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關鍵詞：公路；瀝青砼；路面；施工技術；分析
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
瀝青砼路面施工技術是現代公路建設施工中常用技術。針對瀝青砼路面的技術特點在施工過程中應針對其技術需求以及技術控制要求開展管理工作。針對現代公路建設標準以及使用需求控制瀝青砼路面施工過程中的各項技術因素，進而保障工程施工質量。以瀝青砼路面技術優勢促進我國公路的建設與發展。
1 公路瀝青砼路面基礎
瀝青砼路面時以瀝青碎石混合料經過熱拌后鋪裝的路面。其細集料和礦粉叫瀝青混凝土路面含量少，瀝青用量相對較少。而且，混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間鎖結力，因此瀝青砼路面施工技術中對瀝青的控制相對較低。受瀝青砼路面多孔結構原因，路面易發生滲水與老化。因此，在該項技術應用中多用于路面面層的下層。在路面上層應用時應根據路面設計使用需求添加瀝青封層及嵌撒細料混合料的方式提高面層防滲性。針對目前公路防滑需求以及使用需求，瀝青砼路面也為英語密實瀝青面層之上。以此實現面層偷稅及方法作用，提高公路行車安全性。由于其所具有的多項應用特點以及低廉的造價使得瀝青砼路面在公路建設使用中有著廣闊的應用前景，是現代公路建設施工中的仍未廣泛使用的筑路技術。在現代經濟穩步發展的今天，城市基礎設施建設也得到了快速的發展。作為城市基礎設施建設的重要組成部分，公路建設關系到城市交通能力的提高、關系到市民出行的便捷性。在企業保有量不斷增加的今天，公路建設施工質量成為了影響城市交通能力的關鍵因素。
2 公路瀝青砼路面施工技術探討
2.1 公路瀝青砼路面施工技術探討。根據瀝青砼路面的技術特點，我國公路瀝青砼路面的應用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術應用方向不同，但是其施工技術相同。通過原材料試驗得出科學的試驗結果，以此為基礎指導瀝青碎石料的混合。并根據施工技術要求進行攤鋪與碾壓，運用合理養護技術進行施工后的養護管理，以此實現瀝青砼路面施工的最終目標。根據其施工技術要求以及施工技術特點，瀝青砼路面施工技術應用中對施工設備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質量的技術因素較多，因此其施工過程的技術控制與管理是瀝青砼路面施工技術應用的關鍵。
2.2 影響公路瀝青砼路面施工技術應用的因素分析。瀝青砼路面施工技術應用現狀的評價文獻中明確指出瀝青砼路面技術應用較為廣泛，但是其施工質量現狀不容樂觀。雖然，我國瀝青路面施工企業積累了較豐富的經驗，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質量。施工公路瀝青砼路面施工現狀調查報告也指出，我國公路施工過程中施工企業質量管理體系、施工過程管理是影響公路瀝青砼路面施工質量、影響瀝青砼路面技術應用的關鍵因素。施工前的原材料試驗、攤鋪碾壓等工序的技術控制與管理是影響公路瀝青砼路面施工質量的關鍵。因此，在現代公路瀝青砼路面施工技術應用中必須加強相關技術控制與管理工作的開展，以此保障執政公路瀝青砼路面的施工質量，促進現代城市市政交通體系的建設與發展。
2.3 公路瀝青砼路面施工技術控制與管理。根據現代公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術特點，在公路瀝青砼路面施工技術控制與管理中應從原材料試驗的強化入手，以健全的質量管理體系及有效執行為重點。通過工序管理以及施工過程中的技術控制實現公路瀝青砼路面施工質量。
2.3.1 瀝青砼路面施工基礎控制與管理。根據瀝青砼骨料混合比以及骨料質量對瀝青砼路面施工質量的影響，在公路瀝青砼路面的施工技術管理中應首先加強骨料質量的控制。根據瀝青砼路面施工需求選擇表面粗糙、是指堅硬、嵌擠能力好的骨料。同時，對骨料中的礦粉進行存放控制與管理，避免雨水、潮濕對礦粉的影響。在材料基礎控制的保障下，根據試驗數據眼科執行配合比。確保瀝青砼混合料滿足施工技術需求。做好基礎材料控制及混合比技術管理的基礎上，施工企業還應對機械設備進行檢修與評價。根據瀝青砼路面施工機械設備需求評價設備的完好狀態及精度等控制情況。以滿足施工需求的機械設備實現施工技術控制點。
2.3.2 公路瀝青砼路面施工工序的技術控制分析。攤鋪、碾壓是公路瀝青砼路面施工的關鍵工序，其對路面施工質量有著重要的影響。因此，在公路瀝青砼路面施工中應綜合考慮工程量。根據瀝青砼拌和機生產能力、運輸能力以及攤鋪機的攤鋪能力進行綜合計算與分析。平衡各項能力后進行施工計劃的制定。根據攤鋪進度需求安排拌和機的生產及相關運輸工作。在此基礎上，根據瀝青砼施工技術要求進行攤鋪技術控制。攤鋪過程中應連續不中斷，根據碾壓能力確定攤鋪速度，以此保障瀝青砼混合料攤鋪后及時進行碾壓。在碾壓過程中應根據混合料溫度情況控制攤鋪機與壓路機間的距離。通過距離控制使混合料溫度滿足碾壓需求。在壓路機的操作中應以勻速碾壓重點，通過初壓、復壓過程中的技術控制與管理保障碾壓效果。在碾壓段間的接縫處理中，應采用階梯式或鍥型結構實現接縫的平順。以施工過程的技術控制與管理確保公路
瀝青砼路面設計目標的實現、保障公路施工質量。
3 新時期公路瀝青砼路面施工技術應用
以往的公路瀝青砼路面質量問題與設計過程中交通量預測有著很大的關系。由于對交通量、車輛載重能力分析不足，使得設計過程中過多考慮經濟適應原則。這一情況導致了現代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標準太低而引發路面病害的發生。因此，在現代公路瀝青路面設計中應考慮交通量的變化。同時考慮設計標準提高后對瀝青砼路面施工技術的影響。綜合分析投資經濟性與道路使用壽命，促進瀝青砼路面施工技術在公路建設中的應用。
4 結束語
在現代城市建設與發展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關鍵。瀝青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點使得其在我國公路建設中有著廣泛的應用。而且，瀝青砼路面在我國應用時間較長、施工企業積累了較為豐富的施工經驗，這些為瀝青砼路面施工質量控制奠定了良好的基礎。隨著國民經濟的高速發展，現代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發嚴重，通車不久就出現早期損壞的現象在很多高速公路中時有發生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。目前，大多數高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質量面臨著愈發嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視，所以，交通發展對公路的質量提出了更高的要求。
參考文獻：
[1] 孫劍英. 瀝青砼路面施工技術控制及常見病害防治 [J]. 公路施工與監理，2011，（3）.
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[4] 韋志娟，許曉瑜.對瀝青混凝土路面上面層平整度的控制及其施工技術問題的探討[J].科技資訊，2010，（03）：122-123.
關鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
瀝青路面承載公路運輸的主要部分，與實際應用存在密切關系。瀝青路面在公路施工中占據重要地位，提高瀝青路面的施工能力，有利于穩定公路建設，提升公路施工的水平，促進效益產生。瀝青路面的施工技術不僅影響到公路施工的基本情況，而且關系到公路的社會效益，著實彰顯施工技術的重要性。由此可見：提高瀝青路面的施工能力，才可發揮實際的工程價值。
一、瀝青路面施工材料的質量標準
公路施工中的瀝青路面，在施工技術方面，需要高質量的材料支持，避免由于材料問題，導致技術失效，針對瀝青路面主要的施工材料，規劃質量標準：(1)粉煤灰的成分必須保持在70%以上，燒失量不能超過兩成，根據瀝青路面的施工情況確定干性和濕性粉煤的使用量，嚴格控制水分含量，粉煤灰的直徑選擇關系到瀝青路面材料的整體標準，一般取直徑＜30mm為適宜；(2)水泥的質量標準必須符合瀝青路面的工程需要，水泥是施工材料的基礎，有利于路面穩定，不同種類的水平，具備不同的性能表現，根據選擇水泥的情況，規劃處理方式，避免水泥固結、凝聚；(3)土質的標準控制，不僅關系到水泥的使用效果，同時決定基層施工技術能否順利進行，盡量選擇性能穩定的土體，適當添加拌和料、水分，充分混合土質，判斷土質質量標準時，還需結合瀝青路面施工材料的選擇情況，防止土質過多，改善土質的使用環境[1]。由此，著重管控施工材料的質量，發揮標準作用，避免影響瀝青路面的施工實際。
二、分析瀝青路面的施工技術
公路施工中瀝青路面的施工技術，主要分為基層、防護層和表面層，分析施工技術，提高瀝青路面的施工能力，體現施工技術的約束性。
1、基層技術
瀝青路面施工中的基層部分，關系到工程載荷的傳輸和分配，利用合理的方式，嚴謹處理路面結構的分布受力。基層部分可以對路面受力，實行削弱，傳遞到其他部分，降低基層受力壓力，避免由于受力不均勻，促使基層遭到破壞。基層施工技術，較容易受到外界因素的影響，促使基層性能表現不全面，出現缺陷部分。例如：基層邊緣的載荷分配到瀝青路面時，促使基層成為主體的受力部分，基層施工技術面臨較大壓力[2]。基層技術施工時，首先要選擇高標準、高質量的材料，提高強度與剛度，滿足瀝青路面的實際要求；然后分析瀝青路面的施工環境，重點在車流量、高峰時段等方面進行研究，確定基層數量，在沒有特殊要求的情況中，基層主要以一層為主，如果載荷壓力非常大，可以設置兩層，采用上下結構，提高基層載荷分配的能力，確保基層施工技術的科學性，穩定瀝青路面。
2、防護層技術
防護層位于瀝青路面的基層下方，直接連接土層部分，在實際路面施工中，起到防護作用，避免外界環境對瀝青路面以及公路施工產生影響，所以瀝青路面防護層的施工技術，面臨施工難度。首先檢查砂石，確保級配準確，穩定數值；第二進行砂石鋪筑，砂石層的厚度在30厘米以內，強夯密實，保持砂、石地基處于同一高度，如果防護層的基土面深度不統一，可以利用開挖斜坡的方式，提高施工技術的水平，在分段施工和級配分布上，需要再次檢查砂石的均勻程度，保障砂石級配到位，避免影響防護層的能力。為降低防護層的技術失誤率，進行找平處理，如：在每一層防護層結構內，設置檢查點并取樣，檢測樣品的質量密度，待密度達到標準后，借助貫入技術，判斷平整度。防護層的施工技術在準確度方面的要求較高，利用施工技術，提升瀝青路面的防護水平。
3、表面層技術
表面層的施工技術主要體現在放樣和瀝青施工兩方面。第一是放樣技術，確定表面層范圍后，規劃樣線，標出主要的控制點，利用石灰粉標記攤鋪機路線，為保障攤鋪能力，盡量采用雙線放樣，根據表面施工的環境，控制放樣技術，隨時改變標高，符合工程內容；第二是瀝青施工技術，集中在透層和粘層，測試灑布量，調整實際的施工技術，利用數據約束施工現場，確保各項技術參數符合瀝青施工，利用瀝青技術處理時，不能出現遺漏或灑布不足的現象，把關瀝青層面的施工情況，發揮施工技術的能力，嚴禁瀝青過分滲透。
三、瀝青路面施工技術的要點
瀝青路面施工中，具有諸多需要注意的要點內容，對其做如下分析，體現施工技術的重要價值。
1、瀝青混合料的拌和
拌和關系到瀝青混合料的性能，拌和較容易受到時間、溫度、用量等因素的影響，引發一系列的質量問題[3]。瀝青混合料的拌和，最主要的是體現均勻特性，防止混合料內出現固結或嚴重離析，所以在拌和過程中，需要安排相關人員，進行抽檢，利用試驗的方式，檢驗混合料的性能，及時提出改善措施，提高拌和能力。
2、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪的首要技術要點是保障環境清潔，避免異物影響，合理檢查瀝青混合料的密實性能，排除攤鋪過程中的不穩定因素。首先在攤鋪前的5-8h，實行灑布透層，然后傳送瀝青混合料，以鏈式傳送為主，跟隨攤鋪機的進行，攤鋪混合料，迅速實行振搗工藝，提高路面平整度，控制攤鋪厚度，達到規定的標準，如果瀝青混合料需要多層攤鋪，需完善處理接縫處，盡量錯開一定距離，根據瀝青混合料的攤鋪經驗，一般保持縱向15米、橫向1米的距離。
3、瀝青混合料的碾壓
碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術的重點，需要緊跟攤鋪技術。碾壓分為初壓、復壓和終壓三項步驟，必須保持三項技術的緊密性，避免碾壓過程對瀝青路面造成影響。初壓兩遍后，觀察路面是否發生推移危害，一旦出現推移，及時調整壓路機的方向，盡量避免碾壓問題。復壓技術的安排，需要根據碾壓的實際情況，在解決不符合標準的路面問題后，才可進行復壓處理，先進行振路，待3-4遍密實后，選用壓路機，針對性能比較穩定的瀝青混合料，復壓4-6遍即會達到標準要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復復壓施工中造成的路面問題，提高路面的平整度，終壓施工時，一般采用雙輪壓路機，避免造成質量問題，提高施工水平。
4、瀝青材料的選擇
瀝青材料在施工技術中，占據主要地位，基于多樣化的瀝青種類，促使材料選擇成為施工重點，防止由于材料缺陷，引發路面問題[4]。材料選擇時，首先要遵循瀝青路面的施工實際，規劃道路等級，分清各項瀝青的功能。不同瀝青的特性、特點均有差異，不僅要滿足瀝青路面的級配標準，更要體現路面強度，避免不合格的瀝青投入路面施工，確保施工技術的水平。
結束語：
瀝青路面施工的過程中，包含多項施工技術，對公路施工的影響性比較大。利用可靠的施工技術，提高瀝青路面的質量，規范瀝青路面的施工標準，做好施工工作，才可提高公路施工的水平。瀝青路面施工技術在公路施工中，占據重要的影響地位，發揮高性能作用，提升公路施工的能力。通過科學的施工技術，保障瀝青路面的穩定性，避免瀝青路面發生質量問題。
參考文獻：
[1] 姜林,鐘志明.瀝青路面施工技術研究[J].建設科技,2012,(21):23-25
[2] 陳金花.公路瀝青路面施工及質量控制[J].黑龍江交通科技,2011,(10):16-18
本文我們以某市市政路段為例，對瀝青路面施工技術進行分析。案例情況如下：標段為某市一市政路段，此市政路段的施工周期為半年，正式投入使用時間為2014年5月，在經過2個月的投入使用后，于7月出現了路面裂縫的情況。在此情況發生后，施工方遲遲沒有找到發生事故的原因，使得在一段時間類車輛通行受阻，存積了大量雨水，為人民生活帶來了嚴重的困擾。最后施工方不得不將瀝青路面鏟后重新鋪設，造成了嚴重的人力和物力的浪費。根據上述瀝青另一面出現的不同類型的裂縫情況可知，負荷、反射、溫度等因素都有可能造成瀝青路面出現裂縫。而瀝青路面出現裂縫是施工質量不合格的最明顯且最重要的表現。因此，公路施工過程中的瀝青路面的施工技術是影響公路質量，延長公路使用年限和避免裂縫的重要環節。
