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關鍵詞：大氣污染 環境問題 經濟發展 防治措施
中圖分類號：X5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0174-01
近年來，大氣污染狀況經過綜合治理雖然有了一定程度的進步，但是大氣污染的環境問題仍然面臨著緊張的局勢，國家和政府予以了充分的重視，從根本上遏制空氣污染，改善民生是我們肩負的重任。想要從根本上克制大氣污染的再擴張，就必須深入研究我國大氣污染的整體狀況，科學分析空氣污染的具體成分，再結合我國的經濟發展狀況，從我國的國情出發，從居民生活的一點一滴入手，有針對性的研究空氣污染物，有預防性的探討防治空氣污染的具體措施。本文對進行了淺顯的探討。
1 我國大氣污染的整體狀況
1.1 大氣污染的概念
大氣污染就是說我們人類在生產與發展的過程中或者自然地過程中，向大氣排放的有害人類身體健康的污染物已經超越了人類所能接受的范圍，對人類的健康和自然環境造成了較大的危害。據有關部門的不完全統計，目前大氣中的污染物具有100種左右，這已經威脅到了人類的正常生活和環境的可持續發展。
1.2 我國的大氣污染狀況
空氣中對于生態和人類健康有危害的空氣成分主要有NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3等。隨著人們意識的不斷提高和國家對于空氣質量的不斷防控，我國的空氣質量明顯好轉，在2000年通過對我國的338個城市的空氣質量進行監測，符合國家一級標準的城市不到3%，有63%左右的城市空氣污染指數高于三級城市標準，有112個城市情況嚴重屬于重度污染。在到2010年以后，通過對我國的471個縣級以上的城市進行監測發現，一級以上標準的城市有3.6%，二級以上標準的城市有79.2%，15.5%的城市達到三級標準。可吸入顆粒物年均濃度達到或優于二級標準的城市占 85.0%，劣于三級標準的占1.2%，1.7%的城市劣于三級標準。二氧化硫年均濃度達到或優于二級標準的城市占94.9%，無劣于三級標準的城市。2010年各大城市的二氧化氮的濃度，都已經達到了二級的標準，一級標準城市達到了86.2%，重點城市的空氣質量在總體水平上有了一定水平的提高。2010年，環境保護重點城市總體平均的二氧化氮和可吸入顆粒物濃度與上年相比略有上升，二氧化硫濃度略有降低。但是這些年隨著人們生活質量的變化和消費結構的變化，在空氣質量的可控制上也有了新的變化，比如目前中國的機動車數量急劇盤增，尾氣所帶來的污染十分嚴重，成為大氣污染的重要來源，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過70%，氮氧化物和顆粒物超過90%，加強對污染源的控制勢在必行。
2 空氣污染的人為因素
2.1 工業污染源
燃煤仍然是現在必須強調的重點，由于在金屬的冶煉、火力的發電、食品加工與玻璃制造等工業方面，燃煤還是一項重要的燃料。為在一定程度上降低產品的成品生產廠家不愿去購買價格稍高的環保型的低流煤，造成煤煙、粉塵及廢氣等造成的大氣污染。還有一些涉及國家重點部門的化學、煤炭工業所造成的污染也十分的嚴重。
2.2 交通運輸污染
交通運輸業發展迅速，由汽車、火車、飛機、運載火箭等交通工具在行駛過程中排放尾氣所造成的大氣污染。機動車數量增加，特別是一些柴油大貨車和冒煙車輛，機動車排放的尾氣中含有大量的CO和可吸入顆粒，極端容易引起人們的疾病。
2.3 農業污染
目前我國的農業使用的肥料基本以化肥為主，對于農田害蟲的處理以農藥為主，他們極端容易揮發出甲烷氣體進入大氣層。
2.4 軍事或科學實驗污染
航天事業進入太空所留下的廢棄物、不同程度的核試驗、原子彈的爆炸等都會給大氣層造成不同程度的污染，次種污染一旦形成，其危害將難以消除，對人類的身體健康有這嚴重的危害。
3 防治大氣污染的具體措施
3.1 全面規劃，合理布局
對大氣污染進行綜合防治必須要從協調地區經濟的發展和保護自然環境的角度出發。
各級有關部門要對本轄區內污染源的排放情況進行全面的地調查與研究，研究的重點是污染物質的種類、數量與時空的分布情況，并做出科學的控制方案。城市的工業生產區最好設在城市主導風向的下風向，最好與城市的生活區有一定的距離。對于污染比較嚴重、資源浪費嚴重，頻臨關閉的企業要采取關、停、并、轉、遷等措施。結合城市的綜合布局，進行綜合性的綠化，為保證城市的空氣質量設定一定的綠化帶，多進行了植樹造林活動。植物有吸收有害氣體和凈化空氣的重要作用，是空氣的天然過濾器，植物的光合作用能夠釋放出氧氣，可吸收二氧化碳起到了良好的空氣調節作用
3.2 改善能源結構，減少污染物排放
在我國的能源結構體系中煤炭還是主要的能量原料，但是在煤燃燒的過程中會產生大量二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）、一氧化碳（CO）以及懸浮顆粒等污染物。改善能源的結構勢在必行，可以加強對天然氣及二次能源的利用，還要重視清潔能源的利用比如太陽能、風能、地熱等。但是以煤炭為主的能源結構還不會有大的改善。對此，當前應首先推廣型煤及洗選煤的生產和使用，以降低煙塵和二氧化硫的排放量。
3.3 利用氣象條件防治大氣污染
在污染源相對穩定的狀態下，大氣污染主要取決于氣象條件，利用氣象條件來對空氣污染進行治理是個不錯的選擇。氣象部門不能只是僅限于對大氣污染的預報上面還應當為城市的合理布局以及科學的城市環境規劃提供依據。在必要時氣象部門可以通過人工降雨、降雪和消霧等技術來降低空氣污染，凈化大氣。
3.4 完善環境監管，加大執法力度
監管力度和執法效果對于保證空氣的質量也有著重要的作用。國家和政府要對空氣污染情況進行詳細的調查不斷地建立和完善減排的指標體系、考核體系和監測體系。對于一些指政府的法律于不顧，惡意損害大氣環境的企業和個人要予以嚴懲，鼓勵他們經常參與空氣質量排放的監督。促使企業和個人走上合法經營，保護大氣環境之路。
4 結語
通過上文的分析我們可以看到，我國仍然面臨著大氣污染嚴重的進行局勢，改善有害空氣污染的生產或活動，采取即有助于民生發展又有益于經濟發展的措施，趨利避害，勢在必行。加強對大氣污染物和預防措施的研究對于保證我國居民生活質量的提高和保證生產建設的正常發展具有重要的意義。
參考文獻
[1]陳川.城市大氣降塵顆粒垂直動態變化分析研究[J].山西建筑，2010，36（15）：359-360.
