時間：2023-08-18 17:38:32
導語：在航空工業質量管理體系的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
我公司前身是___市建設監理事務所，成立于1988年10月，經歷了監理試點、逐步推行、規范實施等發展階段，見證了監理行業發展的歷程。20__年底企業改制，監理所更名為______建設監理有限公司。公司遵循“守法、誠信、公正、科學”的經營理念，始終把工程質量與安全作為頭等大事常抓不懈，較好地完成了眾多工程項目監理。隨著經營規模的不斷擴大，公司信譽和品牌也逐年提高，連年被評為省、市“守合同、重信用”單位，多次被建設部及建設監理協會評為“先進監理單位”。
一、以企業改制為契機，加強人力資源管理
在全省監理行業中我公司率先進行體制改革，國有資本全部退出，實行內部員工持股，職工身份改變，企業改制總體比較成功。改制后企業人員穩定，業務量不斷增長，公司建立了完善的法人治理結構，經營機制靈活，凝聚力增強，充滿了活力。20__年營業收入2668萬元，上繳稅金298萬元，分別比改制前的20__年增加1.34倍和1.92倍。
1.樹立科學的人才觀和人才標準，完善隊伍建設
公司從實際需要出發，樹立正確的人才觀、用人觀，不惟學歷、不惟資歷、不惟身份，惟才是舉。不但吸納了本地人才，還引進了一批外地工程技術人才，既有中、高級技術人才，也有工作敬業、有培養前途的初級人員。公司現有監理人員359人，職能部門管理人員15人，其中中高級職稱234人，占62.57；初級職稱89人，占23.8。形成了一支不同層次、專業齊全的人才隊伍。
2.強化人員學習培訓，提高隊伍整體素質
公司努力構筑學習型企業，塑造良好的企業文化和學習氛圍，并充分運用激勵機制，增加員工培訓支出和持證補貼，鼓勵具備條件的監理人員積極參加工程建設類的各種執業資格考試。目前公司具有國家注冊監理工程師63名、造價工程師12名、咨詢工程師（投資）7名、一級建造師7名、安全工程師3名。對畢業不久的大學生，我們全部安排他們到一線監理工地鍛煉，學習掌握工程監理的基本知識、方法、程序等，從中發現其優點，激勵其成長，使員工隊伍的整體素質有了明顯的提高。
3.加強互相交流與學習
公司監理項目較多，為加強各項目部和監理人員的溝通與交流，互通信息、取長補短，公司經常組織項目部之間互相觀摩，由項目總監或項目代建負責人介紹各自的做法和體會。通過交流與學習，不斷總結經驗和不足，使項目部的工作質量不斷提高，同時也增進了監理人員之間的了解和友誼。同時大家還對公司在管理方面存在的問題提出許多有益的意見和建議，為企業的長遠發展獻計獻策。
二、加強質量管理，提升工程監理水平
1.建立質量管理體系，實施標準化、規范化、程序化管理
1997年我公司就通過了ISO9002質量體系認證，20__年按照ISO9001(20__版)進行改版，全面更新《質量管理手冊》和《質量管理體系程序文件》，并順利通過了復審。20__年公司根據新的法律、法規和有關規定編制了《監理實施細則》，該細則具有較強的實用性和可操作性，保證了監理工作的標準化和規范化。
2.以監理規范為依據，強化過程質量管理
我公司將工程質量控制貫穿于工程施工監理的全過程，對關鍵部位、主要工序，實施全方位、全過程的嚴格監理。以監理規范為依據，以公司程序文件為指南，緊緊抓住“事前預防、事中控制、事后驗收”這三個關鍵階段，嚴格把好各環節質量關，實現質量控制目標。在省體育館新館工程監理中，結合工程特點制定了創優工作計劃，強化過程控制，工程質量受到好評，先后榮獲“閩江杯”和“魯班獎”。
3.做好后期跟蹤服務
在工程缺陷責任期，無論項目大小，公司都非常重視后續跟蹤服務，定期進行質量回訪，聽取業主意見，對存在的問題督促施工單位及時處理。以這種重質量、守信用的服務態度，與業主建立了良好的工作關系，真正做到“監理一個項目，樹一塊品牌，拓一片市場，交一方朋友”。
三、重視安全監理工作，堅持安全警鐘常鳴
監理單位應充分認識安全監理的必要性和重要性，時刻保持高度的責任感，堅持“以人為本，關愛生命”的理念，維護廣大工程建設者利益，保證工程建設順利進行。
1、強化安全知識學習，提高安全監理業務能力
在國務院《建設工程安全生產管理條例》及建設部《建筑工程安全生產監督管理工作導則》等頒布實施后，公司首先組織總監和安全員認真學習，提高安全監理意識，及時召開全體員工大會，宣傳貫徹有關安全監理的文件精神，組織討論，統一思想認識，增強安全監理工作的主動性。其次從加強人員學習培訓，提高業務能力入手，先后有30多位監理人員報名參加___市建設局舉辦的安全監理員培訓，并通過考試取得上崗證書。還有3位監理人員通過考試并取得了證書。