二、瀝青路面的施工技術
1.施工前準備
施工前，應該做好原材料和施工機械的檢查工作。瀝青路面的施工原材料主要含沙石，瀝青，礦粉等，以上原材料從采購、驗收、進場都應該有專業人員監督，且所有原材料應該有相應的質檢報告和審核報告。嚴厲杜絕施工過程中出現不合格材料，所有材料必須經過檢測合格才能投入使用。施工前還應對施工過程中所用到的攪拌機，運輸機，攤鋪機和壓路等機械進行全方面的檢查，做好作業機械的定期檢查和養護是避免施工過程中出現故障的有效手段，而是減少工期和提高工程質量的有效方法。
2.瀝青混合技術要求
通過專業的設備在專業人員的調試下將一定比例的沙石，礦粉，瀝青等原材料進行混合加工而成的就是瀝青混合材料，是用于瀝青路面施工的主要材料。通過配比出來的瀝青混合料需要具有抗剪強度，抗剪強度不夠會影響瀝青路面的施工和后期使用。
3.施工技術
3.1混合瀝青原料的攤鋪
施工過程中，施工人員需要根據施工的設計集合瀝青路面的攤鋪厚度及寬度，對攪拌機的速度進行掌握。瀝青路面的攤鋪過程中要保證瀝青混合料均勻，緩慢且一次性的攤鋪，不得隨意更改攤鋪速度和攤鋪量。一旦設定相應的速度，不得隨意改變，如有特殊情況可在專人的指導下操作。
3.2路面碾壓
瀝青路面的施工工藝中最重要的一步就是路面碾壓，路面碾壓的程度對公路的施工質量具有重大的影響，增強壓路機的性能，提高碾壓工人的技術水平，嚴格把控壓路機在作業過程中的速度是保證路面碾壓質量的重要環節。壓路機的碾壓速度的控制是提高碾壓效果的重要手段，碾壓速度過快或者過慢都會影響碾壓質量，過慢會導致空隙的出現，嚴重影響施工質量。因此在保證碾壓質量的情況下，可以提高碾壓速度，減少反復碾壓，提高碾壓質量。
3.3瀝青路面接縫與壓實技術
瀝青混合料的配比和壓實技術是影響瀝青路面使用壽命和路面耐久性的兩個重要因素。在具有良好的原料配比情況下卻沒有進行充分的壓實施工，會倒是瀝青路面的使用功能差。通過路面壓實可以提高路面的緊密度，減小縫隙，提高路面耐久性。縱向接縫是在兩臺鋪路機的作業進行階梯式攤鋪，從而達到縱向接縫的目的，在預留的10cm-20cm的位置不做碾壓，最后以熱接縫的形式碾壓接縫，消除縫隙。橫向接縫的方式是平接縫，將直尺放置于縱向延伸的3m位置處觀察平整度。如不平整，可利用機器進行鏟除，清理，再重新攤鋪。攤鋪時需要清理粉塵，接縫后實施攤鋪機熨平板的起步。利用壓路機進行橫向碾壓，實現橫向接縫。
4.瀝青路面使用前質量檢測與評定
在一段瀝青路面施工完成后應當進行相應的技術檢測和評定。檢測主要是針對瀝青路面攤鋪混合料的溫度，瀝青路面面層，原材料，瀝青路面的壓實度，接縫情況以及整個施工的完整情況進行得檢測。按照相關的質量標準對完工路面進行相應的質量評定，只有在科學的評定標準下才能提高瀝青路面的質量。每個瀝青路面完工后都應該利用多媒體建立永久性的數據庫對施工過程中的技術檔案，數據要求，檢測結果，評定結果等情況進行晚上的備案，以便出現問題后隨時查找原因及時解決問題。
三、案例分析結論
通過對公路施工中瀝青路面的施工技術的分析，我們發現上述案例中的施工單位在整個施工過程中犯了以下錯誤，導致路面裂縫重修的后果。1.施工前期未對原材料進行嚴格監控。由于施工周期短，施工方在原材料進場環節疏忽大意，導致不合格的原材料進入施工過程中。2.瀝青路面的施工技術不達標，路面的碾壓和接縫環節都出現了相應的問題，5月投入使用的路面在7月份出現了裂縫的問題，說明施工過程中的接縫和壓實環節沒有考慮到路面由于天氣原因出現的熱漲冷縮而引起路面出現裂縫的問題。3.由于工期較短，在路面施工完成后，沒有對路面實施質量評定，且施工過程中的檔案保存不完善，導致不合格的路面投入使用，在出現問題后不能第一時間發現問題解決問題，對人力物力都是一種浪費。
關鍵詞：瀝青 施工
瀝青路面是在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力。瀝青路面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、震動小、養護維修簡便、適宜分期修建等優點。在我國道路建設中使用廣泛，為我國經濟發展做出了重要貢獻。由此，對于瀝青路面施工的關鍵技術的研究很有必要。
1 瀝青混合料的配合比設計
1.1 確定礦料的最大粒徑
瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結構層最小厚度(H)存在如下關系：H/D越大，耐疲勞性能提高，車轍量增大；H/D越小，耐久性降低，車轍量減小。最大粒徑選與最小厚度之間擇應遵循D≤H/2.5的規定，才能確保拌合均勻，達到設計的密實度和平整度。
1.2 確定礦質混合料的級配范圍
1）在現場采集粗、細集料和礦粉后進行篩析試驗。根據篩析結果繪出組成材料的篩分曲線，算出材料的相對密度。用電算法計算符合要求級配范圍的各組成材料用量比例。
2）根據施工路面要求在計算中對合成級配作適當的調整，使合成級配曲線盡量接近設計級配中限，對于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm篩孔的通過量盡量接近設計級配范圍的中限，并偏向級配范圍的下（粗）限。
3）一般情況下合成級配曲線宜盡量接近設計級配中限，對一級公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向級配范圍的下（粗）限，而對中小交通量或人行道路等宜偏向級配范圍的上（細）限。另外，合成的級配曲線要盡量接近連續，不得有過多的犬牙交錯。當有兩個以上的篩孔超過級配范圍時，必須對原材料進行調整或更換原材料，重新設計。
1.3 確定最佳瀝青用量
礦料級配確定后，采用馬歇爾標準分別按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5個油石比測定各組試件穩定度和流值，擊實儀成型試件，同時計算空隙率、飽和度及礦料間隙率。由于實際材料性質及其他因素干擾，按理論公式計算得到的最佳瀝青用量仍然要通過試驗方法進行修正。最后的用量仍是采用試驗方法來確定的。
2 瀝青混合料的拌制
1）瀝青混合料從拌和廠到工地現場距離不宜太遠，還要考慮交通堵塞，道路要平整，避免因顛簸造成混合料離析，運輸時間要短，以確保混合料的溫度不要
2）間歇式拌和機的振動篩規格要與瀝青混合料一致，最大篩孔略大于混合料的最大粒徑最宜，其余篩的設置應由混合料的級配決定，不同級配混合料要配置不同的篩孔組合。
3）間歇式拌和機的成品儲料倉保溫性能要好，確保貯存過程中混合料溫降在100度以上。普通瀝青混合料的最長貯存時間為72h;改性瀝青混合料的貯存時間要控制在24h內; SMA混合料必須在當天使用。
5）瀝青混合料拌和時間根據試拌情況確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每鍋的生產周期不宜少于45s。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應稍長。
6）烘干集料的殘余含水量必須小于1%。每次開始幾鍋集料的溫度應高，并廢棄干拌幾鍋集料，再正式加瀝青拌和混合料。
7）拌制的混合料應均勻一致，不能出現結塊成團或嚴重離析現象，對于異常應及時調整。不合格混合料都應廢棄。
3 瀝青混合料的運輸
3.1 混合料的檢測
瀝青混合料在攤鋪地點要憑運料單接收，進入現場后的瀝青混合料的溫度和外觀都要檢查，對于己經離析的、出現花白料的、結成不能壓碎硬殼團塊的、被雨水淋濕的混合料都要廢棄；運至鋪筑現場的混合料，應在當天全部壓實，多余的混合料要廢棄處理。
3.2 對運輸車輛的要求