包頭市土默特右旗環境監測站內蒙古包頭014100
摘要：伴隨著我國經濟和社會的發展，給我國環境帶來了極大的壓力，造成了我國大氣污染，直接影響著人們生活。造成我國大氣污染的原因是多方面的，但主要還是燃煤、機動車尾氣、廢棄物及企業排污等造成的大氣污染，因此強化大氣污染的治理工作，營造一個良好的生活環境尤為重要，本文針對目前我國大氣污染的現狀，進一步探索大氣污染防治的措施。
關鍵詞 ：大氣污染；綜合防治；現狀；措施
社會經濟的飛速發展加上不科學的自然資源開發和使用，給我國生態環境產生了極大的威脅，目前我國已經提出了“可持續發展”、“科學發展觀”等思想，提升對于環境保護的重視，采用集約型生產方式取代原先傳統的粗放型生產方式，強化我國生態環境。目前經過一系列環境保護措施，我國大氣環境有所改善，但我國整個的大氣污染問題還是比較嚴重，因此，完善大氣污染的綜合治理工作，提升我國大氣質量還需要我國進一步研究和探索。
1 我國大氣污染現狀
1.1 煤煙型污染在大氣污染中占有極大比重
通過分析研究發現，燃煤廢氣的大量排放是造成我國大氣污染的主要原因，因為目前在我國城市供電和工業行業中，他們的主要資源就是燃煤，此外我國北方地區在冬季也會燃燒大量的煤炭進行取暖。在燃煤過程中，會產生大量的粉塵、氮氧化物和硫化物等有害物質，對我國大氣產生了嚴重的污染。
1.2 部分城市汽車尾氣污染嚴重
我國經濟水平的不斷提升，城市居民的生活質量也得到了極大提升，汽車尾氣的大量排放也加劇了我國大氣污染。同時由于汽車尾氣的污染程度本身帶有極強的區域性，越是經濟發達的地區，汽車使用量就是越高，汽車尾氣的排放量也就相對較大，大氣污染也就會越來越嚴重，因此，我國部分城市的大氣污染由原來的工業廢氣轉變成了汽車尾氣的排放了。
2 提升對大氣污染源的有效控制
2.1 做好大氣檢測，實現大眾媒體監督
一是要提升大氣檢測的預報能力，利用廣播等相關媒體對城市空氣質量進行天天預報，二是提升公眾輿論監督能力，提升全國人民污染防治意識，使得全民進行大氣質量的監督，對于那些造成嚴重大氣污染的工業進行輿論的譴責，從而達到對大氣污染源的有效控制。
2.2 進行企業工藝改造，加大對環保的投入
對那些能耗大、污染嚴重的企業按照相關法規和經濟管理手段對其進行治理，對于那些污染特別嚴重的企業加大懲罰力度，提升其違法成本，并對其進行企業工藝改造和增加其對環保的投資，使其排放符合相關規定的標準。
3 發揮政府作用袁完善大氣治理機制
由于大氣污染防治工作本身是一個綜合性特別強的工作，需要大量的資金，而且其工作難度較大。因此，只有我國各級政府部門能夠提升對大氣污染治理工作的重視，加強組織領導，并將其大氣污染防治工作作為政府重點工作，制定和完善大氣污染防治機制，進行污染防治工作的責任落實。同時做好污染防治的宣傳工作，提升全面環境保護意識，建立一個人人監督、人人參與的良好環境保護氛圍。
在整個大氣污染防治工作中，需要我們做得就是能夠正確處理經濟發展和環境保護之間的關系，并通過對企業排放污染物的數據進行分析，進一步制定出大氣污染綜合防治措施。
一是對企業布局進行科學調整和合理分析，進行工業園區的具體規劃，結合每個企業自身的特點進行搬遷，并在中心城市的上風向盡量減少污染源，在城市主導風向的下風向安排工業園區的科學布局，實現城市中心區域環境的有效保護，這樣的布局方式可以極大的降低大氣污染，從而達到保護城市居民健康的目的。
二是要進行城市工業園區和生活區的合理劃分，在規劃時一定要保持二者之間的距離，同時能夠采用在二者之間建立綠化帶的方式，進行植樹造林，通過有效的綠化達到降低大氣污染，實現自然界的循環的目的。
三是對于那些對環境污染嚴重的、治理成本較高的企業進行強行的關閉、轉型或是搬遷，進一步實現我國大氣環境的有效保護。
4 進行能源結構調整袁提升能源利用率
由于目前我國還是以煤炭為主的能源結構，而煤炭在燃燒中會產生大量的一氧化硫、一氧化碳、懸浮顆粒物以及煙塵。因此，想要完善我國大氣環境，首先要做的就是進行我國能源結構的調整，我國可以采用一次能源及天然氣等，同時提升太陽能等利用。其次就是改善我國煤炭為主的能源結構本身就是一個復雜的工程，因此，我國要降低煤炭對大氣的污染，就是需要大力提倡洗煤選煤工業，加大對洗煤企業的資金投入，這樣能夠更好的降低煤炭對大氣的污染。最后就是提升對我國基礎設施的改進。目前我國鍋爐質量較低，污染物的排放量還很大，因此為了有效的改善我國污染物就必須進行鍋爐的改造，提升鍋爐自身的設備，降低污染物的排放量。
5 提升環保宣傳袁強化環境管理
做好大氣污染防治工作最重要的一點就是做好環保宣傳工作，通過有效的、科學的宣傳進一步提升人們的環保意識，讓企業主環保意識得以提高，進一步完善企業生產技術和設備管理，加大企業對環保項目的資金投入。同時我國相關環保部門更是要提升其執法力度，對那些對環境造成極大危害的行為進行嚴肅的處理，進一步提升大氣污染防治力度。
6 結語
大氣污染所帶來的影響是非常嚴重的，特別是伴隨著我國經濟的發展，造成了更加嚴重的環境污染，因此，進行大氣污染防治工作已經成為了當前我國的一項重要任務，大氣污染防治工作需要我國各部門的積極配合，制定出完善環境保護措施，減少人為污染物的排放，采取更加有效、可行的措施進行大氣環境質量的提升。
參考文獻：
[1]王金南,寧淼,嚴剛，等.實施氣候友好的大氣污染防治戰略[J].中國軟科學,2010(10):28-36,111.
【關鍵詞】 船舶排放；空氣污染；排放控制區；強制；激勵
當前，我國以臭氧、細顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征的區域性復合型大氣污染問題日益突出，區域內空氣重污染現象大范圍同時出現的頻次日益增多，嚴重制約著社會經濟的可持續發展，甚至威脅到人類的健康，治理大氣污染刻不容緩。為此，2013年9月國務院了《大氣污染防治行動計劃》，加大空氣污染治理力度。
2012年，我國內河和沿海運輸完成貨物周轉量分別達到億tkm和億tkm，承運我國國際貿易進出口貨物運輸的國際航行船舶逾15萬艘次。我國內河和沿海船舶活動量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對我國沿河和沿海區域的空氣污染不容忽視。
從控制相關區域內船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實施相關政策，以減少區域空氣質量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國際相關政策措施以供我國借鑒，通過選擇合適的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間等方法，改善我國沿河和沿海區域的空氣質量。
1 船舶廢氣排放對區域空氣質量的 影響
船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時產生，不僅危害人體健康，而且是破壞環境、形成酸雨和光化學煙霧的重要物質；PM2.5主要來自化石燃料的燃燒物、揮發性有機物等，船舶排放的一部分氣體發生化學反應也會轉化成PM2.5。
鑒于船舶排放對空氣環境的影響，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進行修訂，通過了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。
在水運活動集中的區域，特別是大型港口城市，船舶排放對當地空氣污染的影響較大。發達國家或地區對此進行量化研究。美國南加州大學利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對周邊環境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區為例，船舶廢氣排放導致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來對船舶廢氣排放不加控制，預測2020年船舶廢氣排放將成為該地區最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機構在南加州范圍內布置10個監測站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對該地區空氣質量的影響。研究結果表明，隨著監測站與洛杉磯港和長灘港距離的增加，船舶廢氣對空氣質量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監測站的PM2.5比重達到8.8%，而占距離港口80 km的內陸監測站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]