2.建立健全安全監理體系，嚴格控制重要部位和關鍵環節
公司建立了“統一領導、分級管理、專人負責”的安全管理體系，由總工室負責牽頭，技術部監督指導，項目部具體實施，分工明確，責任落實。根據工程項目特點，特別是對事故多發、易發的分部分項工程和重大危險源強化事前控制，編制安全監理實施細則，明確各項制度、監控措施、旁站方案等，并由 專人負責具體實施。針對___市夏季臺風多的氣候特點，還制定了相應的防臺抗臺措施和緊急預案等。
3.強化過程監督檢查，確保安全監理落實到位
為保證安全管理體系有效運轉和責任制的落實，我們一方面要求各項目監理部每周對工地安全情況進行定期檢查，對施工過程中的重點部位、隱蔽工程、高危作業項目進行重點檢查，發現安全隱患及時下發監理通知單，要求施工單位限期整改并及時復查。另一方面，公司強化對項目監理部的監督檢查，著重檢查模板承重架、外腳手架、施工機械和施工用電等。在公司每年進行的貫標審核時，將安全監理工作檢查也作為重要審核內容。同時還結合“安全活動月”以及防臺防汛、節假日等，有針對性進行專項安全檢查，做到安全警鐘常鳴。
4.承接外商項目監理，增強安全監理意識
我公司先后承接了多個外商投資項目的監理任務，如美國勝特蘭（___）航空工業廠房、GE（___）通用廠房、柯達（海滄）感光廠、戴爾計算機廠房、麥科特廠房等工業項目。在這些項目建設過程中，業主或總承包單位對安全工作都非常重視，將安全管理工作貫穿項目建設的整個過程，責任明確，措施有力，效果顯著。通過外資工程項目的監理，我們深刻認識到安全監理工作的必要性和重要性，從中學到了許多先進，！的經驗和做法，并做到學以致用。
四、實施政府投資項目代建，深化質量安全管理工作
我公司在房屋建筑、市政公用和公路橋梁工程監理的基礎上，順應市場發展趨勢，重新部署企業發展戰略，積極參與代建工程業務。20__年至今，先后承接了省防震減災中心大樓、___文化藝術中心、嘉庚紀念館、___一中、___中醫院、華僑博物院等十余項政府投資的代建工程，同時還承接___艾德航空工業園凈化廠和東風標志（___）4S銷售店等外商及國內股份制企業委托的工程項目管理業務，累計工程造價近10億元人民幣。在實施過程中，對項目代建制進行了有益的探索和嘗試，積累了寶貴的經驗。省防震減災中心大樓工程實施項目代建，工程質量、工期、造價控制成效突出，受到了各方好評。___中醫院綜合病房工程，現場安全與文明施工管理到位，被評為“省級文明工地”。公司在項目代建實施中，針對工程建設的不同階段,對工程進度、質量與安全實施不同的重點管理。
1．設計階段。是控制建設質量、安全和投資的關鍵，為此，我公司聘請技術專家以及熟悉使用功能要求的人員參與，在方案設計階段、初步設計階段以及施工圖設計階段，均組織對設計成果進行審查和論證，優化設計方案，更好地滿足使用功能和設計深度要求，減少工程建設過程中的設計變更，更好地控制工程建設質量、安全、投資和進度。
2．施工招標階段。從審查招標文件入手，力求文字嚴謹、準確，保證招標文件質量。同時針對低價中標的市場環境，明確投標報價中不得把安全措施費及文明施工費作為競價范圍，保證安全費用的投入。通過多方收集、整理和市場調研，建立材料設備信息庫，對招標推薦的材料、設備的品牌做到質量安全可靠、檔次一致。
3．工程施工階段。督促監理單位落實安全責任制，積極參與質量驗收和安全檢查。針對工程技術難點、重點，組織設計、監理、施工單位共同研究，及時解決有關問題。對新材料、新工藝、新技術，充分發揮公司的整體技術優勢，確保工程順利實施。
在督促勘察、設計、監理單位履行其安全職責的基礎上，代建單位同時肩負建設單位安全管理的職責，重點落實法律、法規和強制性標準規定的要求。項目代建制的實施，促進了工程建設項目管理工作的開展，對推進我公司產業升級，構建新的發展平臺、走多元化發展道路奠定了基礎。通過不斷探索和總結，為公司今后實行工程總承包和項目管理做好充分的準備和對策。
五、體會與建議
1、加強團結協作，齊抓共管質量安全
工程質量與安全管理是建筑業永恒的主題，大凡質量與安全較好的工程，都與上級職能部門的關心、支持，與參建單位的密切配合分不開,這在我公司監理的戴爾計算機二期工業廠房項目中體會尤為深刻。該項目在實施過程中各參建單位精心組織，科學管理，目標一致，對質量安全齊抓共管，及時解決工程中的問題，不但工程質量好、安全零事故，而且工程進度快。工程造價8600萬元，建筑面積21250平方米的現代化工業廠房，只用了7個多月時間就完成從樁基施工到一次性順利投產的整個過程。
