時間：2023-03-08 14:54:08
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論文摘要：文章介紹了綜合交通規劃的主要內容，如交通發展戰略、公共交通系統、道路運行系統。讀者可以通過閱讀這篇文章，了解綜合交通規劃的全過程與主要理論技術。
論文關鍵詞：城市道路交通擁擠綜合規劃
1引言
綜合交通規劃在世界上是一個新興的交叉性學科，又是一個城市現代化建設的重要領域。近半個世紀以來，數百個大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規劃，并通過其編制與實施，緩解當時的交通矛盾，把握未來的交通方向，安排近遠期的交通投資。所以，綜合交通規劃已在各大城市的發展中起著日益重要的作用。
2交通發展戰略
交通發展戰略是城市綜合交通規劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀地把握城市交通發展的方向，關注城市交通發展的大局。交通戰略的確定，不僅要以城市總體規劃為依據，而且還涉及到經濟、政治、文化、教育、氣候和環境等多方面的內容，與一個城市所在的區域以甚國家甚至國際社會的綜合環境都有著密切的聯系。
構筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰略的核心內容，同時，交通發展方向，交通模式，交通政策以及對重大交通設施的總體部署都是交通戰略關注的重點問題。
2．1一體化綜合交通體系
一體化交通表現在交通體系內部的充分組合，見圖l。包括三層含義：一是指交通設施的平衡，目的是充分發揮交通設施的整體效益。二是指交通運行的協調，在綜合交通體系中，各種運行方式并存，都將在其適用的范圍內發揮特有的優勢。保持運行協調，不僅表現為各種方式的合理分工，更表現為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過綜合管理將交通設施與交通運行緊密地整合起來，即交通運行水平與交通設施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關鍵。
一體化交通表現在交通體系與外部發展的緊密聯系。交通是實現城市功能的重要支撐手段，交通發展必須與土地、社會、經濟、環境等諸多城市發展領域緊密結合在一起，從而推動城市全面發展。
2．2交通發展的原則和目標
交通發展的基本原則歸結為三個方面，即持續發展、整合發展和優先發展。
交通發展的目標要兼顧“暢通”和“易達”互相影響的兩個方面，既要緩解交通和減少出行的時間，又要確保人和物順利的到達目的地。通過建設高等級的道路和發展大容量的軌道交通實現“暢通”；通過加強支網建設、規劃合適的停車設施以及發展覆蓋面廣的地面公交網絡，實現城市交通的“易達”。
2。3城市交通政策
城市交通政策是在一定的城市交通戰略指導下，政府部門制定的用以指導、約束和協調城市交通行為的總則。其具有權威性、綜合性、實施性和理論性四個鮮明的特征，是城市交通發展的決定因素。
3公共交通系統
公共交通系統是城市綜合交通系統的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多種形式的客運服務，實現人員高效安全和舒適方便的移動。公共交通系統的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運輸工具，同時也包括出租車和輪渡等輔運輸工具。公共交通的有效運營，需要得到城市道路系統、交通管理系統和交通政策體系等保障條件的支持。
3．1公共汽(電)車系統
公共汽(電)車(簡稱公交車)系統規劃，需要著重研究網絡、車站、車輛等方面的專業技術及相關聯系，使公交車系統充分發揮方便、價廉、安全、舒適的優勢。
3．2軌道交通系統
3．2．1軌道交通網絡的編織
與公共汽(電)車不同，軌道交通系統的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進行改造和重建，因此做好軌道交通網絡規劃布局是十分重要的。城市軌道交通網絡編織一般遵循以下原則：與城市規模發展戰略相適應；與城市用地布局相結合；與其他交通方式相配合；與客運需求變化趨勢相一致。
3．2．2軌道交通的車站設置
