時間：2023-10-02 09:07:47
導語：在道路基層養護的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
前言
道路病害形式多種多樣，比如路基沉陷、路基翻漿、路基邊坡出現虧坡、路面表面出現網狀裂縫、大小不一的坑槽、路面混凝土面層推移、兩側路緣石與路面之間開裂、排水邊溝由于養護不到位或者滑塌造成淤塞、凍裂、排水不暢、大中小橋以及涵洞臺背跳車、混凝土路面板出現斷板等等病害嚴重的影響到了到了交通的安全運營，危急到廣大人民群眾的生命和財產安全，對此我們公路施工人員就要從分析產生這些病害的原因入手，通過切實可行的技術手段對這些病害進行處治，達到安全通行的目的，這是公路人的責任，筆者通過這些病害原因的分析，提出對這些病害處治的方法，希望能和廣大的同行們一起分享。
道路病害原因分析
路基沉陷、路基翻漿、路基邊坡出現虧坡、路面表面出現網狀裂縫、大小不一的坑槽、路面混凝土面層推移、兩側路緣石與路面之間開裂、排水邊溝由于養護不到位或者滑塌造成淤塞、凍裂、排水不暢、大中小橋以及涵洞臺背跳車、混凝土路面板出現斷板等等病害的產生原因是多方面的，這和施工過程中的規范程度，對質量的控制以及交通量的變化等的因素有關，我們在進行分析的同時，不但要從客觀的因素分析原因，同時也要從主觀上進行分析，人為造成的原因也是占有很大的比率的。
道路沉陷的出現很大程度上是由于施工過程中沒有控制好壓實度而造成的，這種情況多發生在公路交工后1-2年內發生的，由于施工過程中對壓實度的控制不夠嚴謹，加上交通量的不斷增加，路基中的填料重新進行組合后造成了路基的沉陷，這種情況多發生在路基填土高度較大的地方，所以必須要進行壓實度的控制，另外做好排水設施，由于路面或者外界水分入侵到路基，這樣就好造成路基的沉陷。路面出現彈簧、破裂、冒漿的現象。公路瀝青路面翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。路面產生裂縫兩種可能性，一種情況是瀝青面層分段攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況時由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產生不均勻沉陷而引起的。不規則裂縫主要表現為路基路面強度不足，特別是路面基層強度不足，基層被壓碎開裂，造成路面產生不規則的裂縫。以及路面基層強度不均勻、疲勞強度不足產生的開裂；路面車轍主要是由于瀝青混合料級配設計不合理，穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。車轍通常是在伴隨著瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現側向隆起，二者組合起來構成車轍；坑槽主要原因：由于面層材料粘結力不足或行車的反復作用下，被磨損、碾碎出現細料散失、粗骨料外露，進而骨料失去聯結。路面嚴重龜裂養護不及時，隨著雨水的下滲造成路面面層破損。路面基層強度不足造成基層破損而產生的路面坑槽。另外，啃邊路面邊緣破碎脫落，寬度10cln以上。主要原因是路面寬度不適應交通量的需要，路肩不密實，機動車會車或超車時碾壓路面邊緣造成啃邊；路肩與路面銜接不平順，以致使路肩積水，路面邊緣濕軟，在行車作用下形成啃邊
技術總結
在現場施工過程中，對不同的病害采取不同的方法進行整治，對于裂縫，根據不同的裂縫采用不同的方法，對于瀝青混凝土的溫縮，將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量乳化瀝青，再均勻撒一層干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。對于由地基沉降差異引起的橫向裂縫，如錯臺、啃邊，則需沿橫縫兩側各50cm―I00cm范圍開槽，挖除上面層，先將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃纖維土工格柵，重新攤鋪上面層。對于車轍當車轍深度小于1.scm時，可不做處理；當車轍深度大于1.scm小于2.scm時，采取稀漿封層和車轍處理箱處理；當車轍深度大于2.scm小于4cm時，采取清除原路面面層，新建路面面層；當車轍深度大于4cm，采取清除原路面上面層和下一結構層，新建路面面層。塊狀網裂、沉陷；清除原路面全部面層，當基層整體性較差，鉆芯取樣不能形成板體（基層強度一般不低于3MPa）時，清除基層，為不影響交通，及早通車，用瀝青碎石做基層，新建路面面層。 對不均勻沉陷，如基層和土基較為密實、穩定，可只修補面層，用瀝青砂或細粒式瀝青混合料填補、整平、壓實，面積較大時應加鋪面層；對局部因路基有坑洞、溝槽等的沉陷，應采用碎（礫）石，干砌或漿砌片石等重新回填密實，將土基和基層徹底根治后，再鋪面層；對于橋（涵）頭路面，因填土不實出現的沉陷，應采取加鋪基層，重新作壓實處理，再作面層；對因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機物質的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。
結束語
關鍵詞：公路；路基路面；水損害；對策
1 路基工程
1.1 路基水損害的表現形式
在路基施工中，土方的填筑環節尤為重要，如果在填筑土中含水量過大，或者是在壓實的過程中，遇到雨天，在碾壓的過程中，將會發生翻漿現象。在路基中，由于密實度或者是穩定性不夠，在后期的車輛荷載作用下，就會發生溝槽和坍塌的現象，嚴重的影響到行車的安全。
1.2 形成原因與機理
之所以會造成水損壞，主要原因還是含水量的問題，在路基土方填筑的過程中，有比較明確的含水量指標，如果含水量超過了最大限度時，而碾壓又超出了限度，這時在土顆粒內部就會發生剪性破壞。在土顆粒的周圍會包裹著一層水膜，當顆粒間受到壓力，就會迫使顆粒間的水膜變薄，水膜受到擠壓就會與其他部分的水結成自由水，從而導致翻漿現象的產生。在道路投入運行以后，由于雨水的沖刷，會造成邊坡的水土流失，此時就會出現溝槽和空洞，路基邊坡的穩定性受到影響，存在安全隱患。
1.3 處理對策
做好路基的防水害處理最主要的工作就是排水工作，控制含水量。在土方填筑的過程中，要加大對土壤中含水量的檢測，一定要控制在指標范圍內，如果發現超標，要及時處理。做好施工中的排水設施，如果在雨天，要及時的清理基坑中的積水，在必要的情況下，可以使用水泵進行抽水。在天氣晴好后，在土方沒有干透之前嚴禁施工。為了有效的防止邊坡出現沖刷，應該及時的檢查，發現破壞及時處理。在邊坡上可以種植草皮，做好固化工作，加強邊坡的穩定性。
2 瀝青路面
2.1 瀝青路面水損害的表現形式
瀝青路面水損害的主要表現形式是水損害性坑槽、侵蝕麻面、松散。另外，有的瀝青路面水損害后得不到及時修復，滲水進一步造成基層損壞；有的由于地基沉陷造成基層、面層開裂，雨水直接滲入基層。基層受水侵蝕的，路表還伴有翻漿等現象。
2.2 形成原因與機理
瀝青路面主要是由瀝青以及集料組成的，瀝青將集料粘結到一起，使之成為一個整體。在瀝青路面中如果含水量過大，在長時間的車輛荷載作用下，水分會滲入到瀝青層中，從而浸泡了瀝青。在水動力的作用下，瀝青膜會慢慢的從集料中脫落，而集料之間的粘結力就會喪失，失去了整體的穩定性。所以路面上就會出現麻面，蜂窩等，在長時間的運轉下，路面的小坑會逐漸變大。尤其是在雨雪天氣下，路面的水分因為溫度的降低而凝結成冰，在反復的凍融狀態下，加劇了瀝青膜剝落的速度，對于路面所造成的危害進一步加深。
2.3 處理對策
處理的對策就是盡量的減少水分的入侵，在瀝青路面施工的過程中，應該合理的控制混合料的級配，減少孔隙率。在集料的選擇中，應該盡量的使用堿性集料，如果要使用酸性的具有很高耐磨性的集料，因為粘結性較差，所以在施工中，要添加抗剝落劑。如果路基中已經出現了損害的路段，要及時的補救，首先要做好排水措施，然后再重新鋪筑。
3 水泥混凝土路面
3.1 水泥混凝土路面水損害的表現形式
