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中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。
2我國冷鏈物流的發展現狀
我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要
冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。
2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。
2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡
通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后
第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
3國外冷鏈物流的發展現狀
冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。
20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：
3.1發達國家的冷鏈物流意識強
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理
國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設施完善
國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術先進
國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
4我國冷鏈物流發展趨勢
隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。
4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展
隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。
5結束語
冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。
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【關鍵詞】冷鏈物流 對策
一、安徽省冷鏈物流的發展歷程
冷鏈起源于19世紀上半葉冷凍機的發明，到了電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家庭。至20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰中被摧毀，但戰后又很快重建。現在歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。我國冷鏈物流的發展起步比較晚，安徽省冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，全省范圍的冷鏈物流信息溝通不暢；大部分冷藏運輸企業提供的物流服務簡單、服務品種單一，無法滿足客戶對冷鏈物流專業化、網絡化和規模化運作的要求；加之運輸市場的不規范，相應標準的不完善不統一，這些客觀原因造成了冷鏈物流市場發展空間巨大、發展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷鏈物流中心在鄭州召開會，吸引了許多企業參加。
二、安徽省冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏專業的第三方冷鏈物流企業
目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對冷鏈產品的物流服務更是微乎其微，省內大部分在流通的冷鏈產品的物流配送業務由生產商和經銷商完成，冷鏈的第三方物流發展十分滯后。而各種企業的自營物流往往受到服務網絡和信息系統不夠健全等各種因素的制約，大大影響了食品的流通的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。我省尚沒有一家第三方冷藏貨物供應鏈服務商能提供覆蓋全省的服務，因此導致我省冷鏈物流服務增長水平遠遠低于經濟發展對冷鏈物流服務的需求。
（二）硬件缺口導致冷鏈運輸效率不高
現代物流的快速發展不僅需要先進的管理經驗，同時也需要先進的物流設施設備的保障。但是目前我省冷鏈物流產業，設施設備的現代化程度很低，無論是冷藏車還是冷藏庫的技術水平都無法適應和滿足食品冷鏈物流目前的需求。硬件建設是制約我省冷鏈物流發展的重要原因。冷鏈物流硬件體系建設包括冷庫、冷藏車、加工設備、物流設備、存儲設備、碼頭設備等。完善的硬件體系，是全程冷鏈及高效物流運作的保證。
（三）缺少供應鏈上下游間整體規劃和整合
安徽省的冷鏈物流還未形成體系，大部分冷鏈只能滿足某一環節的冷藏冷凍，能真正達到全程冷鏈的少之又少。一方面，大多數的冷鏈物流是由制造企業根據自身的物流運作經驗來進行的，雖然在短期內能夠滿足企業的需求，但從長遠來看，未能形成完整的冷鏈供應鏈網絡，缺乏上下游節點的整體規劃和整合。另一方面，由于冷鏈未形成體系，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合，對于處于下游經營者來說，其上游始終是處于運作不順暢、不穩定的狀態。
（四）缺乏統一行業標準和監管
我省冷鏈不能做到全程冷鏈的另一個重要原因是行業內部對涉及冷鏈的環節還沒有統一的行業標準和規范，以至于從管理到產品質量、作業操作都無章可循，冷鏈物流服務企業為了節約成本，確實存在惡意斷鏈和用非冷藏車運輸產品的問題，他們的行為又進一步導致惡性競爭。
（五）冷鏈物流成本居高不下
我省的冷鏈物流尚未形成供應鏈一體化模式，因此，在運營過程中未形成無縫銜接的程度，造成大量的冷鏈資源的浪費，也造成高價購置的冷藏運輸車輛、冷庫等設施設備部分時間處于閑置狀態，未發揮應有的作用；此外由于部分物流人員對冷鏈物流的實際運作了解不是很深入，造成了誤造作等現象，導致低溫食品的質量發生變化，造成了大量的經濟損失。
三、促進安徽省冷鏈物流發展的對策建議
（一）制定和完善冷鏈物流標準
盡快的建立和完善監管機制，建立低溫易腐食品的運行監測機制；在完善機制的同時，應加快安徽省冷鏈物流行業的標準制定過程，建立健全的冷落物流行業準入標準、誠信認證、資質認證和食品安全相關的一系列標準，規范食品冷鏈物流服務市場。
（二）建立產供銷一體化冷鏈物流體系
為實現冷鏈物流一體化體系的建立，需要從加強對從事冷鏈企業的培養人手，加快培育第三方冷鏈物流企業。鼓勵大型零售企業開展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。建立由產前行業與產后的加工、銷售、儲運組成的一條完善的產業鏈，強調各物流環節和整個物流活動的組織、計劃、協調與控制，通過協作、協調與協同提高物流鏈的整體效率。通過加強生產單位與經銷商戰略合作伙伴關系的建立，進一步加強和穩固上下游企業之間的關系，在冷鏈企業鏈條上形成利益共同體，從而建立起產供銷一體化冷鏈物流體系。
（三）加強冷鏈物流基礎設施建設和信息化水平
鼓勵企業在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。推進冷鏈運輸車輛及制冷設備工程的建設。鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，提高生鮮農產品的冷鏈運輸率；鼓勵肉類和水產品加工、流通和銷售企業購置冷鏈設施設備，提高冷鏈處理能力。重點加強分級、包裝、預冷等商品化處理和冷藏儲存環節建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。
（四）加快培養冷鏈物流人才建設
加大對第三方冷鏈物流公司已從業物流人員的在職培養。第三方冷鏈物流公司應該鼓勵其員工進行職業再深造。同時，政府可以提供專項的冷鏈物流人才培養資金，讓物流行業協會運用這筆資金，統一組織冷鏈物流人才進行培訓。物流行業協會也可以同第三方冷鏈物流公司合作，介紹一些專業技能較好的老師，組織公司員工的培訓。加大對各大高校專門的冷鏈物流人才的培養。在物流專業下可以設置冷鏈物流的小專業，專門培養冷鏈物流方向的人才。同時，高校可以同第三方冷鏈物流公司合作，開展帶薪實習項目，讓學生能夠在實踐中學習，更好的了解冷鏈物流的工作流程，增加實際操作的經驗。
參考文獻：
關鍵詞：網絡分析；冷鏈物流；第三方物流；服務商選擇
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
0 引 言
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高，冷凍產品如水果、花卉、海鮮等逐漸成為老百姓日常生活不可或缺的部分。與此同時，冷凍產品加工企業（以下簡稱“加工企業”）之間的競爭愈演愈烈，各企業競相尋找辦法來確立自身在競爭方面的優勢。從西方國家和其他行業的經驗來看，將物流業務外包（即選擇第三方冷鏈物流服務商）是降低本企業的成本、減少投資、集中精力于核心業務的好方法。但目前市場上第三方冷鏈物流服務商眾多，提供的冷鏈物流服務水平參差不齊。所以，如何選擇合格的第三方冷鏈物流服務商成為加工企業將物流業務外包時關注的核心問題之一。
