時間：2022-07-30 22:24:30
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關鍵詞：計量要求計量方法合同內容
一、概述：
隨著我國西部大開發的不斷深入，我省的公路建設正在以前所未有的速度發展，其工程建設市場也在不斷完善和日趨成熟，所有的基建項目都實行了招投標制。作為我省的一個施工企業，只有進入競爭激烈的市場，積極參與招投標，中標承建工程施工任務，才能不斷壯大，走持續發展的道路。
實行招投標制度，引入競爭機制，通過公平競爭可以防止壟斷和地區保護，降低工程造價，保證工程質量和工程進度。經過幾年的高等級公路的建設，進入我省公路建設的大型施工企業有各行各業的，他們中的先進的施工方法和管理經驗，同時也值得我們借鑒學習。通過招投標，為我省的公路建設也節約了大量的資金，例如在投標過程中按國家有關規定編制完預算后需降低15%～20%才能中標。
下面就工程計量與合同管理等問題與同仁們做一些交流。
二、工程計量：
工程施工生產需要占用大量的資金，而承包人無法也不愿墊付如此大的資金，因此要進行月進度款的計量與支付。
1、計量范圍：
《公路工程國內招標文件范本》（1999年版）中明確規定工程量清單中開列的工程量是根據本工程的設計提供的預計工程量，不能作為承包人在履行合同義務中應予完成的實際和準備的工程量，因此計量范圍應為工程量清單及修訂的工程量清單的內容和合同文件規定的各項費用的支付。
2、主要計量依據：
（1）、工程量清單及說明
（2）、合同圖紙
（3）、工程變更令及修訂的工程量清單
（4）、合同條件
（5）、技術規范
（6）、有關計量的補充協議
（7）、索賠時間/金額審批表
3、計量原則：
（1）、不符合合同文件要求的工程，不得計量；
（2）、按合同文件所規定的方法、范圍、內容、單位計量；
（3）、按監理工程師同意的計量方法計量。
4、計量時監理工程師審查的主要附件：
（1）、《中間計量表》
（2）、《分項工程開工申請批復單》
（3）、《檢驗申請批復單》及有關自檢材料
（4）、工程質量檢驗表及有關的質量評定意見
（5）、《工程變更令》
（6）、《工程交工記錄》
5、工程計量的程序：
（1）、計量通知和申請：工程需要計量，監理工程師應審查承包人提出的計量申請或向承包人發出計量通知。
（2）、審查有關文件資料：監理工程師必須檢查承包人為計量準備的有關資料，發現問題或資料不全，應退還承包人，暫無進行計量。
（3）、填寫中間計量表：必須清楚真實的填寫計量結果，對承包人在合同規定的時間內提出的異議，應進一步檢查計量記錄。
6、在我省的幾條高速公路的工程計量中,由于監理對計量嚴格按合同要求執行,所以,首先由現場負責技術員根據每月的實際施工進度,報出符合計量要求的工程量基礎數據,然后按照項目辦的要求,運用陜西公眾軟件有限公司《工程費用管理》軟件打印出標準統一的《中間計量表》，與所要求的所有主要附件一同報現場監理工程師核簽，各現場監理工程師簽認后匯總各技術員的計量數據并送交駐地監理辦計量工程師審核，計量工程師將再次對照各種規范以及項目辦下發的計量要求，嚴格細致的復核每一項計量數據和匯總報表，審核無誤后再報駐地高監簽認。最后將計量報表一式七份并會同每一期的計量報表軟盤，在每月25日前報項目辦批復。
7、計量方式：
（1）、實地測量與實地勘測。如土方工程，一般對橫斷面寬度，挖方的邊長等需實地測量和勘查，又如場地清理也需按野外實測的數據根據計算規則進行計算。
（2）、室內按圖紙計算。對于鋼筋結構物以及多數永久工程，一般可按圖紙計算工程量。
（3）根據現場記錄。
8、計量規則和計量方法：
計量規則和方法主要在技術規范（如《范本》）的有關內容和工程量清單的前言中明確給予規定，在進行計量時必須遵守其要求。并且在不同的合同中，這些計量規則和計量方法會有差別（如《專用本》），因此，計量時必須嚴格按本合同計量細則的規定進行計量，不能按習慣方法，因為有些工作細目不直接出現在工程量清單中，而做為承包人應做的附屬工程隱含其中。如借土場的清理與掘除費用包括在土方單價內，不予單獨計量支付；預應力砼的模板、張拉、壓漿、砼的澆筑、修飾和養生以及預制構件的吊裝和聯結等不予單獨計量支付；涵洞及排水管道凡在圖紙中已經標明的洞口建筑，包括端墻、八字墻、錐坡、跌水井、鋪砌以及基礎挖方、地基處理、基坑回填等均做為涵洞及排水管道的附屬工程，不予單獨計量；漿砌片石或砼預制塊（板）鋪砌的邊溝、截水溝、滲水池、急流槽的基槽開挖、回填與壓實以及防漏層等均不另行計量等。作為承包人應有充分的了解，因為規范文件的有些要求并不與工程量清單相符，主要原因有兩個：一是圖紙與實際存在明顯出入，如原設計挖方路段石方數量與實地不符，多余部分不予計量；二是招標文件及技術規范明確規定對圖紙中部分工程量屬于承包人附屬工程，不予計量，如漿砌護坡的砂礫墊層等。這與我們平常認為清單上有的監理工程師就得認可截然不同，這些問題的出現都要求我們在今后的工作中盡可能完整地完成相應的全部工程，這樣有利于工程計量及工程成本核算。
9、由于項目大，計量項目繁多，為了準確無誤地完成各項計量，我們建立了工程計量臺帳，將各項計量分類、分項、分月，避免重計和錯計造成監理部及項目辦審核后返工重做，或錯計而給單位造成無謂的損失。同時，也可為計劃與進度控制管理提供準確而顯明的數據。
三、合同管理：
公路工程施工合同與其他建設合同一樣，是施工單位即承包商與業主和監理的唯一紐帶，就我省的施工現狀來說，施工合同的組成主要有招標文件、投標書，以及在招標過程中雙方認可的來往信函等。合同管理的主要內容是對工程的變更、設計補充、工程延期、費用索賠、工程的分包轉讓、合同雙方的違約、爭端與中裁、保險與保函等進行管理。一般而言，合同支付項目的靈活性要比清單支付項目大，也更難把握和控制，其內容包括：動員預付款、材料設備預付款、工程變更、索賠、價格調整、延遲付款利息、拖期違約償金，保留金和提前竣工獎金等。合同管理目的是為了更有效的進行投資控制，因此，對于上述項目的計量與支付，監理工程師要求必須有詳細的證明材料及施工原始資料并按符合規定的程序逐級上報，這就要求施工單位要有詳細準確的施工原始記錄并妥善保存。