路面積水常因為設計排水體系不完善或施工控制不嚴、外側車道橫坡控制不好，形成反坡或路面高低不平，使得路線低洼處積水現象普遍，造成斷板和破碎板較多。“唧泥”是車輛行至病害位置時，縫隙內冒出積水或泥漿。該病害將一直延續到雨后很長時間。凍融作用致使路面基層破碎、松散，面板裂縫、斷角。
3.2 形成原因與機理
滲入路面結構層的水，因得不到及時有效排除和處理，基層處于水飽和狀態，而重載壓低受彎的路面板邊緣，車輪使得后板回彈時形成真空，負壓進一步將水吸入已形成的原有空隙中，經車輛荷載反復作用，擠出空隙中的流態混合物，形成“唧泥”。“唧泥”使得細粒材料發生沖刷、流失、移動等，導致路面錯臺、不均勻支撐、橫縱向裂縫，繼而產生脫空甚至沉陷、斷板。路面基層在凍融作用下導致松散、破碎，基層失去支撐能力，隨著“唧泥”作用逐步掏空底層，從而產生各種病害并反射到混凝土路面板。一側為溝、渠的高填方路堤，由于溝、渠中的水侵蝕路堤坡腳，造成邊坡下滑，基層失穩，亦引起路面縱向裂縫、側移等病害。
3.3 處理對策
混凝土路面水損害原因較多，要達到有效防治，需要分別從設計、施工、養護等多個環節入手，加強監管和處理。
在設計階段，為了保證路面水能夠及時排除，橫坡設計應在確保安全和排水能力的前提下適當加大，避免因路基下沉和施工等原因而出現平坡甚至反坡現象。施工時做好接縫的清洗和表面處理工作。混凝土強度較低時，切割的縫壁具有較粗糙的表面，有利于提高灌縫料的粘結強度。接縫構造尺寸須滿足設計要求，密封、接縫材料滿足功能要求，以有效切斷路面水的浸入。加強日常養護工作，尤其要加強雨季前后和雨季期間的養護工作。對于出現的病害，采取灌漿、開設橫向排水溝、鑿除重澆相結合的方法進行處治，加強對水泥混凝土路面日常養護灌縫的控制。不能滿足實際要求的橫、縱坡，應修復完善，以便及時、有效地排除路面結構層的積水。加強對路面結構層觀察，及時發現問題，一旦有積水，必須立即采取措施，盡快排除。對接縫密封材料要加強養護，如接縫中的密封材出現料流失或老化，應及時補充或更換密封材料，以使其保持良好的彈性和防水性能。
3.4 水與水損害之間的辨證關系
在道路施工中，排水工作非常重要，一旦因為路基的含水量過大，將會造成嚴重的水損害。在路基施工中，由于施工質量不合格，路基的強度和穩定性較差，在后期使用中出現了嚴重的變形，為水侵蝕路基創造了機會。在瀝青混合料攪拌的過程中，由于級配不合格，在施工中的孔隙率比較大，遇到雨天將會大量的滲透到路基中，致使病害的發生。只有嚴格保證道路的施工質量，才能夠有效的防止水的侵入。
4 結束語
在我國現有的道路中，由于水損害而對道路造成的危害比較常見，已經成為了道路運行中主要的病害之一，對于行車的安全存在很大的隱患。通過上文對于不同道路中出現水損害的形式以及原因進行了分析，在道路施工中，可以提前做好預防措施，嚴格按照施工規范執行，控制好材料的質量。在公路運行的過程中，要做好養護工作，加強日常巡檢，發現問題及時解決，保證道路的順暢運行，為我國的交通運輸業創造一個有利的環境。
參考文獻
[1]肖軍.高等級公路瀝青路面水損害原因及處治措施[J].公路交通科技（應用技術版），2010-01-15.
【關鍵詞】市政道路；病害；防治措施
城市是身體，市政道路就是整個城市動脈，行人、車輛交通城市是血液，養護就是對城市的動脈進行經常性保養和維修以預防和消除各種病害，使其結構完好，保證城市動脈應有的強度、穩定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障動脈通行能力及其使用功能。道路的質量通病是血管疾病。本人就針對這些養護中最常見的質量通病，對其產生原因和防治措施等方面進行闡述。
一、市政道路養護的必要性
對道路采取養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40%，這一階段正是需要養護的階段，如未得到及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約3―10元后期矯正性養護資金的結論。整個路面使用周期內進行3―4次的預防性養護，可節約養護費用45%―50%。而傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。因此，加強對市政道路的養護非常重要。
二、當前的道路路面養護狀況分析
（1）首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養護成本增加，職工、增資幅度加大，養老、醫療、統籌費用等負擔過重。致使公路養護經費不能適應公路管理養護的發展需要。再次養護隊伍不健全，加之個別人員素質偏低。體制不活，難以適應專業養護走向市場化。由于計劃經濟的理念，事業單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質量好壞直接與他們的經濟緊密相連的重要性。
（2）管理上問題。由于現有體制問題，現存在運行機制矛盾，區管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區監管單位對區部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監管范圍。監管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實。
三、市政道路中常見的病害題及解決措施
1、路基
道路的路基是承重的主體，路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件，經歷著風吹雨打與陽光暴曬，常年承受著行車荷載以及各種外界刺激等，這些因素都造成路基破壞。道路的使用品質是由路基的強度與穩定性直接決定的。因此，要保持道路完整就必須保證路基處于良好狀態。
路基的病害主要有：路基沉陷、邊坡滑塌、碎落與崩塌、不良地質與水穩條件造成路基破壞。產生的原因有：超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求、管線溝槽回填不實等。
防治措施：
勘測單位勘測好地質情況。根據勘測的資料，設計單位正確設計路基橫斷面和排水設計。施工單位施工前向操作者作好技術交底；檢查并壓實路基下面的天然承載力；采用正確的填筑方法，充分壓實路面，保證達到規定壓實度。
對于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線。
2、路面不平整
波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及層面與基層的粘結較差，容易產生此此現象；坑槽，基層局部強度不足，在形成作用下容易產生。
才采取如下防治錯治：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需要用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層與原結構相同的材料填補，并予以夯實。
3、瀝青路面
主要病害有：裂縫、車轍、松散剝落、表面磨光、裂縫松散坑槽擁包啃邊。
產生的原因：施工控制問題。片面追求平整度，而忽視壓實度；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。
防治措施：
（1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生。
（2）嚴格按照瀝青路面施工及驗收規范做好縱橫向接縫。
（3）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。
4、混凝土路面
主要病害：斷板、開裂
主要原因：土基強度不夠或不均勻；熱脹冷縮；
防治措施：工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料及配合比。鋸縫應及時，在混凝土硬結后盡早進行，不可拖延。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實部位的振搗，防止發生過振產生的混凝土分層。
5、排水管道
主要病害有：管道滲漏，閉水試驗不合格；回填土沉陷、檢查井下沉以及配件質量問題等。