本文結合冷鏈物流的特點，構建了冷鏈物流第三方物流服務商評價的指標體系（如圖1所示），應用基于依存和反饋的網絡分析法進行第三方冷鏈物流服務商的評價和選擇，并使用超級決策（Super Decisions，SD）軟件對其進行實現，最后結合實際案例驗證了該方法的有效性。
1 基于ANP的第三方冷鏈物流服務商綜合評價
1.1 評價指標體系的建立
考慮冷鏈物流的概念和特點，結合文獻對食品冷鏈物流服務商和農產品物流服務商評價指標體系的研究，在此為準則層的4個一級指標篩選了10個具有代表性的評價指標，以構建第三方冷鏈物流服務商的評價指標體系（見圖1）。
1.2 指標體系的說明
（1）經濟性
經濟性是指組織經營活動過程中獲得一定數量和質量的產品和服務及其他成果時所耗費的資源最少，包括運輸成本a1和運輸時間a2，它們是衡量第三方冷鏈物流服務商經濟性的重要指標。
（2）硬件水平
硬件水平是第三方冷鏈物流服務商能否提供所需服務的基本條件，包括冷藏車數量b1、冷庫數量b2和配送網點b3。由于冷凍產品具有保鮮期短，極易腐爛變質等特點，使其在儲存和運輸過程中對技術要求大大提高，需要采取低溫、保鮮、防潮、防蟲、防腐等一系列措施，這就要求第三方冷鏈物流服務商有配套的硬件設施。
（3）軟件水平
軟件水平的高低決定了第三方冷鏈物流服務商是否能在基本服務的基礎上做到更好，包括信息網絡c1和人力資源c2。良好的信息網絡能為加工企業、第三方冷鏈物流服務商和終端操作人員之間提供良好的信息交流平臺，方便加工企業進行貨物管理和追蹤，是對第三方冷鏈物流服務商信息技術水平的衡量。
（4）服務能力
服務能力是衡量第三方冷鏈物流服務商服務水平最直接的指標，包括客戶滿意度d1、交貨準確率d2、包裝能力d3。客戶滿意度d1是最能代表第三方冷鏈物流服務商服務質量的一個指標，它關系到冷凍產品加工企業的口碑和形象。
借鑒以往第三方物流服務商選擇文獻中對指標間依存關系的確定以及對物流方面專業人士的調查，某些指標之間存在依存關系，有內部依存關系的也有外部依存關系的，如表1所示：
通過SD軟件主界面中Design菜單下的cluster、node、node connections from一系列菜單命令建立了由元素組、元素和關聯組成的第三方冷鏈物流服務商評價指標網絡結構圖，如圖2所示。
1.3 構建未加權超矩陣
在構建未加權超矩陣時，首先以構建網絡時選取的準則為主準則，以該網絡中每一元素組中的元素作為次準則，按照其他元素組中各元素對該元素的影響程度構造判斷矩陣，并求得歸一化特征向量。最后，將各個元素的判斷矩陣和歸一化特征向量匯總到一個矩陣中，該矩陣則是未加權超矩陣，它表示不同元素組中元素之間的影響關系。對指標之間的重要程度比較、打分（按1～9分的標度進行賦值，重要性隨分值的增大而增大），并將其錄入SD軟件中進行計算得到未加權超矩陣，未加權超矩陣見表2。
1.4 計算加權超矩陣
加權超矩陣反映了主準則對次準則的控制作用與次準則的反饋作用。加權超矩陣見表3。
1.5 計算極限超矩陣
由于元素間存在依存于反饋關系，因而歸一化過程是一個反復迭代、趨穩的過程。在極限超矩陣中，每一列數值是在每一個準則下，各元素對該列元素的極限相對優先權。極限超矩陣見表4。
從極限超矩陣中可以看出元素層的所有指標權重為
0.053，0.049，0.066），排在前5位的是運輸成本、運輸時間、配送網點、人力資源、包裝能力這5項指標，因此，在第三方冷鏈物流服務商選擇時，應將這5項作為側重點。
2 案例分析
重慶市某大型冷凍產品加工企業對第三方冷鏈物流服務供應商進行初步篩選后，將3家第三方冷鏈物流服務供應商A、B、C作為備選方案，并給出這3家冷鏈物流服務供應商在各項評價指標上的優勢度比較判斷矩陣。
通過指標層相對于目標層的判斷矩陣構造界面中Misc菜單欄下的Direct data entry命令，可為各指標直接賦值。方案層對于指標層的層次單排序是以各指標為父節點，備選方案為子節點，通過判斷矩陣進行優劣勢比較，類似于元素級判斷矩陣的錄入。通過SD主界面中的Computations菜單下的Synthesize命令可得到最終評價結果，如圖3所示，其中Normals值為評估方案的歸一化綜合權重。從圖3中可得知，第三方冷鏈物流服務商的選擇優先順序為A>C>B，即將A公司作為第三方冷鏈物流服務商為最佳選擇。
3 結束語
由于第三方冷鏈物流是一個新興領域，企業發展水平參差不齊，對第三方冷鏈物流服務商進行選擇很有必要。本文結合冷鏈物流的特點，構建第三方冷鏈物流服務供應商選擇指標體系，考慮指標間內在聯系和相互依賴，運用ANP方法為第三方冷鏈物流服務商的選擇提供參考。
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1冷鏈物流管理人才培養的必要性
1.1培養冷鏈物流人才是構建農產品現代流通體系的需要構建農產品現代流通體系是我省建設中部地區崛起重要戰略支點的重要組成部分。隨著“兩圈一帶”區域規劃的全面實施，特別是“雙百工程”和“萬村千鄉”工程的實施，農產品物流配送、連鎖超市、電子商務等現代流通方式得以快速發展，給農產品冷鏈物流發展帶來了機遇。此外，財政部、商務部決定在湖北等9個省份開展農產品現代流通綜合試點，通過加強農產品流通基礎設施建設，推行農產品流通標準化、品牌化和包裝化，探索和創新農產品流通模式，打造高效、暢通、安全的現代化農產品流通鏈條，這也對農產品冷鏈物流的發展提出了新的要求。
1.2培養冷鏈物流人才是建設新一輪“菜籃子”工程的需要湖北省“菜籃子”工程建設已經完成“菜籃子”生產從分散向集中轉變，“菜籃子”供給從數量型向數量質量并重轉變，“菜籃子”流通從“提籃小賣”向大市場、大流通轉變。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，湖北省農產品的消費規模快速增長，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為提升農產品消費品質、減少營養流失、保證食品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。
1.3培養冷鏈物流人才是實施農業產業化重點建設工程的需要長期以來，受到農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。未來5年，湖北省將實施農業產業化“四個一批”工程，形成一批帶動力強的龍頭企業、一批有影響力的知名品牌、一批集中度高的農產品加工園區、一批特色鮮明的農產品加工大縣。這對降低果蔬、肉類、水產品流通腐損率，對冷鏈物流發展提出了新要求。發展農產品冷鏈物流，既是減少農產品產后損失，間接節約耕地等農業資源，促進農業可持續發展的重要舉措，也是帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收的重要途徑。
1.4培養冷鏈物流人才是提高農產品國際競爭力的需要近幾年來，湖北省實施開放先導戰略，利用各地資源稟賦和產業特點，大力發展高產、優質、高效、生態、安全農業，促進農產品加工轉化增值，建成首批農產品出口示范基地，出口總量居中部第一位。我省農產品生產具有較強的比較優勢，但是由于冷鏈發展滯后，出口多為初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來歐盟、日本、美國等發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約湖北省農產品出口的主要障礙。湖北省農產品出口方式轉變和出口結構調整對發展農產品冷鏈物流提出了更高的要求，加快發展農產品冷鏈物流是提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力的重要舉措。
2當前冷鏈物流人才培養的緊迫性目前，湖北省農產品冷鏈物流運營與管理人員大多數是從普通物流轉行而來，對農產品冷鏈特性和操作規范不熟悉，嚴重影響到企業服務水平與質量的提升。冷鏈物流人才的匱乏成為制約我省農產品冷鏈物流發展的主要瓶頸。與其他產品相比，農產品冷鏈物流有其自身特點，它需要的是應用型、復合型、實戰型的物流人才，要求從業人員具有必備的專業知識與技能，包括運輸、保管、裝卸、配送系統、庫存系統、集裝系統、物流信息處理等;具有系統分析解決冷鏈物流問題的能力以及具備法律、財務、貿易、計算機等多種知識。
2.1冷鏈物流人才供求嚴重失衡截至2008年底，我國職業院校中具有物流管理專業的院校已經超過1000家，供求已經基本平衡。截至2009年，我國342多所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，預計到2013年左右，這類普適性人員在我國的供需有望達到基本的平衡，這還沒有包括農產品冷鏈物流這類專門人才。據查，我國開設冷鏈物流專業(方向)的本科高校只有一所，廣州大學物流與運輸研究中心從2004年開始培養冷鏈物流人才。其它2所是職業院校，即廣州工商職業技術學院、湖南鐵路科技職業學院。廣州工商職業技術學院2010年9月才開始招收物流管理(冷鏈方向)的學生。湖南鐵路科技職業學院是與企業合作培養冷鏈物流人才。
