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關鍵詞公路施工;機械設備;管理
中圖分類號U415文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2010)042-0047-01
1瀝青砼路面施工選擇機械的一般原則
選擇施工機械的目的在于挑選技術上先進、經濟上合理和使用上安全可靠的最好裝備,以形成專業的或綜合的機械化施工隊伍,保證工程任務的完成。合理選擇施工機械的依據是:工程量、施工進度計劃、施工條件、現有機械的技術狀況和新機械的供應情況等。選擇施工機械時應注意遵循下列原則。
1)機械應適合工作的性質,適合施工對象的特點、規模、場地大小和運輸遠近等施工條件,能充分發揮機械的效率。所選機械的生產能力。應滿足施工強度的要求,施工質量應滿足設計的要求。
2)機械在技術上應是先進的,能滿足施工的要求。即結構上先進、生產率高、性能可靠、易于檢修、駕駛安全、環保性好等,并具有很好的機動性。
3)機械的購置和運轉費用要少,能源消耗要低,并通過技術經濟比較,優選出生產率高,單位產品費用低的機械。
4)選擇機械時,應在容易獲得的一般通用機械與專用機械之間進行比較。通用機械的適應性廣,利用率高。專用機械一般只是為某一施工過程或工序而設計的,因此,當施工條件符合機械設計條件時,可獲得很高的生產率和良好的工程質量。
5)根據作業內容選擇。路面工程作業內容一般包括混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等,每種作業都由相應的施工機械來完成。具體選擇時,首先選定作業的主要機械,根據其生產能力、工作參數及施工條件選擇輔助機械,以保證工程連續均衡地開展。
6)根據運距選擇。根據運距選擇機械,主要針對鏟土運輸機械而言,根據施工現場條件,不同的鏟土運輸機械有其各自的經濟運距。據另外,氣象條件也是影響選擇機械的因素之一,在冬季、雨季施工時,應特別加以考慮。選擇施工機械時,要通盤考慮以上所有因素,結合施工企業本身經濟實力和長期發展戰略,合理地確定施工所用的機械。
7)選用能使操作人員舒適和安全工作的機械。具有操作方便、儀表齊全、能防震防噪音和空調的機械,能使駕駛人員精力充沛地工作,從而提高機械的生產率。
2機械化施工工藝質量控制
在瀝青混凝土面層的施工中,為了保證機械化施工的連續性瀝青混凝土攪拌設備、混合料運輸車、瀝青混凝土攤鋪機的合理配合是一個關鍵,而面層的質量又與瀝青混凝土攪拌設備和瀝青混凝土攤鋪設備的合理選配密切相關,并在很大程度上決定了瀝青混凝土面層施工機群的生產率。故瀝青混凝土面層施工中的第一主導機械是瀝青混凝土攪拌設備,第二主導機械是瀝青混凝土攤鋪機。
1)原材料的選擇。選擇合適的石灰,石灰質量應達到III級以上,并在使用前7～10d集中消解,消解的用水量控制在500～800kg/t沙范圍內,消解后的石灰以不揚灰亦不結團為原則。用前宜過10mm的方孔篩。
2)瀝青混凝土混合料的攤鋪。攤鋪厚度是由熨平板初始工作仰角保證的,因此首先應調整工作仰角。初步確定鋪層厚度后,還要在開鋪后立即用深度測量儀檢驗實際厚度,必要時再次轉動厚度調節器調整。每調整一次,應在5m范圍內作多點厚度檢驗,取平均值并與設計值比較。一次調整后,在測定均值之前,不得作任何調整。選擇攤鋪速度時,首先要考慮混合料的供應能力,此能力包括瀝青混凝土攪拌設備的生產能力和運輸車輛的運輸能力。供料能力應能配合攤鋪機在某種速度下連續攤鋪,以保證鋪出高質量的面層。
3)拌和過程。攤鋪時,比例最小的石灰如果攤鋪不均勻,那么不管用多好的拌和機械都不能使石灰粉煤灰在混合料中分布均勻。拌和時路拌機行駛速度要均勻,并應有現場人員控制拌和深度,嚴禁出現素土夾層。路拌機粉碎拌和至少兩遍以上,并隨時檢查拌和的均勻性,混合料中土塊粒徑必須小于15mm,為提高粉碎效果,每次粉碎拌和后應采用壓路機靜壓后再進行下一次粉碎拌和,拌和均勻的標準是:混合料均勻一致,沒有灰條、灰團,沒有明顯粗料“窩”和細料“帶”。
4)整型。混合料拌和均勻后,用平地機整平和整型,檢查二灰土的頂標高、橫坡度、寬度等,平整時,二灰土可以拋高Icm,由平地機刮送往前推移,隨著二灰土多余料的增加,施工人員可以借助裝載機運送,這樣可以達到兩個目的,一是杜絕了薄層貼補,避免形成軟弱薄殼層,二是減慢了二灰土表面的水分蒸發。橫坡度檢查要檢查3點,即同一橫斷面二灰土中線、邊線及中間點高程,避免橫坡度不準。
5)壓實控制。可以優選壓路機。沖擊式壓路機是一種沖擊和揉搓作用相結合的壓實方法。可代替強夯、振動和振蕩壓實,廣泛用于鐵路、公路、機場、水壩等場地原土,補強,檢測壓實。沖擊式壓實機的巨大沖擊力作用于石方填層,極強的沖擊波能大大提高石方顆粒之間的嵌鎖緊密程度,減少路堤沉降變形和沉降差異。能實現高效填方壓實。必須控制好壓實速度和遍數,壓實速度和壓實遍數是直接對工程質量有重大的影響。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～2.5km/h,碾壓遍數控制在4～6遍。路基碾壓前應確定和調整好作業參數,并按初壓、復壓和終壓3個步驟進行:① 初壓:對鋪筑層最初的1～2遍的碾壓作業稱為初壓。路基初壓一般可采用重型履帶式拖拉機進行碾壓,也可選用中型壓路機進行靜力壓實,其碾壓速度應不超過1.5km/h～2km/h。初壓后,應用平地機對鋪筑層進行整平。② 復壓:在初壓的基礎上連續進行的壓實。增加壓路機的配重或調節輪胎式壓路機的氣壓,使之單位線載荷和平均接地比壓達到最佳狀況;調節振動壓路機的振頻和振幅,都可充分發揮壓路機的壓實功能,提高壓實效果。③ 終壓:在竣工前對鋪筑層進行的最后1～2遍碾壓作業稱為終壓。分層修筑路基時,只在最后一層實施終壓。終壓的目的是使壓實層表面達到平整度要求。
6)壓實度的檢測。由于本標段路基填料均為土質路基,土的實際干容重測定方法采用環刀法。現場取樣時,按規范規定每2000m2自檢頻率≥8處。立即稱重記錄,測定土體的濕容重。然后做含水量試驗,將該環刀表土挖除,取中間部位土樣5～15g,稱重記錄,加入酒精,燃燒3次后冷卻,稱重記錄,然后計算出干容重。計算公式如下:
γ=m/v
γd=γ/〔1+w(%)〕
式中:γ――濕土密度,g/cm3;
m――濕土質量,g;
v――環刀體積,cm3;
w――含水量,%;
γd――干密度(精確0.01),g/cm3。
現場檢測發現當密實度不合格時,應及時查找原因,及時解決處理,至碾壓結果合格。經監理工程師抽驗合格后,繼續填筑第二層,依次類推,直到達到路基標高。
3結語
論文根據我國瀝青砼公路建設事業的發展前景,結合目前關于公路機械化施工、機械合理選型和配套國內外的研究動態,提出了對瀝青混凝土路面面層機械化施工機群實時優化配置的設想,旨在可應用于施工管理上,對加速我國的公路建設具有重要意義。
參考文獻
[1]俞天潤.淺議瀝青高速路面施工機械的合理配置[J].硅谷,2008,20.