運輸的車輛噸位要大，運輸時間一般不得大于0. 5h，不能超載運輸或急剎車、急彎掉頭致使透層、封層造成損傷；車輛的運輸能力要大于拌和能力和攤鋪能力，一般在現場等候的卸料車大于5輛，確保攤鋪機連續均勻鋪筑；運輸車輛底部及兩側要清理干凈，并涂油水混合液(柴油:水=1: 3)；輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物不得過多的帶入攤鋪現場；運料車在裝料時要多次挪動車的位置，平衡均勻裝料，以避免離析。
3.3 運輸過程中注意保溫防雨
在運輸時要做好保溫措施，遇到低溫、大風或下雨等不利天氣均應將混合料覆蓋，避免溫度降低過快；運輸車到達現場后，保溫布要等到攤鋪時再掀開，以免溫度損失。
4 瀝青混凝土路面的碾壓
4.1 熨平板寬度的調整
對分路幅要多次攤鋪，攤鋪機呈梯隊作業，兩臺攤鋪機同時攤鋪，機器距離控制在20-40米為宜，兩幅一次碾壓成型。熨平板組合寬度應與兩側路緣石存在10-15厘米的間距，所留空間由人工及時補填并適當拍壓。
4.2 攤鋪機的作業速度
攤鋪機的作業速度要根據工期要求、拌合機生產能力、氣候特點、壓路機生產能力、攤鋪層次和混合料的類型決定。攤鋪機作業速度太快會出現拉溝、裂口，攤鋪層混合料不均勻等現象。施工中所選擇的攤鋪機作業速度，應在適宜的速度范圍內，按瀝青混合料的供應能力來確定攤鋪機的作業速度，保證攤鋪機在整個工作時間內連續勻速地攤鋪。
4.3 熨平板拱度的調整
單幅一次攤鋪路面時，路拱為直線型，路幅較寬熨平板的自重較大，因此，要對熨平板底面嚴格控制并校核。校核可通過在未碾壓前用測繩放于兩側的基準線上，垂直于線路拉緊測繩，若各量測點的量測測繩與已攤鋪面之間的距離相同，則表明路拱為直線；不同則需要調整。由于熨平板在攤鋪過程中由于溫度過高使得結構熱漲，熨平板兩端會產生4～6mm向上的反拱。因此，在調整熨平板拱度時應增加5左右的拱度值。
4.4 攤鋪厚度及熨平板工作仰角的調整
攤鋪厚度工程質量及經濟效益影響極大。攤鋪開始前應事先計算的松鋪厚度。松鋪厚度根據設計厚度和松鋪系數來算。攤鋪機熨平板是通過改變工作仰角來改變熨平板的受力來調節鋪層厚度的。工序工程師要經常根據實際消耗的瀝青混合料數量計算按設計厚度應攤鋪面積與實際攤鋪面積之間的差別來進一步調整松鋪厚度。攤鋪機攤鋪的精確的厚度是靠縱坡基準來控制的，自動調平裝置能控制工作角的瞬時變化，以保證攤鋪平整度。
5 瀝青混凝土路面檢測
5.1 路面壓實度檢測
瀝青混合料面層的壓實度是混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比。壓實度的測定是通過核子密度儀。核子密度儀法的放射性物質對人體有害，還需借助需要打洞的儀器，會影響測定的準確性。一般國內外均以取樣測定作為標準試驗方法。新的檢測方法規定了馬歇爾擊實試件密度、試驗路段鉆孔取樣密度和按空隙率折算的標準密度。
5.2 路面回彈彎沉測試
路面的承載能力普遍采用回彈彎沉值來表示。回彈彎沉值是指在標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈總變形值。一般的，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。我國測回彈彎沉值主要是法國洛克魯瓦式自動彎沉儀。
5.3 路面平整度檢測
平整度的測試設備分為斷面類與反應類兩大類。斷面類是測定路面表面凹凸情況的，由3米直尺及連續式平整度儀測定；反應類測定是司機與乘客直接感受到的平整度指標，即舒適性能指標。
6 結語
瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分，其工程造價占到了公路工程總造價的近30%。它直接影響道路的經濟性、舒適性、美觀性。因此，在實際施工中要嚴格把關，按規定操作，確保瀝青路面質量
參考文獻
[1]袁建.瀝青混合料路用性能評價指標研究.長安大學碩士論文，2005.2
關鍵詞：瀝青路面；技術問題；解決措施；
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
1．施工準備工作
1) 在選擇原料時一定要注意，所選的原料一定要有合格證明，礦粉必須是石灰巖磨細而成 ，為了使采購回來的原料能夠有良好的存放條件，備料場地必需做硬化處理，場地四周做好排水設施。由于路面用料數量很大，所以對于料堆存放地點、運料線路都應予以適當的考慮。
2) 將做好的配合比報監理工程師審批，對各種原材料進行平行試驗，我們要從各個環節對原料進行管理和控制，增加其可靠性和安全性。
3) 對下承層進行清掃，在施工前基層上先打透層，再打下封層，施工的前兩天在面層上噴灑粘層油。
4) 試驗段開工前應確定松鋪系數、施工工藝、機械設備、人員組織、壓實遍數，這些工作提前規劃、預測好，能夠為工程的進行節省許多不必要的麻煩，也能減少工程的開支。
5) 路面各結構層之間的施工是流水作業方式，充分考慮施工工藝之間的邏輯關系，根據各結構層施工進度和所需工作面大小計算出搭接時距，同時還要考慮到各結構層可能需要技術間歇時間的影響，以及路面各結構層的質量檢驗所需要的時間等。
2．公路瀝青路面施工問題
就目前來看，一些企業在公路瀝青路面面層施工技術還不是非常的完善，仍然有這樣或那樣的問題存在，因而為了更好的研究公路瀝青路面面層施工技術，提高其應用水平，就有必要對這些問題進行探究，從而采取針對性的技術措施，以全面提升公路工程質量。
2.1 路面接縫處理不當
接縫處理不當是面層施工中最為常見的技術問題。填縫料施工是接縫施工中最為常見為防止水和雜物落入接縫而對混凝土板伸縮裝置產生影響的重要環節，但就實際來看，往往只能防止雜物落入，而且防水作用不大，導致接縫滲水。
2.2 面層攤鋪施工技術問題
在面層攤鋪施工中，經常會出現面層局部離析的質量問題。例如在上面層攤鋪施工中，每臺攤鋪機中縫處和兩臺攤鋪機的接縫處有滲水或者痕跡存在，有時在中面層的接縫處也有痕跡，還有在面層剛施工和即將完工時，均會導致面層局部出現離析的現象。
2.4 壓實技術問題
在公路瀝青面層施工中，雖然面層各段落的壓實度大都滿足相關規范標準，但仍存在少許測力點壓實度偏低的情況，例如在硬路肩和中央分隔帶相靠近的地方，其壓實度均滿足不了設計標準要求。
3． 公路瀝青路面問題的對策
在公路工程項目建設過程中，應用面層施工技術必須基于充分準備和監理工程師簽字情況下方能進行施工。因此，筆者主要就對公路瀝青路面面層施工技術作出以下幾點分析。
3.1 拌制瀝青混合料
1 ）集料與瀝青混合料取樣應符合現行試驗規程的要求。從瀝青混合料運料車上取樣時必須在設置取樣臺分幾處采集一定深度下的樣品。
1) 嚴控瀝青、集料加熱的溫度和瀝青混合料出廠的溫度，改性瀝青拌和溫度160-175攝氏度，一般集料溫度比瀝青溫度大( 15 ± 5) ℃，并確保貯料倉內存儲的熱混合料成品始終不小于 10 ℃。在施工現場進行瀝青粘度試驗，以確定具體的施工溫度。
2) 嚴格控制拌和站( 樓) 中每盤瀝青的打印量、拌和的溫度以及礦料的用量，且定期校核拌和的測溫與計量，并嚴禁使用無溫度自動記錄儀和材料用量記錄儀的拌和設備，并通過試驗確定拌和時間。
3) 加強對瀝青混合料均勻性的檢測，并對出現的異常情況進行認真分析。例如離析、冒煙、有白花等異常情況，若經過分析確定其為資料問題，那么該混合料應作為廢料進行處理，且及時糾正。并分別在上下午對每臺拌和機進行混合料取樣，并分別進行抽提篩分試驗、馬歇爾試驗，對瀝青混合料中的油石比、瀝青混凝土的物理特點以及礦料的級配進行檢驗。
3.2 運輸瀝青混合料