產生的原因：管道施工基礎有著很大的關系；填料質量的不合格、含水量沒控制好以及壓實機具選擇不合理等因素；施工質量問題，導致檢查井變形，進而引起檢查井下沉。
防止措施：1、原材料的把控；2、施工質量、接口質量不合格及受外力作用而導致接口破損；3檢查井施工質量差，井壁與連接管結合縫沒能處理到位也會導致管道滲漏；4管道接口不密實。
總結：
道路養護取決于道路施工。我個人認為從道路施工以下幾點：（1）抓好原材料。不合格的原材料堅決不進入工地。（2）抓好技術交底和工人培訓。（3）抓好工序驗收；上道工序不驗收、堅決不進入下道工序施工；（4）增強質量意識。
結束語
我國目前的市政道路養護管理中還存在著不少的問題，這些問題需要我們結合各個地方的實際情況；認真總結工作經驗；學習引進先進的道路養護管理經驗；使用先進的道路養護機械設備。努力為我國市政道路養護工作做出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]市政給排水工程施工 中國水利水電出版社 2010年
關鍵詞：預養護技術；養護時機；微表處；超薄罩面層
我國高速公路路面結構以瀝青路面為主，由于交通量的日益增加，原有設計與施工質量不能滿足現有的交通量及車輛荷載，且隨著高速公路使用年限的增加，導致高速公路路基路面出現了各種病害，常見的高速公路路基路面病害類型有裂縫、車轍、坑槽等。本文對目前高速公路瀝青路面常見的病害類型及其影響進行介紹，并對傳統的路面預養護技術的適用性進行的研究，以路面狀況指數、抗滑系數、路面承載力等路面路用性能控制指標為依據，分析不同預養護方案下的最優養護時機，并結合沈大高速預防性養護工程實例對預養護措施應用及效果進行分析，為相關工程提供一定的參考依據。
1高速公路路基路面病害類型及其影響分析
1.1裂縫
裂縫是高速公路瀝青路面最常見的病害之一，在道路路面施工中，由于瀝青材料本身具有收縮的特性，加之施工完成后的長期車輛荷載、溫差影響及自然環境的侵蝕，在瀝青表面會產生形狀各異的裂縫，大致可分為橫向裂縫、縱向裂縫及網狀裂縫等。裂縫一旦形成，外界雨水會沿著裂縫流入路基內部，破壞路基原有的穩定狀態，從而出現坍塌等，威脅行車安全，因此出現裂縫的第一時間就需要進行處理。1.1.1縱向裂縫的產生分析縱向裂縫多發生在道路的特殊部位，如新老道路銜接處、路堤下部埋有其他結構部位等，而縱向裂縫延伸過大，容易產生道路邊坡的滑移。另外，道路地基土的性質及地下水也是影響高速公路路基路面縱向裂縫產生的重要原因，當道路下地基土過于軟弱或地下水位較高時，地基土在上部荷載作用下易產生不均勻沉降，產生縱向裂縫的可能性大，因此在高速公路路基填筑前必須做好地基及地下水的處理。除地基原因外，在路基路面施工過程中的施工質量及自然因素均是影響縱向裂縫產生的原因，如路基壓實度不達標或填料粉碎不足、天氣干燥導致填料內部出現硬塊、新舊公路銜接部位處理不當等。1.1.2橫向裂縫的產生分析相關調查表明，相較于水泥混凝土路面，半剛性瀝青混凝土路面產生橫向裂縫的概率更大，這是由于：①基層反射性裂縫：在瀝青路面結構下部為水泥基層，當基層水泥本身失水，且外界環境溫度發生較大變化時，基層本身會產生裂縫，由于瀝青面層和基層之間有一定的黏結力，基層裂縫會延伸至瀝青面層，從而產生橫向裂縫。②瀝青本身的收縮：外界溫度發生變化時，除基層水泥會發生溫差收縮外，瀝青也會發生收縮，當瀝青表面拉力大于其承受能力時，就會出現橫向裂縫，且表現為上寬下窄。1.1.3網狀裂縫的產生分析當縱向裂縫與橫向裂縫相互連接，就會形成網狀裂縫，若不及時處理，外界雨水會沿著網狀裂縫滲入地基土，從而導致路面沉陷，加劇路面損壞程度。在公路路基填料攤鋪過程中，施工質量不達標，在車輛荷載作用下，可能導致發生不均勻沉降，隨著雨水的滲透，基層會逐漸變軟，從而產生唧漿現象，病害現象進一步發展，網狀裂縫擴大，最終導致路面出現坑洞。
1.2車轍
車轍是指高速公路瀝青路面在行車荷載作用下產生的不可恢復的塑性變形，按照形式可分為結構性車轍、失穩性車轍和磨耗性車轍。（1）磨耗性車轍：磨耗性車轍是在車輛輪胎摩擦作用下，對瀝青填料繼續壓密形成的；另一方面，瀝青填料中的粗骨料被碾壓松散發生脫落，最終形成不可恢復的磨耗性車轍。（2）結構性車轍：由于高速公路路基強度沒有達到設計強度，在長期行車荷載作用下路基的變形反射到路面，在高速公路瀝青表面產生寬度大、深度淺的永久性車轍。（3）失穩性車轍：由于高速公路瀝青路面強度不夠，在高溫條件下，瀝青出現軟化，在車輛的動荷載產生的剪切力作用下，會形成路面破損或凹陷，最終形成路面車轍。
1.3坑槽
坑槽是指公路瀝青路面填料的粗骨料脫落到一定數量，從而形成的坑洞結構。坑槽形成的主要原因包括三個方面：①在瀝青及填料攤鋪過程中，由于混合料溫度過高從而導致粗骨料與瀝青之間的黏附力下降，從而出現粗骨料脫落，形成坑槽。相關研究表明，使用堿性骨料及優質的抗剝落劑，有利于減少坑槽的產生；②當道路表面形成較大的裂縫后，外界雨水滲入，導致瀝青和集料剝離，瀝青混凝土路面出現掉粒和剝落，掉落的骨料在被帶走后形成水損型坑槽；③油漬和超載也是形成坑槽的重要原因。汽油侵入瀝青和集料界面，使瀝青變軟，在行車荷載作用下，出現較大的不均勻變形，形成坑槽。
2高速公路路基路面常用預防性養護措施
2.1預防性養護技術
在高速公路路面出現裂縫、車轍、坑槽等病害前，有必要采取預防性養護措施，從而避免病害范圍進一步擴大，常見的高速公路預防性養護技術有微表處、裂縫封縫、霧封層、稀漿封層等，不同路面病害條件下對應的預防護技術如表1所示。首先對已有高速公路病害進行宏觀調查，根據調查結果判斷整體路面技術狀況是否滿足路面預防性養護宏觀標準，并確定該路段的路面主導損壞類型，最后依據微觀判定標準對調查路段的各個單元路面是否滿足路面預防性養護微觀標準進行判定，以選擇該路段的預養護技術方案。
2.2預養護時機的確定
高速公路路面的病害情況會隨著時間的延長而變化，與之對應的預養護技術也不盡相同，而路面病害情況會對預養護技術的效果產生很大的影響，因此只有在合適的時機下使用合適的預養護技術才能達到理想的效果。相關研究表明，高速公路路面預養護技術施作時機的路用性能控制指標有路面狀況指數、抗滑系數、路面承載力等，當檢測到路用性能指標下降到臨界值時，即認為達到了預養護技術施作時機。2.2.1路面狀況指數PCI路面狀況指數反映的是路面的破損程度，可根據路面的PCI值評價路面結構的完整性及服務功能性，PCI值越大，表明路面結構越完整，破損程度越低，PCI值可根據公式1計算得到，并可根據表2判斷公路路面的破損程度。2.2.2抗滑系數公路路面抗滑系數是影響行車安全及服務水平的重要指標，如果路面抗滑系數過低是則會嚴重危害行車安全，當抗滑系數達到臨界值時，就需要對路面進行預養護技術，從而改善道路的抗滑性能，通常采用橫向力系數SFC表示路面的抗滑性能，如公式2所示，并可根據表3判斷公路路面的抗滑性能。
3預養護效果評價
本文對沈大高速的路面病害進行調查研究，根據沈大高速路面狀況，結合預養護時機及不同養護技術的特點，選擇微表處和超薄罩面層對沈大高速進行預防性養護，養護前后路面質量指標如表4所示。由表4可知，沈大高速的路面微表處養護后，路面破碎狀況、抗滑性能等有明顯的提升，延長了道路的使用壽命，改善了行車舒適度，達到了良好的社會、經濟效益。超薄罩面層養護后，路面的抗滲水性能和抗滑性能大幅提高，車轍深度變小，裂縫數量減少。
4結語
由于交通量及高速公路使用年限的日益增加，導致高速公路路面出現各種各樣的病害，如裂縫、車轍、坑槽等。因此，有必要采取預防性養護措施，避免病害范圍進一步擴大，但在對道路路面預防性養護時需要選擇合理的時機，使養護效果與成本之比達到最優。
參考文獻：
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關鍵詞：道路；橋梁；施工；問題；對策；分析
引言： “要想富，先修路”，改革開放以來，為提到我國的社會經濟發展水平，國家大力進行道路橋梁工程建設，有效促進了我國交通事業的發展。社會主義現代化水平不斷提高。
1. 道路橋梁的施工特點
作為一項基礎設施建設，道路橋梁工程是一項施工作業條件差、建設強度大、涉及范圍廣等社會綜合建設工作。其施工特點表現在：