關鍵詞：農村公路養護，公路大中修養護機制，養護技術
一、我省農村公路養護情況概述
農村公路（包括縣道、鄉道和村道）是全省公路網的有機組成部分，是直接服務于廣大農牧民和農村經濟的基礎性設施，是溝通農村人流、物流和信息流的重要載體，是農村重要的公益性基礎設施。近年來，我省農村公路快速發展，但農村公路管理、養護滯后的問題十分突出：管理養護主體不明確、責任不落實，養護資金缺少穩定渠道、投入嚴重不足，養護機制缺乏活力、養護質量不高等，直接影響農村公路正常使用、行車安全和長遠健康。為加強農村公路的管理和養護，確保公路完好暢通，更好地為農牧區經濟社會發展服務，農村公路養護是保持路況完好，延長公路使用壽命，為經濟建設提供良好服務的根本條件。如果農村缺養、失養，路況必然會很快下降，道路通行就必然受阻。所以在農村建設中，必須高度重視養護工作。在整個農村農村公路養護工作中，路面養護是農村農村公路養護工作的中心環節。這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結構層，關系著行車是否安全、快速、經濟、舒適。因此，路面養護質量是農村農村公路養護質量考核的首要對象。
我省農村公路大中修養護機制改革，是要按照建立社會主義市場經濟體制的要求，精簡機構，建設一支高素質的專業化農村公路養護隊伍，提高農村公路養護的技術水平，實現農村公路養護的機械化，提高資金效率，全面提高農村公路養護質量。最終實現公路管理與養護生產分離，積極培育和發展公平競爭，形成規范有序的農村公路養護市場，實現農村公路養護決策、養護投資機制的科學化，養護管理機制的現代化。
隨著農村公路建設的大規模發展，農村公路養護的任務也越來越艱巨，農村公路養護在整個農村公路建設和管理中所占的比重將越來越大，并最終占據主導地位。由于受計劃經濟體制的長期影響，我國農村公路養護體制目前仍然帶有很大的計劃經濟的特點，與目前我國實行的社會主義市場經濟在很多方面都表現出明顯的不適應，造成養護資金短缺、農村公路養護質量差等一系列問題。
多年來，農村公路一直采取州（地、市）交通局、縣交通局、養護隊，即集路政、養護、施工管理為一體的三級農村公路養護體制。近年來養護管理改革主要為養護體制的改革，重點在精簡機構、事企分開、管養分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養護生產方式，培育養護市場化機制；小修保養實行總額控制和定額計量管理；承包方式有民營承包、內部承包，合同管理等。有的交通局成立了專業養護公司，實現了比較完善的養護工程招投標管理。部分市交通局推廣采用了公路管理系統，進行路面與橋梁的養護管理決策，但大都不夠完善，因素之一是檢測手段技術的落后，而技術數據的采集與處理工作量太大，缺乏專門的快速檢測設備與養護管理技術人員。
二、農村大中修養護管理的幾點建議
(一)科學決策全面實現預防性養護
要采用先進的公路檢測設備，及時掌握可靠的技術檢測基礎數據。采用先進的公路管理系統，實現養護時機合理、養護決策科學化，投資效益最優。
1、實現養護合理時機科學決策。目前大中修養護管理項目決策程序是當年5月底前報送下年度計劃養護工程項目調查報告→市、縣交通局審查批復→施工圖設計→當年10月前設計文件上報市、縣交通局→市、縣交通局按規定程序下達計劃文件。這種程序確定方案前置，往往會發生審批后路面突然急劇破壞而使計劃明顯滯后的情況，無法實現及時養護。這是以人為經驗型為主進行養護時機決策不可避免的弊端。因此要實現養護合理時機科學決策，抓住最佳時機進行養護。論文大全，農村公路養護。
2、實現養護投資的科學化決策。論文大全，農村公路養護。目前每年養護資金，只能維持正常的養護，大都沒能實現預防性養護，有的甚至造成失養。今后要進行養護投資的科學化決策，實現預防性養護。延長大、中修時間，使道路設計期內養護費用最低。
3、編制農村公路養護中、長期規劃。借鑒成熟技術和成功經驗，利用先進的公路管理系統，根據公路等級、路面等級、建設時間、交通量預測、養護水平、養護質量要求、公路性能變化規律、新建路網規劃，以及養護投資等綜合情況，編制建立農村公路養護中、長期規劃，實現公路的全面預防性養護，使養護投資總體效益得到全面提高。
(二)充分發揮養護資金投入效能
由于農村公路養護資金的嚴重短缺，導致養路經費的人不敷出，公路超期服役問題比較嚴重。要強化養護資金管理，實行養護投資定額管理，提高資金投入效益。通過養護費用定額包干使用，結合養護質量目標考核，來解決目前養護費用管理中的養護成本高、個別地方平調和無償借用養路資金，以及養護費用會計監督弱化等問題。
（三）加強農村公路養護資金的管理和監督。
農村公路養護資金統一由省級人民政府交通主管部門根據農村公路養護計劃，綜合平衡，統籌安排，專款專用。養路費由各級財政資金和成品油價格和稅費改革轉移支付資金構成，農村公路養護資金納入國庫集中支付改革范圍的，按照國庫集中支付的有關規定辦理。縣級農村公路養護專項資金由縣級財政部門按養護計劃用于轄區內交通主管部門農村公路的養護的監管。審計部門要定期對農村公路養護資金使用情況進行審計。
(四)建立激勵約束機制和長效養護管理機制
農村公路養護應建立激勵約束機制和長效養護管理機制，避免短期行為，使養護質量管理規范，管理責任得到進一步落實，質量保證體系更加健全，建立質量事故和質量問題的處理機制，落實養護工程質量問責制，強化養護質量，使農村公路養護管理的長效機制基本建立。論文大全，農村公路養護。論文大全，農村公路養護。同時要求公路養護技術設備更先進，積極倡導機械化，專業化養護，加大設備投入，引進先進技術設備，并要將小修、中修和大修結合起來，明確養護年限目標，完善合同管理，鼓勵采用新技術、新設備、新工藝，以產生長期效益，形成養護的良性循環。論文大全，農村公路養護。
（五）實行管養分離，推進公路養護市場化
1、公路管理機構科學定崗和核定管理人員的基礎上，逐步剝離各級交通主管部門及其公路管理機構中的養護工程單位，將直接從事大中修等養護工程的人員和相關資產進行重組，成立公路養護公司，通過招投標方式獲得公路養護權。論文大全，農村公路養護。公路養護公司實行自負盈虧，與職工依法簽訂勞動合同，按企業用工制度進行管理。
2、農村公路的大中修等養護工程向社會開放，逐步采取向社會公開招投標的方式，擇優選定養護作業單位，鼓勵具備資質條件的公路養護公司跨地區參與公路養護工程競爭。逐步取消養護包干費，全面實行養護工程費制度，養護工程費由公路管理機構按照養護定額和養護工程量核定，依照養護合同撥付，充分發揮資金使用效益。對等級較低、自然條件特殊等難以通過市場化運作進行養護作業的農村公路，可實行干線支線搭配，建設、改造和養護一體化招標，也可以采取個人（農戶）分段承包等方式進行養護。
3、廣泛采用先進的檢測技術手段 ，養護質量監督管理工作中，要使用先進的檢測技術設備手段，對養護情況進行及時而科學的檢測，以全面準確地掌握養護質量狀況，并科學分析預測公路性能變化規律，為養護管理、養護決策提供可靠的技術依據。
三、結語
農村公路養護在保障路網暢通方面發揮著重要作用。農村公路養護中的大中修工程，工程量大、占用資金多，在農村公路養護中處于非常突出的地位。通過對農村公路大中修養護機制的研究，提出適合新的農村公路大中修養護機制。新體制將充分借鑒現代化的管理手段和最新養護技術，充分利用市場調節手段，改變現有公路大中修工程的管理方式，從而有效地使用養護資金、提高農村公路養護質量，達到路況良好，路容路貌美觀，更好地服務社會主義新農村。
參考文獻
[2]農村公路養護技術手冊，交通運輸部公路司：人民交通出版社，2008
論文摘要：我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后，不能適應我國高速公路健康、快速發展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題，創新地從優化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務區管理、交通安全管理等具體管理內容著手，提出合理化建議。
一、高速公路的運營管理中存在的問題