我國香港特區環保署的《2011年香港排放清單報告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應污染物的最大排放源。上海市環境監測中心等單位所做的研究結果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬t，細顆粒物為0.37萬t，柴油顆粒物為0.44萬t，氮氧化物為5.73萬t，硫氧化物為3.54萬t，一氧化碳為0.49萬t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對上海市空氣質量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]
目前，我國并沒有將船舶廢氣排放納入污染物排放統計的范疇，國務院的《大氣污染防治行動計劃》中也只是提到“開展工程機械等非道路移動機械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒有配套計劃。隨著未來大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國特別是沿河和沿海港口城市要面對的一大挑戰。
2 國際控制船舶廢氣排放的政策措施
控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機顆粒過濾器、廢氣循環系統或選擇性催化還原系統等減排技術手段以及諸如IMO強制實施的船舶能效指數（EEDI）標準、船舶能效管理計劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區域范圍內，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實施強制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。
2.1 廢氣排放控制區及排放控制要求
目前，波羅的海區域和北海區域的硫氧化物排放控制區，北美區域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質排放控制區已經正式啟用。
2.1.1 廢氣排放控制區
在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過4.5%外，還將波羅的海區域指定為硫氧化物排放控制區，要求處于硫氧化物排放控制區的船舶使用的燃油中硫含量不得超過1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規定，波羅的海硫氧化物排放控制區于2006年5月19日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，2006年8月11日才開始執行波羅的海硫氧化物排放控制區船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。
2005年7月舉行的MEPC第53次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區域為硫氧化物排放控制區，于2007年11月22日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，北海區域成為硫氧化物排放控制區的日期被提前到了2007年8月11日。
2010年3月舉行的MEPC第60次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區域為排放控制區，并于2012年8月1日正式啟用。
2.1.2 排放控制要求
2008年10月舉行的MEPC第58次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進一步明確排放控制區是指采用特殊強制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對船員健康或環境不利影響的區域。
附則Ⅵ關于船舶氮氧化物排放控制標準分為3個階段（見圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第1階段標準，否則應禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第2階段標準，否則應禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第3階段標準，否則應禁止使用，其中，排放控制區內航行船舶的柴油機應滿足第3階段標準，排放控制區之外航行船舶的柴油機應滿足第2階段標準。
附則Ⅵ將排放控制區進行內外區分，并規定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場供需狀況評估，確定在非排放控制區域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標準調整到2025年1月1日實施。
2.2 強制靠港船舶減排的措施
目前，歐盟實施了強制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油（硫含量不超過0.1%），船舶開航前應盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在航行日志上。
美國加州于2014年1月1日實施強制靠港船舶使用岸電的減排措施。基于港口空氣污染物大多來自船舶在港口航行、靠港和離港操作以及靠港作業時的特點，為進一步減少船舶污染物排放，美國除了通過設立北美排放控制區控制船舶在沿海航行活動中的廢氣排放外，經濟發達、空氣質量要求高的加州對于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。
加州法典第17篇第1節第7.5分節第93118.3小節“靠泊加利福尼亞港口遠洋船舶應用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運輸船靠泊期間必須不斷加大關閉引擎和使用岸電的比例。法律規定，各船公司掛靠每一個加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數占其在該港口總掛靠次數的比例在20142016年期間應達到50%，20172019年期間達到70%，2020年之后達到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次停靠將根據情況罰款～美元。
2.3 激勵船舶在港區減排的措施
為改善環境質量，一些航運發達的地區或者港口采取了激勵船舶在港區減排的措施，如美國長灘港、新加坡和我國香港特區等。
2.3.1 長灘港“綠旗計劃”
鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長灘港開始實施一項船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計劃”，鼓勵船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內將航行速度降到12 kn以下。作為對船公司參與“綠旗計劃”、重視環境保護的回報，長灘港將減收這些船公司船舶的港口費。