1)施工作業人員多、流動大。道路橋梁自身是一項大型的綜合建設工程，需要大量的管理人員與作業人員共同來完成，而由于建設項目的一次性，導致了其人員流動大，不能形成一個長期合作的整體隊伍。
2)資源投入大，施工費用高。為成功的建設道路橋梁項目，施工方需要投入大量的人力，材料與機械設備，資源投入大，導致施工費用高。
3)建設施工周期長。道路橋梁建設工程本身的復雜性，大型決定了其需要一個很長的建設周期。一般情況下，一個道路橋梁項目建設時間少則1年，多則幾年，甚至幾十年。過長的建設周期勢必對施工企業的相關管理工作帶來許多不便。
4)施工建設場地條件差。道路橋梁建設一般位于城郊山區等偏遠地帶，交通的不暢、生活配套服務不足、施工作業面的缺乏等等導致建設項目施工條件差，給建設施工過程帶來許多不便之處。
5)施工安全因素多，意外風險高。道路橋梁項目施工是一項復雜的綜合工作。有一些操作項目主要以人力勞動為主來實施，比如：大型機械設備搬運、移位，道路巖土的爆破、清理，橋墩基礎的鉆探、澆筑等等。這些作業項目施工技術復雜，安全因素多，導致意外風險高，是施工過程中不得不加強控制管理的方面。
2. 道路橋梁施工中常見的問題及相關解決措施
2．1 混凝土裂縫問題
對于鋼筋混凝土工程，一個很大的危害就是裂縫的產生。裂縫的控制一直是鋼筋混凝土工程說重點研究的問題。裂縫的產生不僅僅影響到工程的外部美觀，更直接影響到結構的安全性、整體性。混凝土裂縫的產生破壞結構的整體性能，導致不能整體受力；使得外界的空氣和水進入結構內部，對鋼筋或底下的各結構層造成危害，使得強度降低,從而使得混凝土結構的更容易破壞，甚至導致工程事故的發生。引起混凝土出現裂縫的因素較多 ，主要以概括為以下幾個方面：
2.1.1混凝土原材料不合格。這主要包括：a、.含泥量過大導致混凝土收縮增大。b、外加劑、摻和材料選擇不當，增加混凝土收縮。c 、為了降低成本，采用低標號或劣質水泥。d 、水泥存在時間過長，保存措施不力，造成水泥受潮，降低使用性能。
2.1.2混凝土配合比合格。施工所需混凝土的配合比沒有經過驗算，單憑經驗，比較隨意，導致混凝土出現裂縫。例如：施工過程中單位用水量、水流量偏大，導致水泥漿體積增大、坍落度越大，最后增大混凝土收縮，出現裂縫。
2.1.3施工及現場養護不合格。在現場澆搗混凝土過程時，振搗或插入不當，漏振、過振或振搗棒抽撤過產生。此外施工現場沒有采取有效的養護措施，會導致混凝土早期脫水引起收縮裂縫；模板拆除不當或拆模過早都會引發裂縫的產生。
混凝土裂縫問題解決措施：
1)在選用混凝土構件的原材料時，應綜合所設計混凝土性能指標對原材料的要求，從技術上、經濟上統籌考慮篩選。同時混凝土配合比應嚴格控制。
2)在施工澆筑過程中加強混凝土澆筑過程的振搗工序，不得漏振，也不要過振，防止浮漿過多。同時要調整好混凝土的流動性，特別是鋼筋較密集部位更應注意，以防止混凝土沉降裂縫的產生；
3)在養護期間加強混凝土的養護，采用澆注完混凝土后立即覆蓋，壓蓋濕潤麻袋或草氈 ,并及時澆水養護的方法，盡量縮短澆筑與開始養護的時間間隔。混凝土在硬化過程中應保持一定的濕度和溫度，以防止混凝土表面干裂和塑性裂縫；
4)對于大體積混凝土工程，應分層澆筑，每層厚度不大于30cm，以加快熱量散發，并使溫度分布均勻；混凝土下料不宜過快；對于要求較高的混凝土構件，在混凝土澆筑1～2h后，對混凝土可進行二次振搗，表面拍打，收光等。對于面積較大或較長混凝土工程，宜采用澆完一段養護一段的方法，混凝土表面應及時抹壓、覆蓋養護。長期露天堆放預制構件，除避免曝曬外，還需要定期適當灑水，保持濕潤。薄壁構件應在陰涼地方堆放并覆蓋，避免發生過大溫度和濕度變化。
2.2 道路基層問題
道路基層是道路的主要承重層，直接位于瀝青路面或位于水泥混凝土路面層下，它是用高質量材料鋪筑的結構層。可見，。在道路橋梁工程建設中，道路基層的平整對道路建成后的質量有非常重大的影響。目前，在我國道路橋梁工程的建設過程中，因道路基層而引發的問題也時有發生。主要表現在：a、道路基層平整度不合格。不平整的基層會導致施工后路面的不平整，出現松散、低洼等質量問題。b、路基不均勻沉降，引起路面的不平整。這些都嚴重影響道路的正常使用功能，甚至導致交通行車安全事故。
道路基層問題解決措施：
解決道路基層問題注意可以從以下兩個方面入手：
1)提高路基填筑質量。在道路基層施工過程中，為提高填筑質量，我們應該對施工路段環境進行分析。充分了解該路段的土地性質，再次基礎上準確地選擇適合該道路基層所需的填筑材料與填筑方式。并嚴格按照設計要求，做好周邊的邊坡防護與道路的排水系統。
2)提高基層鋪筑平整度。平整度的提高是保證道路質量的又一關鍵要素。在基層鋪筑施工前進行平整度分析，在過程中運用各種有效的手段，比如：分層分次鋪筑、加大對頂面標高的把握、采用搗固功率大的攤鋪機械等確實提高基層鋪筑的平整度，
2.3橋梁鋼筋腐蝕損傷問題
我國混凝土施工品質水準參差不齊，再加上超載問題嚴重，往往使橋梁在結構裂縫與鋼筋腐的雙重作用下而導致壽命減短。有調查資料表明：許多橋梁在完工10年內就會發生鋼筋腐蝕混凝土龜裂現象。橋梁老劣化導致承載力的折減主要來自鋼筋腐蝕。造成鋼筋腐蝕的主要原因是混凝土的裂縫及水氣等有害物的進入。橋梁的正常使用壽命和安全收到了嚴重的影響。
橋梁鋼筋腐蝕損傷問題解決措施
解決橋梁鋼筋腐蝕損傷問題的關鍵措施在于鋼筋防護。如何更有效的防護、減少橋梁中的鋼筋損傷也是目前世界橋梁建設研究的熱點問題。在道路橋梁建設體系中，要做好鋼筋防護需要許多有效措施的綜合運用。目前，在橋梁鋼筋防護措施中，常采用的有：
1)加強施工人員的鋼筋防護意識，正確把好操作關。
2)使用涂層鋼筋能有效降低外部腐蝕環境對鋼筋的損傷，達到防腐目的。
3)采用高性能混凝土，合理添加外加劑，提到混凝土的密實性。同時適當增混凝土保護層的厚度，以達到鋼筋防腐目的。
4)在橋梁澆筑完成后，嚴把養護關。最大限度控制混凝土裂縫的產生以減少外界空氣雜質的進入。處理好混凝土表面的防護措施，添加覆蓋層、封閉層、隔離層等都是有效的鋼筋防護手段。
2.4 施工管理上的問題
2.4.1橋梁施工人員素質不高
正如前面所說，道路橋梁工程的建設大部分都在山多林密人煙稀少的城郊山區一帶，交通不便，生活條件差。在這樣的環境下工作就對工作人員的素質有較高的要求。施工人員必要擁有良好的工作態度，堅定的工作信念，建立服務意識、貢獻意識，為我國社會這樣道路建設做貢獻。但在現實生活中，大量的道路橋梁施工人員整體素質不高，怕吃苦，條件差點的地方就不去。還有大量的高校道路橋梁相關專業畢業生不愿在施工一線工作，缺乏服務貢獻精神。一些施工人員教育水平低，專業技能水平差，導致工程建設質量不高。
橋梁施工人員素質不高解決措施：
道路橋梁施工要求施工人員擁有良好的工作態度，堅定的工作信念。施工作業人員應該踏實肯干，在認真工作的同時不斷提高自身的專業技能水平，不斷學習，更新自身技能以適應社會發展的需要。施工管理人員應該堅守一線，指導相關工作勝利實施，努力學習，提高自身的專業管理水平與安全管理水平，保證建設項目的高質量的完成和各施工人員的安全。
2.4.2 施工安全問題
在我國道路橋梁建設的過程中，安全事故時有發生，給國家建設造成了重大的損失，危害了人民生命安全。造成安全事故的原因主要是相關管理人員管理水平不足，管理制度缺失；一些項目參與單位為了最大限度獲得榨取項目利益，忽視工程質量要要，弄虛作假，偷工減料；直接施工人員安全意識薄弱，缺乏安全教育。
施工安全問題解決措施：
安全是一切施工建設的根本。加強道路橋梁工程建設的施工安全可以從以下幾個方面入手：
a.運用高水平的工程管理人員隊伍，保證項目的各環節都勝利實施。
b.建立健全的安全管理制度，安全管理落實到施工過程的各個方面。加強安全教育，提高各個項目參與者的安全意識。
c.加大安全檢查力度，嚴肅處理施工中所出現的安全事件，確保安全制度落實到位。
結論
隨著我國經濟的快速發展，社會生活水平不斷提到，越來越多的私家車出現在我們的道路上。人們對物質生活要求的不斷加大，給我國交通事業帶來了較大壓力。道路橋梁建設是交通事業發展的基礎，與人們的生活水平提高息息相關，也直接影響我國社會經濟的快速發展。我們要大力做好道路橋梁工程建設工作，對于道路橋梁建設施工中出現的問題，要加強管理，同時運用科學的技術手段來解決問題，保證道路橋梁的高質量。
