時(shí)間：2023-09-01 16:49:06
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【關(guān)鍵詞】建筑；自動(dòng)化機(jī)電設(shè)備；安裝技術(shù)
中圖分類號：TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
一.前言
人們生活水平不斷提高，電氣工程及其自動(dòng)化廣泛滲透于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，建筑機(jī)電一體化安裝工程也貫穿整個(gè)建筑工程。對其要求也越來越高，不僅要滿足實(shí)用需求，更加注重實(shí)用、美觀、方便的功能。本文通過建筑自動(dòng)化、電氣安全、建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)等來介紹建筑自動(dòng)化機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)，以及建筑中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的可行性建議。
二．建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)
建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)是智能建筑的三大基本系統(tǒng)之一，是當(dāng)今智能建筑的實(shí)施重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此研究建筑設(shè)備自動(dòng)化理論及其技術(shù)、并合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建建筑設(shè)備化系統(tǒng)是正確實(shí)施智能建筑的基礎(chǔ)。
從實(shí)施智能建筑的核心技術(shù)來看，建筑設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)主要表現(xiàn)為以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代IT技術(shù)面向建筑領(lǐng)域的具體應(yīng)用，因而建筑設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)具有多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，不僅涉及現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信技術(shù)和現(xiàn)代自動(dòng)控制技術(shù)，而且涉及建筑技術(shù)、建筑環(huán)境技術(shù)、建筑設(shè)備技術(shù)等諸多技術(shù)，是多學(xué)科技術(shù)的典型結(jié)合。
三．建筑機(jī)電設(shè)備安裝原則
1、樹立創(chuàng)優(yōu)意識(shí)、計(jì)劃從嚴(yán)組織優(yōu)質(zhì)工程要靠嚴(yán)密計(jì)劃、精心組織、嚴(yán)格管理獲得,因此在工程準(zhǔn)備階段就要高起點(diǎn)嚴(yán)要求,把每一個(gè)工程任務(wù)都要在思想上高度重視,精心編制計(jì)劃方案,嚴(yán)格按照操作規(guī)程和國家各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求編制《建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃表》。
2、深化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)管理
深化設(shè)計(jì)是在業(yè)主提供的擴(kuò)初設(shè)計(jì)圖、招標(biāo)圖紙或“施工圖”及設(shè)計(jì)變更的基礎(chǔ)上,依據(jù)國家現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范和施工現(xiàn)場實(shí)際情況,繪制出能夠正確指導(dǎo)工程施工的施工圖。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是建筑施工前期最主要的工作，也是整個(gè)建筑施工唯一的參考和指導(dǎo)。建筑工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作主要是由建筑投標(biāo)和招標(biāo)兩方面達(dá)成一致的產(chǎn)物，建筑施工者只是在按圖紙執(zhí)行指令。
3、組織管理
建筑機(jī)電一體化安裝工程施工管理中組織管理的重要性是不言而喻的。組織管理的成敗直接關(guān)系著這個(gè)工程是否能按時(shí)保質(zhì)完成。
為了更好地實(shí)施組織管理，我們應(yīng)該建立適宜的、具有良好執(zhí)行力的組織團(tuán)隊(duì)，并做好組織管理計(jì)劃和責(zé)任分工，根據(jù)實(shí)際情況建立簡潔、暢通的組織溝通渠道，以保證信息的及時(shí)、全面、真實(shí)地傳輸和反饋，同時(shí)應(yīng)注意合理、及時(shí)地解決組織管理中的矛盾沖突和意見分歧，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)整體的理論水平，保證組織管理的權(quán)利和義務(wù)落實(shí)。
4、質(zhì)量管理
建筑機(jī)電一體化設(shè)備安裝工程質(zhì)量的控制與建筑工程質(zhì)量、社會(huì)價(jià)值息息相關(guān)，并直接影響建筑工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
5、安全管理
安全是所有工作最重要的，建筑機(jī)電一體化設(shè)備安裝工程也不例外。建筑機(jī)電一體化設(shè)備安裝施工工程中如果安全管理不當(dāng)，將會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)、人身損失，其后果是無法想象的。建筑機(jī)電一體化設(shè)備安裝工程的安全控制，可以從以下方面入手：首先做好施工操作者的專業(yè)技術(shù)和安全知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)；其次，建立完善的安全保障體系，充分配置安全控制所需要的消防設(shè)備，并不定時(shí)的對消防設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行全面檢查和更換；第三，施工管理者要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全體系建設(shè)，做好安全防范，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患。
6、加強(qiáng)施工人員素質(zhì)培訓(xùn)
在工程準(zhǔn)備階段,結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求和具體施工情況,及時(shí)有計(jì)劃有針對性地組織施工人員進(jìn)行培訓(xùn),主要內(nèi)容應(yīng)包括施工進(jìn)程計(jì)劃、質(zhì)量要求、安全管理要求、技術(shù)規(guī)范要求等幾大部分,做好人員的準(zhǔn)備工作。
四. 機(jī)電設(shè)備安裝中常見技術(shù)問題分析
1、裝配不緊密的問題