目前，我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在：①收費管理不科學。如收費管理系統有待改進；假冒免征車輛多；改裝現象嚴重等；②路政管理不合理。如：設備陳舊；管理人員素質不高；執法過程中執法沖突情況多等；③養護維修管理不及時。如：機械化程度低；養護設備不足，專業化度很低；時效性不強等。④交通安全管理不落實。如：不能嚴格控制故障車輛上路；特殊氣候環境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運營管理中遵循的原則
第一、依法依規，實現高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任，調整社會關系，強化行業管理。
第二、科學發展，實現高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關系。
第三、統一集中，實現高速公路運營管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范、服務高效的高速公路管理機制。
第四、和諧服務，實現高速公路運營管理的高效化。加強公路行業文化建設，增強凝聚力、戰斗力；強化服務意識和公共服務能力。
三、還貸性高速公路運營管理模式的優化建議
（一）優化高速公路的收費管理
第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經營管理的優惠政策，我國大多數高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半，且不會影響銀行貸款的還本付息，不會影響投資者的回報，不會延長收費年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發揮。
第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數，保證高速公路上有合理的交通量，同時要合理地確定收費車型換算系數，使高速公路上各車型的比例合理。
（二）優化高速公路的路政管理
第一、適應形勢發展需求，不斷創新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問題，有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內容，不斷提高路政管理工作的主動性，以適應時代和社會發展的需要。
第二、以網絡平臺和先進工具為依托，打造路政管理辦公現代化。建立可移動路政執法辦公平臺，實現現場辦案結算，及時對路政管理信息進行采集、、傳遞，?對路情、路況實施遠程監控和動態管理。
第三、以隊伍建設為保障，努力提高路政管理人員的整體素質。首先，路政執法人員要掌握業務知識，增強執法素質和執法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護路產、維護路權職責過程中，要樹立公路行業良好風氣作為“形象工程”來抓。
（三）優化高速公路的養護維修管理
隨著高速公路路網的逐步形成及管理水平的不斷發展，今后的高速公路養護管理體制將呈以下發展趨勢：
第一、進一步加強區域性協作。解決區域協作問題，可以采取區域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局面，相鄰省份可以按照區域的特點，經過協商，各自有所側重，區域協作、有償使用、優勢互補，可以使養護專業化的水平得到進一步提高。
第二、促進養護隊伍更加專業化。高速公路養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。
（四）優化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務區建設。要進一步完善高速公路安全服務區的服務功能，為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業務。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實際狀況，建立經常性的交通安全設施巡查、排查制度，及時發現問題，采取切實有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環保、衛生、高速公路經營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯動機制，形成協作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的特點，把駕駛人、高速公路沿線村鎮、學校、單位作為宣傳的重點，采取群眾喜聞樂見的方式方法，切實加強交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。
（五）優化高速公路的服務區管理
就目前高速公路服務區的發展狀況來看，若需要創建服務區品牌模式，建設高速公路服務區特色，筆者有如下建議以供參考：
第一、有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施，建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。
第二、按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作，為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此，服務區的發展需要大量的人才儲備。
第三、服務區的發展應根據車流量的發展，擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動，將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權，以達到有力控制經營活動中的違規行為。
綜上所述，高速公路的運營和管理是一項系統化的工作，優化高速公路運營管理，必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環保綠化管理、服務區管理、交通安全管理等對個方面入手，才能取得成效。
參考文獻：
關鍵詞:內環快速路；瀝青路面；破損成因；修補措施
中圖分類號： U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
0.引言
重慶內環快速路1995年動工，2002年交付使用。分別由蘭海高速公路南環至北環段，包茂高速公路南環至童家院子段，滬渝高速公路北環至東環段組成，全長78.44千米，立交匝道全長45.10千米，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設計時速80公里/小時。
2010年1月1日，隨著重慶繞城高速公路建成通車,原屬于高速公路封閉運營性質內環高速公路整體調整為城市快速道路，實行開放式通行，定名為“內環快速路”。目前，內環快速路已成為重慶主城區重要的城市主干道，而城市核心區的轉型和重慶快速發展的城市交通又賦予了內環快速路新的訴求，由此承擔著重大的交通壓力。
1.重慶內環快速路瀝青路面損壞的主要因素
內環快速路瀝青路面病害的產生，除自身存在的技術因素外，主要還存在以下主要因素。
1.1 交通流量因素
近年來，重慶作為國家重要的現代制造業基地和西南地區綜合交通樞紐，城鄉綜合實力和可持續發展能力日趨增強。內環快速路作為重要的城市基礎設施，一直是截流、疏導過境交通的主干道，擔負著主城區現狀中長距離、跨行政區、跨組團出行和貨運的重任。按照重慶市城鄉總體規劃的設想，重慶將實施“交通引導城市發展”及“交通促進區域協調發展”的城市發展理念和策略，快速路周邊區域已融入城市。然而，受城市空間結構和地形特點約束，重慶主城區道路網仍存在系統不完善、級配不合理，流量分配不均衡等問題，促使快速路利用率極高。據交通管理部門的不完全統計，內環快速路通行量已由接管時的約16.1萬pcu/d，聚增到現在的約48.8萬pcu/d，遠遠超出設計流量水平。
1.2 超載超限因素