城市軌道交通車站按建設形式可分為地下站、地面站和高架站；按運輸組織功能可分為中間站、折反站和終點站；按網絡功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區，這里人口密度高，是城市商業辦公中心，因此地下車站的建設與周圍商業開發、周圍主要建筑應統一規劃建設。地面站和高架站一般位于城市區和郊區，這里開發密度較低，軌道交通車站與主要居民區、大型購物超市、地區活動中心相結合，構成地區性的交通樞紐和公共活動中心。
軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業。折反站供區間運營的列車進行折。終點站除布設折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時存放。
軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實現城市客運交通體系的一體化換乘，實現城市交通與對外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現兩條軌道交通線路間的相互換乘。
4道路運行系統
道路運行系統是人流、貨流、車流以及道路組成的復雜動態系統。通過各等級道路分層合理銜接，實現道路交通的暢達；通過路權劃分和使用分流，提高交通運行效率和保障交通安全；通過規劃與道路容量匹配的停放車系統，“以靜制動”設施需求管理。良好的道路運行系統不僅要為小汽車運行提供暢達的運行空間，而且要保障公交優先通行，創造和諧宜人的慢行交通環境。
4．1快速道路系統
城市快速路系統為車輛通行提供的是高速、連續的交通服務，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國一些路網密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統；而在一些路網密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統。
4．2道路慢行系統
慢行系統包括自行車系統和步行系統。
自行車系統在規劃上要求自行車專用路兩旁不至于產生和吸引大量的機動車流和貨物運輸的需求。設計上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機動車有限駛入的配套管理措施，即允許少量機動車在限定的時間內限速進出。
步行系統布局應遵循人車分離、步行快捷和力求舒適的原則。
關鍵詞：城市居住區；內部交通；問題規劃
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A
引言
隨著人類生活和科學技術的發展，城市居住區也不斷隨著交通方式的改變而發生變化，城市居住區的交通問題也日益引起人們的重視。特別是現代城市的結構多元以及人類尤生活方式的影響，努力探索我國城市居住區交通發展的規律能夠讓交通更好地服務城市生活。
一、我國城市居住區內部交通現狀
當前我國城市居住區交通模式特征大體呈現為小區-組團-院落的三級層次結構和小區-院落的二級層次結構。當前我國城市居住空間仍多是按照靈力單位模式來安排的，通常根據一個小學的規模來預估周邊的居住空間和人口規模，以及公共基礎設施的服務范圍。居住區內的交通必須分級別確定道路等級，據此設計車道和行人道。自上世紀90年代以來，國家逐步推行小康型住宅示范工程，道路系統設計更注重考慮人的心理需求。此時的城市居住區的道路形態打破傳統傳統道路模式，不在局限于固定的理念和固化的規定，該變道路系統道路系統單調、呆板、枯燥的模式，以為居民提供服務為要旨。
二、我國城市居住區內部交通存在的問題
1、通行便捷問題
道路系統自身交通量的承載力是有限的，一定規模的道路系統只能容納相應的交通量。而隨著人們收入的提高使得其能承擔汽車的消費，城市居住區汽車的擁有量增幅空間巨大，家庭配置小轎車已成為城市居住區內的基本需求。汽車擁有量的絕對數量持續增加，而道路系統自身的承受力有限，使得城市居住區內部的道路系統規劃難以跟上社會需求的發展。中高檔小區在早晚交通高峰期時段都一定程度上出現交通堵塞現象，車流量集中造成車輛被迫減速，通行不暢。雖車輛堵塞大多發生在居住區內，但這現象的產生與居住區內部交通規劃緊密相連，而這可以在一定程度上通過優化居住區內部交通規劃進行改善。
2、人車安全問題