2.2冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大上海英脈物流有限公司的闞宏偉認為，冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大，冷鏈物流對時間的要求更嚴格，所以對收發、分揀、理貨、運輸的效率要求更高，由于技術和知識的缺乏，現在大多數企業都通過增加人力來提高效率，根據估算，同樣的配送標準，冷鏈物流需求的勞動量多出20%。仲量聯行的調查報告指出，中國的公共冷凍倉儲設施在未來五年中將以每年約24%的速度增長，從而滿足消費市場以及食品出口領域不斷增長的需求。可以想象，一線作業人員的需求必將隨著這種增長而迅速擴大。闞宏偉估計，只要全國藥品、食品、果蔬、水產、肉類消費量的20%采用冷鏈運輸，那么冷鏈物流就至少需要30萬以上一線作業人員。
2.3培養冷鏈物流人才迫在眉睫從實際看，由于高校教育偏重于理論教學，實踐教學及經驗薄弱，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，從而導致了物流人才供給與需求的矛盾，低層次的物流人才多，高層次的物流人才少，特殊物流人才少，企業難以找到合適的人才。據畢博咨詢公司的調查數據顯示，我國目前物流人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%，其中，相當一部分物流管理人員來自于其他專業，擁有物流管理專業本科學歷的人數少，而高中及中專、職校學歷的占50%，難以達到提供綜合物流業務的要求。而根據美國奧爾良大學進行的全美物流業管理者受教育程度的調查顯示，大約92%的被調查者具有學士學位，41%具有碩士學位、22%具有從業資格證書。目前湖北省高校中開設物流管理本科的院校共有10所，專門開設冷鏈物流人才培養的學校還沒有，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際型物流高級人才、特殊物流人才缺口更大。我省雖然是教育大省，但是目前冷鏈物流人才培養與引進仍然比較薄弱。冷鏈物流作為物流行業的新興業態，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。
3冷鏈物流管理人才培養目標及途徑
3.1培養目標按照“面向市場、服務行業、學用結合”原則，培養德、智、體、美全面發展并適應戰略性新興支柱產業發展需要，培養掌握冷鏈物流管理的基本理論和知識，熟悉冷鏈物流操作實務，了解國內外冷鏈物流業發展規律，能夠在省內物流企業從事冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理等工作的應用型、復合型、技能型人才。
3.2培養規格與要求通過學校培養方案所規定的學習與訓練規格，學生應能夠適應社會主義經濟發展的需要，系統掌握管理學、經濟學與法學的基本原理與方法;具備國際化視野，熟悉國際、國內冷鏈物流發展的理論前沿與實踐動態;能夠熟練運用物流管理相關的理論知識與技能方法解決現實問題;具有對省內物流企業進行冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理的基礎能力;能夠靈活運用外語和計算機等主要工具，獨立分析和解決較復雜的冷鏈物流專業問題;具有較強的語言與文字表達、人際溝通能力。
3.3冷鏈物流人才培養的途徑
3.3.1深化校企合作探索“產學研戰略聯盟”為支撐的人才培養模式。依托省內高校的實習基地，與省內從事農產品生產、加工與流通的重點企業聯合，雙方可以根據職業崗位的特點及要求，共同制定人才培養方案與教學計劃，增設企業實習學分，共同組織教學活動，培養受用人單位歡迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化與政府、行業學會、行業聯合會的合作，例如可以與省有關物流主管部門合作，組織學生參與實地調研并共同全省物流發展研究報告，與省交通廳物流局合作，共同研究制訂全省交通物流統計制度。
3.3.3構建人才培養平臺與省內物流企業、高校物流專業合作建立共享實踐教學實體、實驗室。整合全物流教學資源，編輯全省冷鏈物流核心課程教材，并組織和參與全國高校財經類院校物流教學研討會。依托湖北物流發展研究中心平臺，組織全省冷鏈物流教學研討會及定期學術交流等活動。
4創新冷鏈物流管理人才培養模式
4.1“鉆石型”人才培養模式根據企業對冷鏈物流管理專業人才的要求，冷鏈物流專業可采用“鉆石型”人才培養模式對學生進行知識、能力及素質的培養，具體如圖1所示:
4.1.1物流管理專業技術能力物流管理專業學生從事冷鏈物流管理活動必須具備的技能，主要包括運輸線路優化、物流成本控制、庫存管理與控制、第三方物流運作方案策劃，冷鏈物流宏觀戰略規劃與分析等。
4.1.2系統綜合分析能力物流管理不同于其他的經管類學科，它是一門多學科的交叉學科，物流系統由于存在明顯的“效益背反”效應并適用數學的方法或技術優化管理，比如:運輸車輛的指派問題，配送中心的安全庫存量問題，物流成本的控制問題等都需要結合一定的數學方法建立模型計算求出最佳結果。其中對運籌學的應用度很高。因此物流人員用系統化的思維分析解決實際問題顯得尤為重要。
4.1.3創新實踐能力物流管理專業的學生只有具備一定的實驗技能，綜合分析和解決問題的能力，創新精神和實踐能力，才能與冷鏈物流產業的發展和對人才培養的需求相適應。
4.1.4溝通與寫作能力包括口頭與書面表達、擬訂相關文件、填寫相關物流單證、工作分析報告、冷鏈物流方案策劃及物流企業調查報告的撰寫等。
4.1.5計算機應用能力現代物流區別于傳統儲運的顯著特征是現代化的信息網絡平臺和計算機信息技術的應用。該項技能主要運用于冷鏈物流管理信息系統的建立及維護、電子商務交易平臺的運用，儲存和采購等流程的信息化管理等過程。
4.1.6前瞻性學習能力物流管理人才需要具備前瞻性的快速學習能力，跟上現代物流業快速發展的趨勢與潮流。通過這種“鉆石型”人才培養模式的實施，重在培養本專業學生能將科學的理論知識轉化為現實生產力的能力，即轉化能力的培養，以此形成學生既懂得物流技術，又懂得物流經濟;不僅熟悉物流工程技術，更能夠把握冷鏈物流供應鏈流程，并熟悉相應軟件程序和信息技術、電子商務技術等各方面知識的復合型人才。與此同時，學生們還具有能快速接受現代物流新理念，系統分析問題和解決問題的能力，有強烈的事業心、責任感以及團隊意識與挑戰精神等基本素質。
4.2“雙進雙融”培養方式在培養方式上，采用“大學生走進企業、經營者走進課堂，企業與學校培養相融合、學生與企業需求相融合”，以學校和企業“雙輪驅動”的“雙進雙融”的人才培養方式，如圖2所示。通過這種培養方式，一方面學生與教師將走進企業，通過學生在校八個學期不間斷的實踐活動，使學生們能夠接觸到最前沿的管理活動，同時教師也能從理論走入實踐，在一定程度上介入企業經營活動或以咨詢顧問的角色與企業保持聯系，對企業的發展進行跟蹤研究，從而使他們有可能在最鮮活的實踐經驗中提煉出最先進的理論以提供給學生。另一方面，企業的人員進入學校，可以更多地了解到在冷鏈物流領域當前最關注的熱點話題和國內企業實踐中遇到的新問題，特別是能夠借助這一培養體系與學校的理論平臺，更多地了解西方冷鏈物流企業成功經營案例，以及其中具體經營運作方法，找出國內外冷鏈物流的差距，為借鑒國外企業先進管理經驗、不斷提升湖北乃至全國冷鏈物流管理水平提供理論支撐。此外，由于企業與學校的積極融合，在提升了企業人員素質的基礎上還進一步確定了企業未來發展過程中對所需人才的要求，以此形成了與企業用人規范持續同步的人才培養體系;同時，由于學生與企業的長期融合，使學生對企業各崗位與工作環境倍感熟悉與親切，在進入正式崗位前即已基本具備企業“準員工”、“準經理”的能力，在企業用人時，能夠快速進入工作角色，承擔起相應的職責。
【關鍵詞】蔬菜物流 成本 問題分析
一、蔬菜物流的特點
1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。
2、易損性。蔬菜質地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應盡量減少搬運、裝卸的次數和縮短運輸距離。
3、及時性。消費者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者付出較高的價格。蔬菜從原產地采摘后應該及時地運送到消費者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。
4、物流成本所占比重較大。據調查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達到60%以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。
二、我國蔬菜物流的現狀及存在的問題分析---以壽光市為例
壽光市是全國最大的蔬菜生產基地，被譽為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區，并出口十幾個國家和地區，形成了產業化生產。壽光蔬菜產業的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應當時的生產力發展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內國際市場不斷擴大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴峻的挑戰，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現代化發展的需要。當前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：
