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[關鍵詞]集輸管線 事故隱患 事故分析 管理措施
中圖分類號：TE37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0158-01
一、臨汾區塊集輸管線生產現狀
目前臨汾區塊煤系地層天然氣集輸管線已投入生產1年之余，共涉及東西南北四條干線、X座集氣站及XX口生產井。產氣量為XX萬m？/d，并平穩上升。大部分管線鋪設在山區、溝壑地帶并且跨度較大，因此對集輸管線的安全管理造成了極大的困難。
二、臨汾區塊集輸管線現狀
臨汾區塊煤系地層天然氣集輸管線為埋地方式，其泄漏原因主要有：①因管線周圍挖掘、取土等外力破壞原因造成管道穿孔，天然氣泄漏;②因地基沉降或根深植被擠壓管道變形而破損;③因雨水沖溝、護坡不牢導致管線，造成集輸管線天然氣泄漏從而引發安全事故。
三、天然氣集輸管線事故的表現形式
1、常見的事故表現形式
①集輸干線表現為管線嚴重變形、穿孔、懸空、漂管、裂紋、管體斷裂等;管線截斷閥門故障和干線管道配套設施發生損壞或斷裂及清管器卡堵、水合物堵塞等;②站場表現為管道斷裂、穿孔、裂紋、冰堵、閥門、法蘭和其他設備故障產生漏氣，甚至著火爆炸等;③自然災害對管道構成的危害、斷電及通信故障引起的次生事故等。
2、臨汾區塊煤系地層集輸管線事故表現形式
①東西南北四條干線鋪設區域為農田、斜坡、溝壑地帶其事故原因多為耕地取土、挖掘，深根植物的種植，事故表現形式主要為管線擠壓、、懸空、裂紋及管體斷裂。
②站場的集輸管線事故主要表現為采氣工藝管線的破損、凍堵，閥門、法蘭及設備故障產生漏氣，甚至著火爆炸等
隨著臨汾區塊煤系地層開發的進一步深入集輸管線內部含有硫化氫、二氧化碳的酸性氣體，與水合物結合后就會產生酸，對管線內進行內腐蝕，另外管線在自然環境下也會發生析氫析氧腐蝕，對管線外部腐蝕使管線發生泄漏。
四、天然氣集輸管線事故等級分類
1、目前我國根據天然氣集輸管線事故等級分為ABC三類
A類事故：主要是由于自然災害、施工質量或人為破壞引起的管道較大裂紋或管體斷裂，導致天然氣大量泄漏而需要進行大規模搶修作業的事故。
B類事故：主要是由于腐蝕或人為破壞引起的管道穿孔（主要是腐蝕穿孔）或微小裂縫，導致天然氣小型泄漏，但可以在線堵漏和補丁焊接處理，不需要更換管段的事故。
C類事故：由于自然災害和設備設施故障而導致的管道變形、懸空，未導致管道裂紋，未有天然氣泄漏的事故。
臨汾區塊煤系地層集輸管線根據今后生產時間的延長、地理位置的特殊性，天然氣的組分特征，出現事故等級的可能性為B、C類。其事故主要原因為①管線周圍耕地、挖掘、取土等外力破壞造成管線穿孔天然氣泄漏②自然災害雨水沖溝，地基下沉導致管線、懸空。
五、臨汾區塊集輸管線安全管理分析
綜合以上天然氣集輸管線事故分析，如何有效的提高臨汾區塊煤系地層天然氣管道的安全管理自然也變得至關重要。要加強對天然氣管道的安全管理，防止事故的發生、增加其安全系數必須從嚴做起。以下是對天然氣管道安全管理對策的簡要分析：
（一）構建管線安全管理機制
構建一套健全的管線管理機制，可以有效的提高集輸管線生產運行的安全性。只有健全各種規章制度才能真正做到有章可循，分工也更加明確，各負其責。作為天然氣生產企業，應更加重視健全各種規章制度，比如安全生產責任制、安全檢查制度、巡線制度以及事故隱患上報制度等各種有效地規章制度。
（二）加強隱患排查、定期巡線管理
定期巡檢是及時發現和消除事故隱患、保證天然氣集輸管道安全運行的必要措施。對大量農耕地區、施工開挖活動頻繁區等這些逐段加強巡線管理，并開展管道標識整治工作，有效避免了施工開挖破壞管道的情況發生。
（三）加強后期管理、完善應急預案
臨汾區塊煤系地層天然氣集輸管道到目前已經安全平穩運行了1年的時間，隨著開發的進一步深入，在今后應更加重視后期的管理。要圍繞完善組織、制度、責任、監督、體系以及資金等各方面的保障，健全崗位責任制，完善應急預案，并組織各級崗位員工加強對集輸管線事故搶險應急處置的演練，從而提高各級管理人員和崗位職工的安全技能，提高管理者的管理水平和從業人員操作技能，提高應急搶險業務能力。
（四）加強安全宣傳教育
就目前而言可能導致臨汾區塊煤系地層集輸管線發生安全事故的原因多為人為因素，很多人不了解管道占壓所存在的危險性以及危害性，也有的是一些責任心不強的人，嚴重影響力集輸管線的安全性。因此，加強安全宣傳教育是必不可少的。結合以上各種措施，形成一套全方位、全社會的燃氣管道安全管理運行機制，既要提高公民的安全意識，又要提高企業員工的安全生產因素。
（五）構建現場協調機制
天然氣集輸管道一旦出現泄漏后，一定要及時組織現場搶修，由此才能夠有效遏制由于天然氣泄漏所導致的惡劣影響。天然氣管道搶修現場協調機制的構建，可以確保天然氣管道搶修安全性的全面提升，降低安全隱患。從根本上說，天然氣管道搶修現場管理機制的主要目的是，確保天然氣管道能夠實現安全運行。相關研究數據顯示，在發生天然氣泄漏后，可以對管道泄漏嚴重性進行有效判斷，并及時組織工作人員搶修泄漏的天然氣管道。如果必須對其它部門進行調動，也要及時告知與準備。由于現代信息技術的廣泛應用與普及，對當地消防部門、搶修施工部門以及設備供給部門進行有效聯動，使其可以及時接到待命，有利于天然氣管道搶修現場管理的安全性及有效性。
六、結論
總而言之，隨著臨汾區塊煤系地層天然氣的進一步開發，天然氣集輸管線安全管理會更加重要。天然氣集輸管線安全管理不僅可以大大降低管道事故發生率，而目能夠避免不必要和無計劃的管道維修和更換，從而獲得巨大的經濟效益和社會效益。相信只要共同努力，最大限度地挖掘自身潛力提升管道的檢查檢測能力，及時發現和整改事故隱患，臨汾區塊煤系地層天然氣集輸管線一定能夠實現平穩安全運行。
參考文獻
[1] 柳慶新.石油天然氣管道安全管理存在問題及對策分析[J]中國石油和化工標準與質衛，2007（5）.
關鍵詞：公路施工；管理；控制措施
Abstract: the highway engineering project management is based on the highway engineering project as the research object. According to the program organizing management institution, the implementation of the project management, after the completion of the project, its management organization then repeal of a management methods. Although China's science and technology and economy has developed rapidly, and highway construction also to have the very big progress. But the management of highway construction projects a lot of problems, especially the construction enterprise project construction method in many of the theory problem, still need us to continue to summarize and learning to adapt to the development of the cause of road construction in China of urgent need. This paper highway construction management problems, try to study and put forward control measures, the hope can for highway construction construction must help.
Keywords: highway construction; Management; Control measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號
1引言
自20世紀80年代，我國公路建設取得了突飛猛進的發展，無論公路數量規模，技術
等級標準，還是公路建設質量都有了質的飛躍，工程技術不斷創新，施工管理水平日益提
高，但是由于施工管理問題不完善，公路建設和施工方面仍然存在很多不足，例如對施工的技術管理、安全管理、質量管理、成本管理。施工管理對公路建設十分重要，對保證施工質量，控制施工成本，保障施工安全等方面都起到很大的作用。
2公路施工安全管理及措施
2.1公路項目施工中常見安全事故類別分析
公路項目施工的特點是流動性大，工種多，常年露天作業、深水和高空作業、立體交叉作業多，因而不安全的因素也較多。調查統計資料表明，公路項目施工中常見的安全事故有以下幾種：(1)物體打擊。如墜落物體、滾石、錘擊、碰傷等；(2)高空墜落。如從高架上墜落，或落入深坑、深井等；(3)機械設備事故引起的傷害。如絞傷、碰傷、割傷等；(4)車禍。如壓傷、撞傷、擠傷等；(5)坍塌。如臨時設施、腳手架垮塌，巖土邊坡塌方等；(6)爆破及爆炸事故引起的傷害。如炸藥、雷管、鍋爐和其它高壓容器爆炸引起的傷害等：(7)起重吊裝事故引起的傷害等；(8)觸電(包括雷擊)事故；(9)中毒、窒息。如煤氣、油煙、瀝青及其它化學氣體引起的中毒和窒息；(10)燙傷、灼傷；(11)火災、凍傷、中暑等。
2.2公路項目施工中安全事故原因分析
發生安全事故不是偶然的，究其原因主要有：(1)紀律松弛，管理混亂，有章不循或無章可循；(2)現場缺乏必要的安全檢查；(3)從領導到群眾思想麻痹；(4)機械設備年久失修，開關失靈，儀表失準，超負荷運轉或帶病作業；(5)缺乏安全技術措施；(6)忽視勞動保護；(7)工人操作技術不熟練，安全意識差，違章作業；(8)領導違章指揮。
2.3公路項目施工的安全措施