當前，城市交通安全問題已經收到社會各界的普遍關注。隨著私人小轎車的普及，城市居住區內部交通安全問題也引發人們的思考，并呈上升趨勢。城市居住區安全問題總體來說包括人車安全問題和車輛安全問題，前者主要表現為由于車速過快或不規則操作、道路設計不合理等原因而發生交通事故，造成人員傷亡和財產損失，后者主要是指由于車輛在管理、停放、行駛過程中出現的毀損，這關系到居民的人身安全和財產安全，必須引起深切關注。
3、交通環境舒適問題
城市居住區交通環境的舒適要由足夠道路面積、足夠的停車條件、合理的道路流線分布、良好的道路環境等等構成。從當前現實來看，我國城市居住區內部交通環境在舒適問題上主要表現在幾點。一是道路尺度過大，人口向城市流動使得城市居住區被大量建設，區內交通路線既過長也過寬。二是道路綠化單一缺乏觀賞性，而道路綠化是居住區綠化的重要內容，很多小區將綠化用地挪作他用，或停車場或小賣部等等，且道路旁多為一排整齊的樹木。三是步行系統設計缺少人性化，防滑性能不足，高度設計不合理等等，這些都影響城市居住區交通環境舒適性。
4、停車問題
城市居住區內部交通問題的另一個重要問題就是停車問題。首先，大城市居住區普遍存在停車位不足的難題。機動車數量的快速增長，而停車位相對有限加劇了這一情況的嚴峻性，特別是在老住宅區這一現象更為突出。由于車位嚴重不足，大多數居民只能把車停泊在小區道路、消防通道，或擠占小區綠地和居民的活動場地，這使得小區交通堵塞、人車爭道等頻發。其次是車輛亂停亂放問題，車位不足引起車輛占道停放和無序停放，嚴重影響居民居住環境和安全。最后是停車設施規劃設計不合理。這是由于對居住區內的停車規劃不合理以及監督沒有落實造成的。
三、完善我國城市居住區內部交通問題的措施
1、采用綜合交通規劃方法
在城市居住區內部進行交通規劃其實質就是道路系統的規劃。一般首先要進行交通組織規劃，選擇交通流線選擇，然后在這兩類交通組織體系下綜合考慮城市道路交通、地形和功能布局等等因素，確定了居住區內部道路骨架，在此之上才開始道路工程設計。如果道路系統、停車系統與景觀綠化系統分開進行規劃設計，雖能夠滿足基本交通出行的需求但對于滿足居民的心理需求顯得捉襟見肘。隨著私人轎車不斷入住居住區，其內部清晰的道路骨架將被打破，需要整合居住區內外的交通系統，綜合規劃，營造良好的交通環境，提高居民生活質量。
2、進行交通需求預測
交通需求預測的目的在于檢測交通規劃是否科學合理以及交通系統的效率其預測的對象包括居民出行需求、機動車流交通需求、停車位需求等。一般來說影響居民出行的因素有社會經濟發展水平、職業差異、年齡、性別、娛樂方式、生活習慣等等，不同居住區的出行方式存在差異，但基本上與居民收入存在直接關聯。
3、采用多元化的交通模式
城市居住區的不斷發展，其設計理念也與時俱進。當代城市居住區道路交通無論是在目的還是在職能上都發朝著多元化、復合化、人性化的方向不斷發展前進。與此相對應是這些設計理念應居住區道路交通在規劃中予以實踐。多元的交通模式應當具備大型獨立步行空間和全新的人車混行方式。以往的人車分流交通模式雖能較好解決車行交通對居住區影響，但步行空間較為有限，在保證車行交通功能發揮的時候，步行空間卻受到極大限制，當前的居住區交通內部系統應注重多重步行休閑路線，提高居民的生活感官，體現人性至上。傳統道路設計中人車分流交通模式被廣泛采用，這雖提高了居民生活空間的品質和區內老人和兒童的安全問題，但是這對于加強住區鄰里關系來說非常不利。新的人車混行的交通規劃使得步行、車行和睦共處的融洽和諧氛圍，創造出積極、富有生機的公共活動空間。
4、優化路網結構模式
傳統道路結構模式中，居住區道路交通遵循著層次分明、系統完整的規劃設計原則。受國外一些城市規劃設計思想的影響，盡端路甚至成為居住區道路交通規劃設計標準，這種方式基本上滿足了居住區的交通需求，但是道路分級使人車難以得到共存，減少了居民出行路線的選擇，削弱了居民間的聯系，不利于在區內創造良好的生活氣息。路網結構模式應不斷優化，可以將變形方格網應用到道路中，這能減少了道路交通的等級劃分，為人車和諧共存創造條件。
結束語
構建綠色城市社區內部交通系統是解決現代城市問題的有效措施，同時是實現城市可持續發展這一目標的重要途徑。人類在經歷了城市快速擴張和機動車激增帶來的城市困境之后，已經認識到一個健康的交通系統的重要性。在21世紀的今天，城市化和工業化在中國迅猛發展，中國正處于崛起的重要階段。因此，我們應該抓住這一發展契機，用綠色城市社區的發展模式來指導城市交通系統建設和城市整體發展方向，把可持續的綠色交通作為利國利民的重要舉措，應用于我國今后的城市建設之中。
參考文獻
[1]蔡果.關于住宅小區中交通安全問題的思考[J].中國科技信息.2013（22）：178.
