量，但此模型短期消費信貸增量（SCD）不顯著；而以總的消費信貸增量為因變量的協整方程的殘差序列即使在l％的顯著性水平下也不含有單位根，表明其也是平穩變量。因此，消費信貸安全(CDS)與總得到消費信貸增量（CD）、中長期消費信貸增量（LCD）、利率（IR）之間都存在著長期均衡的關系，消費信貸安全度會隨著中長期消費信貸增速和利率的增加（降低）而增加（降低）。根據協整理論，如果變量之間存在協整關系，則一定存在一個與之等價的誤差修正模型，它能夠將變量的短期關系和長期關系囊括在同一方程內。誤差修正模型是用來對存在協整關系的變量起調節作用的模型，它的調節作用防止長期關系的偏離在規模或數量上的擴大。任何一組相互協整的時間序列都存在誤差修正機制，反映短期調節行為。由于在模型中短期消費信貸增量（SCD）不顯著，故在模型和模型的基礎上建立相應的誤差修正方程。
三、研究結論與政策建議
1．1煤礦安全精細化管理可以提升職工隊伍素質
煤礦的安全管理是一項系統工程，需要各級管理者盡心盡責，煤礦安全精細化管理涉及很多方面，比如，物、人、環境以及管理的影響，這四大因素一旦有其中一個環節發生故障，隨時都有可能發生安全事故。煤礦精細化安全管理是安全管理中的一項重要工作，需要一整套完整的制度和機制去加以約束，只有以安全精細化管理為手段，層層落實安全生產責任制，那么就可以有效提升職工隊伍的素質建設，提高職工隊伍的素質才能夠確保礦井的安全生產。
1．2精細化管理是煤礦安全生產的戰略實現
煤礦安全精細化管理是一個長期實現的過程，煤礦安全戰略的實現需要將戰略目標分階段分解，安全戰略與每個部門、每個人的工作都相關聯，通過每個部門目標的完成，才能促使戰略目標的實現，最終實現煤礦安全的愿景。
1．3從粗放管理轉為精細管理
煤礦的安全投資人需要企業的長期回報，企業就必須合理地配置資源，精細科學地規劃管理活動，降成本，多盈利，實現投入、產出的最大化，從而實現利益的最大化，煤礦的企業投資人，真正關心的是投資回報率、成本以及利潤，因此，企業管理必須精細化，煤礦安全管理要改變傳統的粗放式管理，從粗放式管理轉向精細化管理。
1．4實行量化管理
從煤礦安全內部管理的角度分析，煤礦企業所處的環境競爭日益激烈，對于一些管理理念都是在實踐中摸索出來的，隨著煤礦企業的發展，其規模也在逐漸擴大，在安全管理上的決策都會給煤炭企業帶來巨大的變化，因此，必須把工作量化，實行量化管理，此時，安全精細化管理就顯得尤為重要。
2精細化管理在現代安全生產中應用的主要內容
2．1突出關鍵環節的精細化管理
精細化管理在煤礦企業生產中的應用，應突出關鍵環節的精細化管理:安全管理精細化，細化安全生產責任制和安全管理制度，進一步夯實安全工作基礎，從人、環境、機、管理四大要素上細化安全生產要素，結合國家安全管理條例，精細化安全管理行為，保證煤礦企業的本質安全目標;成本管理精細化，定時進行成本指標對比和分析，健全指標控制體系，構建成本費用控制體系，降低成本、增加效益;質量管理精細化，進一步深化“三零工程”，建立質量控制體系，不斷提升產品服務質量，精細貫標認證工作，建立精細化營銷服務體系，樹立特質化的品牌形象，以好形象拓展市場，以高質量的服務贏得顧客;現場管理精細化，制定完善的現場管理體系，細分管理單元，精細管理標準，量化考核指標，進一步細化礦井質量標準，優化現場作業環境，提升現場管理水平，將礦井工作現場整理的井井有條，清除事故隱患，避免發生人身安全事故，保障煤礦生產的順利進行。
2．2精細化管理在安全管理的應用中增強了員工隊伍的綜合素質
經過長期的精細化管理，許多煤礦企業創建了屬于自己的企業文化，并建立了一支現代化的工人隊伍，實行精細化管理，制定了嚴格的作業規程、員工紀律，提高了企業職工的創造性、主動性和積極性，精細化管理對于職工文明辦事和創造良好的企業環境具有重要的作用，這種良好的企業環境提高了煤礦企業的工作質量和工作效率，為煤礦企業的安全管理奠定了基礎。
2．3提升了企業的經濟效益
精細化管理在煤礦企業生產中的應用，使煤礦企業的煤炭產量顯著提高，由于煤礦開采的條件比較差，精細化管理不但能夠有效降低企業的成本，還可以提高企業的經濟效益。精細化管理對每個環節都要進行嚴格的管理和要求，而且能夠查漏補缺、防患于未然，能夠及時、準確地發現安全隱患，采取措施將隱患扼殺在搖籃里，盡可能地降低了隱患造成的經濟損失。在一定程度上，精細化管理降低了企業的生產成本，為煤礦企業的安全生產提供了安全保障，促進煤礦企業處于行業的先進水平。
2．4有效地防止了安全事故的發生
精細化管理能夠有效地防止安全事故的發生，實現了煤礦企業的安全生產，精細化管理實現了考核量化、責任細化到位、分工科學合理、工作定位精確，通過崗位標準操作規范，對企業的質量標準進行嚴格的管理，保證職責責任到人，根據不同的崗位標準與崗位職責，杜絕非傷亡事故，可以將隱患、傷亡、數量以及交通事故控制到最低。精細化管理在煤礦企業生產中的應用，顯著提高了煤礦企業預防與抵抗自然災害的能力，保證煤礦企業的安全生產以及穩定發展。
3結論
制冷劑的安全性至關重要，國際組織、學術團體和政府部門都制定了相應的標準。隨著制冷劑尤其是綠色環保制冷劑的發展和實際應用的要求，這些標準也作了相應的補充和修訂。綜合介紹了有關標準和近年來對制冷劑安全性提出的新的要求和規定以及有關的研究課題。
關鍵詞：制冷劑可燃性毒性標準
Abstract
Safetyrefrigerantalternativesisofgreatimportance,standardsaboutwhichhavebeenestablishedbyinternationalorganisations,academicsocietiesandgovernmentsandrevisedwiththedevelopmentofrefrigerants,especiallygreenrefrigerantsandmorestrignentfortheirsafety.Givesageneralsurveyofthisissue.
