時(shí)間：2023-03-23 15:08:41
導(dǎo)語：在交通環(huán)保論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車；尾氣污染；對(duì)策
根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，截止到2012年我國已具有2.4億輛機(jī)動(dòng)車，已經(jīng)加入到“汽車大國”的行列之中。[1]隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷劇增隨之帶來了一些相應(yīng)問題，讓很多人第一次意識(shí)到“霧霾”的危害。有研究指出早在2013年我國很多城市空氣已經(jīng)遭到了“霧霾”得污染，而且感冒、發(fā)燒、咳嗽等呼吸道病例是以往的3倍。[2]根據(jù)科學(xué)依據(jù)表明，汽油經(jīng)過燃燒的過程通過尾氣排放等一系列程序，共會(huì)產(chǎn)生200多種化合物，其中一氧化碳（CO）、氮氧化合物、硫化物等均為對(duì)人們有害的物質(zhì)。
1 防治機(jī)動(dòng)車尾氣排放存在的問題
1.1 油品升級(jí)滯后，落后于排放提標(biāo)
就目前來看，國內(nèi)很多地區(qū)的汽油與柴油的品質(zhì)往往低于標(biāo)準(zhǔn)，落后于我國機(jī)動(dòng)車排放尾氣的標(biāo)準(zhǔn)，更有一些私人加油站為了謀取利益出售劣質(zhì)的燃油。有研究者發(fā)現(xiàn)，在我國某地區(qū)用汽油車國V排放標(biāo)準(zhǔn)雖然已經(jīng)，但是其排放控制的量相當(dāng)于歐洲一些國家的“歐五”排放標(biāo)準(zhǔn)。[3]另外，2018年我國將全面實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟2009年實(shí)施的“歐五”標(biāo)準(zhǔn)，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施要比歐盟晚9年。由此可見，我國不僅油品升級(jí)滯后，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施的時(shí)間也處于落后水平。
1.2 法律不健全，實(shí)踐落實(shí)不到位
早在80年代，我國就出臺(tái)了《中華人民共和國大氣污染防治法》，為了進(jìn)一步完善我國分別在1995年與2000年對(duì)該部法律進(jìn)行了修改。但法律法規(guī)還是比較籠統(tǒng)，與實(shí)踐具有一定的差距，所以執(zhí)行起來還是存在一些問題，雖然會(huì)按照規(guī)范對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染進(jìn)行年度檢測(cè)，但還是會(huì)出現(xiàn)“應(yīng)付態(tài)度”與“抽測(cè)現(xiàn)象”。所以可見我國法律還處于不健全狀態(tài)，導(dǎo)致實(shí)踐落實(shí)不到位。
1.3 公共交通設(shè)施配套不健全
目前，在我國個(gè)別城市由于公交系統(tǒng)是掌握在政府手下，所以為了提升空氣質(zhì)量，很多城市將柴油公交換成了環(huán)保的電動(dòng)公交車，這樣大大的減少了柴油等化石燃料燃燒產(chǎn)生廢氣對(duì)空氣的污染。然而還有一些城市的公交車是由個(gè)人經(jīng)營，由于購置電動(dòng)公交車的費(fèi)用較高，政府補(bǔ)助較少，所以經(jīng)營者無能力更換電動(dòng)公交車。所以由此可見，這種公共交通設(shè)施配套不健全的現(xiàn)象，也是公交車排放污染的原因之一。
1.4 監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善
《中華人民共和國大氣污染防治法》中，明確規(guī)定對(duì)控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的職責(zé)是由環(huán)保部門承擔(dān)，但卻沒有明確防止機(jī)動(dòng)車尾氣污染的職責(zé)。從現(xiàn)實(shí)情況來說，很多城市具有的環(huán)保部門只有專門的機(jī)動(dòng)車尾氣排放中心，而不是依照法律定成立相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)。另外，由于治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染工作是需要與公安、交通、發(fā)改等部門合作，但目前為止沒有完善的協(xié)調(diào)機(jī)制，所以在實(shí)施監(jiān)管工作中存在一定的困難。
2 防治機(jī)動(dòng)車尾氣污染的有效建議
2.1 改良油品，不斷更新排放標(biāo)準(zhǔn)
為了保證機(jī)動(dòng)車尾氣排放過程中產(chǎn)生污染，應(yīng)先保證燃油的質(zhì)量，改良油品，使機(jī)動(dòng)車在燃燒汽油與柴油時(shí)，減少低劣油品燃燒產(chǎn)生的污染廢氣。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，油品的提升，也會(huì)使影響排放標(biāo)準(zhǔn)的底線。所以政府部門應(yīng)不斷地更新排放標(biāo)準(zhǔn)，在保證空氣質(zhì)量的前提下，制定機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)各城市的實(shí)際情況進(jìn)行有范圍的調(diào)整，各環(huán)保部門應(yīng)切實(shí)做好監(jiān)督工作，在機(jī)器設(shè)備的幫助下，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)。
2.2 編制防治規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的熱門話題，環(huán)保問題也應(yīng)引起全世界人們的重視，各國家政府等相關(guān)部門應(yīng)切實(shí)做好統(tǒng)籌與規(guī)劃，切實(shí)保證對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)的工作。因此，國家政府部門應(yīng)編制防治規(guī)劃，從宏觀角度規(guī)劃尾氣排放的監(jiān)管策略，使環(huán)保工作更加長遠(yuǎn)與有效。上有良方妙計(jì)，下有嚴(yán)格執(zhí)行才能夠?qū)h(huán)保問題落到實(shí)處。
2.3 更換環(huán)保公交，提升人民幸福
為了保證空氣質(zhì)量與人們生活健康幸福，政府部門應(yīng)將更換電動(dòng)公交車的事宜提上日程，對(duì)于政府部門監(jiān)管的公交車來說，更換相對(duì)容易些，只要資金到位就可更換。但對(duì)于個(gè)體經(jīng)營的公交車來說，這就需要政府部門的大力支持與幫助，提升公交補(bǔ)助，在不損害個(gè)體經(jīng)營利益的同時(shí)，幫助其更換電動(dòng)公交車，電動(dòng)公交車不僅不會(huì)產(chǎn)生廢氣，而且嘈雜聲相對(duì)較少，這樣都提升了人民的幸福感與滿意度。
2.4 加強(qiáng)監(jiān)管，從法律法規(guī)協(xié)調(diào)各部門共努力
隨著國家政策標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，下級(jí)部門的監(jiān)管工作就相對(duì)容易與簡單，國家政府部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下級(jí)部門的監(jiān)管，從法律條文上對(duì)下級(jí)部門進(jìn)行約束，明確其職責(zé)，同時(shí)應(yīng)保證其執(zhí)法應(yīng)行使的權(quán)利與義務(wù)。在法律法規(guī)上明確環(huán)保執(zhí)法需要其他部門的配合與支持，將防治機(jī)動(dòng)車排放尾氣的工作職責(zé)定在相應(yīng)部門工作職責(zé)上，保證公安、交通、發(fā)改等部門在協(xié)調(diào)工作上的積極配合。
防治機(jī)動(dòng)車尾氣排放的工作不僅是環(huán)保部門的工作職責(zé)與義務(wù)，也是所有人們的義務(wù)，環(huán)保意識(shí)的提升必將會(huì)影響到環(huán)保行為，讓每一人都行動(dòng)起來，讓城市更美，讓天空更藍(lán)，讓人們更幸福。
【參考文獻(xiàn)】
[1]黎明.2012年全國機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)朔謩e已達(dá)2.4億輛、2.6億人――6大因素對(duì)道路交通安全產(chǎn)生重要影響.專用汽車.2013（3）.