在知識經濟初見端倪，創意產業成為新的經濟增長點。引領新一輪產業變革的今天，四川美術學院抓住機遇，堅持產學研密切結合整體推進學院改革。在服務社會、人才培養、文化傳承與創新等方面發揮了重要作用。學院全面發展走上新的臺階。
適應社會變革，全方位拓展學科領域
當代藝術的蓬勃發展使藝術已經滲透到社會生活的廣泛領域。為了適應社會需要，學校努力拓展學科領域，目前設有繪畫、雕塑、美術學、藝術設計、藝術設計學、廣告學、工業設計、動畫、攝影、廣播電視編導、戲劇影視美術設計、建筑學、景觀建筑等13個本科專業；擁有藝術學一級學科碩士學位授權點和美術學、設計藝術學、廣播電視藝術學二級學科碩士學位授權點；設有中國畫藝術、油畫藝術、版畫藝術、雕塑藝術、水彩畫藝術、美術教育、美術史論、設計藝術史論、裝潢藝術設計、環境藝術設計、服裝藝術設計、裝飾藝術設計、工業設計、漆畫藝術、陶瓷藝術、數碼媒體藝術、建筑藝術、動畫藝術、攝影藝術、舞臺美術等20個碩士學位研究方向。學校當代視覺藝術研究中心被批準為重慶市人文社科重點研究基地。藝術實驗教學中心被批準為重慶高校藝術創新工程研究中心。經過不懈努力，四川美術學院已經發展成為學科門類齊全、辦學實力雄厚、社會影響力顯著的綜合性美術院校。
注重基礎理論研究，探索當代藝術的社會價值
四川美術學院在中國當代藝術創作領域具有重要影響，但理論建設相對滯后，學校針對藝術學科專業的特點和重慶市人文社科建設任務，加強了校級科研課題立項的調研與論證，在廣泛征集科研課題的基礎上，經學校學術委員會審定提出了校級科研課題申報指南。緊密圍繞學科建設、教學改革和社會經濟、文化建設開展了當代藝術基礎理論的科研課題立項研究。近三年，經匿名評審和學校學術委員會終審，確定立項校級科研項目41項，參與課題研究的教學科研人員達90余人_并在校級科研課題的基礎上，申報獲準重慶市教委人文社科及科技項目立項研究課題24項，重慶市科委、經委、建委等市級部門的科研項目11項；楊仁敏教授的《美術設計教育研究》和高銘路教授的《藝術史方法論》被批準為教育部人文社科立項規劃研究課題；校級科研課題已結題13項，市級部門的科研項目結題8項；2007年發表研究論文193篇，出版專著6部。編輯出版教材36部。我校當代視覺藝術研究中心(重慶市人文社科重點研究基地)的多項科研課題結題并出版了《85美術運動》、《后現代書法的文化邏輯》、《從中國經驗開始》、《現代藝術與中國文化視點》、《王林論繪畫》、《繪畫與觀念》等10部專著，13篇，其中在CSSCI發表3篇，在當代藝術社會價值的基礎理論研究方面取得了階段性成果。基礎理論研究為文化創新提供了持久的思想源泉和堅實的學術基礎。改變了學院長期存在的重創作實踐輕理論建設和學術積淀的局面。
加強科研應用項目的研究，推動科研創作的社會服務
藝術專業是應用性很強的學科專業，特別是藝術設計、工業設計、影視動畫專業在當代的社會經濟建設中具有重要的意義，發揮著重要的作用，學校通過資源整合、學科交叉、校企共建等措施，充分發揮了學科優勢與特色，積極開展科研應用項目的研究和社會服務。