Keywords：refrigerantsflammabilitytoxicitystandard
0引言
由于保護臭氧層和抑制全球氣候變暖的需要，對制冷劑提出了更高的要求，國內外先后開發了一些綠色環保制冷劑，其中不少替代制冷劑或多或少含有一定的可燃和毒性組元，有的本身就是可燃性很強的化合物。特別是國際上越來越注重從保護臭氧層和抑制全球氣候變暖兩做成方面綜合評價制冷劑環保性能時，目前對使用R32、R152a，R123和天然工質，尤其對使用碳氫化事物的呼聲有所高漲。不僅歐共體的一些國家如此，甚至連美國等一些一直不允許在大中型制冷空調系統中使用碳氫化合物的國家和學術性團體，最近也正擬開展這些制冷劑應用的可行性研究，例如美國空調制冷學會（ARI）正在組織全球范圍的一些廠商和專家進行"全球制冷劑環境評價網絡"（GREEN）工作，目的是評價丙烷（R290）和其他碳氫化合物以及CO2在制冷空調系統中替代溫室氣體R134a，R410A，R507A和R407的可行性。因此，很有必要對可燃性制冷劑及其混合物的安全性要求及其分類標準有所了解。
國際組織和美國一些學術團體及政府部門對制冷劑安全性要求和分類標準，又并非一致，而且這些組織的相應標準也在不斷完善、補充和修改，特別是美國供暖制冷空調工程師學會（ASHRAE）從1997年以來對其原先ASHRAE34-1992《制冷劑編號標志和安全分類》標準[1]作了較大改動和補充，這些年來還一直在不斷完善中。對這些標準之間的異同、變化和發展及時了解也是十分必要的。
有鑒于此，本文詳細綜述了有關制冷劑替代物安全性要求和分類的國際標準和某些國家的標準現狀以及需要進一步開展的研究課題。
1有關名詞術語
為了便于查閱和理解這些標準的規定，現將這些標準中所涉及的名詞術語匯總如下。
毒性（toxicity）：在急劇或長期接觸、吸入或攝取情況下，制冷劑對人體健康的有毒或致命的能力[1]。
對生命或健康有危險的極限(IDLH,immediatelydangeroustolifeandhealth）：人們可以在30min內脫離最高濃度，此時不會產生傷害癥狀或對健康有不可恢復的影響[2]。
50%的測試動物致命濃度（LG50，lethalconcentrationfor50%oftestedanimals）：通常用老鼠做實驗，在此種環境中持續4h，有50%死亡時的濃度。也用1h的LG50，大約為4hLG50的兩倍。
允許暴露極限的（PEL，permissibleexposurelimit）：國際上已通過"氟化烴替代物的毒性項目"（PAFT），對一些HCFC和HFC類物質進行了廣泛的毒性試驗。根據這些結果，制冷劑生產廠家建議在給定時間內人可以耐受而無有害影響的濃度，稱這為"允許暴露極限"。這些極限值的單位是百萬分之幾（×10-6），表示可以安全耐受制冷劑的最大值[2]。
安全閾值（TLV,thresholdlimitvalues）：任何物質的毒性大小的另一描述。TLV"表示各種工作人員可以日復一日地暴露在這種條件下，而免受任何對健康不利的影響"。對揮發性物質如制冷劑，其安全閾值TLV以容器中的體積分數（×10-6）表示[2]。
安全閾值-時間加權平均值（TLV-TWA，thresholdlimitvaluetime-weightedaverage）：它是按在一周40h工作制的任何8h工作日內，制冷劑TLV值的時間加權平均濃度，對暴露在這種濃度下的所有工作人員健康都不會有不利影響[2]。TLV-TWA值，通常由美國政府和工業衛生會議（ACGIH）確定[3]。
最低可燃極限或燃燒下限（LFL）：在特定試驗條件下，可燃制冷劑在它與空氣的均勻混合氣中能夠維持火焰傳播的最小濃度[4]。一般，LFL以制冷劑在空氣中的體積分數表示，也可以經換算后kg/m3表示，兩者的換算關系為：在25℃和101.325kPa時，以體積百分數乘以0.0004141和制冷劑摩爾質量可得到以kg/m3表示的值[5]。
最高可燃極限或燃燒上限（UFL）：在特定試驗條件下，可燃制冷劑在它與空氣的均勻混合氣中能夠維持火焰傳播的最高體積比例[4]。可燃制冷劑在空氣中可燃的范圍為從LFL到UFL，其濃度低于LFL或高于UFL，則不能維持火焰傳播，即不可燃。
燃燒熱（HOC）：1kmol可燃制冷劑，在25℃和101.325kPa下，完全燃燒且燃燒生成物均處于氣相狀態時所放出的熱量[6]。
自動著火溫度（autoignitiontemperature）：按照UL340[7]或IEC79-4[8]規定的試驗方法，制冷劑著火的最低溫度。
額定成分或名義成分（nominalformulation）：含氣相和液相的制冷劑的主體成分。在BSR/ASHRAE/Addendum34p[9]中規定，當容器內充灌多于或等于80%液相制冷劑時，該液相分可作為制冷劑的額定成分。
最不利成分（WCF，worstcaseformulation）：生產時制冷劑額定成分都允許有成分偏差余量。考慮了組元成分允許偏差余量后，在制冷劑額定成分中可燃組元最多時的成分[9]。
分餾（fractionation）：混合物由于易揮發組分優先蒸發，或不易揮發組分優先凝結引起的成分變化[1,5]。
可燃性的最不利分餾成分（worstcasefractionatedformulationforflammability）：在分餾時氣相或液相最高濃度時的構成，此時TLV-TWA小于400×10-6[1，5，9]。
2制冷劑的安全等級
國際組織和某些國家的學術性團體和政府部門對制冷劑的安全等級和分類，均以標準的形式作出了詳細的規定，如國際標準化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）、歐洲標準委員會（EN）、美國供暖制冷空調工程師學會（ASHRAE）、美國UnderwritesLaboratories(UL)和美國交通部(DOT)等。但由于各組織的服務目的和宗旨不盡相同，對制冷劑的安全分類也不完全相同，而且為了能更好地對制冷劑進行分類和應用，各組織關于制冷劑安全分類的標準也在不斷完善和補充。下面列出了它們制訂和批準的相應標準。
2．1ISO5149
國際標準化組織于1993年9月15日制訂的國際標準ISO5149《用于制冷和供熱的機械式制冷系統的安全要求》（第1版）[10]，對于制冷劑進行了如下分類。
等級1：對人類健康沒有較大危害的不可燃制冷劑；
等級2：與空氣混合的可燃性試驗中，最低可燃體積分數不小于3.5%的有毒或有腐蝕性制冷劑；
等級3：與空氣混合的可燃性試驗中，最低可燃性體積分數小于3.5%的制冷劑；
ISO5149標準對制冷劑年述分類方法，已被另一個國際組織國際電工委員會（IEC）所采用，參見文獻[11]。此外，ISO還曾于1974年制訂了ISO817《有機制冷劑--編號標志》標準[12]，規定了制冷劑的編號標志和命名方法。
2．2EN378-1
歐洲標準委員會于1999年11月11日制訂的歐洲標準EN378-1《制冷和熱泵系統--安全和環境要求》[13]，根據制冷劑的可燃性和毒性進行分類。
可燃性分類
等級1：氣相時任意比例與空氣混合均不可燃；
等級2：與空氣的混合物，其最低可燃體積分數大于等于3.5%；
等級3：與空氣的混合物，其最低可燃體積分數小于3.5%；
這種可燃性分類與ISO5149基本相同。
毒性分類
等級A：當制冷劑的時間加權平均濃度大于等于400mL/m3時，對長期在此環境中每天工作8h、每周工作40h的工人身體沒有不利影響的制冷劑；
等級B：當制冷劑的時間加權平均濃度小于400mL/m3時，對長期在此環境中每天工作8h、每周工作40h的工人身體沒有不利影響的制冷劑；
對于制冷劑混合物，分餾過程中其可燃性或者毒性特性可能會發生變化，需把名義配比和最不利分餾成分時的分類特性表示出來，中間用"/"分開。
此歐洲標準補歐洲很多國家接受并采納，如英國標準BSEN378-1：2000等。
2．3ANSI/ASHRAE34
由美國國家標準技術研究所和美國供暖制冷空調工程師學會組織制訂和批準的ANSI/ASHRAE34-1992[1]和和其修訂片ANSI/ASHRAE34-1997[5]《制冷劑的編號標志和安全分類》是美國國家標準。現在該標準1997年版本已正式替代了ANSI/ASHRAE34-1992版本。在該標準的第6節中對制冷劑的安全分類作了下述規定，即毒性分為A，B兩個等級，可燃性可分為1，2，3三個等級，安全分類應由字母及數字兩個特征符組成，這樣，就把制冷劑分成了6個獨立的安全等級，如圖1所示。
毒性分類
等級A：基于安全閾值-時間加權平均（TLV-TWA）值或相應指標的數據，在體積分數小于或等于400×10-6時，制冷劑無毒性；
等級B：基于安全閾值-時間加權平均（TLV-TWA）值或相應指標的數據，在體積分數低于400×10-6時，制冷劑有毒性；