1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農戶-蔬菜批發市場、農戶-產地批發商-銷地批發商-零售終端、農戶-販銷戶-銷地批發商-零售終端，或經過更多中間環節的的渠道進行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環節。
2、冷藏技術應用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導生理過程，此外，蒸騰、發汗現象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養物質消耗,維持其品質,在采摘之后需要采取低溫、氣調等冷鏈運輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發汗現象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產銷售冷鏈系統，而我國目前冷藏技術應用很少。
3、物流成本偏高。我國鮮活產品的物流成本一般占總成本的60%以上。據調查，壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍，而國外發達國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實施過程中，蔬菜運輸車輛經常會遭到各有關部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術瓶頸；首先就是保鮮技術落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損失率在25%-30%左右，而發達國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應商發生業務聯系，存在的典型的多對多關系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復現象，企業和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環節沒有形成規范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環節中也存在著大量的技術問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質。
4、投資結構不合理。在美國，生產環節的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產環節的費用就達到50%以上，而對蔬菜產后環節的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發狀態。
5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業是近年才新發展起來的行業，普遍存在著對物流業的認識不足。即使有些企業已經意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規模經濟，也造成了一定的資源浪費。目前，壽光市還沒有標準的蔬菜物流企業，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發運輸為主，公司的基礎設施相對落后，物流管理的內容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。
三、建立配置中心解決當前蔬菜物流問題
伴隨市場經濟的競爭和社會的進步，人們生活節奏加快，時間觀念越來越強，簡化事務、方便消費的需求增加，使蔬菜物流業的發展成為蔬菜消費的社會化需要。同時，由于生活消費質量的提高，蔬菜消費由“數量型”向“質量型”轉變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種時尚。這種蔬菜消費的社會化大趨勢也為蔬菜物流業的發展提供了機遇。蔬菜物流產業是貫穿于蔬菜的生產、加工、銷售等各個環節的產業，做好相關環節的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進蔬菜物流業的發展。
建立蔬菜配送中心，解決我國當前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產業解決了我國農村很大一部分的勞動就業問題，壽光市很多農戶因為種植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產業化的生產方式在我國實現蔬菜生產的專業化、機械化和科學化暫時不符合我國的國情。而實現采后處理規劃化在短時間內還難以解決，物流運輸冷鏈化的實現也要受到制冷技術及制冷成本的制約。那么產銷一體化是我國蔬菜產業發展的未來趨勢，當務之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進蔬菜產業的發展。蔬菜配送制是目前發達國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實現：集中統一采購（包括進出口）；集中商品儲存；統一組織配送；統一信息反饋；這是我國規模發展蔬菜物流業的有效途徑。
四、展望
隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產業，在農業經濟國際化和農產品貿易自由化的國際環境下，也將面臨前所未有的機遇和挑戰。只有加快改革和發展，才能應對全新的國際環境，在我國農業經濟發展中發揮重要作用。我國的自然條件優勢，勞動力資源豐富、生產成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優化我國蔬菜物流業的發展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產業贏得更大的比較優勢，提高蔬菜業的核心競爭力。
【參考文獻】
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[2] 王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業務的物流和營銷策略探討(J) , 上海理工大學學報。
[3] 崔彬：對優化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經濟問題》2006年第2期。
關鍵詞：保稅倉庫；冷鏈物流
一、前言
東方海洋保稅倉庫是A型公用型保稅倉庫，是經國家海關總署批準的一家集國內外貿易、倉儲、分撥配送、報關報驗、保稅監管及進出口信息處理為一體的綜合性專業化物流中心，還可以承攬國際運輸業務,包含訂艙、中轉、集裝箱拼裝、進口拆箱、結算運雜費等業務。包括國際一流全國最大的冷凍保稅物流區、標準倉儲保稅物流區、多功能綜合貿易服務區和水產加工區四個功能區，將逐步成為區域性國際采購、配送、分銷中心和加工貿易基地，對促進我市，乃至山東和環渤海地區的加工貿易和現代物流業發展發揮重要作用。
發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯盟。物流企業的發展還需要良好的制度環境。
二、正文
保稅是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下,在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務。保稅物流特指在海關監管區域內，包括保稅區、保稅倉、海關監管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業務，企業享受海關實行的“境內關外”制度以及其他稅收、外匯、通關方面的特殊政策。
保稅倉庫就是專門存放保稅貨物的倉庫。
本文主要講的是東方海洋保稅冷鏈物流，所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏、運輸、銷售各個環節中，始終處于預先制定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程，一般分為冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分，其中冷藏運輸及配送環節是目前冷鏈物流的薄弱環節。由于環境變化較大，且限于技術和成本因素，在運輸和配送過程中的物品溫度發生改變而造成質量事故的風險相對其他環節要大。而且，通常情況下運輸配送過程的封閉型往往會對后續的事故原因鑒定工作造成困難，即物品溫度超過限制范圍是何時何地開始出現的？是由于環境的突發性因素還是冷藏（凍）系統的持續性故障？這些問題的解決需要一個能夠持續記錄物品溫度并將此溫度數據便捷存儲和發送到后臺管理系統的技術。我們采用的是溫度傳感標簽，可以實現對運輸/配送過程中溫度發生改變時的預警，或是對過程中的溫度變化進行記錄，從而幫助辨識可能由溫度變化引發的質量變化及具體發生時間，并有助于質量事故的責任認定。有源RFID標簽集成，通過溫度傳感器實時獲取溫度數據，然后傳送給與之連接的RFID標簽儲存，RFID標簽獲得的數據則在進入閱讀器閱讀范圍時被讀出，以供利用。
