船舶電子工程技術

時間：2023-10-02 09:07:51

導語：在船舶電子工程技術的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。

船舶電子工程技術

第1篇

根據住房和城鄉建設部執業資格注冊中心《關于2016年度二級建造師執業資格考試（統考卷）有關工作的通知》（建注函〔2015〕186號）安排，經吉林省人力資源社會保障廳和吉林省住房城鄉建設廳研究決定，我省二級建造師考試實行考生網上報名、考生所在單位統一現場確認、考生網上交費、考生網上打印準考證、考后網上對合格考生報考資格復檢方式進行，現將有關事項通知如下：

一、組織分工

（一）二級建造師執業資格考試工作由省人力資源和社會保障廳、省住房和城鄉建設廳共同組織實施，具體考務工作由省人事考試中心承擔。

（二）考前報名資格審查工作實行雙審制，省住房和城鄉建設廳建筑管理處參與省直考區報名資格審查工作，各市（州）報名資格審查工作由各市（州）人力資源社會保障部門與住房城鄉建設部門商定。對提供虛假信息及假證件騙取考試資格，在報名資格審查或準考證打印環節核實的，取消報考資格，不得參加考試。在考后網上資格復檢或證書發放環節核實的，不予核發證書。考試費一律不退。

（三）考后復檢實行聯審制，按照行政審批制度改革的要求，為減少工作程序，減輕考生負擔，由省人力資源社會保障廳、省住房城鄉建設廳組織相關人員，對全部考試科目成績合格考生報考資格和注冊資格聯審，并將聯審合格人員名單面向社會公示?？忌浡搶徣〉枚壗ㄔ鞄焾虡I資格證書后，申請注冊時不再審查學歷、專業、施工管理年限等內容。

（四）考生所在單位對考生資格審查不嚴，弄虛作假騙取考試資格的，依據有關規定追究單位相關責任。

二、報名時間、地點及辦法

（一）網上報名時間：2016年3月5日—18日

考生須使用標準的IE6或IE8瀏覽器，登陸吉林省人事考試網（jlzkb.com）便捷通道“網上報名”欄目，點擊 “專業技術人員資格考試網上報名”，進行報名。報名時須注意下列事項：

1、選擇考區。考生按屬地原則報名。省、中直駐長春市單位的考生選擇“省（中）直考區”，各市（州）考生按所在市（州）選擇相應考區，長白山管委會及?。ㄖ校┲瘪v其他市（州）單位的考生就近選擇考區。省直管縣（市）仍按原渠道報名。外省單位考生來我省報名的，一律不予受理。

2、選擇考試?？忌鷳獙φ湛荚噲竺募?，按要求選擇考試類別、級別、專業、科目。

3、填報信息。一是準確填寫考生姓名、身份證號、學歷、學歷證書編號、畢業時間、畢業學校、專業工作年限等基本信息，二是準確填寫單位名稱、單位統一社會信用代碼（或營業執照注冊號）、單位聯系電話等單位信息，三是準確填寫考試類別、級別、專業、科目等考試相關信息。

4、上傳照片?？忌毶蟼鹘?個月內正面免冠證件數碼彩色照片。上傳前，必須使用網上報名流程中提供的“照片處理工具”將照片處理成寬120×高160像素，以保證格式的正確。

5、打印報名表。考生確認報考信息準確無誤后，可在網上自行打印《2016年05月二級建造師執業資格考試報名表》（簡稱報名表），打印報名表前考生可以更改本人報考信息，打印后不得更改報考信息。

6、手工填寫聯系電話?？忌氃趫竺砩鲜止ぬ顚懻鎸嵱行У穆撓惦娫挕?/p>

（二）現場確認時間：2016年3月7日—18日（省、中直報名點周六、周日休息）。

現場確認應由考生所在單位人事部門統一完成，網上報名完成后，考生單位務必在規定的時間內按考生所選擇的考區，到省或各市（州）人事考試機構指定的報名現場進行報考資格審核確認。

選擇省（中）直考區報名的單位，統一到吉林省人事考試中心3樓報名大廳進行資格審核確認。地點：長春市南關區南環城路1958號。選擇各市（州）考區報名的單位，請留意當地政府、人事考試機構網站或其他媒體通知。