長灘港以費爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴大到40 n mile）的半圓海域為參加“綠旗計劃”船舶自愿降低航行速度的區域范圍，由美國南加州海事交換中心負責檢測并記錄在此范圍內船舶的航行速度，并以12個月為時間單位，統計船舶執行“綠旗計劃”的情況。如果掛靠長灘港的船舶在12個月內100%地執行“綠旗計劃”，將獲得綠旗作為環保成就獎；如果在12個月內船公司執行“綠旗計劃”的船舶比例達到90%，則未來一年內的港口費將減收15%。2012年，掛靠長灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內實施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內實施減速航行。
截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費的獎勵，同時與港口運作相關的柴油污染物排放量減少了75%。
2.3.2 新加坡“綠色海港計劃”
為鼓勵本地船務業采用潔凈能源，減少碳排放量以保護環境，2011年新加坡海事和港務管理局宣布推行“新加坡綠化海事計劃”。“綠色海港計劃”是“新加坡綠化海事計劃”的3個組成部分之一。
“綠色海港計劃”針對在新加坡海港停靠的船舶實施，規定船舶在海港內采用被認可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規定的標準，則減收其15%的港口費。
2.3.3 我國香港特區《乘風約章》
2011年共有18家遠洋船公司簽署了《乘風約章》，承諾2年內在香港港掛靠遠洋船舶在靠港時盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠洋船舶在香港港靠港時換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。
在《乘風約章》2年有效期期滿之時，在成員的共同推動下，為延續《乘風約章》的實施對香港空氣質量改善的有利影響，香港特區政府在2012年2月的《20122013年度財政預算案》中，建議對在香港港靠港時換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠洋船舶，減免一半的港口設施及燈標費，并將此稱為“泊岸換油計劃”。
3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較
上述在發達地區、國家或者港口實施的區域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區是通過政府間或IMO機制實施的，屬于國際強制性措施；（2）歐盟強制靠港船舶使用低硫燃油和美國加州強制靠港船舶使用岸電是通過政府組織或者地方政府的機制實施的，屬于局部強制性措施；（3）以地方利益換取區域內船舶減排效果的措施，屬于激勵性措施。
不同政策措施的特點，其效果也不盡相同，比較結果見表1。表中“準備難度”指實施相關政策措施的準備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財力、物力和時間投入的需求。
從“準備難度”角度看，激勵性政策措施涵蓋區域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執行更加嚴格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強制性政策措施涵蓋國家或地區范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實施國際強制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會考慮設立排放控制區。設立排放控制區需要經過提出建議和評估通過2個程序。
設立排放控制區需要由1個或者多個《MARPOL 73/78公約》簽約國向IMO提出建議，如果2個或更多的簽約國對某一特定區域有共同關注，這些簽約國應起草1份互相協調的建議。建議內容包括：
（1）1份船舶廢氣排放控制適用區域的明確描述和1張標有該區域位置的參考海圖；
（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；
（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環境區域的說明；
（4）在所建議的排放控制區內，船舶排放對周邊環境空氣污染和環境不利影響的評估報告，評估內容包括船舶排放對居民健康和環境影響的描述；
（5）所建議的排放控制區和受到威脅的人口、環境區域內有關氣象條件的相關資料；
（6）所建議的排放控制區內船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；
（7）1份建議提案國（一國或多國）對危及所建議的排放控制區的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協同措施的說明；
（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對成本以及與國際貿易相關的航運經濟影響的說明。
4 結 語
國家、地區或者港口對于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應充分考慮改善區域環境和提高空氣質量的需要、政策準備的難度和時間要求、政策實施的監督體制及機制建設的障礙以及監督成本的增加對于國際貿易和航運的影響以及本地航運企業對于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間。
參考文獻：
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PM2.5成為大氣污染主要問題
大氣是人類賴以生存的環境要素，大氣環境質量優劣與人民群眾身體健康息息相關。為推動大氣污染治理，2001年7月13日，市人大常委會審議通過《上海市實施辦法》，并于2007年10月10日針對機動車排氣污染定期檢測問題作了部分修正。法規及修正案的實施，為本市控制煤煙型污染、機動車污染和揚塵污染等提供了有力的法律保障。2009年以來，本市環境空氣質量傳統指標API的優良率穩定保持在90%以上，在世博會期間上海的藍天白云更給中外游客留下了良好印象。
然而近年來，以PM2.5為主要污染物的復合型、區域性污染問題日漸突出。今年年初，全國大范圍長時間出現霧霾天氣，上海也遭遇重度污染，PM2.5污染引起全社會高度關注。而現行《辦法》對PM2.5污染尚缺乏系統的、有針對性的制度措施，面對PM2.5污染加劇的形勢，對法規進行修訂已刻不容緩。基于此，市人大常委會加快啟動了對《辦法》的修訂工作。
本次修訂重點明確，主要針對PM2.5，兼顧臭氧污染防治，從上海的實際出發，抓住能源消費、產業結構、工業污染防治、機動車船污染防治、揮發性有機物污染控制、揚塵污染防治等主要方面，對現有的規定進行補充和強化。
從側重末端治理轉為強化源頭控制
2000年以來，上海滾動實施數輪環保三年行動計劃，通過大力推進電廠脫硫、脫硝、除塵改造等技術措施，有效減少了二氧化硫等主要污染物的排放。但由于近年人口和經濟快速增長，而能源結構以煤為主、產業結構偏重的狀況沒有根本改變，導致資源消耗和污染排放仍處于歷史高位，再實行工程性減排的空間已經比較有限。據統計，2012年本市能源消費量為1.2億噸標準煤，其中煤炭消費5703萬噸，煤炭占一次能源的比重為47.5%，能源結構是造成大氣污染的根本原因。為從源頭上減少污染物的產生，《辦法（修訂草案）》作出規定：首先，嚴格控制能源消費總量，通過逐步提高接受外輸電比例、增加天然氣供應、加大非化石能源利用強度等措施替代燃煤，力爭到2017年實現全市煤炭消費總量負增長；其次，加大力度淘汰高污染設施，除煤炭等量替電項目和整體煤氣化聯合循環發電系統外，全面禁止新建燃用高污染燃料的設施，同時，推行清潔能源替代，要求本市燃用高污染燃料的設施限期改用清潔能源。通過這些措施，嚴格控制和減少空氣中氮氧化物和煙塵等污染物的排放量。