在運輸瀝青混合料過程中，應對瀝青混合料的溫度進行檢測。尤其是從出廠到施工現場的這段時間內應插入電子顯示測溫計，且插深入不得低于 15 cm，并在運料車的側面中部預留的檢測孔插入電子顯示測溫計進行檢測。在給運料車裝料時，應將運料車前后移動，并分成多堆進行裝料，這樣能減少粗集料離析的情況出現，卸料時運料車主要是掛空擋，由攤鋪機的推動而緩慢前進。
3.3攤鋪瀝青混合料
3.3.1連續穩定攤鋪
為提高路面面層平整度，在攤鋪過程中應確保攤鋪的連續性和穩定性，并結合瀝青混合料的產量、攤鋪寬厚度以及施工機械等實際情況，對攤鋪機攤鋪速度進行確定，一般在 2 m/min ～6 m / min 之間，且確保攤鋪的均勻性、連續性和緩慢前進。
3.3.2下面層攤鋪
在下面層攤鋪施工過程中，應通過利用鋼絲進行引導來控制高程的方式確定攤鋪的厚度，且鋼絲的直徑不小于 6 mm，呈扭繞式，拉力在 800 N 以上，每隔 5 m 設置鋼絲支架，并在與中央分隔帶相靠的左側進行鋼絲的架設，并將橫坡儀安裝在攤鋪機上，以達到控制其橫坡的目的。
3.3.3上面層攤鋪
攤鋪機開始作業時調整好行走方向，應和標線方向一致，攤鋪機的行駛速度應與拌合塔的每小時生產能力相匹配，不得中途隨意停車或變換速度。攤鋪過程中盡量減少受料斗的翻倒次數使受料斗離稀混合料還沒有向分料室輸送前及時向受料斗卸入新的混合料以減少混合料的離析。
3.4 碾壓瀝青混合料
為確保公路瀝青路面面層施工質量，必須嚴格按照技術要求進行瀝青混合料的碾壓: 首先，科學確定碾壓機組合模式和具體的碾壓程序，并在初壓過程中嚴防混合料推移和開裂的情況出現，且盡可能地在高溫下施工，尤其是不得采用輪胎壓路機進行初壓，從根本上提高面層橫向的平整度; 其次，碾壓機應始終緩慢勻速碾壓，并隨著碾壓類別的變化而進行針對性的調整，且在碾壓過程中嚴防混合料因擠壓而形成壅包，確保碾壓過程中驅動輪與攤鋪機的朝向一致，不得突然改變碾壓路線和方向，在啟動和暫停、停止時均應減速緩行，并利用小型振動碾壓機、手扶振動夯等將壓路機壓實不了的邊緣、死角、接頭都趁熱壓實，尤其是嚴禁在壓路機折回過程中處在相同的橫斷面上；再次是每天碾壓的沒有冷卻的瀝青路面面層嚴禁停放一切機械設備，且不得將礦料、雜物、油料等灑落在瀝青路面面層之上。與此同時，還應在各碾壓階段設置明顯的標志，為駕駛員的辨認提供便利，并設立專崗對碾壓的程序、次數、速度、溫度等進行嚴格的檢查; 最后是碾壓完畢的瀝青路面面層必須在 12 小時之后，才能準許施工車輛的通行，以全面確保碾壓的質量。
3.5 處理施工接縫
3.5.1 縱向施工縫處理
采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下 10 cm ～20 cm 寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5 cm ～10 cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開 15 cm 以上。
3.5.2 橫向施工縫處理
橫向施工縫全部采用平接縫，用 3 m 直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除; 繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪; 碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。瀝青路面面層壓實度、平整度和摩擦系數是路面質量的主要指標
4． 結語
由文中的內容我們可以知道，公路瀝青路面的建設涉及的器械、人員和環節較多，瀝青路面的建設是一項復雜的工作，要想建造出一條合格的、高質量的公路，需要經過各個方面的協調配合，如若其中的一個環節出現了問題，就會影響公路的最終質量，影響使用壽命，希望文章中問題的提出和問題的解決措施，能為瀝青路面的施工起到一定的幫助，從而為社會建造出更多的優秀道路。
參考文獻：
[1]陳濤,操臣. 淺談瀝青路面透層施工技術[J]. 河南科技,2013,07:150.
【關鍵詞】：瀝青路面，冷再生，材料配比，技術要求
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
當前瀝青路面是我國公路交通道路的重要路面形式，在推動我國交通運輸產業的發展過程中發揮著巨大的作用。但是由于瀝青路面對于環境敏感度較高，容易受到溫度、雨水等的影響，在路面結構以及內部組成方面發生一系列變化，從而出現裂縫、瀝青基層脫落等問題。針對瀝青路面的一系列損壞問題，如果完全進行翻新施工，必然要投入大量的人力物力，這對于我國交通運輸建設而言壓力過大。在這方面，通過冷再生施工技術進行破損瀝青路面的整修無疑具有較大的成本及技術優勢。當前，冷再生技術已經成為破損瀝青路面重要的整修方式，由于其工序簡單、成本低、效率高等特點已經被廣泛的推廣和應用，為實際的交通運輸建設提供了巨大的技術保障。
2 瀝青路面冷再生技術原材料控制
2.1 原材料質量控制
冷再生技術需要用到的原材料主要包括水泥、集料以及水。冷再生技術中，水泥材料作為主要的膠凝體系，必須充分發揮其膠凝效果，因此，其膠凝時間不能過短，一般而言，在冷再生技術施工過程中，應當采用終凝時間6h以上的礦渣水泥；集料是施工體系的支撐系統，冷再生技術中，一般采用碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30%。因需人工鋪料，所用碎石規格類別越少越好，結合混合料組成設計，宜選用一種通料與現場材料配合，以求達到最高的施工效率；在施工中，對于水的要求并不高，只要符合《公路路面基層施工技術規范》即可。
2.2 混合料配比設計要求
混合料的配比設計是要建立在對舊路面的調查和試驗的技術上進行確定的，所以，在配比設計的過程中要充分根據實際路況開展工作。調查和試驗是冷再生技術應用的重要出發點。在調查階段，需要對舊路面的損壞情況、各結構的厚度、損壞程度以及基本地質環境等進行統計。對于損壞較為嚴重的路段，不僅要對路面表面情況進行調查，還要進行彎沉、回彈模量等一些指標進行測試，以確定需要再生的深度。針對調查的基本情況，進行路面再生深度取樣，并對取樣材料試驗。
在試驗階段，針對所取樣品進行篩分，確定骨料的組成，并且進行骨料的評價。隨后，根據A（B）工程對再生層材料篩孔通過率的要求，對各碎石骨料篩分，并用圖解法、試算法，與A（B）現場所取樣品進行配合，取得初步配合比，然后按此配比摻料對混合料進行再次篩分，進行微調，確定A（B）工程的最終摻料數量。
3 瀝青路面冷再生施工過程技術控制
在瀝青路面冷再生施工過程中，必須從多方面開展施工保證，按照施工要求開展作業。從施工過程分析，整個冷再生施工技術應用主要包括以下幾個環節。
3.1 施工準備階段
施工準備階段是施工基礎也是施工質量的重要保障，在這一階段中，首先要對施工路段進行清理，包括塵土、雜草、樹根及積水等，對于較為嚴重網裂、明顯沉陷、坑槽等病害采取相應有效措施進行處理，保證施工路面的整潔；其次，根據施工要求進行施工機械和人員的到位。施工機械包括冷再生拌合機、灑水車、振動壓路機以及平地機；第三，材料用量的確定。一般而言，一定路段路面施工的石子及水泥用量是確定的，進而根據冷再生路段縱斷、橫坡及再生層寬度與壓實厚度，分段計算出所摻加碎石用量。水泥用量根據下式進行計算：
A= B×C×D×E/(1+E)
其中，A表示水泥用量，kg/m2；B表示壓實厚度，m； C表示最大干容重，kg/m3；D 表示壓實度，%；E 表示水泥劑量，%。
3.2 施工階段
施工階段的包括多個環節，其中，路面的整型、碾壓、道路管制等環節按照《公路路面基層施工技術規范》要求進行施工，不再贅述，只對混合料的拌和、接縫的處理兩個過程進行詳細探討。