可燃性分類
等級1：制冷劑在氣壓為101.3kPa和溫度21℃（注：ANSI/ASHRAE34-1992中規定的溫度為18℃，其修訂版ANSI/ASHRAE34-1997改為21℃）的空氣中試驗時無火焰傳播；
等級2：制冷劑在21℃和101.3kPa時燃燒下限（LFL）高于0.10kg/m3，且燃燒熱低于19000kJ/kg。LFL值應按照美國試驗和材料協會ASTM制訂的E681-85[4]的方法測定。燃燒熱的計算是假設燃燒生成物都是氣相，并處于它們的最穩定狀態（例如碳、氮、硫生成二氧化碳、氮氣、三氧化硫；如果分子中有足夠的氫、氟和氯生成氟化氫和氯化氫，否則生成氟和氯，過剩的氫生成水）；
等級3：制冷劑在21℃和101.3kPa時高度易燃，其燃燒下限（LFL）小于或等于0.10kg/m3，或燃燒熱大于或等于19000kJ/kg。燃燒熱的計算如等級2定義中所作說明。
對于非共沸混合物，其毒性和/或可燃性在分餾時可能由于成分的改變而改變，因此ANSI/ASHRAE34-1997標準原規定采用雙重安全等級分類，兩個分類用"/"隔開。第一個分類是額定成分表示的混合物的分類；第二個分類是混合物在最不利分餾成分（WCFF）下的分類。
對于可燃性，"最不利分餾成分"定義為在分餾時氣相或液相易燃成分最高濃度時的構成；對于毒性；"最不利分餾成分"定義為在分餾時氣相或液相最高濃度時的構民，此時TLV-TWA小于400×10-6。混合物的TLV-TWA值應根據每種組分的TLV-TWA值按照文獻[3]附錄C方法加以確定。
近年來，ANSI/ASHRAE34-1994標準，又通過一些附件34a-34f,34j-34l,34o-34p[14]的形式，作了進一步說明、補充和修改，其中ANSI/ASHRAE34Addendump，已分別于2000年6月9日和2000年11月15日被ASHRAE指導委員會和NASI批準。ANSI/ASHRAE34Addendump對制冷劑的安全分類標準進行了下列重要補充和修改；
不論是共沸混合物還是非共沸混合物，只要在分餾過程中可燃性或者毒性特征隨成分變化發生了變化，它的安全分類都將基于分餾后的最不利情況，根據純制冷劑的相同標準來決定其安全分類。
ANSI/ASHRAE34-1997連同這些附件是目前美國有關制冷劑安全性方面的國家標準，提出了制冷劑安全性新的要求，相應地此標準的表2和表B1中已將混合物制冷劑安全分類由原先雙重安全等級分類改為按最不利分餾成分的安全性作為其安全分類的依據。
2．4UL2182[15]
美國UL實驗室依照ANSI/ASHRAE34-1992標準[11]，利用ASTME681-85[3]的標準試驗臺，在室溫25℃和100℃下對制冷劑的可燃性進行試驗，看其是否有火焰傳播，對于無火焰傳播的制冷劑，UL實驗室則依據UL340標準[5]測試制冷劑的自動著火溫度。根據以上測試結果，分類如下。
不可燃：無火焰傳播、自動著火溫度大于等于750℃；
實際不可燃：無火焰傳播、自動著火溫度小于750℃；
可燃：有火焰傳播。
2．5DOT173.115
美國交通部制訂的制冷劑可燃性安全分類標準DOT173.115[16]為：
LFL≤13%或（UFL-LFL）>12%為可燃；其余為不燃。
此標準與ANSI/ASHRAE34-1997標準，對于有些制冷劑的安全分類不同，例如DOT173.115標準，從運輸要求出發，將氨分類為不易燃氣體，而按ANSI/ASHRAE34標準，氨被列為等級2的制冷劑。
3制冷劑毒性
制冷劑的毒性可以用很多方式加以度量。毒性指標本身并沒有描述相對的危險性。大多數指標和暴露濃度規定用無量綱的體積分數或單位體積的質量表示。一個人在知短時間內能夠耐受制冷劑的極限，稱之為"毒性急性作用"或"急性毒性"；在一個較長持續時間內能夠耐受的極限，稱之為"毒性長期慢性作用"或"慢性毒性"[2]。其中急性毒性，指標包括IDLH，LG50，LOEL(lowest-observedeffectlevel),NOEL(no-observedeffectlevel)及EC50(effectiveconcentrationfor50%ofspecimens)等指標，慢性毒性包括TLV-TWA，PEL及WEEL(workplaceenvironmentalexposurelevel)等指標。表1列出了一些常用制冷劑的IDLH，EC50和PEL數據。目前在安全等級分類等方面使用較多的TLV-TWA，一些常用制冷劑的數值見表2。
4一些制冷劑和混合制冷劑的安全分類
根據前述的安全分類標準，現在某此制冷劑及混合制冷劑安全數據和分類等級匯總于表2，表中還同時列出了它們環境數據，以備參考。
5研究課題
制冷劑替代物的毒性問題，已由世界上主要制冷空調制造商聯合參加并組織的國際性PAFT（programforalternativefluorocarbontoxicitytesting）項目進行了必要試驗，取得了一批重要的毒性數據，并作出了相應評價。
制冷劑替代物（含混合物）的可燃性問題，也已引起關注。如前所述，國際性組織和一些國家的政府部門、學術團體制訂了相應標準，但其中還有一些問題尚待進一步探討，并急需達成共識，例如：
①制冷劑泄漏后的濃度分布與可燃極限濃度之間的關系；
②各種著火源對可燃性制冷劑著火的影響；
③可燃性制冷劑混合物標準泄漏模型的確立與驗證；
④可燃性制冷劑泄漏后最不利分餾成分著火試驗條件的評定；
⑤制冷劑可燃性試驗中可燃極限的正確判定和評價；
⑥使用可燃性制冷劑時制冷空調系統的綜合評價和防范措施；
⑦結合國情制訂可燃性制冷劑安全性國家標準等等。
注：Δ表示由于RC318的毒性數據不足，在ANSI/ASHRAE34-1997標準的附件34c中，刪除了RC318和R405A（含RC318）的原安全分類；
*表示美國聯邦政府和美國國家環保局鑒于R405A的GWP值達5750，將其列為不接受的替代物，參看EPA，SubstituteRefrigerantsUnderSNAPasofJune8,1999;wff表示最不利分餾成分是可燃的。
6結束語
①制冷劑除了必須符合國際性環保要求和制冷性能要求外，其毒性和可燃性，也是非常重要的參數。為此國際組織和一些國家的機構都對此制訂了相應的安全性分類標準。這些標準都有很重要的參考價值。但不同國家和同一國家的不同部門，往往采用不同的標準，而且還經常修訂被充，這點需引起注意。
②我國原技術監督局頒發的《采用國際標準和國外先進標準管理辦法》文件中，明確規定"國際標準是批國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）所制訂的標準，以及ISO確認并公布的其他國際組織制訂的標準"。因此ISO5149是目前制冷劑安全性分類方面的一種國際標準，并被另一個國際組織IEC（國際電工委員會）所采用。美國的ANSI/ASHRAE34-1997及其附件34a-34f,34h，34j-34l,和34o-34p，是美國目前執行的國家標準，在國際上有相當影響。
③在美國ANSI/ASHRAE34-1997及其相應附件列出的制冷劑表中，有相當一部分已被禁用或將被禁用，如R11，R500，R502和R12等；有一些混合制冷劑和純制冷劑，如R405A和RC318，由于毒性數據不全，在1998年的附件34c中，其原先的安全分類已被刪除，有待進一步認證，并由于其GWP值太高，而被美國政府和美國國家環保局認定為"不接受的替代物"；還有一批混合物其可燃性分類已從2000年11月起按附件34p的要求，被認證為A2，如R411A和R411B等。
④本文針對目前各種標準之間的差異，提出了一些需要進下研究的相應課題。
此外，國際組織以及某些國家對使用制冷劑的制冷空調系統和電工器具還都制訂了有關標準，如國際標準化組織ISO5149，國際電工技術委員會IEC79，歐共體EN60335，英國BSEN50054，德國DIN，美國ASHRAE15和美國UL250等標準。限于篇幅，不再贅述。
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[論文關鍵詞]廣告傳播；文化安全
經濟的全球化不僅改變了市場的運行機制和運作方式，同時也影響并改變著人類生存環境的諸多方面，其中包括了道德觀念、意識形態、生活方式的碰撞與重構。它意味著，在表層經濟形態之下實際上蘊含著一種超乎經濟范疇的深層文化機制的運作。這就使得一切關于文化的話題變得復雜化而且無法回避。作為一種特殊的文化形態，廣告是商品經濟時代的必然文化產物。在廣告傳播的過程中，它給文化價值的建構所帶來的負面影響卻是不容忽視的。在此，我們僅就經濟全球化語境下文化安全問題的挑戰作一些粗略的思考與探索：商品經濟全球化時代的到來究竟給我們的文化帶來了哪些方面的影響?其主要價值訴求又是什么?作為商品經濟條件下的廣告文化形態在傳播過程中存在著怎樣的安全問題?本文擬將廣告傳播中的文化安全問題與其他諸多文化形態一樣，納入到價值建構的范疇中加以考察。