近年來，學校集藝術設計學、建筑學、城市規劃等學科的交叉研究優勢，形成了“重慶城鄉統籌背景下的生態及文化資源開發與利用”創新研究團隊，主持完成了“重慶歷史文化街區保護與復興研究”、“重慶南岸區慈云寺老街保護規劃”、“重慶湖廣會館及東水門歷史文化街區保護規劃”、“重慶市黔江區小南海旅游環線總體規劃”、“重慶市黔江區濯水古鎮保護性詳細體規劃”、“巴河親水環境整治及南濱路建設立面改造設計”等數項重慶市歷史人文風貌區的規劃論證和設計工作。其中“重慶湖廣會館及東水門歷史文化街區保護規劃”項目申報了國家發改委及建設部的國家歷史文化街區保護研究項目，在建設部專家組評審的600項參評項目中排第十三名，被批準為國家發改委“十一五”重點立項研究項目并獲國家撥款1200萬元，在“適宜城市歷史文化景觀改造的工程技術創新”、“適宜山地城市風貌的低成本的工程技術創新”等研究方面做出了積極探索。設計藝術學、廣告學、廣播電視藝術學等學科專業組成了“企業形象策劃與設計、品牌推廣、產品包裝設計”研究團隊，主持完成了四川五糧液集團、重慶電視臺、中冶賽迪、重慶經濟技術開發區、四川商品交易所、西南鋁加TU等企業形象策劃與設計，以及大量地方產品的包裝設計與廣告推廣策劃。切實推動了地方企業的發展和促進了重慶名特產品的推廣，取得了良好的社會效益和經濟效益。2007年以來，學校還承擔了社會科技咨詢服務和企事業委托科研項目22項，橫向科研經費達到1200萬元，取得了突破性的發展。
搭建藝術創新教育平臺，創新藝術人才培養模式
“教學與創作科研互動”是四川美術學院長期以來形成的辦學特色之一，是藝術院校實現培養學生創造性思維和實踐能力的重要途徑。學與研相互轉換，推動了“傳授型教學”向“創造型教學”的嬗變，從根本上解決學校教育與社會需求脫節的問題，縮小學校和社會對人才培養與需求之間的差距，增強了學生的社會競爭力。
重慶市教委批準了學校的“重慶高校藝術創新工程研究中心”立項建設，依托“藝術創新工程研究中心”的平臺優勢，學校開展了關注社會經濟發展前沿問題的綜合性研究。工業設計專業在國內率先開展了“生態設計”的研究與探索，把生態設計的理念貫穿在專業設計教學之中，所研究的課題涵蓋了家用電器、家居用品、家具設計、城市公共設施、交通工具、環境資源、機電工程、包裝工程、人文景觀、廢棄物利用等多個領域。2007年，已完成《生態設計1D0例》的設計研究項目，獲得國家專利65項，投入生產的產品45項；獲2007德國博朗國際工業設計大獎賽優勝獎2項(全國15項)；獲第11屆國際自行車設計大賽創意獎1項，第一屆青島國際設計節“金海螺”國際工業設計大獎賽優秀設計獎1項；獲“長虹杯”2007年全國大學生感觀創意設計大賽銀獎1項、入圍獎1項、最佳創意單項獎2項、組織獎1項；獲2007“世博想象”上海美術大展?設計藝術展優秀獎2項、入圍獎24項，“氣候酷派，設計先行”中英生態設計邀請賽優勝獎5項、入圍獎27項等。還在《生態經濟》核心期刊開設并主持了“生態設計”專題欄目，發表研究論文52篇；在深圳“2007中國國際工業設計高峰論壇”和“國際設計藝術院校聯盟2008濟南會議”上，王立端教授分別作了題為《雙贏之路――生態設計是工業設計創
新思維的新焦點》、《將生態設計納入課堂教學，讓環保意識帶動創新思維》的專題演講，得到國內外同行專家及社會各界的極大關注，《人民日報》以“生態設計倡導嶄新環保生活”為題發表了記者專訪王立端教授的文章，《人民網》以“做可持續發展的‘開路先鋒”’為題大篇幅報道了學?！吧鷳B設計”的研究項目，學校在研究“生態設計”的理論體系與實踐探索中，為重慶市工業的生態設計和經濟發展做出積極貢獻。服裝設計專業通過專題研究、專項設計、賽事合作、課程介入等方式。使學生的設計實踐能力得到了極大的提高，學生的服裝設計在全國重大設計賽事中屢獲大獎。使四川美院服裝設計專業在全國同類院校中的社會評價排名第一，在全國所有高校服裝專業中排名第七，為重慶及全國服裝設計行業培養輸送了許多優秀的人才。