關(guān)鍵詞：公選課；教學(xué)改革；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)方法；課外實(shí)踐
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）29-0110-02
公選課（即公共選修課）是指面向全校學(xué)生開設(shè)的以人文素質(zhì)與科學(xué)素質(zhì)教育為核心的綜合素質(zhì)類教育課程。公共選修課作為高等院校改革的標(biāo)志成果之一，已成為高校課程體系中的一個(gè)重要組成部分。在社會(huì)對(duì)高校素質(zhì)教育的要求逐步提高和大學(xué)生對(duì)知識(shí)需求多元化的雙重背景下，許多高校開出了一批具有時(shí)代特征和個(gè)性特色的公共選修課程，受到廣大高校學(xué)生的歡迎。然而，面對(duì)公共選修課迅猛發(fā)展的局面，我們?nèi)匀豢梢郧逍训乜吹剑策x修課在高校中存在的一些普遍問題，如學(xué)生課堂積極性不高、課程知識(shí)和社會(huì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性不高、學(xué)生作業(yè)抄襲、課程內(nèi)容偏于理論等。針對(duì)這些問題，作者結(jié)合從事本校《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》公共選修課的三年多教學(xué)實(shí)踐與體會(huì)，談一下在該課程中實(shí)施的一些教學(xué)改革方法，旨在為加強(qiáng)公選課的課程建設(shè)，提高公選課教學(xué)質(zhì)量提供一些有益探索。
一、貼近社會(huì)現(xiàn)實(shí)，豐富教學(xué)內(nèi)容
《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》課程作為華南農(nóng)業(yè)大學(xué)的一門公選課，除了涵括環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)知識(shí)外，還要緊跟環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的最新成果、技術(shù)和發(fā)展動(dòng)態(tài)。因此，在教學(xué)內(nèi)容上，教師需要關(guān)注社會(huì)環(huán)保熱點(diǎn)問題，大幅度增加國際環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方面最新的動(dòng)態(tài)與進(jìn)展，并將這部分內(nèi)容作為每節(jié)課引導(dǎo)性的部分，調(diào)動(dòng)學(xué)生的課堂興趣。例如，可結(jié)合美國大使館PM2.5事件講授大氣顆粒物的基本知識(shí)；結(jié)合日本福島核電站爆炸事件講授核污染的防治；結(jié)合“走高效生態(tài)的新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路”講授生態(tài)農(nóng)業(yè)技術(shù)等。這樣，不僅使學(xué)生能較為深入地掌握環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展所涉及的一般知識(shí)，又能使學(xué)生對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)結(jié)合實(shí)際情況，避免流于課本理論，有利于學(xué)生更好地對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展問題深入思考。另外，針對(duì)現(xiàn)在學(xué)生經(jīng)常使用網(wǎng)絡(luò)的習(xí)慣，提供若干環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展網(wǎng)站如“生態(tài)環(huán)境網(wǎng)”、“低碳網(wǎng)”等供學(xué)生進(jìn)行課后拓展。值得注意的是，針對(duì)學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)不齊的狀況，公選課應(yīng)側(cè)重于普及知識(shí)方面，但要避免講授的知識(shí)表面化與科普化傾向，以免挫傷部分優(yōu)秀學(xué)生的積極性，因此，每節(jié)課都要有一些較為專業(yè)的知識(shí)，這樣才能適應(yīng)學(xué)生對(duì)公選課的學(xué)習(xí)期望。
二、采取多種手段，調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣
教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，還影響學(xué)生思維能力的發(fā)展。在《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》教學(xué)中采取多種教學(xué)手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主觀能動(dòng)性。如講授大氣對(duì)流對(duì)污染的影響時(shí)，點(diǎn)燃一支香煙，置于帶有隔板的倒置燒杯中，直接觀察大氣顆粒物在燒杯內(nèi)的運(yùn)動(dòng)過程，把枯燥的理論形象化，學(xué)生容易理解，也提高了學(xué)習(xí)興趣。又如，在多媒體課件制作中大量增加圖片內(nèi)容，每頁課件均以大尺寸具有視覺沖擊性的圖片展示，對(duì)應(yīng)文字相對(duì)減少，留給充分空間讓學(xué)生去思考圖片信息。同時(shí)，利用課間休息給學(xué)生觀看5～10分鐘視頻，讓學(xué)生對(duì)視頻中環(huán)保問題進(jìn)行討論，對(duì)環(huán)保問題出現(xiàn)的根源、過程、危害等發(fā)表看法。在學(xué)生對(duì)問題有了充分認(rèn)識(shí)后，老師可啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生提出解決問題的辦法，使課本理論知識(shí)內(nèi)容“活”起來，進(jìn)而提升學(xué)生的思辨能力。選修公選課的學(xué)生作業(yè)和學(xué)校活動(dòng)較多，往往會(huì)出現(xiàn)“下課拋腦后，上課想不起”的學(xué)習(xí)狀態(tài)。每次課結(jié)束后留下1道拓展題，下次上課前用5分鐘時(shí)間提問，學(xué)生共同回答，有助于活躍課堂氣氛。同時(shí)，課前提問也可以促使學(xué)生上課專心，課后能閱讀相關(guān)資料進(jìn)行知識(shí)拓展。
三、結(jié)合課外實(shí)踐，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)
公選課教學(xué)既要注重知識(shí)體系，也要與實(shí)踐充分結(jié)合。公選課面向多個(gè)學(xué)院多種專業(yè)的學(xué)生，由于沒有相對(duì)應(yīng)專業(yè)實(shí)踐的支撐，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)過程偏于理論，完全沒有課程內(nèi)容所對(duì)應(yīng)的感性體會(huì)，常會(huì)出現(xiàn)教師講的“口干舌燥”，而學(xué)生仍難以真正掌握的情況。如講授水體污染時(shí)涉及的各種水質(zhì)指標(biāo)是怎么測(cè)出的？城市交通中的噪音主觀感覺和測(cè)定的聲音分貝數(shù)之間是怎樣對(duì)應(yīng)的？對(duì)此，我們?cè)谶M(jìn)行《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》教學(xué)時(shí)，充分利用學(xué)校周圍的一些污染河流和交通道路，學(xué)生自愿報(bào)名，利用周末時(shí)間攜帶若干簡易儀器到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀察測(cè)定，這明顯增強(qiáng)了感性認(rèn)識(shí)，提升了學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度。近年來，本課程的講授過程一直進(jìn)行著此種“微型實(shí)踐”，這種實(shí)踐教學(xué)大大調(diào)動(dòng)了學(xué)生的選修興趣。因此，課堂教學(xué)一定要充分重視實(shí)踐教學(xué)，在當(dāng)今大學(xué)生對(duì)實(shí)踐動(dòng)手能力需求日益強(qiáng)烈的背景下，開展一些公選課的“微型實(shí)踐”可以達(dá)到進(jìn)一步充實(shí)知識(shí)、提高能力和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的目的。
四、改革考核方式，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制
