時間：2023-08-29 16:38:35
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關鍵詞：建筑消防設計；重難點；安全事故；解決策略
經濟的快速發展帶動著社會的進步，我國工程建設總量不斷增多，但是隨之增加的是建筑安全隱患，這些安全隱患會引起火災等安全事故發生，給人們的生命財產造成威脅。歸根結底，造成安全事故的原因是建筑消防設計存在漏洞，設計者在設計時考慮的不夠全面。近年來，我國的安全事故發生次數明顯增多，引起了社會各界的廣泛關注，如何在建筑消防設計中克服難點，排除安全隱患是設計師一直以來追求的目標。
一、建筑消防設計中的難點
（一）電路敷設
電路敷設是指兩處或多處電路之間的連接。電路敷設問題是困擾建筑消防設計師的主要難點之一，若電路敷設設計不合理，則容易造成電線的短路、損壞，從而引起火災的發生。設計師在進行設計時，要兼顧美觀和安全兩大方面，給設計工作增加了困難。實際生活中，為了方便、美觀，大部分設計師會選擇將線路隱藏起來，本著節約成本的原則，采用塑料導管來引導電線，將電線隨意敷設在墻體內部，造成線路敷設混亂，這樣的設計造成的后果是塑料管極易受熱融化，電線損壞、短路，加劇火災的發生。
（二）消防自動裝置的設計
首先，自動噴水裝置的設計。自動配水裝置在我國建筑工程建設中被廣泛應用，它具有工程造價低、滅火成功率高等特點，受到各設計師的歡迎[1]。但是，自動噴水裝置在某些情況下會出現失靈的現象，這時，手動噴水設置就起到了關鍵作用。對于設計師來說，自動噴水設置的噴頭間隔和手動噴水設置的開關位置是設計的難點，在設計之前，設計師要將各種可能發生的情況考慮在內，選擇最優方案，在施工過程中，設計師要根據具體情況及時對設計方案作出調整，對于設計的每一個細節，設計師又應該本著謹慎、認真的原則進行設計。
其次，自動排煙裝置也是減少災難傷亡的有效裝置之一。對于排煙系統的設計，如何避免煙塵進入疏散管道是設計的重難點。
（三）供電控制
設計師在設計建筑的供電系統事要考慮兩個方面。
首先，建筑消防的供電系統對于消防工作的開展具有重要意義。消防供電系統是指在火災發生時，供電系統能夠為噴水滅火裝置和自動排煙裝置提供電力支持，保障消防工作的有效開展。
其次，非消防供電系統，主要是指為建筑的使用提供照明、用電的供電系統。在這個系統的設計中，設計師要保證電線、發電機等用電設備的用電安全。在以上兩個系統中，設計的難點在于，設計師在設計之前，要收集大量的數據，對實際情況進行考察，根據具體情況來進行設計，此過程的工作量很大，給設計師的設計帶來困難。
（四）消防通道的建設問題
合理的消防通道是火災發生時的重要逃生途徑，能夠在一定程度上保護建筑使用者免受傷害。設計消防通道要考慮的因素眾多，需要根據建筑物的具體情況來進行設計。建筑物的耐火程度、建設材料、建設用途、格局分布不同，所需要的消防通道的數量、寬度也不一樣。設計師在進行設計的時候需要進行大量的分析總結工作，結合建筑物的結構、材料實現設計最優化[2]。
二、解決建筑消防設計難點的策略
（一）加大電路敷設工作的強度
電路敷設是建筑消防設計中的重要部分，設計師要提高對電路敷設的重視程度，全面認識電路敷設，保證設計嚴格按照相關規定，將安全性放到第一位。
首先，設計師在設計電路敷設之前，要充分了解建筑工程，對建筑物的結構、布局等進行詳細的了解，在此基礎上進行設計，規劃好電路敷設格局，保證電路通暢不受影響。
其次，在設計用于引導電線的導管時，要采用金屬導管來替換掉塑料導管，避免火災發生時電路的損壞、短路，從而避免災情加重；對于多種金屬導管導管的耐熱性進行測試，選出耐熱性最好的導管；在導管內壁和線槽內涂抹防火涂料，提高線路的安全性[3]。
（二）完善消防裝置的設計
首先，對于自動噴水裝置的設計，噴頭與噴頭之間的間隔要根據建筑的實際情況來定，一般情況下，噴頭要距離墻1.8米以內；風管部分的上下部位都要安裝噴頭；噴頭與其他電力設備的距離應該盡可能地遠，以免造成電器損害或者噴頭自動感應失靈；對于小型建筑物，可以根據實際情況來適當減少噴頭的數量，但是要取得消防部門的允許；對于手動噴水開關的設計，要選在容易觸及的地方，在自動噴水設置失靈時，手動噴水設置要快速發揮其作用[4]。
其次，為避免疏散管道進入煙氣，要設置送風口和控制火閥，在火災發生時及時將打開送風口，將煙氣排出；在防煙系統中加設手動開關，為排煙系統多加一層保障。此外，還要加強對于溫度和煙氣感應的設計，提高自動感應裝置的靈敏度，擴大自動感應的范圍。
（三）加強供電控制
設計師在設計時，要注意保障消防供電的連續性，根據建筑物的功用和結構來控制供電的標準；對于自動噴水設置和自動排煙設置、消防電梯、消防通道的供電，必須采取雙末端自切設計，確保在火災發生時可以及時切斷電源，減少傷亡；在主電源外部加設防火保護，保證其火災時能夠正常運行；設計自動發電設備，當建筑物內的電力因火災中斷時，可以自動開啟發電機，為消防用電提供保障[5]。
（四）合理設計消防通道
在設計消防通道時，設計師要嚴格按照《建筑物設計防火規范》例的規定進行設計。在建筑物內部，應該具備與室外直接相連的消防通道，以防火災發生時，相關人員被困在建筑物內；在建筑物周圍，要設計足夠長和足夠寬的消防車道，保證消防救援過程暢通無阻；設計時要注意建筑物的消防通道入口和出口不宜太窄；要按照《高規》內的規定，將單元之間的連接門用防火材料制作；消防設備和通道周圍不宜設計復雜的結構，不能有雜物堆積，以免造成消防工作的延遲，錯過最佳救援時機[6]。
（五）完善火災報警裝置
對于火災報警的設計，又分為自動和手動兩種，自動裝置主要為溫度感應設備和煙氣感應設備，當再請發生時，溫度和煙氣的濃度達到一定的臨界值后，將自動報警。但是，我國目前建筑內自動報警裝置的可靠性不高，為了保證災情能夠被及時發現，給相關人員提供逃生時間，手動報警的設計至關重要[7]。每個消防區域內要安裝有手動報警按鈕，并且按鈕要在容易觸及的地方，按鈕的數量要根據建筑物的結構來定。
結語：
總而言之，建筑消防設計是建筑工程的重中之重，消防設計工作面臨的難點還有很多，設計師要本著認真負責的態度，對建筑物的結構進行分析，根據具體情況來進行設計。對于電路的敷設，消防設備的安裝，安全通道的建設都要根據國家的法律規定來進行嚴格周密的設計。
參考文獻：
[1]楊洋，呂雙江.建筑消防設計初探[J].建筑工程技術與設計，2015，（7）：445-446.
[2]李志.淺談地下建筑消防設計[J].房地產導刊，2015，（5）：98-99.
[3]劉萬紅，毛忐強.建筑消防設計中存在的問題與對策淺談[J].建筑工程技術與設計，2014，（28）：143-144.
[4]林吾勇.建筑消防設計中存在的難點與對策研究[J].城市建筑，2014，（17）：251-252，271.
關鍵詞：軌道施工；重點;難點;風險點分析；對策
Abstract: This paper analyzed on how to deal with the subway construction, heavy, difficult point of risk, and the solutions are explored, in the track construction management practice, have certain reference significance.