安全工作要預防為主，消除事故隱患。小事故要當大事故抓；別人的事故要當自己的事故抓；險肇事故要當真事故抓。另外，不應把搞好安全生產單純看作技術性的工作，而必須從思想上、組織上、制度上、技術上采取相應的措施，綜合治理才能奏效。 (1)思想上重視。首先是領導的思想要重視。要批判“安全事故難免論”和對安全生產漠不關心的態度，糾正只管生產，不管安全；只抓進度，不抓安全；不出事故，不抓安全的錯誤傾向。 (2)建立健全安全生產規章制度。首先，要建立健全安全生產責任制。其次，要堅持安全生產檢查制度。第三、要堅持安全生產教育制度。第四，要建立安全事故處理制度。事故發生后，應認真吸取教訓，防止同類事故重復發生。對事故要按照“三不放過”即事故原因分析不清不放過；事后責任者和群沒受到教育不放過；沒有新的防范措施不放過的原則進行處理。(3)制定切實可行的安全技術措施。施工過程中的安全技術措施：如針對土石方工程、高空
作業、起重吊裝、以及采用新工藝、新結構工程的特點制定的安全技術規程。
3公路施工質量管理及控制措施
關鍵詞：燃氣管道 消防安全改進對策
前言：隨著我國科技技術的高度發展，城市燃氣管道系統已以在我國城市中，得到了大力的普及和推廣。同時，在提高我國城市城市經濟、降低能源消耗、大氣污染、方便居民生活等等方面，都有著巨大的意義。但是隨著時間的推移，城市地表逐漸發生變化、燃氣管理上的不合理等諸多因素的影響，極易造成燃氣管道的火災、爆炸等特大事故的發生，給廣大人民的生命、財產安全帶來巨大危害。
1．城市燃氣管道的危險性及事故成因
我國城市居民生活所用的燃氣，主要包含人工煤氣、天然氣和液化石油氣。而燃料在燃燒過程中，會產生大量的CO氣體，具有易爆、易燃性，甚至氣體在封閉空間長時間逗留，導致人們中毒、窒息死亡。同時，燃氣在空氣及其他介質中具有超強的擴散能力，一旦發生火災，火勢蔓延迅速，給撲救工作造成極大的難題。
近些年來，我國城市燃氣管道事故頻發，給城市經濟、人們的生民安全造成了極大的影響，根據實際工作經驗，總結出幾點燃氣管道事故成因：
1.1燃氣事故成因主要是由人為失誤造成
根據消防部門的資料統計，近些年來，城市燃氣管道發生的事故主要原因，大多數都是由人為因素造成。如燃氣、燃氣爐具使用方法不當，燃氣熱水器發生故障引發爆炸；在長時間離開出發使忘記關閉燃氣閥，導致燃氣泄露；在燃氣使用上，習慣于以氣等火的使用方法，導致在火燃燒之前，燃氣就已經泄露出來；一些營業性場所從事燃氣管理的營業人員，缺乏應有的消防專業知識，沒有能力發現安全隱患的同時經常進行違章操作。
1.2 由于燃氣管道消防設計上的缺陷，導致燃氣事故
目前，我國城市燃氣管道在設計在，政府早已強制要求開發商在每一戶燃氣管道的使用終端上裝置燃氣防爆阻火裝置。但是有些開發商，以追求利益為主要趨勢，在燃氣管道設置上偷工減料，對防爆阻火裝置不與安裝，或者安裝不合格產品，以此降低成本，但卻造成消防安全隱患。
1.3 燃氣管道的設備老舊、損壞，極易發生危險
目前，我國有些地區的燃氣管道從建立到現今使用已近有近十年的時間，但是期間從未進行過安全檢查，維修工作，致使有些燃氣管道設備老舊，其使用的安全性無法確認。同時，隨著城市發展的加快，由于我國城市建設的需要，很多街道進行了擴該工作，樓房建筑物的興起。致使燃氣管道在擴該、興建中，處于車道下面，建筑物門前，原有的消防設計受到了嚴重的破壞。而同時由于路面的使用頻繁，極易造成燃氣管道受到壓迫而造成損壞，發生燃氣事故。于此同時，由于燃氣管道路線的更改，燃氣管道中注入新鮮的空氣，腐蝕物，造成燃氣閥門、管道的銹蝕，氧化，給城市居民帶來巨大的危險。
2.加強城市燃氣管道消防安全對策
城市燃氣管道的普及使用，在我國經濟的發展中占據著重要的地位。因此，加強我國燃氣管道的消防安全，完善消防管理，勢必成為消防部門發展的重擔。
2.1 加強消防安全管理，對燃氣管線進行合理的規劃
燃氣管道作為一項社會的基礎工程，為社會提供著最為基本的生活服務需求。因此，對燃氣管道的消防安全管理工作尤為重要。消防部門在制定本區域內消防規劃是，應該切實把本區域內的燃氣管道設計內容并入消防安全管理的重點工作中來。根據國家和地區經濟的長期發展選擇燃氣管線的具體設計。對燃氣走線的路道要求，要根據地區經濟、安全因素等多方位的考慮，進行合理的燃氣管線規劃。同時，在壓力管線的設計中，要確保管徑、管厚和泵站的合格性。設立先進的監控系統和消防安全技術措施，以確保意識發現事故，及時排除事故。
2.2 加強消防管理，設立永久燃氣管道警示標志
對建立在高頻率使用地面下的燃氣管道，應該從消防安全的角度入手，采取相應的保護措施，建立永久的燃氣管道警示標志。同時在燃氣管道的地面上，設置一定的保護措施，控制燃氣管道的安全范圍。注明那些是日常的禁止行為，那些是日常的限制行為，樹立安全指示牌，確保燃氣管道附近沒有影響燃氣管道設施的安全操作。同時指派專門的消防安全技術人員進入到燃氣管道施工設計中來，提供現場的安全保護工作。
2.3 加強消防管理，健全燃氣管道安全安裝
燃氣管道想要建立起良好的消防安全，對燃氣管道使用安裝安全工作尤為重要。在燃氣管道的安裝中，對所用的管道鋼管在使用安裝前應該作防腐處理。對埋在地下的燃氣管道的鋼管外壁纏繞瀝青或聚乙烯膠粘帶，個別部位及螺紋連接部位進行決絕處理。
2.4 加強消防管理，提高室外燃氣管道施工要求
燃氣管道對室外施工的要求更為嚴格，同時也是消防安全管理工作的重點。在室外有人行走的地方，所是指的燃氣管道敷設高度，應該確定不小于4.5M。同時，對相應地下的埋設要求，不低于車行道下0.8M。對地下液態化時有管道分段閥門之間應該設置放散閥，其放散閥管口距離地面應該不小于2M。明確室外燃氣管道施工設計的同時，應該指派專業人員進行全程的監理工作，確保室外燃氣管道的施工嚴格安全設計圖紙實施。同時在施工驗收時，應該由城市規劃部門，城市勞動部門，城市消防部門等等部門組織聯系驗收。從消防安全的角度入手，對不符合要求的燃氣管道工作堅決返，同時懲罰此段工程的，施工監理人、施工管理人。真正做到按照消防標準進行燃氣管道施工，把可預見性燃氣事故消滅在萌芽中。
結束語：
城市燃氣管道的普及與推廣使用，為城市的經濟發展帶來了巨大的貢獻，也為人民的生活提供了便利。目前，我國每年都會發生特大燃氣事故，給國民安全、經濟財產帶啦巨大的損失同時。因此，加強城市燃氣管道消防安全管理，完善消防安全技術管理，勢必成為我國城市燃氣管道消防工作中，最為重要的工作環節，為我國經濟的穩定發展帶來巨大的貢獻。
參考文獻：
[1] 李敬江：試論城市燃氣管理法制化的必要性[J]城市燃氣，2000
[2]《城市燃氣》第15次編委會會議紀要[J].城市燃氣，2005
關鍵詞：燃氣鍋爐房 設計 調壓 設置 措施
中圖分類號：{G354.46}
鍋爐房有蒸汽鍋爐房、熱水鍋爐房之分，鍋爐房的設置以及負荷的大小一般是按照用戶的要求而設置的。鍋爐房的設置要滿足甲方的要求同時必須執行國家及地方的最新的規范、規程、條例和標準。鍋爐房設計遵循的主要規范包括鍋爐房設計規范、建筑設計防火規范、蒸汽鍋爐安全技術監察規程、熱水鍋爐安全技術監察規程、鍋爐大氣污染物排放標準、城鎮燃氣設計規范及工業金屬管道設計規范等。
1 鍋爐房負荷的確定
根據生產、采暖、生活需要的熱負荷Q（58t/h，1.0MPa），可計算出鍋爐房設計的計算熱負荷Q1=1.2Q（69.6t/h），式中1.2是管網熱損失及鍋爐房自用蒸汽系數。
按照鍋爐房計算熱負荷Q1（蒸汽量69.6t/h）、壓力1.0MPa確定燃氣鍋爐的臺數及鍋爐房的規模。鍋爐房規模為2×35 t/h，配置2臺SZS35-1.25-JQ型鍋爐及2臺雙鍋筒縱置式燃爐，蒸汽量35t/h，額定壓力1.25MPa，燃料為焦爐煤氣。
2 燃料的計算
燃用焦爐煤氣的熱值Qnetar=17584.56kJ/m3，鍋爐效率η=90%，蒸汽焓h=2786kJ/kg，故135t/h燃氣鍋爐的燃料消耗B=35×1000×h/（Qnet，ar×η）=35×1000×2786/（17 584.56×90%）=6161（m3/h），則2臺35t/h燃氣鍋爐的燃料消耗量2B=2×6161=12322（m3/h）。
3 鍋爐房的系統
3.1 蒸汽系統
兩臺鍋爐產生的蒸汽一般為飽和蒸汽，這里是1.25MPa 的飽和蒸汽，通過蒸汽管道、閥門流入分汽缸，在分汽缸均衡壓力后送入不同的用汽工藝點，滿足生產所需的蒸汽。
3.2 給水系統
來自給排水專業的生水，進入水處理設備。原水經過軟化消除硬度后由軟水泵送入除氧器，這是低壓給水系統。軟化除氧后的水達到工業蒸汽鍋爐的給水標準后，經鍋爐給水泵打入鍋爐，這屬于高壓給水系統（與低壓相比較）。
3.3 燃料供給系統
燃料供給系統即燃氣系統。鍋爐房燃氣供氣系統，一般由供氣管道的進口裝置、鍋爐房內的配管系統以及吹掃放散管道等部分組成。
鍋爐供氣系統從燃氣鍋爐防火防爆要求出發，在燃燒器前串聯安裝2只安全切斷電磁閥，并在兩閥之間的燃氣管道上設置放散管和放散閥組成安全切斷系統。在燃氣系統中裝有流量調節閥、燃氣壓力監測裝置和熄火保護裝置。可根據鍋爐負荷變化調節供氣量。當供氣系統中出現燃氣壓力異常、空氣壓力異常、爐膛熄火、風機故障等情況時，可發出聲光信號，并迅速切斷燃氣。
爐前燃氣管道及其附屬設備，一般由鍋爐廠配套供應。
對于燃氣管道來說，在其停止運行進行修理時，為檢修工作安全起見，需把管道內的燃氣吹掃干凈；當較長時間停止工作再投入運行時，為防止燃氣―空氣混合物進入爐膛引起爆炸，一定要先進行吹掃，將可燃混合氣體排入大氣，因此在鍋爐房供氣系統中，要設置吹掃和放散管道。
可用氮氣、二氧化碳或蒸汽等惰性氣體專設管道進行吹掃；也可在燃氣管道上設置若干吹掃點，系統投入運行前可用燃氣進行吹掃，停用檢修時可用壓縮空氣進行吹掃。應將吹掃點（或吹掃管節點）設置在鍋爐房進氣管總切斷閥后面（順氣流方向）或在燃氣管道系統以閥門隔開的管段上需要考慮分段吹掃的適當部位。
在燃氣系統的下列部位應設置放散管道：一是鍋爐房進氣管總切斷閥的前面（順氣流方向）；二是燃氣干管的末端以及管道、設備的最高點；三是燃燒器前兩切斷閥之間的管段；四是系統中其他需要考慮放散的適當位置。
為使放散出去的氣體不被吸入室內或通風裝置內，放散管出口應高出屋脊2m以上。
可根據吹掃管段的容積和吹掃時間確定放散管的管徑，一般吹掃時間為15min～30min，排氣量為吹掃容積的10～20 倍，以此作為放散管管徑的計算依據。
3.4 排污系統
排污分為連續排污和定期排污。連續排污（又稱表面排污）是連續不斷地將汽包中水面附近高濃度的鹽分（與溶解固形物近似相等）的鍋爐水排出，使鍋爐水的堿度、溶解固形物達到鍋爐水質標準的要求；定期排污（又稱間斷排污）是定期地從鍋爐水循環系統的最低點（鍋筒、下集箱的底部）將鍋爐水中的懸浮物、水渣及其他沉積物排出。
