時間：2023-03-01 16:23:37
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論文摘要觀賞棗樹適應性強，結果早，壽命長，易管理，適宜盆栽。從良種選擇、盆器與盆土要求、上盆與換盆、土肥水管理、整形修剪、越冬管理及病蟲害防治等方面介紹了觀賞棗樹盆栽技術，以期為觀賞棗樹的盆栽提供技術參考。
棗是我國的特產果樹，全國各地均有栽培。棗樹結果早，壽命長，容易連年結果，是城鄉庭院中很好的綠化樹種。觀賞棗樹枝條形態各異，葉綠果紅，棗花芳香，具有較高的觀賞價值。觀賞棗樹盆栽，可觀其果，品其味，增加生活情趣，現將觀賞棗樹盆栽養護技術介紹如下。
1良種選擇
用于盆栽觀賞棗樹的品種應具備結果早、果實大而奇特、枝形美、樹形緊湊等特點。目前，適于盆栽的觀賞棗樹優良品種主要有：①龍須棗。樹勢較弱，發育枝、結果基枝及脫落性果枝均彎曲扭轉生長，枝形奇特，如龍爪狀，故又名龍棗、龍爪棗。果面常高低不平呈扭曲狀，觀賞效果較好。②茶壺棗。果形酷似宜興茶壺，因而得名。③葫蘆棗。果實的中上部有一道縊痕，呈葫蘆形或磨盤形，果形優美，故又叫縊痕棗、磨盤棗。④梨棗。9月成熟，皮淡紅色，肉質酥松清脆，是國內目前大量推廣的豐產栽培品種。從中選出的晉矮四號可全紅著色，適宜盆栽觀賞。⑤柿蒂棗。其主要特點是果實基部萼片宿存，初為綠色，較肥厚，隨果實發育成熟而呈肉質狀，最后呈暗紅色，形同柿蒂。⑥胎里紅。樹勢中庸，豐產。果實錐形，桃紅色。受精后，花盤、子房呈紫色，故名胎里紅，且小枝、葉脈均為紫色，具有特殊的觀賞價值。⑦冬棗。又叫蘋果棗，樹形較弱，一年生枝紫紅色，葉刺退化，葉長圓形，果實圓形，成熟前陽面有紅暈，外觀美麗，果實品質佳。⑧羊奶棗。果形類似于羊的，果肩較圓或錐形，梗洼與環洼窄淺，侗部距果頂1/4~1/3處有較深的環狀縊痕，縊痕下部向一側歪斜，果頂圓或尖圓，頂尖略凸出或凸出較長，呈短角狀。果肉綠白，質地較細，松脆，汁液多，味甜，可食率95.5%，品質好，豐產。另外，還可選擇其他各具特色的品種如：辣椒棗、秤砣棗、沂蒙無核黑棗等。
2盆器與盆土要求
2.1盆栽容器
根據實用的原則，初上盆時為了便于養護，一般選用適合樹體大小的素燒盆（瓦盆）使其快成型，易結果；待成型后，為增加其觀賞性可更換為釉盆、紫砂盆、瓷盆或木盆（桶）。
2.2盆土配制
棗樹適應性較強，盆栽對盆土要求不甚嚴格，但由于其是在有限的土壤中生長發育，所以要求盆土疏松肥沃，透性好，保水保肥能力強。盆土可用園土4份，腐葉土（或草炭土）4份，砂土（或煤渣）2份配置，按體積比例充分混合，噴灑1%的高錳酸鉀溶液后，用塑料薄膜密閉一晝夜，然后去掉塑料薄膜，經過3～5d后，就能上盆使用。
3上盆與換盆
3.1上盆
棗的栽植時期以萌芽期栽植成活率較高。如冬季有較好的越冬條件，可在秋季落葉后上盆，這樣春季萌芽較早，可縮短緩苗期，促進前期的生長發育。上盆方法：先用碎盆片凸面向上蓋到孔上，然后鋪約3cm厚的爐渣，再放入少量培養土。栽前對苗木進行修剪，剪平傷口，剪除傷根，多留須根；栽時一手扶正苗木，一手向四周填入培養土，并將苗木輕輕上提，稍加振蕩使根部舒展并與土壤密接，對較大或主根較粗的根系，可用竹簽或木棒將根部四周的土輕輕插實，并用手輕拍盆腰，以避免根際存有較大的空隙。栽植深度以與棗苗原土痕（根頸）處相平為宜，若為嫁接苗，接口要露出土面，盆土裝8成滿，留20%左右的水口以利澆灌。上盆后及時澆透水，然后放于背風向陽處，保持盆土濕潤。
3.2換盆
隨盆栽棗樹植株的長大，原有的盆容積已不適宜植株生長的要求；盆土經植株根系長期選擇吸收，有些礦質營養已經缺乏；再者，經多年生長，棗樹根系在盆內交叉生長，互相擁擠，影響新根生長，使吸收養分的能力下降。因此，盆栽棗樹2～3年需進行1次換盆或倒盆。結合換盆，進行適當的根系修剪，以起到復壯的效果。換盆一般在春季萌芽前進行，換盆前準備好營養土。將植株從盆內取出后進行根系修剪，一般只剪除盆土外層的網狀根，對根墊的修剪量應控制在20%~30%，輕輕剔除周圍盆土，去掉1/3~1/2，換上新的營養土，栽于較大的盆或原盆中。灌足水放于半蔭處10d左右，然后進行日常養護。
4土肥水管理
盆栽棗樹由于盆土有限，比大田露地栽培的棗樹需要較精細的水肥管理。早春發芽應結合施基肥澆水1次。棗樹萌芽、枝條生長、花芽分化和開花坐果幾乎同時進行，對營養需求特別大。因此，在開花前后結合施有機肥應再適當增施速效性氮肥。觀賞棗樹盆栽澆水應遵循“干透澆透，見干見濕”的原則，不澆“半截水”。在果實二次速長期（膨大期）要追施以磷、鉀為主的速效肥，秋季施基肥則有強壯樹勢的作用。另外，盆栽第1年，土中常帶有雜草種子或根段，當萌發時，應立即拔除，盆土由于澆水次數較多易板結，每年春天應中耕1次；也可在盆中養少量蚯蚓，既可疏松土壤，又可培肥土壤。另外，開花期干旱，應間隔1~2d噴1次清水，以提高坐果率。
5整形修剪
棗樹為喜光樹種，修剪反映遲鈍，應保持樹冠的通風透光才能使其生長結果良好。盆栽棗樹除保證一定掛果外，還應有良好的樹型，樹型可選用主干彎曲形、圓頭形、游龍形等。盆栽觀賞棗要適當矮化，每個主枝選留2~3個副主枝和適量輔養枝，觀賞棗的修剪以初冬和早夏為主，主要疏剪徒長枝、細弱枝、干枯枝、病蟲枝和擾亂樹形的冠外枝；在生長旺季，要注意抹芽疏梢、摘心和拉枝，培養美觀獨特的樹冠。冬剪主要是培育樹形，對需要延長的骨干枝棗頭短截后，將剪口下的第1個二次枝剪除，以促使主芽萌發，形成新的延長枝。同時對樹體上的并生枝、交叉枝、重疊枝、病蟲枝等進行疏除。對于利用結果的枝條一般縮剪到二年生部位，剪口下的二次枝剪除。夏剪主要是抹芽疏枝和摘心，以控制徒長枝，要經常注意抹除多余的棗頭。盆栽棗樹成型快，一般當年就可完成整形修剪任務。因此，對萌發出的新棗頭，除更新外，其他均從基部抹除，以節省營養消耗，保持樹冠內的通風透光，集中營養促進二次枝、棗吊及花、果的發育。