科學(xué)、合理、鼓勵(lì)創(chuàng)新的考核方式，有利于保證教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》公選課過去一直采取期末論文考核方式，出現(xiàn)的問題是學(xué)生不愛思考，不重視能力培養(yǎng)，上課不聽，下課不看，有些學(xué)生在網(wǎng)上下載文章應(yīng)付，極易出現(xiàn)抄襲現(xiàn)象。為了改變這種狀況，我們?cè)凇董h(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》教改中試行了多種形式并存的考核，即課堂考勤（占10-20%）、隨堂快速測(cè)驗(yàn)（占20-40%）、課程論文（40-60%）。課堂考勤采用簽到和提問兩種形式，簽到保證課堂考勤的連續(xù)性和公正性，而點(diǎn)名提問可防止代簽現(xiàn)象。隨堂快速測(cè)驗(yàn)主要目的是強(qiáng)化鞏固學(xué)生對(duì)當(dāng)堂理論的掌握，一般放在當(dāng)堂課程教學(xué)結(jié)束時(shí)，時(shí)間10分鐘，題量控制在10個(gè)以內(nèi)，題型由名詞解釋、判斷、選擇等組成，避免學(xué)生覺得作業(yè)過多而產(chǎn)生抵觸心理。在課程論文方面，在課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行一半時(shí)，即鼓勵(lì)學(xué)生開始寫作課程論文，主題可以選擇課堂上討論的內(nèi)容，以提高學(xué)生對(duì)課堂活動(dòng)的參與度。通過更多和外院外專業(yè)的同學(xué)交流，為課程論文尋找多方面的觀點(diǎn)和素材。另外，提倡學(xué)生結(jié)合《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》公選課的課外實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)行論文寫作。課程論文一方面嚴(yán)格控制字?jǐn)?shù)，一般情況下控制在3000字以內(nèi)，其目的是防止學(xué)生東拼西湊四處抄襲。另一方面，提高課程論文主題的選擇標(biāo)準(zhǔn)，要求學(xué)生必須從自身感受出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前存在的環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的“小”問題，展開討論，談出觀點(diǎn)。這樣的要求大大提高了課程論文的質(zhì)量，學(xué)生必須親自動(dòng)手查資料，動(dòng)腦構(gòu)思形成觀點(diǎn)。《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》課程實(shí)施這些新的考核方式后，學(xué)生普遍反映較好，覺得自己環(huán)保知識(shí)和寫作能力有所提高。
總之，公選課教學(xué)改革涉及多個(gè)方面，除了從更新教學(xué)內(nèi)容、豐富教學(xué)方法、教學(xué)過程實(shí)踐化及課程考核多樣化等方面開展外，還需要結(jié)合學(xué)校關(guān)于公選課的管理政策，如選課人數(shù)、選課學(xué)生年級(jí)差別、開課學(xué)期等方面進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，要充分考慮公選課的課程特點(diǎn)，如自然科學(xué)類、社會(huì)科學(xué)類、應(yīng)用技術(shù)類等，才能有效地提高教學(xué)質(zhì)量。因此，公選課課程的教學(xué)改革應(yīng)全方位開展，多種手段并用，才能達(dá)到理想的教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
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研究課題
年產(chǎn)3000噸磷酸三苯酯的工藝設(shè)計(jì)
研究意義及現(xiàn)狀
塑料在建筑、交通、航空、電器、日用家具等領(lǐng)域中應(yīng)用越開越廣，但由于塑料的可燃性而造成的火災(zāi)事故也日益成為一個(gè)重大的問題，因而阻燃劑的研究與生產(chǎn)發(fā)展速度突飛猛進(jìn)。有機(jī)磷系阻燃劑的阻燃性能優(yōu)良，對(duì)環(huán)境較友好，在阻燃劑領(lǐng)域備受關(guān)注并極具發(fā)展前景，在我國具有較大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。但是由于有機(jī)磷系阻燃劑自身的一些缺陷，熱：多為液體、揮發(fā)性大、發(fā)煙量大、熱穩(wěn)定性較差等，促使其應(yīng)用受到了限制。因此，對(duì)有機(jī)磷系阻燃劑的研究還有待繼續(xù)加強(qiáng)。磷酸三苯酯是用途廣泛，應(yīng)用效果良好的阻燃劑之一，可作為纖維素樹脂、乙烯基樹脂、天然橡膠和合成橡膠的阻燃性增塑劑，其阻燃率高，阻燃產(chǎn)品具有良好的力學(xué)性能保持率、透明性、柔軟性和韌性。隨著我國對(duì)塑料應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大和深入，磷酸三苯酯的需求量將會(huì)越來越大。因此，磷酸三苯酯的生產(chǎn)具有極其廣闊的市場(chǎng)前景。
目前國內(nèi)只有少量工業(yè)用磷酸三苯酯的生產(chǎn)、使用廠家，而且，在進(jìn)出口貿(mào)易也很少。因此，磷酸三苯酯的市場(chǎng)完全需要開拓。
研究方案
本課題遵循的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想：
(1)大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，積極采用新工藝、新技術(shù)，解決以往陳舊工藝的缺點(diǎn)和弊端。
(2) 設(shè)計(jì)中盡一切努力節(jié)能降耗，節(jié)約用水，提高水的重復(fù)利用率，減少一次水的用量。
(3) 設(shè)計(jì)中選用環(huán)保生產(chǎn)工藝路線，生產(chǎn)過程中盡量減少三廢排放，同時(shí)三廢治理要做到同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)、并考慮環(huán)保的綜合治理
生產(chǎn)方法
苯酚﹑氫氧化鈉﹑三氯氧磷摩爾配比為0.90:0.99:0.33在二氯甲烷作為有機(jī)溶劑的有機(jī)相中進(jìn)行酯化反應(yīng)，生成磷酸三苯酯。采用間歇操作，反應(yīng)方程式：
3c6h5oh + 3naoh +pocl3h2o +3nacl +po(c6h5o)3
預(yù)期目標(biāo)
生產(chǎn)工藝具有反應(yīng)溫度低、反應(yīng)速度快﹑合成工藝綠色環(huán)保﹑工藝簡單﹑能耗低﹑產(chǎn)品收率高成本低廉且易工業(yè)化等優(yōu)點(diǎn)，合成的磷酸三苯酯達(dá)到規(guī)格，收益良好。
進(jìn)度安排
2.26~3.22：分析課題，收集相關(guān)資料，查閱中英文文獻(xiàn)，確定初步的生產(chǎn)工藝，并完成開題報(bào)告;
3.23~4.23：由確定的生產(chǎn)工藝初步開始物料衡算，能量衡算，從而確定設(shè)備的的型號(hào)。最后進(jìn)行投資估算。
4.24~5.25：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，提交初稿，同時(shí)不斷修改、完善論文;
5.25~5.30：準(zhǔn)備ppt及畢業(yè)論文答辯。
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關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)方程；綠色出行意愿；多因素整合模型
中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The continuous development of the economy makes the increase of private car holdings in China. The popularization and convenience of private cars make people more inclined to regard it as the primary mode of travel， which brings great pressure to the urban traffic system. Urban residents are the main bodies of traffic， the way how to travel they choose has a direct impact on the city's traffic conditions. Based on multi-factor integration model put forward by Bamberg and other scholars， this paper analyzes the influencing factors of urban residents' travel intentions by the structural equation modeling. The aim is to optimize the urban traffic travel structure， guide the residents' green travel reasonably， relieve the urban traffic pressure and create environment-friendly and economical urban travel environments.