Key words: track construction; focus; difficulties; risk analysis; countermeasures
中圖分類號：U213.2
伴隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市交通需求劇增，城市軌道交通進入高速發展時期，目前中國已成為世界上城市軌道交通發展最快的國家。軌道工程作為土建工程與機電設備安裝工程的中間環節，起著重要的承上啟下的紐帶作用，主要特點是線路長、接口多、交叉作業頻繁、協調工作量大。因此在軌道施工中，不僅要做好軌道自身的施工管理，也要把重點、難點、風險點作為管理的重點。
一、工程重點分析及對策
(1)施工調查
全線的施工調查，是為編制施工組織設計，合理部署施工力量，科學組織施工的的基礎，如何全面、周密地開展施工調查，協助業主提前梳理土建單位影響鋪軌的問題，確保軌道施工順利進行。
施工對策：
指定專人定期緊密跟蹤土建施工進展，重點收集洞通時間，移交時間，斷面測量以及限界判定情況，現場實地踏勘與走訪相結合，施工調查應縱向到底，橫向到邊，不留死角，重要問題、關鍵節點持續跟蹤并按程序逐級及時上報。超前策劃，超前調查，確保軌道施工組織合理有序的進行。
(2)施工復測和基標測設
基標是軌道鋪設的基準，基標測設的精度是保證軌道幾何形位符合設計及驗標要求的關鍵；如何保證線路復測和基標測設的精確度滿足施工需要，是軌道工程施工的重點。
施工對策：
選擇資深的測量單位，并要求其選擇業務能力強，有多年現場測量經驗的技術人員與技術熟練的測量工組成測量隊，并配置足夠的、先進且能滿足精度要求的儀器設備。積極聯系業主測量工程師及第三方測量隊提前移交測量樁點，嚴格按程序進行控制點的測設，報驗，控制基標合格后方可測設加密基標，并嚴格執行“雙檢制”。必要時增加人力、物力確保測量進度超前。
(3)道岔施工
整體道床道岔，施工定位精度要求高，整體質量控制難度大，鋪設周期長，施工中幾何尺寸要求嚴格，整體混凝土澆筑質量控制難度大，如何保證道岔施工質量（尤其是滑床板的密貼）是質量控制重點。
施工對策：
①道岔由廠家利用汽車直接運至鋪軌基地，現場清點驗收，分類堆放。道岔鋼軌裝車時，尖軌、轍叉及護輪軌應注意鋪設方向及道岔開向。尖軌應與基本軌捆扎牢固、密貼，以防損傷尖軌。岔枕進場后嚴格按其外觀質量、類型、尺寸逐一檢查，驗收合格后方可下井運往工作面
② 采用“散鋪架軌法”施工，加強分項工序檢測及過程控制；
③ 運用我單位在同類及類似工程施工中的成熟經驗，加強現場技術力量，安排技術員跟班作業，并嚴格建立施工記錄，將檢查項目、施工技術要求及檢查部位等填寫清楚，并簽字。
(4)無縫線路應力釋放、鋼軌焊接施工
無縫線路鋼軌焊接質量是保證接頭力學強度、軌道幾何平順性和提高旅客舒適度的關鍵；焊前的型式試驗、焊接過程中的參數控制、焊后處理等各個工序都是保證鋼軌焊接質量的重點環節。同時，作為城市軌道線路，25米鋼軌全是采用現場焊接完成，如何保證列車在無縫線路軌道上運行平穩舒適，如何確保焊接接頭的平順和外觀是重點也是難點。
施工對策：
①抽調有經驗的焊接技術人員，采用性能優良的K922型移動式閃光焊軌車進行長鋼軌焊接，嚴格進行焊接型式試驗、周期性生產檢驗、日常檢驗；；
②配備專業軌檢設備（高靈敏度數字無損探傷儀和進口型尺等），加強焊頭外觀控制，保證焊接質量；
③嚴把對軌工序、對軌標準，確保焊前鋼軌接頭平順，焊軌后嚴格檢查焊頭外觀。
④選用經驗豐富的打磨工，做好人力保障。在施工過程中合理組織施工，盡量避免趕工、壓縮工期，確保焊頭質量和外觀平順，保證列車運行平穩。
⑤調整線路鎖定的施工時間，盡量安排自然溫度在鎖定軌溫范圍內的時段鎖定，確保鋼軌在自由狀態下達到應力釋放。
(5) 軌底坡控制
車輪塌面設計成錐形，經常與鋼軌頂面接觸的車輪塌面是1：20坡度的圓錐面，所以在直線上，鋼軌不應該豎直鋪設，而應設置一個坡度，人為地使兩股鋼軌頂面向線路中心線傾斜。軌底坡的設置與輪軌磨耗關系密切，軌底坡的合理設值可以較好的延長輪軌壽命，減少維修。施工過程中軌道軌底坡的檢測和控制，是保證軌道施工質量的一個重點。
施工對策：
① 做為隱蔽檢查的必檢項目，加密測點，每次打砼前重點檢查。
② 采用特制的軌底坡檢測工具進行檢查和調整。
(6)與各專業施工協調
軌道工程施工與供電、信號、設備安裝等后續相關專業施工密不可分，因此，在保證軌道工程施工有序推進的同時，積極為后續專業施工提供有利條件，確保工程總體建設目標的實現，是工程施工組織的重點。
施工對策：
① 與其它專業經常溝通，了解他們的施工情況，統籌安排，為雙方創造良好的施工條件，減少相互間的干擾和矛盾；
② 對已完工的成品加強保護，確保施工時不被破壞。
(7) 文明施工、環境保護
地鐵工程沿線多為繁華街區，施工期間對環境保護要求高，軌道施工過程中必須最大程度減少環境污染，避免擾民，加強對施工區域的環境保護。
施工對策：
① 對噪音污染的控制：合理安排施工組織，產生較大噪音的工序避免在夜間施工；
② 揚塵污染：運輸設備覆蓋蓬布，防止灰塵飄散；
③ 對于施工生產、生活中產生的污水，經沉淀池處理后方可排除；
④ 對鋼軌焊接產生的廢氣和煙塵采用改良設備和抽風機排風，改善現場空氣質量。
二、工程難點分析及對策
(1) 材料運輸困難
地鐵線路與國鐵無接軌條件，工程所需大量的工程材料及施工設備等，均須利用汽車運往鋪軌基地或施工現場。地鐵施工地段大部分位于市區繁華地段，施工車輛、材料設備運輸等均受交通管理、環境保護要求制約。而沿線人流、車流密集，干擾制約因素很多，致使材料運輸相當困難。
施工對策：
① 提前與交管部門聯系，商混罐車等其他車輛避開交通高峰期，配合交通管理人員制定切實可行的交通疏解方案，保證交通暢通；
② 由專業的大件運輸公司利用夜間承擔鋼軌、道岔等的材料運輸。
③ 配備地鐵專用的JY290軌道車、PD25型平板車等設備進行洞內運輸。
(2) 沿線下料口有限，施工組織困難多
從鋪軌基地運送混凝土到鋪軌現場隨著施工的進展，材料運距會越來越長，而沿線能利用的下料口由于交通導改原因，土建施工完畢后就將封頂，能利用的有限，致使在混凝土運輸、混凝土的質量保證，工效提高等方面難度較大。
施工對策
加強與業主及土建單位的溝通和聯系，創造一切有利的條件，合理利用土建單位的各類井口或泵管接口進行混凝土下料作業。
(3)鋪軌基地場地有限，施工組織難度大
由于在鋪軌施工時土建施工單位尚有部分尾工，基地前期不能全面移交，在施工過程中如何在有限的場地內更合理的多儲存軌料，更科學地避免各工序之間的交叉干擾是一大難點。
施工對策
① 合理優化鋪軌基地平面布置，劃定各自作業區域，盡量減少作業區的相互穿插。在施工高峰期到來前，編制材料分批進場計劃，嚴格按照計劃控制材料進場數量的同時，確保軌料的供應連續不間斷；
② 設立專職行車調度并加強基地現場調度，合理調配各個作業面的軌料運輸，，使各作業面軌料供應均衡、有序。
三、風險點分析及對策
軌道工程施工安全風險，主要有以下幾個方面：
(1)施工現場臨時用電
現場施工用電不規范等原因而極易導致發生的傷害事故，所以切實加強對施工用電的安全管理,提高防治施工用電中存在的隱患水平是保障施工現場用電安全，防止觸電和電氣火災事故發生的有效措施。
相應對策
①嚴格執行TN-S系統和《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ 46-2005）規定要求。配電系統應符合“三級配電兩級漏電保護”的要求；
② 加強用電設備安全巡視，嚴格用電安全制度；
③機械設備確保接零、接地，電工持證上崗；
④ 嚴禁使用老化電線；實行“一機一閘、一漏一箱”。配電箱、開關箱必須防雨、防塵和加鎖。
⑤ 臨時用電方案必須經項目技術負責人審核及項目經理批準后方能實施；施工現場的臨電布置必須經過項目專業技術人員的驗收方可投入使用。
⑥施工現場布置“防止觸電”等安全標識。
(2)吊裝作業
鋪軌基地大跨度的龍門架、臨時使用的汽車吊及洞內鋪軌門吊的吊裝作業是重要的安全風險點。
相應對策
① 建立健全各種操作規章制度，嚴格按操作規程進行作業；
② 起吊作業專人指揮，操作司機持證上崗；
③ 加強對吊裝設備的日常保養和維修檢查；
④ 在軌排井作業范圍的周邊，設立安全防護圍攔和安全防護網，在門吊走行軌的盡頭設立安全車擋和各種安全限位裝置，確保施工人員和機械設備的安全；
⑤ 起吊前加強檢查，將吊物捆綁牢固；定期更換鋼絲繩，發現斷絲要檢查徹底；按照規定進行更換；基地龍門架應做好防風鉗，對有預警的風暴進行預防；
⑥建立三級安全管理體系，項目配設專職安全檢查工程師、隊設專職安檢員、班組設群眾安全員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務
以上海大屯能源股份有限公司研發中心建筑群為例，對建筑工程中監理所需要控制的要點以及相應的對策進行了探討。
關鍵詞：建筑工程；監理；控制要點
監理人員在上海大屯能源股份有限公司研發中心工程(以下簡稱為“研發中心工程”)規劃方案的初期，根據要求編制了整體的實施方案。實施方案共分三大步驟，設置了各工期節點。經過監理人員的全程參與，該項目工程已順利完成并投入了使用。因此在建設初期監理的參與，可以幫助建設方更好地完成整體的工程項目。
1建筑工程監理主要重點和難點
1.1建筑設計圖紙監理