機(jī)電設(shè)備安裝很重要的工作之一就是裝配，而裝配的基礎(chǔ)工作大多是通過螺栓和螺母的聯(lián)接來實(shí)現(xiàn)。而這種聯(lián)接需要把握其度，如果聯(lián)接過于緊密，缺乏必要的緩沖，久而久之容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，使得裝配工作前功盡棄，甚至?xí)l(fā)安全事故；如果聯(lián)接過松，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行過程中的振動(dòng)，甚至?xí)蝾l率相同而發(fā)生系統(tǒng)共振，輕則會(huì)產(chǎn)生極大的噪音，重則會(huì)導(dǎo)致結(jié)合部斷裂，引發(fā)生產(chǎn)事故。
2、產(chǎn)生噪聲振動(dòng)的問題
近年來，各級對環(huán)保的要求越來越嚴(yán)格，特別是隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提升，人們對環(huán)保的要求越來越高，對噪聲的重視程度越來越高。由于各類機(jī)電設(shè)備涉及的品種多、樣式多、層次多種多樣，而且多數(shù)是以“動(dòng)”為主要特征的，這就極容易產(chǎn)生振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲噪音污染，嚴(yán)重的會(huì)影響到人民群眾的生產(chǎn)、生活,造成極為惡劣的影響。
3、電氣方面問題
機(jī)電設(shè)備電氣特征十分明顯，安裝時(shí)必須要認(rèn)真研究設(shè)備電氣要求，否則，如果沒有充分考慮電氣要求，而盲目進(jìn)行安裝，可能會(huì)因?yàn)榘惭b過程不科學(xué)，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，可能會(huì)使機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過程中發(fā)生故障。
五. 目前建筑中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)用
1、建筑自動(dòng)化
樓宇自動(dòng)化控制采用計(jì)算機(jī)集散控制,所謂計(jì)算機(jī)集散控制是指集中管理分散控制。它的分散控制器大多采用直接數(shù)字控制器,運(yùn)用上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行主機(jī)屏幕的管理和監(jiān)控。主要手段是曲線、動(dòng)畫、、數(shù)據(jù)庫、文本、腳本以及各種專用控件等。樓宇自動(dòng)化包括: 供水和排水監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)。
2、電氣安全
隨著人類對電力能源的重視與應(yīng)用,電力設(shè)備和電力設(shè)施與人們的生活、工作已經(jīng)密不可分,電力甚至成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。但不可否認(rèn)，由于多種原因,電力能源方便人們生活、工作的同時(shí),電氣設(shè)備產(chǎn)生的問題對人們的生活與工作帶來不少煩惱與損失,有時(shí)甚至是災(zāi)難的表現(xiàn)。因此,電氣安全已經(jīng)成為各國電氣維護(hù)與操作人員消除安全隱患、保障職工健康、防止傷亡事故以及保障各項(xiàng)任務(wù)圓滿完成。
3、電氣絕緣
保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣，是確保人身安全和電氣設(shè)備的正常運(yùn)行的最基本要素。電氣絕緣性能是否良好，可通過測量絕緣電阻、抗壓強(qiáng)度、漏電流和介質(zhì)損耗等參數(shù)衡量。
4、安全距離
電氣安全距離是人體、物體等而無風(fēng)險(xiǎn)的安全可靠的距離。地面與帶電體之間、帶電體與帶電體之間、身體與帶電體之間、帶電體與其他設(shè)備和設(shè)施之間,均應(yīng)保持一定距離。通常，配電線路和變、配電裝置附近工作的變化，應(yīng)考慮線路的安全距離，變、配電裝置的安全距離，并保持安全距離和操作安全距離。
5、安全載流量
導(dǎo)體的安全載流量是指允許繼續(xù)通過導(dǎo)體內(nèi)部的電流量。持續(xù)的電流通過導(dǎo)體，導(dǎo)體加熱，如果超過安全的載流量，將超過允許值，導(dǎo)致絕緣損壞，甚至導(dǎo)致泄漏和火災(zāi)。因此，按照導(dǎo)體安全載流量確定導(dǎo)體截面和選擇設(shè)備是非常重要的。
6、建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)
樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)是一套央監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種建筑物內(nèi)的空調(diào)設(shè)備、冷熱源設(shè)備、防火、防盜設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，以確保建筑物內(nèi)環(huán)境舒適，充分考慮節(jié)能和環(huán)保條件的地位和建設(shè)中的各種設(shè)備的利用率的條件下，以達(dá)到最佳的目的。
六.結(jié)束語
建筑自動(dòng)化機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)為現(xiàn)代的建筑創(chuàng)造一個(gè)高效、舒適、安全的工作環(huán)境, 減少了各系統(tǒng)造價(jià)，盡量節(jié)省能源和日常管理費(fèi)，以確保該系統(tǒng)全面投入使用，從而提高了現(xiàn)代化的建筑管理和服務(wù)的高層次，投資者還可以得更好回報(bào)，居民也可以生活的更加舒適，便捷。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞 技校詩歌教學(xué) 行動(dòng)導(dǎo)向 項(xiàng)目教學(xué) 應(yīng)用
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Application of Action-oriented Teaching in
Technical School Language Poetry Teaching
XU Shan
（Guangzhou Light Industrial Technician School， Guangzhou， Guangdong 510000）
Abstract Poetry is a literary genre to elaborate mind， it can agitate the human mind， ignite people's passion， but in craft institutions， it's in the status of "living in other places". In this paper， the author combined with his practical teaching experience， explored the application of action-oriented teaching in the language poetry teaching.
Key words technical school poetry teaching； action-oriented； project teaching； application
1 技校詩歌教學(xué)的現(xiàn)狀和意義