公司的硬件設施
東方海洋保稅物流中心位于煙臺高新區盛泉工業園，緊靠軫八高速公路、軫大公路和五區連接，環境優美，交通方便。轄設冷藏保稅物流區和倉儲保稅物流區。其中冷藏保稅物流區擁有國際一流水準的功能設施配套的低溫保稅庫3座，冷藏能力達8萬噸/次，倉儲保稅物流區擁有先進的功能設施完善的常溫庫4座，倉儲面積達9萬平方米。庫房內全部使用高節能無影燈，庫房內設有先進的自動報警及噴淋系統、CCTV/紅外及遠紅外防盜系統、可旋轉攝像監控系統，已達到國際上難度極大的TAPA標準要求;配備ZKA20CB-Y螺桿壓縮機制冷設備及配套設施3臺和先進的電腦數字測溫系統。物流中心設有與生產能力相適應的質檢機構，對產品的出入庫進行嚴格管理，能夠保證產品的儲存質量及衛生符合《進境水產品存儲庫檢驗檢疫要求》的有關規定，具備存放進境水產品的必備條件。倉儲范圍包括冷凍魚類、魷魚類、蔬菜類、肉禽類、糧食類、電子產品、木材、鋼鐵、食品、除液體危險品及特許經營外的普通化工產品等貨物。公司擁有多名經驗豐富的注冊報關員、注冊報檢員，注冊物流師，并為客戶提供專業化的物流服務。
〈二〉海關監管倉儲流程
1.入庫管理
接收并核對入庫信息，貨物到倉庫后工作人員進行貨物分級分檢，確認貨物的信息（編號、貨物名稱、數量、生產時期和批次等信息）填寫貨卡。在生產線到入庫這一過程中，采取單元裝卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排庫位并準備入庫，保管員與叉車司機把貨物從入庫車輛上卸下（保證貨物的安全和及時）并入庫。根據入庫單據輸入數據并及時準確的更新與維護庫存信息，確保倉庫物品的帳、卡、物三者一致，倉庫區位劃分明確，物貨標識清楚，存卡記錄連續、字跡清晰。
2.在庫管理
定期對倉庫進行盤點核對數量，保證貨物的存放質量和安全。對貨物進行合理安排擺放。環境要求，對庫溫濕度每天進行檢測，保證達到客戶存貨的要求，倉庫配備了良好的通風系統和十臺大功率的去濕機在梅雨季節時保證庫內溫濕度達到存貨的標準。為保證庫內環境衛生專門配置了吸塵器。配合客戶定期對貨物進行檢驗，定期給客戶提供庫存信息，保證生產與庫存的協調統一。
3.出庫管理
接到客戶的發貨指令后，保管員核對發貨信息確認無誤后交與叉車司機，做到“穩、準、快”即安全、準時、快速的發出貨物。并合理的安排車輛，確保全天候的運轉。做到滿載率最高，無空返現象。準確無誤的將指定貨物配送到目的地。GPS跟蹤系統，可以隨時隨地查詢到貨物相關信息及調動車輛。
〈三〉特色服務
1.規范化管理
針對貨物具有科技含量高、貨值高、倉儲量大的特點，我們公司早在幾年前開始設計并不斷完善業務操作流程，并納入公司的程序化管理。對所有業務操作都制定了服務標準和管理程序，先后制定了倉儲流程、配送管理、信息查詢、信息反饋等工作程序。并嚴格按程序運行，做到整個操作過程井然有序，提高了服務質量和效率，杜絕事故發生。
2.提供24小時全天侯全方位的服務
針對客戶24小時服務的需求，實行全年全天候的工作制度，周末（包括節假日）均視為正常工作日。廠家發出出入庫指令，我們隨時有專人、專車提供服務。
在通訊方面，確保通訊暢通，有多部服務電話、傳真，保證對各種信息的及時準確傳遞。
通過提供24小時的全天候服務，一方面降低了公司運營成本；另一方面，提高了周轉率，為產品贏得市場，提供了時間上的保障。
3.信息服務
我們針對客戶的不同要求，為客戶量體裁衣，推出個性化服務。我公司具備進出庫管理、儲位管理、信息管理、條碼管理、各種單證管理等現代倉儲軟件系統。可實現在庫貨物的在線查詢和配送車輛的在途實時跟蹤。并具備豐富的配送資源，能最大程度地滿足配送的時效性，準確性及安全性。
公司高度重視信息網建設，建立信息平臺并與張裕實現了信息資源、物料資源共享化。已經實現了集團范圍內的計算機聯網，通過國際互聯網向客戶提供多種信息服務，形成了以高新技術為基礎的遍布國內外的貨運營銷網絡。
例如，通過網絡，為公司提供服務的網點已達30多個城市，實現了從入庫、在庫、出庫管理到裝車發運及運輸途中，全過程的定點定人、信息跟蹤及信息查詢與反饋，滿足了客戶多方位的要求。
4.實行全程負責制
我們公司對倉儲物流業務的每一個環節負責，即從貨物入庫、在庫、出庫、包裝到運輸等各個環節全程負責。對于出現的問題，主動聯系客戶，協助解決。并承擔相應的責任和損失，確保了貨主的利益。
存在問題
1.信息化出現脫節現象。其他公司的信息系統需需要進一步提升，目前雖然我公司的系統軟件達到了先進的水平，但是我們的合作伙伴的信息系統不發達，已經影響到我們管理水平。相互脫節的信息化等于是一斷從中間被截斷的水管，無法從始端貫穿到終端。類比木桶效應，鏈上某段信息化水平再高，對于提供整體供應鏈信息暢通水平也是于事無補的。例如：對方單位的電子數據沒有傳輸過來，我們需要核對他們的紙質單據，倉庫打單員打單，保管員依次給客戶裝貨，最后的保管員負責審車、簽字并將單子放回打單處。完成供應鏈上下游流通環節保護，突破長距離冷鏈應用局限性。
2.冷鏈設施是冷鏈物流發展的重要基礎，冷凍車、冷柜、冷庫的建設將得到飛速發展，冷鏈物流產業化鏈條步伐加快。居高不下的運輸成本，生鮮農產品運輸耗損率高，導致了流通成本的相應提高。冷鏈物流的前期投資成本非常大：冷庫的投資是普通冷庫的3倍、一臺冷庫用叉車的價格也是一臺普通叉車的幾倍，還有對溫度有較大適應能力的貨架、托盤等等。
存在問題的改進
1.引進電子商務，信息流由閉環變為開環。原來的信息管理以物流企業的運翰、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納人一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而已運輸由不可見變為可見。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運愉、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
2.開展共同配送和復合一貫制運輸方式：
（1）開展共同配送送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。
（2）采取復合一貫制運輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
關鍵詞 生鮮食品；多目標優化；層次分析法
[中圖分類號]F71；F724 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0461（2017）01-0024-06
一、問題提出
我國是生鮮食品生產與消費集一體的大國，由于經濟全球化推動生產力的快速提高，人們的經濟實力增強，消費水平大增，消費者對生鮮農產品的需求量逐年增加。隨著人們的需求呈現出多樣化，生鮮食品的種類越來越豐富，消費者對生鮮食品的關注點集中在品質、安全方面，與此同時，企業根據消費者需求做出多目標決策，因此，從供應商到消費者這一流通過程中必須要有先進的管理體制，使產品從企業到消費者這個過程中成本最少，因而，聯合庫存應運而生。因為生鮮食品和其他食品有著較大的不同，在生鮮食品目標上的要求比較高，它的目標多于其他食品類，對它的聯合庫存研究比較難，國內外對生鮮食品的聯合庫存研究也較少。因此，對研究生鮮食品的聯合庫存模型具有重要意義。
生鮮食品是人們生活中必不可少的，由于生鮮食品的時效性較短，因而它對運輸方面的要求就比較高，而且生鮮食品易腐爛變質，不容易儲存。生鮮食品的新鮮度是影響消費者購買的一個重要因素，對生鮮食品的保鮮成為一個熱點，各種保鮮技術紛紛出現，冷鏈物流也迅速發展起來。在現在激烈的市場競爭環境下，單純依靠產品本身已經不能在當前的市場競爭中取得優勢，提高服務水平、提供高品質服務成為關注點。聯合庫存管理能夠使成本明顯降低，在信息共享下，使庫存實現聯合管理，庫存不會出現異常，為供應鏈的同步化提供了基礎和保障，并且具有利潤共享、風險共分的功能。目前國內外對生鮮食品的研究都不多，因此對生鮮食品的聯合庫存多目標優化的研究具有重要意義。
二、相關研究綜述
1.關于聯合庫存的研究
聯合管理庫存的研究日益火熱，國內外對此都進行了大力研究，也取得了一些成果。在國內，張鑫（2014）等研究了同時考慮延期支付與訂單成本，改變零售付款方式，建立EOQ模型，得出聯合庫存的相關數據[1]。李群霞（2015）等根據單一的生產商和單一的客戶構成的供應鏈庫存模型，考慮提前期，建立庫存成本模型，求解最小的聯合庫存成本，進行決策優化[2]。姜華（2014）等在供應鏈的基礎上，結合企業實踐研究，以產銷聯合庫存為例，建立模型，使用定量分析庫存成本最小化[3]。劉崢（2014）等在隨機需求下，運用仿真方法，對兩種庫存模式進行分析，研究聯合庫存模型[4]。董琪（2015）等在建立兩級聯合庫存模型的基礎上，分析橫向調撥策略，建立庫存配置優化模型，并應用線性規劃軟件對模型進行分析[5]。鐘德強（2014）等討論在不允許缺貨的情況下，構建庫存成本模型，探討建筑材料供應鏈聯合庫存問題，為企業管理提供新思路，從整體上達到最優[6]。莫降濤（2014）等研究通過投資改變缺陷品率，產品經過零售商檢查后降價，建立聯合庫存模型，得出最優解[7]。蓋麗軒（2015）等以興和縣馬鈴薯供應鏈為例，研究使供需雙方責任與權力平衡，避免風險單方面放大現象的貨存供方聯合庫存管理模式[8]。Lo等研究在通貨膨脹的情況下，缺陷品率服從Weibull分布的聯合庫存訂購策略[9]。Soni等研究需求依賴于價格的聯合庫存問題[10]。