2、以服務贏市場，靠品牌創效益
以服務贏市場，靠品牌創效益。監理單位是為項目業主提供技術服務的，應具有高水平的技術和優質的服務，才能體現高質量的監理工作。抓好工程質量與安全，是企業的立足之本，監理企業只有把握市場規律，做出實際成效，贏得項目業主的信任，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
3、明確責任，積極發揮施工單位的作用
雖然監理單位在工程質量、安全的管理中起到一定的作用，但施工單位作為工程的具體實施者和質量安全的第一責任人，監理單位無法取代其法定的主體地位。監理單位在嚴抓質量安全的基礎上，如何調動施工單位的主觀能動性，明確各自的職責范圍，落實質量安全責任制，這些問題不論是項目代建還是工程監理都不容忽視。
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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 工程人員在中航工業沈陽飛機工業集團民用飛機有限責任公司廠區內進行C919后機身后段79框的施工
2015年11月2日，在中國商飛公司總裝制造中心的浦東基地廠房內，當航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司（以下簡稱海鷹特材）副董事長高志強第一次看見自己公司參與部件構造的C919緩緩推出時，他感受到了久違的激動和成就感。
“我知道自己正在見證一個偉大的歷史時刻。”高志強對《t望東方周刊》表示。
標準航程4075公里，增大航程5555公里，具備完全自主知識產權的102項關鍵技術攻關，先進材料首次被大規模應用，這一系列成就，不光屬于中國航空工業人――據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C9型客機研制。
2009年，C919國產大飛機項目正式立項后，擁有航天特種材料及供應技術的航天三院作為航天界代表也參與了競標。
“大型客機制造的關鍵技術之一就是材料。航天三院是將復合材料應用于導彈彈體結構上，擁有很強的技術實力。”高志強表示。
同年，傅云剛作為技術負責人參與籌建浙江西子航空工業有限公司（以下簡稱西子航空）。彼時的西子航空還是以做“電梯、鍋爐、盾構”為主業的民營企業。
“從沒想過有一天能如此接近中國大飛機項目的核心研制隊伍。”傅云告訴《t望東方周刊》。
一級供應商中的少數派
由于國家在大飛機立項時提到堅持體制機制創新，民營企業也可以發揮團隊的技術優勢，承擔或分享大型客機總體、氣動和綜合集成等核心工程研發業務。
2009年3月，中國商飛公司在上海召開“COMAC9型客機國內供應商大會”，開啟全球招標時，至少近200多家企業提交了申請書。
為了那次投標，當時擔任西子航空總工程師的傅云帶領團隊“沒日沒夜熬了好幾個通宵”， 為了更好地展示能力，光投標書就準備了足足五大本。
“一般能有機會參與飛機制造的都是航空系統內的企業，像中航工業下屬企業可能只需要幾十、上千頁就足夠了。而我們得數倍于他們，每一個問題都力求回答得清清楚楚。”傅云說。
他對本刊記者回憶，第一輪投標時有上百家企業，等到第二輪就已經剩下不多了。
當時西子航空投標的是C919的非氣密艙門，包括應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）技術。
“RAT門和APU門涉及數控機械加工、鈑金成形、復合材料等過程，要作30多項特種工藝認證，科技含量極高。”傅云說。
2009年5月現場開標時，傅云的心里已經有譜。“不僅是技術征詢會后航空工業系統各個專家對我們的好感。更重要的是，其他企業需要政府提供成百上千萬元的研發費用，而我們當時就承諾全部自費投入，不要國家一分錢。”
最終，西子航空順利成為C9飛機項目9家一級供應商中唯一一家民營企業。“當國家有需要時，對民營企業開了口子，而我們及時抓住了，短短兩個月時間內邁入航空制造門檻，這對企業發展是絕無僅有的機會。”傅云感慨道。
而這9家一級供應商中，還有一支“航天系”力量――擁有30多年復合材料研發經驗的中國航天科工三院306所（以下簡稱306所）。高志強當時任306所副所長。
其余7家供應商均為中航工業系統下屬企業。 2015年11月2日，天津大學展示了其研發并應用于C919的飛機座艙環境控制系統空氣分配設計方案和優化設計技術
與西子航空同時競標成功的306所，要在之后4年多時間里，在人手緊張、硬件條件不足、沒有任何經驗可循的情況下完成C9型客機后機身后段、副翼等4個工作包的研制任務。