1、動員預付款:
又叫開工預付款，是業主提供給承包人用于開工費用的無息貸款，國際上一般規定范圍是0%～20%，而我省目前均采用合同價值10%的比例。監理工程師在確認承包人已經完成合同協議的簽署，并提供了履約擔保或銀行保函后，向業主簽發按合同規定金額的付款證明，業主應在該支付書收到后14天內核批，并支付開工預付款的70%的價款，在投標文件載明的主要設備進場后再支付預付款的30%。開工預付款在中期支付證書的累積金額達到合同價值30%之后，開始按工程進度以固定比例分期從各月的中期支付證書中扣回，全部金額在中期支付證書的累計金額達到合同價格的80%時扣完。扣回比例各工程項目可能有所不同，在蘭臨高速公路建設中規定每完成合同價格的1%扣回開工預付款的2%。
2、材料設備預付款：
由業主提供的一筆無息款項，用于支付購進工地的各種成為永久工程組成部分的材料和設施。而收回的具體作法是將每期證書中的材料預付款減去上期證書中的材料預付款額。材料預付款在支付工作中屬于較麻煩的一項，一方面要預付，一方面要扣回，并且出現的次數很多。因此，在我省目前均不支付此項費用。
3、保留金：
保留金就是業主為了使承包人履行合同而對承包人應得款項的一種扣留，直至完全履行合同后再發給承包人。保留金的金額以合同價值的5%為限，每次扣除額應是中期支付證書已完工程價值的10%。
如果承包人按期完成全部工程并通過驗收，業主分兩次將保留金退還給承包人，一半在交接證書（竣工證書）簽發后退還，另一半則須簽發了缺陷責任終止證書后退還。
如果簽發的交接證書僅是工程項目某部分的交接證書，則退還的保留金僅是竣工部分的保留金，并且也是一半。
如果簽發缺陷責任終止書時，承包人仍有未完工程，業主有權扣留余下的保留金，直至遺留工程完成。
因此作為承包人應在合同工期內盡可能地完成全部工程，這樣就能保證保留金按期返還，加快企業資金周轉和企業發展。
4、工程變更費用:
任何工程項目在施工過程中都會遇到變更問題，導致變更的原因很廣且很復雜，因此對其支付也就很復雜，對不同情況下的變更，其支付有不同特點并有相應的辦法。由于實際工作中對變更費用的爭議很大，尤其是對單價的合理性常常無法達到一致（監理、業主、承包人三方一致），因此，FIDIC條款也制定了相應辦法，當沒有達到一致時，可進行暫付。我省對工程變更制定了嚴格的審批制度，相應的也增加了審批的時間，因此我省的部分工程項目實行暫付的辦法，但有些項目不能保證其費用，造成部分工程還得干但無資金來源的被動局面，這一問題應引起我們的高度重視，當然這也是合同管理走向正規化的一個過程、一個序曲吧！
5、暫定金額：
暫定金額是指包括在合同之內，并在工程量清單中以“暫定金額”名稱表明的一項金額，就是為了實施本工程中尚未以圖紙最后確定其具體細節或某一工程部分，或在施工過程中可能增加的工程細目，如橋梁荷載試驗、鉆取混凝土芯樣等，而這些細目及附屬、零星工程在招標時尚未能確定下來，可列為暫定金額；為了專項工程施工或供貨、供材、供設備而由指定分包人或供貨人提供專業服務（如鐵路分離立交）；或留作不可預見費；除合同另有規定外，暫定金額應有監理工程師按業主批準指令全部或部分地使用，或者根本不予動用。
對于業主批準的每一筆暫定金額，監理工程師有權向承包人發出為實施工程或提供貨物、材料或服務的指令。監理工程師提出要求時承包人應出示有關暫定金額支出的所有報價單、發票、憑證和帳單，但如果該工作是根據投標文件列明的單價或總額價而作價的，則不需出示，如本項目中的鉆取混凝土芯樣。
另外還有索賠費用、價格調整、違約罰金、提前竣工獎金等項目，在我省目前尚無先例，但在公路建設不斷發展的同時會逐步得到完善。
以上這些合同支付項目均在招標文件及其技術規范中會有明確規定，但是這些資料均在招標過程中形成，等到施工時這些資料有時沒有轉交給施工單位，造成施工單位相當被動的局面，所以招標文件的任何組成部分在施工中都是不可缺少的，這就要求我們在重視招標工作的同時更應重視在投標過程中所形成的各種資料：其一可以為該項工程的施工提供便利；其二可以積累資料，為以后的投標工作提供數據。
1．1荷載傳遞法荷載傳遞法也被為
非線性彈簧的應力、應變關系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關系，這些關系即為傳遞函數。在式(1)中，U為單樁的截面周長，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡單的特點，在公路橋梁樁基沉降設計中得到了較為廣泛的應用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗所獲得的各項數據，來反推算樁側摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規律情況，因此該方法其實質是一種經驗方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側摩擦力之間的曲線關系。
1．2彈性理論法
彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應力簡化為一個集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應力簡化為沿著樁軸線的集中力，再將側阻力沿樁深度方向進行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應力，呈矩形和呈三角形分布的樁側阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點豎向的應力系數。彈性理論法的特點是考慮到土體的連續性，分析結果也較為準確，還可用于群樁的設計分析，因此有著較為廣泛的應用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實際存在的時間效應與應力效應，因此仍需要進一步完善。