2.關于聯合庫存多目標優化的研究
文永麗在社科論壇上發表的文章主要研究在城市，家電在綠色物流概念下的聯合庫存管理配送模式，這種模式有效的降低了成本[11]。呂君（2013）等研究聯合庫存對閉環供應鏈的影響，分別從3個方面分析，即成本、提前期和客服水平[12]。李芝梅（2008）研究一個周期內的多物品供銷聯合庫存問題，建立多物品供銷聯合庫存模型[13]。宋雪蓮（2013）研究了以運輸成本和庫存成本為目標，以標準正態分布和導數為方法，以服務水平為約束條件的多目標聯合庫存管理，并與傳統的庫存模式相比較證明模型有效性[14]。謝華忠（2007）等研究了一定周期內，需求量確定且是在不允許缺貨的情況下，多目標、單一水平、多產品的聯合庫存補貨策略，以求解成本最小[15]。邵舉平（2015）等采用模糊隸屬度函數，引入生鮮度損耗系數，并在此基礎上，結合總成本與客戶滿意度，建立生鮮多目標優化模型[16]。黃進紅（2012）等研究在一定服務水平條件下，求解庫存成本和運輸成本最小的多目標模型[17]。
3.關于生鮮食品聯合庫存多目標優化的研究
（1）生鮮食品特性研究。國內，申風平（2015）等在根據生鮮食品的特性分析影響物流服務商的原因，構建模型分析結果[18]。于舒婷（2010）研究生鮮食品的特點，分析直采模式的意義并給出建議[19]。蔡路昀（2014）等在關注生鮮食品的特性時，專注于研究生鮮食品的保鮮[20]。陳紅麗（2015）等以生鮮肉類企業為對象，研究建立服務質量評價模型[21]。由于生鮮食品的特性需要冷鏈運輸，曾美花（2015）等在考慮存儲成本和運輸成本時，在確定性需求條件下，根據不同的碳交易機制，調整訂貨量，降低總成本[22]。
（2）生鮮食品聯合庫存意義研究。在國內，劉玲（2015）等研究了在兩個銷售渠道下生鮮商品的定價與庫存問題，并假設在缺貨時優先滿足線下消費者的聯合庫存策略[23]。趙艷豐（2013）在文章里討論了連鎖超市生鮮的聯合庫存，討論了生鮮食品配送中心的建設和信息平臺的搭建，并進一步對聯合庫存管理提出建議，加強管理研究[24]。
綜上所述，國內外對聯合庫存多目標優化的研究有不少（見表1），從上文中可以看出，但是對生鮮食品聯合庫存多目標優化的研究可以說是幾乎沒有。本文就是在綜合各專家學者的觀點意見的基礎上，對生鮮食品的多目標進行建模，最后分析結果給出建議。
三、評價指標體系構建
1.評價指標體系構建的目的
評價目標是評價的起點和歸宿。評價目的主要由體系目標、分析評價、規定評價條件和定義評價體系等確定。本文的構建的體系目標層是生鮮食品聯合庫存優化。
2.體系構建的準則
（1）系統性原則。系統性是將決策目標看作一個系統，完成整體優化。生鮮食品聯合庫存優化是一個系統工程，需要進行相關要素分析，協調優化各因素。
（2）合理性原則。合理原則的適用范圍比較寬廣，它要綜合考慮個體與整體的發展規律，從總體出發考慮可行性。評價體系的構建要合理，它的各指標的選擇亦要合理，個體的合理與總體的合理要統一起來。
（3）代表性原則。系統目標里包含了不同的指標項目，而不同的項目所包含的要素很多，所以需要選擇具有代表性的指標進行重點分析評價。
3.評價指標的選擇（見表2）
四、基于AHP評價建模
1.建立層次結構模型
本文是對生鮮食品聯合庫存進行評價，所以評價體系為生鮮食品聯合庫存評價體系A，隨后確定的4個一級指標是：經濟性B1，保鮮度B2，服務水平B3，多樣性B4；其次，一級指標成本按功能不同可分為5個二級指標，而多樣性根據加工程度和保存方式的不同可分成3個二級指標，因而生鮮食品聯合庫存評價體系共有13個指標，這13個二級指標分別是：倉儲成本B11，運輸成本B12，流通加工成本B13，包裝成本B14，裝卸搬運成本B15，時間B21，保鮮技術B22，服務質量B31，服務效率B32，信息B33，初級生鮮商品B41，冷凍冷藏生鮮商品B42，加工生鮮商品B43（見圖1）。
2.構造兩兩比較判斷矩陣
（1）賦值。建立兩兩比較判斷矩陣，它是層次分析法最關鍵的步驟。將每個層次的因素進行兩兩比較，構造出判斷矩陣，計算因素權重，分析下一層因素對上一層因素的重要程度，權重值得計算，需要相對重要度的標度，判斷矩陣的標度如表3所示。
假設目標層為A，準則層為B，子準則層為C，則，各因素的判斷矩陣可列為：
A=1 2 3 41/2 1 3 31/3 1/3 1 21/4 1/3 1/2 1，B1=1 2 3 4 51/2 1 2 3 41/3 1/2 1 2 31/4 1/3 1/2 1 21/5 1/4 1/3 1/2 1
B2=1 21/2 1，B3=1 2 5 1/2 1 3 1/5 1/3 1， B4 =1 1/5 1/35 1 33 1/3 1
（2）求解各因素的權重。
①列向量歸一化，即求出各判斷矩陣每一列的總和，再把判斷矩陣的每一個元素除以其相應列的總和，得出標準判斷矩陣：
A=0.480 0.522 0.462 0.4000.240 0.261 0.308 0.3000.160 0.131 0.154 0.2000.120 0.087 0.077 0.100，
B1=0.438 0.490 0.439 0.381 0.3330.219 0.245 0.293 0.286 0.2670.146 0.123 0.146 0.191 0.2000.110 0.082 0.073 0.095 0.1330.088 0.061 0.049 0.048 0.067，
B2=0.667 0.6670.333 0.333，B3=0.588 0.600 0.5660.294 0.300 0.3330.118 0.100 0.111，
B4=0.111 0.131 0.0770.556 0.652 0.6920.333 0.217 0.231。
②行和歸一化，即求出列歸一化后的矩陣每一行的總和，再將矩陣每一行的總和相加，使兩者相除（總和除以總和相加），所得的值等于W。
A（W）=0.4460.2770.1610.096，B1（W）=0.4150.2610.1630.0980.062，
B2（W）=0.6670.333，B3（W）=0.5810.3090.110，
B4（W）=0.1060.6330.261。
③根據上面已知的條件，可得到：
A（W）=1.8871.1200.6470.385，B1（W）=2.1281.3370.8140.4940.314，B2（W）=1.3330.667
B3（W）=1.7490.9300.329，B4（W）=0.3191.9430.789。
單位特征向量：
A（W）=（0.466，0.277，0.161，0.096）T
B1（W）=（0.415，0.261，0.163，0.098，0.062）T
B2（W）=（0.667，0.333）T
B3（W）=（0.581，0.309，0.110）T
B4（W）=（0.106，0.633，0.261）T
3.權重結果分析及一致性檢驗
一致性檢驗一般由5個步驟組成：
第一步是被檢驗的判斷矩陣乘以其特征向量，得到賦權和向量；
第二步是每個賦權和向量的值分別除以對應的特征向量的值；
第三步是計算第二步結果的平均值，記為λ；
第四步是計算一致性指標CI（CI■）；
第五步是計算一致性CR（CR=■），RI指的是自由度指標，修正值RI如表4：
由于最大特征值，λmax=■（■），CI=■，CR=■，根據表4和所知數據可得：當n=2時，RI=0；當n=3時，RI=0.58；當n=4時，RI=0.96；當n=5時，RI=1.12；所以得表5。
當CR=0時，判斷矩陣有完全一致性；當CR≤0.1時，判斷矩陣有基本一致性，CR越接近于0，判斷矩陣的一致性越高。因為CR的值與矩陣的一致性具有直接關系，所以根據表5可知，各矩陣的CR均小于0.1，因此各矩陣具有一致性。
利用層次分析法，我們可以算出每個指標的權重，根據層次總排序，畫出柱狀圖，結果如圖2和圖3所示。
4.結果分析
從上文得到的各級指標的權重值中，可以明顯的看到一級指標中經濟性B1所占的比重最大，這表明經濟性在生鮮食品聯合庫存中的地位十分重要。其次，一級指標中權重由大到小的排序分別是：保鮮度B2、服務水平B3、多樣性B4。同時，在二級指標中，經濟性包含的五項中倉儲成本B11的權重最大，運輸成本B12，流通加工成本B13，包裝成本B14，裝卸搬運成本B15呈依次遞減；保鮮度中的兩項時間B21的比重大于保鮮技術B22的比重；而服務水平中的三項，權重值屬服務質量B31為最，其后依次是服務效率B32和信息B33；最后一個一級指標多樣性的權重排序為：一是冷凍冷藏生鮮商品B42，二是加工生鮮商品B43，三是初級生鮮商品B41。
由此綜上可知，在降低成本的同時，還要兼顧其他方面，在保證服務水平一定的基礎上，提高時間效率，豐富生鮮食品的多樣性，利用聯合庫存管理，實現多目標優化，最終達到降低總成本的目的。同時，采用先進的保鮮技術，提高生鮮食品的保鮮度，提高服務質量。
五、對策建議
1.優化管理模式，綜合降低各項成本