混合料的拌和階段。在施工中采用一次拌和粉碎方法，首先，將所摻加的碎石一次等厚平鋪在按設計圖紙所示寬度的機動車道上，用輕型壓路機穩壓一遍；然后，根據每平方米水泥用量換算成每袋水泥（通常每袋水泥50Kg）所攤鋪的面積，在穩壓后的碎石上打網格，將水泥均勻地攤鋪在碎石上，再用冷再生拌合機推著灑水車粉碎混合料進行拌和（拌和深度對于A工程為16cm+碎石厚度；B為21cm+碎石厚度）。在施工過程中，一定要設專人跟隨再生機，隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調整拌和深度。拌和深度宜侵入下承層表面1～2cm，同時又要滿足設計的再生層最小厚度要求。
接縫和調頭處的處理.與瀝青路面鋪設過程相同，冷再生過程中，同樣要對接縫和調頭處進行相應的處理。具體技術要求為，兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和（隨二次拌和），并與后一段一并碾壓。冷再生施工應避免縱向接縫，與加寬部分同結構層綜合穩定碎石土之間的縱縫須垂直相接，不應斜接。接縫應密實，必要時采用搭接拌和，留10-20cm加部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經過拌和整形的冷再生水泥穩定土，應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。施工機械不宜在已壓成的冷再生水泥穩定土層上“調頭”，如必須在其上進行，應采取保護措施。
4 瀝青路面冷再生施工技術應用的關鍵性問題
在瀝青路面冷再生施工作業過程中，除了基本的施工要求之外，還要特別注意以下幾個關鍵性的技術問題。
4.1 舊路病害調查處理
舊病害的調查處理過程對于后期施工原料的配比、技術要點的把握都具有十分重要的意義。所以，在施工之前必須進行詳細的路段調查，對于較為損壞較為嚴重的路段，例如出現明顯的沉陷、坑槽等問題，要及時的修補，并進行相關的基礎處理，為后期施工做好準備。
4.2 嚴格進行骨料的配合比設計
配合比設計對于冷再生技術的成功與否以及后期道路的質量都具有十分重要的意義。因此，在實際的工程中，應當根據施工路段的道路級別、車載情況以及實際的交通運輸要求，準確試驗的基礎上開展骨料配比要求。同時，要根據施工時間、材料利用率等問題進行人員及機械的有效配置。
4.3 施工周期及施工效率的要求
在施工過程中，整體的作業時間不僅要根據施工要求來確定，更要考慮原材料自身的性質。例如整體的施工時間不得超過水泥的終凝時間。所以，如果施工周期過程，應當從技術層面考慮繼續適當的延長材料的凝固周期，例如添加緩凝劑等。
4.4 加強路面的后期養護
除了施工過程的技術要求之外，在工程完成之后還需要進行全方位的養護。在后期養護過程中，要根據環境實際，進行溫度和濕度的雙重控制，這一點根據《公路路面基層施工技術規范》開展。
參考文獻
[1] 袁小聰，陳宜群. 瀝青路面冷再生施工工藝[J]. 建筑機械：上半月，2010,7
關鍵詞：瀝青路面；改建；施工；處治；再利用
如今隨著城市建設的不斷發展，使用時間過長的瀝青路面由于路面結構的耗損破壞，出現不同程度的病害、裂縫。加之城市規模和人口的不斷擴大，原有道路的規劃等級和功能也發生了許多大的變化，因此，對瀝青路面進行改建施工是社會發展的需要。現首先對路面基層進行診斷分析，配合相關處治方案，詳細介紹瀝青路面的改建施工技術。
1 基層病害診斷分析
1.1 原路面情況
該項目全長99.715km，1998年建成通車。路面面層為2層，路面結構層總厚度為60cm，4cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+30cm水泥穩定碎石+20cm級配碎石+土基。
改建前路面病害主要是網裂、塊裂伴隨唧漿，整體路面破損狀況較為嚴重，按現行規范評價，項目路段整體路況處于較差的使用狀態，超過50%的路段PCI評價為次、差。從彎沉評價來看，全路段單幅67km路段評價為中及以下，最大單點彎沉99.9（0.01mm），公里段最大代表彎沉達到87.4（0.01mm）。
1.2 基層病害診斷分析
調查方案以破損、彎沉、取芯檢測和室內試驗為主。為了判斷面層以下基層以及土基的情況，引入FWD彎沉盆數據進行評價，同時通過路面取芯等手段進行驗證。
FWD彎沉盆數據中包含了路面各結構層狀況的豐富信息，可以通過彎沉盆的幾何特性來表征路基、路面結構層的強度和承載能力。同時利用模量反算軟件可以反算出各結構層的模量，對結構層強度進行直觀的評價。國內外的相關研究指出，不同位置傳感器之間彎沉值差與瀝青路面各結構層模量之間有很好的相關性，因此可以通過獨立的彎沉盆參數來表征各結構層的強度情況。本次采用的FWD落錘式彎沉儀7個標準化傳感器分別被設置在距離承載盤中心預設的半徑處（半徑距離為0.0m，0.2m，0.3m，0.45m，0.6m，0.9m和1.2m）。圖1說明了不同路面層對彎沉參數的影響。圖中中心彎沉（d0）指示路面整體反應情況；彎沉參數（d0-d20）指示瀝青層的反應情況；d20為0.2m半徑處的彎沉；彎沉參數（d20-d60）指示基層的反應情況，d60為在0.6m半徑處的彎沉；彎沉參數（d60-d120）指示底基層的反應情況，d120為1.2m半徑處的彎沉；最外部彎沉（d120）指示土基層的反應情況。
檢測結果顯示：
（1）從彎沉與破損之間的相關性來看，PCI與PSSI具有較好的相關性，即病害的產生與原路面整體強度較低有很大的關系。（2）FWD彎沉參數D20-D60指標與基層的松散之間存在較為明顯的門檻值，當D20-D60大于16時，基層發生松散的概率大大增加。因此D20-D60指標可以作為基層松散的判定指標。
（3）當代表彎沉大于50時，土基的含水量在25%～45%之間，基本接近軟土的標準，因此可以認為代表彎沉大于50時，其土基狀況基本處于較差的狀態，需要對土基進行處治后方能使用。
1.3 基層處治判別
2 基層處治技術
對于該瀝青路面改建基層處治時，主要考慮的因素有如下幾點：（1）原路面營運時間較長，基層強度和結構基本趨于穩定，因此在徹底處理原路面病害的同時，盡可能減少基層深開挖；（2）該地區多雨的氣候特點會對基層深開挖處理造成不利影響；（3）此地區總體高速公路路網并不發達，改建期間整體交通壓力會很大，因此要求基層處治時間不能過長，且處治的方案有利于施工組織計劃安排；（4）必須綜合考慮各種路面再生技術的組合以達到舊路材料的100%循環利用的目的，實現節能環保效益。
根據上述因素，結合基層處治判別依據，對基層處治采取以下3種方案：
（1）對80
（2）對53
水泥就地冷再生技術一方面解決基層破損問題，改善路面整體強度，另一方面充分利用原水穩基層材料，避免老路開挖浪費，節省施工時間。
（3）對PSSI
關鍵詞：FML (鹽化物)配合比混合料拌和、運輸、碾壓
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
1.名詞解釋
FML (鹽化物)產自日本，是一種粉末狀材料。主要成分包括：二氧化硅、氯化鈉、氯化鈣等，其中氯化鈉占55%左右。FML是一種多孔結構的材料，經過加工工藝將氯化鈉包裹于多孔火成巖中。FML (鹽化物)瀝青路面是指在瀝青混合料中直接摻入具有抑制凍結效果的FML (鹽化物)，形成具有抑制凍結效果的路面。鹽化物的有效抑制凍結成分主要為氯鹽（氯化鈉、氯化鈣等），主要作用原理是在毛細管壓力及車輛碾壓作用下，瀝青混合料內部的鹽分逐漸析出，從而降低道路表面水的冰點，延遲道路表面積雪結冰。
2.意義