廣告文化的安全問題是與它對人的價值建構密切相關的，廣告自身的商品訴求性決定了它的話語功能必然要體現出消費的特征。就以純粹的商品消費行為本身而言，廣告的這一功能特征顯然是不會帶來關于人的價值意義的確認的。此時，商品也只是作為一種物性的形態而體現出其實用的價值。商品與廣告在能指與所指上是完全和諧一致的。然而，當廣告超出了商品的所指范疇，即廣告對消費者的話語訴求與商品本身的特征失去了必然的關聯性的時候，廣告也就變成了無所指的能指。這意味著，此時的廣告實際上已經被塑造成了意識形態化的文化形態。具體地說，就是廣告的消費主義的意識形態，其實質則是消費至上的權利機制。廣告的這種意識形態導向在很大程度上深刻地影響并重塑了當代大眾的價值理念。而它的作用在很大程度上是消極性的。總地說來，廣告的傳播對當代人文精神的價值釋義至少已在以下幾個方面對我們的文化產生了消極影響。
一、廣告文化所表征的商品時代媚俗的價值理念
廣告是經濟時代具有很強表征性的文化現象之一。不可否認，我們正處于為廣告所包圍的生活語境中。廣告對現實生活的滲透在引導著我們的消費觀的同時，也在更深層面上對我們的價值觀施以潛移默化的影響。而這種影響也沖擊了傳統文化有關人的責任、道德、自我實現等命題的合理確立。具體表現為，廣告的價值取向有其作為商品附加值的內在邏輯的規定性。其目的則在于實現大眾對商品的最大化消費。它決定了廣告的基本表現手法是“欲望修辭”學，其任務就是把人對商品的欲望通過廣告表現手法的粉飾給誘發出來。為了達到這個目的，廣告不惜以媚俗的姿態迎合于大眾原始的、本能的生理與心理訴求，以媚俗來迎合“最低的共同文化”或“最低的大眾素養”。它同時也表明，商品經濟下的文化媚俗現象并不是偶然形成的，它有著商品消費時代的內在要求。經濟利益的內驅力使得一切都被盡可能地納入到商業運作的模式中，成為經濟增值的籌碼，而衡量的標準則體現為商品的暢銷。此時，文化產品自然也無法例外，它的生產是以是否滿足了最廣泛的消費者的需求為指向。此時，暢銷也就自然成了廣告誘發大眾消費欲望的有效的宣傳語。在這里，廣告的潛臺詞就是暢銷即是有價值的。廣告的這種消費觀念直接影響了大眾的文化建構，它實際上是在引導著大眾的知識建構走向平庸，塑造的是一群沒有自我意識的、平面化的、單向度的族群。人在這里失去了作為自我表現存在的個性特征。這自然會導致整個社會文化質素的弱化和功能的僵化。
二、廣告文化代表了一種逃避主義價值觀
這里所要表達的是，廣告模糊了現實與理想的界限，它給大眾制造出一種“生活在別處”的幻境。廣告向大眾傳達的一個基本信念是：我們的現實是處處充滿問題的，而解決問題的最佳途徑就是使用我們所推薦的商品。這就是廣告的邏輯。它將現實的一切矛盾都歸結于物質的層面上，并使人們深信，矛盾是可輕而易舉地解決的，只要你消費了。這樣，理想也就因為購買行為而變得不再是理想。顯然，在這里，理想的內涵是被無限約化了，它被塑造成了一種純感官的追求，而商品的易獲性無疑又無限放大了人的心理滿足感，使其認為這就是幸福的所在。這同時又進一步強化了人對廣告的生理、心理依賴性。廣告在大眾身上所制造出來的這種自居效應其實是人對商品的惡性消費的制導器，其所造成的負面價值則體現為人作為文化背景下角色的退化和作為欲望動物的本能的提升。從本質上說，這是一種逃避主義的人生價值觀。它遮蔽了現實中存在的真正矛盾。在此，廣告文化中的“文化”的內涵顯然已發生了變異。它已與傳統文化有關人類道德倫理的規范與建構相悖離。而使人在對感官刺激的虛假追求中喪失了自我實現的意義，將人的自我認同膚淺化為物欲的實現。因此，廣告文化不可能升華為一種形而上的精神力量，來規范和維系社會價值的崇高性。它實際上是消費文化的代名詞，規定了人們對于現實的態度，即物質主義、享樂主義。這就是廣告文化給我們帶來的文化危機感。我們所說的文化安全問題也就體現在價值理念、生活方式的這種惡性建構中。
三、廣告文化在某種程度上倒置了物質與精神的邏輯關系
從創意的角度看，為了獲得大眾對商品的認同性，廣告常常要借助大眾所能接受的觀念來推銷產品，而這些觀念又往往體現為一個時代、一個民族的文化與主旋律。也就是說，廣告創意有意把屬于精神、價值觀念層面的東西作為廣告設計的切入點。但這卻無法遮蔽廣告消費主義的終極價值觀，反而暴露了廣告傳播中的反文化意識。在此，消費主義的觀點和立場“并不體現在具體的某條廣告中，而是通過廣告的整體言說、日久見人心的持久滲透，來影響社會生活、當代文化、以及受眾的思維方式”。這就是廣告的“深層意識形態”。廣告的最終動機仍是消費主義的意識形態。而一切關于文化和精神的言說都只是物質世界的推銷術，是廣告的手段和花槍，它實際上并不背負文化建設的重任。這樣，文化的思考便被淹沒在廣告關于物質意識形態的宏大敘事中，變得微不足道；這樣，廣告又進一步異化了文化對人的建構功能，是對文化安全的一種挑釁。
對于廣告傳播給文化所造成的這些消極影響，不少學者都提出了批評。然而我們必須正視：盡管廣告的傳播可能存在著上述種種負面價值，也確實給文化的良性建構帶來了諸多不確定的因素，但這是商品經濟時代在全球化的發展趨勢下不可規避的現實。它必然要求我們應該以更加智性的眼光來對待廣告傳播的問題。其實，廣告傳播中的這些問題并不是廣告自身必然的取值向度，它的存在實際上是由人們對廣告本體性的認知偏差所造成的。也就是說，由于廣告創作者在實踐中對廣告本體性的漠視，才導致廣告被強行賦予了不光彩的價值屬性，而批評者也正是由廣告在實踐中的誤用所產生的文化負價值而對其進行發難的。也就是說，廣告創作者和批評者從根本上說都是在偏離廣告本體的層面上實踐和探討著廣告的傳播。這就要求我們必須首先要在認知理念上實現對廣告本體功能的復歸。唯其如此，我們才能厘清廣告傳播中的文化安全問題。
其實正如我們在前面所提到的，人們對商品的消費行為本身是并不體現出價值理念的附加意義的。在這種情況下，作為商品消費功能實現的手段，廣告的身份實際上就是一種純粹的商品傳播介質的，它體現了廣告與商品的能指與所指的和諧共構，而廣告的本體意義也應該從這一層面加以確認。不難看出，無論是廣告的逃避主義還是對物質與精神關系的倒置，都有一個基本的創作立場，就是把廣告納入到文化的、意識形態的宏大敘事高度，從而使廣告自身被賦予了形而上的色彩。但是，廣告實際上是不應該承擔這些原本不屬于它的價值功能的，這些功能的強行介入只能導致對價值意義的破壞，這首先有著商品與文化功能的非調和性的內在規定。這是因為，商品的理念從根本上說是一種消費的理念，商品實現流通完全是建立在物品被消耗的基礎上，它在觀念的建構上是破壞性的。同時，它還倡導一種一次性消費的原則，以達到生產的高效運作和理論的高回報。而創新則會在時間向度上體現出對利潤的阻滯。因此，它的生產模式是批量性的。這就使商品不可避免地體現反創造的內核。雖然它也有認同創新的一面，但遠不及破壞所帶來的影響力。而從文化的價值意義看，它訴求的則是一種不斷創新、不斷進取的功能。唯其如此，社會才能實現健康穩健的發展，而重復和循環只能導致社會功能的僵化。從這個意義上說，商品是無力承擔文化訴說的功能的。而作為商品傳播介質的廣告，因其與商品訴求的一致性，自然也就不應該表征為文化的形態。在此，廣告的本體性就體現為其宏大敘事外殼的剝離，還商品以本來面目，否則只能對人的文化意識功能的建構造成傷害，具體就體現在逃避主義和對精神與物質的關系倒置中。這就意味著，廣告的功能必須體現在商品使用價值的實現中。進一步說，如果廣告宣傳了一種文化理念，那也只能是一種已被社會所認同的理念。廣告文本所做的只不過是對既定文化認知的一種重復，是在固化人的認知，它對人文精神的良性建構是不具意義的。從文化創新的角度說，它反而是一種認知的倒退。
關鍵詞：高空作業 防墜落裝置 防滑軌道
1 前言
隨著廣播電視事業的不斷發展，為了更好的確保安全傳輸發射工作，各種設備的維護量明顯增加，其中登塔作業的強度也大大增加，但由于登塔作業具有作業環境復雜，立體交叉作業、高處作業多等特點，據不完全統計，高處作業帶來的高處墜落、物體打擊事故排在事故的前三位，事故傷害嚴重度較大，且損失也較大，高空作業是危險程度相當高的行業，繁重的勞動強度以及隨時可能出現的種種不測因素，都直接威脅到施工人員的人身安全。為了在以后的工作過程中避免出現意外傷害，通過撰寫該論文，找出高空作業存在的安全隱患，提出對策措施并加以預防。
2 高空作業的現狀及存在的問題
高空作業又稱登高作業，凡在墜落高度基準面2米及2米以上，有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高空作業。
高空作業分：
a、一級高空作業：作業高度在2米-5米時（墜落半徑2m）。
b、二級高空作業：作業高度在5米-15米時（墜落半徑3m）。