正確進行排污是保持鍋爐內水質良好，減少鍋爐內結垢，防止金屬腐蝕和蒸汽污染的有效措施。但是，如果排污不當或操作不合理，輕者會損壞閥門管道，使排污量增加，浪費燃料，重者會形成水垢腐蝕，不僅會影響傳熱，而且會降低受壓元件的強度或造成鍋爐嚴重缺水，從而危及鍋爐的安全運行。所以，鍋爐排污非常重要，應當得到設計、安裝及操作人員的高度重視，從而減少損失，節約能源。
3.5 取樣系統
取樣系統包括給水取樣、爐水取樣及蒸汽取樣，要從3 個取樣點分別取樣進行化驗，使水質、蒸汽品質符合工業鍋爐的水質標準，達到節約能源、延長鍋爐使用壽命的目的。
3.6 工業水系統
工業水系統的供水范圍，一般為主廠房輔助設備和機械的冷卻用水、化驗冷卻用水等。
3.7 煙風系統
燃燒需要的空氣由鼓風機加壓送入，空氣與燃氣在爐膛內燃燒后產生的煙氣通過煙道、煙囪排入大氣。
4 結語
通過以上對鍋爐房系統的介紹，大家對燃氣鍋爐房的設計有了比較全面的了解。相對于燃煤、燃油鍋爐房來說，燃氣鍋爐房工藝比較簡單，它屬于均相反應（氣氣反應），不需要儲油罐及加熱措施，更不需要煤場、給煤裝置、除塵及運灰渣系統，因而其結構緊湊、占地少，自動化程度高，特別是環境效益最好，所以燃氣鍋爐房是目前國家重點推廣的鍋爐房設計方案。對于一名動力工程師來說，燃氣鍋爐房的設計也是其必須掌握的工作內容之一。
【參考文獻】
（一）工作要求。深入貫徹落實科學發展觀，堅持以人為本，牢固樹立安全發展的理念，切實轉變經濟發展方式，調整產業結構，提高經濟發展的質量和效益，把經濟發展建立在安全生產有可靠保障的基礎上；堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面加強企業安全管理，健全規章制度，提高企業安全技術水平，夯實安全生產基礎；堅持依法依規生產經營，切實加強安全生產監管，強化企業安全生產主體責任落實和責任追究，為促進全市安全生產形勢持續穩定好轉，為實現我市跨越發展提供有力的安全生產保障。
（二）工作任務。以道路交通運輸、消防安全、建筑施工、危險化學品、非煤礦山、煙花爆竹、民用爆炸物品、水上交通及漁業船舶、特種設備、雷電防護等行業和領域為重點，全面加強企業安全生產工作。要通過更加嚴格的目標考核和責任追究，采取更加有效的管理手段和政策措施，集中整治非法違法生產行為，堅決遏制重特大事故發生；要盡快建立完善安全生產應急救援體系，在高危行業強制推行一批安全適用的技術裝備和防護設施，最大程度減少事故造成的損失；要建立更加完善的技術標準體系，促進企業安全生產技術裝備全面達到國家和行業標準，提高我市安全生產技術水平；要進一步調整產業結構，積極推進重點行業的企業重組和礦產資源開發整合，徹底淘汰安全性能低下、危及生產安全的落后產能；以更加有力的政策引導，形成安全生產長效機制。
（三）工作目標。經過努力，全市安全生產形勢持續穩定好轉，生產安全事故起數和死亡人數明顯下降，較大以上事故得到有效防范。力爭到“十二五”末，全市億元生產總值生產安全事故死亡率、道路交通萬車死亡率低于全省平均水平，工礦商貿十萬從業人員生產安全事故死亡率達到全省先進水平。安全生產“一崗雙責”和企業安全生產主體責任進一步落實，企業安全管理水平進一步提高，安全生產保障能力進一步增強。
二、嚴格企業安全管理，強化企業主體責任落實
（四）進一步規范企業生產經營行為。企業應當具備法律法規和國家或行業標準規定的安全生產條件，依照有關規定取得相應證照，否則不得從事生產經營活動。企業必須加強對生產現場監督檢查，嚴肅查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。
（五）強化企業安全生產主體責任。企業是安全生產的責任主體，企業主要負責人是本單位安全生產工作的第一責任人，必須嚴格遵守法律法規，建立健全企業安全生產責任體系和各項安全生產管理制度，按照法律法規規定設置安全生產管理機構，配備安全生產管理人員，落實安全生產保障措施，加強企業職業健康和勞動保護工作，消除事故隱患，努力改善安全生產條件。
（六）企業必須建立健全安全技術操作規程。企業應當根據國家、行業或地方標準，按照不的崗位及工藝分別制定安全技術操作規程，并在生產條件發生變化時及時組織修訂。對實施動火、受限空間、爆破、臨時用電、高空、水上、吊裝、檢修、安裝使用特種設備等危險性作業要制定專項安全技術作業規程、崗位安全操作規程和安全保障措施，實施作業許可管理制度。
（七）強化生產過程管理的領導責任。企業應當建立主要負責人和領導班子成員現場輪流帶班制度，加強對重點部位、關鍵環節的安全檢查，并做好帶班檢查記錄。對該帶班而未帶班的，對有關責任人按擅離職守處理，時給予規定上限的經濟處罰。發生事故而沒有領導現場帶班的，對企業給予規定上限的經濟處罰，并依法從重追究企業主要負責人的責任。
（八）企業必須保證安全投入。企業必須依照安全生產法律法規和國家有關政策規定提取必要的安全費用，在年度財務預算中確定必要的安全投入，并確保專款專用。非煤礦山、建筑施工、危險物品生產、道路交通運輸等高危行業企業必須足額提取安全費用。
（九）全面排查治理各類事故隱患。企業應當經常性開展事故隱患排查，對排查出來的事故隱患要按照措施、責任、資金、時限和預案“五到位”的要求，及時整改到位，并建立以安全生產專業人員為主導的事故隱患整改效果評價制度。重大隱患要按照規定向企業所在地區級負有安全生產監督管理職責的部門報告。對政府掛牌督辦的重大隱患，要及時向有關部門報告治理進度、結果等情況。對事故隱患整改不力造成事故的，依法追究企業和企業相關負責人的責任。對停產整改逾期未完成的不得復產。
（十）強化職工安全培訓。企業主要負責人和安全生產管理人員必須按照規定參加培訓并取得安全資格證書；從業人員必須全部經過培訓合格后上崗，新員工上崗和轉崗員工必須落實崗前安全操作技能培訓；特種作業人員必須取得特種作業操作資格證書方可上崗。凡存在不經培訓上崗、無證上崗的企業，依法予以處罰，企業用工要嚴格依照《勞動合法》與職工簽訂勞動合，合中應當載明職工安全生產方面的權利和義務。
（十一）全面開展安全達標活動。企業要按照國家安全生產標準化基本規范要求，深入開展以崗位達標、專業達標和企業達標為內容的安全生產標準化建設。非煤礦山、危險化學品、機械制造等行業企業應在國家規定的期限內實現安全標準化目標。企業應當加強消除火災隱患能力、撲救初期火災能力、組織疏散逃生能力、消防宣傳教育能力“四個能力”建設。非煤礦山和危險化學品企業未在規定期限達標的，要依法暫扣安全生產許可證，責令停產整頓；對整改逾期未達標的，提請區級以上政府依法予以關閉。
三、加強技術支撐體系建設，推進“科技興安”步伐
（十二）加強企業技術管理。強化企業技術管理機構的安全職能，按規定配備安全技術人員，切實落實企業負責人安全生產技術管理負責制，強化企業主要技術負責人技術決策和指揮權。鼓勵、支持、推動企業采用先進適用的安全技術和產品，推廣應用先進的安全生產技術和新裝備、新工藝、新標準。因安全生產技術問題不解決產生重大隱患的，要對企業主要負責人、主要技術負責人和有關人員給予處罰；發生事故的，依法追究責任。
（十三）強制推行先進適用的安全技術裝備和措施。運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車要安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，于年底前全部完成。重型載貨汽車、半掛牽引車、出租汽車、校車要安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，于2012年底前全部完成。在危險化學品槽車充裝環節推廣使用萬向充裝管道系統，涉及危險工藝的危險化學品企業，應當安裝自控聯鎖、自動報警和緊急停車裝置，于2012年底前完成。非煤露天礦山全部實行液壓錘二次破碎和機械鏟裝作業，適宜采用中深孔爆破的非煤礦山實行中深孔爆破。冶金煤氣企業、大型起重機械要安裝安全監控管理系統。44.1千瓦（60馬力）以上的漁船（船舶）要安裝防撞自動識別系統，于2012年底前全部完成。
（十四）加快安全生產技術研發。進一步落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（—2020年），加大對高危行業安全技術、裝備、工藝和產品研發的支持力度，鼓勵企業開展安全科技研發。
（十五）應用信息化手段提高事故防控能力。加快“金安工程”建設步伐，建立重大危險源監控管理系統和基礎信息數據庫，加強重大危險源監控和監測預警系統建設。運用先進的信息化技術促進安全生產關鍵技術裝備的改造與升級，引導高危行業提高機械化、自動化生產水平，提高事故防控能力。
四、強化“一崗雙責”，嚴格落實安全監管責任
（十六）嚴格落實各級政府及部門安全生產監管責任。各級政府及其有關部門應當嚴格按照安全生產法律法規和“一崗雙責”規定，認真履行安全監管職責，加強對企業執行安全生產法律法規的監督檢查，建立生產安全事故隱患排查治理監督檢查和重大危險源監控管理制度，督促、指導企業落實各項安全生產工作措施和責任。加強對境外中資企業安全生產工作的指導和管理，嚴格落實境內投資主體和派出企業的安全生產監管責任。
（十七）加大打擊非法違法生產經營建設行為的力度。各有關部門要在政府統一領導下，建立聯合執法機制，嚴厲打擊非法違法生產、經營、建設等行為，以強有力的措施查處、取締非法企業。凡超能力、超強度、超定員組織生產的，要責令停產停工整頓，并對企業和企業主要負責人依法給予規定上限的經濟處罰。要依法嚴肅查處運輸車輛超員、超載、超速等違法行為。對非法生產經營建設和經停產整頓仍未達到要求的，依法提請區級以上政府關閉取締；對非法違法生產經營建設的有關單位和責任人，按規定上限予以經濟處罰；對存在違法生產經營建設行為的單位，依法責令停產整頓，并嚴格落實監管措施；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
（十八）建立重大隱患治理逐級掛牌督辦和公告制度。負有安全生產監督管理職責的部門對企業存在的重大事故隱患應當下達責令限期整改指令書，提請政府掛牌督辦，督促企業及時整改，并按屬地原則實行公告。企業對實行掛牌督辦的重大隱患整改不力的，要依法依規從重處罰；拒不整改的，由區級以上政府依法予以關閉。各級安全生產監督管理部門對重大隱患掛牌督辦落實情況加強綜合監督檢查。