《毛詩序》載：“詩者，志之所之也。在心為志，發(fā)言為詩”。宋代嚴(yán)滄浪《詩話》云：“詩者，吟詠性情也”。詩歌作為世界上最古老、最基本的文學(xué)形式，作為一種闡述心靈的文學(xué)體裁，它能夠深入到人性的本質(zhì)，照耀人的靈魂，滌蕩人的思想，點(diǎn)燃人的激情。在技工院校，作為學(xué)校語文教學(xué)的內(nèi)容之一，一般一個(gè)學(xué)期僅有4個(gè)課時(shí)的教學(xué)。技工院校的主體學(xué)生——90后，他們學(xué)習(xí)詩歌的現(xiàn)狀又是怎樣呢？筆者對廣州市輕工技師學(xué)院11級機(jī)電一體化1班、11級機(jī)電一體化2班、11級酒店管理專業(yè)1班、11級酒店管理專業(yè)2班，共156名學(xué)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，結(jié)果顯示：90%的學(xué)生讀不懂詩歌，70%的學(xué)生幾乎不讀詩歌，其中，52%的學(xué)生從來不閱讀詩歌，特別是現(xiàn)代詩歌，詩歌越來越“生活在別處”。
2 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法實(shí)施的可行性
（1）可以增加學(xué)生學(xué)習(xí)詩歌的興趣。倡導(dǎo)“以人為本”、堅(jiān)持以學(xué)生為中心的行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)，把學(xué)生當(dāng)作學(xué)習(xí)的主人，教師只是起引導(dǎo)作用。在詩歌教學(xué)中，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法變抽象為具體，變枯燥為有趣，能夠充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的積極能動(dòng)性和自主性，讓學(xué)生樂于去操作、掌握。當(dāng)學(xué)生完成了某一任務(wù)后，內(nèi)心就會(huì)產(chǎn)生一種成就感，一種喜悅感，一種沖擊力，這種力量不僅增強(qiáng)了學(xué)生的自信心，還提高了學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)和技能的興趣。（2）可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)詩歌的能力。行動(dòng)導(dǎo)向型教學(xué)強(qiáng)調(diào)能力型人才的培養(yǎng)，主要培養(yǎng)具有包括專業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力和個(gè)性能力的關(guān)鍵能力的人才。學(xué)生自主地學(xué)習(xí)、主動(dòng)參與、樂于探究、勤于動(dòng)手，搜集和處理信息的能力、獲取新知識(shí)的能力、分析和解決問題的能力以及交流與合作的能力在學(xué)習(xí)中都會(huì)得到提高，他們學(xué)習(xí)詩歌的能力也相應(yīng)得到提高。（3）有利于教師更好地進(jìn)行課堂教學(xué)。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法主要包括頭腦風(fēng)暴教學(xué)法、張貼板教學(xué)法、案例教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、引導(dǎo)課文教學(xué)法和模擬教學(xué)法等教學(xué)法。正確使用這些教學(xué)方法，教師首先要轉(zhuǎn)變角色，要以主持人或引導(dǎo)人的身份引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，要當(dāng)好助手，要不斷地鼓勵(lì)學(xué)生，使他們對學(xué)習(xí)充滿信心并有能力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作的能力。教師角色的轉(zhuǎn)變有利于教師更好地進(jìn)行課堂教學(xué)，從來帶來教學(xué)質(zhì)量的提高。
3 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法實(shí)施
3.1 課前準(zhǔn)備
為了做好充分的準(zhǔn)備，上課前，教師對學(xué)生進(jìn)行分組，并制作好張貼板、計(jì)分表、任務(wù)評價(jià)表和試題等準(zhǔn)備工作。
根據(jù)學(xué)生平時(shí)成績，依照優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，教師課前將36名學(xué)生分成6個(gè)小組，每組選出一名組長，組長負(fù)責(zé)本組的任務(wù)的準(zhǔn)備、實(shí)施、完成等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作；通過學(xué)生投票的形式，選出兩名語文基礎(chǔ)功底、語言表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力較好的同學(xué)作為主持人，分別為主持人甲、主持人乙；各組推選出一名記分員，記分員需具有較強(qiáng)的辨別能力和與主持人的配合能力，記分員在張貼版上記錄其它一個(gè)組的得分，共6名記分員。
6個(gè)小組各準(zhǔn)備學(xué)過的古典詩歌中的一些名句、名聯(lián)10句，詩歌5篇、詩歌謎語5個(gè)，形成“任務(wù)教學(xué)題庫”；2位主持人將題庫的知識(shí)進(jìn)行整理，形成“任務(wù)”：12道補(bǔ)充詩句題，12道猜古詩謎語題，20首詩歌。在小組準(zhǔn)備的過程中，教師進(jìn)行有效指導(dǎo)，隨時(shí)關(guān)注“任務(wù)”的難易程度、可操作性等問題。
3.2 下達(dá)任務(wù)
任務(wù)主題：“古代詩歌測試”；任務(wù)時(shí)間：90分鐘；任務(wù)形式：小組競賽；任務(wù)目標(biāo)：通過競賽，鍛煉學(xué)生迅速回憶學(xué)過的名篇名句、準(zhǔn)確背誦學(xué)過的詩文、賞析詩文的關(guān)鍵句、分析詩文重點(diǎn)句段的表現(xiàn)手法和語言特點(diǎn)的能力。
3.3 完成任務(wù)
這個(gè)階段是行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法的主體部分，主要以“知識(shí)競賽”的形式展開，共三個(gè)環(huán)節(jié)，分別為必答題競賽、搶答題競賽、必答題競賽。
第一個(gè)環(huán)節(jié)：必答題競賽——猜古詩詞謎語。每組派一名代表上臺(tái)抽簽，按順序答題，答對一題得5分，答錯(cuò)不扣分；如該小組無人能答，則由主持人給出答案，并說明詩句的出處、作者和含義。共12道題，總分60分；時(shí)間為25分鐘。
第二個(gè)環(huán)節(jié)：搶答題競賽——補(bǔ)充詩句。主持人甲說出詩句的前半句或后半句，6個(gè)小組進(jìn)行搶答。答對的小組，每次記5分；如無人能答，則由主持人給出答案，并說明詩句的出處、作者和含義，給出題者記5分。共12道題，總分60分；時(shí)間為15分鐘。
第三個(gè)環(huán)節(jié)：必答題競賽——背誦古代詩歌。每組在5分鐘內(nèi)按座位順序每人背誦一首古詩，不得與已背誦過的詩重復(fù)，每背對一首加10分；背誦過程錯(cuò)誤，錯(cuò)一句（包括讀音錯(cuò)誤、詩句順序錯(cuò)誤）減1分，減分總數(shù)不超過5分；背誦不出，罰唱一首歌，仍可加5分。總分以5分鐘內(nèi)背出的古詩總和計(jì)算；時(shí)間30分鐘。
3.4 展示“作品”
兩名主持人進(jìn)行總計(jì)分?jǐn)?shù)，宣布最高得分組和前三名獲得組；學(xué)生填寫任務(wù)評價(jià)表（表1），小組長對本小組的情況進(jìn)行總結(jié)；教師為獲獎(jiǎng)前三名頒發(fā)獎(jiǎng)品。時(shí)間為20分鐘。