在審議中，常委會組成人員認為，控制污染源的問題，不能只靠一條腿走路，如煤炭全部改成天然氣，既不現實，價格又自己控制不了，就會使相關行業失去競爭力，致使環境治理陷入一個怪圈，建議加強對清潔用煤的探索和研究。
加大力度調整產業結構
工業排放的污染物是影響本市大氣環境質量的主要原因，本市重工業占比高達70%左右，工業生產過程中排放出大量的二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物等，造成大氣污染。為減少工業污染排放，《辦法（修訂草案）》從三個方面著手，推動調整和優化產業結構：其一，加強產業準入控制，禁止、限制大氣污染排放量大的產業進入；其二，制定高污染行業、工藝和設備淘汰名錄，對納入名錄的企業要求其自行調整或者予以關閉、停產；其三，對未完成環境保護任務的區域、企業集團實行環評限批，以此促進原有項目的污染治理。這些管理措施有助于逐步淘汰高污染、高耗能的產業，減少污染物排放，并促使企業加快發展轉型和產業升級。
加強對機動車船污染治理
本市現有300多萬輛機動車，每年進出港近300萬艘次船舶，這是本市特別是中心城區的重要污染源。為防治機動車船等移動源污染，《辦法（修訂草案）》要求本市制定嚴于國家標準的車、船燃料地方質量標準，并針對不同對象分別作出規定。對機動車，實行環保合格標志管理，規定無環保檢驗合格標志，不得上路行駛，對標識為高污染的機動車實施區域限行。2006年以來，本市實施高污染機動車限行措施，淘汰了33.4萬輛高污染機動車。對港區船舶，新增了船舶靠泊碼頭后使用岸基供電或低硫油等污染物排放量低的燃料的要求，但考慮到目前低硫油生產儲備和岸基設施建設都處于探索階段，因此只作出較原則的規定。本市城市建設中還大量使用非道路移動機械，如挖掘機、起重機等，這些機械大部分燃用重油等高污染燃料，污染物排放量大，但國家尚無相關排放標準，對此，草案專門規定了污染物排放標準和信息申報制度等。
由于在PM2.5生成過程中，揮發性有機物是重要條件，由揮發性有機物轉化產生的PM2.5超過生產生活中直接排放的PM2.5，因此，加強揮發性有機物防治顯得尤為重要。鑒于國家層面尚無相關法律規定，為給本市揮發性有機物防治工作提供法制支持，《辦法（修訂草案）》作出規定，要求生產高揮發性有機物產品的企業標注其含量，方便使用者識別和選擇。
在審議過程中，禁燒秸稈也成為熱議的話題。有常委會組成人員提出，應全面禁燒秸稈，體現從嚴的要求，而目前秸稈綜合利用問題沒有完全解決，政府應該拿出對策。
對違法行為實施嚴格監管
關鍵詞：水利工程施工；環境影響；有效防治措施
一、引言
水利工程是為了控制和調配自然界的地表水和地下水，達到水資源在時間上和地域上的合理分配，達到興利除害目的而修建的綜合性工程，它的建設將會對社會發展和國民經濟產生重大影響。但在工程建設能夠對經濟、社會、環境的各方面產生有利影響的同時，工程建設對周邊環境和生態平衡產生一定的不利影響，給周圍居民的生產、生活帶來不便。因此，水利工程施工的參建單位應該牢固樹立人與自然和諧的理念，切實做好工程施工過程中的環境保護管理工作，并在工程的施工過程中將其作為一項重要任務加以考慮。本文針對水利工程施工對環境的影響及有效防治措施進行了分析和探討。
二、水利工程施工對環境的影響
1、水利工程施工造成水污染
施工期間的水污染主要是由施工生產和生活污水大量排放，導致地面水產生污染，甚至污染到地下水而引起的。例如：施工設備在使用和維修過程中，將會產生大量含油廢水，如果這部分含油廢水不經過妥善處理甚至不經處理直接排入河道，將對河流水質產生質的影響。在混凝土工程施工過程中，特別在大體積混凝土澆筑、壩體灌漿、骨料清理等工作處理不當，都會產生大量廢物、污水，這些廢物一旦流入河中，將會使河道中的水質產生變化。
2、水利工程施工造成大氣污染
水利工程施工對大氣環境的影響主要包括施工中各種車輛行駛和機械作業過程所排放的大量尾氣和產生的大量揚塵；施工所用的建筑材料（主要包括水泥、砂石骨料等）運輸和石方爆破作業產生的塵灰，運輸材料過程中由于車輛顛簸或以及由此產生拋灑及道路揚塵，由于施工過程中灑水工作不到位導致地面干燥由風力吹起的揚塵等，所有這些對空氣質量的影響因素都會對附近群眾甚至附近田間作物產生不利影響。
3、水利工程施工造成固體物和粉塵污染
水利工程施工過程中，要廢棄大量的建筑材料垃圾和施工人員所產生的生活垃圾以及土石粉粒、粉煤灰、水泥等粉狀建筑材料在搬運中產生的懸浮物。若對此處理不當，由于揚塵和雨水沖淋等原因會對大氣環境和水環境造成二次污染，給周圍居民和環境造成不利影響。
4、水利工程施工造成噪聲污染
施工期間的噪聲影響主要是由機械設備產生的噪聲、車輛行駛產生的噪聲和施工作業的噪聲。其中影響最大的主要是施工機械噪聲，例如：開挖作業機械在挖運石料過程中產生的噪聲，混凝土拌和過程中拌合設備發出的噪聲、爆破所產生的噪聲等。
三、水利工程施工對環境影響的有效防治措施
1、水利工程施工對水污染的有效防治措施
根據國家水資源保護有關標準，控制進入水體污染物排放總量和污廢水濃度，對砂石骨料加工清洗、混凝土養護、化學灌漿、機械廢油、施工企業生產廢水、生活污水等采取處理措施，防止直接排放污染水體，保證生活飲用水衛生，施工人員生活污水經化糞池處理后施與農田，施工機械檢修沖洗廢水經隔油沉淀處理后用于噴灑道路及施工場地。
2、水利工程施工對大氣污染的有效防治措施
根據有關排放標準，采取措施消煙除塵，控制污染源，減少排放量；材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵；施工機械車輛應安裝尾氣凈化裝置，各種燃油機械必須裝置消煙除塵設備；砂石料加工及拌和工序必須采取防塵除塵措施；嚴禁在施工區焚燒會產生有毒有害或惡臭氣體的物質；并加強施工機械、車輛的管理和維修保養，防止汽油、柴油、機油的泄露，減少有毒、有害氣體的排放量。
3、水利工程施工對固體物和粉塵污染的有效防治措施
按照批準的棄渣規劃有序地堆放和利用棄渣，防止任意倒放棄渣阻礙河、溝等水道，降低水道的行洪能力。結合造田、修路等利用棄 ，減少占用耕地、河道等；防止廢棄物中有毒有害成分污染水體；采取一切措施盡可能防止運輸車輛將砂石、混凝土、石碴等撒落在施工道路及工區場地上，安排專人及時進行清掃；工程施工人員生活垃圾應實行袋裝化，并及時清運至施工區周圍較近的城鎮垃圾填埋場進行填埋處理，并做好人群健康保護工作。
4、水利工程施工對噪聲污染的有效防治措施
嚴格執行國家規定的噪聲標準，采取減噪降振措施或選用低噪弱振設備和工藝，實行施工區與居住區分離，設置隔音設施，所有進場施工車輛、機械設備的外排噪聲指標參數必須符合相關環保標準，尤其在靠近生活營地和居民區施工的單位，必須合理選擇和調整施工時間和機械配置，盡可能在白天進行施工，嚴禁晚上進行大規模施工活動，減少和避免噪聲擾民，保證施工的順利進行和居民的正常生活。
5、水利工程施工的其他有效防治措施
1）水土流失防治措施：按工程設計和合同要求采取工程或生物防護措施，防止邊坡失穩、滑坡、坍塌或水土流失；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理；多余的土方盡量就地用來整理坡面，當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物；當堆砌高度較高時不應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發生坍塌；盡量避免在工地內造成不必要的生態環境破壞。在工程施工期間不亂砍、濫伐林木，盡量不破壞草灌等植被，并選擇適宜本地區栽植的植物，進行生態護岸、草皮護坡，保持工程與周邊生態環境的協調，盡量減免工程施工對水域生態環境的影響。
2）疾病流行防治措施：防治疾病流行，保護人群健康。堅持預防為主，防治結合，認真做好疾病調查和防疫工作，采取有效措施，減免流行性傳染病、地方病、自然性疫源性疾病的發生，千方百計保護人民生命健康。
3）文物破壞防治措施：在施工過程中，發現文物（或疑為文物）時，立即停止施工，采取合理的保護措施，防止移動或破壞，同時將情況立即通知業主和文物主管部門，保護好文物。
關鍵詞：蔬菜；栽培管理；綠色食品