為大飛機而生
在306所中標之后，一個“專門為大飛機項目而生”的公司――航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司隨之成立。
這是由中國航天科工集團第三研究院、航天特種材料及工藝技術研究所和江蘇省鎮江新區高新技術產業投資有限公司共同出資成立，前期投入約2億元。由高志強任副董事長。
“成立這家公司就是專為大飛機項目做配套。當時航天三院要求非常急，專門成立了由主管副院長掛帥的領導小組。2011年9月公司打下第一根樁，2012年10月一期廠房建成，12月大飛機研發團隊就從北京的306所整體搬到了鎮江。”高志強告訴本刊記者。
他透露，為了完全適應民用飛機的適航標準和要求，鎮江新建廠房都按照國際標準，并從德國、法國、英國進口了40多套設備。
海鷹特材團隊研究大飛機的氣囊整體成型技術，歷經兩年，前后6次改進技術。
“2010年剛開始總會出現質量問題，氣囊老是漏氣。類似的項目只有中航工業做過，但他們側重于做傳統復合材料，而我們偏向于整體成型，思路不一樣，沒有現成的經驗可以借鑒。”
于是，高志強帶領團隊在兩年時間里看遍了全球的復合材料展，仔細研究別人產品的細節。慢慢的，問題解決了，團隊的技術能力得到了提升。
在海鷹特材研發團隊的腦海中，刻著一張密密麻麻的時間表：
2010年6月部段研制開始;2010年12月首件部段樣件交付;2011年12月首件開工;2012年6月設計基本完成;2012年8月零件全部開工;2013年工作包交付;2014年首飛。
“我們的研發團隊一邊要建廠房，一邊要進行設備安裝調試，同時還要完成各種特種工藝體系認證，把隊伍建設起來。”高志強回憶說，“但這還不算是最艱苦的時候。”
航空和航天畢竟是兩個不同的領域，二者在產品特性、材料、工裝、工藝、裝配、管理等方面都存在較多不同。
“比如，航天要求一次成功，一次性使用。衛星導彈發射出去，要么就是命中目標，要么就是丟掉目標，不存在重復使用的問題。但大飛機至少要9萬個使用小時，使用30年，而且載人。航空制造其實難度更大。”高志強說。
從替補到臨危受命
原本，海鷹特材本來承接了C919項目其中4個工作包，即后機身尾椎、副翼、擾流板和翼梢小翼，都是其擅長的復合材料領域。
但隨著大飛機項目不斷深入，要求不斷加深，中國商飛對供應商的任務進行了調整，其中擾流板和翼梢小翼兩個工作包被分給了另一家公司，于是它與海鷹特材成了AB角關系――A角是主要的，B角相當于替補和輔助作用。
“當時情況很被動。”高志強說。
本來，海鷹特材定的目標是2014年機身產品交付時公司實現6000萬元的銷售目標，2017年再加上汽車領域的產品達到1億元，2020年達到6億元。但這一計劃眼看就要化為泡影。
最困難的時候是2014年3月，當時大飛機項目調整進度，商飛通知各供應商延遲交付。
“那時正是新公司剛剛建立招兵買馬的關鍵時期，但全年沒有任何交付任務，沒有收入來源。”高志強經營壓力很大，“一方面我們要和商飛積極溝通，爭取任務，同時也要完成關鍵技術攻關，爭取做出試驗件。”
“我們雖然都是國有股東，但公司完全自負盈虧。2014年全公司有140名員工，這一年即使什么都不做，每天的運營成本也要3000萬元，算下來一天虧損差不多10萬元。”高志強告訴本刊記者。
好在，轉機很快出現。
A角供應商產品研發出現困難。2014年10月，商飛公司與適航中心決定讓作為B角供應商的海鷹特材啟動研發工作。
“算是臨危受命，海鷹特材要在3個月內完成首架機后機身段研制工作，30多個復合材料件、金屬件要裝備在一起。”高志強說。
最忙的時候，海鷹特材與商飛公司幾個副總工程師組成項目聯合指揮部，通宵達旦地工作，十幾個人的團隊在現場協調解決問題。
2015年2月，首架機后機身后段成功運到浦東交付中心。
“在飛機上每減重一克，價值比一克黃金還要珍貴。我們交付的后機身后段比同等金屬結構輕了15%，只有201公斤。”高志強對此頗為自豪。
其秘訣就是共固化技術和大面積使用復合材料代替金屬材料。
這種技術的運用不僅在國內尚屬首次，就連空客、波音在復合材料的應用比例上也很小。但C919運用復合材料的比例是12%左右，主要集中在后機身前段和后段、尾端、翼面結構，其中海鷹特材承擔著三分之一的復合材料應用。
從“做電梯”到“造飛機”
對西子航空來說，參與C919項目，是從“做電梯”到“造飛機”的歷史性跨越。
首先要調整流程、環節，組建技術團隊。