（十九）強化企業安全生產屬地監管。各級政府及其負有安全生產監督管理職責的部門要按照職責分工，對當地企業包括中央、省屬、市屬企業實行嚴格的安全生產監督檢查和管理。要建立企業等級評定滾動機制，繼續按照A級抓鞏固、B級抓提高、C級抓整改、D級掛牌督辦的要求，深入開展企業安全狀況等級評定，評定結果向社會公開，并向銀行業、證券業、保險業、擔保業等主管部門通報，作為企業信用評級的重要參考依據。確定為C級的，有關部門要督促企業制定整改方案，并暫緩其新建、改建、擴建項目審批，取消其評優評先資格；確定為D級的，由所在地區級政府掛牌督辦整改，相關部門暫扣相關證照，取消所有項目審批及評優評先資格，責令停產整頓，經整改仍達不到要求的，依法予以關閉。
（二十）加強建設項目安全管理。強化項目安全設施核準審批，加強建設項目的日常安全監管，嚴格落實審批、監管責任。建設項目核準（審批）部門要督促企業落實安全設施“三時”制度，將企業新建、改建、擴建工程項目審批情況及時通報級政府安全生產監督管理部門。企業新建、改建、擴建工程項目的安全設施，應包括安全監控設施和防有毒有害氣體、防塵、排水、防火、防爆、防雷、防靜電等設施，并與主體工程時設計、時施工、時投入生產和使用。新建的鐵路、高速公路、城鄉道路，港口、碼頭、渡口及其他重點建設、基礎設施項目的安全設施，必須有效落實“三時”措施。建設項目施工單位要按照設計施工方案進行施工，嚴禁不符合安全技術規范的特種設備進場作業。安全設施與建設項目主體工程未做到時設計的一律不予審批，未做到時施工的責令立即停止施工，未時投入使用的不得頒發證照，并視情節追究有關單位負責人的責任。嚴格落實建設、設計、施工、監理、監管等各方安全責任。對項目建設生產經營單位存在違法分包、轉包等行為的，立即依法責令停工整頓，并追究項目業主、承包方等各方責任。
（二十一）加強社會監督和輿論監督。充分發揮工會、共青團、婦聯等組織的作用，依法維護和落實群眾對安全生產的參與權與監督權，鼓勵職工舉報各類安全生產事故隱患。各級負有安全生產監督管理職責的部門要進一步暢通安全生產的社會監督渠道，設立舉報箱，公布舉報電話，建立值班制度，及時受理查處各類安全生產隱患舉報，并對舉報有功人員進行獎勵，舉報獎勵經費由各級政府負責落實。發揮新聞媒體的輿論監督作用，對輿論反映的客觀問題要查明原因，切實整改。
五、加強應急救援體系建設，提高事故應急處置能力
（二十二）建設高效的應急救援體系。各級政府應當制定本行政區域生產安全事故應急救援預案，開展安全生產應急救援資源普查、登記、建檔等工作，做好必要的應急裝備和救援物資保障，加強綜合應急救援能力的建設。年底前建立健全市、區二級生產安全應急管理體系，依托市災害救援中心等專業救援力量，建立危險化學品市級安全生產應急救援骨干隊伍，2012年底前在非煤礦山和危險化學品生產企業集中的區建立滿足需要的區域性應急救援隊伍。建立企業應急救援物資儲備調用制度。加快全市安全生產應急平臺建設，2012年底前完成市及重點區應急救援平臺建設，2013年實現市、區應急信息平臺互聯互動。
（二十三）建立企業安全生產預警機制。企業應建立完善安全生產動態監控及預警預報體系，每月進行一次安全生產風險分析，發現生產安全事故征兆，立即預警信息，落實防范和應急處置措施。企業要對重大危險源進行評估，建立重大危險源動態、實時監控和管理系統，實現與所在地區級安全生產監督管理部門的重大危險源信息管理系統聯網。重大危險源評估結果及有關安全措施應報當地負有安全生產監督管理職責的有關部門備案。涉及國家秘密的，按有關規定執行。
（二十四）加強企業安全生產應急管理。企業應做好生產安全事故應急預案的編制、評審和備案，并定期進行演練。非煤礦山、危險物品等高危行業企業應當依法建立專職或兼職人員組成的應急救援隊伍，配備相應的應急救援器材和裝備；生產規模較小的企業應指定兼職應急救援人員，與專職救援隊伍簽訂應急救援協議。賦予企業生產現場帶班人員、班組長和調度人員在遇到險情時第一時間下達停產撤人命令的直接決策權和指揮權。因撤離不及時導致人身傷亡事故的，要從重追究相關人員的法律責任。因下達停產撤人命令所造成的損失，企業不得追究相關人員責任。
六、嚴格行業安全準入，把好安全生產源頭關
（二十五）認真執行安全生產技術標準。負有安全生產監督管理職責的部門要督促企業認真執行國家標準、行業標準和地方標準。執行高危行業從業人員資格標準。
（二十六）嚴格安全生產準入前置條件。新、改、擴建設項目可能影響周邊相關單位或設施安全的，應當主動征求相關單位意見。在實施城區地面挖掘作業時，施工企業要全面摸清項目涉及區域地下管道、線路的分布和走向，制定可靠的安全保障措施，確保安全。把符合安全生產標準作為高危行業企業準入的前置條件，實行嚴格的安全標準核準和高危企業安全生產許可制度。新建危險化學品企業必須在依法規劃的化工園區或工業集中區內建設，加快推進安全距離不符合規定要求的危險化學品企業搬遷步伐。礦山建設項目和用于生產、儲存危險物品的建設項目，必須按照國家有關規定進行安全評價和安全條件論證，嚴把安全生產準入關。凡不符合安全生產條件違規建設的，立即停止建設，情節嚴重的，依法由本級人民政府或主管部門實施關閉取締。降低標準造成事故隱患的，追究相關人員和負責人的責任。
（二十七）發揮安全生產專業服務機構的作用。建立完善市、區安全生產專家隊伍。依托科研院所，結合事業單位改制，推動安全評價、技術支持、安全培訓、技術改造等服務性機構的規范發展。加強安全生產專業服務機構監管，保證專業服務機構從業行為的規范性、專業性、獨立性和客觀性。專業服務機構對相關評價、監測檢測、鑒定結論應承擔法律責任，對違法違規、弄虛作假的要依法依規嚴肅查處，追究主要負責人和相關責任人員的責任，降低或取消相關資質。
七、加強政策引導，增加安全生產投入
（二十八）制定促進安全技術裝備發展的產業政策。加強安全科研和安全生產基礎學科研究，推進安全生產方面的產、學、研結合。鼓勵和引導企業研發、采用先進適用的安全技術和產品，鼓勵安全生產適用技術和新裝備、新工藝、新標準的推廣應用。用好國家振興裝備制造業的有關政策，把安全檢測監控、安全避險、安全保護、個人防護、災害監控、特種安全設施及應急救援等安全生產專用設備的研發制造，作為安全產業加以培育。大力發展安全裝備融資租賃業務，促進高危行業企業加快提升安全裝備水平。
（二十九）加大安全專項投入。各級政府要扶持非煤礦山安全技改建設，加大安全專項資金投入，落實地方和企業配套資金。支持有效消除重大事故隱患的技術改造和搬遷項目，對因安全距離不符合要求的化工企業的搬遷在有關政策上給予扶持，負有安全生產監督管理職責的部門要加強對企業安全生產費用提取和使用管理的監督檢查。
（三十）制定并用好安全生產經濟政策。依法加強道路交通事故社會救助基金制度建設，建立社會力量參與應急救援的獎勵與補償機制。制定非煤礦山等高危企業安全風險抵押金與推行安全生產責任保險相結合的制度，積極推行企業安全生產責任保險。建立企業安全生產與領導年薪及員工績效工資掛鉤制度，加大高危企業相關人員的獎懲力度。
（三十一）執行工傷事故死亡職工一次性賠償標準。從年1月1日起，依照《工傷保險條例》的規定，對因生產安全事故造成的職工死亡，其一次性工亡補助金標準調整為按全國上一年度城鎮居民人均可支配收入的20倍計算，發放給工亡職工近親屬。時，要依法簡化程序，提高效率，確保工亡職工一次性喪葬補助金、供養親屬撫恤金的及時發放。
八、淘汰落后安全技術，促進經濟發展方式轉變
（三十二）制定落實安全生產規劃。各級政府要把安全生產納入經濟社會發展的戰略規劃和總體布局，步制訂“十二五”安全生產專項規劃，明確和落實安全生產重點建設項目。企業在制定發展規劃和年度生產經營計劃中要突出安全生產，把安全生產工作的各項要求落實在企業發展和日常工作中。
（三十三）淘汰落后安全技術產品。按照國家產業結構調整指導目錄要求，對不符合有關安全標準、安全性能低下、職業危害嚴重、危及安全生產的落后技術、工藝和裝備予以強制性淘汰。在政府扶持企業技改的資金中，對符合安全產業政策導向的項目予以資金傾斜，遏制安全水平低、保障能力差的項目建設和延續。對存在落后技術裝備、構成重大安全隱患的企業，要予以公布，責令限期整改，逾期未整改的依法予以關閉。
（三十四）加快產業重組步伐。充分發揮產業政策導向和市場機制的作用，加大對相關高危行業企業重組力度，進一步整合或淘汰浪費資源、安全保障低的落后產能，提高企業安全生產保障能力。
九、嚴格安全目標考核，強化安全責任追究
（三十五）健全并落實安全生產目標責任。強化安全生產目標責任管理，健全完善全市安全生產目標責任體系和考核指標體系，加大較大以上事故的考核權重，嚴格落實定期分析、預警通報、約談誡勉、督查考評、履職報告點評等制度，將落實安全生產工作情況納入領導干部年度政績考核的重要內容，對發生重、特大生產安全事故的，實行評先評優“一票否決”。合理保障安全生產工作獎勵經費，對實現年度安全生產責任目標的地區和單位給予獎勵，強化安全生產約束和激勵機制。
（三十六）加大對事故企業負責人的責任追究力度。企業發生重大生產安全責任事故，追究事故企業主要負責人責任；觸犯法律的，依法追究事故企業主要負責人或企業實際控制人的法律責任。發生特別重大事故，除追究企業主要負責人和實際控制人責任外，還要追究上級企業主要負責人的責任；觸犯法律的，依法追究企業主要負責人、企業實際控制人和上級企業負責人的法律責任。對重大、特大生產安全事故負有主要責任的企業，其企業主要負責人終身不得擔任本行業企業的主要負責人。對發生較大生產安全事故負有主要責任的企業，其主要負責人二年內不得擔任本行業企業的主要負責人。對非法違法生產造成人員傷亡，以及瞞報事故、事故發生后逃逸等情節特別惡劣的，要依法從重處罰。
（三十七）強化生產安全責任事故問責制度。各級政府要按照有關規定和“四不放過”的原則，認真組織各類生產安全事故的調查處理，依法追究有關責任人的責任。一次死亡3—9人的較大生產安全事故調查報告，在報市政府批復前應先征求省政府安辦的意見，經市政府批復結案后，于10日內向省政府安辦備案。發生較大生產安全事故的，根據情節輕重，追究負有責任的鎮（街）政府和區相關部門的領導或主要領導的責任，后果嚴重、影響惡劣的，追究區級相關領導的責任。發生重大生產安全事故的，要根據情節輕重，追究負有責任的區政府及市相關部門的領導或主要領導的責任；后果特別嚴重、影響特別惡劣的，追究市級相關領導的責任。發生特別重大生產安全事故的，按照國家有關規定追究責任。