現場確認時需采集單位名稱、地址、法人、聯系人、聯系人電話、聯系人手機號碼、聯系人郵箱和單位統一社會信用代碼（或營業執照注冊號）等信息，相關信息用于建立報考單位檔案，建檔成功的單位，再辦理相同業務時只需核對單位相關信息即可。

現場確認時考生所在單位須提交下列材料：

1、經本人所在單位審核合格，由考生本人和單位法人分別在“考生承諾”、“單位審核意見”欄簽名，并加蓋單位法人章和單位公章的報名表。

2、事業單位需出具帶有18位統一社會信用代碼的《事業單位法人證書》原件及復印件，企業需出具帶有18位統一社會信用代碼或15位注冊號的《營業執照》原件及復印件。有關材料復印件需經單位法人親筆簽名并加蓋單位公章和法人章。審核結束后所有原件退回，復印件留存。有關材料復印件全部用A4紙復印，材料不全及不符合要求的，不予受理。

對于同一單位多人報考的，《事業單位法人證書》或《營業執照》復印件只需一份即可。對于大型企事業單位的單位公章、單位法人章和單位法人親筆簽名，可由法人授權的人事部門負責人代章、代簽，并承擔相應的責任。報名人數在50人以上的單位可以預約辦理現場資格審核事宜，預約電話請在吉林省人事考試網溫馨提示欄目“市州人事考試機構及聯系電話”查詢。

單位法人或授權的人事部門負責人要嚴格審查本單位報考人員的學歷、專業工作年限、專業資格等有關報考信息，確認考生符合報考條件后，再在報名表上簽名、加蓋法人章和公章，單位法人或授權的人事部門負責人在報名表上簽名或加蓋法人章和公章，即視為其同意報考并證明該考生報名表上所填寫的相關信息真實準確，承擔相應的責任。

按照刑法第二百八十條第二款規定：偽造公司、企業、事業單位、人民團體的印章的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權利。構成偽造單位印章罪的，將移交公安部門處理。

（三）網上繳費時間：2016年3月7日—20日

經現場資格審核確認合格的考生，即可自行在網上繳費，收費標準見下表。為確保銀行卡及個人信息安全，盡量不要到網吧等公共場所進行網上報名和網上繳費，繳費成功后，請查看繳費狀態是否成功。網上繳費后概不退費。考生務必在規定時間內完成全部報名手續。

考試收費標準

考試項目

收費標準

收費依據

備注

報名費

考務費

二級建造師

13元/人

《建設工程法規及相關知識》每人每科18元，其他每人每科36元。

省物價局、財政廳《關于調整專業技術資格考試收費標準的復函》（吉省價收函字〔2001〕52號）

各市（州）人事考試機構留用報名費13元/人，承擔考試任務的留用考務費20元/科。

（四）準考證打印：考前一周內，考生登陸吉林省人事考試網便捷通道“打印準考證”欄目；用A4紙自行打印?？忌毘直救藴士甲C、正式有效身份證（軍官證、護照）參加考試。

（五）報考資格復檢：考試成績公布后，省人事考試網將報考資格復檢公告，對全部考試科目成績合格考生進行報考資格復檢，請全部考試科目成績合格考生密切關注省人事考試網相關消息，也可關注吉林省人事考試中心官方微信，微信公眾號為jlsrskszx。

三、考試時間及科目

考試類別

考試日期

考試時間及內容

備注

二

級

建

造

師

5月28日

上午09:00—12:00

建設工程施工管理

下午14:00—16:00

建設工程法規及相關知識

前2科為客觀題，在答題卡上作答。《專業工程管理與實務》科目為主客觀混合題，客觀題在答題卡上作答，主觀題在答題紙上（專用答題卡）作答。考生務必注意：

1、答題前仔細閱讀應試人員注意事項；

2、使用規定的作答工具作答；

3、主觀題在答題紙劃定的區域內作答。

考生應攜帶黑色墨水筆，2B鉛筆、橡皮、無聲無文本編程存儲功能的計算器。

客觀題試卷卷本可作草稿紙使用，不再另發草稿紙；主觀題草稿紙統一配發，考后收回。

5月29日

上午09:00—12:00

專業工程管理與實務

（6個專業：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程）

四、考試報考條件及相關政策凡從事建設工程項目總承包、施工管理的專業技術人員符合報考條件且身體健康能夠適應考試者均可報考，具體報考條件見下表。凡不符合報考條件，以及在人事考試中替考、通訊工具作弊等嚴重違紀違規在停考期內的，不得報名參加考試，否則后果自負。