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【關鍵詞】大面積水泥混凝土；地坪；早期破損
大面積水泥混凝土地坪的特點是比普通地坪面積要大，是當前非常普遍應用的一種的水泥混凝土板式結構。其結構類似于普通水泥混凝土道路，但不同于一般道路的橫向寬度較小，它的縱、橫向尺寸都比較大。某停車場工程采用大面積水泥混凝土地面，根據工程特點，運用裂縫控制理論，落實裂縫控制措施，從而取得了較好的效果。
1工程概況
某停車場工程為車輛專用停車場，硬化區域長214米，寬84.5米，硬化面積約18083㎡。水泥混凝土面層采用300厚C30混凝土，為大面積水泥混凝土整體地坪結構。
2大面積水泥混凝土地坪裂縫控制方法
大面積水泥混凝土地坪裂縫的控制可以從眾多方面去實現，此處主要結合本工程的特點從地坪基層處理、原材料及施工工藝三方面去控制。
2.1基層處理方式
此停車場原地面為回填鋼渣地面，經現場開挖基層發現原有鋼渣回填層厚度約為500～2000mm，且由于已投入使用2年，基層密實度非常高。原設計采用水泥混凝土進行硬化，其做法如下圖（一）。后考慮到雖然鋼渣雖已經鋪設約2年，但下層鋼渣仍未經水化反應，由于鋼渣的遇水膨脹性同時結合以往鋼渣路基施工的經驗，在鋼渣基層和水泥石粉穩定層之間增設50mm厚中砂緩力層，以緩沖鋼渣遇水膨脹對水泥混凝土面層的頂力，其做法如下圖（二）。路基壓實及穩定層施工在滿足設計要求的前提下按一般工序施工即可。
2.2原材料及混凝土配合比控制
澆筑地坪用混凝土全部采用商品混凝土，原材料質量有較好的保證。混凝土采用C30級，塌落度要求55～80mm。本次道路施工用混凝土采用目前工藝比較先進的粉煤灰摻入法，粉煤灰在混凝土中能與水泥互補短長，均衡協作，還可充當混凝土的減水劑、釋水劑、增塑劑、密實劑、抑熱劑、抑脹劑，不但能增加混凝土的和易性、降低水灰比，同時也節約了成本。通過地坪投入使用一年以后，摻入粉煤灰和未摻粉煤灰板塊的對比，摻有粉煤灰混凝土的區域后期強度增長明顯要高，同時具有更好的耐磨性。實踐表明，只要粉煤灰摻量適當，配合比合理，養護得當，對混凝土中、后期強度及抗折強度的提高貢獻很大，耐磨性能也有所改善。粉煤灰在混凝土中能與水泥互補短長，均衡協作，還可充當混凝土的減水劑、釋水劑、增塑劑、密實劑、抑熱劑、抑脹劑，從經濟、技術的角度上考慮是完全可行的。
2.3大面積水泥混凝土地面施工工藝控制
2.3.1施工區域劃分
停車場硬化區域為214米*84.5米，根據場地布局及邊施工邊使用的需要，分為三個區域施工，共設二道施工縫。第一區域施工完成具備通車條件的情況下再施工第二區域，第二區域通車后再施工第三區域。
2.3.2面層施工
每個區域穩定層施工完成后必須澆水養護七日以上，待穩定層達到一定強度以后才可施工混凝土面層。混凝土面層采用隨搗隨抹，隔倉澆筑。一次澆筑4米寬、70米（74米）長一塊，沿70米方向用300mm槽鋼做側模，模板按要求隔600mm開25mm圓孔，放750mm長Φ18螺紋鋼筋，模板內外側各一半長。澆筑至端頭處設置漲縫,并按規范預埋漲縫鋼筋。
2.3.3面層切縫、養護
混凝土澆搗完成12小時后拆除模板，12至24小時間進行面層切縫。切縫前用鋼尺量距，劃線，此處按5米間距進行切縫。切縫口要求順直并垂直于路面中線。適時切縫很重要，過早，雖易切，但質量不好，縫口不整齊；過晚，難切，影響刀片使用壽命，還會出現干縮裂縫。關于切縫深度，在板厚30㎝時，以≥7.5㎝為宜，最好不小于板厚1/4，太淺了起不到縮縫作用。切縫完成待縫內水分蒸發完后即進行瀝青灌縫，避免日后養護過程中雜物掉入縫中難于清理。混凝土澆筑完成4小時后開始澆水養護，在切縫、灌瀝青完成后鋪破麻布進行持續養護，每天經常均勻灑水。為保證混凝土強度增長并避免收縮裂縫產生，在一般混凝土結構養護7天的基礎上延長至養護14天，并一直保持潮濕狀態。
3水泥混凝土地面早期破損分析
在整個停車廠地面施工過程中，除按一般道路水泥混凝土面層的施工工藝外，著重執行上述的裂縫控制的方法，從而取得了良好的效果。整個地坪面積折合8米寬道路約2260米，施工完竣工驗收前僅發生兩處橫向裂縫，在地坪使用一年后，也只有一條新的橫向貫穿裂縫發生，完全滿足設計要求、國家相關規范的規定以及使用的要求。
3.1早期橫向裂縫分析
板塊橫向裂縫的產生主要是混凝土收縮過快或不均勻，可能由以下因素引起。
3.1.1混凝土配合比不當
（a）單位水泥用量偏大。混凝土中引起收縮的主要水泥石部分，過多的水泥用量必然會導致較大的收縮。（b）水灰比偏大。水泥完全水化的最低水灰比約為0．26～0．29，施工中采用較高的水灰比為了滿足和易性的需要以利于施工。但偏大的水灰比增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度。
3.1.2施工工藝不當
（a）攪拌不足或過分，振搗不密實，形成混凝土強度不足；或混凝土攤鋪不均勻，局部骨料或水泥漿堆積過多，從而混凝土凝結應力的不均勻，導致早期開裂或斷板；振搗時間不易過長，否則會造成分層，粗骨料沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。（b）養護太早或養護不當。混凝土澆筑完成后四小時以后才可進行大規模淋水養護，過早大量淋水養護易使表面水泥漿比結構層混凝土過快水化、凝結，從而引起混凝土表面起殼，脫落。另外，氣溫高、濕度小、風速大也會使混凝土表面水分蒸發太快，從而形成干縮裂縫。（c）切縫不及時。操作人員切縫時間過晚或切縫深度不足、深度不勻，均容易造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。切縫不及時往往會在板塊中段、兩端或板面尺寸變化處發生橫向貫穿裂縫。因此，結合以往經驗，凝結初期板塊橫向貫穿裂縫產生的最主要因素就是切縫不及時或切縫質量不穩定時。
3.2使用期開裂斷板原因分析
3.2.1設計不當
（a）路面厚度偏薄。根據美國的研究資料，路面的使用壽命與路面厚度成5次方關系，如果設計時交通量不準，路基、基層、底基層的模量和材料參數選用不當等原因而使路面厚度偏薄，就會使路面壽命縮短，過早地出現開裂斷板；（b）板塊平面尺寸不當；（c）混凝土原材料配合比不當，混凝土產生堿—集料反應或其他耐久性問題。
3.2.2路基不均勻沉降
路基不均勻沉降主要發生在：（a）填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不均勻部位；（b）地坪邊角等機械難以壓實的部位；（c）路基斜坡與平面接口部位；（d）壓實度不足。
路基沉降不均勻，是路面在長期使用過程中，由于水溫條件的變化和行車荷載作用，致使沉降量不同的結合面產生錯臺，從而使面層由于剪力作用導致斷裂。這是水泥混凝土地坪面層斷裂的最普遍的原因。
關鍵詞：瀝青路面；水損壞；道路設計；道路施工；道路養護
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）34-0103-03
隨著海南國際旅游島建設的加快推進，海南的經濟社會發展全面提速，交通客貨運輸迅速增長，勢必會對海南道路帶來新的挑戰。近年來，海南瀝青路面所占比重愈來愈大，本文從瀝青路面的常見病害產生原因及防治措施兩方面入手分析海南瀝青路面的
現狀。
一、瀝青路面的常見病害分析
隨著瀝青路面使用時間的不斷增長，路面在海南熱帶季風性氣候的影響下，呈現出一系列的病害。瀝青路面常見的病害主要有：裂縫、車轍、泛油、擁包、坑槽、松散、翻漿等。造成這些病害的原因是多方面的，本文主要從以下幾方面進行分析：
（一）設計方面
道路設計是整個道路建設的重要環節，是保證工程使用性能的基礎和前提。設計質量的好壞將直接影響工程質量。道路設計主要解決提高路面結構承載能力及防止雨水滲透兩大問題。路面結構設計的不合理，路面強度不能滿足行車要求及對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小等，致使路面強度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。而水是瀝青路面發生破壞的催化劑，道路排水系統設計的不完善，使瀝青路面層間水沒有有效的排除途徑，水長期滯留在瀝青路面內，成為道路水損壞的隱患。