對于監理工作人員而言，建筑施工項目設計圖紙的審閱是一項重點內容，同時也是一項難點。應該做到全局與細節的把握。在研發中心工程擬建場開工之前，需要全面掌握現場實際情況，并且分析設計圖紙的具體情況，才能做到心中有數。根據現場實際與設計圖紙的對照，在空間位置上可以更好地為設計提供需要的數據。施工過程中，監理人員應該提前熟悉圖紙各細節尺寸，以避免等待變更與返工。一個好的監理人員，在施工之前，目標建筑物就已經在腦海里形成。這樣才能預想到問題，及時發現施工中的問題，也才能更好地解決問題。
1.2土建部分監理
1.2.1重點在土建部分，監理應重點把控建筑材料的質量、施工方法、人員操作水平、施工機具、施工環境，以及施工單位的質量體系、安全體系的運行和施工措施、安全措施是否落實。
(1)地基基礎部分：定位放線、標高測量，控制網的形成與保護，預應力管樁施工，基坑降水、支護與開挖，地下水浮力的影響，承臺、底板、地下室外墻、消防水池、框架柱及剪力墻的鋼筋、模板、混凝土澆筑、地下工程的防水，膨脹加強帶的施工，為其他專業的預留預埋。
(2)主體結構：整體三線控制(軸線、標高、垂直度)，結構尺寸，梁板柱及剪力墻的鋼筋、模板、混凝土澆筑，膨脹加強帶的施工，填充墻體的砌筑及構造措施，混凝土墻體洞口的留設。
(3)裝飾裝修：玻璃幕墻、石材幕墻的施工，衛生間的防水措施，二次裝修的施工質量及對主體結構的影響，防火要求，節能保溫的施工，環境保護，門窗的施工，雨棚的施工。
(4)建筑屋面：防水層及細部構造，保溫層的防火構造要求。
(5)沉降觀測：基準點的選擇，測量儀器的精度，觀測方法，人員水平要求。
1.2.2難點
(1)鋼筋分項中：加工質量，連接質量，接頭位置，箍筋加密區的范圍，搭接、錨固長度，鋼筋位置及保護層厚度控制。
(2)混凝土分項中：自拌、商品混凝土的配比、強度、外加劑、塌落度、抗滲要求，澆筑振搗質量，后澆帶、膨脹加強帶的澆筑質量，混凝土養護。
(3)模板分項中：模板的定型尺寸和垂直度的控制，支撐系統的強度及穩定性，剪力墻體模板的抗風壓能力。
(4)地下防水及其他防水：基底的質量，防水施工質量。
(5)節能保溫施工：粘接強度，保溫層的材料及厚度。
(6)幕墻施工：與主體結構連接質量及型材、幕墻材料、膠接密封材料質量及施工。
(7)裝飾裝修施工：材料的耐火極限要求、環保要求，鋁合金窗及玻璃幕墻的四性要求。
(8)冬季施工措施，混凝土的保溫防凍措施。
(9)大體積的混凝土的內外溫差控制，混凝土的裂縫控制。
(10)填充墻體及抹灰裂縫控制。
(11)整體垂直度控制以及風荷載對施工的影響等。
1.3安裝部分監理
(1)預留預埋的土建配合；材料設備的質量；線路的鋪設與標識；管道試壓；防雷接地系統測試；等電位；消防泵設備聯動；各系統設備的調試等。
(2)電梯軌道與安全裝置。
(3)風機、水處理系統、制冷系統的安裝。
(4)風管及部件安裝：安裝位置、標高必須符合設計要求；支、吊、托架符合設計和施工規范的規定。
(5)風管試壓、沖洗：分系統、分段，1.5倍工作壓力，水質透明度一致。
(6)自動噴淋系統安裝：定位、標高、預留口位、管道坡度。
2建筑工程質量控制監理方法
在建筑工程監理質量控制中，以下四個方面是最為核心之處。一是測量：監理工程師利用測量手段，在工程開工前核查工程的定位放線；在施工過程中，控制工程的軸線和高程；在工程完工驗收時，測量各部位的幾何尺寸和高度等。二是試驗：監理工程師對項目或材料的質量評價，必須通過試驗取得數據后進行；杜絕采用經驗、目測或感覺評價質量。三是現場記錄：監理機構認真、完整記錄每日施工現場的人員、設備、材料、天氣、施工環境以及施工中出現的各種情況。四是巡視檢驗：監理機構對所監理的工程項目進行定期或不定期的檢查、監督和管理。
2.1數據采集
(1)統一劃分出檢驗批、分項、分部(子分部)、單位(子單位)工程內容，做好分項工程數量的統計。對于各個組成部分的以及層次之間的控制。
(2)做好各項工程的進一步細化。對各個分項工程所包含的工藝關系進行列舉，得出監理人員需要現場檢查的項目。
(3)歸類檢查方法。對各種檢查方法在需要檢查項目中的數量進行統計。
2.2實際的質量控制
對于施工過程中的實際質量控制，如混凝土結構子分部，要站在監理的角度上，主要分析鋼筋工程(分項)、混凝土工程(分項)(見表2)和現澆結構工程(分項)。希望通過數據表格，能夠對其有更清晰的認識。
3新時期建筑工程監理的對策思考
3.1規范化管理
目前，我國的施工監理還依舊停留在質量監控與施工進度管理上；對于其余部分的監督還做得不夠到位。所以，在施工中，監理企業要與施工單位和業主保持隨時隨地的溝通，避免出現工期拖延的現象。監理人員要妥善地調節雙方利益，發揮好監理企業應該發揮的作用，按照規范化的標準來約束自己。
3.2做好質量驗收工作
建筑工程質量驗收指的是系統地進行已完工工程的質量檢驗，并且對其符合設計標準加以確認后，方可交付使用。對于整個工程項目質量控制而言，工程驗收工作是最后的環節，也是對前期施工存在質量問題的補救階段。這樣不僅可以減少工程質量隱患，同時也可以詳細地分析工程質量面臨問題的原因。按照相應的設計要求，就可以全面檢查和驗收工程質量，這樣也是對建筑工程項目質量的有效保障。通過工序過程控制及分層逐級的驗收工作，就能查明在施工環節存在的質量問題和質量缺陷。如果發現質量問題，監理工作人員就需要及時地下達整改甚至暫停施工指令，并且按照相應的規定制定有效的解決辦法，要求施工單位整改；等待檢查合格后，方可繼續施工。
3.3提高監理隊伍的素質與監理能力
監理企業不僅需要高素質的工程技術人才，同時也需要經濟管理和合同管理方面的人才。作為監理企業，需要從人員的配備和自身的培訓這兩個方面入手，積極地對國家推廣的新技術、新工藝進行學習，以此來提高監理人員的整體素質。4結語總而言之，想要做好建筑工程監理工作，就應該結合建筑工程的實際施工來提升自我監理工作的能力。因此，每一位監理人員所需要去掌握的還有很多很多。對此，在把握建筑工程監理要點之上，要妥善地分析建筑工程監理工作開展的重難點，找準建筑工程施工質量的控制方法。只有如此，才能夠提升監理人員的水平，有助于促進建筑行業的可持續發展。
參考文獻：
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中圖分類號：TV74文獻標識碼：B文章編號：1000-1123（2015）22-0039-02
隨著《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》（以下簡稱《規劃綱要》）的實施，多元化、多渠道的科技投入體系逐步建立，我國科研事業單位水利水電小型基建項目（以下簡稱水利水電小型基建項目）投入逐年加大。目前在水利水電小型基建項目管理中不同程度地存在一些問題，這些問題也是當前科研事業單位水利水電小型基建項目管理工作中的重點和難點。結合實際，著重圍繞科研事業單位水利水電小型基建項目管理工作中的熱點和難點問題，對其進行剖析并提出相關對策及措施，以促進科研事業單位水利水電小型基建項目管理工作的健康發展，用足、用好國家投入水利水電小型基建項目的資金。
一、熱點難點問題剖析
我國水利水電小型基建項目在建筑市場中占有一定的比例，但又不同于社會上的房地產開發企業和建筑承包公司承擔的大型基建項目。其特點主要表現在：一是單體建設項目規模較小（一般投資規模在3000萬元以下），為一種帶有政策性的專門面對流域機構或事業單位的水利水電小型基礎設施建設項目；二是以政府投資為主，單位自籌資金為輔；三是以科技服務社會大眾為宗旨、不以盈利為目的。正是由于水利水電小型基建項目的特殊性，在實際管理中熱點難點問題也較多。1.某些投標單位借用資質參加投標某些投標人不具備或沒有投標資質，借用資質投標現象時有發生。有的在建設項目招標投標審查過程中，出錢購買營業執照和資質等級證書；有的在實際操作過程中，借用他人證件參加投標；有的甚至私刻印章，偽造他人資質參與投標。這樣的投標人如不能被及時審查發現，一旦中標將直接影響履約行為，影響工程的質量。2.投標單位圍標、串標水利水電小型基建項目的招標目的是通過廣泛招標信息，爭取多家投標者競爭，以擇優確定中標人。在項目實際操作過程中，存在投標單位圍標（陪標）、串標現象。圍標的問題實際上就是某個投標人通過一定的途徑，秘密伙同其他投標人共同商量投標策略，串通投標報價，排斥其他投標人的公平競爭。串標的問題實際上就是投標人與招標人私下就投標價達成協議，或哄抬投標報價或壓低投標報價，以達到排擠其他投標人的目的。圍標和串標危害：①圍標、串標者嚴重破壞招標投標市場公開、公平、公正和誠實信用原則，擾亂了市場秩序；②圍標、串標者采用同時報高價或同時報低價等手段串通報價，前者給招標人造成經濟損失，后者對工程質量和安全埋下隱患；③圍標、串標行為與其他違法違規行為相伴而生，既增加招標人的管理風險，又成為工程轉包、掛靠的根源。3.某些委托招標機構管理混亂2012年出臺的《中央投資項目招標資格管理辦法》，加強了對中央投資項目招標機構的監督管理，其目的是有效防止腐敗行為的發生。但在實際操作過程中，有的招標機構為了取得業務，一味迎合招標人，弄虛作假；有的招標人在招標中與投標人存在著利益交換，與投標人、招標機構相互串通，制定帶有傾向性的不合理的招標文件，虛假招標，甚至中標后搞陰陽合同，給水利水電小型基建項目的正常管理增加了難度。4.規避公開招標，人為將項目化整為零我國招標投標法規定：勘察設計單項合同50萬元以上，項目總投資3000萬元以上的項目必須進行公開招標；政府采購法規定：200萬元以上的工程（包括修繕工程、裝修工程、拆除工程），120萬元以上的貨物或服務項目，50萬元（含）以上的工程監理項目必須進行公開招標。在實際工作中，有的單位將應依法招標的工程項目進行拆分或分解成若干小項目，分段實施，使其達不到規定的必須招標的要求；有的明招暗定、權力運作，缺乏程序規范，缺乏制約和透明度。