c、三級高空作業：作業高度在15米-30米時（墜落半徑4m）。
d、特級高空作業：作業高度大于30米時（墜落半徑5m）。
廣播電視天線工所工作的范圍主要是指安裝塔桅鋼木結構的中短波天線、饋線的。是國內唯一安裝大型鐵塔的野外露天的超高空作業工種。根據廣播電視維護發射塔的這一特點，我們重點討論三級以及特級高空作業的防范措施。
2.1 高空作業存在的危險點
高空作業本身就是高危工作，主要體現在：
a、 高空作業人員不按規程要求正確使用安全防護用品，容易造成高空墜落；
b、 高空作業區域臨邊未設安全繩和安全圍欄或鋪設安全網，容易造成高空墜落；
c、 高空作業使用的設備、材料和工具未采取防墜落措施，容易造成高空落物。以上這些因素在進行高空作業前均應仔細檢查并對進行高空作業人員進行安全教育，否則極易對高空工作人員造成傷害。
3 解決措施及防墜落概念的引入
在進行高空作業前，為了避免安全事故的發生，我們通常都會做相應的安全措施。所做的安全措施又分為組織措施和技術措施。組織措施主要包括高空作業人員的作業資質、安全知識的教育、應急預案的制定及演練等。技術措施主要包括高空作業人員防護用具的配備、現場安全措施的落實、防墜落裝置等。在這里我們主要來從技術措施方面來進行分析。
為了防止高空作業人員在某個高度和位置上可能出現的墜落事故發生，作業者在登高時和高空作業時，必須系掛好安全帶。并根據實際需要配備安全帽和有關的勞動防護用具。安全帶按使用方式，分為圍桿安全帶和懸掛、攀登安全帶兩類。其式樣較多，按結構分為單腰帶式、雙背帶式、攀登式三種。 而在實際維護廣播電視維護發射塔工作中我們普遍上使用的是懸掛、攀登安全帶。雖然它在實際使用過程中對人員的保護起到了很好的作用。但長期以來，我們的天線工在維護廣播電視發射塔時口口相傳的一記口訣是“不怕腳踩空，就怕手抓空”，他們登高作業過程中的人身安全基本靠天線工自身的高空平衡能力，在技術設施裝備上除了必配的單體安全帶以外，別無所依，因為在攀爬發射塔時，安全帶無法很好的進行系掛，在攀爬過程中不能很好的為天線工登高作業帶來有效的安全保障。這就要求我們要采用更好的防護措施，來保證高空作業人員的安全。
3.1高空防墜落裝置概念的引入
我們在對廣播電視天線工作的安全特點、功能、使用方便性進行綜合分析研究基礎上，結合齊齊哈爾轉動天線應用實際，兼及耐久性、維修保養成本等，盡可能將高空墜落的風險降到最低。引入了廣播電視天線工高空防墜落裝置。這種裝置可以安裝在現有的自立塔、拉線塔及高塔上 ，并在齊齊哈爾轉動天線的實際使用過程中起到了良好的效果。并逐步安裝到了拉線塔上，并進入了試運行階段。
3.2 高空防墜落裝置的組成
高空防墜落裝置是用來把一個人連接到掛點上所必需的一整套產品，這樣就可完全避免高空墜落事故的發生或減少自由墜落的距離。主要是由三大部分組成：掛點及連接件、全身式安全帶以及中間連接件組成。單獨使用這些產品是不能起到墜落防護的作用。但是，如果恰當的就將這些產品組合在一起，那么它們將形成對一套對工作現場安全及整體墜落防護計劃都極其重要的個人安全防墜落系統。如圖1
圖1 個人防墜落裝置
3.3 個人防墜落系統組成
1、掛點及連接件：
掛點一般指安全結點（如塔桅、筒體、支架、救生索）掛點需要必須能夠承受大于10KN的靜態負載3分鐘。應處于足夠高的地方，從而避免在工人墜落的情況下會碰到低層結構，同時要盡可能與工作場所垂直。掛點連接件是用來連接中間連接件和掛點（如織帶、吊索、桁架梁掛鉤）。應與掛點相匹配，并且能夠承受大于15KN的靜態負載3分鐘。
全身式安全帶：
2、全身式安全帶是天線工所穿戴的個人安全防護產品，其作用是發生墜落的情況可以拉住天線工，保證他不會受傷，也不會從安全帶中滑脫。墜落制動系統中唯一容許的安全帶形式就是全身式安全帶。用該根據所進行的工作以及工作環境來進行選擇。安全帶上的每處掛點必須能夠承受大于15KN的靜態負載3分鐘。
3、中間連接件：
中間連接件是鏈接安全帶與掛點或連接件的關鍵部件（如緩沖減震繩、墜落制動器、抓繩器等）。其作用是防止天線工出現自由墜落的情況，并且應該根據所進行的工作以及工作環境來進行選擇。在裝配前必須計算出可能的墜落距離，以確定所要采用的中間連接件的類型。
個人防墜落系統組成如圖2。
4 廣播電視安全防墜落系統
根據廣播電視發射塔的特點，我們所采用的高空防墜落裝置是廣播電視天線工安全防墜落系統。這種裝置可以永久安裝在高塔、天線塔桅等高聳結構上的符合歐標和國標的防墜落系統。系統由可組接安裝的專用軌道、軌道安裝夾、防墜落制動器、安全掛環、個人五點安全帶等組成。
圖2 個人防墜落系統組成
1、安全軌道 安全軌道與桿塔可靠連接，并保證靜荷載為 15kN 時能正常工作，同時導軌末端設置防脫出裝置，避免誤操作導致自鎖器滑出軌道；導軌易安裝、耐腐蝕、易維護；
圖3 軌道側視圖
圖4 軌道安裝夾
2、防墜落制動器是一種在高空作業的安全產品，也就是說如果有人在高空作業，就可以佩戴本產品，他不限制用品的高度和位置，比安全帶好用的多，安全的多，而且是全金屬設備，而且長度可以隨意調節，適合在高空作業而且活動范圍比較大的工作人員佩戴，在低空作業（高于國家標準）同樣適用，而安全帶恰恰做不到這一點，安全帶只能夠在3.5米以上的空中作業萬一失足墜落，安全繩拉出速度明顯加快，器內鎖止系統即自動鎖止。使安全繩拉出距離不超過0.2米，沖擊力小于2949N，對失足人員毫無傷害。負荷解除即自動恢復工作。工作完畢安全繩將自動回收到器內，便于攜帶。鎖止穩定，安全系數高，可靠性好，并有效地解決因傾斜作業下墜搖擺幅度過大而撞擊其他物體而導致的事故。
3、個人五點安全帶
安全帶是運用在設備上的安全件，乘坐飛機等飛行器，或在高空作業時，為保障安全所用的帶子。主要原料是滌綸，丙綸，尼龍。安全帶不單指織帶，除了織帶，安全帶還有其它零件組裝而成。防止高處作業人員發生墜落或發生墜落后將作業人員安全懸掛的個體防護裝備。如圖6。
圖5 軌道自鎖器（防墜落制動器）
圖6 個人五點安全帶
通過以上幾種裝置就組合成了廣播電視安全防墜落系統，在與安全帶正確配合的情況下，桿塔高空作業人員在登塔過程中始終有可靠的防墜落措施，有效的保護工作人員安全。可以有效的保護登塔人員的人身安全，
【關鍵詞】高層建筑，鋼結構，施工技術，分析探討
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
在很長的一段時期，我國的建筑行業多采取的是鋼筋混泥土的建筑結構，但隨著土木工程和新的力學體系，新的設計方法出現，經過時間見證，鋼筋混凝土的結構在超高層建筑中，有著明顯的缺陷，那就是自重很大，于是，更多的設計師和建造師便開始尋找新的建筑結構來更好的實施對建筑的設計施工，終于，經過無數次的實驗和實踐的檢驗，最終選用了強度很大的鋼材來實施結構設計，甚至演變成為鋼結構建筑結構，直到目前為止，鋼結構的建筑已經成為一種建筑風潮。不僅大大推進了我國建筑設計施工的發展，更大大提升了建筑的整體質量。
二. 高層建筑鋼結構特點分析
高層建筑鋼結構工程在設計施工中有著很強的專業性和技術性要求，作為一種新型的建筑設計體系，有著自己的嚴格的設計施工要求，從地質地形的勘察測量，到對各種鋼材料的選擇運用，整體的框架的搭建，各部分大小構件的設計剪裁，到實地的施工安裝，一直到后期的質量管理，質量的全面監控，及其對整體工程的保養維護，都是一個緊密結合的過程，對施工方的設計水平，技術能力，專業水平，管理能力等一系列綜合能力提出了挑戰。
1.工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是高層建筑鋼結構施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。
2.高層建筑鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。
3.工程進度控制難度大，高空作業，超高的施工標準，嚴格的施工規范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。
三.高層建筑鋼結構施工技術操作
在高層建筑鋼結構施工過程中，鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環節做出探討，對相關環節的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。
1.要做好施工前的各種準備。
（一）要經過實地勘察測量得到準確的各種數據，結合雙方的建設協議，綜合考慮各種影響因素，做出科學合理的工程設計，制定施工標準和施工規范，嚴格實行權責制度，做到目標明確，權責分明。
（二）在施工前要做好各種物料，裝吊設備的準備和檢測，保證施工要用到的各種機械設備夠足夠齊全，且都能夠保持正常運行狀態，同時，要做好對施工人員的培訓，加強對相關技術的掌握，提高對各種機械的操控熟練程度，加強心理素質的測驗和鍛煉。