4 對于運(yùn)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的建議
在“任務(wù)評價(jià)表”中，學(xué)生對本次課堂給予較高評價(jià)，課堂平均評分為96分。下面將結(jié)合教學(xué)過程，提幾點(diǎn)教學(xué)建議。（1）行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的人數(shù)不宜過多。作為技工院校基礎(chǔ)課程，語文課很少有實(shí)訓(xùn)室，一般是在普通課室進(jìn)行，受場地、設(shè)備的限制。而行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)是以小組的形式展開，如果人數(shù)太多，難以達(dá)到行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)需要的環(huán)境，從而影響教學(xué)質(zhì)量。（2）展示“作品”環(huán)節(jié)不可忽視。當(dāng)學(xué)生完成任務(wù)后，教師需及時(shí)組織學(xué)生進(jìn)行“作品”點(diǎn)評，讓學(xué)生從總結(jié)中發(fā)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，從而更好地指導(dǎo)以后的學(xué)習(xí)。
總之，作為一種先進(jìn)的教學(xué)方法，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在技校語文詩歌甚至其他學(xué)科內(nèi)容的教學(xué)中，將帶來教學(xué)方法、教學(xué)理念的革新，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高，值得教師去學(xué)習(xí)，并靈活運(yùn)用于教學(xué)實(shí)踐。
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關(guān)鍵詞：工程建設(shè) 電路維護(hù) 監(jiān)理
中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0149-01
工程建設(shè)，需要電力電路進(jìn)行照明和供電，從而保證工程建設(shè)的正常進(jìn)行。但是正是因?yàn)檫@樣重要的作用，也使得電力電路線路的維護(hù)和安全保障成為了重中之重。電路維護(hù)需要建立健全的維護(hù)機(jī)制和責(zé)任感很強(qiáng)的維護(hù)人員，監(jiān)理工程師是負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的重要成員，也是其安全和質(zhì)量的保障。因此，健全的維護(hù)機(jī)制和妥善的監(jiān)理人員安排成為了工程建設(shè)中，電路安全部維護(hù)的主要因素。
1 工程建設(shè)中的電路線路安全問題分析
工程建設(shè)離不開供電系統(tǒng)，電力供電系統(tǒng)形成一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，通過被稱為電路系統(tǒng)。電路系統(tǒng)的主要作用在于照明和供電，這樣的兩大功能也成為了工程建設(shè)中的不可缺少的要素。但是，電力資源最大的缺陷就是其存在嚴(yán)重的安全隱患。一旦操作不當(dāng)，就會(huì)造成嚴(yán)重的后果。電力電路的布線方式很多，采用合理的布線方式能夠有效減少危險(xiǎn)的發(fā)展，防止出現(xiàn)漏電或者是火災(zāi)的隱患。那么，在工程建設(shè)中的施工過程中，電路存在哪些比較危險(xiǎn)的安全隱患呢？
首先，電路線路的布置直接影響著用電安全。眾所周知，工程建設(shè)離不開用電。電力供應(yīng)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，除了正常的照明作用，供電系統(tǒng)提供用電設(shè)備大量的電力資源，才能保證工程的正常運(yùn)行。但是電路的布置就成為了一項(xiàng)重要難題，不只是因?yàn)殡娐凡贾眯枰獜?qiáng)有力的科學(xué)根據(jù)，更重要的是需要考慮安全因素。電線的走位以及高度和密度都需要進(jìn)行詳盡的分析，最終確定布置線路。
其次，電路線路的使用周期問題。工程建設(shè)中，用電量是非常大的。使用的電線在經(jīng)過長時(shí)間的使用后，容易出現(xiàn)老化的現(xiàn)象。絕緣層的老化是造成火災(zāi)的直接原因，由于供電系統(tǒng)的電壓都比較高，一旦發(fā)生意外觸摸或者是外界環(huán)境允許的情況，就會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)隱患，甚至對人身造成電擊危害。
最后，工程施工過程中，易造成觸電現(xiàn)象。工程建筑施工的工作人員，工作中精神高度集中，容易忽視潛在的一些危險(xiǎn)問題。電路暴露的地方，容易造成意外觸電，給施工人員帶來重大傷害。
因此，工程建設(shè)中的電路安全問題應(yīng)該得到加倍的重視，并能夠給予制定一定的維護(hù)措施，解決現(xiàn)存的問題。
2 工程建設(shè)中的電路安全維護(hù)與監(jiān)理
經(jīng)過細(xì)致分析，可以明確得出工程建設(shè)中電路安全的重要性。良好的維護(hù)手段，能夠減少因?yàn)殡娐穯栴}造成的傷害，并防止意外情況的發(fā)生。因此，在工程建設(shè)中，應(yīng)該著重從電路的維護(hù)和監(jiān)理兩個(gè)方面進(jìn)行著手，從而真正有效降低電路意外的發(fā)生和傷害率。
2.1 工程建設(shè)中的電路安全維護(hù)
工程建設(shè)中，應(yīng)該擁有這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)—— 電力電路維護(hù)團(tuán)隊(duì)。在工程施工期間，能夠定期對電路線路進(jìn)行檢查與維護(hù)。維護(hù)的方式和方法很多，具體的執(zhí)行最好能夠通過方案制定的形式，成為書面的規(guī)定，要求維修團(tuán)隊(duì)定期進(jìn)行維修。具體的維護(hù)方法與手段如下。
第一，線路的故障維修。用電的作用還是能夠供電和照明，排除安全因素去考慮，可以歸納為正常供電。如果在工程進(jìn)行中，電路出現(xiàn)故障，而無法繼續(xù)施工的時(shí)候，就需要工程隊(duì)伍中的電力維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行應(yīng)急或者是緊急維修，從而保證正常的工程建設(shè)。這樣的維修方式一般采取應(yīng)急維修，檢查是否出現(xiàn)保險(xiǎn)絲熔斷或者是電路電線斷裂或者是發(fā)生老化等。如果出現(xiàn)類似情況，要進(jìn)行應(yīng)急修補(bǔ)工作，從而保證電路的安全運(yùn)行。
第二，電路線路的安全維護(hù)。與應(yīng)急維修不相同的是，電路線路的安全維護(hù)是要進(jìn)行一系列的檢查和維護(hù)。例如，檢查工作需要細(xì)致入微，檢查人員需要對每一個(gè)電路連線的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查，確保節(jié)點(diǎn)處不存在過壓現(xiàn)象。此外，對于絕緣層的檢查更加重要。一定要避免因?yàn)殡娋€暴露出現(xiàn)漏電現(xiàn)象而造成觸電的發(fā)生。
第三，電路線路的維修。檢查工作的后續(xù)工作是要進(jìn)行必要合理的維修。電路維修需要從不同的層面考慮，既要經(jīng)濟(jì)合理又要安全可靠。因此，電路的維修需要以安全為第一要素，從而保證施工人員的絕對安全。維修要及時(shí)、有效，不能拖延，從而造成更嚴(yán)重的后果。