（1）轉變觀念，推進聯合庫存管理模式。聯合庫存管理與舊的庫存管理模式相比具有很多優勢。聯合庫存管理使供應鏈庫存管理的運作程序變得簡單，物流環節得到優化，提高了供應鏈的整體工作效率，使成本下降。由于供應鏈由不同的部分組成，每個部分相互獨立，因而產生了不確定性和需求信息不對稱，導致庫存出現不平穩，增加庫存成本，聯合庫存管理模式能使供需雙方實現信息共享，從而穩定庫存。從供應鏈整體看，聯合庫存管理減少了庫存點和和相應的庫存設立費及倉儲作業費，從而降低了供應鏈系統總的庫存費用。除此之外，這種庫存控制模式也為其他科學的供應鏈物流管理如連續補充貨物、快速反應、準時化供貨等創造了條件。
（2）建立協同發展互利機制。生鮮電商與物流配送企業是提升生鮮電商物流配送服務質量的兩大主體，兩者的配合度和融洽關系影響到生鮮電商物流配送服務質量提升。生鮮電商的發展離不開物流配送企業，物流配送企業也依托于生鮮電商的發展，兩者的生存息息相關，緊密聯系。協調兩大主體的發展，建立聯合發展機制，提高兩大主體的配合度，共建一個良好的互利平臺，對雙方的長期發展都有重要意義，同時也是提高生鮮電商物流配送服務質量的重要保障。因此，實現團結互助、互利共贏是提升生鮮電商物流配送服務質量的重要發展方向。
（3）培育協同發展文化理念。每一個企業在發展過程中都會形成一套獨特的并為企業量身打造的文化和理念，基于文化理念的不同，企業的價值觀和發展方向也不一致。從哲學角度考慮，文化具有創新性、包容性，表現為海納百川。協調生鮮電商與物流配送企業的發展則必須要考慮到兩大企業的文化理念不同，實現兩者的文化理念的交融，減少在發展過程的分歧，實現理念一致，朝著同一個大方向發展。提升生鮮電商物流配送服務質量是生鮮電商與物流配送企業共同努力的結果，缺一不可。
（4）合理規劃網絡節點，節省全產業鏈運輸成本。運輸成本在總成本里擁有的份額很多，占據了總成本的50%，所以降低運輸成本是一個重點。合理規劃運輸路線，減少運輸環節，盡量避免二次運輸，同時要消除迂回運輸、相向運輸等不合理運輸現象，運輸距離短、顧客集中，有利于集中運輸，可以節省運輸成本，使利潤放大化。而且聯合庫存能夠使運輸路線得到優化，使運輸距離和運輸車輛減少，從而使得運輸成本比傳統的庫存管路模式低。此外，企業還可以根據實際情況制定合理的運輸方案，以減少成本。
2.借鑒國外先進技術，進行技術發展創新
（1）發展生鮮食品線上線下銷售模式。2015年我國GDP達到67.67萬億元，同比增長6.9%；網購市場規模達到3.8萬億，同比增長35.7%[17]，網購的發展得益于互聯網的深入發展，人們對網上購物的接受度越來越高，技術也越來越成熟，因此發展線上超市生鮮銷售的時機是成熟的。超市可以加入電商平臺，消費者可以在網上下單，由超市進行配送上門；同時，超市現場銷售的商品即可起到展示作用，也滿足其他人群的需要。這樣線上、線下銷售同步展開，增加了銷售量，減少了庫存，從而使生鮮食品的新鮮度得到保證，并且能夠有效降低成本。
（2）進行技術創新，發展冷鏈物流。隨著人們生活水平和思想觀念的改變，人們對生鮮食品的選擇提出了更高層次的要求，為了適應消費者日益變化的需求，為消費者提供新鮮、安全的生鮮食品，冷鏈物流配送發展起來。冷鏈物流最早開始研究是在國外，發展也相對成熟，而我國的冷鏈物流和國外相比仍處于起步階段。我國冷鏈物流的發展可以借鑒外國的技術經驗，同時也需要國家政策的大力支持。冷鏈物流體系的發展完善，有益于生鮮食品的保鮮銷售，同時也能減少損耗，降低成本，還能夠提高服務水平，增加客戶滿意度。
3.提高服務水平，增加客戶滿意度
（1）提高服務質量，打造高品質服務。服務質量在此篇論文的這個體系中占有重要位置，提升服務質量，讓顧客享受高品質的服務，增強消費者的消費信心，增強顧客對企業的信認感，從而留下一個高大的形象，提高企業的知名度，為企業做免費宣傳，節省了廣告宣傳成本。企業要貫徹服務標準，加強員工服務意識；政府要制定行業服務標準，完善服務標準體系，規范服務行為。食品安全也是服務質量的一個重要內容，保證生鮮食品的食品安全非常重要，服務質量得到保障，食品安全才有保障。
（2）提高服務效率，深化服務水平。質量與效率是相互的，兩者的統一才能達到好的標準；有質量沒效率的服務，會讓人失去耐心，有效率沒質量的服務，會使人憤怒。服務效率是服務質量的價值體現，因此，公司的進步，質量與效率兩者必須統一。與此同時，使用高級的硬件設備也是改進服務效率的一種方法。提升服務態度，提高服務效率，深化服務水平，創造高標準的服務，是企業需要努力的方向。
（3）搭建信息平臺，實現信息共享。互聯網的深入發展，現代技術的不斷進步，為信息平臺的搭建創造了基礎，為實現信息共享提供了技術保障。信息平臺的搭建，使得信息傳遞更方便快捷，能夠有效解決企業間及企業內部的缺乏協作和溝通的問題，使雙方都能夠看到自己需要的信息，及時掌握需要的信息，實現信息共享。平臺是信息中轉的一個點，信息搜集整理完成后，在平臺上加以存儲，共需要者查詢。
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關鍵詞：綜合素質，創新能力，物流人才，課程改革
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0132-03
一、引言
在北京，中國物流與采購聯合會舉辦的一個專家論壇上，各位專家都普遍認為，物流管理人才的匱乏是制約我國物流業發展的“瓶頸”[1]。隨著第一、第二利潤源被各個企業挖掘殆盡，作為企業的“第三利潤源”的物流的重要性就愈發凸顯。為增強企業的競爭力，許多企業紛紛去各大高校找尋物流人才，卻發現可用的物流管理人才寥寥無幾。針對我國物流人才的巨大缺口，各個高校開設的物流課程的滯后性、學生所學與實際情況脫節難辭其咎。縱觀各個高校開設的物流課程，學生所用教材滯后，無法適應當今知識經濟時代知識更新換代的速度，此外，教材中的知識抽象難懂，無法激起學生的求知欲望，即便有部分W生通過自己的努力弄懂了書本中的知識，可是由于缺乏動手解決實際問題的能力，仍是無法實現高效專業教育的人才培養與社會需求的對接。
基于這樣的背景下，通過教學改革讓學生所學與社會實際相接，提高學生解決現實社會實際問題的能力的需求迫在眉睫。為此，本文通過理論聯系實際的調查研究，對物流課程改革提出幾個設想。
二、課程改革方式方法
（一）與物流企業相結合
毋庸置疑，培養物流人才的目的就是解決各個物流企業在現實中面臨的問題，所以提高高校培養的適應性至關重要。高校可以通過聘請產業界專家為學校專業建設和課程教學進行咨詢指導、為企業建立專業實習基地、與企業開展培訓及技術項目合作方式與產業界建立穩定的聯系，進行訂單式培養，讓學生上崗實訓，在實踐中積累經驗[2]。
此外，通過實踐，學生可以理論聯系實際，更好地參透理論知識，并在實踐中提高用理論知識解決實際問題的能力。
（二）與全國大學生物流設計大賽相結合
全國大學生物流設計大賽目的在于實現物流教學與實踐相結合，提高大學生實際動手能力、策劃能力、協調組織能力，促進大學物流人才培養模式、課程設置、教學內容和方法的改革，推動物流教學改革和科學研究，為全國高校搭建開放的物流教學改革及學術交流平臺，建立社會群眾宣傳普及物流知識的平臺，更好地培養和發現物流人才。
通過以上對全國大學生物流設計大賽的目的的解讀，可以得知將物流的課程改革與其結合將大有裨益。舉例來說，第五屆“鄭明杯”全國大學生物流設計大賽的案例13為鄭明物流如何切入冷鏈零擔物流市場，參賽學生可以充分調動自己所學的倉儲、運輸、配送等方面的知識來解決這個案例，提高學生動手能力、思考能力的同時，也能夠提高學生對物流課程的興趣，從而促進了學生對物流課程的學習。
（三）與數學建模競賽相結合
自從1985年舉辦了第一屆美國大學生數學建模競賽，因其在培養學生創新能力，提高學生實踐技能，拓展學生知識面的突出作用，各個組織也紛紛舉辦了自己的數學建模競賽，如全國組委會和高等教育出版社聯合舉辦的全國大學生數學建模競賽、中國電機工程學會舉辦的全國大學生電工數學建模競賽、校苑數模舉辦的亞太地區的數學建模競賽等，數學建模的受眾面上呈現出逐年上升的趨勢。
推動教學改革是全國大學生數學建模競賽宗旨之一，為了貫徹其宗旨，數學建模的賽題旨在要求學生用所學的知識解決實際的問題，比如2015年亞太地區的數學建模競賽的A題題目為發展21世紀海上絲綢之路的影響，物流專業的學生可以通過調用自己所學的國際物流學等知識去解決這道問題，這不僅可以很好地鞏固學生所學的知識，而且學生可以在查閱資料的過程中，擴大自己的知識面，也有助于學生對當今全球的國際物流形式有一個正確的認識，培養學生的國際化物流視角。
本科生通過參加數學建模競賽，筆者認為有以下幾點重要意義。
1.數學建模競賽是大學生創新能力、實踐能力和綜合素質的重要檢驗指標，通過參加數學建模競賽，學生在這幾個方面的能力都可以得到提升。
2.學生參加暑期的數學建模競賽，不僅可以提高自己的能力，而且在炎熱的夏季在教室上課也是對自己意志品質的一種鍛煉。以鄭州大學為例，鄭州大學每年都會對擬參加本年九月份全國大學生數學建模競賽的同學進行暑期為期一個多月三個階段的培訓。以2015年為例，學校對擬參加本年9月份的學生進行了三階段的培訓，第一階段為2015年月23日至2015年6月14日，培訓時間為這期間的每周周末，培訓內容為系統工程、運籌學、計算機軟件等方面的知識。第二階段為7月13日至7月18日，培訓內容為往屆建模案例分析，第三階段為8月14日至8月29日，這階段只要是進行競賽的模擬訓練，每訓練完一道題，老師再給學生講解思路，同學們也分享自己的做題經驗。通過系統的訓練，學生們可以在多個方面提升自己的能力。