“幾乎業內所有供應商我們都跑了一遍，再自己投錢買設備、做試驗件，建立工藝技術體系、質量管理體系。放在其他企業可能需要30個人花一年時間，但我們五六個人半年就完成了從電梯到飛機的轉變。”傅云難掩自豪。
從建生產線開始，怎么布局、選型、怎么建生產線、實驗，從來沒做過航空制造的傅云團隊必須從零開始摸索。
“有些在中航工業看來很成熟的工藝，有可能其他做了幾十年的企業看一眼就知道。由于我們不掌握關鍵參數，只能前后花費幾個月時間進行幾千組實驗，不同參數不斷交替搭配，反復試驗，直到工藝參數穩定下來。”傅云回憶說。
就這樣，直到2011年西子航空研制體系建設完畢，C919還處于設計階段。
手頭沒有活干的西子航空于是開始主動接觸國外客戶，推廣自己的航空零部件業務。
直到2014年，西子航空與杭州經開區啟動大江東基地建設，新工廠建立之后，RAT艙門的研制工作終于全面展開。
“從2009年中標后到現在，我們整個集團已經在航空制造上投入了5億元資金，在C919項目上的直接投入就超過千萬元了。盡管目前還沒盈利，但已經基本完成了布局。”傅云告訴本刊記者。
50億元的大市場
根據C9型客機工程發展階段計劃安排，國產大飛機首飛前還需要完成系統調試、試飛試驗設備、儀器安裝等工作，計劃2016年首飛。
“雖然說海鷹特材是為大飛機項目而生，但也不能完全依賴大飛機項目。”高志強對未來的市場規劃很清晰，“C9飛機總裝下線后，海鷹特材已經有了9000萬元的銷售額。今年商飛把A角供應商的任務完全交給我們來做，增加了一億元的合同，前段工作也已經啟動。但是，目前客戶還相對單一，只有中國商飛這一個大客戶，還沒有批量生產的產品，暫時沒有進入良性循環階段。”
但他對未來很有信心：“大飛機供應商也要調整經營策略，擴展更多市場份額。比如通過國際轉包的形式與空客、波音、龐巴迪建立供應關系，給更多制造商提供復合材料。”
2014年年初，龐巴迪公司曾派出兩位全球副總裁和中國區總裁到鎮江考察海鷹特材的工廠，海鷹特材由此通過了龐巴迪宇航的報價測試考核。
生產經營持續發展
十年里，西南鋁大刀闊斧地進行了一系列的企業改革，剝離了企業辦社會職能和政府職能，整合了生產運行的保障職能。積極穩妥地推進全方位結構調整工作，大力優化了組織結構和人力資源結構，不斷完善了產品結構。建立和完善了責權利相結合、按勞分配、績效優先、兼顧公平的經濟責任制考核體系、員工績效考核體系，以及科技人員和技術工人考核激勵機制。
西南鋁狠抓生產管理、質量管理、設備管理、財務管理、物資管理、安全管理、人力資源管理、環保管理等各項基礎管理，不斷完善管理流程，建立健全各項管理制度，管理基礎得到夯實。特別是自2012年8月以來，作為中鋁公司鋁加工板塊運營轉型試點單位，西南鋁按照中鋁公司黨組書記、總經理熊維平提出的“真正辦企業，辦真正企業”和“一流裝備、一流人才、一流管理、一流技術、一流業績、一流保障”要求，以運營轉型為抓手，全面強化基礎管理，使西南鋁領導班子提出的“管理科學化，效益最大化”發展理念得到落實和體現，主要經濟技術指標創歷史最好水平，保持了國內同行業領先水平。
一路走來，西南鋁屢創佳績：2004年，產量突破20萬噸大關，達到21.4萬噸，實現主機達產目標、產量和效益同步增長。2005年，產值、銷售收入雙雙突破50億元大關，出口創匯超過1億美元，榮登中國海關總署進出口企業“紅名單”。2006年，商品產量突破40萬噸大關，實現營業收入118億元，成為中國鋁加工行業首家營業收入上百億的企業。2007年，產銷量突破60萬噸大關，商品產量達到63萬噸，實現利潤超1億元。2008年自金融危機以來，西南鋁領導班子沉著應對，科學決策，團結帶領廣大干部職工在逆境和挑戰中克難奮進，實現了產銷規模與經營業績同步增長，2011年營業收入同比增長7.97%、利潤和利稅分別同比增長115.7%和76.73%、產銷率和貨款回收率均實現100%。相比2002年，2011年西南鋁工業總產值增長2.99倍，其中新產品產值增長4.58倍；商品產量增長2.06倍，其中鋁材產量增長2.24倍；營業收入增長3.61倍；出口鋁材增長2.68倍，出口創匯增長4.67倍；實際結構成品率提高7.11個百分點，工業增加值勞動生產率提高2.73倍；金屬單耗降低11公斤。
截至2012年9月30日，近10年來，西南鋁累計完成工業總產值859億元，其中新產品產值178億元；商品產量438萬噸，其中鋁材產量435萬噸；營業收入926億元；出口鋁材37萬噸，出口創匯11億美元；實現利稅21億元。
技術改造顯見成效
西南鋁堅持實施科技興企戰略和可持續發展戰略，努力與世界鋁加工發展水平同步，搶先占領中國鋁加工技術制高點，穩步推進重點技改項目建設，進一步豐富完善了產業鏈，形成了高質量、高效率、低成本的產業化規模，增強了核心競爭力，在中國鋁加工的征程上始終引領著發展方向。