2.2 工程建設(shè)中的電路監(jiān)理
監(jiān)理工程師一般是負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量，從而保證工程保質(zhì)保量的完成。那么，對于工程建設(shè)中的電路安全，同樣需要監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作，以此作為電路安全的基本保障。從理論意義分析，工程建設(shè)中的電路監(jiān)理有點(diǎn)類似于電路維護(hù)中的檢查工作。而實(shí)際上，監(jiān)理工作并不是只是檢查的單一性。在實(shí)際的工程建設(shè)中，監(jiān)理負(fù)責(zé)檢查工作后的完善工作。安排負(fù)責(zé)人，執(zhí)行和妥善解決等。這些看似簡單的工作，但是實(shí)際上卻非常重要。檢查問題并不困難，困難的是需要怎樣做到第一時(shí)間解決問題。實(shí)際工作中的監(jiān)理工程師很少真正地去做基礎(chǔ)的檢查工作，對于電路安全的監(jiān)理而言，在維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)了安全隱患。監(jiān)理工程師更多的是需要監(jiān)督施工隊(duì)伍，及早解決出現(xiàn)的隱患，將危險(xiǎn)發(fā)生降到最低，這才是電路監(jiān)理的重點(diǎn)工作。因此，工程建設(shè)中的電路監(jiān)理需要從人員管理入手，掌握最快的檢查信息，從而加大工作效率，實(shí)現(xiàn)安全施工，安全工程建設(shè)。
3 結(jié)語
工程建設(shè)中，供電系統(tǒng)是必不可少的。但是，在實(shí)際的用電過程中，總會(huì)出現(xiàn)用電的安全問題，給工程建設(shè)帶來許多麻煩。加強(qiáng)用電安全，進(jìn)行必要的電路安全維護(hù)和監(jiān)理，是保證安全用電的基本要素。工程建設(shè)中，要具備兩個(gè)基本團(tuán)隊(duì)。第一是維護(hù)團(tuán)隊(duì)，對于用電線路的檢查和維修都要有足夠的能力和意識(shí)，并充分解決實(shí)際問題。第二是監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師主要負(fù)責(zé)工程建設(shè)的質(zhì)量，但是同時(shí)也可以對電路安全進(jìn)行監(jiān)督與管理，涉及到的安全問題要及早解決，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的高效化。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵字：電氣工程；自動(dòng)化；技術(shù)
Abstract: as people living standard rise, electrical engineering and automation widely permeates the compilation of national each domain, the requirements of more and more is also high, not only to meet the electrical appliances, lighting, safe electricity demand such as electricity, pay more attention to practical, beautiful, and convenient function. This article through the building automation, electrical safety, construction equipment automation system and so on several aspects to simply introduced the electrical engineering and automation technology content, the author put forward some strengthening architecture in attempt to electrical engineering and automation technology of feasibility Suggestions.
Key word: electrical engineering; Automation; technology
中圖分類號：F407.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：
一、電氣工程及其自動(dòng)化概述
電氣工程及其自動(dòng)化是以電磁感應(yīng)定律、基爾霍夫電路定律等電工理論為基礎(chǔ)，研究電能的產(chǎn)生、傳輸、使用及其過程中涉及的技術(shù)和科學(xué)問題。電氣工程及其自動(dòng)化涉及電力電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)，電機(jī)電器技術(shù)信息與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)等諸多領(lǐng)域，是一門綜合性較強(qiáng)的行業(yè)，其主要特點(diǎn)是強(qiáng)弱電結(jié)合，機(jī)電結(jié)合，軟硬件結(jié)合。
二、電氣工程及其自動(dòng)化的發(fā)展史
1.全空型電力電子開關(guān)。晶閘管雖然是第一代電子電力器件,但仍沿用至今。隨后全控制式器件相繼出現(xiàn)在交流變頻技術(shù)之后，這是電力電子器件的第二代器件；復(fù)合型電力電子器件IGBT和MGT這一類可以稱為第三代器件。最后，第四代電力電子器件是功率集成電路,PIC。
2．低頻發(fā)展為高頻電路。電力電子器件的發(fā)展，導(dǎo)致變換器電路換代，但是用于普通晶閘管時(shí),直流變換器主要是整流相互控制,交流變頻傳動(dòng)則是交流—直流—交流變頻器。當(dāng)PWM變換器發(fā)展到第二代電力電子器件時(shí)，采用也相應(yīng)增多。在其發(fā)展過程中，PWM存在很多缺陷,所以有了低頻向高頻發(fā)展的電路。
3．投入使用的通用變頻器。在經(jīng)歷了第一代功能型U/F控制類型、高功能型第二代U/F型和高動(dòng)態(tài)性能的變頻器之后，通用變頻器正式投入使用 。
三、目前建筑中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)用
1．樓宇自動(dòng)化
樓宇自動(dòng)化控制采用計(jì)算機(jī)集散控制,所謂計(jì)算機(jī)集散控制是指集中管理分散控制。它的分散控制器大多采用直接數(shù)字控制器,運(yùn)用上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行主機(jī)屏幕的管理和監(jiān)控。主要手段是曲線、動(dòng)畫、、數(shù)據(jù)庫、文本、腳本以及各種專用控件等。樓宇自動(dòng)化包括: 供水和排水監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)。
樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要目的是將建筑內(nèi)各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行分析、分類、處理、判斷,從而采取最佳優(yōu)化控制手段,對各項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集中管理和監(jiān)控,使各子系統(tǒng)設(shè)備始終處于有序、連貫和高效的狀態(tài)下運(yùn)行,創(chuàng)造一個(gè)高效、舒適、安全的工作環(huán)境中, 減少了各系統(tǒng)造價(jià)，盡量節(jié)省能源和日常管理費(fèi)，以確保該系統(tǒng)全面投入使用，從而提高了現(xiàn)代化的智能樓宇管理和服務(wù)的高層次，投資者還可以得到更好回報(bào)。