實行違紀通報制度，凡違紀違規考生一律通報到本人所在單位并給予嚴肅處理；凡嚴重違紀違規考生，2年內不得再次參加各類專業技術人員資格考試。

根據《專業技術人員資格考試違紀違規行為處理規定》（人力資源和社會保障部令第12號）和《關于規范專業技術人員資格考試雷同試卷認定和處理的通知》（人考中心函〔2012〕25號），閱卷時將對所有考生試卷進行雷同試卷檢測鑒定，無論抄襲、被抄襲、通訊工具作弊等產生的雷同試卷或試卷代碼異常，一律取消考試成績?？忌趪栏褡袷乜荚嚰o律的同時，要樹立自我保護意識，防止被他人抄襲。嚴禁將手機等通訊工具及違禁物品資料帶入考場座位，一經發現，不論使用與否，一律按違紀處理。

報考條件

考試

類別

所學專業或職稱

學位或學歷

從事建設工程項目施工管理工作年限

二

級

建

造

師

工程或工程經濟類

（專業要求見附件）

中專以上

從事建設工程項目施工管理工作滿2年

已取得某個專業二級建造師執業資格證書的人員，可根據實際工作需要，選擇《專業工程管理與實務》其他科目的考試。報名時須提供已取得的二級建造師執業資格證書，按“新考生”報名參加考試（級別為考增項）。考試成績實行非滾動管理?？忌氃诋斈晖ㄟ^應試科目，方可取得相應專業合格證明，作為注冊時增加執業專業類別的依據。

五、合格標準與證書領取

二級建造師考試合格標準由省人力資源和社會保障廳會同省住房和城鄉建設廳研究確定，考生成績達到省內合格標準的，取得省內合格證書。當年未取得合格證書的，達到試卷滿分60％以上的科目成績，保留到下一年度，報名時按老考生用原檔案號報名。成績查詢和證書領取辦法請關注吉林省人事考試網相關消息。

六、工作要求及相關事項

（一）認真做好各環節的考試服務工作。各市（州）人力資源社會保障部門與住房城鄉建設部門要加強對二級建造師執業資格考試工作的領導，分工協作，密切配合，確?？荚嚬ぷ鞯捻樌M行。進一步貫徹落實《人事考試工作人員紀律規定》，提高考試工作人員的責任意識、安全意識和保密意識，明確工作人員職責，明確各環節責任人，嚴格執行責任追究制，對責任事故絕不姑息。在考試過程中發現考試工作人員有違紀違規行為的，應嚴格按照《專業技術人員資格考試違紀違規行為處理規定》（人社部令第12號）進行處理。

（二）二級建造師考試由省人事考試中心統籌安排全省考場，承擔考試任務的市（州）人事考試機構要按照《全國人事考試標準化考點建設規范》（人考中心函〔2014〕34號）落實考點。按照《人力資源和社會保障部辦公廳關于深入人事考試環境綜合治理專項行動的通知》（人社廳函〔2014〕216號）的要求，加強與公安、工信等有關部門的溝通和協作，充分發揮多部門聯動工作機制優勢，明確責任，統一部署，對大規模、有組織、高科技作弊予以嚴厲打擊。