1．3剪切變形法
剪切變形法即是首先假定樁土間不發生相對位移、樁側土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對沿樁側土體單元ABCD的分析可知，當單樁出現一定距離的沉降s以后，土體也會隨之出現沉降，并發生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當傳遞到x點(距離樁中心軸rm處)時，在該點區域的剪切應變值已很小，計算中可省略。我們可以假設該區域發生的剪切應變均為彈性性質，則其剪切應變和剪切應力之間呈正比例關系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計算中可忽略，則土體單元的剪應變和剪應力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點是能夠較為準確的對深長單樁的沉降問題進行設計計算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實際設計中應用偏少。
2群樁的設計分析方法
群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長比值、群樁數目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎的沉降設計計算，一直是一個難點問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎的沉降設計更是如此。近年來，隨著計算機計算的飛速發展，為解決群樁的設計問題提供了堅實的技術基礎。目前，用于群樁沉降的設計方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測試估算法以及其它簡化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術規范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實體深基礎的Boussinesq解的比值，來修正實體深基礎的基底附加應力，然后再按照分層總和的方式來計算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎。分層總和法可假定群樁基礎為一實體基礎，而不考慮樁基礎的側面應力擴散作用。將承臺底面的長度與寬度可看作是實體基礎的長與寬，即實體基礎的基底邊長取承臺底面邊長(Ac、Bc);而且作用在實體樁端面的附加應力，可以近似的等于承臺底部的平均附加應力，其應力分布可采用均質直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個，單位為mm;s''''為分層總和法計算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計算經驗系數，可根據下表1中的要求取值，也可根據當地可靠經驗取值，對于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計算經驗系數應乘以0.8的折減系數，當飽和土采用預制樁時，則應根據樁距、土質、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應系數;ψe為樁基等效沉降系數，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時的短邊布樁數目，C0、C1、C2分別為群樁(長、寬、總樁數)的比值所得到的參數值，可根據《建筑樁基技術規范》中的專門表格進行查詢。分層總和法的特點是計算方法簡單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴格的比較基礎，計算結果也容易存在誤差和重復性差異。
3總結
近年來，科學技術的不斷涌現，人們生活質量的逐漸提高，對于水利工程建設施工而言也有了一些新的認識與理解，人們在追逐利益的同時，不斷加強對水利工程施工技術質量的提高，這不僅提高了水利工程建設的施工速度更保證了其質量，傳統意義上而言，水利工程建設是一項極其復雜的綜合性施工，它不僅需要專業的水利工程建設知識更需要掌握其他學科內容，在施工過程中要根據施工現場的實際情況進行技術的調整，以便更好的促進水利工程施工建設的發展。例如，在控制爆破中，基巖保護層原為分層開挖，現在發展到水平預裂爆破，確保了開挖質量，加快了施工進度，特殊部位的控制爆破技術解決了在新澆混凝土結構、基巖灌漿區、錨噴支護區附近進行開挖爆破的難題。施工技術的不斷提升，導致了新機械的不斷更新使用，這在一定程度上，真正意義上的促進了水利工程建設的發展。例如，近年來，在水利工程建設實施爆破技術的同時，機械化的施工設備為其爆破技術的發展提供了有利的設備支持。傳統的爆破技術都是手工進行鉆探，不僅難以掌握施工技術的準確度，更是耗費了大量的人力、物力，施工難度大，施工作業效果差，這些都影響著水利工程建設的發展。然而機械設備的發展卻大大改變了這一現狀，為其提供了便利的條件，采用自動爆破技術，提高了工作效率以及精準度，而且節省了大量的時間，這完全是水利工程建設發展的結果。近幾年來，連續實現了現場連續式自動化合成炸藥生存工藝和裝藥機械化，深孔梯段爆破及硐室爆破開采技術也日漸完善。除此以外，還有許多的水利施工技術得到了改進更新，在大型水利工程施工中，十分重視的土石方平衡技術；有利于抗滑錨固及排水等綜合優勢的高邊坡加固技術；能夠有效治理滑坡的抗滑樁技術；阻止滑坡體變形延展的擋墻技術等，這些新技術都在新形勢下的水利工程施工提供了有力的保障。