在我國北方地區冬季冰雪較多，每年的除雪費用給公路養護部門造成了很大的負擔，同時也給道路交通安全留下了極大的交通隱患。由于秦皇島地區地處我國東北部，為了緩解秦皇島地區的冬季除雪養護費用，為了提高道路運輸安全系數，我公司在北戴河區道路改造項目（G205國道改造工程）中進行了本地區首次FML (鹽化物)瀝青路面試驗段施工。
3.試驗段概況
路線走向：試驗段位于G205國道改線工程K3+240-K3+480右幅，瀝青路面試驗層為上面層4cm厚SBSAC-13C瀝青混凝土，試驗段全長約240m。
技術標準：為城市主干路，一級公路，主路設計時速60km/h，道路寬度50m。
路面結構: 16cm水穩碎石底基層+16cm水穩碎石中基層+16cm水穩碎石上基層+7cm粗粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+4cmSBS改性細粒式瀝青砼。
二、配合比的設計及注意事項
1.原材料的選取
1.1SBS瀝青
SBS瀝青應滿足技術要求
結合本地情況，SBS瀝青采用自加工，基質瀝青為秦皇島瀝青廠的70#瀝青，改性劑為昆侖牌線狀SBS改性劑。試驗數據滿足規范要求。
1.2粗集料
本項目試驗段位于上面層，石料要求抗滑石料（玄武巖），經過試驗必選，采用盧龍料場的玄武巖。
1.3細集料
結合本地石料場的實際情況，采用遷安市沙河驛豐華石礦生產的S14和S16結合使用。
1.4填料
根據廠家說明，并經過長安大學新型路面研究所的指導，采用FML完全置換礦粉。
1.5MFL保管注意事項、技術指標
MFL是粉末狀的材料，在儲放材料時不要過多的積壓堆放材料，要保證產品放在干燥的地方、不受濕氣影響、不被雨水淋濕等。
2.配合比
2.1級配
日本的規范礦粉在9%左右，我國礦粉控制在4-8%，礦粉含量大，瀝青用量就必須加大，滿足粉膠比的要求0.8-1.2,。結合我國實際情況，礦粉含量為5%(即FML含量5%)。
級配范圍
經過多次試驗，生產配合比為1號倉：2號倉：3號倉：4號倉：27:23:25:20；油石比為5%；FML摻量為5%。
三、施工控制
1.MFL的準備及投放
為了保證拌合時間，提高作業效率，采用從觀察窗人工投入的方式投放鹽化物。MFL預先秤量分成小包裝，包裝袋為聚乙烯材料，連同包裝一起投入拌合樓中，包裝袋可自動融化，并作為改性劑進入混合料。
2. 混合料拌和
拌和時間和普通改性瀝青混合料拌和時間相同。
拌和好的成品料應均勻一致、無花白料；無粗細集料分離或結團成塊等現象；不出現無油、少油或多油等現象。
3. 混合料碾壓
3.1碾壓工藝
碾壓遵循“高溫、緊跟、高頻、低幅”的總原則，同類壓路機并列成梯隊壓實，碾壓時每臺壓路機全幅碾壓，并重疊1/2輪寬從低側向高側碾壓。
3.2碾壓溫度
施工碾壓時嚴格按要求在規定的溫度內進行作業。
混合料碾壓溫度控制表
四、 施工檢測
1. 級配和油石比檢測
在施工過程中對混合料的級配和油石比定期進行抽檢，采用拌和站或現場取樣的方法，對混合料進行抽提試驗，與生產配合比和施工最佳油石比進行對比，檢驗混合料的級配和油石比。
2.壓實度檢測
壓實度要求嚴格控制，對每個碾壓段落檢測4個點。
3. 鹽分的確認
硝酸銀溶液和鹽分反應會有白色沉淀物產生。利用這個原理在現場路面上撒些水、然后滴上數滴硝酸銀溶液、如果產生白色沉淀物就說明有效成份仍然存在。
五、試驗數據
1.技術指標
上述試驗數據表明，FML瀝青路面具有較好高、低溫性能。
2.感觀效果
2011年12月3日，大雪后照片：
行車的主路（右側）為FML試驗段路面，輔路（左側）普通瀝青路面。
結語
1.試驗數據和照片資料表明FML瀝青試驗段是成功的，在冬季可以達到融雪的效果。
2.動穩定度等試驗數據滿足規范要求。
3.施工中FML的投放方式簡單，可操作性強。拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝簡單，易于掌握。
隨著我國高等級公路通車里程的增加，冬季冰雪的清理勢必會給我國北方冬季的養護帶來很大的壓力，減少冬季冰雪清理的養護費用是迫切需要公路養護專業人員解決的課題。上述是本人的一點愚見，供同行業人士參考。
參考文獻：
1、凍結抑制鋪裝技術研究會。凍結抑制鋪裝2003年
2、凍結抑制鋪裝技術研究會。凍結抑制鋪裝評定方法2002,37（8）
3、中原、竹田、島琦 凍結抑制效果第21回日本道路會議 論文集【C】1995
關鍵詞：瀝青路面；施工技術；控制措施
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
在公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、施工期短、養護維修簡單等優點，因此得到了廣泛的應用。根據國內外工程實踐，發現瀝青混凝土路面施工主要存在平整度差、易產生裂縫以及瀝青離析等問題，本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程闡述了瀝青混凝土施工工藝及質量控制措施。
1施工前期準備
1.1原材料控制
各種礦料應按規格分別堆放，并插牌標明，填料裝入儲料侖，防止受潮，對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，其中瀝青存貯時間不宜太長，存放溫度不宜太高，一般在90～140℃之間為宜。瀝青罐口應密封，水不得進入，對于不合格的原材料堅決不允許使用。
1.2基層的清理與檢查
修筑洗料臺，對污染的石料增加水洗工序，清掃路面，要達到干燥，清潔，無松散石料、灰塵與雜質，清理寬度應距攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。
1.3施工實驗段
在鋪筑瀝青面層前，要按實際使用的材料、生產配合比和施工機械，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試鋪段長度200～500m，檢查、驗證混合料配合比、運輸、攤鋪、壓實的程序是否符合規范，并按設計要求檢查施工的厚度、密實度、平整度及馬歇爾穩定性試驗的各項技術指標。
2混合料的澆筑
2.1混合料的拌和
⑴瀝青儲存設施應同瀝青拌和樓的瀝青存儲罐車相通，瀝青升溫用導熱油加熱，使溫度控制在160～170℃，瀝青混合料的拌和時間應以混合料均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為度，正常的拌和時間經試拌確定。
⑵拌和場拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結塊成團或嚴重離析現象，發現異常應找出原因及時調整，拌和設備應配不超過24小時的保溫設施儲料倉。
⑶拌和場應在試驗室監控下工作，一般瀝青混合料的出廠溫度為150～160℃，高出正常溫度最高限30℃的瀝青混合料應予廢棄。拌和設備配合有記錄系統，在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種材料用量，拌和溫度每盤總量，溫合料溫度。
2.2混合料的運輸
⑴對于瀝青混凝土混合料的運輸，應根據鋪筑現場的具置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和時間，以及混合料種類和數量等，合理配置運輸車輛的型號及數量，車輛的運輸能力應大于拌和能力及攤鋪能力，運輸車輛的數量n可按以下公式計算：
其中：a為儲備系數，視交通情況而定，一般情況a=1.1～1.2，t1、t2、t3分別表示重載運程時間、空載運程時間、工地卸料等待總時間(min)，T為拌和一車混合料所需時間(min)。
⑵施工中在開始攤鋪時，每臺攤鋪機前在現場等候的卸料車不少于5輛，正常攤鋪后可減為3輛。車輛底部及兩側清掃干凈，涂油水混合液（柴油:水=1:3），并清除車箱底部多余的混合液，裝料的過程中，汽車應前后挪動位置，以減少細集料的離析。