（三十八）建立企業安全生產信用掛鉤聯動制度。對發生重大生產安全事故或一年內發生2次以上較大事故的企業，以及存在重大隱患整改不力的企業，由市安全生產監督管理部門會有關部門向相關區政府和發改、經貿、國土資源、建設、工商、金融證券部門通報，一年內嚴格限制企業新增的項目核準、用地審批、證券融資等，并作為銀行貸款的重要參考依據。
（三十九）對打擊非法生產不力的地方實行嚴格的責任追究。在所轄區域對群眾舉報、上級督辦、日常檢查發現的非法生產企業沒有采取有效措施予以查處，致使非法生產企業存在的，對區、鎮（街）政府主要領導以及相關責任人，根據情節輕重，依據有關法律法規給予降級、撤職或者開除的行政處分；涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。國家另有規定的，從其規定。
（四十）建立事故查處督辦制度。對事故查處落實情況實行各級安委會層層掛牌督辦制度，特別重大、重大、較大生產安全事故的掛牌督辦按國家和省有關規定落實；一般死亡事故由市政府安辦掛牌督辦。事故查處結案后，較大事故由市政府安辦予以公告；一般死亡事故由區政府安辦予以公告，接受社會監督。
十、提高安全監管執行力，服務跨越發展
（四十一）加強安全生產工作的組織領導。各級政府要把安全生產工作擺上重要的議事日程，與本地區經濟社會發展時部署、時檢查、時考核，將億元生產總值生產安全事故死亡率、工礦商貿十萬從業人員生產安全事故死亡率納入當地經濟社會發展規劃和年度工作計劃，定期研究、部署、檢查落實本地區安全生產工作，支持各有關部門依法履行安全生產監管職責，及時協調解決安全生產工作中的突出問題。區、鎮（街）兩級政府安委會主任要逐步調整由政府行政正職領導擔任。要加強區、鎮（街）兩級領導干部和市安委會成員單位分管安全生產領導的安全培訓，保證安全生產分管領導的專業性、連續性，提高基層政府的安全監管能力。
（四十二）加強安全生產監管執法隊伍建設。各級政府要按照機構編制與當地經濟社會發展相匹配的原則，進一步加強安全生產監管執法隊伍建設，健全執法機構，充實加強人員力量，配備與安全監管工作任務相適應的人員。鎮（街）應當明確安全生產監督管理機構，配備與當地安全監管任務相適應的專職監管人員，確保必要的經費、裝備及其他工作條件。村（居）應當確定安全協管員，其待遇不低于計劃生育和綜治協管員的水平。
（四十三）加強安全監管執法能力建設。各級政府要加大安全生產專項經費的投入，提高安全監管執法水平。2012年前，根據國家有關規定，完成安全監管監察執法車輛、事故搶險指揮車輛和專業救援隊伍應急救援基本裝備的配備以及現場檢測設備、現場調查取證與分析設備、辦公設備和個體防護裝備的配備。
（四十四）創新安全生產管理方式。積極開展以落實企業安全生產主體責任為主要內容的安全工業園區創建活動。各類工業園區、開發區要明確安全管理機構，配備安全管理人員，加強對園區內企業安全生產工作的檢查、管理和指導，安全管理力量不足的，可通過服務購買等方式，與安全技術服務機構簽訂安全管理協議，由其代為履行部分工作。各類工業園區、開發區的企業，其安全管理人員達不到規定要求的，應當與安全技術服務機構簽訂安全管理協議，由安全技術服務機構提供安全生產管理服務，并明確雙方的相應責任。
（四十五）建立安全生產獎勵制度。各級政府應當建立安全生產獎勵制度。對改善安全生產條件、防止生產安全事故、參加事故搶險救援等方面取得顯著成績的單位，以及長期從事安全生產監管監察工作、并在工作中做出重大貢獻或取得顯著成績的個人，給予表彰獎勵，成績特別突出的給予榮譽稱號，按照規定享受相關待遇。
（四十六）加強安全宣傳教育和輿論引導。加強安全宣傳教育力度，開展多種形式安全宣傳活動，依托企業“職工書屋”、“農家書屋”、鎮（街）文化館、學校圖書館等，建立“安全書屋（書柜）”。認真開展安全社區創建活動，大力推進安全文化建設示范企業創建工作。有關部門應當主動協調或組織新聞媒體，定期開展安全生產公益宣傳。探索建立安全生產領域對臺交流合作機制，拓展閩臺安全生產合作項目。
關鍵詞：CNG加氣站；汽車加油站；油氣合建站
【分類號】：TG33
引言
進入二十一世紀后，隨著環境問題日益凸顯，以及汽車作為代步工具日益普及，潔凈能源的廣泛應用已形成不可逆的趨勢。天然氣屬于清潔能源之一，以天然氣為燃料的汽車正處于快速發展中。這種“綠色汽車”與以汽油為燃料的汽車相比，在行駛相同歷程的前提下，可降低30%至50%的環境污染；從經濟方面考量，天然氣燃料也低于汽油燃料。由此可見，以天然氣為燃料的汽車大有市場，為給未來大量的“綠色汽車”提供加氣服務，建設相當數量的壓縮天然氣加氣站是市場所需。然而，為節約土地與資金，提高服務效率，建設與加油站壓縮天然氣加氣站的合建站成為必然。
《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）一文中，規定了與加油站合建的壓縮天然氣加氣站的相關規范要求。本文的主題是在該規定的框架內，討論油氣合建站的設計要求，即側重于討論壓縮天然氣加氣站的設計。首先探討了CNG加氣站的結構與類型，其次討論了它的安全設計要求，本文的最后著重討論了與加油站合建的情況下CNG加氣站的設計要求。
一、CNG加氣站的結構與類型
CNG加氣站（壓縮天然氣加氣站）系統目前已發展成為一個成熟的系統，天然氣的凈化、壓縮等過程的控制過程均已完善，其工作流程大致經過氣體的凈化、壓縮、存儲。
撬裝式結構與開放式結構為CNG加氣站系統的兩種基本結構。撬裝式結構CNG加氣站的所有系統設備（凈化、壓縮等）都安裝在撬裝底座上，由此可見，撬裝式結構是一種閉環的集成的系統，在抵抗外來干擾方面，它具有魯棒性的優點。而開放式結構的CNG加氣站是將流程中的各種系統設備開放置于空間內，呈現開環形態，魯棒性能較撬裝式結構低。兩種結構的CNG加氣站就安全性能上來說，撬裝式結構具有較高的安全性能。
在CNG加氣站系統完成基本功能的基礎上，按照其應用功能進行分類，其種類包括天然氣加氣站、油氣混合加氣站，以及子、母加氣站。顧名思義，天然氣加氣站與油氣混合加氣站所提供的服務分別為提供天然氣、提供汽油和天然氣。這里著重分析子加氣站與母加氣站，母站為子站提供加注用的天然氣，從輸氣管道中接入天然氣，為氣體凈化與增壓，子站直接從母站中獲得壓縮后的天然氣，兩者都可為汽車加注天然氣。這種子母站的類型的加油站設計綠色環保，既節約了土地和資金，又方便天然氣加注服務的集中管理，同時又提高了加氣站的安全性能。
二、CNG加氣站安全設計要求
CNG加氣站的安全性是建站設計時首要考慮的問題，安全管理與安全監控的重要性不言而喻。為了提高CNG加氣站的安全性能，必須加強橇裝結構、防爆設計、放散裝置、緊急自動關閉閥、手動緊急制動閥、強風制冷裝置、橇內安裝氣體泄漏報警裝置、安全閥、計算機遠程監控這些安全監控設備和防護措施的安全設計。
對于撬裝結構來說，由于其系統設備都集成封裝在封閉金屬箱內，這樣的設計滿足防潮、隔離爆炸、減噪的安全要求。在撬裝結構內部安裝有氣體泄漏報警裝置，設置一個安全數值，一旦天然氣濃度超過這個數值，即刻啟動報警裝置，進而停止CNG加氣站工作。在撬內除了報警裝置之外，尚有防爆設計，系統內的一切裝置的元器件皆為防爆元器件，一旦報警器失靈，防爆元器件在一定程度上也能降低爆炸帶來的損失。強風制冷系統位于撬裝結構內，其作用在于產生強風，即是換氣。CNG加氣站的壓縮機停止運轉后，使用放散裝置快速排出壓縮機內的天然氣。
緊急自動切斷閥安裝于壓縮機的入口前，一般安裝兩組單向閥，用于在裝備的異常檢測，如發現裝置內壓力增大或降低等狀況，為了避免天然氣泄漏，緊急自動切斷閥將會關閉。除了緊急自動切斷閥外，為確保安全性，設計了手動緊急制動閥，在發生意外后以便于人工操作，快速關閉電源、切斷氣路，與緊急自動切斷閥達到雙重保險的作用。除此之外，CNG加氣站裝有大量安全閥，以此確保加氣機、壓縮機、高壓管道、儲氣罐、緩沖罐的壓力處于安全數值范圍內，一旦超過數值范圍，安全閥將會啟動泄壓。
計算機遠程監控的設計為CNG加氣站的高安全性能增加了一層保障，工作人員可在監控場所發現加氣站現場的不妥之處。
三、 油氣合建站的設計要求
1、主要設計內容
要設計油氣合建站，需要進行總圖消防及給排水設計、建筑結構設計、電氣設計以及工藝設計等。總圖消防及給排水設計需參考《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）中的條款。建筑結構設計是指合建站的整個建筑物，滿足相應功能外，也應注意建筑物外觀。在電氣設計中，合建站的供電負荷等級為3級，此外，需額外設計合建站的獨立供電電源。工藝設計中，應完成加油加氣設備選型、安裝設計、工藝流程等方面的內容。
2、設計方案
設計方案中包括合建站的選址、等級劃分、主要設計確定這幾項基礎內容。
合建站的地址應當選擇交通便利之地，主干道、國道旁、高速公路旁都是理想的建站地址。對于一級站，由于存儲量大，易對周邊事物造成有害影響，對群眾的健康與安全造成危害，一旦泄露，不但污染環境，還將對群眾生命財產安全造成威脅，因此，一級合建站在選址上不應選擇在城區。
至于加油與CNG加氣合建站的等級，應根據具體加氣情況而定，在城區內儲氣設施的總容積應符合下列規定：管道供氣的加氣站固定儲氣瓶（井）應小于等于18立方米；加氣子站的站內固定儲氣瓶（井）應小于等于8立方米，車載儲氣瓶的總容積應小于等于18立方米。對于一級合建站，油品儲罐總體積應處于61～100立方米之間，單罐容積小于等于50立方米，對于二級合建站，油品儲罐總容積應小于等于60立方米之間，單罐容積小于等于30立方米，兩者的通道提供氣體的加氣站儲氣裝備總容積皆小于等于12立方米，加氣子站儲氣設施總容積皆小于18立方米。
2、主要設施
油氣合建站的設施系統主要包括供油系統與加氣系統。加油系統采用密閉卸油方式，由汽車油槽車運至儲罐，再由潛油泵將油品送至加油機進行加油任務。CNG加氣系統的儲氣設施包括：儲氣井、儲氣瓶、加氣子站。
結束語
與傳統的汽車燃料（柴油、汽油）相比，天然氣作為一種潔凈能源具有巨大的優勢以及發展潛能，天然氣燃燒后產生的污染物遠遠小于柴油、汽油燃燒后產生的污染物，是一種環保的綠色燃料。而將CNG加氣站與油站綜合建設規劃，不僅節約了土地與資金成本，還提高了加氣、加油服務效率。從經濟方面考率，天然氣燃料也低于汽油燃料，是一種便民的可推廣能源。雖然在動力性能上稍低于柴油、汽油，但基本可滿足部分車輛的運輸要求。綜上所述，與加油站合建的壓縮天然氣加氣站的建設是大勢所趨。
參考文獻
[1]武新生. 壓縮天然氣加氣站的安全技術管理[J]，煤氣與熱力，2008（5）.