我國加入WTO后，資源密集型的糧棉等大宗農產品已受到沖擊，勞動密集型的瓜果菜等出口創匯潛力巨大。蔬菜生產將對農村勞動力轉移，農民增收起到重要作用。但我市在蔬菜生產上還存在許多問題，制約產品的出口升值，主要是蔬菜的質量和衛生標準達不到國際要求。一方面化肥、農藥、激素大量投入，造成蔬菜品質下降、亞硝酸鹽等致癌物質含量升高；另一方面對某些病蟲害群眾沒有切實可行的防治措施，不得不采用巨毒殘留農藥如3911、甲基1605、呋喃旦等進行防治，使蔬菜的農藥殘留量遠遠超標，嚴重制約了蔬菜產品的出口。
1 建立無公害蔬菜生產基地
1.1 選擇交通方便 方圓幾公里無污染、地勢平坦、土質肥沃、排灌條件好的鄉鎮，建立無公害蔬菜生產基地。
1.2 新建的無公害生產基地必須切實防止環境污染 包括防止大氣、水質、土壤污染，尤其要防止工業的“三廢”的污染，防止城市生活污水、廢棄物、污泥垃圾、粉塵和化肥農藥等方面的污染，通過環保部門檢測空氣污染、大氣污染物、土壤中農用城市垃圾、農用污泥污染物，灌溉水質達到農業環境標準的要求。
2 綜合運用農業技術措施
2.1 加強植物檢疫及病蟲害預測預報 對蔬菜種苗要加強檢疫，防止危害性的病蟲及其他有害生物在菜田傳播蔓延，如黃瓜黑星病、美洲斑潛蠅等杜絕進入生產基地。根據各種病蟲害的發生規律和環境條件加強預測預報，采取有針對性的防治措施，將病蟲防治在發生之前或消滅在初期階段；蟲害防治達到指標后防治，以用藥量少、保護天敵、維護生態平衡、蔬菜生長健壯、產量損失降低到最低為目的。
2.2 選用抗病品種 根據地力、栽培季節及上幾年的發病情況，因地制宜地選用高產抗病蟲害性能強的品種，如白菜選用抗高溫、病毒、霜霉、軟腐病害的豐抗70品種。
2.3 播前種子消毒 播種前先曬1～2天，再根據作物病害情況用溫湯浸種或藥劑浸（拌）種，或干熱滅菌。藥劑浸（拌）種藥劑選用福爾馬林、多菌靈粉、硫酸銅、磷酸鈉等。
2.4 上茬收獲后或種植前 及時徹底清理田園，將田園內及周圍殘留組織、枯枝敗葉、雜草及時清除消毀，以減輕病蟲害的傳播蔓延。
2.5 適時深耕曬垡，利用太陽光高溫消毒或低溫殺死病蟲卵 夏天將冬暖棚閉棚或空閑地地表覆蓋或耕翻30cm以上，利用太陽光高溫消毒，60℃以上地表溫度，處理5～7天。秋末冬初耕翻土壤30cm以上，利用低溫凍融消滅病蟲并接納雨水促進土壤養分轉化。
2.6 大力推廣菜糧及不同科蔬菜輪作 盡量避免重茬。
2.7 選用無病土育苗并根據蔬菜種類 病蟲害情況選用五氯硝基苯、福美雙、多菌靈粉、敵白蟲、辛硫鱗等進行土壤消毒。
2.8 對易發生枯萎病、青枯病、疫病的瓜類茄果類作物 選用黑籽南瓜和菜葫蘆嫁接，達到抗豐產的效果。
2.9 高壟栽培，合理密植，促控結合，培育壯苗 對夏秋蔬菜采用高壟種植可防止澇害、降低病害、減少噴藥提高品質。
2.10 利用人工進行捕殺或利用昆蟲的趨光性使用黑光燈滅殺螻蛄、棉鈴蟲、小夜蛾、小地老虎等 利用蚜蟲有避灰色、趨黃色特性在田間掛銀灰膜驅趕蚜蟲，設黃色機油板誘殺蚜蟲、白粉虱，在冬暖大棚通風口或門窗處罩上紗網防止白粉虱蚜蟲等昆蟲進入。
3 科學合理施用農藥減輕化學農藥對蔬菜的污染
3.1 推廣應用生物農藥防治病蟲害 一是微生物農藥如BT制劑防治棉鈴蟲、菜青蟲，顆粒體病毒劑防治菜青蟲，豐靈防治大白菜軟腐病，肥力高防治枯萎病等。二是農用抗生素類如農用抗菌素B0一l0，抗菌霉120等防治枯萎病、炭疽病，農用鏈霉素、新植霉素防治細菌性病害。三是昆蟲生長調節劑。
3.2 合理使用化學農藥 在應用好農業生物防治措施的基礎上，一要對癥下藥有的放矢，選擇高效低毒低殘留的農藥，如蚜蟲選用吡蟲啉，細菌性病害用可殺得，韭蛆選用地蛆靈等，杜絕使用3911、1605、六六六、甲胺磷、樂果、久效磷、三氯殺螨醇、有機汞制劑等劇毒農藥。二要嚴格控制農藥的施用次數、劑量，兩次用藥間隔5天以上。掌握好安全間隔期，特別是最后一次用藥，一般收獲前7～15天不用藥。
3.3 合理利用植物生長調節劑 在一定限量時期內使用乙烯利、九二〇、比久、矮壯素、多效唑等。
4 配方施肥
堅持以有機肥為主，化肥為輔，調劑微生物肥料，達到減少環境污染、降低蔬菜亞硝酸鹽含量，瓜甜菜香，抗病增產的目的。配方施肥應依據生產1000kg商品瓜菜所需的肥料種類及數量，綜合考慮土壤供肥狀況肥料吸收利用率等。
5 開發無公害新型蔬菜
加強無公害蔬菜生產設施建設
開發利用特殊新型的本身無公害的蔬菜，如芽苗菜、野生菜、食用菌等，加強無公害蔬菜生產設施建設，如各種類型的日光溫室，塑料大棚遮陽網、遮陽棚等。
【關鍵詞】環境監測站實驗室；環境污染；防治措施
隨著國家對環境保護問題的日益關注，我國幾乎每個省市縣（區）都成立了環境監測站，逐漸形成了一個較為完善的環境監測網絡[1]。環境監測站主要承擔了水和廢水、空氣和廢氣、土壤和底質、生物、噪聲與振動等五大類數以百計的監測分析項目[2]，各環境監測站均具有較為齊全的分析實驗室。由于實驗過程中各種物理化學反應的發生，或多或少的會產生廢氣、廢水、廢渣及噪聲等環境污染。這種污染的存在，危害了實驗室分析人員的生命和健康，污染了水、氣、聲、土等環境，縮短了儀器設備的使用性能和壽命。本研究主要分析了環境監測實驗室的環境污染種類和特點，提出了防治環境監測實驗室污染的措施和對策，建立可持續發展的環境監測實驗室，減少環境監測實驗室對環境的污染和對人體的危害。
1.環境監測實驗室的污染種類及特點
1.1廢液
環境監測站實驗室對各類樣品進行分析的過程中，通常會產生大量的廢液，除了大氣自動監測和噪聲監測等少數監測項目外，幾乎所有的常規監測項目都存在著廢水污染問題。廢水包括做標準曲線及分析樣品后的殘液、失效的貯備液和洗滌液等。通常，這些成分復雜、危害巨大的環境監測實驗室廢液，一般情況下隨產隨扔，直接排入下水道，直接或間接地造成二次環境污染。
這些廢液的成分非常復雜，主要包括無機廢液和有機廢液。無機廢液包含帶腐蝕性的酸堿、重金屬離子和劇毒物質等。強酸強堿廢水使水體和土壤的pH值發生變化，影響人類和動物的飲用水安全，并影響農業和漁業生產。含汞、鉛等重金屬離子的廢水排放到水和土壤中，通過食物鏈，可以導致人和動物神經性的損害，嚴重的會造成死亡。劇毒物質氰化物進入人體后，妨礙細胞正常呼吸，造成組織缺氧，導致機體陷入內窒息狀態。有機廢液有含苯、酚、醇類和多環芳烴、芳香烴類的廢液等，這些廢液容易揮發，在環境中難以降解，對生物造成急慢性毒性，并且危害身體健康，對人類和動物有致癌變、致畸形、致基因突變和致內分泌失調的危害。
1.2廢氣
在環境監測站實驗室分析過程中，化學反應會產生一些廢氣如HCl、H2S、C02等氣體；試劑和樣品的揮發物如有機易揮發溶劑二氯甲烷、丙酮、乙醇等。每次實驗中由于產生的氣體量較小，實驗室中直接產生有毒有害氣體的實驗要求在通風櫥內進行，雖然一定程度上保證了實驗人員的健康安全，但是通風櫥大多不經過吸收處理，就將廢氣直接排到空氣中，直接污染了環境空氣，造成較大的社會公害。
如果將環境監測站實驗室產生的廢氣直接釋放到大氣中，廢氣中的C02氣體會引起溫室效應；SO2、NOX在空氣中會形成酸雨；含氟含氯氣體會破壞大氣臭氧層；有毒有害氣體物質可通過呼吸道和皮膚進入人體后，長期低濃度或短期高濃度接觸可造成人體的呼吸、血液、肝臟等系統和器官暫時性和永久性病變。
1.3廢渣
環境監測站實驗室產生的廢渣種類非常多，主要包括殘留或失效的固體試劑、消耗或破損的實驗用品（如玻璃器皿、濾紙等）、分析產物和分析后不要的廢物垃圾。這些廢渣成分復雜，涵蓋各類化學、生物污染物。若處理不慎，極易導致嚴重的污染事故。如隨意丟棄在垃圾堆中，其中的有害組分會經過徑流的侵蝕，滲入到土壤，使土壤和地下水污染。如環境監測站實驗室產生的鉻渣中含有的六價鉻具有較強的致癌和致突變特性，六價鉻易溶于水，所以容易經過土壤進入農作物而危害人類健康。鉻在人體內又有蓄積作用，會對人體、農作物機體造成損傷。
1.4噪聲
噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題[3]。噪聲是指那些人們不需要的、令人厭惡的或對人類生活和工作有防礙的聲音。隨著環境監測站實驗室的建設發展，實驗室的大型儀器設備越來越多，大多數儀器需要壓縮氣體、高真空等要求，這些儀器設備在運行時產生噪聲。環境監測站實驗室承擔的試驗任務繁重，不可避免的產生高強度的噪聲。實驗室人員長期生活在噪聲很大的環境中，會使人感到注意力不集中，甚至耳鳴、耳聾。
2.環境監測實驗室的污染防治措施
2.1提高認識，制定完善的實驗室管理制度