因物流需要，迄今為止內環快速路未實施貨運車輛的限行，每天約有3.0萬輛次各種超限超載貨運車輛上路行駛，使之成為快速路交通事故第一殺手。這些車輛超限通行，不斷沖擊和渠化路面，嚴重破壞了道路及附屬設施，引發瀝青路面各結構層永久變形，形成線性凹槽、車轍、松散、擁包、裂縫、坑凼和伸縮縫破損等病害，縮短道路使用壽命。
1.3 交通事故因素
內環快速路不均衡通分布特點和開放式運營，各種交通事故頻發，僅2011年就發生各類交通事故4056起，這些交通事故不僅造成人民群眾的人身財產嚴重損失，也對內環快速路道路設施安全帶來極大威脅。交通事故帶來的路面沖擊痕跡，尤其是各種油污流入路面滲入瀝青，使瀝青混合料強度逐漸喪失松散變形，疊加荷載作用極易誘發結構層不均勻沉降，逐漸形成坑凼、裂縫等多種病害。
1.4 水損害因素
重慶是典型的夏長酷熱，秋涼陰雨氣候。加之道路排水系統不完善，雨水、道路沖洗和綠化用水，都會經路面縫隙或破損處滲入，直接威脅基礎結構層的穩定性，使瀝青面層集料之間黏結變異軟化直至破壞脫落，加之車輛荷載的反復作用，導致瀝青路面整體強度和承載能力下降，出現病害。
1.5 設計因素
設計是工程建設的靈魂，是工程質量的龍頭。重慶內環快速路建設之初，國家對于高速公路瀝青路面設計標準和技術規范尚不健全存在瑕疵。竣工資料顯示，內環快速路設計時，采用的是高速公路水泥砼結構設計規范，缺乏對運營多年后加鋪瀝青面層的前瞻性，而加鋪瀝青柔性面層與剛性水泥砼基層結合的不充分，也是目前造成快速路瀝青路面破壞的重要原因。
2.內環快速路瀝青路面破損的修補方法
針對內環快速路瀝青路面病害，我們的養護工作，追求的不是暫時性平坦，而是長久性使用壽命和安全質量。應對出現病害體質路面，僅靠傳統銑刨重鋪的施工工藝，往往存在治標不治本的現象，無法從根本上解決各種病害。
在進行內環快速路瀝青路面各種病害整治前，我們對路面瀝青各項指標進行了詳細分析，并根據路面結構類型、設計使用年限、氣溫等實際情況，采取了相應的修復措施。
2.1 裂縫
內環快速路瀝青路面的溫縮型裂縫和疲勞型裂縫往往伴隨路面縱向裂縫和反射型裂縫、沉陷等病害。瀝青粘彈性混合材料對溫度變化較敏感，如果道路基層密實度不均勻，各結構層連接不牢固，路面不均勻沉陷，或面層分幅攤鋪時，基層施工與面層接泊未妥善處理等，在荷載嚴重超標或極端氣候條件下，瀝青應力松馳趕不上溫度應力增長，面層溫度收縮和基層反射勁度急劇增大，超過混合料極限強度或極限拉伸應變就會引發各種類型裂縫。
在實際工作中，機械化熱再生材料對功能性病害熱補，專業灌縫機預防性封堵灌縫等較為先進的養護手段，能有效防止病害的發展。(1)對于輕微且無變形的裂縫，多采用灌縫機直接填實瀝青填充料，用壓力式方法進行處理和封層。(2)對于較大面積基層收縮引起的反射裂縫以及面層的溫度收縮性裂縫，采用清除塵土后，用灌縫機熱瀝青或乳化瀝青填縫，貫穿切割、開槽、鑿打、出渣、高壓除塵、沖洗、除潮、加熱等工序。其中加熱能使灌縫材料與路面形成熱接觸效應，增加路面與材料之間的粘接性，最后用灌縫機使用專用路面橡膠瀝青灌縫膠，對開好的裂縫進行壓力注射式填料澆灌，降溫后開放交通。（3）對于因瀝青材料性能缺失、路面結構設計瑕疵、施工質量欠佳、年久失修等原因出現的大范圍裂縫區，如果各結構基礎層強度沒有超出技術規范限定值，采用機械化熱再生材料技術進行加熱、耙松、恢復瀝青性能，噴灑乳化瀝青，添加少量新料壓實的方法取代銑刨、破碎等傳統方式進行修補。
值得注意的是，在應用就地熱再生材料進行大面積道路病害整治時，對于中央分隔帶的綠化，施工前應對其進行灑水，并采取覆蓋隔熱材料等方式進行保護。
2.2 車轍
車轍是內環快速路最常見，也是較難徹底治理的瀝青路面病害，車轍對車輛行駛舒適度和安全性均有較大影響。鑒于內環快速路特殊的交通模式，傳統的銑刨攤鋪工藝往往需要封道施工，造成交通堵塞，故對于小范圍初期車轍病害，多采用早發現、早預防、早治理的方式進行機械化熱再生材料處理。施工前，根據路面結構，針對問題層面細集料偏多，含有一定水泥砂漿成分的特點，對其進行先期治理，施工時除了再生混合料性能須滿足《公路瀝青路面施工技術規范》要求外，還適當提高面層級配，降低粗集料與細集料的比例，形成嵌擠式和密實型級配，并適當控制瀝青用量，提高瀝青混合料穩定性，滿足路面實際使用需求，提升抗車轍能力，有效延緩車轍復發，延長養護周期。
對于較為嚴重的橫向、縱向、水穩層不穩定等大范圍車轍病害，仍采用封閉交通，半幅施工和傳統的銑刨攤鋪工藝進行治理，根據病害區域大小和形成的原因，對面層進行銑刨、清除，對病害基層進行處治，按與道路原結構相同的瀝青混合料鋪就，最后攤鋪新型瀝青面層。
2.3 沉陷
內環快速路瀝青路面出現的道路沉陷，表現范圍區域較少，對通行舒適度有一定的影響。針對一般沉陷，多采用在沉陷處粗略鑿面，噴灑或涂刷粘層瀝青，瀝青混合料將沉陷部分填補，施與小型壓路機壓實平整。如果遇見因土基或基層結構遭到破壞，而引起的一定范疇路面沉陷，按照原有道路結構形式進行處理。對于因地質因素導致的一定范圍的路面沉降，采取挖除瀝青面層，在沉陷部分加鋪基層，重新作壓實處理，攤鋪面層的方式進行處理。
2.4 松散
快速路瀝青路面松散病害，主要由瀝青老化、瀝青混合物滲水剝離、結構層骨料與瀝青粘接性下降而產生的結合不緊密、結構層整體發生變化，再經過荷載作用造成的。當然，也不排除加鋪瀝青面層施工過程中，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少或瀝青加熱時溫度過高、礦料粘附力不足、嵌縫料不規格，或在雨季施工等因素。
對于由瀝青面層所引起的較大范圍松散，多采用將松散面層料進行清除，重鋪瀝青面層。對于輕微松散，采用噴灑熱瀝青封面的方法處治，以達到消除松散的病害的效果和目的。對于局部嚴重松散或瀝青失去黏性造成的松散，多采用挖補法處理。
2.5 坑凼
內環快速路瀝青路面坑凼，是由于路面松散深度加大、龜裂等破損或水損壞性，在重力荷載作用下不斷擴展惡化而形成的一種常見的病害現象。從病理分析，根源在于道路原有基層強度不足，局部基層強度和密水性缺陷，或施工過程中作業面積塵清理不干凈、水侵蝕嚴重，混凝土層填充粗料或粗料多于細料，造成空隙率達不到設計要求。它嚴重影響路面平整度和美觀度，對行車安全造成威脅，如果不及時修補，還會造成道路各結構層損壞。
對于坑凼的修補，多采用矩形呈階梯狀切割清鑿至水穩層，清渣后進行填補瀝青混合料，要求新填補部分碾壓后略高于原有路面，待重力荷載壓實穩定后保持與原路面相平。施工時新舊路面結合良好，開鑿處槽邊密封，增強抗水損能力，整體性能未有大的改變，填補用混合料級配類型，須與原路面結構層次相一致。
2.6伸縮縫
內環快速路橋梁伸縮縫破損，除各結構層出現病害情況外，路面積塵使伸縮縫堵塞，縫隙填充橡膠條未及時清掏，都將導致伸縮縫功能減弱破損。伸縮縫破損嚴重時會產生較強的顛簸性沖擊，直接影響到行車的安全和舒適性，影響橋面鋪裝系和橋梁上部結構設施安全。
對于橋梁伸縮縫破損病害的整治前提，是必須保證和滿足橋梁使用年限和行車舒適。一般采用切縫開槽、確定安裝縫隙寬度、清理預留槽、拆除原伸縮縫、將基底清理干凈，用泡沫將縫隙填實，埋筋部位鋼構件進行植筋、焊接，澆筑及振搗專用快凝快硬干混砂漿“修復王”，進行1小時養護后，開放交通的方式進行修復。
2.7水損害
內環快速路瀝青路面水損害修復和預防的目的，在于通過對路面的各種表面病害進行整治，提升抗水損害性能，防止和減少雨水、保潔用水、綠化用水等下滲，增加路面結構強度，延長道路使用壽命。對其進行整治和改造時，我們一般是結合路面其它病害一并整治，配合性改變原有的瀝青混凝土級配，采用結構密實、設計空隙率小，對封水性起到一定作用的瀝青混合料，配以機械化熱再生技術，增強石料與瀝青的粘附性，增強路面封水性。
3.結束語
綜上所述，重慶內環快速路瀝青路面病害的產生，除與本身的設計、施工質量、車流量、氣候等因素有關外，更多的是與道路形成后的使用、養護和管理有關，一般來說，在路面病害形成初期，能夠及時進行維護和預防,是防止病害進一步發展的根本措施。因此，如果要從根本上治理瀝青路面破壞的質量通病，延長瀝青路面的使用周期，提高投資效益，應該更多的從實際工作中，高度重視對已有病害病理特征的研究，在有明確的整治措施的前提下，做到養護和管理及時、高效。
參考文獻
[1] JTJ0731-2001.公路水泥混凝土路面養護技術規范.