Key words： structural equation； green travel intentions； multi-factor integration model
0 引 言
20世紀(jì)50年代以恚城市化迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶來了交通擁堵、能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題，可持續(xù)發(fā)展概念的提出，使得以環(huán)境保護(hù)為目標(biāo)的“綠色交通”應(yīng)運(yùn)而生[1]。綠色出行指綠色交通理念指導(dǎo)下的出行，即出行過程中，盡量減少能源消耗和環(huán)境污染，采取對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式，例如自行車、公共汽車、步行、地鐵等。與傳統(tǒng)出行方式相比，綠色出行具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在它強(qiáng)調(diào)出行的環(huán)保性和資源的節(jié)約性，對(duì)發(fā)展城市綠色交通至關(guān)重要。
目前，雖然關(guān)于城市居民出行方式選擇的研究很多，學(xué)者們也提出了相應(yīng)的建議與對(duì)策來引導(dǎo)合理的城市出行結(jié)構(gòu)，如控制小汽車的使用率等。但這些研究大多集中在出行成本和出行時(shí)間等方面，在綠色交通理念下對(duì)城市居民出行方式選擇的分析還未有過系統(tǒng)的研究。因此，以城市居民綠色出行方式選擇為出發(fā)點(diǎn)，研究相關(guān)影響因素，深入了解城市居民綠色出行的行為過程，合理引導(dǎo)綠色出行，實(shí)現(xiàn)城市綠色交通具有重要意義。
1 文獻(xiàn)回顧
對(duì)出行行為的研究國內(nèi)外學(xué)者最早采用的是集計(jì)的方法，然而這種方法對(duì)于個(gè)體出行者的行為不能有很好的體現(xiàn)。隨著研究的加深，學(xué)者們提出了以個(gè)體為研究對(duì)象的非集計(jì)理論，并不斷的被豐富完善。Daniel Mcfadden（1974）重新對(duì)Logit模型進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，最終構(gòu)建了非集計(jì)模型的理論體系[2]。隨后引入隨機(jī)效用理論，提出每一個(gè)出行個(gè)體都會(huì)選擇效用最高的出行方式，并在此基礎(chǔ)上建立了日后為眾多學(xué)者引用的MNL模型[3]。Stephan Krygsman等（2007）認(rèn)為出行工具的選擇會(huì)隨著出行目的的不同而發(fā)生變化，通過構(gòu)建改進(jìn)的MNL模型分析了收集的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)出行活動(dòng)的改變對(duì)出行方式的選擇有著顯著的影響[4]。
隨著出行研究的完善，學(xué)者們逐漸引入了用于多元數(shù)據(jù)分析的結(jié)構(gòu)模型。Golob（2003）著重分析了出行距離這一變量的影響程度。其從家庭出行時(shí)間和出行動(dòng)機(jī)角度，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行了定量分析，結(jié)果顯示家庭成員的數(shù)量與出行活動(dòng)次數(shù)有相關(guān)關(guān)系[5]。李海峰（2006）對(duì)影響出行者出行選擇的自身特征變量做了深入研究，為城市居民出行方式選擇的變量選取提供依據(jù)。并在此基礎(chǔ)上以居民自身特征變量等數(shù)據(jù)變量作為輸入變量建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，通過實(shí)證研究得出模型具有較好的實(shí)用性[6]。
也有一些學(xué)者從出行方式選擇影響因素的角度進(jìn)行研究。Pross（2008）認(rèn)為，影響出行者出行方式選擇可分為內(nèi)部因素和外部因素：內(nèi)部因素包括出行距離、出行費(fèi)用、出行時(shí)間、年齡、家庭擁有交通工具情況等，外部因素包括國家法規(guī)政策和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等[7]。黃樹森等（2008）以北京地區(qū)為例，通過對(duì)相關(guān)出行數(shù)據(jù)分析，指出出行時(shí)間、出行者屬性、交通特性、出行地區(qū)特性等因素對(duì)出行方式的選擇有很大的影響[8]。Joachim Scheiner（2012）認(rèn)為女性駕車出行比例要小于男性，且小汽車擁有量與家庭人口的關(guān)系影響該家庭交通出行方式，小汽車擁有量小于家庭人口的家庭更可能選擇公共交通[9]。
Bamberg等人通過整合計(jì)劃行為理論、環(huán)境行為理論、規(guī)范激活理論，提出了一種多因素整合模型[10]。研究認(rèn)為個(gè)體行為會(huì)受到環(huán)保意識(shí)、道德規(guī)范、內(nèi)疚感、態(tài)度、社會(huì)規(guī)范、內(nèi)在歸因、感知到的行為控制、環(huán)保行為意向這因素的影響。各因素之間的關(guān)系較為復(fù)雜，各因素不僅會(huì)受到其他因素的直接影響，還會(huì)受到其他因素的中介作用的影響。
2 指標(biāo)體系建立與假設(shè)設(shè)計(jì)
綠色出行與傳統(tǒng)出行方式既有共性也有不同，更強(qiáng)調(diào)綠色交通理念。本文以Bamberg等人提出的多因素整合模型為基礎(chǔ)，綜合國內(nèi)外研究，減少其中不必要因素，提出了如下幾個(gè)指標(biāo)并做假設(shè)。
（1）綠色出行的態(tài)度。行為態(tài)度指的是個(gè)體對(duì)某項(xiàng)行為所持有的正面或負(fù)面的感覺，即對(duì)進(jìn)行某一特定行為的喜歡程度。總的來說，個(gè)體對(duì)目標(biāo)行為的態(tài)度越消極，則越會(huì)放棄該行為；反之，若個(gè)體對(duì)目標(biāo)行為的態(tài)度越積極，則越會(huì)實(shí)施該行為。結(jié)合綠色出行，本文將綠色出行的態(tài)度作為一個(gè)指標(biāo)。
H1：出行者的綠色出行態(tài)度對(duì)綠色出行意愿有正向的影響，居民綠色出行態(tài)度越積極，則其意向越強(qiáng)。
（2）綠色出行的主觀規(guī)范。主觀規(guī)范指在對(duì)他人行為進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，那些對(duì)個(gè)體的行為決策具有影響力的個(gè)人或集體對(duì)于個(gè)體是否執(zhí)行目標(biāo)行為所產(chǎn)生的影響力大小。出行者在面臨出行工具選擇時(shí)，來自他人的意見可能也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。本文將主觀規(guī)范作為一個(gè)指標(biāo)。
H2：出行者的主觀規(guī)范對(duì)綠色出行態(tài)度有正向影響，主觀規(guī)范越強(qiáng)，出行者綠色出行態(tài)度越積極。
H3：出行者的主觀規(guī)范對(duì)綠色出行意愿有正向影響，主觀規(guī)范越強(qiáng)，出行者綠色出行意愿越強(qiáng)。
（3）綠色出行的知覺行為控制。段文婷等（2008）指出知覺行為控制是個(gè)體感知到執(zhí)行某特定行為容易或困難的程度，反映了個(gè)體對(duì)促進(jìn)或妨礙目標(biāo)行為的因素的知覺[11]。它包括兩個(gè)方面：一方面是內(nèi)部控制因素，指?jìng)€(gè)體對(duì)于執(zhí)行目標(biāo)行為的信心或其所感知的困y程度，其與個(gè)體技能等密切相關(guān)；另一方面是外部控制的因素，指?jìng)€(gè)體完成目標(biāo)行為能力，客觀條件是否具備。結(jié)合綠色出行，本文將綠色出行的知覺行為控制作為一個(gè)指標(biāo)。
H4：綠色出行的知覺行為控制對(duì)綠色出行意愿有正向影響，知覺行為控制越強(qiáng)，出行者的綠色出行意愿越強(qiáng)。
（4）環(huán)保敏感度。Bradley（2009）認(rèn)為環(huán)保敏感度強(qiáng)的家庭擁有更少的車輛，而且車輛的能源利用率也會(huì)更高，車輛的使用頻率更低[12]。因此，本文創(chuàng)新性地引入環(huán)保敏感度這一變量。
H5：環(huán)保敏感度對(duì)綠色出行態(tài)度有正向影響，環(huán)保敏感度越強(qiáng)，出行者的綠色出行態(tài)度越積極。
H6：環(huán)保敏感度對(duì)綠色出行意愿有正向影響，環(huán)保敏感度越強(qiáng)，出行者的綠色出行意愿越強(qiáng)。
（5）綠色出行認(rèn)知。張玉玲等（2014）借助NAM模型研究居民環(huán)境后果認(rèn)知對(duì)保護(hù)旅游地環(huán)境行為的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，指出環(huán)境后果認(rèn)知對(duì)日常環(huán)保行為的間接影響[13]。結(jié)合綠色出行，本文將綠色出行認(rèn)知作為一個(gè)指標(biāo)。