西南鋁相繼建成了我國第一條軌道交通車廂用特種鋁合金型材生產線、亞洲最大的預拉伸板生產線、西南最大的建筑型材噴涂生產線、中國唯一的鋁鋰合金工業試驗生產線、國內第一條2 800 mm連續熱處理專用生產線；成功建設了中國第一條具有當代國際先進水平的高精鋁及鋁合金板帶材熱連軋生產線和冷連軋生產線，以及國內最大的高品質鋁合金中厚板生產線。由此，極大地提升了西南鋁對航空航天、國防軍工、石油化工、軌道交通等行業所需高品質鋁合金材料和超大規格、高強高韌鋁合金厚板、拉伸板的保障能力，徹底擺脫了中國在高精尖鋁合金板帶箔材、航空航天及國防軍工用鋁材上依賴進口、受制于人的局面。
圍繞拓展瓶頸、挖掘潛能、提高質量、整改隱患、節能減排降耗等目標，西南鋁成功實施了上百個老線“填平補齊”的中小技術升級改造，極大地提高了產品質量和生產效率，拓展了生產能力，適應了產品結構調整需要。
科技創新碩果累累
作為中國綜合實力最強的特大型鋁加工企業，西南鋁始終站在中國鋁加工排頭兵的高度，擔負起振興民族鋁加工業的重任。西南鋁以國家需求為己任，狠抓生產工藝的研發和優化，大力實施技術革新，不斷推動鋁加工技術進步；以市場為導向，大力實施精品戰略，加強科技創新能力建設，加快成果孵化應用。
率先對鋁合金制罐料、印刷用PS及CTP版基材、軌道交通、汽車車身板以及高合金化預拉伸板等開展工藝技術攻關和產業化開發，西南鋁自主研發了一系列重大關鍵核心技術，沖破了國外的技術封鎖和市場壟斷，為我國鋁板、帶、箔全面參與國際同領域的市場競爭奠定了堅實的技術基礎，為支撐企業戰略性新興產業持續發展、培育市場需求、加速結構調整、提升核心競爭力創造了有利條件。所開發出的一大批技術含量高、有價格優勢、極具市場競爭力、附加值高的新產品，形成了企業新的經濟增長點，提升了企業贏利能力。
西南鋁成功突破巨型鋁合金鍛環的成型難關，于2006年8月4日生產出被譽為“亞洲第一環”的5米級大鍛環、2008年國慶前夕自我刷新歷史紀錄生產出6米級大鍛環，填補了國內空白，對提升我國航天工業配套水平具有劃時代的意義。
據統計，自2002年以來，西南鋁共承擔國家各類科技項目40項，獲得國家科技進步獎7項、省部級科技成果55項；獲授權專利161件，其中，發明專利61件，實用新型專利97項，外觀設計專利3件。“十一五”期間及“十二五”以來，西南鋁為我國“”系列火箭、“神舟”系列飛船、“嫦娥”系列探月衛星、“北斗”系列導航衛星、太空空間站等國家重點工程的研制和配套生產提供了上千個品種規格高品質的關鍵性鋁合金鍛件、板材和型材，成為國家航空航天、國防軍工所需關鍵性鋁合金材料自主研發和生產保障的主力軍。
從環保產業的定義看，環保產業的界定與涵概的內容具有相當的廣泛性，并與其他產業相互交叉與滲透。因此在實際應用中往往有兩種不同的統計分類方法：一種就是上述定義的廣義的分類；另一種是專指污染控制與治理的技術、設備和服務，即狹義的分類。其中，通常將狹義界定的部分視為環保產業的核心。
一、中國政府實施可持續發展戰略，成為環保產業發展的新機遇，環保產業可望成為軍轉民的一個重要領域“九五”期間到2010年是中國經濟高速發展的關鍵階段，不可避免地要經歷一個工業化、城市化和大規模資源開發的過程。盡管我國的環保工作取得了較大成績，但全國環境形勢仍很嚴峻，環境污染和生態破壞成為嚴重影響和制約我國經濟發展的重要因素。為實現本世紀末力爭使環境污染和生態破壞加劇趨勢得到基本控制，部分城市和地區環境質量有所改變等目標，國務院制定了《國家環保“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》，并將可持續發展作為我國經濟的發展戰略。第四次全國環保大會提出到2000年所有污染物必須達標的要求，并推出《污染物總量控制計劃》和《跨世紀綠色工程計劃》兩項重大舉措，以及為之配套的一些其他政策、措施，必將促進各地區、企業投入區域和點源的污染治理。而目前我國環保產業技術水平、生產規模還不能適應環保事業的需要，難以參與國際競爭。環保產業是具有很大潛力的“朝陽產業”，這正是軍工行業在軍轉民過程中需要尋求的符合國家產業政策、具有廣闊市場前景的產業。因此環保產業有可能成為軍轉民的新領域。