[2] 韓本勝.破損水泥混凝土路面修復技術研究.吉林大學碩士學位論文.2006.
公路行業經過“十一五”發展和西部大開發政策傾斜支持,發展速度明顯增快,局部工作有較大重點突破,面向社會服務公眾能力有新的成就,應急保障和搶險救災能力不斷增強。
“十二五”期間,公路行業面對新形勢、新挑戰、新機遇,必須繼續弘揚“鋪路石”精神,狠抓職工教育,全面提升干部職工整體綜合素質,為公路行業新的跨越式發展提供堅實的人才保障和智力支持。筆者認為,“十二五”期間公路行業職工教育工作需從以下幾個方面入手。
一、從“三個立足”向“三個轉變”抓起。
1.立足個體的“精英化”發展向群體的“多面化”發展轉變,走持續化發展之路。新形勢下,公路行業干部職工教育必須依托因地制宜、因材施教的戰略,全面提高每個個體的綜合素質。“十二五”期間,公路行業職工教育工作必須強化職工多工種、多技能、復合型人才的職工教育方式,扭轉目前公路行業人才單一、甚至人才短缺、人才結構斷鏈的現狀。
2.立足“傳幫帶”的點狀輻射向“階梯式”的立體覆蓋轉變,走集約化發展之路。公路行業是個傳統行業,“父傳子承”、“拜師學藝”傳統明顯,這從一方面保持了傳統養護生產優秀技能、工藝的傳承,反而另一方面造成了技術交流壁壘,不利于公路行業的發展。“十二五”期間,大規模、多批次、多層次、多工種舉辦各類培訓班是當務之急,依舊采取“請進來、送出去”的辦法,在崗、脫產等方式進行技能素質提升活動,抓緊培養緊缺人才,為“十二五”公路事業發展打造人才資源儲備庫做好準備工作。
3.立足“學歷教育”硬件培養的“量化”向“技能提升”軟件教育的“質化”轉變,走跨越式發展之路。“十一五”公路行業職工教育尤其是學歷教育取得了巨大成就,職工學歷、文化基礎大幅度提升,高學歷人才不斷涌現。但伴隨而來出現的“高學歷、低技能”現象開始顯現,職工技能素質出現結構斷鏈。職工工種出現單一化、片面化,操作技能和實踐技能下降。“十二五”期間,公路行業職工教育必須注重職業技能教育,提倡理論結合實踐,逐步培養復合型人才。采取單位和院校合辦培訓班、委托大專院校培養人才、聯合院校進行科研、技術、課題和研究項目攻關,加強與職業技能鑒定所合作等方式進行步驟化、階梯化、立體化提升干部職工技能素質。重點培養“機械操作工”、“機械修理工”、“建筑試驗工”、“公路試驗檢測員”、“網絡管理員”等稀缺人才,以適應“十二五”公路行業向“機械化”、“信息化”發展之路轉型。
二、從“三個定位”向“三個保證”抓起。
1.必須定位思想教育是成就公路事業發展的保證。強化干部職工法制教育和黨風廉政教育,在“五五”普法教育的基礎上,延伸普法教育覆蓋面,繼續提升拓展法制理論水平,確保干部職工“干成事、不出事”,經得住考研、擋得住糜爛、腐朽生活的誘惑,塑造高尚的個人情操和正確的世界觀、人生觀、價值觀理念,打造“鋪路石”行業文化和內涵,繼續深入貫徹落實“三個服務”。
關鍵詞：公路工程，施工，管理
公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。
1.進行充分的施工準備
施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：
1．要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。2．要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4．根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。5．進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。6．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。7．根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
2.合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現場動態投入生產要達到最佳組合，完成階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環協調統一。
3.認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。
試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。
4.適時調整機械組合
機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數量發生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：
1．根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。2．全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
5.切實做好防洪排水
公路施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響公路工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。
1．施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。4．下雨期間要經常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。論文參考。
6.重點治理質量通病
工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。
1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。
2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。
7.搞好成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。論文參考。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。2．根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。
8.加強初期養護，配合交工驗收
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。
1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。3．按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創造條件。論文參考。
綜上所述，公路工程施工的現場管理是一項復雜的系統工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。
合同編號
G*-**
密級
集團公司 2018 年度科技發展計劃課題合同
課 題 名 稱：
承 擔 單 位：
課題負責人 ：
起 止 年 限： 2018年 月 至 年 月
填 寫 說 明
1. 1、本合同由集團公司科技管理部與課題承擔單位簽訂，甲方為集團公司科技管理部，乙方為課題承擔單位。
2. 2、本合同一式六份，甲方三份，乙方兩份，課題負責人一份；
3. 3、合同采用A4紙打印上報，填寫內容采用小4號宋體。
4. 4、合同編號以“集團公司年度科技發展計劃”中合同號為準。
5. 5、合同密級由課題承擔單位提出建議，集團公司科技管理部審定。
一、國內外現狀及簡要說明
我國幅員遼闊，有70%的國土面積為山區，地質條件十分復雜，是世界上喀斯特地貌分布面積最廣的國家之一。我國境內可溶巖分布面積達3400000km2，約占我國國土面積的1/3。其中，裸露于地表的碳酸鹽巖面積為910000km2，接近我國國土面積的1/lO。如此廣闊的巖溶面積，嚴重影響著我國交通基礎設施的建設和發展。喀斯特地貌不良地質條件給隧道的施工和運營造成了嚴重的威脅。
喀斯特地貌巖溶隧道問題的研究可以追溯到上世紀30年代的前蘇聯，當時召開了第一屆全蘇喀斯特會議，此會議由舍維亞科夫院士發起。在70年代，德國也首次舉行了主題為“與可溶巖有關的工程地質問題”的國際研討會。
當前巖溶隧道施工技術在溶洞施工處治工藝和施工方法的研究方面比較豐富。但由于問題的復雜性，喀斯特地貌高速鐵路隧道系統研究還不足夠，距解決隧道施工中出現的復雜問題尚有差距。
二、主要研究內容、關鍵技術及研究方法
1、 復雜艱險重山區大臨便道施工（1）研究內容
在復雜艱險重山區進行大臨便道建設，不僅要面臨喀斯特地貌重山區帶來的多種建設難題，還要在規劃選線之初將所有自然環境因素考慮進去，盡可能規避自然災害對基礎設施的負面影響，如暴雨、颶風、滑坡、泥石流、滾石等。施工難度有多高，可想而知。
（2）關鍵技術與研究方法
①施工便道規劃選線
施工便道規劃選線應在充分調查工程所在地自然環境、地質狀況、社會風俗、既有房屋利用條件等的基礎上，根據工程規模、特點和施工組織要求等進行規劃選線，確定施工便道標準。
②施工便道安全風險預控
施工便道無論在施工期還是運營期都應當以人為本，堅持安全發展，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。同時應建立應急管理制度、成立組織機構、明確人員職責，根據現場可能發生的緊急情況，編制應急預案。