（三）要對即將施工的場地做出清理，對周邊的人員和物品進行分離，同時，將各種即將用到的機械設備運輸到現場布置合理。
2．鋼柱安裝施工步驟及質量控制
( 一) 鋼柱的安裝
根據構件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩定，找正精平后，臨時纜繩拆除。
（二）鋼柱校正質量控制
工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。
3．高強度螺栓安裝
高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。
4．鋼結構的焊接
（一）鋼結構主要焊接內容和形式
柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。
（二）焊接質量控制要求
雨天不安排焊工作業; 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。
5．鋼結構的除銹與涂裝
（一）防繡漆質量控制
鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸吊裝碰撞損傷部位進行補涂。
（二）防火涂料質量控制
現場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數涂裝施工。
四，高層建筑鋼結構工程在現場安裝過程中的安全控制
1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規范操作，嚴格執行安全措施。實施全過程的安全控制。
2.根據各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。
3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。
五.結束語
高層建筑鋼結構的施工具有極大的技術性和挑戰性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發，統籌全局，兼顧細節，保證施工的科學合理性，保證整個高層建筑鋼結構施工的安全穩定，優質高效。為推動我國建筑業的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，做出貢獻。
參考文獻：
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[5]曹漢飛 試論鋼結構建筑施工技術及管理 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年14期
關鍵詞：建筑安全 施工現場 隱患與對策
一、引言
隨著國民經濟的發展,我國現在進行歷史上也是世界上最大規模的基本建設,但長期以來,由于建設管理水平、從業人員文化水平、施工技術水平參差不齊,建筑安全生產的管理和安全教育相對滯后,又加之建筑業本身的流動性大、勞動力密集、多工種交叉、手工操作多、勞動強度大、露天高空作業及作業環境復雜多變,危險源多等行業特點,使得建設行業安全事故頻發。
二、建筑工程施工現場安全隱患分析
據筆者所知, 盡管建設部、省市級建委對施工現場文明施工已要求多年, 也取得了一定的成效。但是, 施工現場管理混亂,安全隱患處處存在, 這是個普遍的共性問題。具體來講,安全隱患表現在以下幾個方面:
1.施工現場布置不合理,管理混亂
根據施工組織設計的要求,合理規范地布置施工現場,是文明施工的基本要求,也是減少施工現場安全隱患的重要一環,施工現場五牌一圖是宣傳和展示企業形象的重要平臺,也是文明施工現場必備的一項,完善五牌一圖,對安全文明施工進行崗前教育非常重要。
2.施工現場臨時用電不規范
根據施工現場臨時用電規范(JGJ46-2005)的規定,施工現場必須采用三級配電系統,必須采用TN-S接零保護系統;必須采用兩級漏電保護系統。然而施工現場安全檢查過程中,完全符合規范要求的做法并不多,三級配電往往做成兩級配電,PE線引出位置不對,重復接地位置和次數不對是常見的問題。為安全施工埋下隱患。
3.水平垂直運輸設備安裝拆卸過程控制不嚴格,違規操作多
塔吊是施工現場非常重要的輸運設備,因其隨著施工樓層的升高而不斷升高,因此在施工中塔吊的頂升是非常常見的一個工序,塔吊的安裝和頂升要求有專業資質的隊伍來完成,在安裝結束后要經過安監站檢測才能使用,這個過程要求特別嚴格,我國發生的多起塔吊倒塌工程事故與該過程控制不嚴格有關。對開塔吊的司機,必須經過專業培訓考核合格后方可上崗,且不得違規操作,以保證施工過程中,安全生產順利進行。
4.腳手架工程搭設不規范
腳手架的搭設是施工過程中非常重要的一個環節,無論是落地腳手架或是懸挑腳手架在施工過程中必須嚴格安設計要求搭設,架子工在進行腳手架的過程中,必須按規范操作,高處作業時必須正確佩戴安全帶、安全帽。腳手架整體失穩的事故多次出現,整體倒塌和失穩的事故也不在少數。除了設計計算的原因外,為按規范施工和檢測是事故發生的重要原因。
5.三寶、四口、五臨邊問題多
安全施工的三寶:安全帽、安全帶、安全網是減少減輕安全施工事故的三大法寶,在施工現場我們要求所有在場人員都必須正確佩戴安全帽,特殊工種在進行高處作業時必須正確佩戴安全帶,施工作業區安全網必須按規范搭設。然而現實中,由于各種原因,發生在這三寶上的安全事故并不少。對于四口:樓梯口、電梯井口、預留洞口、通道口,發生在這四口處的高處墜落、物體打擊事故特別多,因此做好四口的防護,特別是電梯井口的安全防護在施工現場顯得尤其重要。五臨邊:尚未安裝欄桿的陽臺周邊,無外架防護的層面周邊,框架工程樓層周邊,上下跑道及斜道的兩側邊,卸料平臺的側邊。五臨邊防護對保護施工工人人身安全的重要措施。在施工現場的檢查中,我們發現臨邊防護按規范搭設的不多。
三、成因分析
對于施工現場安全隱患的成因,具體來講分為人的因素和物的因素兩類。人的因素可以從下面幾個方面來探討,(1)企業內部的管理層,企業管理人員素質的高低,對安全生產法、安全問題的重視程度,直接影響得一線生產過程中安全隱患出現的幾率,經有關文獻的研究,受過良好教育的管理人員占比重大的企業,其安全事故發生的頻率較低。(2)工人安全教育程度和受教育程度與事故發生率相關,安全教育體制完善,落實到位的企業事故發生率遠低于安全教育流于形式的企業。(3)施工經驗豐富的管理人員、經驗豐富的工人占比例高的企業,安全事故發生率低。
物的因素包括施工外在環境,施工機械設備、施工材料等因素的影響,外在施工環境條件的優劣客觀上對事故發生的幾率有一定的影響。施工設備的定期檢測與維修是減少不必要的事故發生的重要措施。
四、安全文明施工管理建議
為保證建筑施工企業在施工過程中安全生產的順利進行,做到文明施工現場管理的要求,在對施工安全隱患進行闡述和分析的基礎上,我們提出以下建議:
1.完善企業安全管理體系,高度重視安全生產,認真落實安全生產的各項保證措施。
2.營造企業安全生產文化,做到人人講安全,時刻抓安全,對工人落實三級教育,落實崗前培訓達標率100%。
3.業主給足安全文明施工費用,并對施工企業安全文明措施進行檢查。
4.建立健全的承發包體制,杜絕層層轉包,忽略安全施工現象。
5.加強政府監督、社會監督力度,確保安全生產順利進行。
參考文獻:
[1]方東平,黃新宇,dinmain Hinze.工程建設安全管理[M].北京:中國水利水電出版社,2005.7-8.
關鍵詞：連續箱梁支架方案驗算施工質量控制
Abstract: the continuous box-girder cast-in-situ stent stress analysis and construction process of the quality control of the construction of the continuous box is key and ensure continuous box construction safety of the basic conditions. Paper through the practical engineering, the support of cast-in-situ beam design checking is introduced in detail, and the project of construction safety measures, the paper discusses the aim to provide similar project construction after used for reference.