二、軍工行業環保產業的現狀與發展環保產業的條件近十年來，軍工行業將過去治理本行業污染的技術和設備逐步推向市場，許多有志之士都致力于環保產業，企業的環保部門與車間合作，開發環保技術和設備，設計院、大專院校和科研部門也紛紛參與環保市場競爭。經過十多年的發展，各軍工行業都涌現出一批環保產業單位，有的已在我國環保產業中占有一席之地。據了解，到1995年，航空、船舶、兵器等行業環保產業產值均在3億元左右。以兵器工業為例，涉足環保產業的單位有40多個(多為企事業單位的二級企業)，共開發了大氣污染防治技術與設備(脫硫除塵)、水污染防治技術與設備(如高濃度有機廢水、電鍍廢水、CLO2發生器)、環保器材和凈化設備(水和空氣凈化器、水處理藥劑等)、汽車摩托車消聲器、環境監測儀器、固體廢物處理和綜合利用設備、無公害環境標志產品（可降解塑料、氟里昂替代品R134a、新型制冷空調)等7大類70多種產品。環保從業人數為1萬余人。其中環保產品的生產、技術開發、產品銷售和“三廢”綜合利用構成了兵器工業的主體。從兵器工業的環保產業基本現狀可以看出：(1)盡管產品、技術種類較多，但規模不大，產值不高，缺乏主導產品。按年產值3億元計算，僅占全國產值(300多億元)的1/100；(2)從事環保產業的單位主要是二級法人單位；(3)科研成果轉化率低，商業化、產業化程度也很低；(4)環保產業單位的經營機制也是制約市場開發的一個重要因素。
鑒于以上原因和其他多種因素，目前，軍工行業的環保產業在全國環保市場的份額還比較低，在組成我國環保產業的“四個方面軍”——鄉鎮企業、地方環保部門所屬環保公司、國務院各部門所屬企業、外國公司中所處地位尚不突出。因此，軍工行業要將環保產業真正發展成為其支柱民品還將面臨著許多挑戰。但也應該看到軍工行業所具備的潛在優勢還沒有發揮出來。綜合起來，軍工行業具有發展環保產業的優勢條件主要體現在：
(1)國防科技工業強大的科技開發能力和所擁有的高新技術正是提高我國環保科技水平的希望所在。
(2)各軍工行業均涉及較廣泛的產業領域，如機械、光電、化工等，具有健全的制造業基礎和完善的配套能力，具有發展環保產業所需的產業基礎。
(3)軍工業特有的軍品生產技術、某些專業領域的技術優勢以及特有污染物的治理技術都有化為通用環保技術、進入環保市場的巨大潛力。如兵器工業的活性炭開發、生產及其應用技術，在環保產業中就具有廣泛的應用領域；航空工業的新材料、制冷、空調、電子等先進技術優勢都可廣泛應用于環境保護產業，船舶工業的大型燃油爐、除油裝置等技術基礎同樣有廣泛應用前景。
(4)軍工產品質量管理體系將使軍工行業環保產品具有更高的可靠性，為改變我國目前環保產品質量低劣的狀況提供保障、創造條件。
(5)國內外的銷售網絡體系，較強的設計能力和工程承包能力，使軍工行業具有參與國際、國內環保工程承包的能力和國內外環保產品營銷的優勢。
三、環保產業市場淺析從當前的環保產業市場分析來看，可將環保市場分為受國家環保政策和執法力度影響的區域和點源的污染控制和污染治理市場以及隨著人民生活質量要求的提高，形成的家用環保市場這兩大環保產業市場。
(1)第四次全國環保大會以后，國家環保執法力度的加強，使得許多潛在的環保市場正在轉化為現實的市場。
·《國務院加強環保工作的決定》要求到2000年所有污染物必須達到排放標準，否則屆時將被停產或關閉，這就使得目前大量超標排放的企業不得不限期治理，從而進一步擴大了環保技術和設備的需求。《決定》還嚴令關、停、并、轉目前嚴重污染環境的小造紙、小電鍍、小煉焦、小制革、小化工等“15小”企業，從而促進了其他類似企業的治理。到2000年我國城市污水集中處理率要求達到20～30％，50萬人口以上的城市都要建立污水處理廠，到2010年城市污水集中處理率達到40～50％，因此，城市污水處理廠是當前水處理市場的重要方面。第四次全國環保大會上推出的《總量控制計劃》和《跨世紀綠色工程計劃》兩項重大舉措，不僅要求污染物達到濃度排放標準，而且要使污染物總量控制在計劃指標之內；《跨世紀綠色工程計劃》共投資4800億元，其中“九五”期間為第一期工程投資1860億元，重點治理“三湖”(太湖、巢湖、滇池)和“三河”(淮河、遼河、海河)，這些區域成為我國“九五”期間的主要環保市場。
·我國關于SO2控制區和酸雨控制區的劃定，以及對SO2征收排污費后，鍋爐燃燒煙氣脫硫技術和設備具有很好的市場，電廠大型鍋爐的煙氣脫硫和工業中小型鍋爐的煙氣脫硫成為兩大市場。我國現有中小型鍋爐43萬臺，年耗煤3.5億多噸，年排放SO2800多萬噸，占SO2排放量的40％，因此中小型工業鍋爐和電廠鍋爐脫硫具有很好的市場需求。