關鍵詞 城市風貌高層建筑立面設計
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 城市建設的風貌意識及發展
《現代漢語詞典》對“風貌”一詞的解釋為“①風格面貌，②風采相貌，③景象?！逼渲小帮L”是精神思想層面的氣質內含的意思，“貌”是物質層面的物體外觀形狀。談到“風貌”，一般應從精神和物質兩個層面進行分析。如果不討論人類社會活動和城市風貌的關系，我們可以理解“城市風貌”是由城市物質環境出發，形成的意象特征和氣質神韻。“風”與“貌”之間具有互相依托，互相促進的關系。
在我國，城市風貌起步于城市快速更新發展的上世紀八九十年代。隨著城市化進程的加快，城市建設日新月異，現達工業技術與經濟全球化思想從技術及意識兩個層面影響著城市的發展方式。伴隨著城市更新大提速，各種城市問題接踵而來，如歷史街區被拆除、城市肌理破壞、空間形態斷層、地域特色弱化，“千城一面”的現象不斷擴散。針對這些城市問題，社會各界人士從不同角度提出了一系列城市風貌保護方案。尤其是一些地域特色明顯、文化積淀厚重的古城，一系列城市傳統風貌繼承保護項目相應展開。這就是城市風貌塑造的開始，人們的認識集中在“傳統保護”的層面。進入新世紀，城市間的交流與競爭加劇，城市發展觀念從單方面注重“硬件”建設，上升到對城市風貌特色為代表的城市“軟實力”的關注。人們對城市風貌有了進一步的認識，首先是城市風貌不只局限在“古城古鎮”等特定的歷史區域，它和每一座城市發展有關；其次城市風貌不只局限于對“歷史”的延續，同時也關系到今天與未來；還有，城市風貌建設應從城市整體形象、品牌戰略的高度進行整合與提升。這一階段中，城市風貌規劃與城市經營理念相結合，成為促進城市競爭力的重要途徑。
2. 高層建筑立面風格對城市風貌塑造的意義
建筑、景觀、交通、綠化、市政設施等是城市風貌的物質載體，其中建筑是人類科技、文化、經濟水平的集中體現，凝結大量勞動和材料，屬于城市風貌中“貌”的部分。由于城市自身巨大的聚集吸引能力，城市物質環境具有高集中、高密度的特性。這促使城市建筑向高層化發展。高層建筑已成為城市形象構成要素,對城市物質環境、社會生活、經濟生產等影響日益明顯。從塑造城市風貌角度來看，高層建筑應反映城市文化內涵，與城市風土人情、歷史傳統、人文環境相契合。高層建筑尺度高大、體型挺拔、表現豐富多彩，吸引著人們的視線，成為城市標志和象征，因此它對城市風貌塑造作用巨大。高層建筑立面風格是城市風貌塑造關鍵要素。
3.基于城市風貌塑造的高層建筑立面風格要素
我們可以從尺度、形態、顏色、材質、符號幾個要素來控制高層建筑立面風格與城市風貌規劃相符。
3.1 尺度
高層建筑由于體量巨大，給人自我突出與向外壓迫的感受，如何在保持自身個性的同時又與城市環境相協調，是高層建筑個性融入城市風貌的關鍵。從城市尺度、整體尺度、街道尺度、近人尺度推敲尺度關系，是解決問題的幾個方面。
城市尺度研究集中在建筑與周邊環境的協調及城市天際線構成兩個方面。高層建筑形體巨大會削弱山體、河流等自然要素，這些自然景觀均是構成城市風貌的物質要素。在一些以山水為風貌塑造著力點的城市，由于高層建筑的阻隔，形成“見山不見水,見水不見山”的尷尬。實際中可采用體塊分解、控制體量，合理布局留出視線通廊等手法在城市尺度層面協調高層建筑與城市的空間關系。