H7：綠色出行認(rèn)知對(duì)綠色出行態(tài)度有正向影響，綠色出行認(rèn)知越深刻，出行者的綠色出行態(tài)度越積極。
H8：綠色出行認(rèn)知對(duì)綠色出行意愿有正向影響，綠色出行認(rèn)知越深刻，出行者的綠色出行意愿越強(qiáng)。
（6）政府政策。諶麗（2014）通過設(shè)置不同的政策背景，分析居民對(duì)不同政策的響應(yīng)情況，并根據(jù)模擬政策的實(shí)施結(jié)果提出了相應(yīng)建議[14]。本文將人們對(duì)政府政策的認(rèn)知和反應(yīng)作為變量引入到模型框架當(dāng)中。
H9：政府政策對(duì)綠色出行態(tài)度有正向影響，政府政策越鼓勵(lì)，出行者的綠色出行態(tài)度越積極。
H10：政府政策對(duì)綠色出行意愿有正向影響，政府政策越鼓勵(lì)，出行者的綠色出行意愿越強(qiáng)。
3 研究方法
3.1 研究設(shè)計(jì)
本文研究影響城市居民綠色出行意愿的因素，選擇武漢居民作為研究對(duì)象，通過問卷調(diào)查的方式收集數(shù)據(jù)，并利用結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
3.2 量表選擇
本文采用李克特7級(jí)量表。用1～7分別表示完全不同意、不同意、比較不同意、一般、比較同意、同意、完全同意。
3.3 數(shù)據(jù)收集
本文問卷主要采用網(wǎng)絡(luò)問卷和紙質(zhì)問卷的方式，共計(jì)發(fā)放問卷500份，回收有效問卷386份，回收率為77.2%。
4 結(jié)構(gòu)方程模型的構(gòu)建
4.1 信度檢驗(yàn)與效度檢驗(yàn)
本文以CR（組成信度）和Cronbach's Alpha來檢驗(yàn)變量的信度，以AVE值檢驗(yàn)變量的效度。由表1可知，Cronbach's Alpha值和CR值均大于0.8，說明問卷信度良好；每個(gè)維度的AVE值均大于0.5，說明聚合效度良好，問卷能夠有效地反應(yīng)居民出行意愿的整體情況。
4.2 模型的擬合度
問卷數(shù)據(jù)通過了信度與效度檢驗(yàn)，說明比較適合進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程分析，依據(jù)相關(guān)理論建立結(jié)構(gòu)方程模型驗(yàn)證各影響因素對(duì)于居民綠色出行意愿的影響。本研究的模型擬合度如表2所示。
由表2可知，本模型卡方與自由度之比為1.596，說明模型擬合十分理想；近似誤差均方根為0.039，說明模型接似擬合；比較擬合指數(shù)、遞增擬合指數(shù)、非規(guī)范擬合指數(shù)均大于0.96，擬合優(yōu)度指數(shù)大于0.9，說明模型擬合十分合理。
4.3 結(jié)構(gòu)方程模型的參數(shù)估計(jì)
結(jié)構(gòu)方程模型主要由隨機(jī)變量、結(jié)構(gòu)參數(shù)和非隨機(jī)變量組成，根據(jù)所描述關(guān)系，可分為測(cè)量模型和結(jié)構(gòu)模型。
測(cè)量模型主要研究顯變量與潛變量之間的關(guān)系，其表達(dá)式如下：
其中：x――外生指標(biāo)組成的向量；Λ――外生指標(biāo)與外生潛變量間的關(guān)系，外生指標(biāo)在外生潛變量上的因子載荷矩陣；ξ――外生潛變量；δ――外生指標(biāo)的誤差項(xiàng)；y――內(nèi)生指標(biāo)組成的向量；Β――內(nèi)生指標(biāo)與內(nèi)生潛變量間的關(guān)系，內(nèi)生指標(biāo)在內(nèi)生潛變量上的因子載荷矩陣；η――內(nèi)生潛變量；ε――內(nèi)生指標(biāo)的誤差項(xiàng)。
結(jié)構(gòu)模型主要研究潛變量之間的關(guān)系，其表達(dá)式如下：
其中：Β――內(nèi)生潛變量與內(nèi)生潛變量之間的關(guān)系；Γ――內(nèi)生潛變量與外生潛變量之間的關(guān)系；ζ――結(jié)構(gòu)方程殘差項(xiàng)，表示結(jié)構(gòu)方程中無法被解釋的部分。
根據(jù)上述研究建立結(jié)構(gòu)方程模型，并將問卷數(shù)據(jù)帶入AMOS17.0中，得到結(jié)構(gòu)方程概念模型，如圖1所示。
通過計(jì)算，得到各指標(biāo)路徑系數(shù)如表3所示。
4.4 結(jié)果分析
路徑估計(jì)值的顯著性小于0.05，可認(rèn)為顯著影響。由表3可知：
（1）綠色出行態(tài)度到綠色出行意愿的路徑系數(shù)為0.384，則綠色行為態(tài)度對(duì)綠色出行意愿具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H1。該路徑系數(shù)最大，表明在綠色出行意愿影響因素中，出行態(tài)度起著主要作用。
（2）主觀規(guī)范到綠色出行態(tài)度的路徑系數(shù)為0.065，其顯著性為0.226，則主觀規(guī)范對(duì)綠色出行態(tài)度不具有顯著性影響，拒絕假設(shè)H2；主觀規(guī)范到綠色出行意愿的路徑系數(shù)為0.256，則主觀規(guī)范對(duì)綠色出行意愿具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H3。這說明主觀規(guī)范對(duì)于綠色出行意愿的影響是直接的，出行者在出行時(shí)可能受到他人建議影響而傾向于選擇綠色出行方式，但是其對(duì)于綠色出行的態(tài)度并沒有發(fā)生變化。
（3）知覺行為控制到綠色出行意愿的路徑系數(shù)為0.246，其顯著性為0.003，則知覺行為控制對(duì)綠色出行意愿具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H4。出行者出行時(shí)，不可避免會(huì)受到一些不客觀因素的影響，如天氣狀況差，公交線路與自身通勤路徑不一致，換乘次數(shù)多等，可能會(huì)導(dǎo)致出行者傾向于選擇私家車出行。
（4）環(huán)保敏感度到綠色出行態(tài)度的路徑系數(shù)為0.151，其顯著性為0.003，則環(huán)保敏感度對(duì)綠色出行態(tài)度具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H5；環(huán)保敏感度到綠色出行意愿的路徑系數(shù)為0.209，其顯著性為0.001，則環(huán)保敏感度對(duì)綠色出行意愿具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H6。環(huán)保敏感度直觀地反應(yīng)了個(gè)體對(duì)于綠色出行的態(tài)度，影響其出行選擇。
（5）綠色出行認(rèn)知到綠色出行態(tài)度的路徑系數(shù)為0.149，其顯著性為0.001，則環(huán)保敏感度對(duì)綠色出行態(tài)度具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H7；綠色出行認(rèn)知到綠色出行意愿的路徑系數(shù)為0.025，其顯著性為0.663，則綠色出行認(rèn)知對(duì)綠色出行意愿不具有顯著性影響，拒絕假設(shè)H8。這說明出行者對(duì)于綠色出行認(rèn)知越深刻，其態(tài)度也會(huì)變得積極，但是在其選擇出行方式時(shí)，影響力較小。
（6）政府政策到綠色出行態(tài)度的路徑系數(shù)為0.211，其顯著性為0.004，則政府政策對(duì)綠色出行態(tài)度具有@著性正向影響，接受假設(shè)H9；政府政策到綠色出行意愿的路徑系數(shù)為0.241，其顯著性為0.009，則政府政策對(duì)綠色出行意愿具有顯著性正向影響，接受假設(shè)H10。這說明政府在綠色出行指導(dǎo)中扮演著重要作用，綠色出行的推廣離不開政府的支持。
5 結(jié) 論
本文以Bamberg等人提出的多因素整合模型為基礎(chǔ)，系統(tǒng)的研究了在綠色交通理念下城市居民出行意愿影響因素，對(duì)于綠色出行的推廣具有重要意義。根據(jù)研究結(jié)果，居民綠色出行意愿和綠色出行態(tài)度、綠色出行主觀規(guī)范、綠色出行知覺行為控制、政府政策、環(huán)保敏感度具有較強(qiáng)的相關(guān)性。這5個(gè)影響因素中綠色出行態(tài)度起著最主要作用，因此綠色出行推廣的關(guān)鍵在于讓出行者以積極的態(tài)度參與進(jìn)來。加強(qiáng)宣傳以提升出行者綠色出行認(rèn)知，完善公共交通、道路規(guī)劃以實(shí)現(xiàn)綠色交通現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，制定相關(guān)鼓勵(lì)政策以引導(dǎo)綠色出行等，都有助于綠色出行的推廣。同時(shí)，由分析結(jié)果可知認(rèn)知的加深并不意味意向的傾斜，因此宣傳不應(yīng)僅僅停留在空泛的廣而告之方面，如何加深出行者對(duì)于綠色出行的認(rèn)可才是宣傳的重點(diǎn)。他人的建議雖然對(duì)于出行者出行態(tài)度影響不顯著，但是對(duì)于出行意愿具有顯著影響作用，因此在綠色出行推廣方面應(yīng)重視集體效應(yīng)的發(fā)揮。
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[13] 張玉玲，張捷，趙文慧. 居民環(huán)境后果認(rèn)知對(duì)保護(hù)旅游地環(huán)境行為影響研究[J]. 中國人口?資源與環(huán)境，2014（24）：149-156.