2、加工場智能建造（1）研究內容
加工場使用大量的智能機械達到高度的自動化加工，減少人工操作；提高工作效率和生產效率；使整個工藝的加工流程穩定，提高產品的質量與標準。
（2）關鍵技術與研究方法
設備選型根據工程規模及加工場至各工點運距主要設備配置按照專業化、自動化流水作業配置。
主要設備包括雙柱臥式金屬帶鋸床、小導管箭頭成型機、多功能聯合沖剪機、數控彎拱機、數控龍門式等離子切割機、智能鋼筋彎箍機器人、8字筋對焊機、8字筋液壓成型機、數控小導管打孔機、智能鋼筋焊網機、數控全自動調直切斷機等。通過智能機械生產，對比傳統加工方法，研究其經濟價值。
3、拌和站管理系統（1）研究內容
拌和站是現場施工最重要的基礎保證，通過拌和站管理系統達到“提高效率、節省成本、保障安全、輕松管理”的精細化管理目標，減輕各個崗位人員的負荷，減少各種錯誤率，提升生產效率。
（2）關鍵技術與研究方法
根據工程規模，合理配置拌和站管理系統中生產管理、實驗室管理、原材料管理、設備監控、手機APP等各功能模塊，對接拌和站廠家的工控系統，保證數據準確，傳輸穩定，流程化管理，圖形化操作。
4、信息化系統（1）研究內容
依托鐵路工程管理平臺，實現信息資源共享、各單位及時溝通、管理模式及業務流程的優化，達到優化管理過程，提升高速鐵路建造品質的目的。
（2）關鍵技術與研究方法
根據工程規模，合理配置鐵路工程管理平臺各模塊的應用，在原有工作的基礎上，實現各種數據的自動抓取、自動分析、自動形成各種直觀的圖形化報表，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。
主要使用模塊有資料管理系統、勞務工管理系統、基于BIM技術的征拆進度現場管理系統、施工日志（包含檢驗批）系統、沉降觀測系統、超前地質預報系統、圍巖量測系統、視頻監控系統、樁基檢測系統、物資設備系統、驗工計價系統等。
5、巖溶隧道體外排水系統（1）研究內容
隧道圍巖范圍內巖溶水的存在使得隧道工程地質和水文地質條件發生變化，造成圍巖強度降低，滲透水壓力增加；而巖溶水的滲透、結晶問題將導致隧道運營病害，同時又具有侵蝕性，對隧道結構、防排水工程等的侵蝕作用不可忽視。所以隧道排水非常重要，本研究就是為了研究巖溶隧道的體外排水系統，減少水害。
（2）關鍵技術與研究方法
配合中鐵二院對復雜巖溶新型襯砌結構體系研究的科研成果，隧道排水采用雙側溝+中心水溝排水；拱墻襯砌背后設φ50環向盲管，兩側邊墻角附近鋪設φ80縱向盲管，隧底設置φ50環向盲管，圍巖集中出水點設置專管引排至中心水溝；側溝壁與道床板間設縱向排水槽，排水槽與中心水溝間設置橫向水溝；邊墻設置泄水孔，孔徑φ110；可溶巖地段中心水溝兩側交錯設置豎向泄壓孔，并設彎管引入中心水溝。仰拱及填充澆筑時預留φ110PVC管。
6、大型機械化配套施工（1）研究內容
目前，我國鐵路隧道在建設配套技術水平、施工裝備以及國產化還處于隧道施工機械化初期，該項主要為鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案的實施與優化，達到“自動化減人，機械化省人”的目的，同時，減少安全隱患，滿足安全目標。
（2）關鍵技術與研究方法
以開挖鉆孔作業線（全電腦三臂鑿巖臺車）、加強支護作業線（多功能拱架安裝臺車）、噴混凝土作業線（濕噴機械手）、仰拱作業線（移動式仰拱棧橋、自行式弧形模板）、二次襯砌作業線（防水板鋪掛臺架、輕型二襯臺車、蒸汽養護臺架）、水溝電纜槽作業線（水溝電纜槽臺車）6條生產作業線為主，對作業線所需工裝、配套設備進行優化調整，形成鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案。
7、復雜地質隧道超前地質預報系統（1）研究內容
隧道超前的目的是為了進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，指導工程施工順利進行；降低地質災害發生的幾率和危害程度；為優化工程設計提供地質依據；為編制竣工文件提供地質依據。超前地質預報的要內容為地層巖性、地質構造、不良地質、地下水進行預測預報。
（2）關鍵技術與研究方法
鐵路隧道超前地質預報采用地質調查法、超前鉆探法和物探法，做到地質調查與勘探相結合、物探與鉆探相結合、長距離與短距離相結合、地面與地下相結合、超前導坑與主洞探測想結合，并對各種方法預報結果綜合分析，相互驗證，提高預報準確性。
8、艱險山區長大隧道精密控制網測量技術（1）研究內容
隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。為保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建筑物與構筑物的位置正確，從而要求：規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，并不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導并保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通后進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建筑物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建筑物的沉降觀測和位移觀測。
（2）關鍵技術與研究方法
①隧道平面控制測量應結合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區的地形和環境條件等，采用GPS測量、導線測量、三角形網測量及其綜合測量方法。
②隧道高程控制測量采用水準測量、光電測距三角高程測量。
③隧道變形測量在隧道主體工程完工后進行，變形觀測期不少于3個月。
④運營及養護維修階段，對各級控制網的復測、構筑物變形監測、區域沉降地段變形監測、軌道幾何狀態檢測等。
9、復雜巖溶隧道綜合施工技術（1）研究內容
復雜巖溶地區的隧道工程施工具有危害大、預防難的特點，是目前隧道工程中尚未很好解決的難題。若冒然施工，極有可能會產生突泥涌水，造成重大安全事故。從超前預報指導施工，到揭示后溶洞處理措施，最后保證施工安全、運營安全為主要研究內容。
（2）關鍵技術與研究方法
復雜巖溶隧道的關鍵技術在于準確的超前地質預報、安全的掘進方法、合理的處理措施。
三、課題預期目標、經濟技術指標和成果形式
1、預期目標（1）編制復雜艱險重山區大臨便道施工圖；
（2）編制智能加工場實施標準指導手冊；
（3）編制信息化拌和站實施標準指導手冊；
（4）編制高速鐵路建設期信息化系統指導手冊；
（5）巖溶隧道體外排水技術專利；
（6）高速鐵路大型機械化配套施工指導手冊；
（7）復雜地質高速鐵路隧道超前地質預報施工指導手冊；
2、經濟技術指標（1）目前高速鐵路建設期人工費約占20%，設備費約占15%，而且隨著我國經濟的快速發展，施工建設期較中標時的人工費、設備費、材料費等增長迅速，若不能采取措施則會造成巨額虧損。從規劃開始，結合工程實際情況，使用信息化手段，大量采用智能化機械、設備，規范化管理、集約化生產、標準化控制，做到源頭能控制,過程可追溯,質量有保證，降低人工費占比，增加設備的利用率，減少材料浪費，提高經濟效益。
（2）復雜艱險重山區，尤其是巖溶發育地段的高速鐵路隧道施工安全風險高，不可預見因素多，以“預防為主、防治結合、綜合治理”為原則，降低建設期與運營期的安全風險，創造經濟效益。
（3）復雜巖溶隧道體外排水系統為新型襯砌結構體系，具有巨大的發展空間與經濟價值，在室內實驗、理論分析及數值計算的基礎上，本項目通過對各個問題的分析，擬建立最優化的隧道體外排水系統，為以后的類似工程提供寶貴的參考依據。
3、成果形式（1）施工技術總結及指導手冊；
（2）發明專利及著作權；
（3）科研論文。
四、課題的年度計劃及年度目標
年度
計劃及目標
2018
2019
2020
2021
2022
1、
2023
1、整理、分析試驗數據，撰寫試驗報告；
2、形成復雜巖溶隧道綜合施工技術的科研成果；
五、課題參加單位及主要研究人員
參加單位
研究任務及分工
中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部
制定總體研究方案，并具體實施，負責成果總結。
課題
負責人
性
別
年
齡
職務
職稱
研究任務
及分工
全時率
所在單位
（全時率取100%、75%、50%、20%）
六、經費預算 單位：萬元
經費來源預算
經費支出預算
科目
預算數
科目
預算數
來源預算合計
4545
支出預算合計
一、集團公司計劃撥款
一、人員費
二、國家撥款
二、設備費
三、省市撥款
1、購置費
四、單位自籌款
4545
2、試制費
五、銀行貸款
3、租賃費
六、其他來源款
三、相關業務費
1、材料費
2、燃料及動力費
3、測試及化驗費
4、會議差旅費
5、資料費、咨詢費
6、國際合作與交流費
7、文整費
四、課題管理費
五、其他費用
說明：全部課題經費由項目自籌解決，課題所發生費用計入項目研發經費。
七、撥款計劃 單位：萬元
計劃撥款總額
首次撥款
（ 年）
中間撥款
（ 年）
結題撥款
-
-
-
-
八、合同簽定雙方意見
集團公司科技管理部（甲方） （章）
負責人（簽字） 年 月 日
課題承擔單位（乙方） （章）
課題負責人（簽字）
開戶銀行：
帳戶名稱：
帳 號：
九、共同條款
1、合同雙方共同遵守《集團公司科研發展計劃合同管理辦法》，《集團公司科研費用管理辦法》，若有爭議時，按辦法中有關規定處理。