5.缺乏規范和嚴格的評標準則評標是招標投標工作的核心部分，現階段水利水電小型基建項目通常采用綜合評估法，即將報價、質量、工期、施工組織設計、企業信譽等賦予不同的權重，根據以上指標對投標單位進行打分，再乘以各指標權重后累加得分，以總分最高為中標單位的評標辦法。該評標辦法在實操中存在一些缺陷：①各構成因素和各因素所占權重不固定，隨機性強，一旦出現行政干預，或建設單位、招標投標管理機構出現傾向性就可改變百分制構成因素和所占權重，使之有利于某個施工單位，造成“人情標”“虛假招標”；②對工期、質量的評分無兌現考核辦法，投標單位都會按招標文件的要求給予書面承諾，因此都能拿到高分，但是能否兌現并無具體明確的考核辦法；③對施工組織設計評分時，評標專家要在很短的時間內充分領會施工組織設計的意圖并判定其優劣，這很難做到；④企業信譽、實力等不易量化因素的評分，要獲得客觀公正的評價難度很大。6.不規范的操作現象時有發生在招標投標的實際操作中，“人情工程”“關系工程”時有發生。另外，某些單位受地方保護主義的影響，采取對外封鎖、行業壟斷等不規范做法，直接影響水利水電小型基建項目的正常有序進行。從近幾年審計機構查出的工程建設中的腐敗行為來看，主要問題出現在招標投標環節。事實證明，競爭程度越小，招標人“暗箱操作”的空間越大，出現腐敗行為的概率就越大。這種不規范的行為一方面降低了資金使用效率，另一方面使一些實力不濟的施工單位承接了無力承建的項目，最終導致有些建設項目達不到設計要求，質量下降，事故頻發。7.監督機制不健全在實際運行中，市場監督和制約機制不健全，缺乏與之配套的相關制度。專業監督、紀檢監察部門也往往因體制、機制、人力等原因而不能具體參與全過程的監督，監督缺乏經常性和連續性。8.對中標單位的項目經理缺乏跟蹤問效水利水電小型基建項目通過招標，選擇了優秀的施工單位和項目經理，但在工程實施中有的管理人員卻不是中標的項目經理，這種不誠信的行為將嚴重影響工程的質量、進度和安全。在確定中標單位后，應對中標后施工單位的履約行為進行跟蹤管理，對中標的項目經理的管理能力、水平和工作成效進行考核問效，并按投標文書及雙方簽訂的施工合同等文件逐項抓落實。
二、對策措施研究
1.認清形勢，增強責任感和緊迫感按照黨的十以來出臺的財經方針政策和制度規定要求，進一步嚴明財經紀律，加強基建管理工作，持之以恒地糾正管理中的問題是現階段的重要任務。針對近幾年審計機構檢查水利水電小型基建項目發現的問題，要有針對性地進行解決，要采取切實有效的措施，把國家投入水利水電小型基建項目的資金管好、用好。①突出重點。一是對投標單位的資質進行嚴格審查。根據國家法律法規的相關規定，把住承建（投標）單位借用資質參與項目投標的關口，對項目承建單位嚴格審查其資質的可靠性，及時發現問題、解決問題，強化監督執紀問責。二是對投標單位有無圍標（陪標）、串標現象進行審查。對圍標（陪標）、串標等弄虛作假違法行為，做到早打招呼早提醒，發現一起堅決查處一起，使參與投標的單位不敢為、不能為、不想為。三是加強對委托的招標機構的審核。必須選擇具備中央投資項目招標機構資質的機構，同時須具備工程招標投標資質、政府采購資質的招標機構的“三甲”資質，進行公開招標投標，并建立有效的約束機制，達到滿足水利水電小型基建項目建設的預定目標和工程質量標準。②抓住難點。一是對項目化整為零規避公開招標的問題，從防微杜漸入手。項目主管部門要嚴格按照上級批準的項目概預算來審查招標投標文件，杜絕與招標投標法、政府采購法等法律法規文件相違背的招標投標事件發生，防止招標單位肢解工程項目分段招標。二是對行政干預、暗箱操作等問題，從增強黨性修養入手。解決的最好方法是徹查那些有章不循、循章不嚴、管理松懈、規章制度沒有得到很好落實的人和事，及時發現問題，及時糾正問題。對有法不依、有章不循、循章不嚴、、的單位和個人要依法依規嚴肅查處，絕不遷就。三是對監督機制不健全，監督上缺乏經常性、連續性等問題，從強化主體責紀擔當入手。要完善監控體系和制約機制，單位內部計劃、基建、財務、紀檢監察等部門要共同努力，有條件的單位可以采取成立跨部門聯席會議制度形成聯合監督機制，有針對性地對水利水電小型基建項目的各環節、全過程實行監督經常化、制度化，監督不留死角。2.理清思路，堅持按級負責一是加強國家相關法律法規的學習和宣傳。依據國家頒發的招標投標法、招標投標法實施條例、政府采購法、政府采購法實施條例等法律法規，有計劃地對本單位在招標投標規定限額范圍內的水利水電小型基建項目建立項目數據庫，做到項目經費撥到哪一級，就由哪一級負責抓管理、抓落實。二是及時掌控和堵塞水利水電小型基建項目管理上的漏洞。如在招標投標過程中，可采取投標單位法人現場簽到制，增強投標的責任感；對中標單位采取中標資質回訪制，回訪的主要內容就是投標人提供的人員、賬戶等相關資料是否與投標單位原有的情況相符。三是充分利用信息網絡化電子招標投標平臺，提高監管效果。3.加強自身建設，以嚴格的責任制推動工作落實從近年審計機構檢查發現的問題來看，問題根源不外乎經濟利益的驅動。為此作為水利水電小型基建項目管理的主體，要加強自身建設，主動把基建管理活動的全過程置于有效的監督和控制之下。一是加強教育，帶頭遵守各項紀律，增強廉政意識，用紀律、規矩進行約束，使其不為。牢固樹立正確的人生觀、價值觀，增強廉政意識和法制觀念，保持積極向上的正氣。二是配套完善制度，進一步規范工作，強化制度意識，真抓嚴管，使其不能。認真總結工作中的經驗教訓，有針對性地建立健全規章制度，提高執行政策法規的自覺性。三是強化監督制約機制，強調高壓反腐新常態，使其不敢。建立完備的監督制約體系，發揮監督管理職能，弘揚正氣，打擊邪氣，決不搞“下不為例”。
三、結語
從科研事業單位水利水電小型基建項目管理工作中的熱點與難點問題以及近幾年審計機構發現的一些帶有傾向性的問題剖析分析入手，提出了相應對策措施。應切實保障水利水電小型基建工程項目建設，認真做到“干部安全、設備安全、工程安全、資金安全”，確保國家投入科研事業單位水利水電小型基建項目的資金充分發揮投資效益。
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關鍵詞：高山風電；安全管理；工期；機械設備
風力發電是目前國際公認的清潔環保能源，由于國家的高度重視，我國的風電行業獲取了非常明顯的發展。隨著近年來西南地區山地風電場的陸續開工建設，山地風電場的地理位置比較偏遠，施工環境惡劣，施工戰線長，安全施工管理難度大等諸多問題也暴露出來了，怎樣處理好存在的不利因素，采取何種安全管控措施，確保工程建設項目安全順利建成，就成為了當前各參建單位必須認真思考的內容。
1高山風電建設安全管理難點分析
四川省喜德縣高山風電項目位于位于涼山州中北部，風電場分布在幾條相連的山脊及高山臺地上，可利用場地海拔在2900～3600m，屬于高海拔山地風電場。場址地處低緯度高海拔區，具有冬季凍雨凝凍嚴寒天氣多，夏季雷暴多雨的氣候特征。面對如此惡劣氣候條件下的高海拔山地風電工程建設，目前國內類似工程項目建設管理經驗幾乎是零，而項目管理最大的難點就是安全管理。高海拔山地風電安全管理的難點如下：
1.1施工受降水、低溫、大霧、凝凍和突風等氣候影響
明顯根據喜德氣象水文資料顯示：歷年平均水汽壓11.2mb，歷年平均降水量1037.0mm，歷年平均年雷暴日數83天，平均雨日數（≥0.1mm）142.1天，歷年最低氣溫-8.7℃，歷年平均積雪深度9cm。但風電工程建設場址的海拔比喜德氣象站高1800m左右，各氣象要素也必然存在較大差異：由于場址處于地形抬升的山地區域，與喜德氣象站相比，場址區內的降水量會較多、雷暴日數也會較多、低溫天氣也比氣象站更多。風電工程建設氣候條件惡劣，降水、雷暴以及冰凍、凝霜等惡劣氣象對類似風電工程建設的安全管理產生了巨大的不利影響，由氣象條件導致的交通運輸、施工作業等方面的安全風險因素增多，安全風險等級加大，安全管控難度顯增。
1.2設備、材料運輸受山地交通狀況影響明顯
場址區為中～深切割剝蝕的高山地地形，海拔高程在2900～3600m的山脊脊線上，場內道路距離縣鄉級公路海拔落差在1000m以上。場址整體山勢較為陡峭，風電場內道路完工前場地內無道路通行，交通條件較差。場區道路交通沿線邊坡在在降水浸潤、軟化的作用下，易發生小型滑坡，對道路交通安全造成較大威脅。由風電工程性質決定，存在大量的大件運輸，其中最重件設備約80t，最長設備長約45m，而受工程造價、高山地形條件影響，道路工程設計等級不可能太高，高山風電工程的道路為《廠礦道路設計規范》中的山嶺重丘四級廠外道路左右，均具有拐彎半徑較小，坡度大，山坡較陡等特點，工程建設過程中運輸量大，道路交通繁忙，情況較復雜，所以設備材料運輸安全風險較大。1.3高風險作業點多，面廣高山風電建設項目實施過程主要存在高風險作業有：大件設備運輸、機動車輛行駛、風機吊裝作業、機械開挖作業、高空作業、電氣安裝調試、電焊（氣割）作業等。其中大件設備運輸、機動車行駛、風機吊裝作業的安全風險最為突出，且受施工作業面廣，施工環境特殊性的影響，以上三種作業存在較大的安全風險，安全管理難度較大。
1.4工期緊，任務重，交叉作業多
高山風電工程建設受冰雪雨霧氣象條件的影響突出，一年中可有效施工的時間很短，就喜德一個49.5MW的項目為例，一年可有效施工的周期不到5個月，需要將約297車風機大型部件、約980車其它原材料及設備通過約30km山路運輸到位，且大件運輸車輛行駛速度緩慢，所以工期緊，工程量大是其它工程無法比擬的。另因工程性質決定及受地形、自然條件所限，所涉及的交叉作業較多，例如：道路施工與材料運輸作業交叉、大件運輸與風機基礎澆筑作業交叉等。這些因素將造成安全措施設置難度，安全管控難度加大。