關(guān)鍵詞：熱再生，再生利用，環(huán)保，節(jié)能
全球已有1000萬公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大中修期，這些路面都要經(jīng)過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)最終面臨路面翻修養(yǎng)護(hù)，在我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會(huì)日益加快，隨著時(shí)間的推移，我國高等級(jí)公路路面需要大量翻修的時(shí)段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對(duì)于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費(fèi)，而且大量地使用新石料，開采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。
瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護(hù)中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢(shì)。
一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究
國外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設(shè)計(jì)，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%，西歐國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。
近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。
二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述
瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時(shí)，使用現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進(jìn)行機(jī)內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩個(gè)階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
該項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備是通過一個(gè)連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生，重新攤鋪壓實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項(xiàng)先進(jìn)的多級(jí)路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個(gè)連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級(jí)配，同時(shí)可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級(jí)配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對(duì)原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對(duì)骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。
三、瀝青路面熱再生修補(bǔ)前后的瀝青性能指標(biāo)
舊瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)與當(dāng)年修筑時(shí)新瀝青相比，3大指標(biāo)有了較大變化，而再生瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均有所改善，數(shù)值詳見表1
瀝青技術(shù)指標(biāo)
序號(hào) 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點(diǎn)
25℃ 25℃（℃）
1舊瀝青35.610.262.2
2再生瀝青66.78348.5
3新瀝青9510851.6
表1
四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：
1、此項(xiàng)技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進(jìn)的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開支；
2、采用此項(xiàng)技術(shù)，在公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，不受拌和站的限制，就可以隨時(shí)隨地得到熱的瀝青混合料，并對(duì)路病進(jìn)行快速修復(fù)；
3、公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對(duì)瀝青路面進(jìn)行全天候的修復(fù)；
4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面的快速修補(bǔ)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：
1、降低了維護(hù)攤鋪路面成本，
現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價(jià)比重鋪5公分的路面的造價(jià)低60%-80%。
2、降低了道路養(yǎng)護(hù)的燃燒消耗
由于充分使用再生集料，大大減少了集料運(yùn)輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時(shí)也最大限度規(guī)避了燃料價(jià)格上漲帶來的成本增長。
3、降低了道路養(yǎng)護(hù)造成的尾氣排放
由于采用了改進(jìn)工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達(dá)到政府對(duì)環(huán)保的技術(shù)要求，同時(shí)大幅降低的運(yùn)輸量，保證了運(yùn)輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放
4、減少了運(yùn)輸車輛的使用以及對(duì)交通形成的阻塞
再生集料的利用帶來的運(yùn)輸車輛的大幅減少，降低了車輛運(yùn)輸成本，同時(shí)對(duì)交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場(chǎng)再生機(jī)組每年可以減少10000車次的交通運(yùn)輸量；
5、徹底對(duì)舊瀝青混合料再生利用
現(xiàn)有的現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時(shí)溫室氣體和灰塵顆粒對(duì)環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組若整個(gè)季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬噸集料和6000噸瀝青。
六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性
1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；
2、在短時(shí)間內(nèi)對(duì)原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時(shí)間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗(yàn)；
3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計(jì)量是使用容積法，計(jì)量的準(zhǔn)確性很難保證；
4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進(jìn)行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會(huì)影響再生路面的質(zhì)量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
事實(shí)上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今國外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。
七、結(jié)束語
總之，舊瀝青路面的熱再生技術(shù)利用時(shí)一項(xiàng)利國利民、恩澤子孫的好事，以我國的公路法杖現(xiàn)狀來看，更是迫在眉睫的大事，我國公路建設(shè)發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設(shè)逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，我國既要重建設(shè)，又要重養(yǎng)護(hù)，更要重環(huán)保的原則，已為政府及公路管理部門所貫徹，因此，舊路熱再生技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)和吸收更又能夠改引起公路管理部門和環(huán)保部門的高度重視，在大力推廣熱再生技術(shù)的同時(shí)，對(duì)舊瀝青料的處理也應(yīng)制定出相應(yīng)的法規(guī)措施，從根本上控制舊瀝青混合料的隨意丟棄，以利環(huán)保，積極引進(jìn)熱再生技術(shù)和設(shè)備不失為一種明智的選擇。
論文關(guān)鍵詞:公路;環(huán)境保護(hù);污染
論文摘要:隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,公路建設(shè)的步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展,公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來,公路建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一,必須注重環(huán)境保護(hù)。
環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何按照現(xiàn)階段我國實(shí)際情況,分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。
1公路環(huán)境保護(hù)
1.1環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義
環(huán)境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類,環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。
環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。
1.2公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容
對(duì)照上述定義,公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成:一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施,積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作;二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí),對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。
1.3公路環(huán)境問題
環(huán)境問題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。
公路建設(shè)必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設(shè),其施工、營運(yùn)期造成的環(huán)境問題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題:選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境;防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌,造成環(huán)境損失;公路施工造成環(huán)境污染;公路通車營運(yùn)期間,車輛對(duì)沿線造成污染。
1.4公路環(huán)保功能
一般情況下,一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì),按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用,并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。
公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下:
路基工程在施工及竣工后,結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水,各部分相互協(xié)調(diào)配套,可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固,外觀順適優(yōu)美,能起到防止水土流失的作用。
路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用,同時(shí)也起著防塵、防水,保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。
橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響,可起到美化環(huán)境的作用。
排水工程對(duì)公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田,避免耕地淹沒、土壤污染。
防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定,減少了水土流失,直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。
1.5公路環(huán)保措施
公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同,所采取的措施必須具有針對(duì)性。
可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段:進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià),為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù);初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì);招投標(biāo)階段:在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款;施工階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理;竣工和交付使用階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià);營運(yùn)期:進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。
針對(duì)實(shí)際工作需要,現(xiàn)結(jié)合國家目前的環(huán)保法規(guī)對(duì)公路施工階段、營運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下:
1.5.1公路施工階段環(huán)保措施
1.5.1.1生態(tài)環(huán)保
在土方開挖回填時(shí)避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土?xí)r采取平行作業(yè),邊開挖、邊平整、邊綠化,計(jì)劃取土,及時(shí)還耕,及時(shí)進(jìn)行景觀再造;在雨水充沛地區(qū),及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生;在雨水地面徑流處開挖路基時(shí),及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂,待路基建成后,及時(shí)將土沉淀池推平,進(jìn)行綠化或還耕;對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化;對(duì)施工臨時(shí)用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復(fù)原地表層。
1.5.1.2噪聲防治
當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí),為保證居民夜間休息,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工;主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商,對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾;注意機(jī)械保養(yǎng),使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平;安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作,減少接觸高噪聲的時(shí)間;對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人,發(fā)放防聲耳塞、頭盔等,對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。