Key words: the continuous box-girder stents scheme check construction quality control
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號
引言
近幾年，隨著交通負荷量迅猛增加，堵車現象隨處可見，為了緩解交通壓力，在城市交通建設中,高架橋的比例逐年增大。預應力混凝土連續箱梁橋可有效利用高強度材料，并明顯降低自重所占全部設計荷載的比重，既節省材料、增大跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞能力;結構在車輛運營中噪音小，維修工作量少。除此之外，預應力混凝土連續箱梁橋的施工方法己經達到相當先進的水平，現代化技術的應用己經使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大的經濟效益。支架現澆法是目前橋梁上部現澆連續箱梁采用最多的、最普遍的施工方法之一，尤其是在墩身不高的情況下澆注主梁時，幾乎成為首選方法，特別適用于工期要求較短的市政交通工程。支架施工就是橋位上搭設支架，在支架上安裝模板、綁扎、安裝鋼筋骨架、預留孔道，在現場澆筑混凝土和施加預應力，當混凝土達到強度后拆除模板和支架的施工方法。
1工程概況
昆明主城東二環快速系統改擴建工程BT項目第四合同段主要工程為大樹營立交主體工程（包括道路、高架橋、天橋、箱涵及排水工程等）。起止里程為EK2+998.624～ EK4+012.922，主線里程長1.014公里。大樹營立交共分為五層，第一層為燈控渠化平面交叉口。第二層為人民東路跨線橋（10跨），雙向4車道，橋寬17米。第三層為東二環系統主線Ea、Eb高架橋，共70跨，橋寬13~21米，標準段為雙向6車道。第四層為北往東左轉定向4號匝道（9跨），匝道從東二環北往南方向主線高架平行分出后與南往東右轉1號匝道（20跨）匯合后接入國道東連接線（15跨）。第五層為東往南左轉定向3號匝道（14跨），另設置2號匝道（22跨）、5號匝道（5跨）、6號匝道（5跨）。全線基礎均采用樁基結構，樁長約40m，上部結構采用現澆預應力混凝土箱梁、普通鋼筋混凝土箱梁和連續鋼箱梁三種結構形式。主線現澆連續箱梁的高度在11米至22米之間，匝道現澆連續梁最大高度為29米，現澆連續梁寬度有8米、13米、17米、21米四種。
2施工方法
2.1施工前準備工作
施工前測量人員對箱梁定位控制樁、水準點、導線點進行復測，仔細檢查核對測量資料，經監理工程師復核合格后方可使用，放出箱梁的中心線，并放出支架的搭設范圍。材料準備齊全，將搭設支架的各類桿件、方木、型鋼運到工地。
2.2基礎平整及處理
在搭設支架前，因對支架搭設位置的基礎進行處理。基礎處理前，確定好碗扣支架的拼接方式，計算好基底標高。按超出箱梁投影1.5m寬范圍清除箱梁投影區內表層腐殖土，利用推土機和人工配合翻曬找平后用18t振動壓路機進行振動壓實，直到原地面停止下沉為止。橫向設置1.5%的橫坡，便于及時排除雨水。搭設碗扣支架的范圍內在碾壓完畢并驗收合格后，在碾壓區內再鋪一層厚35cm的砂礫石(摻入3%的水泥、3%的石灰)，然后利用18t壓路機進行振動壓實，壓實度不小于95%，地基處理完成后，試驗室作重型擊實試驗測量地基承載力，要求處理完畢后的地基承載力不得低于0.429Mpa。為避免雨季施工期間，雨水對地基侵泡，導致基礎承載力降低，在處理后的地基上再澆注10cm后C20混凝土對雨水及養護水進行封閉。在地基兩側設置排水溝，保證施工期間排水暢通。基礎處理完畢在自檢合格后上報監理工程師檢查驗收，驗收合格后方可進行支架搭設。
2.3支架安裝
立桿和縱、橫桿均采用標準化的碗扣式腳手架鋼管(立桿ф48×3. 5mm),剪刀撐采用ф48×3. 5mm鋼管。立桿縱向間距跨中梁段采用0. 9m,墩頂梁端采用0. 6m,并按墩身中心線均分;橫向間距腹板位置和異型梁的加勁部分處為0. 3m,底板和翼緣板梁段位置為0. 9m;橫桿步距采用1. 2m。均勻布置,墩頂設置可拆式底模,模板直接鋪設在小橫梁上;荷載作用通過小橫梁傳遞到大橫梁上(100mm×150mm方木,沿箱梁縱向布置),然后通過頂托、立桿、底托、底層方木(100mm×150mm)傳遞到地基上,橫桿起確保立桿穩定和確定立桿的計算長度作用。剪刀撐橫向布置兩道, 3~5m一道,縱向5~6m布置一個剪刀撐, 4~6格設置一道,一般支架高度小于13m時采用一層剪刀撐。使所有的支架通過三向連接而成為整體。因為滿堂支架是整個梁體最重要的受力體系,所以鋼管支撐的桿件有銹蝕,彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用;使用的扣件有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用,扣件活動部位應能靈活轉動,當扣件夾緊鋼管時,開口處的最小距離應不小于5mm。腹板外模采用厚度5mm鋼板制作,內模采用1. 5×0. 3m組合鋼模板。另外，支架搭設的過程中應該注意以下幾點。
在支架搭設過程中，注意事項如下。
（1）立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用設計圖組合的立桿錯開布置，往上則均采用 3.0m 的立桿，至頂層再用其它長度的頂桿找平。
（2）當立桿基底間的高差大于 0.6m 時，則可用立桿錯節來調整。
（3）立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差應不大于 10cm。
（4）腳手架拼裝到 3～5 層高時，應用經緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座是否松動或空浮情況，并及時旋緊可調底座和薄鋼板調整墊實。
（5）斜撐的網格應與架子的尺寸相適應。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應盡量與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。
（6）斜撐桿的布置密度，當腳手架高度低于 30m 時，為整架面積的 1/2～1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應分布均勻。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關系很大，應按規定要求設置，不應隨意拆除
3支架的驗算
截面形式為：梁高1.8m，頂板厚度為0.42m，底板厚度為0.22m，腹板厚度為0.45~0.896m。
圖1 連續箱梁橫斷面結構圖
3.1支架結構
底模下鋪設15×10肋木（縱向），間距為20cm；肋木下鋪設2根U型鋼（橫向），U型鋼下鋪設Ⅰ14b工字鋼，工字鋼支承于天托上，碗口支架布置按照空箱位置120cm(橫向)×180cm（縱向），豎向步距為1.5m；橫梁及橫梁位置按照120cm(橫向)×90cm（縱向）布置，豎向步距為1.5m；在碗扣支架下鋪設15×10cm橫向方木。布置（見下圖2）。
圖2碗口支架布置圖
3.2荷載計算
橫梁與腹板荷載：
空箱頂、底板荷載：
施工人員、施工料具、運輸荷載：
水平模板的砼振搗荷載：
傾倒砼產生荷載：
模板荷載：
3.3底模強度檢算
15×10cm肋木按中心間距20cm縱橋向布置，竹膠板按支承在分布肋木上的6跨連續梁進行受力分析，跨度為20cm，取模板順跨度方向1毫米寬計算。
橫梁與腹板位置荷載：
跨中最大彎矩：
彎曲應力：
最大剪力：
剪應力：
最大撓度：
空箱位置荷載：
最大撓度：
經上面計算可知：模板的強度及剛度滿足設計要求。
3.4 U型鋼強度檢算
U型鋼按2根一組橫橋向布置，間距為120cm，其下布置縱向工字鋼，工字鋼間距為120cm，因此，U型鋼跨度為120cm。作用在U型鋼上的力為分配方木傳遞的集中荷載。
圖3 U型鋼強度檢算
彎曲應力：σ=M/W=10496.5/(2×55000×10-9)=95
剪應力：τ=3/2×40083/(2×1446×10-6)=20.7N/mm2
最大撓度：
空箱位置： F=7453N。
彎曲應力：σ=M/W=5217/(2×55000×10-9)=47
剪應力：τ=3/2×22980/(2×1446×10-6)=11.9N/mm2
最大撓度：
3.5碗扣支架計算
支架自身重量按照支架高29米計算，碗扣支架自重。
桿件名稱 規格 件數 單件重（N） 總重（N）
立桿 LG―300 9 155 1395
立桿 LG―150 1 80 80
橫桿 HG―120 26 48 1248
橫桿 HG―180 26 71 1846
天托 1 61 61
底座 1 61 61
合計 H=20m 4691
表1 碗扣支架計算表
碗扣式鋼管腳手架為軸心受壓構件。橫桿步距1.2m，每根立桿設計容許荷載為[N]=83KN(廠家提供并作了破壞試驗)。
橫梁與腹板下立桿軸力F=72583+4691=77274N＜[N]=83KN
空箱位置立桿軸力F=69006+4691=73697N＜[N]=83KN
經上面計算可知：碗扣的強度滿足設計要求。
3.6地基承載力驗算
由碗口支架計算得：單根立桿承受最大荷載為：N＝77274N。底托下方木橫橋向布設，間距1.2m，方木尺寸為15cm×10cm。地基承載力：σ＝N/A=77274KN/(1.2m×0.15m)=0.429Mpa。經過計算，碗口支架的地基處理后，地基承載力應大于0.429Mpa。
4 支架系統的質量安全措施