2水利工程質量保障
水利工程建設最重要的核心就是水利工程的質量問題。嚴格意義上而言，水利工程建設質量不僅關系到國家國民經濟的發展，更加關系到人們的生命財產安全，對此，水利工程工作者必須引起高度的重視，如何有效的加強水利工程建設的質量管理，成為了水利工作者亟待解決的重點問題之一。施工技術的提高是質量的根本，在水利工程建設中，為了保證其質量必須按照相關的規定進行合理的水利建設施工，絕對不能因為搶工期或是減少建設成本而任意的改變施工作業方式，進而影響整個施工作業的質量。良好的企業要想獲得長久的發展，必須將質量放在第一位，以科學技術為依托，更好的促進其水利工程建設發展，保證質量。下面針對其水利工程建設施工技術，保證其施工質量等進行以下幾點分析。
第一，要完善質量管理體系，水利工程施工質量的監督是行之有效的保障手段，水利工程是利國利民的工程，在施工過程中，要發揮輿論的力量對工程質量進行監督，還要配有先進檢測設備，對有質量問題的工程要及時到現場進行取樣，然后經過分析，立即提出解決的相關的措施，對問題質量進行處理。工程項目部要本著對待工程認真的態度，對工程中的重點難點負責，對待問題要有具體的處理措施，集團內指揮中心，要調度協調，突出工程重點，提高工人警惕性。
第二，企業在建設發展的同時，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，就必須不斷的加以創新，改變原有的體制制度，建立完善的發展機制以便更好的適應時代社會的發展。在發展創新中，要注重人才的力量，利用一切可以利用的手段和方法，來吸引人才，提高企業的整體核心競爭力，增強其信譽，做一個值得信任的企業。
第三，如何有效的保證其施工質量，其最主要的方法就是做好事前的準備檢查工作，工程建設在進行建設施工前必須加強設備的管理，材料的檢查，針對不同數據進行合理化的分析總結，以認真嚴謹的工作態度對待每一次檢測。相關工作人員要將檢測好的數據結果及時的上報給有關部門，與此同時還要保證檢測的結果的真實性與有效性。
3結束語
在審核設計階段時應到施工現場進行實地勘察，了解施工地地理位置、地質情況、交通、綠化、供水供電、污水排放系統、臨時設施等。通過對施工現場的實地考察，對整個施工環境有整體的了解，對需要拆除和增設的設施做到心中有數，為計算各種措施費用獲取必要的信息。同時對于施工中不合理的地方要及時向設計方和施工方反映，由技術人員結合實際采取合理的解決措施。只有現場與圖紙相結合，才能對預算進行科學的審核，保證預算的合理性。
2根據工程量清單對各項工程量進行重點審核
對工程量清單進行審核就是審核其清單描述與圖紙要求是否一致、描述是否能夠完整表達清單項目特征，組價內容是否與工作內容及項目特著描述符合，項目計量單位是否與工程量相匹配，工程量計算是否準確等等。對工程量清單的審核從以下方面進行：
2.1熟悉清單工程量計算原則采用不同的計算原則會得出截然不同的計算結果。審核時應仔細審核工程量是否按照施工圖紙和相關計算原則進行計算，在工程量清單計價下要采用清單工程量法計算工程量，審核時要對計算方法和計算結果進行多重審核，保證計算的準確性。
2.2根據實際選擇審核工程量的方法審核工程量的方法應根據實際情況進行合理選擇。有的工程項目由于時間緊、任務重，可采用重點審核法對重點工程量進行重點審核；反之，對于那些時間較寬松的工程項目則采用全面審核法，審核時可采用算量軟件進行算量以保證審核的效率和準確性。
2.3審核工作內容與清單項內包含的定額組價內容是否相符，定額套用是否真確，單價是否屬實通常多組價項往往會的導致單價偏高；相反，少組價會導致單價偏低，因此一定要保證清單描述的工作內容與所包含的組件的內容保持一致，為合理確定單價奠定基礎。例如，金屬結構構件制造項目已經包括鋼材損耗及刷一遍防銹漆的工料，但是清單描述確實刷兩遍防銹漆，此時就應該審核到底刷了幾遍防銹漆，鋼材損耗的實際數量，以確保單價的準確計算。
2.4對規模大、造價高的項目應做重點審核在進行審核時對于像鋼筋、混凝土、水泥、抹灰、刷漆這些占造價比重較大的項目應進行重點審核，做到不漏算、不少算，保證工程造價的準確性。比如說，某小區居民樓工程，預算編制單位由于匯總錯誤少算一層有梁板的混凝土工程量約180平方米，導致比審核價少算6萬元。此外，對于一些零星項目的審核也應做到不漏算，雖然它們占的比重不大，但是如果漏算這些項目會導致簽證變更，導致結算時出現不必要的糾紛。
2.5對項目特征做到準確描述項目特征是區分清單項目的依據，是確定綜合單價的前提，也是履行合同義務的基礎。因此在編審工程預算時一定要保證項目特征描述的準確性。如果清單項目描述不清或者漏項、錯誤，在施工過程中容易引起分歧，甚至在結算時會出現矛盾糾紛，所以對清單項目的描述準確與否直接關系到后續工作能否順利進行。比如說，室外混凝土無障礙坡道，按展開面積計算與按水平投影面積計算的工程量截然不同，在描述中應注明按設計圖示尺寸以水平投影面積計算，避免在綜合單價的計算中出行重復計算，影響整體造價的準確性。
2.6審核設備、材料的單價是否合理設備、材料在整個工程造價中占有較大的比重，因此設備、材料的單價是否合理直接關系整個工程造價的合理性。審核設備、材料的預算單價是否合理，應看是否符合施工地的實際價格水平。如果采用市場價格，則要核實該價格的真實性和合理性；若是采用政府等相關部門公布的物價信息，則要注意該信息的時間、地點是否符合要求。是否做了調整等。當無法確定某種材料、設備的價格是否是當地真正的市場價格時應電話咨詢當地經銷商確定該材料的價格，從而更加合理的確定材料價格，保證預算的合理性。