6越冬管理
盆栽棗樹可在室內越冬，也可在室外越冬。室內越冬，應選擇無取暖設備的閑屋，一般于12月中下旬將盆搬入室內，入室前澆足水。為了保持濕度，可將花盆裝入塑料袋內，袋口扎在樹干上，或用塑料薄膜將盆口包嚴。室外越冬，即將花盆澆水后埋入地下，盆口與地面齊平或略低于地面。也可將澆足水的盆樹集中放于院內的墻角處，用磚或木板擋一比花盆高10cm左右的墻，墻與盆、盆與盆之間的空隙用雜草、樹葉、木屑等物填充、覆蓋。
7病蟲害防治
7.1棗銹病
此病主要由高溫高濕引起，一般發生于7～8月。該病主要表現在葉子和果實上，感病初期出現無規律的淡綠色斑點，進而呈黑褐色，并向上凸起，最后病斑呈褐色、葉子脫落，造成落果。防治方法：①冬季注意清除落葉并集中燒毀，減少病源；②在易發期，適當疏枝保證樹冠內通風透光；③在7月中旬及8月上旬各噴1次1∶2∶200倍量式波爾多液。
7.2棗瘋病
該病是一種毀滅性病害，感病枝條纖細，成鳥巢狀密生，葉片變小呈簇狀，花退化。此病可通過嫁接病株、根蘗分株等帶病。因此，發現病株應及時刨除，防止蔓延。
7.3棗尺蠖
該蟲在所有棗區都有發生，以幼蟲為害嫩芽、葉、花，并能吐絲綴纏阻礙芽葉伸展，嚴重時可將全樹葉片吃光，造成嚴重減產，甚至絕收。防治方法：①早春成蟲羽化前在樹干上離盆土10～20cm處涂2～5cm寬的長效機油毒劑以毒殺上樹的雌蟲和幼蟲；②發現幼蟲后進行人工捕捉，亦可噴布800倍50%巴丹水溶液，每7～10d噴1次，共噴2~3次。
參考文獻
根據目前海塘工程的布局以及組織，可以應用物業化的管理理念，將海塘工程的維修養護工作委托給物業公司，全面的提升海塘的整體品位。首先，需要注重海塘工程的外觀養護，經常性的對海塘工程基礎設施進行養護，保證海塘的清潔，利用道路清掃車等設備，保護海塘工程的外觀形象；其次需要注重海塘工程環境的綠化以及整治，在保證海塘基本工程不受影響的前提下，提高綠化效率；最后，在海塘工程中布置監控系統，能夠對海塘實施遠程的監督，這樣也能夠提升海塘工程管理的效率。實行海塘工程維修養護管理物業化，需要不斷的提升物業公司的能力，推行現代企業化的物業管理。第一，加強人力資源管理，改變以往管理人員只做管理的怪圈，保留必要的管理技術人員外，讓更多的員工參與到海塘養護操作中。可以根據崗位制定完善的薪酬標準，激發員工的工作熱情。第二，推行彈性工作制度，根據季節性、內容等情況的不同，合理的設置工作上下班時間。第三，完善考核制度，建立有效的考核機制，做到定期檢查與突擊檢查相互配合，保證海塘工程養護的質量。
2實施海塘工程管養分離模式分析
國務院相關文件中明確指出，在水利工程水管單位管理人員編制問題上，要將維修養護人員從水管單位中分離出來，組件獨立的維修養護企業。錢塘江海塘經過了好幾年的管養分離，可以看出其是一項較為復雜的工作，需要分清步驟，逐漸的實現管養分離目標。首先，在水管單位，要從內部開始實現維修養護部門與管理部門、人員以及經費等的分離，將海塘工程維修養護技術人員從水管單位中分離，并將這些專業性強、業務水平高的人員集中起來，組建獨立的海塘養護企業，負責海塘工程的維修養護工作。維修養護的經費需要根據養護程度以及工作量進行確定，根據工作崗位的不同制定不同的薪酬標準。其次，將組建的海塘養護企業從水管單位匯總正是脫離出來，但其主要工作仍然是海塘的養護工作。最后，當維修養護資金到位后，將維修養護企業與水管單位徹底的分離。海塘工程維修養護工作需要有水管單位通過招標，選擇最佳的養護企業，促進海塘工程維修養護管理向著市場化、社會化的方向發展。
3目前海塘工程維修養護工作中急需解決的問題
經過幾年的海塘工程維修養護管養分離模式實踐，取得了一定的成績，但同時也發現了一些問題，對海塘維修養護工作產生了一定的影響。目前，海塘工程維修養護管理急需解決的問題包括以下幾個方面：
3.1海塘工程維修養護人員素質問題
大部分海塘維修養護企業中對于管理隊伍的建設方面沒有足夠的重視，缺乏行之有效的管理規范，所以導致企業管理相對滯后。企業管理，主要還是要以人作為管理的核心，如果企業目標管理人員管理經驗少，缺乏科學管理以及相關知識的認知能力，那么很難保證管理的質量，對海塘工程維修養護管理的持續發展有很大的影響。隨著社會經濟的快速發展，海塘工程維修養護管理工作中，更加需要專業的管理人才，但是由于企業管理隊伍建設不夠完善，導致人才的流失現象嚴重。另外，現階段的海塘維修養護企業管理中，組織能力弱，導致企業管理中上下級之間缺乏必要的溝通，這使得進行管理時，常常會出現管理秩序紊亂的現象，難以保證管理工作順利的完成。這就必須加強海塘工程維修養護管理隊伍的建設。首先，企業要及時的招聘具有專業水平的高素質管理人才，管理人員還必須具備先進的管理理念，這樣給企業管理隊伍增加的新鮮血液，就能夠起到很好的帶動作用，保證管理的積極主動性。其次，要對企業管理人員進行定期的培訓，培訓活動要求具有針對性，即針對企業管理的不足進行，除了增強管理人員專業的管理知識外，還要加強其法律意識，加強管理人員的責任心培養，提高其業務素質和實際管理操作水平。
3.2水管單位的改革問題
我國水利部已經下發了相關的水利工程管理定崗標準，各地的水管單位正在按照相應的要求制定方案。只有保證水管單位改革到位，根據相關的標準確定管理人員，才能實現真真意義上的海塘工程管養分離，推動海塘工程維修養護工作的市場化以及社會化。并且，只有在水管單位改革落實后，才能確定人員的富裕情況，才能夠方便海塘維修養護企業確定組織形式。