在新建實驗室建設和評估工作中，應考慮實驗室的功能分區，對原有實驗室重新改造，評估合格后再使用。實驗室的分區規劃時要充分考慮到各類實驗室承擔項目的特點，合理布局。如使用揮發性試劑較多的實驗室，應分配在較高樓層上，使排出室外的氣體擴散范圍廣，對于底層實驗室影響降到最低。
監測站管理部門要依據國家的法律法規并結合本站的特點，制定一系列實驗室管理制度，明確管理辦法，規范實驗人員的操作，并制定相應的考核辦法，積極引導實驗人員提高保護的意識，根據環境監測站實驗室污染的特點，想法設法尋找具體防治措施，以期減少實驗室污染。
2.2選擇有效的實驗室污染防治措施
2.2.1從源頭減少實驗室污染物
將實驗室污染物總量控制在最低限度，是實驗室污染防治的根本所在。因此，利用各種有效措施，從各個環節減少實驗室污染物的產生。
首先，環境監測采樣時要選擇具有代表性的點位，在滿足分析的要求下，適當降低采樣量。在購買化學試劑時，按照實驗室的需要有計劃進行購買，避免化學試劑過期失效而造成的實驗室的污染。其次，在進行樣品的分析時，選擇實驗室污染小的分析方法。最后，充分利用現代分析測試儀器如氣相色譜儀和離子色譜儀等，不僅可以使監測工作更加迅速、準確，而且可以在不同程度上降低各種化學試劑的用量，減少實驗室污染物的產生。
2.2.2合理有效處置實驗室污染物
環境監測站實驗室污染物數量不大，但種類較多、成分復雜，其成分和危害不同，根據實驗室污染物的性質和狀態不同[4]，應遵循“分類收集”的原則進行合理處置，杜絕二次污染[2]。
環境監測站實驗室應將污染物采取分類并及時回收，將不同的廢液分類裝入不同的回收瓶中，并交由具體負責人員妥善集中保管，后交專業的單位合理處置。在實驗中，在選擇合理的處理方案的同時，考慮節約成本，循環利用，做到以廢治廢，充分發揮化學學科的特長，來解決環境監測站實驗室中出現的污染問題。對不可回收利用的有毒實驗室廢棄物，應統一收集后，交有資質的污染物處理單位進行統一處理。
3.結語
環境監測站實驗室的環境污染物繁多，只有采取有效的污染物防治對策，才能夠使得環境監測站實驗室環境得到改善。當地環境管理部門要不斷提升環境監測管理理念，將以防為主，防治結合始終要貫穿于環境監測工作的全過程中，環境監測站實驗室人員要提高環保意識，降低實驗室污染物的產生，并對實驗室廢棄物進行合理的處置，盡量減少對環境和人體的危害。
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關鍵詞：城市；大氣顆粒物；污染治理
1大氣顆粒物污染簡介
大氣顆粒物指除氣體之外的所有包含在大氣中的物質，包括所有各種各樣的固體或液體氣溶膠。其中有固體的煙塵、灰塵、煙霧，以及液體的云霧和霧滴。粒徑的分布大到200微米，小到0.1微米。
統計數據表明，目前我國煙塵和粉塵排放量有逐年下降的趨勢，但影響城市空氣質量的主要污染物仍是顆粒物。2004年的環境狀況報告顯示，46.8％的城市顆粒物濃度超過二級標準；顆粒物污染較重的城市主要分布在西北、山西、內蒙、遼寧、河南、湖南和四川。在監測的城市中，2004年環境空氣質量達國家二級標準的占38.6％，而1999年這一數字只有33.1％，但全國總排放近年處于波動狀態，沒有得到明顯的遏制。總的來說，隨著300多個城市中達到二級標準的比例逐年增加，中國城市的空氣質量有所好轉。
對于我國城市而言污染源主要為各種工業生產過程中產生的大氣污染和居民燃煤污染。另外，近年來私人轎車的數量急速增多和市政建設等都帶來了嚴重的環境問題。
2大氣顆粒物治理措施
2.1加強污染物排放管理的建議
政府部門需加強大氣顆粒物污染管理力度。政府部門應將大氣顆粒物排放制度化，如進行以下流程。首先，政府需明確污染排放許可證頒發的法規和管理流程，包括許可證申請的嚴格化、污染指數檢測報告的準確化、許可證管理人員的考核、許可證管理機關的執法權明確化、許可證審批程序的合理化以及管理資金的流向明朗化；其次，是在執法辦事的過程中需要嚴格執行污染排放許可證頒發的法規和管理流程，提高工作人員的素質以及辦事效率。
2.2城市生態環境整治建議
城區生態環境綜合整治方案的設計范圍是以城市中心區的建成區為核心地域向外延伸。
2.2.1水域生態工程方案
城市中的水域是唯一不起塵的地域,而且還具有吸塵、降塵和調節城市氣候的重要作用,是城市生態平衡的重要因素。因此,要充分利用城市地質條件,保持并擴大現有水域面積,同時積極開發新的水域,提高水域覆蓋率。該工程方案除了具有生態效益外,還可考慮其經濟效益,例如建設水上訓練基地或旅游渡假村等。
2.2.2綠色生態工程方案
綠化是城市生態建設的另一重要組成部分。綠化可以調節氣候、減少污染、凈化空氣、防風固沙,是非常經濟的生物防治措施,稱之為“城市肺”。中心區TSP中揚塵比例較高,與城市綠化率不高有著密切關系。因此,方案對綠化工程作出重點規劃。綠化工程的設計思想:以林為主,草花為輔,建設大型防護林帶和城市森林公園,盡快形成城市森林系統,使綠化工程最大限度地發揮環境保護和生態平衡作用;規劃設計大、中、小型的以林為主,林、草、花相間的城市立體景觀系統,使中心區內已建成地域的裸地全部綠化,作到黃土不露天;在建地域的裸地應隨建設工程的結束時間而完成綠化工程。
（1）圍繞城市外部建立外防護林帶，形成以抵抗外來大氣顆粒污染物的防護墻。再在城市中，沿河流、湖泊建立內防護林帶，保證城市大氣顆粒污染物的凈土。
（2）建立城市森林公園，給城市建造有一個“肺”，便于城市消耗以產生的城市大氣顆粒物污染。
（3）許多城市都在近郊有儲灰場，用來堆積城市建筑、日常生活所產生的灰塵、垃圾。儲灰場是重要起灰源之一。該工程擬先在儲灰坑周圍建設高大防護林地,以阻擋灰坑起塵。注重儲灰場的封閉問題，盡可能的避免其灰塵外揚。生活垃圾場周圍也需建設高大防護林地,以阻擋垃圾山起塵。服務期滿后進行土地恢復處理。還要做好裸地綠化工作，盡量做到城市退耕還林，將廢棄的、或暫時無用處的裸地充分利用，建立綠化帶或防護林帶。
2.3城市工業環境整治方案
目前，我國許多城市內或近郊都存在一些具有一定大氣污染的工廠。對于這些工廠，我們不但需要對其工廠環境進行改造和綠化（如上部分方案）。還需嚴格按照國家相關部門的要求，要求工廠進行廢氣的處理，達到環保要求。對于大氣顆粒物污染，有以下幾種控制技術：
根據除塵技術原理，可以概括為機械力除塵、過濾除塵、靜電除塵和濕式除塵四種類型，其中前三種可統稱為干式除塵。
2.3.1機械力除塵
機械力除塵是借助質量力的作用達到除塵目的的方法，相應的除塵裝置稱為機械式除塵器.質量力包括重力、慣性力和離心力,主要除塵器形式為重力沉降室、慣性除塵器和旋風除塵器等。
(1)重力沉降。
利用顆粒污染物與氣體密度不同，使顆粒污染物在重力作用下自然沉降下來，與氣體分離的過程。重力沉降室結構簡單，造價低，壓力損失小，便于維護，且可以處理高溫氣體。主要缺點是只能捕集粒徑較大的顆粒物，僅對50微米以上的顆粒物具有較好的捕集作用，因而效率低，只能作為初級除塵手段，主要用于高效除塵裝置的前級除塵器。
(2)慣性除塵。
利用顆粒污染物與氣體在運動中慣性力不同，使顆粒污染物從氣體中分離出來的過程。通常是使氣流沖擊在擋板上，氣流方向發生急劇改變，氣流中的顆粒物慣性較大，不能隨氣流急劇轉彎,便從氣流中分離出來。
(3)離心除塵。
利用旋轉的氣流所產生的離心力，將顆粒污染物從氣體中分離處理的過程。
離心除塵器也稱為旋風除塵器，具有結構簡單、占地面積小、投資低、操作維修方便、壓力損失中等、動力消耗不大、可用各種材料制造、能用于高溫或高壓及腐蝕性氣體、并可直接回收干顆粒地優點。一般用來捕集5至15微米以上地顆粒物，除塵效率可達80%左右，是機械式除塵器中效率最高的。主要缺點是對5微米以下的細小顆粒物去除效果不理想。
2.3.2過濾除塵
過濾除塵是使氣流通過多孔濾料，將氣流中顆粒污染物截留下來，使氣體得到凈化的過程，主要有袋式除塵及顆粒層過濾除塵兩種方式。
（1）袋濾除塵。
利用棉、毛或人造纖維等加工的濾布捕集顆粒污染物的方法，主要通過篩分、慣性碰撞、擴散、靜電、重力沉降等作用機制，依靠濾料表面來捕集顆粒污染物，屬于外部過濾。
該方法除塵效率高，一般可達99%以上，適應極強，能夠處理不同類型的顆粒污染物，操作彈性大，除塵效率對入口顆粒污染物濃度及氣流速度變化具有一定穩定性，結構簡單，使用靈活，便于回收干料，不存在污泥處理。但袋式除塵器的應用受到濾布的耐溫、耐腐蝕等操作性能的限制，一般使用溫度應低于300℃。