整體尺度是高層建筑自身體塊間的比例關系，對裙房、主體、頂部及構件間的關系是否協調、清晰、有層次的推敲直接影響建筑風格表現，高層建筑整體尺度應符合當地審美習慣、原有建筑、歷史遺存尺度關系?；虺练€中正、或輕盈活躍都應在城市整體環境氛圍中考慮。
高層建筑街道尺度是塑造城市街道風貌的重要環節。為了保留城市空間肌理，減少街道空間的壓迫感，保證街道的舒適性不被高層建筑破壞，一般通過主體后退，裙房高度與街道寬度相適應，臨街部分建筑風格與周圍建筑相統一等方法優化高層建筑街道尺度。
近人尺度是高層建筑與人直接頻繁接觸部分的尺度。重點在高層建筑底層部分及入口、外廊、門窗、墻面裝飾等構件與人的關系。由于這些部位聯系高層建筑與外部街道，是人眼清晰可辨的部分，給人的感受強烈。通過調整高層建筑近人尺度，可創造親近感，對近人尺度的推敲還要考慮場地功能，配合環境氣氛，如城市廣場、商業街、科技園區、校園等對高層建筑近人尺度有不同的要求。
3.2形態
建筑形態是建筑外在形體儀態。是構成建筑美不可缺少的視覺因素。高層建筑通過形體起伏變化，在城市中形成視覺中心和空間韻律，是塑造城市風貌的要素之一，建筑形態承載建筑文化，表現地域特色。現代高層建筑形體分為兩類，最為常見的是純幾何式，就是將高層建筑外部形態設計為規則幾何體，充分體現建筑科技與理性之美；第二類是象征式，通過高層建筑形體塑造使高層建筑具有象征性與精神內涵。高層建筑形體創作中既要創造出自身豐富形態，也要與城市空間整體協調統一。
3.3色彩
色彩是構成建筑形式美的重要因素。對于高層建筑立面設計，人們一般重視建筑色彩給人的視覺感受，但是從城市整體風貌塑造的角度看還應該關注建筑色彩是否與城市空間環境相吻合，從地域文化延續性出發，對建筑色彩進行合理定位，才能使建筑色彩與城市整體氣質形象相協調。
3.4材質
建筑材料是構成建筑形象的物質要素，它與人的知覺感受緊密相關，提供建筑視覺信息。高層建筑圍護材料保證內部空間物理性能的同時還形成立面質感肌理，涉及到建筑氣質的表達，純幾何式形體的高層建筑材質效果更為明顯。各地區對建筑材料的選擇、使用、對質感肌理效果的追求、反映了當地自然特征和審美文化。在高層建筑設計中，發揚因地制宜的選材觀，根據當地經濟條件、氣候條件、地理位置、生活方式、傳統文化、資源供應等情況合理使用建筑材料，是塑造城市風貌的有效途徑。
3.5 符號
建筑符號在一定時期和地域內產生,是人們生活方式、地域環境、社會文化的反映，濃縮著建筑文化精華。對建筑符號的合理使用促進高層建筑與城市文化相融合的實例很多，如上海金茂大廈和臺北101大廈等，通過對傳統建筑文化精確提煉、合理選擇建筑符號，使現代高層建筑具有中國傳統內涵與韻味。
4.結語
城市風貌是城市軟實力之一，是城市環境品質要素。城市風貌與高層建筑風格相互依存、共同促進。城市環境中高層建筑風格對城市風貌的形成起著舉足輕重的作用，同時植根于當地歷史文化、風土人情、地域特色的城市風貌又是確立高層建筑風格的依據與條件。高層建筑設計中將上述要素作為著力點，是高層建筑與城市風貌塑造相契合的關鍵環節。
參考文獻
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