4總結
[關鍵詞]數控維修：五步到位法：探索
一、前言
隨著我國機械加工的快速發展,國內的數控機床也越來越多。由于數控機床的先進性和故障的不穩定性,大部分故障都是以綜合故障形式出現,所以數控機床的維修難度較大,并且數控機床維修工作的不規范,使得數控維修工作處于一種混亂狀態,為了規范數控維修工作,提高數控機床的利用價值,本文提出五步到位數控維修法。
二、五步到位法
1.故障記錄到位
數控機床發生故障時,對于操作人員應首先停止機床,保護現場,并對故障進行盡可能詳細的記錄,并及時通知維修人員。
⑴故障發生時的情況記錄
1)發生故障的機床型號,采用的控制系統型號,系統的軟件版本號。
2)故障的現象,發生故障的部位,以及發生故障時機床與控制系統的現象。
3)發生故障時系統所處的操作方式。
4)若故障在自動方式下發生,則應記錄發生故障時的加工程序號,出現故障的程序段號,加工時采用的刀具號等。
5)若發生加工精度超差或輪廓誤差過大等故障,應記錄被加工工件號,并保留不合格工件。
6)在發生故障時,若系統有報警顯示,則記錄系統的報警顯示情況與報警號。
7)記錄發生故障時,各坐標軸的位置跟隨誤差的值。
8)記錄發生故障時,各坐標軸的移動速度、移動方向,主軸轉速、轉向等。
⑵故障發生的頻繁程度記錄
1)故障發生的時例與周期。
2)故障發生時的環境情況。
3)若為加工零件時發生的故障,則應記錄加工同類工件時發生故障的概率情況。
4)檢查故障是否與“進給速度”、“換刀方式”或是“螺紋切削”等特殊動作有關。
⑶故障的規律性記錄。
⑷故障時的外界條件記錄。
2.故障檢查到位
維修人員故障維修前,應根據故障現象與故障記錄,認真對照系統、機床使用說明書進行各頂檢查以便確認故障的原因。當數控設備出現故障時,首先要搞清故障現象,向操作人員了解第一次出現故障時的情況,在可能的情況下觀察故障發生的過程,觀察故障是在什么情況下發生的,怎么發生的,引起怎樣的后果。搞清了故障現象,然后根據機床和數控系統的工作原理,就可以很快地確診并將故障排除,使設備恢復正常使用。故障檢查包括:
⑴機床的工作狀況檢查。
⑵機床運轉情況檢查。
⑶機床和系統之間連接情況檢查。
⑷CNC裝置的外觀檢查。
維修時應記錄檢查的原始數據、狀態,記錄越詳細,維修就越方便,用戶最好編制一份故障維修記錄表,在系統出現故障時,操作者可以根據表的要求及時填入各種原始材料,供維修時參考。
3.診斷故障到位
故障診斷是進行數控機床維修的第二步,故障診斷是否到位,直接影響著排除故障的快慢,同時也起到預防故障的發生與擴大的作用。首先維修人員應遵循以下兩條原則:
(1)充分調查故障現場。這是維修人員取得維修第一手材料的一個重要手段。
(2)認真分析故障的原因。分析故障時,維修人員不應局限于CNC部分,而是要對機床強電、機械、液壓、氣動等方面都作詳細的檢查,并進行綜合判斷,達到確珍和最終排除故障的目的。
1)直觀法。2)系統自診斷法。3)參數檢查法。4)功能程序測試法。5)部件交換法。6)測量比較法。7)原理分析法。8)敲擊法。9)局部升溫法。10)轉移法。
除了以上介紹的故障檢測方法外,還有插拔法、電壓拉偏法、敲擊法等等,這些檢查方法各有特點,維修人員可以根據不同的現象對故障進行綜合分析,縮小故障范圍,排除故障。
4.維修方法到位
在數控機床維修中,維修方法的選擇到位不到位直接影響著機床維修的質量,在維修過程中經常使用的維修方法有以下幾種:
(1)初始化復位法。由于瞬時故障引起的系統報警,可用硬件復位或開關系統電源依次來清除故障,若系統工作存貯區由于掉電、拔插線路板或電池欠壓造成混亂,則必須對系統進行初始化清除,清除前應注意作好數據拷貝記錄,若初始化后故障仍無法排除,則進行硬件診斷。
(2)參數更改,程序更正法。系統參數是確定系統功能的依據,參數設定錯誤就可能造成系統的故障或某功能無效。有時由于用戶程序錯誤亦可造成故障停機,對此可以采用系統搜索功能進行檢查,改正所有錯誤,以確保其正常運行。
(3)調節、最佳化調整法。調節是一種最簡單易行的辦法。通過對電位計的調節,修正系統故障。
(4)備件替換法。用好的備件替換診斷出壞的線路板,并做相應的初始化啟動,使機床迅速投入正常運轉,然后將壞板修理或返修,這是目前最常用的排故辦法。
(5)改善電源質量法。目前一般采用穩壓電源,來改善電源波動。對于高頻干擾可以采用電容濾波法,通過這些預防性措施來減少電源板的故障。
(6)維修信息跟蹤法。一些大的制造公司根據實際工作中由于設計缺陷造成的偶然故障,不斷修改和完善系統軟件或硬件。這些修改以維修信息的形式不斷提供給維修人員
(7)修復法。對數控機床的故障進行恢復性修復、調整、復位行程開關、修復脫焊、斷線、修復機械故障等。
5.維修記錄到位
維修時應記錄、檢查的原始數據、狀態較多,記錄越詳細,維修就越方便,用戶最好根據本廠的實際清況,編制一份故障維修記錄表,在系統出現故障時,操作者可以根據表的要求及時填入各種原始材料,供再維修時參考。
通常維修記錄包括以下幾方面的內容;(1)現場記錄;(2)故障原因;(3)解決方法;(4)遺留的問題;(5)日期和停工的時間;(6)維修人員情況;(7)資料記錄。
三、結束語
五步到位法的實施,提高重復性故障的維修速度,提高維修者的理論水平和維修能力,有利于分析設備的故障率及可維修性,改進操作規程,提高機床壽命和利用率,并能充分實現資源共享。使其具有可利用性、可持續發展性,為規范數控維修行業奠定堅實的基礎。
參考文獻:
[1]沈兵,歷承兆.數控系統診斷與維修手冊.北京機械工業出版社,2009.