(2)顆粒層過濾除塵。
通過將松散多孔的濾料填充在框架內作為過濾層，顆粒物在濾層內部被捕集的一種除塵方法，屬內部過濾方式。除塵過程中大顆粒污染物主要借助慣性力，小于0.5微米的顆粒物主要靠濾料及被過濾下來的顆粒表面的攔截和附著作用過濾下來，凈化效率隨顆粒層厚度增高而提高。顆粒層除塵器按其功能可分為單顆粒層除塵器和組合顆粒層除塵器兩種。
2.3.3靜電除塵
利用高壓電場產生的靜電力(庫侖力)的作用從氣流中分離懸浮粒子(塵粒或液滴)的一種方法。靜電除塵主要通過粒子荷電、沉降和清除三個階段實現顆粒污染物與氣流的分離。靜電除塵常用的設備為電除塵器，工業上應用最廣泛的是單區電除塵器，即使粒子帶電的電離作用與帶電粒子的集塵作用在同一電場中進行。電除塵器是一種高效除塵裝置,對細微塵粒及霧狀液滴捕集性能優異，除塵效率達99%以上，對于0.1微米以下的塵粒，仍有較高的去除效率，由于氣流通過阻力小，所消耗的電能通過靜電力直接作用于塵粒上，因此能耗低。處理氣量大，可應用于高溫、高壓場所，廣泛應用于工業除塵。電除塵器的主要缺點是設備龐大、占地面積大、一次性投資費用高。
2.3.4濕式除塵
也稱為洗滌除塵。該方法是用液體洗滌含塵氣流，使塵粒與液膜、液滴或氣泡碰撞而被吸附，凝聚變大，塵粒隨液體排出，氣體得到凈化。由于洗滌液對多種氣態污染物具有吸收作用，因此它能凈化氣體中的固體顆粒物，又能同時脫除氣體中的氣態有害物質，某些洗滌器也可以單獨充當吸收器使用。濕式除塵主要通過慣性碰撞、擴散、凝聚、粘附等作用來捕獲塵粒。濕式除塵常用的有噴淋塔、填料塔、泡沫塔、臥式旋風水膜除塵器、中心噴霧旋風除塵器、水浴式除塵器、射流洗滌除塵器、文丘里洗滌除塵器等。濕式除塵器結構簡單、造價低、除塵效率高，在處理高溫、易燃、易爆氣體時安全性好。不足是用水量大，易產生腐蝕性液體，產生的廢液或泥漿進行處理，并可能造成二次污染。
2.3.5粉塵與煙氣處理
粉塵和煙氣主要來源于燃燒設備和工業生產工藝。對粉塵的凈化控制，主要是三類技術。對于煙氣的處理技術，主要是三種：一是洗滌吸收技術，典型裝置是煙氣洗滌塔；二是吸附技術，典型裝置是過濾層凈化器；三是催化處理技術，典型裝置有催化燃燒器、熱催化器等。
3結束語
由于城市持續高速的經濟增長和污染控制的困難，城市空氣污染治理將存在一個很長時期。大氣顆粒物污染是大氣污染的主要方面。由于其組成、結構的復雜性，對我們人類的健康和發展都有著重大的影響，對城市空氣和發展有著惡劣的影響，對地球環境也有著不可忽視的影響。目前，還存在著治理難、治理資金投入大、技術水平有限等問題。因此，大氣顆粒物污染任重而道遠。本文通過對大氣顆粒物污染的現狀及污染源的簡要介紹提出適合于我國城市現狀的整改意見以及在工業處理方面的處理技術及處理方法。對于大氣顆粒物污染治理工業治理方法有很多，如文中所列。但每種方法都有其使用條件和使用環境，對于不同地域和不同條件還應根據各自需求選擇正確的方式方法。
PM是英文particulate matter的首字母縮寫，即代表顆粒物，而2.5則是指顆粒物的直徑為2.5μm。所以，PM2.5就是大氣中直徑不大于2.5μm的顆粒物。它的直徑還不到人頭發絲粗細的1/20。PM2.5的濃度以每立方米空氣中這種顆粒的重量表示，數值越高，就代表空氣污染越嚴重。
顆粒物粒徑小于100μm的稱為TSP，即總懸浮物顆粒；粒徑小于10μm的稱為PM10，即可吸入顆粒；粒徑小于2.5μm的稱為PM2.5，為可吸入肺顆粒。國內外研究結果表明，PM10/TSP的重量比值為（60—80）%。而近年來，通過對部分國內經濟發達地區環境質量的研究，得出：可吸入顆粒物PM10已成為我國近些年城市大氣污染的首要污染物，而PM 10組分中，PM2.5平均占到PM 10的50%-80%。與較大顆粒物相比，PM2.5粒徑小，可吸附大量的有毒、有害物質，且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而，對人體健康和大氣環境質量的影響更大。
1、PM2.5的危害
大氣中PM2.5的各種化學組分的污染特征，是二十世紀六十年代國外大氣環境領域進行的最多研究之一。從化學的角度而言，PM2.5組成一般分為可溶性組分、元素組分和碳質組分。可溶性組分一般包括硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽、氯化鈉等無機組分和甲酸、乙酸、乙二酸等可溶性有機物，可溶性組分一般占PM2.5質量的（20～50）%；元素組分包括Na、Mg、Al、S、P、Cl、K、Ca、Br、Ni、Cu、Fe、Mn、Zn、Pb等近40種金屬及非金屬元素；碳質組分包括有機碳和無機碳；有機物包括正構烷烴、多環芳烴等。這些污染物中含有很多致癌、致突變、致畸形化合物和有毒有害的化學成分。
因為PM2.5粒徑太小，所以很難防犯。一般而言，直徑超過10μm的顆粒物，會被人的鼻子過濾在外面；直徑在2.5μm至10μm之間的顆粒物可以進入呼吸道，但隨著吐痰、打噴嚏部分被排出體外；而直徑在2.5μm以內的細顆粒物，即PM2.5能順利通過下呼吸道，進入肺泡之中，并可通過氣血交換進入人體血管。PM2.5能夠造成咳嗽，不適等癥狀。由于粒徑小，相同質量濃度的表面積比PM10大得多，這就導致它們吸附空氣中的有毒有害物質要更多。如吸附了致癌物，就有致癌效應，吸附了致畸物，就有致畸效應。攜帶這些有害物質，通過下呼吸道，進入肺的深處，所攜帶的有害物質就溶解在人體血液里。世界衛生組織（WHO）認為，PM2.5對人體健康影響巨大。PM2.5小于每立方米10μg是安全值。當PM2.5年均濃度達到每立方米35μg時，人的死亡風險比每立方米10μg時增加15%。
2、汽車PM2.5的排放
2.1汽車PM2.5的來源
汽車排放到大氣中的微粒主要是粒徑小于1μm的固態和液態物質，以氣溶膠、煙霧、塵埃等狀態存在于大氣中。汽油機和柴油機所排放的微粒是不同的。汽油機主要是鉛化物、硫酸鹽以及一些低分子物質，只有當車輛技術狀況變壞，燒機油時，才有大量炭煙排出；柴油機的微粒排放主要是炭煙，成分也復雜。它是一種類似于石墨形式的含碳物質（炭煙）并凝聚和吸附了相當數量的高分子可溶性有機物和二氧化硫（SO2）等。這些有機物包括未燃的燃油、油及其不同程度的氧化和裂解產物，排放量比汽油機高30-60倍。
炭煙是柴油在高溫（2000-2500℃）、局部缺氧的條件下，經過熱裂解、脫氫、再經聚合、環構化和進一步脫氫形成的具有多環結構的不溶性炭煙晶核。
圖1 汽車PM2.5排放
2.2汽車PM2.5的危害
碳煙顆粒往往粘附有SO2及致癌物3·4苯丙砒等有機化合物及臭氣，對人和動物均有嚴重危害。一般2-10μm的碳煙吸入人體內可排出體外。2μm以下的碳煙吸入肺部后會沉積起來，而0.1μm -0.5μm的碳煙對人體危害最大，除致癌作用外，這種碳煙吸入肺部后，會導致慢性病、肺氣腫、皮膚病等疾病。
碳煙顆粒越小，懸浮于空中的時間也越長。見表1。這就增加了顆粒接觸人的機會，以及顆粒在大氣中受陽光和其他物質作用產生光化學反應的機會。而柴油機排出的微粒90%以上小于1μm，因此柴油機排放顆粒的危害是非常大的。
表1球形顆粒在空氣中的沉降速度
3、顆粒物PM2.5防治措施。
1 增強顆粒物防治的法制建設和政府監管力度。首先政府要起到帶頭作用，統領全局。
2 我國快速發展的城市化已經嚴重影響城市的生態環境和人群的健康，必須加速研究
顆粒物導致大氣污染的途徑，制定控制的策略。
3 加強城市生態環境建設。
4伴隨著科學技術的發展，除塵技術也在不斷的創新和成熟，主要有械力除塵、過濾除塵、靜電除塵和濕式除塵四種類型。不斷提高除塵技術對顆粒物的治理也有非常重大的意義。
4、結語
由于關于汽車PM2.5排放還是一個新課題，文章綜述了PM2.5基本概念，危害，并著重介紹了汽車尾氣中PM2.5的來源與危害，對防治汽車排放中的PM2.5的工作具有指導意義，為有關部門制定和完善相關標準具有一定參考價值。
需要說明的是：汽車PM2.5的排放，在國內外都是一個新的研究課題，也是一項難題。有關汽車PM2.5的生成機理、測試方法、控制技術等方面的研究，還需要廣大專業技術人員的繼續努力，為我們擁有一個更加干凈的大氣環境做出貢獻。