1.5.1.3大氣污染防護(hù)
公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū),相距200m范圍內(nèi),不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處,既方便生產(chǎn),又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中,規(guī)定的防護(hù)距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時(shí)灑水降塵,運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。
1.5.1.4水污染防治
瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進(jìn)入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對(duì)橋梁施工機(jī)械嚴(yán)格進(jìn)行檢查,防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水
公路建設(shè)設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容:
設(shè)計(jì)階段:環(huán)保總體方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上,綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn),使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠,并重視以下方面:
周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。
自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。
設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明,標(biāo)明敏感點(diǎn)。
綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度,交通現(xiàn)狀滿意程度,對(duì)搬遷、移民的態(tài)度,對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?對(duì)公路走向,對(duì)出行、交往的要求,對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。
施工階段。嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。
與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款,結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(表)中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際,對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求,明確責(zé)任條款。
施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求,工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底,完善環(huán)保管理工作制度,設(shè)置環(huán)保工作專(兼)職人員,對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失,水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控,特別是雨季防水土流失措施。
跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制,制定圖表,隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn),并與主體工程等同,由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。
論文摘要:從利用自動(dòng)化檢測(cè)手段完善現(xiàn)有高速公路和突破傳統(tǒng)道路的兩個(gè)方面，提出了高速公路的發(fā)展方向及“道路智能”的祈棍念，對(duì)現(xiàn)代“智能交通(ITS)”的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充和發(fā)展。
前言
現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國家紛紛制訂相應(yīng)的研究計(jì)劃。歐洲在1986年就開始實(shí)施了“歐洲高效安全交通計(jì)劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)協(xié)會(huì)，推廣ITS技術(shù)以及1’1’S技術(shù)在國際間的合作。日本、美國也都相繼成立了與ITS技術(shù)相關(guān)的協(xié)會(huì)，以期推動(dòng)ITS技術(shù)的發(fā)展。18年間，ITS技術(shù)發(fā)展飛速。這種對(duì)于智能交通(ITS })技術(shù)的研究均是將先進(jìn)的車輛控制技術(shù)、先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等綜合運(yùn)用于道路交通運(yùn)輸管理體系，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，建立一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理體系，從而提高道路交通運(yùn)艷效率。其目標(biāo)是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)”結(jié)合“先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統(tǒng)，利用各種傳感器技術(shù)作為其基礎(chǔ)平臺(tái)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化。各種先進(jìn)的自動(dòng)化安全防護(hù)系統(tǒng)以及其他車輛技術(shù)為主的一些綜合技術(shù)。就各種車輛智能技術(shù)及其智能交通(ITS)現(xiàn)今發(fā)展的軟硬件技術(shù)來看，無論從其理論深度和其實(shí)際應(yīng)用，都可以說達(dá)到了相當(dāng)高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對(duì)于“道路智能”的研究還停留在一個(gè)較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機(jī)電設(shè)備和其他設(shè)施，利用自動(dòng)化技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)行駛在其路面上的車輛進(jìn)行自動(dòng)控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對(duì)車輛施加的一種外控制力。
1完善載體基礎(chǔ)
高速公路是實(shí)現(xiàn)“道路智能”的最佳載體。對(duì)現(xiàn)有的高速公路在以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善，從而實(shí)現(xiàn)“道路智能。”
1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強(qiáng)行車安全，減少交通事故，保護(hù)道路延長使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高高速公路的戰(zhàn)備功能。
目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結(jié)冰，而由此引發(fā)的交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。路面產(chǎn)生病害，自然環(huán)境的影響是一個(gè)重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側(cè)到吏用壽命降低，提高了養(yǎng)護(hù)成本，使養(yǎng)護(hù)間隔周期變短，同時(shí)也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強(qiáng)高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現(xiàn)有的高速公路上方，使用科學(xué)的建筑技術(shù)，在合適的高度加設(shè)合適材質(zhì)的棚蓋進(jìn)行“半封閉”的研究和實(shí)踐。對(duì)高速公路施以相當(dāng)程度的保護(hù)措施。可大幅度減少交通事故，延長道路使用壽命。在有山體滑坡危險(xiǎn)的路段，使用擋土墻技術(shù)進(jìn)行“大半封閉”，使自然災(zāi)害對(duì)高速公路的影響降到最低。另外一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，“半封閉的”高速公路的戰(zhàn)備功能會(huì)極大凸現(xiàn)，它對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)碾[蔽及對(duì)高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優(yōu)于無封閉的高速公路。
1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對(duì)車輛進(jìn)行分道，降低非標(biāo)高軸載車輛對(duì)普通標(biāo)準(zhǔn)雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)功能。
在“車一路”的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，對(duì)于高速公路的改良來適應(yīng)車輛及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的必要過程。加建高軸載高速公路細(xì)分車道，按不同的車輛的實(shí)際載荷進(jìn)行分道行駛。防止高軸載車輛對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸載高速公路的破壞。另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達(dá)到了相對(duì)的統(tǒng)一，能大大降低因超車、超載引發(fā)的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當(dāng)大的。其對(duì)路面的破壞也是災(zāi)害性的。高軸載的大量出現(xiàn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)必然現(xiàn)象，加強(qiáng)道路對(duì)車輛的發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適應(yīng)的研究，來提高高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的。在收費(fèi)上調(diào)整“標(biāo)準(zhǔn)軸載”與“高軸載”車道的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以期達(dá)到“誰消費(fèi)，誰付費(fèi)”的公平原則適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)律，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。
2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料達(dá)到分散承載保護(hù)路基，對(duì)車輛進(jìn)行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。
在復(fù)合材料和智能材料不斷發(fā)展及應(yīng)用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領(lǐng)域的新課題，也是最具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。新型的智能材料應(yīng)具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對(duì)載荷有分散功能;。.當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時(shí)材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。卸載后恢復(fù)原特性;d.在某一承載面上移動(dòng)載荷相繼施壓，發(fā)生頻數(shù)和時(shí)間大于或，小于預(yù)制值時(shí)，材料特性將發(fā)生變化來限制車速;e.當(dāng)材料上有移動(dòng)載荷和固定載荷時(shí)能提供不同的可檢出信號(hào);f可接受外干預(yù)產(chǎn)生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨(dú)立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，結(jié)合自動(dòng)化松娜(技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和高速公路其他安全輔助設(shè)施，形成一個(gè)高速公路自動(dòng)控制系統(tǒng)(以下簡稱“高控系統(tǒng))。就可以實(shí)現(xiàn)車輛智能系統(tǒng)及“智能交通”中復(fù)雜的“車輛跟弛”技術(shù)。對(duì)行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統(tǒng)”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當(dāng)后車車速大于前車車速時(shí)，在安全的距離內(nèi)無超車軌跡信號(hào)時(shí)，“智能路面，將自動(dòng)吸載對(duì)后車限速。迫使后車被動(dòng)減速使其難以追撞前車。另外“高控系統(tǒng)”也可以進(jìn)行對(duì)“智能路面”干預(yù)使“智能路面”吸載對(duì)車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發(fā)生變化或產(chǎn)生增量性變化，以及其他形式的外在結(jié)構(gòu)變化，對(duì)車輛進(jìn)行安全阻礙。當(dāng)路面有特點(diǎn)。后(當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時(shí)材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行外力限速保證車輛及高速公路安全。對(duì)超車的車輛進(jìn)行方向性承載及限速避免因超車發(fā)生的碰撞事故。所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行變化的特性，引導(dǎo)限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統(tǒng)失靈和誤操縱而引發(fā)的交通事故。
2.2環(huán)保節(jié)能性的研究
環(huán)保是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。解決汽車高速行駛時(shí)的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅(qū)動(dòng)最小化問題。有了高速公路的基礎(chǔ)完善，就使得汽車使用電力驅(qū)動(dòng)成為可能。電能的環(huán)保性使其應(yīng)用在智能化的高速公路上是一種恰當(dāng)?shù)倪x擇。電能可以利用太陽能、風(fēng)能等自然能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，具有可持續(xù)發(fā)展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設(shè)“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動(dòng)力”，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。解決車輛使用燃料驅(qū)動(dòng)最小化問題使其在減排方面更加環(huán)保。
關(guān)鍵詞:探究學(xué)習(xí);環(huán)境物理教育;噪聲認(rèn)識(shí)
中圖分類號(hào):G632文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1003-2851(2010)10-0179-01
所謂探究學(xué)習(xí)即從學(xué)科領(lǐng)域或現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活中選擇和確定研究主題,在教學(xué)中,創(chuàng)設(shè)一種類似于學(xué)術(shù)(或科學(xué))研究的情景,通過學(xué)生自主、獨(dú)立地發(fā)現(xiàn)問題、實(shí)驗(yàn)、操作、調(diào)查、搜集與處理信息、表達(dá)與交流等探索活動(dòng),獲得知識(shí)、技能、情感與態(tài)度的發(fā)展,特別是探索精神和創(chuàng)新能力的發(fā)展的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)過程。