關鍵詞：公路橋梁，病害，養護，對策
0.前言
公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。論文參考網。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容:經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態,及時修復損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施,提高養護工作質量,延長公路橋梁的使用年限。防治結合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。
1.公路橋梁的病害及養護
1.1橋梁裂縫的病害及養護
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫,不過肉眼較難發現,當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發展。實際上,由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變, 所以不可避免地會發生裂縫。
在初拉應力和彎曲應力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質的侵蝕,結構物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續梁、拱等超靜定結構,必須注意因基礎不均勻下沉所造成的裂縫的發展。如下沉不止,則可能導致結構物破壞。論文參考網。另外,預應力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構件,應該特別注意觀察其受拉區的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應采取加固或更換構件的辦法來解決。但應查
明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發展;拱橋的砌體結合不好或受力不均,填土松散,基礎沉降等發生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網;當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養護
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產生各種類型的損壞,其中既有設計的原因,也有施工質量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發展。因此,必須做好預防性、經常性的養護, 通過日常的觀察, 及早發現缺陷, 查明原因,及時采取相應的處治措施,使路面保持完好的狀態。
①水泥混凝土路面養護丁作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件,以及水文、地質、氣候、交通和出路等級等情況,采取預防性、經常性的保養等相應修補措施,對于較大范圍路面修理,應安排大、小修或專項工程,使路面處于良好的技術狀況。②水泥混凝土路面應以機械養護為主,并積極采用新技術、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針,其安全技術、勞動保護等必須符合有關規定,做到安全生產,文明施工,保護環境。
3. 公路橋梁養護帶來的思考
3.1公路橋梁養護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現行基本建設程序和規定執行。
對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養,防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術狀況為四類橋梁應及時采取管理措施,對技術狀況為五類的橋梁應及時封閉交通,保證安全,并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。對寬度不能滿足所在線路技術標準要求且影響通行安全的橋梁,應有計劃的進行加寬改造。論文參考網。對已有的橋梁防船舶碰撞設施應加強維護。
3.2公路橋梁管養單位應采取有效措施,加強公路橋梁養護工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養護工程,除緊急情況外應在項目開工前15 日,相關信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監管單位及時按規定報交通運輸部備案。橋梁養護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領導和責任人; 施工單位應按照《公路養護安全作業規程》相關規定,做好施工現場標化建設,合理布設施工作業區,設置標志和安全防護設施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養護工程動工以前,應與鐵路部門取得聯系,確保安全。
參考文獻
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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結構評估研討會論文集[C],2004.
關鍵詞：農村公路，改革，養護管理，辦法
農村公路關系農民群眾生產生活，養護不好不但不能實現“有路必養”的目標，更對不起廣大農民群眾的熱切期望。為此，西吉縣公路管理段在加快農村公路建設的同時，把養護管理擺在更加突出的位置，積極推進農村公路養護管理體制改革，大膽探索農村公路養護管理的長效機制，通過卓有成效的工作，使全縣農村公路列養率達到了100%，在寧夏全區率先實現了“有路必養”，為方便農民群眾出行，發展農村經濟，服務新農村建設提供了良好的交通保障。
1、基本概況
西吉縣地處寧夏回族自治區的南部山區，全縣共有19個鄉鎮，306個自然村。近年來，該縣交通部門緊緊抓住國家加大公路建設的有利時機，加快農村公路建設步伐，使全縣農村公路建設取得歷史性突破。“十一五”期間，西吉縣公路管理段將按照建設社會主義新農村的總體部署，圍繞“三個服務”，立足解決“三農”問題，緊緊抓住交通部實施農村公路“五年千億元建設工程”的歷史機遇，把加快農村公路發展，改善農村公路狀況，提高公路服務水平，作為交通部門支持社會主義新農村建設的重要內容，使我縣農村公路的服務水平再上新臺階。截止2008年底，西吉縣公路管理段共列養農村公路1003.86㎞，其中縣道138.133㎞，鄉道482.557㎞，村道383.17km農民群眾“行路難”的問題基本得到了有效解決。
2、主要做法
2.1管理機構的設置
長期以來，由于養護主體不明、責任不清，阻礙了農村公路的健康發展。為了解決這一問題，西吉縣按照交通廳提出的“一縣一機構”的要求，重新整合了原有公路管理機構，只設置一個名稱為“公路管理段”的管理機構。對公路管理段現有人員實行實名制管理，在網上公布實有人員名單及其崗位，禁止招收事業身份的養護管理人員
2.2 多渠道籌措養護資金