[2]中國石油化工集團公司. GB50156-200，汽車加油加氣站設計與施工規范[S]，中國計劃出版社，2006.
摘要：本文主要介紹了混凝土工程、鋼筋工程冬季施工技術措施和冬季施工技術管理與冬季施工安全保證措施。
中圖分類號：TU37 文章標識碼：A文章編號：
1.工程概況
上江埠1號特大橋全長1278米，上部結構主橋為77.5m+7×130m+77.5m連續梁，引橋為一聯4×50m連續梁橋，下部結構主墩為空心墩，縱向厚度為4m，橫向呈花瓶型，墩頂寬7.5m，墩底寬5m，中間段寬度按圓曲線漸變，墩身壁厚0.8m；基礎采用4根φ3.0m鉆孔樁;交接墩縱向厚度為3m，橫向同主墩，墩身壁厚0.6m；基礎采用4根φ2.0m鉆孔樁;引橋墩為實心墩，縱向厚度為2m，橫向同主墩；基礎采用4根φ1.6m鉆孔樁。
2.冬季施工的時間
當連續五天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進入冬季施工的初日，當氣溫轉暖時，最后一個5d的日平均氣溫穩定在5℃以上,則此5d的最后一天為冬季施工的終日。（日平均氣溫是1d內2、8、14和20時等4次室外氣溫觀測結果的平均值,這是在地面以上1.5m處，并遠離熱源的地方測得的）。
3、冬季施工特點 3.1.冬季施工由于施工條件及環境不利，是工程質量事故的多發季節，尤以混凝土工程居多。 3.2.質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季才開始暴露出來，給事故處理帶來很大的難度。
3. 3.冬季施工的計劃性和準備工作時間性強。這是由于準備工作的時間短，技術要求復雜。
因此，冬季施工應及早準備，嚴格控制，防止質量事故的發生。
4. 冬季施工措施 4.1. 混凝土工程4.1.1. 冬季施工混凝土對原材料的要求 (1)水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于42.5號，混凝土的水泥最小用量不應少于300kg／m3，水灰比不應大于0.5。在抗壓強度達到設計強度的40％及5MPa前，不得受凍。
(2)混凝土所用骨料必須清潔，不得含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。骨料中不得混有活性材料，以免發生堿－骨料反應。(3)在冬季澆筑的混凝土工程，合理選用各種外加劑, 以提高混凝土的抗凍性。
(4)為了減少凍害，應將配合比中的用水量降低至最低限度，辦法是：控制坍落度，優先選用高效減水劑。 4.1.2.混凝土的攪拌
冬季混凝土攪拌應制定合理的投料順序，使混凝土獲得良好的和易性和使拌合物濕度均勻，有利于強度發展。其投料順序一般先投入骨料，干拌均勻再加入水，等攪拌一定時間后，再投入水泥拌合均勻。攪拌時注意要絕對避免水泥遇到過熱出現假凝現象。混凝土的攪拌時間應比常溫延長50％并符合有關規定。本項目箱梁高標號混凝土采取適當減少緩凝時間，降低水灰比的辦法提高混凝土的早期強度。
4.1.3.混凝土運輸
混凝土攪制好后，應及時運到澆灌地點，在運輸過程中，要注意防止混凝土熱量散失、表層凍結、混凝土離析、水泥砂漿流失、坍落度變化等現象。在運輸過程中加強運輸大罐的保溫覆蓋。保證混凝土入模溫度10℃左右，最少不低于5℃。當混凝土的入模溫度達不到5℃以上時應對攪拌水加熱。
4.1.4.混凝土澆筑
混凝土在澆灌前，應清除模板和鋼筋的冰雪和污垢，裝運拌合物用的容器應有保溫措施。
冬季施工接縫混凝土時，在新混凝土澆筑前應使接合面有5℃以上的溫度，澆筑完成后，應采取措施使混凝土接合面繼續保持正溫，直至新澆筑混凝土獲得規定的抗凍強度。
4.1.5 混凝土養護
(1)現澆梁養護方法
現澆梁主要采用覆蓋法進行養護，混凝土澆筑完成后及時用土工布、篷布或草墊進行覆蓋，并將現澆梁端頭用篷布進行封堵，使箱梁內部利用混凝土自身溫度蓄熱進行養護。
主橋箱梁施工養護方法
主橋不受工期控制的箱梁施工采用蓄熱法進行養護。箱梁表面覆蓋土工布或篷布，箱梁端頭采用篷布進行封堵，蓄熱進行養護。若氣溫過低時可暫停混凝土澆筑施工。
主橋一號橋1#、3#墩箱梁在其他箱梁養護方法的基礎上，另將箱梁所有通風孔塞住，若氣溫過低時采用加熱法養護。加熱方法為在箱梁內部采用電熱板或煤球爐上置鐵制盛水容器進行加熱，保證箱梁內部溫度大于15℃。另外對此兩個墩子，當日平均氣溫低于8℃時即開始采用這些措施，保證混凝土張拉齡期不要太長。
(3)承臺養護方法
安裝有冷卻水管的承臺施工完成后利用循環熱水蓄水在承臺頂面進行養護，無冷卻水管的承臺采用覆蓋土工布進行養護。
(4)墩身養護方法
根據本地氣候條件，墩身施工一般不用進行冬季施工養護，混凝土澆筑完成后墩身頂面覆蓋土工布即可，若氣溫過低可提高混凝土的入模溫度，成型后對其表面進行覆蓋保溫，方法為：
a、模板的保溫可采用模板外掛一層棉被，并將施工完的墩頂用棉被覆蓋，提高養護溫度。
b、在墩身表面懸掛溫度計，定時進行測溫，以觀察混凝土的溫度變化。
4.1.6.模板的拆除應符合下列規定
(1)根據與結構同條件養護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，模板方可拆除。
(2)加熱養護結構的模板和保溫層，在混凝土冷卻至5℃以后方可拆除。當混凝土與外界氣溫相差大于20℃時，拆除模板后的混凝土表面應加以覆蓋，使其緩慢冷卻。
4.2.鋼筋的焊接、冷拉及張拉的技術要求
4.2.1.焊接鋼筋宜在室內進行，當必須在室外進行時，最低溫度不宜低于-20℃，采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。
4.2.2.冷拉鋼筋時的溫度不宜低于-15℃，當采取可靠的安全措施時可不低于-20℃；當采用控制應力或冷拉率方法冷拉時，冷拉控制應力宜較常溫時酌予提高，提高值應經試驗確定，但不得超過30MPa。
4.2.3.張拉預應力鋼材時的溫度不宜低于-15℃。
4.2.4.鋼筋的冷拉設備、預應力鋼材張拉設備以及儀表工作油液，應根據實際使用時的環境溫度選用，并應在使用時的環境溫度條件下進行配套校驗。
4.冬季施工技術管理
5.1.冬季施工前，項目部技術、質檢、試驗、材料應根據工地現場實際情況進行檢查驗收，并依照方案配備相關人員、機械、材料、工具等。
5.2.在冬施前，試驗室應對測溫、計量工作統一部署，落實到人，確保冬季施工措施落到實處。
5.3.在冬季施工中，測溫工作極其重要，不僅是提供溫度數據，而且也是對冬季施工工程質量的鑒定方法，所以在施工中必須定時堅持做好下列測量工作。
(1)日天氣最高最低溫度； (2)混凝土、砂漿攪拌前水、砂的加熱溫度； (3)混凝土及砂漿的出機、入模等階段溫度； (4)對已澆灌的結構，采用蓄熱法養護時，在養護期間至少應每6h測定一次。
6.冬季施工安全保證措施
6.1.落實冬季施工準備工作，現場技術負責人向施工作業隊進行詳細的安全技術交底，備齊安全施工機具材料和設施。在施工過程中每天對施工班組進行有針對性的施工安全技術交底。
6.2.冬季施工期間，遇有迷霧、大雪、或六級以上大風嚴禁登高作業。
6.3.攪拌機等機械在停止運轉后，必須將機械內物料倒完，用水沖洗干凈，并將積水放盡，空氣壓縮機停止運轉后，應將儲氣罐內積水放盡。
6.4.冬季在雨雪天氣后作業時，施工人員應穿防滑鞋，對爬梯及室外樓梯等應采取防滑、防護措施。
6.5.冬季安全檢查：以防凍、防滑、防火、防煤氣中毒為重點，冬季施工時應做好作業人員防寒保暖工作，按規定發放防寒服及防寒安全帽，采取安全可靠的取暖措施。
6.6.施工現場在入冬前建立測溫組織，每日對大氣溫度、混凝土溫度、砂漿溫度進行觀測。測溫人員要認真負責，測試數據真實可靠，測溫時間和所測溫度值詳細記錄，整理歸檔，以備存查。
結束語：冬季施工是建筑工地必不可少的部分，做好冬季施工對整個工程起著至關重要的作用。此措施在上江埠大橋施工中得到廣泛運用，即保證了工程質量，也為整個工程順利竣工提供了有利保障。
參考文獻：
[1]上江埠大橋施工組織設計.