2、乙方必須按要求編報年度計劃執行情況及時上報甲方，逾期不報，甲方有權終止撥款。
3、合同執行過程中，乙方如需變更合同，應根據“辦法”中有關規定，向甲方提出變更內容及理由的申請報告，經甲方審核批準后實施。甲方提出變更合同書有關內容時，要與乙方協商達成書面協議后實施。在變更合同未經雙方確認前，雙方仍應履行原合同書內容。
4、乙方課題經費開支應符合財務管理有關規定和《集團公司科研費用管理辦法》經費開支范圍要求。
5、甲方根據“辦法”的規定，及時向乙方撥付經費，并監督經費使用情況。對不符合規定的開支，甲方有權提出調整意見。
6、遇下列情況之一，甲方可通知乙方終止合同：
（1）課題所需自籌資金等條件長期不落實的；
（2）經論證，課題所選技術路線、方案已無實用價值，或依托的工程項目發生較大變化致課題無法進行的；
（3）參加研究開發的合作單位或課題人員發生較大變化，致課題無法進展的。
（4）乙方違反財經紀律弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經費情節嚴重的。
關鍵詞：瀝青路面養護；常見病害；處置方法；問題
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
隨著我國國民經濟的快速發展，交通量日益增大。出現了車輛迅速大型化和車輛超載等問題，使很多公路瀝青路面出現一定的早期病害,如車轍、開裂、剝落、泛油等，有的公路甚至通車當年即發生病害。因此，公路瀝青路面養護的目的是：“經常保護公路公共設施的完好狀態，及時恢復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養護方針是“預防為主、防治結合”。養護工作一般分為兩種：預防性養護和修復性養護。預防性養護工作旨在保護路面并減小路面質量下降速度,修復性養護工作旨在修復特定的路面破壞或損壞區域。及時的預防性養護能延緩在交通與環境施加的荷載作用下路面損壞的時間。延遲養護與延期養護增加了缺陷數量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。
1 瀝青路面常見病害的成因與處置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不穩定因素造成的。處置方法：劃定維修范圍一沿范圍四周鋸縫一鑿除病害層一清除廢料一高壓吹風機將修補界面吹凈一重新添加級配料一整平壓實一灑粘層油布滿界面一分層填筑(厚度不大于6em)一分層壓實（壓實度達到96％以上）一冷卻到50℃以下時開放交通。
1.2 裂縫
裂縫的類型通常有3種：即縱向、橫向、網狀裂縫，它們的成因分析如下：
縱向裂縫：主要成因有兩種可能。路基加寬壓實不均勻和路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷，瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載作用下逐漸開裂。
橫向裂縫：瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能和當地的氣候溫差所致。
網狀裂縫：主要是路基沉陷所致。
通常的處置方法是：對于細小裂縫(2cm一5mm)可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撤上水洗砂或風積砂，用掃帚掃勻。灌縫前，必須清除縫內、縫邊雜物并使縫內干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘層油灑布質量，瀝青混凝土配合比不當，瀝青混凝土離析造成的。處置方法：用切割機按幾何形狀切除劃定范圍，清理基底。灑粘層瀝青,填筑瀝青混凝土料，如厚度在6cm以上，按兩層鋪筑方式治理，第一層用粗粒式瀝青料填筑，整平壓實，第二層用中粒式或細料式，攤鋪整平壓實,達到養護規范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面層的龜裂、網裂等其他損壞未及時養護修復進一步發展的結果。養護方法：坑槽的修復用切割機將修補的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內灑刷黏結瀝青，用瀝青混合料填筑、整平用光輪壓路機碾壓密實，使新舊混合料緊密無縫隙，才能開放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料級配不合理或集料發生離析所造成。處置方法：如果面層尚未成型，可將松散部位清除，重新鋪筑瀝青混凝土面層整平壓實。對已成型后形成的松散，用切割機按幾何形狀切開路面面層,檢查基底，如基底完好,可清掃灑粘層瀝青，鋪筑瀝青混凝土拌和料,整平壓實，恢復交通。
2 公路瀝青路面養護中應注意的問題
（1）建立完善的道路質量保障體系，減輕日后養護工作量、降低養護費用。因基層和路基的病害而導致的瀝青面層損壞，都較為嚴重，且修復難度大。應重視進一步提高新建路的施工質量，特別是提高基層和路基的整體承載能力和水溫穩定性。在修筑瀝青面層時，在保證其壓實度和平整度要求的前提下，還應注重鋪設質量的均勻性。多數瀝青路面的初期病害通常出現在局部薄弱的地方。鋪設質量的均勻一致，可使整段路面在服務期內的磨損量、病害類型、病害嚴重程度都接近。
（2）對瀝青路面必須進行預防性、經常性和周期性的養護。必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。
（3）瀝青路面的養護應依靠科學，有序地進行。要加強養護技術管理。采用先進的檢測儀器設備采集路況數據,應用路面管理地理信息系統，準確評價路況現狀。預估路況發展趨勢，提出科學的養護對策，為編制養護維修計劃提供輔助決策。應積極地推廣新技術、新材料、新工藝、新設備，發展現代化的瀝青路面的養護技術。引進新技術，吸收先進的經驗是我們國家現階段瀝青路面養護的必備環節。
（4）搞好公路的建設和養護管理工作。積極參與全國的公路管理工作的培訓工作，總結、交流各公路管理經驗，提高公路養護管理水平，加強各路段養護部分技術交流與合作,更好地搞好公路的建設和養護管理工作。
（5）加強路面的日常巡查，隨時掌握路面的使用狀況，根據路面的實際情況指定日常小修保養以及經常性、預防性和周期性養護工程計劃。對于較大范圍路面的嚴重病害應及時安排大中修工程；對整線、整段需提高技術等級的應安排改建工程。瀝青路面應采用養護機械化，提高養護工程的質量和服務水平。
（6）中國的瀝青路面修筑和養護還存在諸多技術性問題，對公路瀝青路面技術的研究，特別是對養護新材料、新工藝和新設備的綜合性、原創性的研究應繼續加強。
3 結束語
近些年，隨著我國經濟的不斷發展和社會運輸市場的日益繁榮，公路交通的大幅度增長，給我國公路建設工作帶來了挑戰。而瀝青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路質量標志的重點施工項目，應引起我們足夠的重視。瀝青路面的前期養護非常重要，它能夠減少后期的大中修次數及費用，并保證其良好的服務能力。因此，公路管理部門應該充分認識到前期養護的重要性，并盡力做好養護工作。
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關鍵詞：充填體 注漿補強 粉煤灰
中圖分類號：TD823.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（c）-0090-04
Research on strengthening technique backfill
Zhang Shuguo
（Jizhong energy Limited by Share Ltd Xingtai mine in Hebei Xingtai 054026，China）
Abstract：Backfill reinforcement，is based on the comprehensive mechanized coal mining under buildings filling technology，the backfill area using fly ash，cement slurry，high water material and water are respectively arranged corresponding slurry，transported to the underground through the grouting pipe，finally arrived at the working face goaf grouting filling area in advance buried pipe，timely loose backfill reinforcement，the formation of overlying strata with high density and strength of the filling body of the supporting system，effective control of surface subsidence in the allowable range of village，do not move，safety mining under buildings remaining coal pillar.The successful implementation of the project，and achieved good technical and economic effect.