(1)在我國，規定了相關的公路與橋梁建設連接處設計標準，在公路與橋頭的沉降差超過1．5㎝的時候，車輛通過橋梁時就有可能出現“橋頭跳車”的現象。在實際的設計中要把這個問題放在首位考慮，才能保證橋梁在使用過程中的壽命。在橋梁的設計過程中，要對橋梁的地基進行牢固的加工，就可以減少沉降的發生。特別是遇到橋臺和軟土地基時，要對填充材料的選擇非常慎重，對其進行牢固的加固處理。
(2)盡量避免連接處出現不均勻的沉降。公路和橋梁在實際的運營過程中，由于承擔了不同的負荷，會有沉降的現象在其間發生，在施工過程中，施工人員是無法保證整個施工體的牢固程度是統一的，在使用過程中也無法保證路段所接受的載荷是統一的，所以就會有不均勻沉降的現象出現，這種現象在施工的過程中是無法被預測的，因為無法確定沉降的不均勻性。所以，在施工前施工人員要對各個路段的橋梁連接處進行取樣，取樣后要對樣本進行分析，并且分析其周邊的環境，施工人員還要對填方的高度和填土的材料進行充分的分析，然后才能開始設計施工。要想處理好公路與橋梁連接處的關系，必須加固橋臺的基礎部分，這樣才能有效的防治不均勻沉降的發生。
(3)施工要保證公路和橋梁連接處的土料流失和排水不暢。日常還要注重管理公路和橋梁的排水工作，在雨水過多的雨季，要防止雨水集中在橋梁和公路的連接處，造成交通出現不便。除了要防止雨水的沉積還要注意觀察，防止雨水滲入橋臺的填充層，若雨水滲入，將導致填充層中的填充料被雨水軟化，這就會使填充層遭受大負荷的擠壓，導致橋臺沉降及變形。在施工之前，設計人員也應當考慮并提出更好的排水方案，只有在設計中就設計出良好的排水方案才能保證排水問題不對公路和橋梁連接處造成損害，才能減少跳車現象出現。
2公路與橋梁連接處的施工管理
在進行公路與橋梁連接處的施工時，要注意的問題有三點:第一，控制公路與橋梁的整體沉降，使其整體沉降保持在允許的范圍;第二，降低不均勻的沉降現象，將公路與橋梁連接處的沉降差降至最低，避免跳車現象的發生;第三，在公路與橋梁的連接處要有良好的排水系統。
2．1施工中處理好公路與橋梁的沉降在施工過程中，保證過度段的曲線平整，使連接處比較柔和平緩，這樣的設計可以使汽車在通過時比較平緩。在填充時，碎石的級配要符合填充的要求。因為只有碎石級配符合其規定的標準，才能在實際的使用中降低公路和橋梁的沉降。
2．2公路與橋梁連接處的施工管理在目前的路橋建設過程中，路橋連接處的施工處理方法比較有針對性，要對其內力的分布進行明確的控制，對應力的發展情況全面的了解，從而對它的沉降進行控制。在施工過程中要避免由于載荷過大導致路橋連接處整體沉降現象，就必須在施工過程中對施工的材料進行嚴格的挑選，在施工時施工人員選擇最合適的施工工藝，確保施工中施工的質量達標。在施工時還要對回填的施工進行嚴格的管理，因為路橋連接是相對比較特殊的施工，它的地基需要進行特殊的處理，回填時很難達到碾壓的要求，所以應當引進小型的壓實機，對回填部分進行專門壓實，這樣就可以減少沉降的發生。施工中還應當嚴格對施工現象進行監管，經常檢測施工的質量問題，不斷對施工技術人員進行培訓，提高他們的施工技術能力，只有擁有能力過硬的施工人員才能保證施工的質量達標。還要經常的養護和管理施工設備，要在施工隊伍中，挑選出專人對現場設備進行監管，保證設備一直處于良好的工作狀態并且保證設備的施工精確度。只有在施工過程中管理好施工各方面的事宜，才能更加合理的進行施工安排，保證施工的質量高效率好。
3結束語
1.1通信系統的特點。
可以說，通信系統是當今高速公路機電工程中不可或缺的一部分，通過利用先進的同喜技術，將高速公路系統中有效的信息數據進行及時的傳輸，從而大大加快了高速公路的運行效率，真正實現了高速公路系統現代化的管理模式，為高速公路安全、穩定的運行奠定了堅實的基礎保障。
1.2收費系統的特點。
收費系統的建立是考慮到高速公路的經濟效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監控電視、預備報警、計算機系統以及遠程對講機所完成的，一般來說，高速公路的收費系統主要分為收費站、收費通道、收費中心三部分，但這三者之間有著很大的區別，設計人員通常會對其分別設定權限限制，進一步提高了高速公路機電工程收費管理系統的安全性，從而避免非法人員的入侵進入，造成巨大的經濟損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護提供了充足的資金來源。
1.3供配電系統的特點。
隨著高速公路建設日益現代化的趨勢，其供配電系統也成為整個機電工程的基礎部分，它由低壓供電和高壓供電兩個模塊組成，保證整個高速公路機電系統24h不間斷供電。
1.4監控系統的特點。
高速公路機電工程中的監控系統主要由信息的采集系統、處理系統與系統三個模塊組成，機電工程監控采集系統的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環境監測裝置與視頻監控裝置等構成，監控處理系統的硬件組成部分由電視監視裝置、綜合控制臺、通信控制裝置、中心計算機和地圖顯示裝置等構成，監控系統的硬件由實時信息顯示板、匝道信號裝置、無線電廣播與現代信息引導系統。
2我國高速公路機電工程施工中常見的問題
2.1設備質量要求高。
高速公路機電工程中的設備都必須有良好的質量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環境復雜等特點都要求機電工程的相關設備要有過硬的質量保證。這些設備的質量一定要達到高速公路后期運營的質量要求，否則不僅會給整個高速公路的運營帶來成本上升，還會給高速公路的安全運營造成一定的不良影響。
2.2施工難度系數大、復雜程度高。