1.5大型機械設備多
以喜德風電為例，一個49.5MW的風電項目在施工高峰期，其在同時進行的作業的大型機械設備為：600T吊車1臺、350T吊車1臺、70T吊車2臺、25T吊車1臺、大件運輸車20輛、原材料運輸車約30輛、各型挖掘機15臺、各型裝載機8臺、各型砼罐車20輛、其它輔助機械約30臺（輛），且高山風電項目施工區域受自然地形條件所限，區域狹窄，特別是風機吊裝作業施工工作面非常受限，安全風險高，管控難度大。
2高山風電建設安全管理對策
文章以喜德高山風電建設安全管理經驗為基礎，以工程建設四個階段：立項決策階段、勘察設計階段、施工安裝階段、竣工驗收交付使用階段為主線，結合高山風電建設特點，重點針對上述安全管理難點，闡述高山風電建設安全管理的措施及對策。
2.1立項決策階段安全管理
本階段主要進行可行性研究，進行選址和選址勘察，編制可行性研究報告，并進行建設場地的安全性評價和工程項目的環境影響評價等。在這個階段應著重從工程場址地質情況、氣象條件、交通運輸條件、工程安全危害因素、環境保護與水土保持、設備運行安全等方面綜合評估可能存在的安全風險及相關危害因素，初步提出相應的應對措施及方案，從工程造價及技術等方面為設計和實施階段提供支持性數據和分析，最終通過項目可行性分析找出項目建設最優方案，降低項目進行設計和實施階段的安全風險。
2.2勘察設計階段安全管理
在這一階段中，首先要為已經做出決策要實施的項目開展必要的設計工作，從而全面設計和界定整個項目、項目各階段所需開展的工作、有關項目產出物的全面要求和規定（包括技術方面的、質量方面的、安全方面的、經濟方面的等）。實際上，這一階段的主要工作是對項目的產出物和項目工作做出全面的設計和規定。因此本階段就應針對初步設計成果，從施工期和運行期可能存在的危險、有害因素入手分析，拿有針對性的安全技術措施、安全投入概算，為后續施工工程招標、合同簽定奠定基礎。目前，國內通常在初步設計階段并開展工程施工招標工作，在這一階段最重要的是結合高山風電特點將安全管理目標、安全管理要求、安全技術措施、安全管理措施、安全投入計劃、安全責任及義務、安全獎懲條款等在簽定的承發包合同中詳細列明，為項目實施期的安全管理奠定合同基礎。
2.3項目實施與控制階段安全管理
在完成風電項目計劃和設計工作以后，就進入項目實施階段了。這階段也是安全管理最難、工作最復雜、最重要的階段，直接決定安全管控的成敗與安全目標的實現。（1）工程的安全施工策劃。在工程開工前，項目建設單位須對本工程的安全進行總體策劃。總策劃要對現場總平面布置、施工臨時建筑、臨時施工道路、環境保護、現場標識標牌、施工用電、安全管理組織機構、人員、機械設備等提出明確要求。安全總策劃必須體現出建設單位的安全管理思路、安全管理要求。各參建單位要結合自己的標段工程特點，按總策劃的要求，進行安全施工二次策劃，開工后嚴格按二次策劃執行。（2）搞好安全風險點的分析，識別危險作業，采取有效控制措施。識別危險作業是安全管理的有效手段。高山風電建設的主要危險作業有以下幾點：大件設備運輸、機動車輛行駛、風機吊裝作業、機械開挖作業、高空作業、電氣安裝調試、電焊（氣割）作業。下面就風機大件設備運輸、道路交通安全、風機吊裝作業等高風險作業淺談安全管控措施。風機大件設備運輸安全管控措施：①選定資質符合要求有類似項目經驗的承包單位承擔風機大件設備運輸工作；②組織運輸承包單位的參運人員沿運輸路線進行現場實地勘查，可及時發現運輸路線上存在的安全風險，及時進行消除；③結合高山風電道路交通狀況、當地氣象條件、當地民風民俗等對全體參運人員進行全面的安全交底；④嚴格審查運輸方案及安全措施專項方案，組建由建設單位、監理單位、運輸單位組成的大件運輸安全管理保障機構，在運輸期間及時解決出現的各種突發狀況，降低安全風險；⑤對運輸單位投入本項目的運輸車輛、駕駛員駕齡、持證情況、保險情況進行嚴格審查備案，確保運輸安全；⑥每天召開運輸協調會議，及時掌握天氣情況、道路情況明確運輸任務，并委派專人每天跟隨運輸車隊進行監督管理，及時發現和制止不安全狀態、不安全行為，杜絕安全事故發生。風機吊裝作業安全管控措施：①依據現場實際風機平臺大小及設備擺放情況，選用最適用的大型起重設備，科學論證吊裝方案及專項安全技術措施；②結合吊裝期的氣象條件，制定完成各項安全應急措施及預案，并組織全體施工人員開展安全交底及預案學習，務必讓每個施工人員都能清醒的辨析作業過程的危險源，熟悉吊裝的流程和環節，掌握基本的應急處理方法；③嚴格審查吊裝單位資質、吊裝人員持證上崗情況、大型起重設備檢驗合格證情況等；④在施工作業面地處高海拔地區，需對吊裝作業全體人員進行體檢，確定是否有影響正常作業方面的疾病，降低安全風險；⑤組織專業力量檢查吊裝作業所用的所有機械、吊帶、吊具等工器具應符合《GB/T5972-2009／ISO4309：2004起重機鋼絲繩保養、維護、安裝、檢驗和報廢》、《LD48—93起重機械吊具與索具安全規程》等標準要求；⑥組建由建設單位、監理單位、風機廠家、施工單位組成的安全保障組織機構，對吊裝作業全過程采取旁站式全程安全監督；⑦每次吊裝作業前，由吊裝作業安全保障組檢查吊裝條件，包括：場地情況、吊裝設備及工器具狀態、吊裝人員的精神狀態、天氣情況、安全措施情況等，并詳細記錄確認；⑧在整個吊裝過程中，安全監督、吊裝指揮、機械操作人員必須保持通訊暢通，各專職安全員要對吊裝的每一個工序進行現場監督，當發現異常情況時要及時下令停止工作；⑨必須制定吊裝機械和工器具的維檢制度，做好記錄建立臺賬，進行定期的維護和檢修，嚴禁吊裝機械和工器具帶病作業；⑩若存在吊裝中斷等情況，需及時采取安全措施，措施到位后方能離開工作面，嚴禁在視線不好的夜晚、大霧、雷雨天氣情況下進行吊裝作業。道路交通安全管控措施：①建立機動車進出場制度，對各參建單位的車輛及駕駛員進行實名登記，發放出入通行證；②在道路上設置交通檢查站，檢查車輛超載、超員、超速情況、駕駛員持證情況等，可有效減少交通違章情況，降低交通安全風險；③建立嚴厲的獎罰制度，對違章車輛的單位及個人給予較重的罰款，對發現交通違章的單位及個人給予罰款50%的獎勵，調動全員參與交通安全管理的積極性；④對各參建單位車輛維護保養信息、購買保險情況等，進行登記，監督檢查維護保養情況；⑤加強安全教育，定期組織各駕駛員觀看交通安全警示教育片，學習交通安全法律、法規，強化安全意識；⑥結合高山風電項目特殊的氣象條件，制定車輛出行安全規定，并配備各種交通安全工器具（防滑鏈、鐵鍬、車載滅火器等），定期開展檢查；⑦完善道路交通的安全指示標識，在危險性較大路段設置警示牌、限速牌、防撞墩等。
2.4交付使用階段安全管理
工程完工后需交付運行單位進行運行管理，本階段需將工程實施階段的各項目驗收所發現的缺陷等仔細排查，存在安全隱患的，能及時消除的及時處理，未能及時處理的，應向運行單位進行交底，按計劃消除安全隱患。組織工程項目的安全后評價，發現安全方面存在的問題，在質保期內組織施工單位及時處理，確保風電項目安全穩定運行。
3結束語
高山風電場工程將在未來陸續開工建設，呈現出快速增長的發展態勢，但高山風電場安全管理經驗缺乏。在這種形勢下，加強對高山風電工程建設安全管理研究迫在眉睫，這是促進風電企業可持續發展的重要內容，文章通過對喜德風電工程建設的安全管理難點分析和對策的介紹，可以為類似工程的安全管理提供參考。
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BIM虛擬施工技術在建筑工程管理中的應用有助于加強工程全過程管控，從工程設計、施工導后期物業管理實現實時、精準跟蹤管控，尤其是規模較大、設計與施工較為復雜的建筑工程項目。
(1)工藝原理
利用BIM軟件可建立起建筑工程項目相關信息模型，施工前期可對工程項目設計方案進行檢測、分析與模擬優化，結合工程要求與標準制定詳細的進度計劃與施工方案，并通過施工全過程模擬及時發現施工重難點問題并予以解決，直到獲得最佳設計與施工方案，并輔以3DMAX動畫對復雜施工環節或工藝進行演示，以更好的指導現場協調施工，減少施工干擾、設計變更、施工返工、人機待料等情況的出現。項目施工中要對虛擬模型進行實時維護，根據設計變更情況、技術核定情況及實際施工情況做出調整，施工結束后要隨時重現施工過程作為改進、究責、檢查的終壓依據，通過多維度的BIM模型在網絡環境下對項目的資金支出使用情況、成本管控情況、進度質量控制情況等進行分析回溯，為提升工程項目管控質量提供技術支持。
(2)工藝流程
應用BIM虛擬技術要遵循國家建筑行業相關規范及施工規范編制各類施工合同、圖紙及標書文件完成組織虛擬方案的編制工作。建模階段提供專業技術支持以確保圖紙設計表達清晰、專業性無誤，利用BIM軟件創建模型，結合施工設計圖紙、招標文件、合同等資料建立工程土建、鋼筋等項目，并完成BIM模型的安裝。BIM模型評審通過三維模型展示對模型與設計圖紙的符合程度、節點部位是否滿足設計要求、現場施工條件是否無誤等進行審核，確保支持模型達到預設目標并可真實反映原版設計意圖。評審過程中要對模型反映問題進行匯總并提交做三維模型碰撞檢查探尋解決對策，及時發現施工中重難點部分，結合設計變更條件對模型進行維護，避免影響施工進度與質量，完成造價成本控制。模型虛擬施工方案編制完成后要結合具體施工情況及進度及時進行補充完善，以充分發揮虛擬技術對建筑工程管理的積極作用。根據施工方案，要在模型上完成數據信息的同步集成，結合方案要求對各構件參數及影響施工屬性相聯接，由此對整個施工過程進行模擬，從而實現各個階段、環節、細節部分施工數據的高效集成，推動施工工藝控制效果的提升，結合細致準確的設計規劃指導現場施工。在模型中要及時輸入各項施工成本控制指標并設置相應的預警提示，以便為施工成本管控提供強有力支持，完成集約化管理、精細化管理模式的推廣實施，配合虛擬模型施工方案中各個關鍵時間節點的要求，輸入相應工期及進度配合視覺化動態模式顯示以便更加準確的指導現場施工工作。建筑工程項目管理中應用BIM虛擬技術要在整個工程的生命周期內加強對施工情況的督導，以形成高效、強勢的管理平臺為建筑工程管理服務。