3.由于數學建模競賽是三人組成一個參賽隊伍，隊伍中的三個人一般來自于不同的院系不同的專業，由于專業背景的不同，學生的思維方式難免會有很大的差異，通過與不同院系的隊友交流，學生不僅可以提高溝通能力、團隊協作能力，還極有可能在團隊交流的過程中碰撞出思想的火花。
4.競賽的三天三夜是對大家拼搏精神和毅力的考驗[3]。三天三夜的競賽歷程無疑是十分辛苦的。初見賽題的興奮，選題時的激烈爭論。然而，分析題目，弄清題意才是問題的關鍵。大家字斟句酌，各抒己見，直至說服別人或被別人說服，堅持是一種毅力，妥協亦是一種藝術。選擇怎樣的數學方法也是在爭論和商討中進行。接下來就是隊長將任務進行分解，責任到人，分頭查閱資料，上網搜集信息。競賽的日日夜夜里已然分不清白天和黑夜，參賽隊員們在教室里通宵達旦，不知是哪里來的勁頭與精力。
競賽最后的夜晚主要是修正模型、寫摘要以及為模型潤色的時間，這時也是參賽隊員們最為疲憊的時候，有參賽隊員在分享參賽體驗時曾說：最后的一夜是最難忍受的，但是為了不給自己留下遺憾，還是在拼命堅持。隊友們拿出各種方式來為整個隊伍提神，咖啡、笑話，你能夠想得到的提神方法都派上了用場。次日早晨，交卷了，隊友們都深吸了一口氣，慶幸自己不曾放棄，慶幸自己又一次戰勝了自我，亦慶幸自己的這段比獲獎更重要的經歷為自己的人生畫上了濃墨重彩的一筆。
（四）與科研項目相結合
隨著大學人才培養目標的調整，科研在培養高層次創新人才的過程中具有重要的意義和作用[4]。
1.通過本科生科研，可以使本科生接觸科學家，受到科研文化的熏陶的同時，也可以更加深刻的感悟科研精神。
2.通過本科生科研，可以使本科生掌握科研的方法，提高科研能力和探索精神。美國波杜大學教授萬科特和奧雷維克孜指出：“本科生從事科研可以培養學生的實驗技能、計算機技能、時間管理技能、特別是項目設計和按時完成任務的技能。每周一次的與導見面，可以培養學生非正式的口頭表達能力，撰寫科研報告是練習寫作能力的好機會，參加會議正式宣讀論文則有助于提高交流技巧。”
3.通過本科生科研，可以使本科生增強對課題學習的理解。
4.通過本科生科研，可以使本科生順利進入研究生階段的學習。本科生科研使學生受到早期科研訓練，可以增強其接受研究生教育的能力和信心，也可以增強學生的競爭力以為接受美國衛生研究院資助從事過三年科研的學生說：“當我申請讀研究生時，我肯定比其他申請人有優勢。”另外，通過本科生科研，可以陶冶本科生的情感和人格，培養合作精神和技巧。
（五）與畢業設計相結合
畢業設計及其論文是高等理工科院校教學計劃中的重要組成部分，是本科生在系統掌握專業知識和技術的基礎上，按照規范化的研究程序與方法所進行的科研活動，是為學生參加未來工作所進行的科研準備，也是提高學生科研和工作能力的重要環節[5]。
畢業論文寫作的質量與本科生專業理論的學習與實踐，以及自身的綜合運用能力密切相關。目前，高校許多學生專業基礎知識不扎實，對專業核心知識沒有宏觀系統的框架；綜合運用能力差，既無法做到知識間的融會貫通，又不能將理論與實踐結合起來，缺乏創新精神。再者許多高校缺乏對學生專業論文寫作的培養，本科生在進行畢業論文寫作之前，很少進行相關學術論文寫作的練習，加上許多學生缺乏文獻檢索能力和學術規范意識，盲目照搬或者斷章取義，甚至抄襲剽竊的現象比較嚴重[6]。
通過本科生課程改革與畢業設計相結合，在以下幾個方面將對學生有重要作用。第一，讓學生提早認識何為畢業設計，消除學生對畢業設計的恐懼心理，讓學生用一個正確的、平常的心態去面對畢業設計；第二，將畢業設計引入課堂，可以讓學生提早為畢業設計做準備，避免最后在大四下學期一個學期中因時間匆忙而導致的畢業設計論文的質量低下問題；第三，可以讓學生將課堂所學快速應用于實踐，提高學生的理論聯系實際能力的同時也提高了學生的綜合素質。
三、結論
我國物流業發展迅速，社會和企業對物流人才的需求與日俱增，為彌補物流人才供需的巨大缺口，高校物流課程改革勢在必行。只有通過不斷探尋與完善我國物流人才培養模式，才能不斷為社會和市場輸送與國際接軌的、具有創新意識和實踐能力的高素質物流人才，從而解決我國物流人才的供需矛盾，造福高校畢業生和社會。
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[6]陳艷嬌.高校本科生畢業論文改革設計方案新構思[J].教學研究，2011：93-94.
關鍵詞：第三方物流 農產品物流 實證分析
1 概述
現代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”，以物流配送的規模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發展現代物流對于開拓農村市場意義重大，不僅能為經營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農產品流通速度，還可以降低農產品流通的成本，使農產品在流通過程中實現增值，有利于保障農民的根本利益，并推動農業的現代化進程，提高農業生產的整體效益。
2 農產品第三方物流簡介
農業部農村經濟研究中心（2005）對農產品物流的定義：農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。農產品第三方物流屬于新興概念，因此對農產品第三方物流的定義可以適當擴大其范圍，促進其發展。
3 我國與美國農產品第三方物流發展狀況比較
3.1 我國農產品第三方物流發展狀況
我國農產品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構成中占40%以上，而鮮活產品則占60%左右，甚至更多，而世界發達國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發，2004)。其中：農業發達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的到岸價遠低于我國農產品的產價。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據有關統計，我國產品特別是鮮活類農產品的物流費用一般都較高，如表1所示：
3.2 美國農產品物流的發展狀況
美國農業生產和貿易居于世界領先地位，農產品物流量大且非常頻繁。在最為先進和完善的物流理論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品物流體系。美國水果物流則更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈:田間采后預冷――冷庫――冷藏車――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%―2%。具體的農產品物流運作模式見下圖。
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圖1 美國農產品物流運作模式
4 河南省農產品第三方物流發展情況
從總體上看，河南省工業企業的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經營成本高，效率低。據了解，目前不少企業都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務能滿足企業的需要，將會有80%的企業將物流業務外包。根據鄭州市現代物流規劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數字與發達國家60-80%的比重比起來仍然遠遠落后，可見目前河南省第三方物流業的發展水平是極低的。
河南地處中原，區位優勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設，與河南農業物流密切相關的基礎設施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統，能夠隨時通過網絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構筑的物流配送系統將會浪費；二是鄭州的商業競爭激烈，讓第三方掌握自己的經營情況，很可能造成商業機密的泄露。
觀念的原因和市場環境因素，導致我省目前第三方物流市場需求嚴重不足，第三方物流企業的發展相對滯后。目前只有極少數第三方物流企業如河南長通物流公司，在市場上表現較為活躍。
5 河南省農產品第三方物流制約因素
①物流意識淡薄。
②從農產品第三方物流的供應主體看。
③從產品第三方物流的需求主體看。
④從產品第三方物流的基礎設施看。
⑤從產品第三方物流信息系統看。
⑥從產品第三方物流的政策保障系統看。
6 對未來河南省農副產品第三方物流發展建議
①強化政府調控和服務職能。
②加強基礎設施及技術裝備建設。
③整合現有農業物流資源。
④培育和壯大農業物流主體。
⑤加快農業物流的信息化建設。
⑥進一步推進農業產業化。
7 加強對現代農業物流的科學研究和人才培養
培育農產品物流實體，提高農產品物流組織化程度。扶持和培育農業產品，建立和完善農產品物流組織。統籌規劃、加大投入，打造物流業發展的必備條件。在全省范圍內統籌規劃，制定科學的物流基礎設施建設規劃，兼顧近期需要和長遠發展，優化各地區資源配置，規劃設立具有不同功能的物流產業。
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