因為現代高速公路貫穿我國各個地區，因其地理條件的復雜性也成就了與之配套的機電工程有著較高的難度系數，另外因其高速公路的整體性，故而機電工程的施工環境也相當的復雜，這些都給高速公路機電工程的安裝工作展開加大了難度系數。
2.3施工進度緊張。
通常情況下，機電工程一般都是從高速公路建設后期所開展的，給予的施工時間較為緊張，并且，在實際的施工過程中，還需要進行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準備工作不到位，導致施工階段出現了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進度，使得機電工程的施工進度無法如期進行。那么，想要在有限的時間內完成一項大規模、復雜性較高的工程項目，還要保證其施工質量，致使原本并不充足的施工時間變得更加緊張。
3機電工程施工質量的控制策略
通過上文敘述，我們具體了解了機電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴重影響了機電工程的施工質量。因此，針對這些問題，提出了以下幾點質量控制措施，從而確保高速工程機電工程的施工質量，促使整個高速公路工程建設得以順利開展。
3.1構建科學的機電工程建設方案。
由于機電工程施工具備施工時間緊張、施工難度大的特點，想要確保在預期時間內完成高質量的機電工程，就必須根據高速公路整體的施工情況進行規劃，并著重于機電工程建設方案的制定，充分做好施工前期的準備工作，對一些容易出現的質量問題，進行事先預估分析，并采取有效的應對措施，為機電工程爭取更多寶貴的施工時間，促使每一個施工環節油條不紊的進行，這樣也使得機電工程的施工質量得到了極大的保障。
3.2加強機電工程設備采購監控。
高速公路要求機電工程的設備要具備相應的質量標準，達到一定的安裝、調試與運營的技術要求。只有良好高的機電設備才能保證機電工程施工期間緊張有序的進行，排除不合理的突況占用時間，保證機電工程基礎質量經得起高速公路后期投入使用的實際考驗。于是需要在采購機電設備時加強質量管理，同時對機電設備安裝材料進行質量測試，對每個機電設備都詳細羅列了技術參數標準，實現了機電工程設備質量的管控。
3.3加強機電工程施工的監督管理。
高速公路機電工程的特點要求進一步加強其施工的監督管理，做好工廠監督和駐場檢測與后期調試，同時在日常巡視中注重質量管理，構建合理的監管體系，另一方面也會在聯合設計階段就將機電工程有機融入到設計范圍內，進而加強了機電工程的質量保證。
4結語
對于公路橋梁工程樁基礎的鋼筋機械連接技術而言，主要可以分成三大類，加工場預加工連接類、現場水平連接類以及現場豎向連接類三種。這三類連接方式分別采用了不同的接頭形式，主要可以從以下幾個方面來進行分析和探究：
1.1加工場預加工連接方式
這種方式的特點較為突出，主要是種類繁多，焊接質量能夠得到有效保證，同時操作場地也相對較為充足。這些特點便于監理人員進行檢查，同時在進行連接的時候可以采用焊接連接的方式。雖然操作相對較為簡單，但是在具體施工的過程中也要嚴格按照要求和規定來進行，需要特別注意的是，如果采取焊接的方式，最好采用雙面焊接的形式，同時起到連接作用的鋼筋，不能處于同一水平線上。這是加工場加工連接方式的總體特征。
1.2現場水平連接類
如果現場水平連接類鋼筋出現了一系列問題，需要及時采用機械連接的方式。這些問題主要是設備的種類問題，空間分配問題，以及實際作業所面臨的復雜問題等等。因為，這些問題的出現會給監管人員的工作帶來較大的難度。但是如果施工工程對于空間、設備以及連接質量的要求不是很高，就可以采用焊接連接的方式來進行。
1.3現場豎向連接方式
采用這種方式進行連接要受到很多客觀因素的影響和制約，導致焊接操作無法進行。同時焊接的質量也很少能夠達到相關的標準，因此，焊接時就會耗費大量的人力和物力，對于檢查工作也會存在著一定的阻礙作用。可見，這種連接方式不利于實際的施工，因此，需要采用機械連接的方式。
2鋼筋機械連接的施工工藝
2.1材料要求
2.1.1鋼筋直徑為16mm-40mm的HRB335、HRB400熱軋帶肋鋼筋，符合《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499—1998標準的要求。鋼筋應平直、無損傷；表面沒有裂紋。
2.1.2鋼套筒直螺紋套筒連接是通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成整體的一種連接方式。可根據需要制作直徑為Φ16～Φ40的鋼筋直螺紋連接套。連接套制作材料用45號優質碳素結構鋼或其它經試驗確認符合要求的鋼材。連接套筒表面沒有裂紋，表面及內螺紋沒有嚴重的銹蝕。連接套的屈服承載力和抗拉承載力不小于被連接鋼筋屈服承載力和抗拉承載力標準值的1.10倍。
2.2工藝流程
鋼筋滾軋直螺紋連接的工藝流程一般要經過：鋼筋原料、切頭、機械加工、套絲加保護套、工地連接幾個程序。
2.2.1在下料之前應該先把要加工的鋼筋調直，鋼筋要與切口端面保持垂直關系，不可以出現馬蹄形或撓曲的現象。下料時一定不要采取氣割下料的方式，而要盡量用砂輪切割機或專用切割設備，這樣才能最大程度上保證下料的準確性。
2.2.2鋼筋絲頭的加工一定要符合相關要求，首先，必須要保證鋼筋絲頭要借助翻滾壓機上完成，其次，進行絲頭加工時，螺紋的長度一定要達到相關單位提供的參考數據的要求，絲扣的牙形必須和連接套的牙形相同。
2.2.3對已經加工好并且通過相關檢驗的絲頭一定要加強保護力度，要給鋼筋一端戴上保護套，另一端弄上連接套，同時要按不同的規格和類型加以整理，以便使用時方便查找。