（二）施工方面
道路施工期間可能存在一些施工工藝和操作方面的問題。路基填挖結合處未處理好，路基填料不符合規范要求，路基排水不暢，路基壓實度不夠，在一些軟土地區，路基地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填料的液限偏高等都會造成瀝青路面的病害發生。面層鋪筑過程中，當出現瀝青混凝土配合比設計不合理、碾壓設備不當或碾壓遍數不夠的情況時，易造成路面壓實度不足，面層內部留有一定的孔隙，使瀝青混合料粘結力、防水性能下降。
在施工中，施工污染也是造成瀝青路面損壞的重要原因。施工中路面底層若被污染，層與層之間形成不了一個有機整體，面層與基層結合不好勢必會造成面層表面產生滑移裂縫，基層頂面不清潔的情況下，噴灑粘層油也容易造成滑移裂縫。有些路段瀝青路面施工過程中有少許油污，這些油污對瀝青路面也有一定的腐蝕。
（三）超載現象嚴重
超載作為道路“殺手”和管理“頑疾”，對道路的影響極大。車輛在道路路上超載行駛時，路基工作區的深度隨之增大，實際深度超出預設深度，由于超出部分的路基未經處理，其強度、穩定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基路面就會產生車轍、裂縫、沉陷、變形過大等病害，對路面產生破壞。據海南省公路交通管理部門統計從2007年至2010年，超限超載運輸對海南道路和橋梁造成的損失達3億多元，平均每年損失1億多元。而今西線高速公路昌江段、海榆西線、國道東干線等多條線路的路面損壞也十分嚴重。
（四）水損壞
水是瀝青路面發生常見病害的誘因。瀝青上面層存在孔隙，降雨后雨水滲入，在路面排水不佳的情況下雨水排不出去，雨過天晴數天后，路面面層中仍有大量水分。在汽車車輪的動態荷載作用下，進入路面空隙中的水逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低，并逐漸喪失粘結力，導致瀝青膜與石料脫離，瀝青混合料掉粒、松散，繼而形成瀝青路面的坑槽，如果修補不及時，破壞面積逐步擴大，嚴重的會引起翻漿、沉陷等病害，從而影響路面結構承載力。
二、瀝青路面的常見病害防治
（一）原材料方面
原材料在進場時必須經過嚴格的試驗檢驗，合格后方可進場。特別是瀝青、粗細集料、填料以及添加劑等原材料的質量，更要把好原材料的質量關。結合海南省的氣候及交通量要求，瀝青應選用具有良好的高溫性能、抗老化性能的優質瀝青。透層油、粘層油瀝青應與瀝青混凝土采用同一種瀝青。此外，礦料質量的好壞直接影響到瀝青混合料的強度，應保證礦料的質量。粗集料應選用石質堅硬、表面粗糙、耐磨性強、嵌擠效果好、抗沖擊性能強、與瀝青粘附性能好的碎石。細集料的選擇則需無雜質、無風化、潔凈干燥，與瀝青應具有良好的粘結性。同時，材料級配也應滿足設計要求，集料場的選擇也需慎重。
（二）設計方面
隨著經濟發展，客貨運量將不斷增加，車輛超載嚴重，路面實際承受的荷載遠遠大于設計值，據有關資料表明，車輛超載重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的關系，因此路面結構層的設計時應考慮道路遠景規劃，在現有的理論基礎上，考慮超載等影響。在做設計前，應結合項目特點，收集詳實的設計所需技術資料，科學、合理的進行結構布置、材料選用，搞好設計方案比較及優化設計，對方案進行技術經濟分析。在設計結構層厚度方面也可作一些探討，采用“厚基薄面”的設計理念，減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。再次，提高瀝青路面的使用性能不是用厚的瀝青面層，而是使用優質的瀝青。在道路設計中，路面排水設計也是非常重要的環節，是減少瀝青路面水損害的有效措施。因此，瀝青路面防排水設計可從瀝青混合料組成設計和設置瀝青面層防水層、設置下封層、搞好硬路肩排水設計等多方面綜合考慮，減少水進入到路面內及把進入路面的水排出去。在道路設計中，還應吸收國際、國內的科技新成果，敢于引用新材料、新工藝。鑒于海南道路某些路段路基時已有被洪水沖毀的實例，在做道路設計時還應結合當地地形地貌特點，做恰當的防洪設計。
（三）施工方面
道路施工是保證工程使用性能的關鍵，施工質量的好壞將直接影響道路的路用性能及壽命。施工單位必須嚴格遵守規范和設計標準的要求組織施工。道路施工質量主要受材料、施工技術、機械設備、施工工藝等方面的影響，瀝青混合料拌和時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型溫度等的控制必須嚴格按要求進行，在施工過程中應嚴格按實驗室配合比來指導施工；采用正確的操作方法和碾壓工藝，控制好碾壓溫度和速度，保證基層強度。處理好基層與瀝青面層的粘接，盡量保證層間少污染甚至無污染，提高面層鋪筑質量，做好道路及路面排水系統，最大程度的防止水損壞的發生，延長道路使用年限。
從施工設備方面考慮，拌和機、攤鋪機、碾壓機具必須配套，攤鋪機應采用梯隊方式施工，盡量少用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型，確保瀝青混凝土路面施工壓實度。同時還應避開不利天氣施工，合理安排工期。在施工全過程中，還應加強建設單位、監理單位，政府的監督力度，確保施工質量。
（四）道路養護
道路建成后，養護至關重要。長期以來，道路管理人員習慣在道路出現裂縫、松散、坑槽等病害后才認識到問題的嚴重，進行修補，而對在病害形成階段采取措施進行及時維護，防止病害發展的認識不夠。實際上，在路面只有某些病害先兆出現時，就進行預防性養護，可以延緩路面性能惡化速度，延長道路使用壽命及節省總的養護維修費用。所以應堅持以預防性養護為主，采取科學、適當的日常養護措施，防范與治理相結合的養護理念。但是選擇預防性養護時機很重要，過早會浪費資金，過遲又達不到養護效果，所以需結合長期路用性能觀測來確定預防性養護的時機。在日常養護中，還應保持瀝青路面無硬物、無雜物，要經常檢查道路排水系統，以免降雨過后積水滲入路面路基引發道路病害。
（五）運營管理
道路投入運營后，為使道路能保持良好的路用性能，具有耐久性，需要有強有力的道路監督管理體系來保證。近年來，隨著海南省經濟的發展，車流量增多，超限超載車輛現象也更加嚴重。此類車輛對道路的影響很惡劣，加速瀝青路面的病害產生，縮短道路使用壽命。公路管理部門應加強對超限超載車輛的治理，在可能路段設點檢查，特別要對未進行有效防護的運輸砂石料等易灑物的超載車輛，加大執法力度，防范瀝青病害的早期發生。
三、結語
綜上所述，為保證瀝青路面質量，減少瀝青路面常見病害的發生。建設、材料供應、設計、施工單位及政府監管、養護部門應齊心協力，層層把關，履行好各自職責，使瀝青路面具有良好的安全使用性能，達到預期使用壽命。
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【關鍵詞】原因 ；原因分析；措施；防護
1. 前言
目前，隨著城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴峻的考驗，很多城市道路瀝青路面均呈現出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現象，有的城市道路甚至當年通車即發生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養護管理資金的投入。對此，現就其原因及對策作出詳細的分析。
2. 城市道路瀝青路面早期破壞的原因
城市道路瀝青路面的設計使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：
2.1 水損壞，隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，再發展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現象。通常水損害產生的原因有下列幾種：