資金短缺是制約農村公路養護的關鍵問題。西吉縣政府多種渠道籌措養護資金,資金來源實行“政府籌措，部門補貼”的原則和養護資金同比例撥付的辦法。每年從僅有的1800萬年財政中拿出近10%的財政收入用于農村公路的養護，并把實現農村公路“有路必養”列入政府承諾為民要辦的九件實事之一。2008年該縣養護經費324.8萬元，根據《西吉縣農村公路管理辦法》規定的資金籌措要求，縣財政補貼支付81.2萬元，縣交通局投入61.2萬元，縣公路管理段自籌20萬元，加上自治區交通廳配套資金162.4萬元全年養護資金全部落實到位。論文參考。保證了全縣農村公路的暢通。
2.3 修訂和完善農村公路管理辦法
西吉縣公路管理段通過修訂和完善農村公路管理辦法，建立了科學高效、符合市場經濟要求的公路養護管理機制。
2.3.1根據《寧夏農村公路列養技術條件》對全縣農村公路通達情況開展專項調查，對全縣符合列養條件的農村公路，進行了里程核查、規則編號、規劃示意圖的繪制，將符合列養條件的公路全部納入正常養護。
2.3.2改革公路養護生產組織形式和作業方式，制訂了《西吉縣公路管理養護生產承包辦法》，將公路日常養護通過競爭方式承包給公路沿線的村民，實行計量支付和合同管理。公路大中修工程實行工程招投標制度。
2.3.3加強監督檢查。論文參考。為了做好全縣農村公路的檢查指導工作，西吉縣公路管理段制定了《公路養護生產管理考核辦法》，對各公路站的養護工作及職工出勤情況進行考核。對于在檢查評比前三名給與獎勵，后三名給與經濟處罰，同時，在全段進行通報批評。
2.3.4積極推行企業化管理。按照“上崗競聘化、用工合同化、分配多元化”的原則，加大人事用工和工資分配“三項制度”改革①。在工資分配上，實行崗位工資、浮動工資、定額工資等多種分配形式，建立起與工效掛鉤的分配辦法。根據生產淡忙季勞動量的不同，計發不同數量的工資。
2.3.5嚴格執行《寧夏農村公路養護管理辦法》，加強資金管理，完善資金申請、撥付、使用等各個環節的管理制度。每月向縣交通局上報當月完成的工作量，再由交通局審核后上報寧夏公路管理局審批，實現了資金申請、撥付的規范化。
2.3.6印制《西吉縣農村公路養護手冊》，對全縣19個鄉鎮、306個行政村農村公路的路線名稱、里程長度、技術狀況、養護經費、公路站及人員情況進行公布，使農民群眾手上有了“明白卡”、心里有了“一本帳”。
2.4構建鄉村協管站②
2.4.1為了調動地方政府和沿線農民群眾的積極性，西吉縣在各鄉（鎮）成立了以鄉（鎮）長任站長，各村支書或村主任為成員的農村公路養護協調管理站，實現了“鄉鄉建起協管站，村村都有管理員”。對養護作業中挖砂取土、占地拆遷等，由各鄉鎮全力協調，同時各鄉鎮對轄區內的村道每年集中進行整修。2008年，各鄉鎮共拉運土石方12萬方，培植整修路肩158㎞。使全縣農村公路路況明顯好轉，農村公路平均好路率和綜合值分別比2007年提高了2.3%和2.1分。
2.4.2為了克服農民養路工專業技術不強的弊端，工程技術人員帶領農民養路工上路，手把手的教方法、講技術、傳經驗。論文參考。每年利用冬閑生產淡季，舉辦多種業務學習培訓班，重點學習與日常養護工作密切相關的養護知識、法律法規以及操作規程。
3、取得的效果
3.1通過近幾年公路人的不懈努力，很多村莊徹底擺脫了已往交通閉塞的局面，廣大農民從中得到了實惠，農村經濟發展也邁開了大步。
3.2在通鄉油路建設中，形成了西吉興隆、新營、平峰、蘇堡、火石寨等一批商貿及旅游中心城鎮，輻射帶動作用得以發揮。
3.3調動了廣大農村公路養護人員的積極性，都能各司其職，農村公路面貌也煥然一新。
3.4完善了制度，鍛煉了隊伍，提高了養護生產效率，減輕了養路員工的勞動強度。
3.5公路交通的發展，推動了該民族地區經濟繁榮，增進了民族團結。
雖然西吉在農村公路養護體制改革工作中進行了一些嘗試，取得了一些成效，與農民群眾的期望還有不小的差距。在今后的工作中，我們相信經過堅持不懈的努力，我縣的農村公路養護會上一個新臺階。
【參考文獻】
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關鍵詞：綠化養護 問題 解決方案
Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.
Keywords: green conservation problem solution
中圖分類號：TU986.2文獻標識碼：A文章編號：
城市綠化是整個城市生態系統的主要組成部分之一，在調節城市氣候、美化城市環境、防止炫光、引導交通、防風防沙、降低環境污染方面起著不可替代的作用。在很多地區，由于缺乏科學的養護措施，導致生長較慢，甚至出現死亡的情況。為了保護綠色施工成果，維護城市景觀，為人民營造出一個良好的生活氛圍，必須要分析現階段下綠化養護中存在的問題并探討出相應的解決方案。
1、城市綠化養護中存在的問題
1.1 植物的選擇和種植不合理
由于各種因素的限制，一些設計人員在選擇綠化植被時，未遵循因地制宜的制度，對于各種樹木的配合不合理，這就常常導致植被過早的死亡，這就在很大程度上降低了植被的生態效益與經濟效益。
1.2 不重視綠化的養護
城市綠化的養護是一種較為復雜的工作，由于各種因素的限制，很多管理人員并未將綠化養護工作放置在應有的地位，在樹木與植被種植完成之后就萬事大吉，在綠地建筑與施工的過程中也未考慮到日后的養護工作，未設置自來水管、未回填置肥土，在養護時，往往未制定好完善的養護措施，沒有及時清除雜草、澆灌肥料、修建植物，導致綠地非但未得到相應的養護，反而遭到破壞。
1.3 病蟲害的問題較為嚴重
很多防護人員在進行綠化養護時不重視病蟲害的防止工作，即使進行防止，也存在防治措施不合理的情況，常常反復使用同類藥物或者高毒性藥物，同類藥物就會導致害蟲出現抗藥性，使用高毒性藥物雖然能夠在短時間內殺滅害蟲，但也會給人們的健康帶來較大的威脅。
1.4 居民的保護意識欠缺
很多綠地建成之后，人為性的破壞問題都是令防護人員頭痛的一個重要難題，一些居民缺乏對綠地的保護意識，隨意的對綠地進行傾軋與踐踏，雖然樹立起各類保護牌，但是依然難以將這類問題從源頭上杜絕。
2、綠化養護問題的解決方案
2.1 加強樹木的養護
對于種植面積較小的區域，可以適當的擴大樹穴，擴大樹穴的寬度、長度和深度，在條件允許的情況下，可以將樹穴連為綠化面與綠化帶，若樹穴底部是不透水層，則應該將其移除，保證樹木的根系能夠縱向發展。此外，在一定時期內，應該進行深翻土壤，深翻的深度保持在15到25cm即可，在深翻的過程中，要觀察好植物根部，在遠離植物根部位置可以深翻，在靠近植物根部位置則應該淺翻。深翻工作應該盡量在初晴或者晴朗天氣中進行，禁止在土壤潮濕時深翻，對于翻起的土塊，不宜將其立刻搗碎，完成之后可以先追加有機肥再進行覆蓋。
對于已經生長成型的樹木，為了防止大風的侵襲，可以進行適當的修剪，修剪宜在春季與秋季進行，在修剪時要根據樹形進行修剪，保證骨干枝的長度控制控制在枝條的1/3位置，若樹木出現內膛枝過密的情況下，應該進行疏剪，以便實現調整樹形、防止病蟲害的作用。此外，若樹枝在雷電和大風的作用下出現樹枝折斷的情況，可以進行嫁接。若樹木阻擋了交通視線，應該將整枝樹木遷移，若樹木阻擋交通標志，應該結合樹形進行修剪，在進行修剪的過程中要保證信號的清楚，以便達到保護車輛與行人的作用。
2.2 加強綠籬的養護
綠籬與樹木有著較大的不同，當其生長成型后，要不斷的進行修剪，同時，綠籬對于肥水條件也有著較高的要求。若土壤的養分不足，則可以將原土更換，或者在土壤中加入適量的復合肥和有機肥，在生長季節，要施追肥，必要情況下還可以進行根外施肥。對于水分的管理，應該以保濕為主，在雨季要做好排水措施，防止根爛情況的發生。在對綠籬進行修剪時要遵循從小到大，多次修剪的原則。每次修剪完成后，要將剪下的枝葉清除干凈，同時，要做好肥水管理工作。若綠籬生長成型后，可以將新剪枝葉完全剪除，保證綠籬的形態。