2工程管理中BIM虛擬施工技術應用分析
建筑工程管理中應用BIM虛擬施工技術有助于加強對現場管理工作的監督與了解，公司管理層應用虛擬施工技術可隨時查詢、跟蹤現場施工進度，結合施工情況可隨時準確下達管理指令，提升了溝通效率、降低了溝通成本，有利于建筑企業集約化管理模式的推行與實踐，是提升施工管理水平與效率，可極大的降低建筑工程成本造價，提升企業施工效益。目前建筑行業施工項目逐步趨于復雜化的情況下，因設計變更、施工返工等原因造成的施工成本造價增加比比皆是，不僅影響了工程進度、質量與安全，對承包方、施工方而言也造成了極大的經濟損失，根據行業統計數據，僅2014年建筑行業總承包工程中因設計變更施工與返工施工造成的成本增加比例在10%－20%左右，管理團隊管理成本增加在10%－30%左右，極大的影響了施工單位效益目標的實現。鑒于此，應用BIM虛擬施工技術模型可以更加直觀、詳盡的方式展現工程空間信息，在正式施工前即可對工程設計、竣工、驗收情況進行評判，極大了的減少了設計變更與施工返工等情況的發生，也一定程度上節約了管理成本。利用BIM模型進行虛擬碰撞檢驗有助于提前發現設計問題，并可通過虛擬仿真技術進行預應力鋼筋排布模擬等諸多試驗，從而減少后期返工，避免延誤工期、施工成本增加。建筑工程未開始施工前應用BIM虛擬施工技術可對整個施工過程進行模擬，對工程中每個管道、構件的位置進行精確定位，確保實現工程施工的精細化管理;BIM虛擬施工技術通過與4D數據庫的關聯可更加精確、快速的獲得各類工程基礎數據并拆分實物量，可為采購計劃的制定與調整提供給確切數據支撐，為項目限額領料提供幫助與支持，有助于加強施工項目成本管控、進度管控與質量管控等。傳統施工中通常難以確切統計出項目支出費用、合同應支付款項、甲方已支付款項等雜且亂的施工費用，無法結合施工進度與施工要求臨時快速變更施工圖紙及獲取準確合同工程量及工程造價，BIM虛擬技術配合4D關聯數據庫可更加快速、精確的確定相關三維圖形區域并完成框圖出價，實現過程三算對比、產值核算及進度控制等，為施工提供有效指導依據。BIM虛擬施工技術在工程管理中應用可對設計模型方案進行優化，準確捕捉施工重難點，借助3DMAX動畫渲染展現施工工藝流程并進行可視化交底，通過展現虛擬施工現象使得復雜的空間設計與標準變得更為準確直觀，方便施工管理人員及作業人員的理解與運用，有效解決了因施工理解不同造成的施工操作失誤。利用BIM虛擬施工技術可將整個工程建設過程及材料使用情況記錄在案，可隨時重現整個施工過程并作為工程改進、檢查、責任追溯的重要依據，有助于加強施工管理。利用虛擬仿真技術優化施工設計方案可推動綠色施工理念與綠色施工技術的應用實踐，尤其是建筑工程中大型設備的安裝與吊裝，利用3D模型可更加直觀的再現設備吊裝的動態過程，可有效避免實際吊裝中出現碰撞事故，在出現吊裝意外時系統可及時自動告警，確保吊裝圓滿，并減少現場設備吊裝意外的發生。比如通過魯班iBan移動應用可實現現場施工畫面的實時拍攝與上傳，與BIM虛擬模型進行位置對應，實時反應各方施工參數并展現了控制計算機中，從而將現場的施工管理、質量控制、進度控制、安全控制施工情況與虛擬模型相關聯，極大的提升建筑工程管理效率。
3結束語
本文根據自身項目施工經驗，對內墻一般抹灰施工質量問題的產生原因進行分析，并根據分析結果對主要因素一一制定對策、設定目標，并采取相應措施加以落實，對實施結果檢查后得出的管控心得進行淺談。
關鍵主題
關鍵詞：內墻一般抹灰、質量通病、質量控制措施
中圖分類號：F253文獻標識碼： A
引言
在建筑工程中，室內混凝土結構墻體、砌體填充墻體一般抹灰是建筑裝飾裝修中傳統的施工工藝，一般抹灰施工的質量通病也是顯而易見，但如何有效的將質量問題發生的概率控制在規范要求之內仍是施工過程中一大控制難點。該篇論文就一般抹灰施工常見的質量問題展開，一一寫出相應質量問題的控制措施，并加以總結。
1、抹灰施工常見質量問題
1.1、抹灰工程的分類
抹灰工程分為一般抹灰和裝飾抹灰。其中一般抹灰包括石灰砂漿、水泥砂漿、水泥混合砂漿、聚合物水泥砂漿和麻刀石灰、紙筋石灰、石膏灰等一般抹灰工程。而一般抹灰又按建筑物的標準分為高級抹灰、普通抹灰兩級。此篇論文抹灰施工分類為一般抹灰中的普通抹灰，所用材料為成品干拌水泥混合砂漿。
1.2、一般抹灰施工常見質量問題
在工程施工過程與質量驗收時, 常常發現墻面抹灰層出現空鼓、開裂、起砂，嚴重的甚至大面積脫落等質量通病, 不僅影響工程質量, 而且影響使用功能和建筑物壽命, 嚴重的尚須返工重抹, 造成人力物力的浪費，帶來不必要的經濟損失。
如何將一般抹灰空鼓、開裂等問題的發生率減少成為抹灰施工過程中最重要的控制點。
2、一般抹灰施工質量問題原因分析
通過采取QC管理模式，從人、機、料、法、環、測這六個方面結合施工現場實際情況進行分析，可得出如下可能導致空鼓、開裂等問題的原因，并對這些可能性原因進行分析，得出問題產生的主要原因。
2.1、人員主要末端因素分析
人員因素分析主要從施工管理人員及施工操作人員兩方面進行分析，“現場操作工人素質偏低”是導致墻體抹灰裂縫產生的主要人員末端因素。
2.2、機具因素中主要末端因素分析
機具因素分析主要對現場砂漿攪拌機具進行分析，機具因素中無導致墻體一般抹灰質量問題產生的主要末端因素。
2.3、材料因素中主要末端因素分析
現場抹灰砂漿現均采用成品干拌水泥混合砂漿，即按照比例在現場加水攪拌即可使用，所以一般抹灰質量問題產生在材料方面主要因素從砂漿質量和配料用水方面進行分析，材料因素中無導致墻體一般抹灰裂縫產生的主要末端因素。
2.4、工法主要末端因素分析
工法方面因素主要從砂漿攪拌、技術交底、基層處理、工人抹灰操作、后期抹灰表面養護這幾個方面進行分析， “混凝土墻面基層處理不滿足抹灰需求；基層拉毛質量不合格；抹灰一次批抹厚度過大；抹灰超厚部位未按技術交底要求加鋼絲網；抹灰未分層批抹，一遍成活；墻體抹灰施工完成后，后期養護不到位”是導致墻體抹灰裂縫產生的主要末端因素。
綜合上述原因分析情況，造成墻體抹灰開裂的8個主要末端因素為：
現場操作工人素質參差不齊；混凝土墻面基層處理不滿足抹灰需求；基層拉毛質量不合格；抹灰一次批抹厚度過大；抹灰超厚部位未按技術交底要求加鋼絲網；抹灰未分層批抹，一遍成活；墻體抹灰施工完成后，后期養護不到位；抹灰施工階段，作業面風較大，影響抹灰最終成型質量。
3、影響一般抹灰施工質量問題的解決方法和步驟
3.1、制定對策
結合施工現場實際情況，針對一般抹灰質量問題產生的主要原因一一制定對策，設定管控目標，并采取相應管控措施。詳見表7。
要因對策表（表7）
3.2、對策實施情況
根據分析結果制定的對策，項目部以小組形式聯合勞務分包進行對策的落實，現場管控措施落實效果良好，達到了管控預期目標。
4、結論
通過對一般抹灰施工質量問題發生的主要因素的管控，現場施工質量驗收合格率相對之前有顯著提高，從而驗證要因分析正確，針對要因采取的對策行之有效。
不難看出，作為比較傳統和工藝掌握非常成熟的裝飾裝修施工工藝，抹灰施工質量的發生主要原因還是我們日常施工過程中對各個施工環節沒有做到牢牢的把控，導致問題的累積，最終造成抹灰空鼓、開裂，甚至大面積脫落的發生。所以，采取好的管理方法，保證每個施工環節處于受控狀態，施工規范、標準化，能夠行之有效的將質量問題的發生概率減少到最小，提高整體抹灰質量水平。
參考文獻
關鍵詞：地質工程；進度；原因；對策
分類號：TU533
1問題的提出
地質工程項目進度控制的目標有兩個：一是通過采取措施，維持原計劃，使之正常實施；二是不能維持原計劃，要對進度計劃進行調整，采取措施后，再按新的計劃實施。
監理實踐表明，多數地質工程不能按期完成，可以說進度控制是監理工作的難點。造成地質工程延期的原因既有主觀因素，也有客觀因素，其來源包含工程參與各方，如工程建設單位、施工單位、分包單位、設計單位、監理單位等。
地質工程項目的進度與施工質量、投資、安全密切相關，忽視質量的進度為無效進度，擅自提高工程質量會導致工程進度遲緩；由于投資不到位，致使工程延期開工、中途停滯或下馬；安全生產管理不到位，事故頻發，同樣會導致工程進度遲緩。
進度控制的目的是確保施工項目實現目標工期，或者在保證施工質量和不增加工程成本的條件下適當縮短工期。
2 影響工程進度的因素分析
為保證工程施工進度，就要對影響工程進度的因素進行分析，找出原因并制定有針對性的措施，以便消除這些因素的影響，從而實現目標工期。一般來講，影響工程進度的因素可概況為以下七個方面：
2.1來源于政府及上級建設主管部門的影響
建設單位不能及時得到上級主管部門及政府相關部門（國土資源部門、環保部門、安全監督管理局等）備案，至使施工隊伍無法按約定時間進場，從而影響工程進度。
2.2來自建設單位（業主）的影響
一是建設單位前期準備工作跟不上，屬于業主辦理前期工作、手續未辦理，例如屬于業主提供的施工場地不能按期交由施工單位，致使施工方不能如期進場；因工程設計未審批，或未按程序審批，致使施工方不能及時拿到審查批準的施工設計，從而影響施工方的前期準備，進而影響工程進度。