2.1.1 路面排水系統不健全。
2.1.2 路面壓實度不足。
2.1.3 路面離析。
2.2 裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。
2.2.1 橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。
2.2.2 縱裂縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。縱向裂縫，多發于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。
2.3 龜裂龜裂又稱網裂，通常是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，一般多發生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。
2.4 車轍，車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。
2.5 波浪，主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。
2.6 松散，原因主要是采用的瀝青粘結力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。
2.7 坑槽，主要原因是面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進一步發展的結果。
2.8 沉陷，一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起。
2.9 剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病害。
3. 我國城市道路瀝青路面發生早期破壞和損壞的原因分析
城市道路瀝青路面在運營期間出現早期損壞現象，影響正常運營。現在總結分析的原因可歸納為：
3.1 車輛超載的影響。隨著我國經濟的迅速發展，城市道路上的貨車今天能夠量增長非常快，某些部門從自身利益出發，超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。
3.2 施工與養護因素的影響。
3.2.1 材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調查中發現，有些建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。
3.2.2 在實際生產中，施工人員一般都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產。但這種方法生產的混合料往往不到設計要求，有的甚至出現較大偏差，出現了“目標配合比設計”與“生產配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產過程中，因為自然條件、環境因素的影響，使生產配合比與實驗室配合比出入很大。
3.2.3 混合料的拌和、攤鋪和壓實 攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發生推擠、擁包現象，從而影響平整度。
3.2.4 路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質量有關，特別是軟土地區。路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。
3.2.5 橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。
3.2.6 養護與管理 路面早期養護措施不及時、不完善等也是城市道路瀝青路面產生早期破壞的原因。允許超載車輛進入城市道路或對超載車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。
4. 為防止城市道路瀝青路面發生早期破壞和損壞，應該采取下列措施來防止城市道路瀝青路面的早期破壞。
4.1 根據實際情況確定并嚴格控制城市道路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地安排工期，不搞獻禮工程。
4.2 將瀝青路面科研工作與城市道路建設結合起來，改變科研與建設脫節的現狀，特別是將科研結合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設水平，有效防止出現早期破壞。
4.3 強化施工管理，提高工序控制的科學性。
4.4 保證現場試驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。
4.5 重視并協調城市道路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發生水破壞以及松散、車轍等早期病害。
4.6 優化城市道路的排水設計，防止水損壞。
4.7 重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現。
4.8 交通執法部門與其它行業主管部門聯合執法，大力打擊超載運輸，保證城市道路的正常使用。
4.9 加強養護管理，提高養護管理水平。經驗表明，科學有效的養護不但保證了城市道路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發展、節省養護資金的有效手段。
5. 瀝青路面早期破損的防護
通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術應以路面設計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。
5.1 合理設計路面結構。
5.1.1 盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12～15cm之內。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。
5.1.2 加強瀝青路面防水設計。
5.1.3 選用合理的基層和底基層結構。
5.2 嚴格控制瀝青混合料的質量。
5.2.1 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。
5.2.2 集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一業數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。
5.2.3 混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。
5.3 嚴格控制施工質量 施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面：
5.3.1 嚴格控制瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。
5.3.2 保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。
5.3.3 合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機穩壓一遍，將多余的浮料掃走。
5.3.4 提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
6. 結束語
路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發生，使城市道路建設質量全面提高，更上新臺階。
參考文獻
[1] 《城市道路設計規范》（CTT37-90）。北京：中國建筑工業出版社。1991.