2．電氣安全
隨著人類對電力能源的重視與應(yīng)用,電力設(shè)備和電力設(shè)施與人們的生活、工作已經(jīng)密不可分,電力甚至成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。但不可否認(rèn)，由于多種原因,電力能源方便人們生活、工作的同時(shí),電氣設(shè)備產(chǎn)生的問題對人們的生活與工作帶來不少煩惱與損失,有時(shí)甚至是災(zāi)難的表現(xiàn)。因此,電氣安全已經(jīng)成為各國電氣維護(hù)與操作人員消除安全隱患、保障職工健康、防止傷亡事故以及保障各項(xiàng)任務(wù)圓滿完成,同時(shí)也是電氣工作者首要面臨并努力解決的重要問題。
2.1電氣絕緣
保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣，是確保人身安全和電氣設(shè)備的正常運(yùn)行的最基本要素。電氣絕緣性能是否良好，可通過測量絕緣電阻、抗壓強(qiáng)度、漏電流和介質(zhì)損耗等參數(shù)衡量。
2.2安全距離
電氣安全距離是人體、物體等而無風(fēng)險(xiǎn)的安全可靠的距離。地面與帶電體之間、帶電體與帶電體之間、身體與帶電體之間、帶電體與其他設(shè)備和設(shè)施之間,均應(yīng)保持一定距離。通常，配電線路和變、配電裝置附近工作的變化，應(yīng)考慮線路的安全距離，變、配電裝置的安全距離，并保持安全距離和操作安全距離。
電氣安全距離,是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險(xiǎn)的安全可靠距離。2.3安全載流量
導(dǎo)體的安全載流量是指允許繼續(xù)通過導(dǎo)體內(nèi)部的電流量。持續(xù)的電流通過導(dǎo)體，導(dǎo)體加熱，如果超過安全的載流量，將超過允許值，導(dǎo)致絕緣損壞，甚至導(dǎo)致泄漏和火災(zāi)。因此，按照導(dǎo)體安全載流量確定導(dǎo)體截面和選擇設(shè)備是非常重要的。
3．建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)
樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)是一套央監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種建筑物內(nèi)的空調(diào)設(shè)備、冷熱源設(shè)備、防火、防盜設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，以確保建筑物內(nèi)環(huán)境舒適，充分考慮節(jié)能和環(huán)保條件的地位和建設(shè)中的各種設(shè)備的利用率的條件下，以達(dá)到最佳的目的。
四、完善建筑中電氣工程的及其自動(dòng)化技術(shù)
給予自動(dòng)化技術(shù)的巨大作用，目前其在電氣工程中的運(yùn)用發(fā)展很快，目前，我們可以從以下一些方面入手完善。
1.建立自動(dòng)化的系統(tǒng)架構(gòu)
建筑中電氣工程的及其自動(dòng)化技術(shù)需要具備哪些功能？處理哪些問題？建立哪些管理層次？這些都是電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)首先需要解決的問題，在自動(dòng)化系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，我們可以設(shè)置相應(yīng)的管理模塊，根據(jù)每個(gè)模塊中的實(shí)際需要，設(shè)置相應(yīng)的功能，然后根據(jù)這個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)去指導(dǎo)和規(guī)范后續(xù)制度建設(shè)以及相關(guān)人員的設(shè)置。常見的模塊應(yīng)包括數(shù)據(jù)管理、電氣工程管理、電力設(shè)施養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行監(jiān)控、人員管理、外部環(huán)境以及幫助等（圖1）。
（圖1）
2.自動(dòng)化設(shè)備的合理選用
自動(dòng)化設(shè)備是電氣工程中自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)，自動(dòng)化設(shè)備的合理選用將對整個(gè)自動(dòng)化技術(shù)的科學(xué)性和效率產(chǎn)生重大影響。在一般情況下，電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)中設(shè)備將分為三個(gè)類別的作業(yè)基礎(chǔ)上，通過作業(yè)類設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)、換閘、變壓、穩(wěn)壓等一系列的電氣工程操作，尤其是在潮濕、積水等較為危險(xiǎn)的外部環(huán)境出現(xiàn)時(shí)，自動(dòng)化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和精確的動(dòng)作，從而大大降低了傳統(tǒng)的手工操作的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)營設(shè)備包括電磁開關(guān)、自動(dòng)化和變壓器設(shè)備;第二類傳輸設(shè)備、監(jiān)測設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，包括電子信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，信息收集傳遞裝置收集的信息可以運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)測信息反饋到控制中心，以數(shù)字和圖形的形式在控制中心顯示該系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài);第三類是加工設(shè)備的控制，包括控制終端和處理器控制中心可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)上的加工設(shè)備，目前，自動(dòng)化設(shè)備正朝著智能化、無人化和高效化的軌道快速前進(jìn)。
3.環(huán)境監(jiān)控
電氣工程設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，是環(huán)境監(jiān)測非常重要的方面，包括電力系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境和監(jiān)管環(huán)境的電氣工程自動(dòng)化技術(shù)監(jiān)測。電氣系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境是密切相關(guān)的操作關(guān)系，并對溫度、濕度、電壓、功率因數(shù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過設(shè)立警戒線值，判斷外部環(huán)境是否滿足業(yè)務(wù)需求，當(dāng)外部鏈接變化，這些數(shù)據(jù)將反映到控制中心，控制中心及時(shí)向相應(yīng)指令。而環(huán)境管理主要指管理人員，建立自動(dòng)顯示和自動(dòng)報(bào)警和門禁系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，有必要在這方面通過UPS系統(tǒng)。所有的管理數(shù)據(jù)都可以通過Web網(wǎng)絡(luò)可以共享（圖2）。