2.3 加強草坪的養護
草坪的養護是綠化養護工作的重要組成部分，對于雜草較多的草坪，要做好水分管理工作，控制好灌水的深度。在草坪的生長旺季，應做好人工清除工作，控制好草坪的生長速度。一般情況下，草坪的綠化年限為10-15年，15年后會出現嚴重退化的情況，在日常工作中，應該加強水分管理，做好病蟲害的防止工作，將腐爛的枯草及時的清理干凈，并用劃破或者打孔的方式提高草坪的透氣性。除了正常施肥以外，要定期進行根外施肥，在必要情況下可以進行補植。
2.4 加強宣傳
有關部門應該加強關于保護綠地的宣傳，讓人們能夠意識到綠化對于生活環境的重要作用，提高其愛護綠地的意識。
3、結束語
在國民經濟的發展下，人們已經意識到了綠化的重要作用，但是由于各種因素的影響，我國的綠化養護工作中還存在著種種問題，在未來階段下，必須要提升養護意識，積極的使用新技術，加強對綠化的養護工作，這樣才能夠為人們的生活創造出美麗的宜居環境。
參考文獻：
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[2]丁明.中國園林植物養護存在問題及解決方法的研究[期刊論文].西北農林科技大學學報,2011,05(01)
關鍵詞：市場經濟，提高，公路養護，競爭力
一、整合資源、發揮優勢、提高行業整體服務水平
公路養護機制是計劃經濟條件下的產物，更多地帶有行政色彩，在市場經濟條件下已越來越不適應公路發展的需要。隨著公路建設的快速發展，公路路面等級得到了很大提高，養護技術要求也越來越高，傳統的模式已不能完全適應養護生產的需要，成為了制約提高養護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統的養護模式中不難發現：它帶給我們一筆豐富的養護資源，多年積累下來的雄厚物質基礎和一群有著豐富工作經歷的養路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發揮優勢、大膽地改革創新，大力推進養護方式的變革，采用養護新技術、新工藝提高養護質量，建立養護管理的長效機制，就會不斷地提高行業的整體服務水平，實現養護生產方式的根本性轉變，完成質的飛躍。
（一）加快養護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養護站”的形式，充分利用公路管理機構中現有的技術人員、機械設備組建專業的養護隊伍，采取集中作業的養護方式采用新技術、新工藝進行養護。公路管理部門要經予他們政策上的支持，使其不斷發展壯大，具備一定規模，切實改變以前分散作業、效率低下的現象。
（二）積極推進養護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內，積極培育養護市場對公路養護工程實施招標，根據各線路的實際情況，合理確定各項養護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養護質量指標的完成情況，支付養護經費，切實增強養護人員的責任心。積極開展行業技術練兵活動，為逐步走向養護市場積累經驗，打下基礎。
（三）實行養護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養護。按照“三定”的原則（定人員、定經費、定指標）把養護人員的收入與養護業績掛鉤，實施獎懲兌現以保證養護質量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。
（四）加大養護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養護生產中應用，總結經驗改進工作，促使養護成本的降低，提高養護質量和效率。
二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養護職工素質
當前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發揮經濟杠桿調節作用的提綱監管轉變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養護的企業化，國路民養可能導致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質就顯得尤為重要。
（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導職工把職業道德規范的認識轉化為自身的內在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業精神教育，并擴大行業精神的外延，使職工牢固樹立敬業愛崗的意識，充分發揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。
（二）強化業務素質培訓，提升職工整體素質
公路養護部門屬勞動密集型行業，在養護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續受教育的優惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業進行本科、研究生學歷學習或根據發展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經費，有計劃重點培養加入WTO后公路行業急需的高素質專業人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。
（三）關注職工生活質量，提高職工的福利待遇
提高職工素質必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結合起來。在市場經濟條件下，經濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質，要關心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質量，讓職工得到實惠，不斷調動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發展。
三、信守養護承諾、強化公共服務
公路養護工作要緊緊圍繞全面建設小康社會的奮斗目標，圍繞經濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務運輸保障能力。
（一）要體現經濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優質便捷、成本低廉、經久耐用的交通公共產品，提升公路服務的整體功能。
（二）要體現安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。
（三）要體現通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎設施的完好狀態，保障正常運行。科技論文。
（四）要體現誠信原則。科技論文。對于國、省、縣主要干線公路，各級養護部門要實施掛牌養護，公布養護責任、養護承諾內容、養護責任人、舉報電話等內容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監督，特別是對影響公共交通安全的突發事件，如坍方、泥石流等，養護部門要及時趕赴現場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發生。