關鍵詞：結構拆除；特點；質量控制
在結構拆除施工中，因措施不當、管理不善而造成樓房坍塌、人員傷亡，結構出現變形、裂縫、承載力下降的事時有發生。如何加強管理，采取有效的措施避免上述事故的發生，是施工現場每一個管理人員應盡的責任。文中通過對哈爾濱卓展二店改造項目工程結構部位大規模拆除改造的成功經驗，有力地說明了只要措施得當、管理到位，在施工管理中及時消除質量隱患，就能使結構拆除工程順利完成。
1 有限元分析方法
1.1 工程概況
哈爾濱卓展二店改造工程建筑場地原為愛建新城-上海一百購物中心，工程位于哈爾濱市道里區，東臨上海街，南臨安隆街（與卓展一期商場隔街相望），北臨愛建南路，西側為高層住宅，總占地面積46581m2。地下2層，地上3層，局部4層，主體建筑房屋高度16～21m。改建前總建筑面積158665m2，為現澆鋼筋混凝土框架結構體系，改建后總建筑面積擴大到168842m2，部分既有混凝土框架置換成鋼框架結構。拆除混凝土結構約9000立，主要包括原結構柱、梁、板、電梯井剪力墻、樓梯等。
1.2 拆除特點
（1）原始技術資料不完善，資料散失不全，拆除人員難以全面掌握工程情況，如隱蔽工程的位置及有關技術參數等。（2）拆除對象及其附屬設施的材料性能、老化程度和抗拉抗壓等有關技術參數難以評價和檢測，給確定拆除方法帶來困難。在拆除施工工程中，拆除對象的受力及平衡穩定狀態很難掌握，危險程度辨識難度大。（3）具體從事拆除作業的大多數是務農人員，缺乏拆除工程的技術管理經驗，作業人員缺乏相應的技術知識，質量隱患大。（4）拆除部位結構復雜：a.凈空高度高：凈高分別為5.1m、5.15m、5.5m、15.7m不等；b.梁的截面變化大：分別是250mm×600mm、300mm× 750mm、350mm× 1200mm、500mm× 1100mm不等；c.梁的凈跨在：2.5m、7.9m、16m 不等；d.板厚不一：120mm、150mm、180mm；e.其他拆除部位還有懸臂板、懸臂梁、電梯井剪力墻、樓梯等，拆除結構復雜。（5）施工環境復雜：本工程位于哈爾濱繁華商業地段，白天車v行人較多，拆除時間為冬季，溫度在-20℃至-30℃。
1.3 結構拆除總體思路
針對本工程特點，將整體工程劃分為三個施工區，每區布置一臺塔吊和兩臺物料提升機供垂直運輸使用。拆除建筑物應遵守拆除方案，自上而下進行、先次后主，禁止數層同時拆除。拆除作業人員應站在腳手架或穩固的結構上操作，拆除某部分時要防止其他部分發生坍塌，拆除梁、柱前應先拆除其上部承重的全部結構后進行。拆除順序為：建筑面層機電管線結構樓板次梁主梁框架柱。
1.4 拆除工程注意事項
（1）水電、煤氣管線拆除前需要遷移完成；（2）拆除改造時為避免損傷主體結構，采用靜力拆除的方法進行，不得采用風鎬沖擊和重錘輪擊；（3）當改建需要保留鋼筋時，拆除應參照改建圖紙，留出改建所需鋼筋；（4）局部區域墻體、樓板拆除前，需要對附近墻、柱進行加固，并做好支護工作；（5）承重構件拆除前須做好可靠支撐，關鍵部位需要采用型鋼支撐，下部采用鋼楔楔牢；（6）施工過程中防止較大重物直接墜落于下層樓板上，拆除施工不得破壞保留的原結構；（7）拆除應結合拆除示意圖和改建后結構圖施工，當現場情況與原圖紙不符時應及時通知設計單位，不得盲目施工。
1.5 拆除工程施工質量控制
（1）防雨措施：對于梁板拆除后，在外的電梯等機電設備，做好防雨保護；（2）支撐措施：對于梁板開洞后形成的懸挑結構，應該事先采用腳手架進行支撐。框架梁在拆除前需要搭設支撐架和操作架；（3）抗浮措施：由于結構大面積拆除及平面布局調整會造成局部抗浮能力不足，需要在結構拆除前驗算結構抗浮能力，如果抗浮能力不足需要在結構拆除前增加臨時堆載，并在結構拆除過程中隨時觀測地下水位上漲情況和結構沉降觀測數據來增加臨時堆載重量；（4）設置監控點：拆除工程對結構的安全影響較大，為了減小拆除施工對原有結構的影響，需要設置監控點，監控點設置在需要拆除的框架梁柱以及與需要拆除框架梁柱相鄰的框架梁柱上，目的是監測梁柱撓度變形；（5）沉降觀測點設置：由于本工程結構拆除量較大，為了防止拆除過程中結構上浮，需要在結構外墻四角設置沉降觀測點，結構拆除前首先記錄下原始高程，拆除過程中每三天測量一次；（6）板拆除質量控制：在梁板交接處沿梁的方向用錘子與簪子剔鑿200mm寬槽，使板混凝土與梁分離開，然后用電鎬將分離開的板破碎，最后將鋼筋割除，破碎后的混凝土通過物料提升機或垃圾井道排到地下室結構底板上；（7）梁拆除質量控制：拆除前沿梁方向搭設操作架，操作架的作用為懸掛液壓鉗和為拆除工人提供操作面，拆除時工人沿著梁的方向水平分層將梁壓碎拆除，最后將鋼筋割除，破碎后的混凝土通過物料提升機或垃圾井道排到地下室結構底板上；（8）柱拆除質量控制：首先將柱放倒方向一側保留，其余三面搭設鋼管斜向支撐，支撐在距柱底部三分之二高度處，在柱放倒相對向采用電葫蘆拉住，電葫蘆一側固定到柱頂部，另一側與其余框柱根部固定，拆除時將柱放倒方向300mm高混凝土剔除，另一側為距離柱根部100mm高度混凝土剔除，將與柱放倒方向面垂直面的鋼筋隔斷，將電葫蘆拉緊，將柱放倒方向相對側的鋼筋割除，緩慢放松電葫蘆使柱慢慢放倒，在柱放倒方向樓板上事先放置好減震橡膠輪胎，放倒后的混凝土柱通過塔吊吊至樓外空地處；（9）根據結構設計樓板承載力要求，計算樓板上混凝土殘渣堆積高度，避免堆積荷載過大，對結構造成破壞；（10）梁柱鋼筋割除前，先要計算出保留鋼筋在支座處的錨固長度，如果錨固長度滿足則將鋼筋全部割除，如果錨固長度不足則需要預留出鋼筋錨固所需長度，采取端部錨板塞焊或加封頭梁的辦法進行錨固。
2 結語
隨著社會主義市場經濟的不斷發展，城市面貌日新月異。老舊結構改造任務的擴大使每年拆除各類建筑物和構筑物的面積也逐年遞增，拆除改造物的結構形式多種多樣，包括混合結構、框架結構、板式結構、鋼結構等。隨著科學技術的突飛猛進，施工用的機械設備也越來越先進，并朝著高新尖的方向前進，關于拆除技術的研究已經迫在眉睫。對房屋拆除施工技術的具體拆除作業工法和遵循的施工技術措施需要進行更深入的研究和探討。做好拆除改造工作，應認真執行“從嚴管理，扎實工作，確保質量”，這樣才能保證建筑市場的穩定發展。
參考文獻
[1] 常嚴妮.某工程拆除施工組織及安全技術措施[J].山西建筑，2011 （31）.
關鍵詞：冬期施工研究目標研究內容
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一、研究目標
本文主要研究的目標是研究現代企業在冬季環境條件下混凝土所要面臨的問題、挑戰和特征的基礎上，提出應對企業冬季砼變革的選擇與創新以及相對應的策略和措施。
二、研究內容
論文研究涉及到的主要內容為冬季混凝土施工生產的準備工作、方法、以及注意事項等。具體內容如下：
⒈ 生產準備
1.1 進入冬季施工前與當地氣象管理部門取得聯系，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作，材料主管根據任務量情況作好原材料的采購計劃，儲備充足的原材料，防止生產過程中因材料斷檔而影響連續生產。
1.2 根據本工程情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目和工作內容，制訂相應的冬季施工防護措施；嚴把進料關，各種原材料進場后，驗收其質量證明書，并按標準要求進行嚴格的復檢，禁止不合格的材料進入生產過程。
1.3 砂石料應提前備料，依次堆放，使其含水率降低并保持均勻一致。生產時，去除外面一層凍層，使用里面干燥未凍的砂石料，以保證混凝土質量。
1.4 冬施混凝土所用水泥，全部采用水化熱高且早期強度高的P?O42.5 和P?O52.5 等級的普通硅酸鹽水泥。
1.5 摻加含有早強劑、減水劑和泵送劑的復合型防凍劑，以保證混凝土在達到受凍臨界強度以前不受凍害。
1.6 攪拌用水利用蒸汽加熱，采用抽水箱和貯水箱兩級加熱方式，蒸汽及輸水管外包發泡聚氨酯保溫，一般極限水溫不超過80 ℃。
1.7 當只加熱水不能滿足要求，必要時對骨料緩沖倉和攪拌機內通入蒸汽，加熱骨料及機體，以保證混凝土的出機溫度。
1.8 輸水泵、水箱、外加劑泵、外加劑箱等加蓋保溫房，以免熱量損失或凍裂泵體。
1.9 各氣動支路、三聯件等易凍部位都通用蒸汽進行預熱，保證開關動作靈活可靠，保證混凝土的正常生產。
1.10 混凝土運輸車罐體外加保溫罩，減少運輸途中熱量損失。
1.11 攪拌和輸送設備提前更換防凍液，根據不同階段氣溫更換相應的低溫機油和低溫燃油，以保證能夠在負溫條件下正常工作。
1.12 質檢員每天檢測砂、石料的含水率，并折算至配合比中，遇雨雪天氣要增加檢測次數
1.13 質檢員每班最少2 次復測外加劑的準確性，嚴格控制好其摻量，防止其波動影響混凝土質量。最少4次測量水和骨料的入機溫度和混凝土的出機溫度，確保出機溫度不低于15 ℃，入模溫度不低于5 ℃。
1.14 為了加強與客戶的溝通，及時了解生產過程中出現的各種問題，建立冬施生產質量管理及回訪小組，負責混凝土生產過程中的質量控制及回訪工作
⒉ 冬施方法
2.1 混凝土公司部分
(1) 將加熱的水、砂石料、添加劑與水泥、粉煤灰按如下順序投入攪拌機進行攪拌:中砂、碎石、熱水、水泥、粉煤灰、添加劑，以保證先期投入的砂石料和水的混合物在與水泥接觸時溫度不超過60 ℃，確保水泥不發生假凝現象。
(2) 攪拌時間適當延長50%左右，保證混凝土攪拌均勻。
(3) 盡量減小水灰比(不小于0.4 ，不大于0.6) ，泵送混凝土在保證能夠泵送的前提下，坍落度控制在16cm 以下，非泵送混凝土在保證能夠卸出罐的前提下，坍落度控制在12cm 以下，以降低發生凍害程度。