⑶運輸料車在靠近攤鋪機30cm左右時，以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進，運輸車輛均配備防雨、防污染設施，當運距較遠或遇大風及低溫時，料車要加蓋棉胎，以保證混合料到場溫度符合要求。
⑷混合料到場后進行質量檢查，不符合溫度的或已結成團塊遭雨淋的混合料應予廢棄。
2.3混合料的攤鋪
⑴在對瀝青攤鋪機進行選型時，應結合所有鋪筑瀝青混凝土面層的寬度、厚度及技術要求進行考慮。瀝青混凝土攤鋪機生產率計算公式：
Q=hBvρk
其中：h為攤鋪厚度（m）；B為攤鋪寬度（m），v為攤鋪機攤鋪速度（同m/h），ρ瀝青混合料密度，ρ=1.8～2.0t/m，k為時間利用系數，k=0.7～0.9，施工中采用一臺ABG423型自動調平攤鋪機半幅全寬一次攤鋪。
（2）瀝青碎石下面層攤鋪：
①下面層采用基準鋼絲調平，使標高、縱橫坡度均符合設計要求，中面層及上成層采用滑移式基準梁調平，對驗收的路段基層進行灑水、清掃浮石、浮土，將窨井圈蓋拆除放在中央分隔帶內，用鋼板蓋好井口，鋼板頂面高度比基層略高2～3cm，以不影響攤鋪機熨平板通過為準。
②測量放樣：放出兩側基準桿，直線段每隔10m一根，曲線段適當加密，掛好基準鋼絲并拉緊，拉力應＜100kg。每200～300m為一段，同時調準基準鋼絲標高和平面位置，并固定在基準桿上，設專人檢查。
③攤鋪機就位后，應先預熱15～20分鐘，使熨平板的溫度在65℃以上，按試驗路段提供的松鋪系數計算出松鋪厚度，調整熨平板高度在下面墊上與松鋪厚度相等的木板，使熨平板穩固放在上面。
④將攤鋪機的電子感應器置于基準鋼絲上，并接通電源開始鋪筑，檢查瀝青混合料的攤鋪溫度不低于110℃，不高于177℃。
⑤攤鋪機接料斗應涂上一層適當防粘液，料車應對準攤鋪機料斗中心，距攤鋪機10～30cm左右空檔停車，攤鋪機迎上并推著料斗前進，設專人指揮車輛。
⑥拌和設備的生產能力與攤鋪速度相適應，應保證攤鋪過程的均勻，緩慢，連續不間斷，中間不得隨意變速或停機。攤鋪過程中，螺旋布料器應均衡向兩側供料并保持一定高度，以保證熨平板的平整。
⑦攤鋪過程中，熨平板應根據鋪筑厚度，使振夯頻率和振幅相配套，以保證足夠的初始強度，設專人檢查攤鋪厚度、平整度及路拱，發現局部離析、拖痕及其它問題應及時處理，對外形不規則，空間受到限制以及構造物接頭等處攤鋪機無法工作的地方，經監理批準后可采用人工攤鋪。
⑶瀝青混凝土中面層攤鋪：主要采用滑移式基準梁調平，其它作業程序與下面層相同。
⑷瀝青混凝土上面層攤鋪：與中面層相同。
2.4混合料的碾壓
⑴壓路機的規格、數量、碾壓遍數和行駛速度應與攤鋪機的施工寬度、攤鋪速度相匹配。在完成攤鋪后，應立即進行寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，對不合格地段及時進行處理。隨后根據試驗路段確定的壓實機具及碾壓程序進行充分均勻地壓實。
⑵壓實分初壓、復壓和終壓三階段，初壓應采用重型鋼輪壓路機，以整平和穩定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復壓選用輪胎壓路機，以使混合料密實穩定成型；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實表面。
⑶初壓采用6～8t光輪壓路機碾壓2遍，順序為：自路肩一側向中心或由低向高處碾壓，每次重疊1/2輪寬。靠近緣石留出20～30cm用小型振動壓路機或振動夯板壓實。初壓溫度不能低于110℃，初壓時應將驅動輪向著攤鋪方向，防止混合料發生攤移或擁包。初壓時應盡量減小噴水，防止瀝青混合料的降溫過快。
⑷復壓采用3臺16t輪胎式壓路機碾壓，輪胎氣壓≥0.7Mpa，后輪重疊1/3～1/2，碾壓遍數由試驗路段提供，一般為6～8遍。
⑸終壓采用英格索蘭DD130型雙鋼輪振動壓路機，
采用無振動碾壓，碾壓至無明顯輪跡為止，碾壓終了溫度≥80℃，碾壓遍數由試驗路段提供，一般為3～4遍。
⑹碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動，壓路機不得停在新鋪的已經壓實的路面上，壓路機碾壓應做到階梯形，段落分明，壓路機不在同一斷面上倒車。
⑺施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5cm左右。當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設各或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
3接縫的處理
3.1縱向接縫
接縫有冷接縫和熱接縫兩種，施工中盡可能采用熱接縫，上下層的縱縫應錯開15cm以上，開始攤鋪時，量取已鋪瀝青路面的厚度乘以松鋪系數，求得所鋪路段接頭處松鋪厚度，決定熨平板的高度。
3.2橫向接縫
⑴橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，中、下面層橫向接縫采用斜接縫，上面層采用垂直的平接縫，施工縫做到緊密平順，其中斜接縫的搭接長度為0.4～0.8m，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位lm以上，施工時沖洗，清掃干凈，并灑粘層油。
⑵路面施工應盡量減少攤鋪機停機現象，減少橫向接縫。為保證主線的平整度和減少橫向接縫，在交叉路口的車行道鋪筑一次通過。
3.3粘層的施工
瀝青混凝土攤鋪前用粘層油對水泥混凝土構件接觸面或瀝青混凝土接觸面進行刷除，以使兩層間更好的粘結和防止雨水滲入。粘層采用噴灑透層油，按標準，噴灑應做到噴油咀暢通，無空白，不重跡，灑布均勻。達到24小時內，85%以上面積已經滲入，深度為0.5～1.0cm。灑布車使用CEL5101或GLOSE 5000L，施工中要防止污染緣石及窨井。
3.4窨井的施工
窨井蓋的安裝可在中面層完成后安裝好，施工中應注意做到：①用砂漿砌筑井圈，留出上面層的高度，井蓋符合縱橫坡的要求；②把井圈周圍用水泥混凝土填塞嚴實；③在井圈周圍涂粘層油，窨井安裝后，先清理井底雜物，再安裝井蓋。
4質量控制措施
⑴項目經理是質量第一責任人，質量保證體系由總工程師領導，建立內部質量三檢制進行自檢，即分隊自檢工程隊專檢項目部質檢工程師專檢；設立中心試驗室，認真做好施工全過程的各種配合比設計，各種原材料的檢驗以及施工過程中的各項試驗工作，從嚴把關，以試驗數據控制質量，指導施工的全過程；設立測量隊，做好施工過程的測量控制，測量數據認真復核，確保準確無誤。
⑵編制的實施性施工組織設計和施工方案，須經工程監理審批后方可施工，各配合比設計及標準試驗需提前做好報請審批工作，并在施工中不斷完善，以符合高質量，低消耗，高速度的原則。
⑶進行詳細的技術交底和圖紙會審，以提高全體員工的質量意識，嚴格工藝標準，認真執行技術標準。⑷采用先進的設備，建立強有力維修小組，備足易損零件，及時排除機械故障，確保工程質量。
5結論與建議
高等級瀝青路面的施工質量控制，應從基層、面層的原材料及混合料的質量、施工工藝、機械配置以及施工人員素質入手，加強監理工作，嚴格按照規范標準要求執行。
根據工程實踐，采用具有先進技術的大功率攤鋪機是減少混合料離析的主要方法，堅持底基層以上各層均采用集中廠拌和攤鋪的施工方法，是確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求的有效方法。
參考文獻：
[1]歐云鋒,范國華.高速公路瀝青路面施工機械設備的選擇與組合[J].交通工程建設,2010(2)