·城市大氣污染物的60％至70％來自汽車(摩托車)等機動車的排氣污染。過去，由于我國使用含鉛汽油，使得尾氣凈化的催化劑“中毒”，影響這一技術的推廣和使用。現北京、上海、廣州開始使用無鉛汽油，禁止使用含鉛汽油。1998年西安、重慶、天津等市使用無鉛汽油，2000年全國使用無鉛汽油，這就為我國汽車摩托車的尾氣催化凈化器的使用創造了條件。機動車尾氣凈化器正處于研究與開發階段，這是目前正在形成的市場。近日，一些城市已要求檢測不合格的在用車必須安裝凈化器。
·我國每年產生大量的城市垃圾和工業垃圾，嚴重污染環境，目前很多單位積極開發大型焚燒爐，并尋求示范工程；由于資金和技術問題，垃圾處理這一市場將在2000年開始的我國第十個五年計劃時，成為環保工作的重要領域和環保產業的重要的潛在市場。另外，“白色污染”也是目前一個重要的環境因素，為解決此問題，可降解塑料及其深加工制品如農用薄膜、包裝物具有良好的市場前景。
·新的環保標準，對污染物提出了更高的要求，新增控制指標，也開拓了環保產業的新的領域。如新的綜合污水排放標準，要求對廢水的TOC進行監測，總量控制要求與之配套使用的污水流量采樣器，這些都是目前需要開發的環保監測儀器。
(2)人民生活質量要求的提高，形成空氣和水凈化器等家用環保產品的市場。許多城市自來水有些指標不合格。隨著人民生活水平的提高，人們對環境質量的要求也日益提高。針對開放的消費品市場，家庭或小區的水凈化器、居室和車用空氣凈化器都是當前關系到千家萬戶、市場容量比較大的暢銷產品。
另外，各軍工行業自身的污染治理(如老污染源的治理和新建項目的環保“三同時”項目)所需的技術與設備也是一個重要的環保市場。
四、環保產業科技開發與產業發展的重點根據市場需求和現有基礎，結合各行業的技術優勢和特點，是確立其開發重點的原則之一。根據有限目標，重點突破的原則，兵器工業確立了以下領域作為環保產業的開發重點：
(1)大氣污染防治技術和設備開發生產除塵—脫硫一體化技術與設備，并建立電廠鍋爐的示范工程。
(2)水處理設備重點開發醫藥等高濃度有機廢水、電鍍等表面處理廢水處理的成套化、系列化設備，中小城市的污水處理和中水回用。
(3)垃圾處理設備及綜合利用
(4)車輛尾氣凈化器等汽車環保產品技術開發重點：汽車、摩托車排氣凈化器，并總成為消聲、凈化一體器
(5)空氣、水凈化設備、器材與材料
(6)清潔產品和無公害環境標志產品技術開發重點：可降解塑料及其深加工和設備的國產化；氟里昂代用品134a。
(7)環境工程承包利用設計優勢，進行工程承包，帶動環保產品的銷售。
(8)環保儀器、環境監測儀器及其他領域技術開發重點：總量控制儀器，注重該領域與國外進行技術合作與引進。另外，還應開發生態與生物技術，開展環保咨詢(如ISO14000的認證與咨詢等)。
五、軍工行業發展環保產業的挑戰和擬采取的對策與建議軍工行業具有發展環保產業的條件和基礎，環保產業市場為軍轉民提供了良好的機遇，但要充分將其優勢發揮出來，首先應面對來自自我和外部的挑戰：·市場機制對現有的計劃體制的挑戰。·規模經濟的發展趨勢對現有的零星的、小規模生產的挑戰。
·集團優勢對分散經營的挑戰。·國外技術、資金對國內環保市場沖擊和對軍工行業目前脆弱的環保產業的挑戰。
·國家環保產業的宏觀調控及扶持政策滯后對軍工行業發展環保產業扶持政策的挑戰。
面對這些挑戰，要使環保產業成為軍工行業民品的重要補充或新的經濟增長點，擬采取的對策與建議如下：
(1)行業管理部門，從各行業的實際出發，加強統籌規劃和統一管理，加強環保產業的領導，引導并促進環保產業的規模化進程，并注重相關部門的協調。
(2)加強產、學、研的結合，按產品結構或技術開發的優勢，進行資產重組，組建專業性的技術開發公司或環保產業集團，盤活存量資產，發揮整體優勢。
(3)加大環保科研開發投資力度，落實環保產業資金渠道。
環保產業發展的關鍵在于技術和產品的開發，而目前環保科研小試費用匱乏；中試研究和科技開發很難列入重點項目；因此加大環保科研和科技開發投入是發展環保產業的前提；同時將成熟的技術產業化產品列入民品項目固定生產投資渠道。
建議建立國防科技工業環保產業發展基金，以支持和引導國防工業環保產業的發展。
(4)開展廣泛的、多層次的國內、國際合作面對激烈的市場競爭，我們要轉變觀念，開展與環保產業的各方面軍(鄉鎮企業、地方環保企業、國務院直屬工業部門、國外環保公司)合作，取各家優勢，為我所用。
與鄉鎮企業合作，充分利用和借鑒其靈活的機制和市場開拓能力；與地方環保部門合作，享受地方政策的保護與支持；與國務院有關行業，特別是缺乏環保專業隊伍和制造基礎的行業結成戰略聯盟，或為其提供技術和制造能力的支持；與國外公司合作，創辦合資企業，合作開發、引進和消化技術，開發適合我國國情和發展中國家市場需求的技術和設備，提高我們的技術水平。同時，充分利用外貿和海外工程承包力量，開拓國際市場。