二是來源于資金的影響，工程的順利施工必須有足夠的資金作保障，建設方資金不到位，或由于沒有及時給足工程預付款，或由于拖欠工程進度款，或由于施工單位在簽定工程承包合同時不得不接受業主在前期工程的結算工程款中扣下部分工程款作為后期風險金的要求，這些都將影響施工方的流動資金周轉，從而影響施工進度。
三是項目招投標階段審查不嚴，存在低資質承包商套取工程，轉包、分包行為，導致施工組織不利，進而影響工程進度。
2.3來源于設計單位的影響
項目工期一般是在設計階段確定的，由于分項或分部工程工期存在偏差，可能導致計劃工期不合理，也可能由于對勘查區地質條件認識存在偏差，施工方法、施工工藝選擇存在問題，進而影響工期。
2.4來源于承包單位的影響。
一是施工方沒有建立與項目相當的質量管理體系，或管理體系不健全，如人員配備不足，人員不具備相應資質及能力要求，反映出施工方本身管理水平和技術實力低。施工現場的情況千變萬化，施工方案不恰當、計劃不周詳、管理不完善、解決問題不及時等，均會影響工程施工進度。
二是安全管理體系不健全，專職安全人員不足、安全專項資金不落實，安全教育不到位，導致安全事故頻發，影響工程進度。
三是施工所需的材料、構配件、機具和設備等不能按期運抵施工現場或運抵材料、設備等不符合投標文件和設計要求，不能滿足工程施工需要。
四是承包單位擅自將工程轉包或分包給分包方，而不能對分包方進行有效控制，進而影響工程進度。
2.5來自監理方的影響
監理方作為建設方主代表，對工程進度承擔監理職責，因監理方原因造成工程延期的原因可分為以下幾個方面：
一是監理人員無作為，失查或不能發現問題，
二是監理方未能按監理規程的規定進行監理，監理方法不當，監理控制措施不力。
三是監理方溝通能力差，與相關各方溝通和信息傳遞不暢，協調能力差，致使發現的問題不能及時解決，進而影響工程進度。
2.6來源于地質條件的影響
如鉆進過程中遇到硬巖，鉆探效率降低，鉆孔漏水需要堵漏，輔助時間增加，鉆孔深度加深，鉆探工程量增加等均會影響工期。由于地質條件變化，可能造成原設計工程控制程度不夠，從而需要調整設計，增加鉆探工程量，導致工程延期。
2.7各種風險因素的影響
風險因素包括政治、經濟、技術及自然等方面的各種可預見或不可預見的因素，政治方面的有戰爭、內亂、罷工、拒付債務、制裁等；經濟方面的有延遲付款、匯率浮動、換匯控制、通貨膨脹、分包單位違約等；技術方面的有工程事故、試驗失敗、標準變化等；自然方面的有地震、洪水等，這些因素從不同側面對工程施工產生影響，致使工期延誤甚至停工，無法實現計劃工期要求。
3 避免進度滯后的監理對策
針對上述進度影響因素，監理方應依據勘查設計和合同要求，制定監理規劃和監理細則，采取積極有效的方法措施。具體控制過程按時間先后，可分為事前、事中、事后控制。
3.1事前控制
事前控制一般指施工準備階段的工作，是非常重要的環節，事前控制做的好，可起到事半功倍的效果，因此，監理過程中一定要重視事前控制。
3.1.1查驗建設項目審批情況，督促建設方到相關部門審批，盡早完成建設項目備案工作。
3.1.2編制項目進度計劃
監理進場后要盡快熟悉施工合同、勘查設計中進度計劃要求，編制項目進度計劃。通過計劃工期（Tp）和計算工期（Tc）的比較，分析勘查設計中進度計劃的合理性，當發現二者偏差較大時，應調整計劃工期。
此項工作應重點分析單項或分部工程的進度影響因素，確定進度控制重點和難點，制定一套有效的進度控制方法措施，并體現在監理規劃和監理細則，報建設方審查后實施。
3.1.3查驗勘查設計審批工作
未經審查批準的設計不能作為施工依據。應盡早將審查批準的設計交由施工方，以便其編制施工組織設計和進行項目準備工作。
3.1.4審查施工方編制的施工組織設計
審查施工組織設計中確定的技術方案是否與技術設計相符，是否具有可行性；審查進度計劃的合理性，是否與項目總工期相符；階段進度計劃、月進度計劃是否合理，各施工過程或施工段之間的銜接是否合理，主要材料消耗、機械設備數量、勞動力配置是否滿足要求。
有些施工組織設計是現場施工人員編制，沒有得到施工方主管部門的批準，因此，施工組織設計中的技術方案、人員、設備等不能得到落實。出現此類問題時，監理應要求施工方嚴格按施工組織設計審批程序進行審批，真正落實技術方案、人員、設備等資源配置。
3.1.5協助建設方制定進度獎罰措施
進度獎罰措施能夠起到獎勵先進，激勵后進的作用，是保障工期的重要手段，因此，本項工作亦不能忽視。
3.1.6 督促建設方盡快辦理屬于其責任的前期工作，如施工場地準備、工程予付款支付等。
3.1.7做好進場單位資質、設備、人員審查
審查施工方、供應方、分包方資質是否與招投標文件一致，進場設備是否與投標文件一致，有否檢驗證明，進場人員是否與投標文件一致，收集相關人員資質、身份證明，并予以備案。發現問題及時與建設方溝通，必要時應責令其退場。
3.1.8審定承包單位提交的開工報告
檢查施工現場準備情況，場地平整、供水、供電是否落實，設備安裝到位情況，是否具備開工條件，不具備時要求其整改，具備時簽署開工令，準予開工。
3.2事中控制
事中控制一般指開始施工至竣工驗收階段，此階段是產品形成時期，監理進度控制的核心是進度計劃的落實，為此，應做好以下幾方面的工作：
3.2.1深入現場，做好施工進度記錄，填好施工進度統計表，控制各工序時間節點的開始與結束時間，對其產生的變化，及時分析原因，并做出相應對策。
3.2.2協調好施工方與分包方、供應方關系；業主、施工單位、設計單位之間的關系。
3.2.3配合建設方做好工程進度驗收工作，簽發工程進度款支付表，督促建設方依據合同規定撥付工程款。
3.2.4進度計劃檢查
一是跟蹤檢查實際進度，收集實際施工進度的有關數據。
二是做好實際數據的整理統計檢查，按計劃控制的工作項目進行統計，形成與計劃進度具有可比性的數據。
三是進行實際進度與計劃進度對比，掌握實際進度與計劃進度的偏差。
3.2.5進度計劃調整
當發現實際進度有拖后現象時，應書面通知建設方和施工方，要求施工方進行進度計劃調整，提出糾偏措施，監理審核后報建設方，建設方同意后由施工方付諸實施。
糾偏措施一般包括以下方面：一是采用平行作業、交差作業等，延長施工時間；二是增加勞動力及施工機械數量等組織措施；三是采取更先進的的施工方法、施工技術、施工機械，以減少施工過程或時間；四是實行包干獎勵、提高資金數額；五是改善外部配合條件、改善勞動條件等其它配套措施；六是選擇費用增加較少的關鍵工作為壓縮工期對象。
3.2.6做好施工中的調度工作
調度是進度控制的指揮核心。調度工作是使施工進度計劃順利實施的重要手段。監理過程中，應充分利用工地例會、各種專題會議，對工程進度進行分析，檢查各種措施的實施情況。做好監理周報、監理月報，及時將工程進度信息傳遞給建設方和施工方。
3.2.7強調按設計監理
工程施工過程中，發現施工方擅自提高工程質量時，監理應及時與建設方和設計單位進行溝通，分析其可行性和危害；建設方提出額外要求（開口工程）時，監理方應與設計方及施工方溝通，分析其可能產生的危害，對待上述問題，監理方應強調執行設計，避免因提高工程質量而影響工期。
3.2.8重視安全監理工作
積極配合有關各方組織的安全生產檢查，及時發現安全隱患，杜絕安全生產事故，保障工程順利實現。
3.3事后控制
事后控制一般指工程施工結束后的進度控制，是一項不可缺少的工作。
3.3.1工程延期處置
工程延期除造成工程費用增加外，也會給后續工程施工帶來影響。當遇到此類問題時，應分析造成工程延期的原因，促使建設方和施工方達成共識，要求施工方填寫施工延期申請，監理審核后，建設方和施工方簽字，避免索賠事件的發生。
3.3.2加強工程進度數據的分析研究工作，找出差距，總結進度控制的經驗教訓，為今后的地質工程進度控制工作提供借鑒。
3.3.3做好工程進度信息的整理和歸檔，保證各項數據有據可查。
4 結論
本文分析了影響工程進度的影響因素，其主要來源于政府及上級建設主管部門的影響、建設單位（業主）的影響、設計單位的影響、承包單位的影響、監理方的影響、地質條件的影響、各種風險因素的影響。
提出了避免進度滯后的監理對策，強調了事前控制的重要，事中控制核心，事后控制是一項不可缺少的工作的觀點。
作者簡介∶肖學軍（1965-）男，地質工程師，監理工程師，長期從事煤田地質勘查及監理工作。
參考文獻：
1.礦山工程（第二版），中國煤炭建設協會組織編寫，煤炭工業出版社，北京。
關鍵詞盾構小半徑曲線隧道對策
AbstractSmall radius curve of shield tunnel construction is one of the difficulties. Article through examples, analysis of the common quality problems in small radius shield tunnel of axis deviation, segment dislocation and split, segment torsion, leakage, segments peristalsis and so on , and control measures are proposed to solve these problems by selecting reasonable tunneling parameters, choosing suitable segment, completing the supplementary grouting, doing other auxiliary construction, provides the reference for similar projects.