2.2.4鋼筋連接時，鋼筋的規格和連接套的規格一致，并確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。連接接頭應使用管鉗或專用扳手擰緊，使兩個鋼筋絲頭在套筒中間頂緊。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。加長型接頭的外露絲扣數不受限制，但應有明顯標記，以檢查進入套筒的絲頭長度是否滿足要求。
3質量要求與檢驗
3.1質量要求
3.1.1絲頭：牙形飽滿，牙頂寬度超過0.6mm，禿牙部分累計長度不應超過一個螺紋周長。外形尺寸含螺紋直徑及絲頭長度應滿足圖紙要求。
3.1.2套筒：套筒表面無裂紋和其它缺陷，外形尺寸包括套筒內螺紋直徑及套筒長度應滿足產品設計要求。
3.1.3連接：連接時要確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。被連接的兩鋼筋斷面應處于連接套的中間位置，偏差不大于1p（p為螺距），并用工作扳手擰緊，使兩鋼筋端面頂緊。
3.2質量檢驗
加工人員加工時逐個目測絲頭的加工質量。檢查標準應符合相關的規定。每加工10絲頭應用相應的環規和絲頭卡板檢測1次，并剔除不合格產品。自檢合格的絲頭，再由質檢人員對每種規格加工的絲頭隨機抽樣檢驗，以一個工作班生產的絲頭為一個檢驗批隨機抽樣10％，且不得少于10個，按相關數據作鋼筋絲頭質量檢查。
4成品保護
4.1進行成品的保護也是較為重要的一個環節，首先要對套筒質量進行嚴格控制。要保證其在運輸的過程中不受到其他物質的腐蝕，要保證其潔凈。同時要安置套筒的保護蓋，將相應的規格標注在表面上，這樣有利于相關的檢測人員進行檢測。同時要對成品進行驗收，有秩序地堆放。
4.2對于加工好的絲頭來說，要用相應的保護帽或者是連接套筒等裝置來加強對其的保護，這樣做主要是為了減少對螺紋的損害，最大限度地降低污染程度。
4.3鋼筋是施工工程不可缺少的一種材料，同時也是工程的中堅力量，因此做好鋼筋的保護工作至關重要。要嚴格按照檢測結果以及相應的規格來進行堆放，要在其底部方式一定厚度的木墊，如果施工工程要經過雨季，需要做好防銹保護工作。保證鋼筋的質量在一定程度上就是對公路的施工工程負責。除此之外，還要充分考慮到施工過程中可能出現的相關問題。由于施工人員對于施工工作的流程或者是業務等熟悉程度不夠，會出現鋼筋的端頭不直不平的問題。或者是進行施工的過程中，由于安全措施不到位導致施工過程中出現一系列的安全問題。只有將這些問題一一解決，才能從整體上保證公路橋梁的施工工作的順利進行。
結束語
1.1掛籃設計工藝
1.1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據其計算部件與施工環節的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：
（1）諸如側模、底模與內模等模板部件的量，則可首先按照平均重0.8～1.0kPa來計算，等確定了模板的尺寸之后，再進行詳細的計算與確定；
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝
掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發現有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
1.2.1拼裝前的準備工作
（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內外模后是否留有吊帶預留孔；
（2）在0#與1#段澆筑完成掛籃之前，需將其內膜與0#段的外模以及1#段的底模拆除并將預留孔顯露在外；
（3）準備齊全掛籃在拼裝時所需的設備，如：鋼絲繩、扳手、千斤頂與安全帶、導鏈以及對講機、螺栓等；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。
（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。
（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內膜架等部件。
1.3掛籃預壓試驗
掛籃安裝完成后，需在橋位處實施預壓與靜載試驗，以確保掛籃系統的穩定性、強度與剛度。結合本次工程實際情況與現場的施工環境，為減少加載工作量，本次預壓試驗主要借助千斤頂對鋼絞線進行張拉處理來實現，即借助預埋地錨，將鋼絞線穿入前底橫梁與千斤頂上，進而借助錨具對鋼絞線進行錨固處理，然后借助油壓千斤頂對該掛籃進行分級加載預壓處理。在預壓過程中，逐漸增加載荷直至設計荷載值，并對各桿件的焊縫處進行檢查，有效記錄其加載的施力大小與相應的位移數據，
1.4混凝土澆筑施工
在掛籃懸臂施工環節中，混凝土澆筑是其中的一個重要環節。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的梁端，則一般是在已有的檢測數據上進行相應調整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：
（1）最好先從掛籃的前端開始施工，以最大緩解掛籃的變形情況，并相對避免新混凝土同原有混凝土間出現新增的裂縫；
（2）混凝土灌注之前，對于各環節的預應力束管道，最好波紋管內適當插入硬塑管，并將其作為襯填，以避免管道出現壓扁情況；管道定位鋼筋可用若干短鋼筋連接在一起，并做成井字形，與箱梁的鋼筋固定在一起，且每個定位鋼筋網架之間的間距需控制在0.2～0.8m，以免混凝土在后期振搗中因波紋管道的上浮加上預應力作用而出現分力情況，一旦出現這種情況，輕則使得梁體內部出現內力分布不均，而嚴重時甚至使得混凝土出現崩裂問題，造成極大的安全隱患；
（3）現場施工過程中最好在掛籃上搭設風雨棚，以免混凝土因長期的風吹日曬而出現質量驟降的情況；若為冬季施工，還應做好保溫處理；在條件允許時，掛籃最好配備能夠全天候使用的設備，以最大限度提升現場作業的效率與質量水平；