（1）對操作人員嚴格管理，堅持持證上崗，切實加強安全工作的落實。設立明顯的安全標志牌，確保對安全工作要時刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的發生。制定詳細的技術操作規程，防止不規范行為及個人意識引致的安全質量事故。
（2）從事高處作業人員定期進行體檢，有不宜病癥人員不安排從事高處作業。
（3）所有進入施工現場的人員配戴勞動保護用具。
（4）從事起重施工、架子施工的人員取得特種作業操作證上崗。
（5）施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、安全網等牢固可靠。作業用的料具放置穩妥，小型工具隨時放入工具袋內。
（6）設立明顯的安全標志牌，確保對安全工作要時刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的發生。
（7）制定詳細的技術操作規程，防止不規范行為及個人意識引致的安全質量事故。
（8）拆除腳手架時，禁止無關人員進入危險區域。拆除應按順序由上而下，一步一清，不準上下同時作業。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。拆除腳手架人員進入作業區后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架要統一指揮，上下應動作協調，拆除后的支架應及時堆放整齊，堆碼高度不能超過1.5米，確保安全文明施工。
（9）在各工序施工前，所用的機具和支架必須仔細檢查，確認無問題方可進行操作。張拉工作屬高空作業，必須按高空作業要求，實施安全措施與事前對腳手架等進行檢查且帶安全帶，設置安全網,張拉過程中千斤頂后方嚴禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品,張拉工地應設置必要的安全標志提醒注意,應配置對講機，保證兩端張拉及時聯系,張拉人員，壓漿人員必須穿戴必要的勞保用具。
5結語
支架現澆施工法是比較常用的一種現澆連續箱梁施工方法，一般多用于簡支梁橋、橋墩較低的中、小跨連續梁。論文重點結合昆明主城東二環快速系統改擴建工程現澆箱梁施工實例，詳細分析了現澆箱梁在施工過程中的支架系統受力和穩定性能，著重論述了碗扣式支架的施工關鍵技術及安全控制，希望對同行提供借鑒。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路，貨運系統，安全管理
一、高速鐵路保證安全的難點
與常規鐵路相比,高速鐵路對安全的要求極為嚴格,其突出的問題,即在技術上主要的難點,有下列幾方面：
（一）地面信號顯示與線路狀態辨認難
列車運行的速度,如果超過160-200公里/小時,司機對于地面的信號顯示和線路狀態就難以辨認,更難以迅速做出反映。因此,在高速鐵路區段上行駛的機車在司機室內應設置機車信號和反映地面狀態（如曲線等限速地點）的顯示。傳統的自動閉塞和機車信號制式都是以地面信號為主體信號,高速鐵路要以機車信號為主體信號。同時,原來的信息傳輸的數量也不能滿足要求,不但作為信號顯示的數量要增加,而且在進出車站、道岔和線路彎道等限速區段也要增設必要的信息。
（二）列車牽引功率大、動能大,牽引難、制動也難
列車牽引的功率與速度的三次方成比例,要提高列車速度,列車功率必須成倍增加。這樣,在高速運行下,列車必須有良好的制動系統。因此,高速列車需要采用復合制動系統動力、盤式、渦流和磁軌等制動,利用多種制動聯合作用。
（三）設備標準高,可靠性高,技術解決難
高速鐵路上運用的機車車輛、線路、橋隧和通信等設備,與常規鐵路表面上區別不太大,但是,所有的鐵路設施,由于速度的提高都提高了相應的標準。從安全角度出發,對各種設備的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,從而增加了設備技術解決的難度。
（四）列車-線路系統輪軌系作用強度大,技術處理難
高速列車對線路的作用,其垂向力與橫向力都將大大加劇。輪軌垂向作用力,約與速度的平方成比例,是影響運行阻力的因素之一,而軸重軸質,尤其是簧下重量質量會嚴重影響軌道下沉、變形,導致軌道不平順,造成磨損與破壞,并波及軌枕、道床和路基。因此,控制高速列車的軸重、減輕簧下重量以及加強軌道結構、改善軌枕與扣件性能、道床與路基質量是保證高速列車運行安全的關鍵性基礎條件。
二、當前鐵路貨運安全管理面臨的問題
（一）貨運安全管理認識不足,重視不夠,思想觀念落后于形勢發展
長期以來,貨物列車運行速度慢,停靠站多,技術作業時間長,總認為貨物列車安全系數高,重行車安全輕貨車安全,重人身安全輕貨物安全。造成各級干部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速后,車、機、工、電、輛等系統的技術含量越來越高,安全系數越來越大,而貨運系統還是停留在傳統水平上,主要靠自我作業控制,裝載方案變數多,安全隨機因素大,安全責任周期長。且技術裝備配置、技能人才儲備、管理控制手段都還停留在傳統水平上,與第六次大面積提速的內在需求不相適應。
（二）貨運安全管理基礎薄弱,有待進一步加強。
1.貨運安全管理規章制度的建立和完善還不到位
第六次大面積提速調圖以來,部局、站段相繼出臺了一系列辦法、措施,適應新形勢的要求。但近期也出臺了一些臨時性、應急性的措施和補充規定,受時間和條件的限制,路局修訂、細化工作沒有及時跟上,尚未納人基本規章體系。同時對基層而言,大量的、不成系統下達的,而且必須立即執行的要求、通知,一定程度上也造成了基層單位的無所適從和被動貫徹,一些單位仍然習慣于對上級文件的照搬照抄,沒有對自己的實際情況進行認真的分析,制訂出既符合上級要求,又有操作性的制度,并分解到每個崗位每個職工。
2.基層單位作業標準沒有完全落實到位
違章違規作業、簡化作業程序、降低作業標準的問題仍然存在,對貨運安全構成較大威脅。當前主要表現在：
一是不嚴格按照方案裝車,不認真執行路局批準的裝載加固方案,擅自改變貨物加固方案,給行車安全帶來了直接威脅。
二是車輛選擇上仍然有使用車輛上部技術狀態不良的情況,甚至有選錯車型的情況。
三是車門捆扎不規范,敞車車門捆扎存在“松、細、長”捆扎松、鐵絲細、余尾長現象。免費論文。
四是水泥罐車、危險品罐車頂上閥蓋未關閉的情況仍然經常發生,給安全帶來了較大隱患。五是篷布管理漏洞。個別車站人員少,篷布倉庫小,線路長,且篷布到達量大,未按規定折疊、存放、回送篷布情況屢有發生。免費論文。
3.貨運安全的監控手段不足
目前,貨運控制安全的手段單一、功能不全、數量不足、技術含量不高,難以形成對貨車安全的全方位有效控制。
三、適應鐵路新發展要求,全面加強貨運安全管理
（一）適應形勢,更新觀念,實現貨運安全管理的全面轉變
要在分析提速后貨運安全面臨新變化的基礎上,加快探索貨運安全管理規律的基礎上,在管理理念上要全面融人“大提速”格局,從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務“大安全”、“大運輸”體系轉變,把貨運安全納入確保提速持續安全的有機重要組成部分。在管理方式上由粗放型向精細化管理轉變,積極推進貨運安全精細化管理,全程化控制。免費論文。在管理手段上由原始的人工控制向人機聯控、自動化、信息化控制轉變,實現貨運安全的有序可控。
（二）強化基礎管理,加快貨運安全保障體系建設
貨運安全保障體系建設,就是以規章制度和作業標準為保證,以科技設備和網絡技術為依托,以監督考核和過程控制為手段,強化源頭卡控制和途中監控,努力實現貨運安全持續穩定,為提速安全運行創造良好環境。
1. 貨運規章管理
要充分發揮現代信息技術優勢,以貨運規章文電管理、裝載加固方案管理等系統為基礎,建立電子文電管理系統,實現部、局、站段三級規章文電、標準、資質、辦理限制、限界管理、裝載加固方案等的信息共享、網上查詢、執行反饋等功能。圍繞提速安全對貨物裝載加固、貨檢作業等提出的新要求,進一步健全路局、站段裝載加固方案庫,完善裝載加固材料和裝置的技術標準和技術條件。加強重點貨物辦理資質管理,全面規范貨檢、裝載加固、危險貨物運輸等貨運安全作業標準,并納人《站細》和《貨管細則》。
2.突出源頭控制,狠抓裝載質量
裝車站源頭裝載質量是確保貨運安全的重要前提,要緊緊盯住裝載的重點和難點,對主要品類、個別車種和關鍵崗位實施有效控制。一是狠抓煤炭礦石裝載。針對礦石等散堆裝貨物易在車幫、閘盤殘留,運行中揚塵擊打交會車輛玻璃等問題,嚴格落實平頂和清掃制度。二是狠抓危險貨物運輸。要充分應用好“危險貨物運輸管理系統”,做到對危險貨物運輸資質審核、“三方檢查”、途中監控等環節全過程控制。尤其要加強企業自備車的管理,加強對貨場、專用線專用鐵道危險貨物運輸裝卸作業場所全程監控力度,從源頭上控制危險貨物運輸安全。
3.嚴格途中把關,加強全程控制
要加強人機聯控的貨運安全監控網絡建設,實現對貨車的全程實時控制。一是強化貨檢工作。根據新圖要求,機車交路調整、貨檢作業量變化、貨檢先進技術應用等情況,進一步優化整合貨檢站布局,杜絕浪費貨檢資源,提高貨檢作業質量和效率。大力推進標準化貨檢站建設,以此為載體,強化對貨車門窗關閉、貨物裝載加固狀態以及篷布、篷布繩網的苫蓋、捆綁狀態等情況的安全檢查,細化完善貨檢作業標準和流程,落實貨檢區段負責制。二是完善貨運安全監控網絡。完善提速區段主要編組站貨車裝載視頻監視系統建設,實行專人管理、不間斷傳送圖像,制定問題處置規則,嚴格漏檢責任追究,并加強專用線、專用鐵路貨運安全交接檢查工作。
參考文獻
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