Key wordsShield machine, Small radius curve Tunnel, countermeasures
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
目前，我國城市建設磅礴發展，城市市區地面高樓林立、鱗次櫛比，為了避開這些高樓的基礎，城市地鐵經常采用小半徑曲線隧道。而盾構機在小半徑曲線隧道中施工時，受盾構設備、隧道線形、地層特征等條件的制約，在質量控制方面是盾構工程中的一個難點。
廣州市地鐵某盾構區間上的一段小半徑曲線隧道，在施工過程中從掘進、管片、注漿和其他輔助施工等方面采取了一些針對性措施，使隧道質量得到了保證。
2 工程概況
廣州地鐵6號線某盾構區間右線在里程YDK12+122.414～YDK12+323.822為一段半徑為250m的左轉彎隧道，隧道長度約201.4米。曲線段縱坡為2‰上坡后轉為4‰下坡。
隧道洞身主要位于、泥質粉砂巖、粉砂質泥巖層。
3小半徑曲線隧道施工的難點
由于小半徑曲線隧道的線形轉彎較急，盾構機又是直線型的剛體，在施工過程中主要有以下難點：
（1）由于盾構機本身為直線形剛體，曲線段掘進只能形成一段段連續的折線來擬合曲線。為了使盾構隧道軸線與設計軸線相吻合，掘進過程中需要進行連續糾偏。曲線半徑越小，擬合困難就越大，糾偏也越大，糾偏靈敏度越低，軸線就比較難以控制了[1]。因此，小曲線半徑隧道掘進，盾構機姿態的控制難度大。
（2）為了開挖出曲線線形，盾構機推進千斤頂存在壓力差和行程差，導致管片受力不均，管片會往推力大的一側（曲線外側）偏移，造成管片姿態超限。
（3）盾構機在曲線段掘進時，管片縱向受到的盾構千斤頂的不均勻壓力；且由于轉彎半徑小產生較大的橫向剪切力；同時管片背后由于同步注漿效果難以保證而往往漿液不夠飽滿，漿液受擠壓后對管片產生不均勻徑向壓力，加之環向扭轉力、摩擦力等作用，管片在三向不均勻受力狀態下容易出現破損、開裂、錯臺等質量問題，并且管片破損、開裂、錯臺部位很容易滲漏水。
（4）在小半徑曲線隧道中，盾構同步注漿質量難以保證,造成圍巖不能提供足夠的摩擦阻力，管片容易發生扭轉和蠕動超限。
（5）由于隧道轉彎半徑小，曲線段測量可視范圍縮小，使得自動導向系統移站頻率加快，次數增加；另外，同步注漿質量難以保證，二次補注漿前管片背后空隙率較高，盾構機連續糾偏，管片受震動容易發生移位，且在縱向不均力作用下管片會在一定推進距離內產生較大水平偏移，導致自動測量系統測站坐標變化而出現測量偏差，誤導掘進。
（6）小曲線半徑轉彎較急，運輸車列行車過程中容易撞到兩旁的臺車，造成設備及管片損壞，另外車列在轉彎時亦容易出軌翻車，行車安全風險加大。
圖1 曲線隧道滲漏水現象
4 主要施工對策
針對盾構小半徑曲線隧道常見的隧道軸線偏離、管片錯臺和崩裂、管片上浮和扭轉、滲漏水等質量問題，在施工過程主要考慮從掘進參數、管片選用、注漿這幾方面進行控制。
4.1 管片選用及拼裝
考慮到姿態調整須留有一定的寬裕量和管片拼裝的點位選擇上的方便，選用1.2米寬的管片。1.2米管片的楔形環為雙面楔形，楔形量為41mm，可通過360o范圍內旋轉襯砌環來擬合曲線隧道，能最小擬合的曲線半徑為176m。
管片的拼裝點位則根據姿態、千斤頂行程差、盾尾間隙綜合而定：一般轉彎環管片K塊拼裝點位必須選擇同線路轉彎方向一致的點位，以保持姿態的穩定，控制千斤頂行程差變化不超過一定的范圍，使盾構隧道軸線盡可能地擬合成小轉彎半徑曲線；另外，在姿態穩定、千斤頂行程差可控的情況下若曲線外側盾尾間隙小或盾尾間隙左右較平均，選擇轉彎幅度較大的點位，若轉彎方向內側盾尾間隙小，則選擇轉彎幅度較小的點位。
4.2 掘進控制
盾構機在掘進過程中主要使用千斤頂的分區壓力差和行程差通過進行連續糾偏來實現設計的曲線隧道。在連續糾偏過程中，須將水平姿態保持一個穩定的范圍，避免糾偏過急而出現蛇形隧道甚至超限的情況。另外，急糾偏時盾構機推進千斤頂左右分區壓力差較大，容易導致管片出現錯臺、開裂等質量問題。綜合考慮糾偏、1.2米管片的轉彎能力、盾構掘進時的離心作用等因素，參考類似工程的經驗，在此250米半徑曲線隧道段將水平姿態保持在+50mm左右，并且左右千斤頂行程差不超過30mm，當姿態出現較大偏差或行程差過大時應逐步糾偏，杜絕急糾偏的操作方式。
4.3 注漿工藝
由于盾構推進千斤頂各分區的壓力差和千斤頂的行程差，導致管片受力不均，管片會往曲線外側偏移。為約束管片往外偏移趨勢，同步注漿時曲線外側的注漿量必須得到保證。注漿材料則根據隧道周邊地層的工程地質和水文地質情況合理選擇。
一般情況下，同步注漿難以將管片背后的空隙填滿，為了減少管片蠕動、管片扭轉等質量問題，及時進行二次補漿也十分重要。進行二次注漿時，可每隔5~7環施工一道止水環，再針對兩道止水環之間管片背后的空隙部位進行補漿，止水環的作用是隔斷左右的來水并阻止二次補漿的漿液流失。二次補漿止水環的注漿材料采取雙液漿，而空隙部位的注漿材料則根據實際情況配置單液水泥漿。
5輔施工措施
為了減少盾構在小半徑曲線隧道中施工的質量問題，除了控制好掘進、管片選用和拼裝、注漿等方面外，還須在輔施工方面采取對應的加強措施：
（1）確保臺車軌道和隧道運輸車軌道的安裝質量。軌道安裝必須平、穩、順，間距合乎要求，并且安裝軌道形成的曲線符合隧道曲線的要求，不能轉彎過急。避免因軌道安裝質量問題而出現運輸列車碰撞盾構機臺車的情況。
（2）在掘進過程中及時復緊管片螺栓。在盾構機推進時，千斤頂對管片產生作用力，使管片間的縱縫更加緊密，此時應及時將松動的管片螺栓復緊，防止千斤頂推力作用導致管片錯臺和減少工后隧道蠕動的現象[2]。
6結論
小半徑曲線隧道由于其設計線形的限制，使盾構機在施工過程中存在一定的難點，并且成型的隧道也容易出現一些質量問題。本工程通過合理選取管片，從水平姿態、千斤頂行程差、盾尾間隙方面控制掘進操作，加強注漿和一些輔助施工措施，最后順利完成了這段隧道的施工。成型的隧道線形符合設計要求，且無錯臺、滲水、開裂等質量問題，可見這些措施是可取的。
參考文獻
[1] 朱偉陳仁俊. 盾構隧道施工技術現狀及展望(第2 講)-盾構隧道技術問題和施工管理 [J].北京:巖土工程界,2001年第4卷12期.