Key Words：Backfill；Reinforcing；Fly ash
冀中能源股份有限公司邢臺礦1968年10月投產，現生產能力195萬t/年。經過40多年高強度開采，剩余可采儲量越來越少，截至2008年底，邢臺礦剩余可采儲量僅2327.9萬t，而礦區范圍內的村莊及工業廣場建筑物、斷層、沖積層下卻壓有5823萬t煤炭資源，嚴重影響著礦井的后續發展，以及周邊環境的和諧穩定。
2008年，邢臺礦與中國礦業大學合作，試驗研發了“建筑物下綜合機械化充填采煤技術”，即將地面矸石與粉煤灰等廢棄物通過投料鉆孔投放到井下，采用膠帶輸送機運送到工作面的采空區，通過自夯式充填開采液壓支架、充填開采輸送機等配套設備實現對采空區充填，以控制地表變形。截止目前，通過對7606以及7608充填體壓力監測實測效果顯示，充填開采充填體對頂板的下沉起到了一定的控制作用，取得了較好的技術經濟效果。為進一步提高充填質量，保證充填效果，以及工程質量的要求，礦研究決定在充填的基礎上，在架后充填區域進行注漿補強。根據現有充填的實際情況，水文地質條件、工程要求、原材料供應及施工成本等綜合因素考慮，礦決定選擇采用注粉煤灰、水泥漿以及高水材料對較松散充填體進行加固。使用高壓注漿泵將漿液壓注到充填體后，可以有效地把松散的矸石粉煤灰充填體粘合為一個整體。從而提高了松散充填體的完整性和密實度，增大了其承載能力，更進一步實現了對頂板和兩幫以及地表變形的有效控制。該項目的成功實施，為建筑物下綜合機械化充填開采有效控制巖層移動和地表沉陷提供了一條新的技術途徑。
1 注漿材料的選擇
因為漿液需要通過管道進行較長距離的輸送才能到達工作面充填區域，所以經過多方面因素的綜合考慮，所以我們對注漿材料要求應該是：黏度低，流動性及擴散性和可注性好，這樣的注漿材料才能快速均勻進入充填體細小裂隙內，對環境無污染，對設備管路無腐蝕性，材料來源廣泛，價格便宜，注漿工藝簡單，漿液配制方便。因此，選擇一種合適的漿液，使施工既有效又經濟是我們考慮的首要問題。我們通過對地質地層條件，水文地質條件，工程要求，原材料供應及施工成本等多方面因素的分析和考慮，礦決定選擇采用注粉煤灰、水泥漿以及高水材料對較松散充填體進行注漿加固，以進一步提高充填體強度。
2 注漿管的埋設與規格
注漿管預先在充填支架后埋設，吊在充填運輸機里面的頂網上，從運料巷或溜子道接出，與漿液輸送管路接通。根據架后充填區域的實際情況，埋設的注漿管路采用3寸的金屬管，能承受一定程度上的壓力而保持不變形，管上布置直徑20 mm的花眼，眼間距200～300 mm，五花布置，便于漿液快速均勻的擴散到充填體的細小裂隙內。管路之間用卡箍連接牢固密實。每當工作面推進15 m時，從機頭或機尾埋設一趟注漿管，邁步交叉埋設。詳見圖1。
3 技術要求
為了杜絕工作面機尾一出水就停止注漿的弊端，必須加大工作面機尾的排水能力，再加一臺大功率排水泵及配套排水管路，24 h連續注漿，停泵標準為（壓力積聚增加、充填體出渾水）。同時為了防止漿液輸送堵管事故的發生，通風科必須做到注漿加固系統和注漿防滅火系統能夠快速轉換；通風科在三軌道破頭安設泄漿三通并考慮上自動卸壓裝置；施工單位在7608注漿管路上也安設泄漿三通，當發生管路堵塞事故時，能快速在相關地點打開三通泄漿泄壓，以保證管路的暢通。
4 工作內容及分工
4.1 技術科
技術科負責注漿主要參數（濃度、壓力、流量以及布管）的制定及搜集整理，對注漿工藝及時調整，并在兩巷注漿期間安排技術人員跟班監督注漿情況。
4.2 調度室
調度室須及時準確掌握注漿進展，及時協調解決注漿過程中管路、閥蘭及各單位協調，督促相關單位配合保障。
4.3 通風科
通風科注漿組20日內與中礦聯系完善漿液濃度自動化控制系統，在注漿過程中，必須保證和控制粉煤灰的濃度，不能超過55%，在注漿站輸漿管口安設壓力表；嚴格按技術科要求開始、停止注漿工作。
4.4 地測科鉆機組
鉆機組必須盡快熟悉雙液注漿泵的使用方法，保證高水材料A、B兩種漿液在機尾混合進入充填空間，并杜絕堵管事故；兩單位每班必須由完整的注漿記錄，并及時報技術科、調度室。
4.5 生產單位
生產單位必須加大工作面機尾的排水能力，杜絕機尾一出水就停止注漿，必須放專人（副班長以上）盯著井下注漿點的流量表與壓力表，做好當班記錄，現場交接班；當達到必須停泵標準時，及時電話聯系地面注漿站停泵；如發生異常情況，及時向相關領導匯報并做好詳細的記錄，按技術科設計要求及時鋪設兩巷注漿管路，并及時外運和改管，且負責流量計和壓力表的完好、準確。
5 注漿管路堵塞處理應急預案
當井下注漿壓力表出現壓力急聚上升等堵管征兆時，生產單位觀測人員首先通知井上注漿站，停止投料；再通知調度室、突擊小組。當調度室接到堵管事故后，立即通知值班領導、注漿管防堵指揮部并由總指揮組織搶修疏通管路。接到通知后，指揮部所有成員必須在20 min內到達礦調度室并由指揮部主任介紹事故情況；指揮搶修管路工作。突擊小組當接到井上注漿站停泵通知時，可直接組織小組成員到注漿管路的指定位置（三軌道破頭、7608工作面）開啟泄漿三通。由領導小組安排相關人員查明堵管原因，采取相應措施直至管路暢通。如圖2所示。
6 注漿統計及效果
從2010年4月12日截止到8月末，7608充填工作面風巷、溜子道各埋設12根管路，累計注水泥漿141 t，注粉煤灰15844 m3，注高水144 t。
根據7608充填工作面充填體實測監測數據記錄顯示，由于工作面對充填體注水泥漿和粉煤灰加固作用，得出結論：注漿后周期來壓步距比注漿前明顯有所延長，分析認為，注漿材料對頂板起到了抑制作用。注漿之前來壓周期平均為37.1 m，注漿后來壓步距增為41 m，周期來壓步距同比延長了10%。可見，對架后充填區域采用注漿補強，明顯改善了充填工作面的壓力顯現，加強了充填工作面頂板的變形控制。
下表為8月份7608工作面注漿統計數據（如表1）。
通過我礦技術人員和施工單位的共同努力，成功的實施了充填體的注漿補強。該技術有效的解決了充填體存在的充填不接頂，不均勻，強度低，充填體養護齡期長，整體性差等技術性難題，進一步的提高了充填體的密實度和強度，實現了對頂板和兩幫變形以及地表沉陷的控制。粉煤灰作為井下注漿材料，可大大減少地面粉煤灰的排放量，降低了對環境的污染和排放費用。該技術的使用在我國尚屬首次，經濟效益和社會效益十分顯著。
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