四、結語
公路養護管理是一項系統工程，更是一項民心工程，要真正使養護部門走出困境，提高市場競爭能力，完成行業最大價值目標，僅靠公路部門是遠遠不夠的，必須積極探索適合市場經濟條件下公路養護特點的新的管理機制努力爭取各級政府的重視和各個部門的支持配合，形成合力，使養護管理工作由部門行為轉變為政府行為和社會行為，才能保證公路事業的健康發展，最大限度發揮公路的投資效能。
關鍵詞：商品混凝土，質量控制
隨著建筑施工現場文明施工標準的不斷提高，商品砼的應用越來越普及。但是商品砼不是最終成品，是半成品；砼生產和應用單位都應遵循國家標準、規范進行控制，才能確保砼質量。一些生產和應用單位對商品砼的性能和應用方法等同了普通砼，沒有按商品砼的性能進行施工質量控制而造成許多質量缺陷，本文從四個方面全面論述了影響商品砼質量的因素，以利于商品砼的質量控制。
1.商品砼原材料控制
1.1水泥是商品砼應用材料之首，商品砼中需要摻入適量的摻合料。目前，我國有關標準、規定粉煤灰在砼中摻量不能大于25%，對預應力砼中粉煤灰的摻量更為嚴格限制，這是由于過去沒有大量使用減水劑和粉煤灰質量低等原因限制了煤灰的摻量，如今，不但有了減水劑，并且高效減水劑的應用也很普遍，而水泥又等同了ISO國標標準，水泥質量有了大幅度提高，因此，應加大粉煤灰在砼中的摻量；而高性能砼對摻合料的摻量要求可達50%以上；預計今后摻合料將成為砼材料的主料。
1.2碎石針片狀顆粒含量必須嚴格限制。泵送砼規定針片狀含量不宜大于10%，一旦大于標準要求，對砼質量就有較大影響。通過試驗得知：（1）直接影響砼和易性、粘聚性；針片狀顆粒含量在10%、15%、20%、25%時，可分別降低砼強度3.3%、9.9%、13.3%、16.8%；（2）影響砼耐久性，增加骨料和砼空隙率，浪費水泥；（3）造成砼用水量增加，加大砼變形，使新拌砼坍落度損失加快，易堵泵、堵管。
1.3石子粒徑越大配制的砼強度等級就越高是錯誤的陳舊觀念；砼強度隨石子粒徑的加大而下降，砼滲透性隨石子粒徑增大而增大。顆粒小的石子存在缺陷的幾率小，相對比較致密，破碎時，消除了薄弱部分，故石子本身強度比大顆粒的高。小顆粒的石子尚可降低骨料與水泥石界面的應力差；水泥漿與單個石子界面的過渡層周長和厚度都小，難以形成較大缺陷。小石子增加水泥漿的粘結面積，改善了砼的孔結構，使粘結度提高；在砼拌合物中，大石子下沉速度快，造成砼內部分布不均勻，影響砼的強度。科技論文。
2.商品砼配合比控制
2.1商品砼生產一般摻入摻合料以改善砼的各種性能，摻入粉煤灰的同時，再摻入磨細礦渣粉或其他摻合料，即兩種以上的摻合料，稱為復摻技術，該技術應用時，可產生單一摻合料不能有的疊加效益，發揮兩種摻合料的更大優勢，在強度上有一定互補作用；復摻不是1+1=2，而是1+1＞2的技術經濟效益。這一論點，已從試驗和實踐應用中得以證明。科技論文。
2.2有人認為砼強度增長越快越好，砼早期強度越高越好；實踐證明，砼強度增長越快危害越大；砼越早強，越不利于砼耐久性；還有些觀點認為砼用水泥強度越高越好，水泥用量越多越安全；這些認識都是錯誤的，水泥強度等級的高低應和砼等級高低相匹配。科技論文。砼強度增長應緩慢均勻增長，不宜太快、太早。如果砼早強必然要加大水泥用量，產生較高的水化熱，對砼強度增長不利。一般砼養護溫度不宜超過40℃，如溫度過高，對砼后期發展很不利，據有關資料介紹，砼養護溫度在6--10℃內為優，對砼強度發展，及長期耐久性等都大有益處。砼早強恰恰是砼結構早期開裂和耐久性降低的主要原因之一。
2.3實踐證明：水泥用量也不能偏低，尤其是泵送砼更要有一定的膠凝材料數量；如果膠凝材料少，骨料擠在一起，擠緊、卡死、阻力增加，造成堵塞。水泥用量如果偏多，又可能增加砼的內摩擦，使泵送壓力增加，惡化了砼的可泵性。因此，水泥膠凝材數量應通過試驗確定其最佳用量。
2.4對泵送砼而言，優質的砼也不是坍落度越大越好，一般泵送砼坍落度在160-180mm為優，140-160mm和180-200mm坍落度為良，200mm以上和140mm以下坍落度為差，坍落度差的砼易造成水泥漿流失、離析或干稠，不易泵送，易堵泵、堵管，影響砼耐久性能等。
2.5泵送砼的砂率應嚴格控制，一旦高于最佳砂率值3%以上，砼強度就會下降約4%左右。對中砂而言，泵送砼最佳砂率在39-43%范圍內為宜。
3.商品砼攪拌、入模時間的控制
3.1目前，商品砼攪拌時間一般都達不到最低30S的時間要求；往往只有10--20S的攪拌時間，錯誤觀點認為卸入到砼運輸車后，在路上運輸車還在不停的攪拌，這是錯誤的；運輸車的轉動，是為防止砼粘罐，而只有3-6轉/分的勻速轉動，并沒有攪拌力，與砼在攪拌機內的強力攪拌完全是兩回事，不是一樣的效果。
3.2目前，商品砼從砼公司出機后到現場澆筑入模時間，往往超過規定要求時間。由于運到現場后，不能及時入模，壓車時間較長，造成砼坍落度損失加快。
要改變上述現象，供需雙方應加強協調配合，根據運距、泵送高度、氣溫、結構部位、施工難易等等情況，控制砼出機到入模時間，一定要控制在90min內為佳，否則，就要影響砼質量。
4.商品砼生產、施工存在的部分問題及解決措施
我國在近幾年商品砼發展較快，在發展中避免不了會出現這樣或那樣的問題，尤其是發展晚、慢的地區，更會出現一些生產、施工方面的問題。
4.1商品砼坍落度太大，一般均在200mm以上的坍落度，砼振搗人員為省勁，在砼中隨意加水，更加大了砼坍落度。這么大的砼坍落度，稍振石子就會下沉，漿體上浮。砼表面出現大量塑性裂縫，且影響砼密實及其他性能。泌水失水過多，幾何尺寸減少，砼中多余水分蒸發，較易出現干縮裂縫等等。
4.2砼養護不及時，養護齡期不足；一般均不能滿足規范要求的7d到14d養護時間，砼早期脫水嚴重，影響砼強度的發展和長期耐久性能等等。烈日暴曬，大風天氣時，砼表面出現一層巧克力硬皮，而內部砼尚未初凝，表面的硬皮產生裂縫。
4.3摻加膨脹劑的砼，更要加強早期養護，因膨脹劑結晶鈣礬石形成時，更需要水；澆筑1-7d內是膨脹砼的重要階段，要特別加強砼的濕養護；7-14d仍需濕養護，才能發揮砼的膨脹效應，否則，更易造成砼開裂。
4.4為了縮短工期過早拆模、上料承重等，易出現塑性收縮裂縫。摻膨脹劑的大體積砼，更不宜過早拆模，因3-5d時水化熱溫升最高，砼抗拉強度最低，如過早拆模，更易開裂，應在砼中心和表面溫度基本接近時，才能拆模。
4.5上述問題可采取以下措施加以解決
（1）在保證澆筑坍落度的前提下，盡量減少用水量，夏季施工，應用緩凝型的泵送劑。（2）選用粒形好、級配好、含泥量小，空隙率小的粗細骨料，并優選最佳砂率。（3）用Ⅱ級以上粉煤灰和S75級以上磨細礦渣粉等進行復摻，避免用礦渣水泥（特殊情況除外）。（4）施工時，不能過振、欠振、漏振，要快插慢提振搗棒。（5）砼接近初凝時應反復抹壓或滾壓，如表面開始硬結，人力抹不動時，可采取二次振搗的方法，反復抹壓、搓壓時，最關鍵的是要掌握砼的初凝時間。（6）遇到大風或暴雨時，應及時復蓋、保溫，避免砼失水產生裂縫，當砼表面出現硬皮時，可用噴壺噴霧水進行表面處理。（7）嚴格控制拆模時間，拆模后立即澆水或復蓋塑料薄膜等進行保溫養護，達到拆模強度后，方可拆模。
5.結束語
大量生產實踐和實驗研究證明：商品砼原材料控制、商品砼配合比控制、商品砼攪拌、入模時間的控制及商品砼生產及施工存在的部分問題是影響商品砼的主要因素。
在商品砼的生產、施工中，影響質量的因素很多，我們要確實加強砼的質量控制，確保商品砼的質量。
參考文獻
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[3]陳昌明，劉志平. 工程質量監控與通病防治全書.