（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發現有漏漿等質量問題，應立即解決，以免出現堵管問題。
2掛籃懸臂施工的質量控制要點分析
橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質量控制點：
（1）對于初期階段的相關測量指標，需對其進行全面監控以確保其誤差在容許范圍內，如橋梁的橫橋向間距誤差需在0.5mm內，兩主梁間的誤差則需控制在5mm內；
（2）控制好合龍施工質量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環節，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩定性。
3結語
1.施工組織時不夠安全因為人們無法預見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質，就極有可能會導致施工組織存在安全隱患。在對路基進行施工組織時，常會發生各類問題，施工組織人員進行地質勘測時，要是沒有控制好勘測結果，導致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進行軟土的加固，或者填筑沒有分層進行，結果就極有可能會導致路堤失穩。
2.施工組織后會造成路面侵蝕，發生沉降，甚至導致路面硬化公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強，容易發生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導致大面積的路面破損，甚至使得路面結構出現松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強度;或者因為施工組織不當，導致施工組織質量下降。導致公路在施工組織的過程中出現路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。
二、軟弱地基施工組織技術分析
1.表層處理方法這種方法一般被用在地基表面相當軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設與材料增添等辦法來提升地表的強度，避免地基局部出現剪切變形的情況，確保施工組織機械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。表層排水法:對于那些土質不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應該對地表面進行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應當回填一些透水性好的砂礫碎石。砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當砂墊層厚12—24cm時，應當結合提升排水面理論，利用軟弱地基在構造物荷載下能有效加速排水固結凝結的作用，來強化軟土層的強度，實現穩定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應當控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應注意選擇那些粒徑在5cm之內的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應當在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強施工組織機械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，提高了地基的支承能力。添加劑法:當表層為粘性土時，在其內滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強度特性，確保施工組織機械的正常行駛，也提高了固結的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，能產生團粒效果，降低土壤含水量，被固結的土也會發生化學性固結，確保土體的穩定。
2.粉噴樁加固法粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，通過固化劑與軟土發生的物理化學反應，將軟土硬結成強度較高的優質地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。水泥攪拌樁法此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經過一系列的物理化學反應，形成強度高、穩定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優點表現在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區域要用粘土填平，同時需要清除場地內的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。豎向排水同結法將垂直的排水柱設置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進了地基排水固結，增加了抗剪強度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質的粘土地質最為有效;對泥炭質地基效果稍差。
三、結語