（圖2）
五、結(jié)語
在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，重視電氣工程以及自動(dòng)化技術(shù)研究是非常必要的。自動(dòng)化技術(shù)在電氣工程中系統(tǒng)化和規(guī)模化的運(yùn)用是一項(xiàng)復(fù)雜且龐雜的系統(tǒng)工程，雖然目前在實(shí)踐中存在不少的問題和不足，但只要我們積極探索和學(xué)習(xí)，相信自動(dòng)化技術(shù)和電氣工程一定可以實(shí)現(xiàn)更完美的結(jié)合。
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傳統(tǒng)的鐵路旅客列車采用機(jī)車牽引客車方式，所以人們常說“火車跑得快，全靠車頭帶”。對于中國人來說，蒸汽機(jī)車牽引著長長的綠皮車，給我們留下了許多難忘的記憶。
高速列車采用動(dòng)車組型式。動(dòng)車組是由動(dòng)車與拖車組成、固定編組使用的車組。動(dòng)車組往返不需掉轉(zhuǎn)車頭或摘掛機(jī)車，非常適合高速鐵路高密度公交化穿梭運(yùn)行。因此，高速鐵路旅客列車普遍采用動(dòng)車組型式。
動(dòng)車組可分為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散兩種牽引方式。
列車兩端固定配置專用動(dòng)力車，中間均為拖車即為動(dòng)力集中動(dòng)車組。動(dòng)力集中動(dòng)車組在法國、德國等歐洲國家得到大量應(yīng)用。動(dòng)力集中動(dòng)車組易于檢修維護(hù)。但是由于動(dòng)力設(shè)備集中于兩端，功率提升受空間制約，而且軸重比較大，達(dá)到17噸以上，對線路要求苛刻。
列車的動(dòng)力車有多個(gè)，且既可在兩端又可在中間分布的動(dòng)車組是動(dòng)力分散動(dòng)車組。
動(dòng)力分散動(dòng)車組功率提升空間大，軸重可在14噸以下，可靠性高、編組靈活、列車?yán)寐矢撸翌^車也可以設(shè)置旅客席位，起動(dòng)加速性能好等優(yōu)點(diǎn)明顯，因此動(dòng)力分散動(dòng)車組已成為技術(shù)發(fā)展趨勢。看來火車要跑得更快，要像“拔河”一樣，不能光靠“車頭帶”，要靠“大家拽”。
德國近年來開發(fā)的ICE3及以后的高速列車為動(dòng)力分散動(dòng)車組。日本的動(dòng)車組始終采用動(dòng)力分散技術(shù)。
我國早期研制的“中華之星”動(dòng)車組為動(dòng)力集中動(dòng)車組。目前制造的CRH系列動(dòng)車組都是動(dòng)力分散動(dòng)車組。
我國有幾種高速動(dòng)車組？
我國幅員遼闊，南北氣候不同，路網(wǎng)規(guī)模龐大，各地人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，旅客出行長、短途要求各異，運(yùn)輸需求復(fù)雜。
為滿足不同需求，我國高速鐵路動(dòng)車組分為兩個(gè)速度等級。其中，200～250公里/小時(shí)速度等級的有CRH1、CRH2、CRH5型，300～ 350公里/小時(shí)速度等級的有CRH2-300、CRH3、CRH380系列等。
國產(chǎn)動(dòng)車組有8輛短編組、16輛長編組兩種編組方式。座車設(shè)有一等、二等、商務(wù)等車廂，還有適應(yīng)長途運(yùn)輸?shù)呐P鋪動(dòng)車組，適應(yīng)寒冷地區(qū)的高寒動(dòng)車組等品種。
高速動(dòng)車組是具有高度智能化的機(jī)電一體化運(yùn)載裝備。主要由車體、牽引裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、列車網(wǎng)絡(luò)控制部分等組成。
與國外高速列車比較，國產(chǎn)動(dòng)車組車體普遍較寬，增加了座席；采用單相工頻（50赫茲）25千伏供電；轉(zhuǎn)向架適應(yīng)中國線路；使用中國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-2級和CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等。
高速列車為什么能跑得這么快？
高速列車為何跑得這么快？從高速鐵路系統(tǒng)來說，離不開線路、動(dòng)車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)三大基本要素。
就動(dòng)車組而言，既要采用大功率牽引動(dòng)力，提供足夠的牽引力，達(dá)到列車最高速度、加速性能和爬坡能力等動(dòng)力性指標(biāo)；又要有可以滿足列車安全、可靠、平穩(wěn)運(yùn)行的車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。
比功率是衡量高速列車動(dòng)力性能的重要指標(biāo)，指的是列車最大牽引功率與列車總質(zhì)量之比。
比功率（千瓦/ 噸）= 最大牽引功率（千瓦）/總質(zhì)量（噸）
列車正常運(yùn)行時(shí)，必須通過牽引力克服運(yùn)行阻力。列車運(yùn)行阻力一般包括輪軌滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速時(shí)的慣性阻力。比功率是列車最高速度的決定因素。比功率越大，可達(dá)到的最高速度越高。
例如：同屬一個(gè)系列的速度等級為250公里/小時(shí)CRH2A型動(dòng)車組和速度等級為350公里/小時(shí)CRH2C型動(dòng)車組相比，列車外形、總重等參數(shù)都差不多，但是，動(dòng)力配置前者為4動(dòng)4拖，牽引功率4560千瓦，列車重量352.7噸，后者為6動(dòng)2拖，牽引功率8320千瓦，列車重量388.4噸，比功率分別大約為12.9千瓦/噸和21.4千瓦/噸，所以導(dǎo)致兩種動(dòng)車組最高速度存在較大差距。
提高牽引功率可以提高比功率；采用輕量化車體以減輕高速列車自重，也可以提高比功率。
隨著列車運(yùn)行速度提高，空氣阻力將增加，當(dāng)列車速度超過200公里/小時(shí)后，其將成為列車運(yùn)行阻力的主要部分。為此，高速列車普遍采用流線型頭形，目的是通過優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低空氣阻力，提高運(yùn)行速度。
國產(chǎn)CRH380AL型高速動(dòng)車組牽引功率為20482千瓦，列車重量818.5 噸，比功率25千瓦/噸，同時(shí)采用低阻力流線頭型，CRH380AL型動(dòng)車組曾創(chuàng)造了486.1公里/小時(shí)的運(yùn)營試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄。
高速動(dòng)車組車體是什么樣的？
車體是高速動(dòng)車組的“軀干”。要滿足高速動(dòng)車組的運(yùn)行要求，必須解決車體結(jié)構(gòu)輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和車體氣密性三大問題。
我國高速動(dòng)車組車體主要采用大型中空擠壓鋁合金型材焊接結(jié)構(gòu)，兼顧輕量化和承載能力強(qiáng)的需求。