(4) 嚴格控制復合型防凍劑的添加量，防止混凝土凍融事故的發生。
(5) 混凝土運輸車罐體上加蓋保溫罩，以減少運輸中熱量損失，每車混凝土打完后，運輸車司機及時沖洗掉進料口及出料口的混凝土，以免污染路面。同時目測混凝土的和易性及坍落度情況，如有異常及時通知質檢員和程控員進行調整，并查明其原因。
(6) 混凝土澆筑現場，攪拌站和運輸車之間保持通訊暢通，以便由澆筑現場統一指揮。泵送施工時加強運輸車運輸速度，減少運輸時間，保證生產運輸的連續性，減少混凝土在車泵管道內的停留時間，防止溫降過大堵管，確保混凝土入模溫度不低于5 ℃。
2.2 施工單位部分
(1) 施工方要在生產前詳細準確地提供如下信息:混凝土施工部位、強度等級、計劃用量、混凝土施工方法及有無特殊要求等。
(2) 施工現場須準備好混凝土覆蓋用保溫材料，如塑料薄膜、彩條布和草簾等。
(3) 搞好擋風外封閉，以提高保溫效果。
(4) 澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰霜和污垢，但不得用水沖洗。
(5) 不得在凍土層上進行混凝土澆筑，澆筑前，必須設法升溫使凍土消融。
(6) 混凝土接槎時，應預熱舊槎，澆筑后加強保溫，防止接槎受凍。
(7) 嚴禁私自往罐車內加水。如果送到時混凝土的坍落度過小，不符合設計要求，可在混凝土公司技術人員的指導下，適量添加隨車帶的高效減水劑，攪拌均勻后仍可繼續使用。如果送到時混凝土的坍落度過大導致不能使用，施工單位可做退貨處理。
(8) 冬施時初期泵送的清水應用水溫不低于40 ℃熱水，以防在管內結冰，泵車潤管用水不得放入模板內，初期泵送潤管用過的砂漿也不得直接放入模板內，可先放到其他容器內或均勻散開。
(9) 澆筑后，對混凝土結構易凍部位，必須加強保溫，以防凍害。
(10) 冬期混凝土初凝時間一般為8小時～10小時，終凝為12小時～14小時。因此應適當把握好抹面時機，并在初凝前(用手輕按表面可留下指痕) 進行二次抹面，可以減少表面裂縫。混凝土墻、柱等邊模的拆模時間應適當延長，以避免表面發生脫皮等影響外觀質量問題。
(11) 澆筑并進行相關施工工藝處理后，須及時覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾養護，以保證混凝土初凝前不受凍，根據施工部位及氣溫情況，一般可參照如下數據覆蓋:氣溫在0 ℃～5 ℃時蓋一層草簾和一層塑料薄膜，氣溫在- 10℃～0℃時蓋三層草簾和一層塑料薄膜，低于- 10 ℃時蓋四層草簾和一層塑料薄膜;低于-15℃時應采用加溫和其他材料(如巖棉、苯板等) 進行保溫。
(12) 由于混凝土中摻有粉煤灰和外加劑，混凝土終凝后，應立即進行覆蓋保溫養護，按國家標準要求，砼的養護時間不得少于14 天，若早期養護不到位，其28天強度將受很大影響。
(13) 派專人負責測溫并詳細記錄整個養護期的溫度變化，發現問題及時采取措施補救。
(14) 適當延長養護時間，根據自然養護的試塊強度決定拆模時間。
(15) 根據本地區氣候特點，混凝土養護采用蓄熱法養護。混凝土澆筑前，在模板外側安裝草簾或麻袋進行保溫。混凝土澆注后，表面用一層塑料布、兩層土工布、兩層草簾或麻袋進行覆蓋進行保溫保濕養護。氣溫在負溫時不得進行灑水。
(16)、混凝土拆模
⑴、混凝土模板拆除的時間，應按結構特點、自然氣溫和混凝土所達到的強度來確定，一般以緩拆為宜。
⑵、拆除模板，砼強度必須滿足抗凍要求，同時要求達到設計強度40％以上。
⑶、冬期拆除模板時，砼表面溫度和自然氣溫之差不應超過20℃。
⑷、在拆除模板過程中，如發現砼有凍害現象，應暫停拆卸，經處理后方可繼續拆卸。
⑸、拆除模板后的砼養護方式，與未拆模板前的養護方式相同。結構砼達到規定強度后才允許承受荷載。施工中不得超載使用，嚴禁在其上堆放過量的建筑材料或機具。
(17)、溫度檢測及監控，氣溫、原材料和砼溫度的測量工作應按如下規定執行：
⑴、氣溫的測量，每晝夜8、12、14、20點共測4次。
⑵、對拌和材料和防凍劑溫度的測量，每工作班不少于3次。
⑶、對出攪拌機的時砼拌和物的溫度，至少每2h測量一次。
⑷、對灌筑前和振搗完畢的溫度，至少每2h測量一次。
⑸、對養護期間砼溫度的測量：在終凝前，前三天每2h測一次，以后每晝夜進行2次測溫。
⑹、在超過養護期后，砼溫度可以在氣溫發生大變化時抽測。
⑺、為了測量砼內部的溫度，應在澆灌砼時預埋一些一端封的測溫管，并立即加以覆蓋，以免受外界氣溫影響，溫度計在管中停留5分鐘，然后取出，迅速記下溫度。
⑻、測溫孔應設在砼溫度較低和有代表性的地方。
⑼、所有測溫孔應編號，應繪制測溫孔布置圖。測溫人員應同時檢查覆蓋保溫情況，并了解結構的灌筑日期、養護期限，以及砼的允許最低溫度。如發現問題，應立即通知有關人員，以便及時采取措施，加強保溫或局部進行短時加熱。
⑽、混凝土試件和強度檢驗，在進行砼澆筑過程中，必須由項目部試驗室人員對砼預留試塊，在進行試塊制作過程中必須嚴格按照規范進行，同時要注意保溫防凍，通過檢測砼試塊3d、7d強度來推算施工現場砼強度。
(18)、成立冬季施工工程質量領導小組，由項目經理牽頭，總工、質檢工程師及相關所屬人員負責實施。
冬季施工質量檢查領導小組
(19)、冬季施工質量制度措施
⑴、嚴格技術交底制：對冬季施工的每個分項、每道工序，在開工前對所有參與施工的技術管理人員、工人進行冬季施工技術交底，明確施工程序、工藝流程、操作要點、質量標準等并按要求施工。
⑵、實行質量責任制：明確各道施工工序的質量責任人，明確工序質量責任人的質量目標和質量責任。
⑶、強化“三檢制”：嚴格實行施工隊伍自檢、項目部復檢、監理工程師抽檢的“三檢”制度。
⑷“砼配比申請”制：在現場準備工作完成、自檢、復檢、抽檢工作合格后，報項目部試驗室同意，出具當天的砼配比申請單后，報監理組試驗室批準后，拌合站方可開盤進行砼施工。
⑸、實行“交接班”制：現場施工人員施工過程中必須做好施工記錄，并在交接班時并對下一工班進行施工記錄的簽字交接。
⑹、嚴格“值班制”：為加強對施工現場的技術指導與質量控制工作，對關鍵工序施工實行全過程旁站值班，及時對施工過程中出現的質量、技術、安全、管理等問題進行指導、處理、解決，確保工程施工質量。
(20)、冬季施工安全生產領導小組
⑴、成立以項目經理為組長，副經理、總工為副組長，專職安全員具體負責的冬季施工安全生產領導小組，定期、不定期進行安全檢查；
⑵、建立以施工隊長為責任人以及各級安全生產崗位責任制。
⑶、堅持安全生產一票否決制，實行安全工作的四不放過原則，實行安全生產獎懲制，做到層層落實，真正做到安全生產，人人有責。
⑷、針對工程特點編制專項及分項工程安全施工方案，做好三級安全技術交底工作；加強安全思想教育工作，普及安全生產知識。
冬季施工安全生產領導小組
(21)、冬季安全施工基本規定
⑴、冬季施工期間，應與氣象部門建立聯系，及時掌握雪情、風力等預報，了解突變天氣情況，及時采取相應的防范措施。
⑵、施工過程中工程項目部位發生變化或有較大設計變更時，應及時調整補充施工方案和安全技術措施。
⑶、大雪、大霧、風力6級（含）以上的惡劣天氣時，不得進行吊裝、高空等露天作業。
⑷、風雪過后作業，除做好清雪外，還應檢查特種設備的安全保險裝置，電纜有無損傷、電線接頭有無破壞、架空線路有無異常，是否有被雪掩埋的孔洞。
⑸、項目經理部應當對防火、防凍、防滑、防煤氣中毒制定專門的安全管理措施和制度，進行專項安全交底和教育。
⒊ 注意事項3.1 攪拌機啟動前，攪拌手必須檢查各部件動作是否靈活，設法加熱攪拌機減速器，防止啟動負荷過大燒毀控制電器。3.2 在大方量混凝土生產前，試驗員和程控員必須復核配合比和各配料秤的準確性，避免計量誤差。3.3 生產時，質檢員、程控員時刻觀察坍落度及和易性，隨時調整用水量，并根據標準要求，質檢員及時取樣測試坍落度，按國家規范制作混凝土試塊。3.4 澆筑時，工地質檢員檢測坍落度和制作試塊，取樣應在每車混凝土卸出料的1/ 4～3/ 4 之間采取，應根據混凝土骨料粒徑合理選擇試模尺寸，注意養護水的溫度，必要時采取加溫加熱措施以保證足夠水溫。3.5 澆筑時，工地質檢員應經常測量混凝土入模溫度，確保澆筑質量。3.6 養護初期，工地質檢員每晝夜最少四次測量混凝土和環境溫度，以便及時采取相應措施
本文將從中外砼冬季施工的發展史中，總結出一條基本規律：砼冬季施工發展與創新的動力來自環境的變遷。展望21世紀，對于工程施工管理發展趨勢的認識，同樣離不開對當前與今后一段時間內企業所處的環境分析。由于Internet的普及和發展、交互式Web應用的出現導致了施工浪潮的風起，Internet作為網絡經濟乃至知識經濟的引擎將徹底改變人們的生存環境和企業的經營管理模式，特別是電子商務跨越了空間和時間的限制，直接對原有的商務模式發起猛烈的沖擊，從而也重新定義了新經濟時代企業生存、發展的全新規則。冬季混凝土的施工是企業管理的重中之重，作為實現工程施工的重要環節，冬季混凝土的質量將發生重大變化。這些元素將是本論文提出的創新點。
最后本人依據以上一些新觀點試探性的提出自己對解決此問題的一些看法與對策，并參閱一些著作及上網瀏覽一些資料根據指導老師的意見加以補充論文，使之更加完善。
三、參考文獻
3.1 《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T F50-2011)
3.2 《普通混凝土配合比設計》(JGJ55-2000)
3.3 《混凝土外加劑》（GB8076-1999）