[2] 《公路瀝青路面設計規范》JTJ014-97. 北京：人民交通出版社。1997.
[3] 《瀝青路面施工及驗收規范》JTJ014-97 北京：人民交通出版社1997年.
【關鍵詞】瀝青路面；早期破損；原因；防護
1.瀝青路面早期破壞的原因
（1）損壞。隨著使用時間的增加，路面出現破損，特別是長期多雨的地域。輪跡碾壓后造成路面形成凹槽，然后逐漸的出現破損，導致水損壞的因素主要為路面的排水系統差、路面壓實度不達標、路面離析。
（2）裂縫。裂縫是路面早期損壞比較普遍存在的，其主要的危害在于對路面內部的損壞，水通過裂縫進入路面內部導致路基層軟化，路面的承載能力就大大降低。
1）橫向裂紋。又可以細分為兩種，一種是因設計和施工的問題所導致的荷載性裂紋，另一個則是由于瀝青層面的自然溫度收縮所產生的裂紋。
2）縱向裂紋。橫向裂紋也可以分成兩個類型，一個是因為路基的壓實度不夠所導致的路面沉降；兩一個則是因為瀝青面層分幅攤鋪的時候，沒有將接縫處處理妥當，所以車輛碾壓就出現了裂縫。
（3）龜裂。龜裂的表現多為順著輪跡所出現的單條或多條平行的裂縫，在這些裂縫之間又有一些橫向的連接裂縫，形成類似龜紋形狀的裂縫，路面結構強度是導致這一問題的主要原因。
（4）車轍。因為設計問題或施工問題所導致的路面變形，車輪碾壓部位經過反復的碾壓所產生的固結變形和側向剪切移位就容易形成帶狀凹槽。
（5）波浪。波浪和車轍都是因為設計和施工所造成的，波浪是因為抵御不了輪胎的水平作用力。
（6）松散。瀝青的粘結度不夠就容易出現松散的情況，或者是使用的瀝青量不夠，還有可能是因為施工的因素。
（7）坑槽。坑槽屬于進一步的破損，是由于沒有對裂縫、龜紋進行及時的不久，放任其存在，日積月累所產生的更深層次的破損。
（8）沉陷。路基的強度不達標，車輛在上方行駛的時候或者是一些自然的因素就很容易讓路面出現大面積的下陷，路基的壓實度是主要因素。
（9）剝落。在瀝青中添加了中性或酸性的石料就會讓瀝青和集料之間的粘結度不夠，車輛碾壓容易讓路面表層剝落，進而形成更深層次的坑槽等危害。
2.瀝青路酉發生早期破損的原因
（1）材料因素。我國當前的道路所使用的瀝青都是進口的優質瀝青，可是因為道路建設部門在進行招標的時候會對瀝青指標進行稍高的設定，正因為這樣，一些招標商為了能夠達標中標就在瀝青中參入了某些成分來提升瀝青指標，可是這樣做的結果就是會讓瀝青路面的壽命大為縮減。
（2）施工隱私。道路施工過程中，需要對骨料進行實驗室配比，之后再投入生產，可是實驗和實際之間存在著差距，導致了設計和目標之間的差距。主要因素是骨科的吸水性，我國瀝青混凝土路面在設計上，集料密度用的是視密度，所以很容易出現誤差。
（3）攪拌混合料、攤鋪、壓實工作。攤鋪和壓實是道路施工中的重要內容，也是影響質量的關鍵環節。除了要按照工序來進行道路的攤鋪之外，還要注意控制溫度、供料速度、前進速度等因素，不可以讓大料出現離析的情況。碾壓不要噴灑過多的水，要控制好溫度。碾壓過程要完整，不可中途停機、轉向，容易讓路面出現擠堆、擁包等情況，降低路面的平整度。
（4）路基因素。部分道路的破損是因為路基問題或施工問題，像是一些軟土地區。路基在軟土地上會不穩定，對地基的前期處理工作不恰當就很容易讓路面出現一些早期破壞的情況。
（5）橋梁施工缺陷的原因。橋面瀝青路面早期破壞，通常發生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。
（6）后期管理養護因素。路面建好之后還需要妥善的管理和養護，例如限制車輛荷載。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破損的直接原因。
3.瀝青路面瘸害的防治
3.1裂縫的處治
3.1.1路面層裂縫處治。
（1）寬度小于3啊的裂縫：用路用修補膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。
（2）寬度3mm-5mm的裂縫：用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止.并撒料封口，冷補膠涂縫防水。另外.也可用開槽機沿裂縫開槽并做必要的技術處理后，人工將砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實并用路用烙鐵封口，冷補膠涂縫防水。
（3）寬度大于5mm以上的裂縫：沿裂縫兩側各寬5 cm開槽，挖除上面層約l0cm寬，厚2cm-6cm的面層，經除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內噴撤改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結構的瀝青混合料填充、搗緊、夯實，冷補膠涂縫防水。
3.1.2基層開裂引起反射裂縫的處治。除了按第3.1.1條的修補方法進行處治外，考慮基層開裂為結構性破壞，處治裂縫寬度大于5mm以上的面層時，應增加土工布或土工格櫥作為應力吸收層，以抑制反射裂縫再次發展。
3.2坑槽的處治
局部面層坑槽處治。按照“圓洞方補，斜洞正補。的原則，修補病害范圍形狀要呈方形，并且四周線要與路面中心線平行或垂直；開挖病害面積要大于實際病害面積四周l0cm―15cm以外；用鋸縫機沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害層，并進行清除槽底廢料及雜物、浮灰等技術處理后，在槽底及四周涂刷粘層瀝青；選擇與原路面結構相同或接近的瀝青混合料填筑，要求混合料溫度不得低于120℃，整體鋪筑，用較細的集科填邊，逐漸向中間推進，邊填料邊夯實，確保壓實度。若坑槽深度不大于7cm，要分層填筑，分層壓實，確保每層的壓實度符合要求，面層不得出現集料離析現象。
路面基層局部坑槽處治。
（1）按要求處理好放樣后，用鋸縫機沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害路面，徹底挖除基層的病害層，清除槽底廢料，然后選擇與原路面基層結構相同或接近的混合料填筑.若是由于水穩性不好引起的，則要采取引水及防水技術措施處理.防止水害。
（2）在基層頂面噴撤透層油，上覆無紡土工布，接著再進行處治。
3.3車轍的處治
因瀝青混合料質量或渠化交通而產生車轍的處治：深度小于l0mm、路面與基層連接良好的，選擇高溫季節，熱烘被修補區域路面軟化后，耙松、適當添加新的混合料后，進行壓實；對于車轍深度大于10圃、影響行車安全的，用銑刨機刨除4cm厚的面層，經清理廢料及雜物后，噴撤粘層油后鋪設土工合成材料，重新攤鋪與原路面結構相同或接近的路面層，碾壓密實。
因基層局部強度不足造成不均勻沉陷而引起的車轍.采取技術措施處理好基層。
3.4泛油的處治
如果路面的泛油面積不大，則可以采用趁路面溫度較高的時候，將加熱后的鐵鏟來對多雨的油進行鏟除，之后將碎石填入其中的方法來處理。
3.5加強養護管理，提高養護管理水平
做好路面的排水設施管理工作，讓路面不常積水，遇到下雨天能夠有通暢的排水系統來讓路面迅速的將積水排走。做好后期的路面養護工作，通過養護管理來延長路面的使用壽命，這也是防治路面早期破損的最佳辦法。