我國高速動(dòng)車組車體采用流線型頭形，車窗、側(cè)拉車門與車體構(gòu)成一個(gè)平整而光滑的表面，車與車之間由內(nèi)、外風(fēng)擋連接，安裝在地板下的設(shè)備及管線裝進(jìn)整體設(shè)備艙，并用裙板將車體的下部罩起來，使得從外面看整個(gè)車體像一個(gè)平滑的箱體。以此最大限度地減少高速列車運(yùn)行的空氣阻力、氣動(dòng)噪聲、隧道微氣壓波和會(huì)車壓力波的不利影響。
高速動(dòng)車組對車體氣密性有嚴(yán)格要求。
乘過飛機(jī)的很多人有這樣的體驗(yàn)，飛機(jī)起降時(shí)耳膜有壓痛感， 這主要是由機(jī)爬升或者下降速率過大，機(jī)艙內(nèi)氣壓變化太快，耳膜內(nèi)外壓差不一致導(dǎo)致的。我們知道地面大氣壓強(qiáng)是101.325千帕，而萬米高空的大氣壓強(qiáng)僅約為26.4千帕。由機(jī)機(jī)艙屬于輕量化很高的空間薄壁結(jié)構(gòu)，飛機(jī)難以承受過大的內(nèi)外壓差， 所以機(jī)艙內(nèi)的壓力不能保持在地面氣壓， 而會(huì)隨高度增加而減小。在飛機(jī)爬升和下降時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化較大。
高速動(dòng)車組是在地面運(yùn)行的，外部壓力變化是由于會(huì)車、過隧道時(shí)產(chǎn)生的列車表面壓力波造成的，可以通過提高車體強(qiáng)度和氣密性，保持車廂內(nèi)氣壓變化和變化速率盡量維持在較低水平，所以旅客乘坐高速動(dòng)車組感覺到的耳膜壓痛感很小。
高速動(dòng)車組擁有強(qiáng)大的制動(dòng)能力，以保證在緊急制動(dòng)時(shí)能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。
新型動(dòng)車組研制后必須進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證，緊急制動(dòng)反映了動(dòng)車組的制動(dòng)能力。緊急制動(dòng)距離設(shè)計(jì)值主要基于輪軌間的黏著、空氣制動(dòng)熱容量、制動(dòng)防滑控制等。動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)具備在規(guī)定距離內(nèi)停車的能力是動(dòng)車組安全運(yùn)行的重要前提。
乘坐高速列車的乘客不需要像飛機(jī)起降時(shí)那樣系安全帶，考慮保證乘客不摔倒，避免由于制動(dòng)產(chǎn)生的不舒適感，動(dòng)車組制動(dòng)減速是有限值的。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)減速度的變化率不超過0.6米/秒3時(shí)，乘客不會(huì)產(chǎn)生不舒適感；減速度的變化率在0.6 ～ 0.75米/秒3之間時(shí)，乘客基本可以接受；速度的變化率超過1.0米/秒3時(shí)，站立的乘客就有摔倒的危險(xiǎn)。為了保證良好的舒適度，我國和諧型動(dòng)車組規(guī)定制動(dòng)沖動(dòng)的限值（減速度變化率）為0.75米/秒3，因此，乘客不需要系安全帶。
控制軟件貫穿故障導(dǎo)向安全的理念，制動(dòng)夾鉗、制動(dòng)盤、單元制動(dòng)缸等基礎(chǔ)制動(dòng)部件必須可靠有安全余量。運(yùn)行過程中，動(dòng)車組有嚴(yán)密的制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控措施，一旦出現(xiàn)故障具備自動(dòng)（或提示司機(jī)）降速運(yùn)行（或停車）的功能。
什么是列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)？
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)如同高速動(dòng)車組的“大腦和神經(jīng)”。
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)對動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架、輔助供電、車門、空調(diào)等系統(tǒng)的控制、監(jiān)視和診斷。
高速動(dòng)車組每輛車上都配備有各種由計(jì)算機(jī)控制的設(shè)備。這些設(shè)備一方面要及時(shí)向高速動(dòng)車組的控制中心報(bào)告工作狀態(tài)，另一方面要接受控制中心下達(dá)的控制命令。這種雙向信息的溝通是由列車控制網(wǎng)絡(luò)完成的。它主要由列車總線和車輛總線等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，是協(xié)調(diào)牽引、制動(dòng)、空調(diào)、車門、安全監(jiān)控、信息顯示等各車載設(shè)備工作的基礎(chǔ)平臺(tái)。
高速動(dòng)車組兩端的頭車司機(jī)室都安裝有列車運(yùn)行狀態(tài)信息集中顯示器、控制和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的控制中心，又叫做中央控制單元。運(yùn)行時(shí)只有列車前進(jìn)方向司機(jī)室的中央控制單元值班工作，而處于列車尾部司機(jī)室的中央控制單元工作在熱備份狀態(tài)。
動(dòng)車組車廂內(nèi)的環(huán)境是怎樣的？
我國高速動(dòng)車組從旅客需求出發(fā)，本著以人為本的理念，通過車內(nèi)裝飾、座席布置、照明采光、空調(diào)采暖、減振降噪、信息服務(wù)等在車廂內(nèi)為旅客提供溫馨、寧靜、和諧的旅行環(huán)境。主要有以下措施：
設(shè)有全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，確保車廂溫度在恒定范圍內(nèi)， 保證車內(nèi)空氣及時(shí)與外部空氣交換。
車內(nèi)均為電動(dòng)門，開啟、關(guān)閉時(shí)噪聲低，旅客可以方便地通過車廂。
座椅全部為軟座，大部分動(dòng)車組座椅可以調(diào)節(jié)斜度，并能旋轉(zhuǎn)掉頭，使旅客面對的方向始終與列車運(yùn)行方向保持一致。
配備有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區(qū)。
配備有電視和旅客信息系統(tǒng)。
衛(wèi)生間內(nèi)有感應(yīng)式水龍頭、溫水供應(yīng)。
照顧到旅客的特殊要求，動(dòng)車組的地板與站臺(tái)無縫對接，殘疾人可以使用輪椅等輔助設(shè)備無障礙上下車。
車上有方便殘疾人乘坐的車廂，有適于輪椅通過的寬大車門。
車內(nèi)裝飾的化工材料全部符合國內(nèi)和國際環(huán)保規(guī)定的要求。
衛(wèi)生間便器污物均集中收集和排放，不會(huì)對沿線造成任何污染。
司機(jī)是如何駕駛高速動(dòng)車組運(yùn)行的？
中國高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)資格有嚴(yán)格的管理制度，司機(jī)經(jīng)過選拔、培訓(xùn)后持證上崗。
旅客上車后，司機(jī)負(fù)責(zé)關(guān)閉車門，確認(rèn)發(fā)車信號后，起動(dòng)動(dòng)車組列車駛離車站，按照列車運(yùn)行操控顯示屏（提示卡）給出的指令運(yùn)行。
操控顯示屏顯示列車的實(shí)際運(yùn)行速度曲線和區(qū)間限制速度及各車站道岔的限制速度、列車運(yùn)行時(shí)分曲線、運(yùn)行線路的縱斷面和信號機(jī)位置、提手柄及回手柄的地點(diǎn)、制動(dòng)手柄使用和退回的地點(diǎn)、列車在各區(qū)間運(yùn)行須注意的事項(xiàng)等。
高速列車通過列控系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行功能。