探究學(xué)習(xí)能增強(qiáng)一些學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì),讓學(xué)生走進(jìn)生活,走進(jìn)社會(huì),走進(jìn)科學(xué)。到實(shí)踐中去探究,去思考,有助于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,才能真正使學(xué)生的探究能力,實(shí)踐能力,創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)和發(fā)展。同時(shí)能讓學(xué)生通過自己動(dòng)手實(shí)驗(yàn)、查閱文獻(xiàn),上網(wǎng)等手段來獲得數(shù)據(jù)、資料和信息,并加以處理、篩選和整理,從而使學(xué)生通過自己的思維,主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)問題,努力尋找答案,解決問題,體驗(yàn)探究過程的曲折和樂趣。久而久之,學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)就有一種內(nèi)在的需要和渴望,使過去的“要我學(xué)”變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“我要學(xué)”,這樣學(xué)生就真正成為了學(xué)習(xí)的主人。還能讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何進(jìn)行分工協(xié)作,當(dāng)遇到問題和困難時(shí),能做到“團(tuán)結(jié)互助、克難求進(jìn)”,這樣對(duì)他們今后的學(xué)習(xí)和生活中能建立起寬松、和諧的環(huán)境起了一個(gè)重要的作用。但是這樣的探究活動(dòng)所花費(fèi)的時(shí)間和精力實(shí)在是太大,不可能在課堂教學(xué)中來完成,因而只能充分利用“第二課堂”時(shí)間來實(shí)現(xiàn)和完成。但是選擇的主題對(duì)學(xué)生來說一方面要切實(shí)可行,能實(shí)際操作,另一方面又要結(jié)合學(xué)生的相關(guān)知識(shí),符合學(xué)生的認(rèn)知能力。因此我想到了當(dāng)前社會(huì)的熱點(diǎn)――環(huán)境問題。因?yàn)榄h(huán)境是人類賴以生存繁衍和發(fā)展的基本條件。人類社會(huì)發(fā)展的歷史,同時(shí)就是人類改造、利用環(huán)境的歷史。目前,環(huán)境污染已經(jīng)成為擺在世界各國面前的重大問題。當(dāng)大自然的自凈能力無法完全消除各種有害物質(zhì)時(shí),生態(tài)平衡就會(huì)被破壞,環(huán)境隨之退化,直接危及人類社會(huì)。為了保證可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),我們必須加強(qiáng)環(huán)境教育。通過教育,提高人們的環(huán)境意識(shí),幫助人們正確認(rèn)識(shí)環(huán)境和環(huán)境問題,學(xué)習(xí)有關(guān)環(huán)境與環(huán)境科學(xué)方面的知識(shí),逐步實(shí)現(xiàn)人的行為和環(huán)境相和諧的終極目的。
而環(huán)境物理教育是環(huán)境教育的分支之一,環(huán)境物理教育就是以研究“人與物理環(huán)境”的關(guān)系為核心內(nèi)容的一種教育過程,以改善人類生活、保護(hù)物理環(huán)境和持續(xù)發(fā)展人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)為目的,以提高人的環(huán)境物理意識(shí),幫助人們樹立科學(xué)的環(huán)境物理道德觀和價(jià)值觀,向人們傳授解決環(huán)境物理污染的知識(shí)和能力、培養(yǎng)環(huán)境物理保護(hù)和管理人才為基本任務(wù)的一種教育過程。環(huán)境物理科學(xué)知識(shí)教育又是環(huán)境物理教育的主要內(nèi)容。隨著現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展,環(huán)境物理性問題和環(huán)境的保護(hù)工作愈來愈引起人們的關(guān)注和重視。就目前來說,全世界都面臨著物理環(huán)境惡化的形勢(shì)。要清醒認(rèn)識(shí)這些問題,保護(hù)物理環(huán)境,就必須懂得和了解一定的環(huán)境物理科學(xué)知識(shí)。但是對(duì)初二的學(xué)生而言,由于他們的知識(shí)水平,能力層次較低,不可能去研究復(fù)雜的、高深的、力所不能及的物理環(huán)境問題。只好在他們知識(shí)水平力所能及的范圍來開展和進(jìn)行。我們知道我們生活的地球是一個(gè)充滿聲音的世界,聲音在人們的生活中起著非常重要的作用。有了聲音才能進(jìn)行交談,表達(dá)思想和感情,以及開展各種活動(dòng)。但是隨著工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,噪聲嚴(yán)重影響和干擾人們的生活,甚至影響人的身體健康,成為污染環(huán)境的公害之一。作為新一代公民了解噪聲的來源、種類、特點(diǎn)、危害及控制等知識(shí)已成為不可或缺的科學(xué)技術(shù)素質(zhì)。而且初二物理《聲》內(nèi)容就有涉及到噪聲的內(nèi)容,因此決定以“噪聲的認(rèn)識(shí)”為主題利用第二課堂時(shí)間開展一次環(huán)境物理教育活動(dòng)。
在調(diào)查完畢后,還應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生撰寫環(huán)境物理保護(hù)的小論文。環(huán)境物理保護(hù)的小論文是學(xué)生在接受環(huán)境物理教育、參加物理環(huán)保活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)、研究和解決環(huán)境物理性問題的實(shí)踐性文章。它有助于學(xué)習(xí)物理環(huán)保知識(shí)。因?yàn)樽珜懶≌撐?需要查閱有關(guān)資料,搜集相關(guān)信息,深入調(diào)查研究,請(qǐng)教老師或技術(shù)人員。在此過程中學(xué)生會(huì)更廣泛、更深入地接觸環(huán)境性物理問題,從而增強(qiáng)物理環(huán)保知識(shí),并可獲取豐富而生動(dòng)的物理環(huán)保知識(shí),深刻理解物理環(huán)境的價(jià)值;也可以理解人類在整體物理環(huán)境及有關(guān)問題中所起的作用和重要職責(zé),從而提高保護(hù)物理環(huán)境的使命感和職任感;通過主動(dòng)參與,換可以獲得識(shí)別和解決環(huán)境物理性問題的基本技能,從而提高保護(hù)物理環(huán)境的能力。
關(guān)鍵詞：公路工程；環(huán)境保護(hù)；體現(xiàn)
一、環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。科學(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會(huì)代價(jià)最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級(jí)可能性方案，初級(jí)可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系。
二、環(huán)境保護(hù)在公路工程中的體現(xiàn)
（一）要將環(huán)境保護(hù)內(nèi)容體現(xiàn)在公路工程設(shè)計(jì)全過程之中
1.珍惜自然環(huán)境,規(guī)劃好公路用地范圍,對(duì)于工程方案,除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外,還要結(jié)合自然價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和美學(xué)價(jià)值來綜合考慮公路的用地,使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
①保護(hù)土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現(xiàn)有資源價(jià)值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地,保護(hù)和增強(qiáng)現(xiàn)有的土地利用。
②路線應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào),促進(jìn)城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項(xiàng)目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾,又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展;另一方面又要方便車輛進(jìn)出城鎮(zhèn),盡量保持項(xiàng)目與城鎮(zhèn)的合理間距——“靠而不近,離而不遠(yuǎn)”。
③避開環(huán)境敏感性區(qū)域。如學(xué)校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護(hù)區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設(shè)施等等。
2.設(shè)計(jì)要結(jié)合自然地形
①平面線形。在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術(shù)指標(biāo)是使路線順應(yīng)地形的一個(gè)好辦法,多采用各種類型的曲線也會(huì)取得較好的效果。
②縱面線形。合理設(shè)置縱坡和豎曲線使縱面線順應(yīng)地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護(hù)森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水,而且是大氣流通的通道,可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤,這樣可避免阻礙大氣流通,不會(huì)威脅到冷溫植物的生長。
③邊坡設(shè)計(jì)。在確保穩(wěn)定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào),并用植物進(jìn)行綠化(可結(jié)合各種土工防護(hù)結(jié)構(gòu)和其它綠化基礎(chǔ)工程綜合實(shí)施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進(jìn)行弧形整飾,可產(chǎn)生自然美又可防風(fēng)蝕。
3.重視水土資源,減少水土流失
一是設(shè)計(jì)時(shí)注意填挖平衡,減少土石方量,減少借土棄土。二是做好邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作,應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況多采用種草植樹的綠化護(hù)坡方法。三是做好沿線排水設(shè)計(jì);四是合理取土、規(guī)范棄土、保護(hù)耕地,少占良田。應(yīng)盡量在荒地或低產(chǎn)耕地集中取土,取土后對(duì)取土坑進(jìn)行后期利用。棄方應(yīng)集中堆棄,不占農(nóng)田,堆棄后應(yīng)上覆表土,播種綠化。
4.注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系
①橋涵設(shè)計(jì)盡量避免影響河流水文、水流特征。
②避免改移或堵塞大型河溝。
③對(duì)小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應(yīng)予以恢復(fù)或加以調(diào)整,合理設(shè)置小橋涵位置,必要時(shí)對(duì)原有排灌體系進(jìn)行優(yōu)化合并或改移。
④做好項(xiàng)目自身的排水系統(tǒng),增加必要設(shè)施以防止路基路面排水對(duì)農(nóng)田水利的沖擊。
5.合理設(shè)置臨時(shí)施工用地
減少或避免占用農(nóng)田,避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田,恢復(fù)植被。
6.做好道路沿線景觀設(shè)計(jì)工作
①公路選線、定線時(shí),要盡量與地形地貌相吻合,減少土石方量,減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞,避開受保護(hù)的景觀空間。②重視路線空間造型設(shè)計(jì),包括路線線形和其它景觀因素(邊坡、擋墻、收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)建筑等)的造型設(shè)計(jì)。③做好沿線綠化設(shè)計(jì)工作,利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀,如邊坡盡量采用種草植樹的護(hù)坡方式。
（二）要將環(huán)境保護(hù)內(nèi)容體現(xiàn)在公路施工全過程之中
1.減少水土流失
根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度;合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng),及時(shí)疏導(dǎo)雨水,以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場(chǎng),注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。
2.減少噪音污染
禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),平時(shí)注意機(jī)械維修保養(yǎng);合理安排施工組織計(jì)劃,盡量減少施工活動(dòng)對(duì)沿線居民集中點(diǎn)的干擾。
3.防止大氣污染
材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施,減少揚(yáng)塵。組織好材料和土方運(yùn)輸,防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采用覆蓋措施。對(duì)施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
4.防止水質(zhì)污染
加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理,嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中;對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄;棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn),不得任意堆放,更不能淤塞河道;對(duì)橋梁圍堰施工,應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作,避免阻塞河道;橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避免油污的污染。
（三）要將環(huán)境保護(hù)內(nèi)容體現(xiàn)在公路營運(yùn)全過程之中
1.加強(qiáng)公路管養(yǎng)工作,對(duì)路面和邊溝應(yīng)定期清理。加強(qiáng)邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導(dǎo)流壩和路田分界墻的養(yǎng)護(hù)維修工作。對(duì)沿線收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的垃圾及污水要進(jìn)行環(huán)保處理。
2.加強(qiáng)公路綠化及其養(yǎng)護(hù)工作,既創(chuàng)造良好的視覺景觀,也可降噪防塵。按公路綠化、美化設(shè)計(jì)的要求完成各項(xiàng)綠化工作 ,科學(xué)合理地實(shí)施草、花、灌、喬木相結(jié)合的多層次立體綠化格局 ,以達(dá)到凈化空氣、降低噪聲、保持水土的目的。
3.加強(qiáng)交通管理,控制不符合環(huán)保和技術(shù)規(guī)定的車輛上路行駛,路線靠近或穿越居民區(qū)應(yīng)限制鳴笛,完善交通標(biāo)志、標(biāo)線,保持良好的交通運(yùn)輸服務(wù)狀態(tài)。
三、結(jié)語
道路建設(shè)必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種不利的影響，因此，要加強(qiáng)道路建設(shè)的環(huán)保教育和宣傳。在道路設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要認(rèn)真遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，嚴(yán)格按道路基本建設(shè)程序辦事，完善有關(guān)審批手續(xù)。在進(jìn)行道路建設(shè)的同時(shí)，時(shí)刻不忘環(huán)境保護(hù)，特別是要對(duì)道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實(shí)可行的措施，把道路施工期間各種因素對(duì)環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)同步協(xié)調(diào)地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：