關鍵詞：水泥混凝土，路面裂縫，原因分析
引言： 我國著名混凝土裂縫專家王鐵夢經過大量的研究認為：“混凝土的裂縫是不可避免的，但有害程度是可能控制的”。混凝土專家的研究說明了混凝土裂縫的普遍性與必然性，同時也指出了防止混凝土裂縫的可能性與必然性。科技論文，原因分析。在我國，作為高等級的水泥混凝土路面，發展十分迅速，目前，水泥混凝土路面每年的建設里程已超過1.5萬公里，而且還有加速發展的趨勢，但水泥混凝土路面所面臨的挑戰也是相當嚴峻的，突出的問題有：破環嚴重，破損速度較快，修復困難。其裂縫正成為水泥混凝土路面的質量通病之一，必須引起重視，認真分析其原因，積極采取預防措施加以防治。本文主要從水泥混凝土路面裂縫的分類，產生的原因以及預防措施，談一些淺顯的看法以供借鑒。
一 水泥混凝土路面裂縫的分類
1.1 按裂縫在厚度方向發生程度分 ①表面裂縫。科技論文，原因分析。主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫，其主要表現形式為不規則短小裂縫；②貫穿裂縫。由水泥混凝土表面裂縫發展而產生的已完全折斷成兩塊以上的裂縫（也稱斷板）。
1.2 按裂縫發生的方向分 ①橫向裂縫。垂直于行車方向的有規則的裂縫；②縱向裂縫。順路方向出現的裂縫；③斜向裂縫。科技論文，原因分析。不平行于順路方向及不垂直于行車方向的裂縫；④交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交錯的裂縫。
1.3 按裂縫發生的時期分 ①早期裂縫。混凝土路面澆注完成后，未完成硬化和開放交通就出現的斷板，稱為早期裂縫和施工裂縫；②使用期裂縫。混凝土路面開放交通后出現的裂縫，也稱后期裂縫。
二 水泥混凝土路面裂縫產生的原因
導致水泥混凝土路面產生裂縫的原因很多，且較復雜，引起水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于溫度應力與荷載應力超過混凝土的抗拉強度或者是混凝土的自身收縮（包括失水收縮和溫度收縮）及其與基層間的強大摩擦力（包括靜摩擦力和粘結剪應力）。這兩個方面與施工工藝和混凝土材料本身有著關系。
2.1 施工原因：水泥混凝土路面的施工，是保證工程質量的重要環節。合理利用施工機械，施工工藝和施工方法對避免和預防混凝土路面的早期裂縫尤為重要。
2.1.1 基層施工原因：混凝土路面的基層必須剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。科技論文，原因分析。
2.1.2 面層施工原因①混凝土混和料攪拌不足或過分，振搗不密實，形成混凝土強度不足或粗細骨料離析分層，易導致早期開裂。②混凝土在拌和時，由于水化熱產生較大的內外溫差，其產生的溫度應力大于混凝土本身的強度時就會產生裂縫。③混凝土在運輸時，由于運距較長或路面不平顛簸振動作用，使混凝土混合物產生漏漿失水以及分層離析，也會使澆搗后的路面產生裂縫。④養護不及時或養護方法不當，使混凝土失去凝結硬化所需的水分，從而形成干縮裂縫。⑤沒有及時進行路面切縫，混凝土在凝結硬化過程中產生較大溫度應力，由熱脹冷縮原理，在混凝土板較薄弱處形成不規則的貫穿裂縫，主要以橫向裂縫為主。⑥施工過程中由于種種原因過早的通車，使混凝土在未達到設計強度前就承受荷載，也會產生早期裂縫。
2.2 材料原因
2.2.1水泥的選用。通常應選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥,施工時根據公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經濟 性等因素選用合適的水泥品種從標號。
2.2.2粗谷料。粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍,其壓碎值不宜大于2O%;骨料的強度要符合質量要求,通過硫酸鈉溶液浸泡,然后烘干,經5次循環的重量損失不宜大于8%.;粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、云母、輕物質及針片壯顆粒等有害雜質,要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內。
2.2.3 混凝土配合比設計的合理與否，影響著混凝土路面的強度與施工質量，應嚴格控制混凝土的配合比。混凝土的單位水泥用量偏大，水灰比偏大都易使混凝土面板產生裂縫。
三 預防措施
3.1 從施工工藝上控制
3.1.1基層質量的控制
①基層應采用水泥穩定類基層，有條件的地方建議采用水泥穩定風化料基層。應控制水泥的含量，不宜過高，也不宜過低，過高容易產生裂縫，過低強度不夠，穩定性差。水泥含量一般控制4—5%為宜。科技論文，原因分析。②建議采用廠拌法拌合基層料，能保證拌合物的均勻性和配料準確，質量容易控制。科技論文，原因分析。③基層施工時，采用拉鋼線的方法嚴格控制頂面標高和平整度，按照規范要求進行碾壓，確保基層的壓實度達到95%。④加強基層的養護工作，在混凝土路面施工之前應保證基層面的濕潤狀態。⑤為減少混凝土與基層之間的摩阻力，建議采取在基層面上加鋪塑料薄膜或灑布粘層油的方法。
3.1.2 混凝土面層的質量控制
水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸，應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了提高混凝土的極限拉伸應變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采 取以下措施：
(1)混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土 路面多采用m2C30、C35較高標號的混凝土。
(2)采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。
(3)控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規范》中 限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中 不超過35mm，甚至限制在25mm以下。
3.2 從材料上控制
3.2.1 應盡量選用強度高、收縮性小、安定性好、耐磨性強的普通硅酸鹽水泥，不同標號和不同品種的水泥嚴禁混合使用，檢驗不合格的水泥禁止使用。水泥標號不得低于325號。
3.2.2 粗細骨料的含泥量一般不能超過3%，石子應該有一定的硬度和抗壓碎能力，粒徑不得大于40mm,砂應選用潔凈的中砂，骨料的級配應良好，以確保混凝土
3.2.3加適當的外加劑。一般來說，加減水劑可以減少混凝土 的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發速度，減少混凝土的收縮值。拌合物具有足夠的強度。
四 結論
我們永遠不可能戰勝裂縫，不可能消滅裂縫，不可能杜絕裂縫，只能控制裂縫，允許無害裂縫的存在，要求不出現和少出現有害裂縫，并把無害裂縫減少到最低限度。這說明了由于設計、施工、使用過程中存在的某些不足，也由于混凝土內在原因及溫度變形、濕度變化、地基不均勻沉陷變形 的影響，在水泥混凝土路面上難免發生各種類型的裂縫。但 只要嚴格執行施工操作規程和技術要求，在施工中切實抓好基層強度、混凝土的配和比設計、施工工藝、切縫時間和深 度、混凝土的養護等各個環節，通過改善混凝土的質量和路面 結構并采取有效的澆注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫現象是可以避免的。
參考文獻
1.《中小企業管理與科技》2009年8月上旬刊供稿文/劉斌
2.公路水泥混凝土路面施工技術規范.人民交通出版社，2003，07.
3.水泥混凝土路面斷裂成因及對策分析朱建飛、李俊2010