此通知如有未盡事宜，請關注補充通知。

附件：建造師注冊專業對照表

吉林省人力資源和社會保障廳吉林省住房和城鄉建設廳

2016年3月1日

抄送：吉林省軍區

吉林省人力資源和社會保障廳辦公室 2016年3月1日印發

建造師注冊專業對照表（本科）

分類

98年－現在專業名稱

93－98年專業名稱

93年前專業名稱

本　?！I　（工程、工程經濟）

土木工程

礦井建設

建筑工程

土建結構工程，工業與民用建筑工程，巖土工程，地下工程與隧道工程

城鎮建設

交通土建工程

鐵道工程，公路與城市道路工程，地下工程與隧道工程，橋梁工程

工業設備安裝工程

飯店工程

涉外建筑工程

土木工程

建筑學

建筑學，風景園林，室內設計

電子信息

科學與技術

無線電物理學

無線電物理學，物理電子學，無線電波傳播與天線

電子學與信息系統

電子學與信息系統，生物醫學與信息系統

信息與電子科學

電子科學

與技術

電子材料與無器件

電子材料與元器件，磁性物理與器件

微電子技術

半導體物理與器件

物理電子技術

物理電子技術，電光源

光電子技術

光電子技術，紅外技術，光電成像技術

物理電子和光電子技術

計算機科學與技術

計算機及應用

計算機軟件

計算機科學教育

軟件工程

計算機器件及設備

計算機科學與技術

采礦工程

采礦工程，露天開采，礦山工程物理

礦物加工工程

選礦工程

礦物加工工程

勘察技術與工程

水文地質與工程地質

應用地球化學

地球化學與勘察

應用地球物理

勘查地球物理，礦場地球物理

勘察工程

探礦工程

本　?！I　(工程、工程經濟)

測繪工程

大地測量

測量工程

測量學，工程測量，礦山測量

攝影測量與遙感

地圖學

地圖制圖

交通工程

交通工程，公路、道路及機場工程

總圖設計與運輸工程

總圖設計與運輸

道路交通事故防治工程

港口航道與海岸工程

港口航道及治河工程

港口及航道工程，河流泥沙及治河工程，港口水工建筑工程，水道及港口工程，航道（或整治）工程

海岸與海洋工程

海洋工程，港口、海岸及近岸工程，港口航道及海岸工程

船舶與

海洋工程

船舶工程

船舶工程，造船工藝及設備

海岸與海洋工程

海洋工程

水利水電

工程

水利水電建筑工程

水利水電工程施工，水利水電工程建筑

水利水電工程

河川樞紐及水電站建筑物，水工結構工程

水文與水資源工程

水文與水資源利用

陸地水文，海洋工程水文，水資源規劃及利用

熱能與

動力工程

熱力發動機

熱能動力機械與裝置，內燃機，熱力渦輪機，軍用車輛發動機，水下動力機械工程

流體機械及流體工程

流體機械，壓縮機，水力機械

熱能工程與動力機械

熱能工程

工程熱物理，熱能工程，電廠熱能動力工程，鍋爐

制冷與低溫技術

制冷設備與低溫技術

能源工程

工程熱物理

水利水電動力工程

冷凍冷藏工程

制冷與冷藏技術

冶金工程

鋼鐵冶金

有色金屬冶金

冶金物理化學

冶金

環境工程

環境監測

環境規劃與管理

水文地質與工程地質

農業環境保護

安全工程

礦山通風與安全

安全工程

本　?！I　(工程、工程經濟)

金屬材料工程

金屬材料與熱處理

金屬壓力加工

粉末冶金

復合材料

腐蝕與防護

鑄造

塑性成形工藝及設備

鍛壓工藝及設備

焊接工藝及設備

無機非金屬材料工程

無機非金屬材料

無機非金屬材料，建筑材料與制品

硅酸鹽工程

復合材料

材料成形及控制工程

金屬材料與熱處理

熱加工工藝及設備

鑄造

塑性成形工藝及設備

鍛壓工藝及設備

焊接工藝及設備

石油工程

鉆井工程，采油工程，油藏工程

油氣儲運工程

石油天然氣儲運工程

石油儲運

化學工程

與工藝

化學工程

化學工程，石油加工，工業化學，核化工

化工工藝

無機化工，有機化工，煤化工

高分子化工

精細化工

精細化工，感光材料

生物化工

工業分析

電化學工程

電化學生產工藝

工業催化

化學工程與工藝

高分子材料及化工

生物化學工程

生物工程

生物化工

微生物制藥

生物化學工程

發酵工程

本　?！I　(工程、工程經濟)

制藥工程

化學制藥

生物制藥

中藥制藥

制藥工程

給水排水工程

建筑環境與設備工程

供熱通風與空調工程

城市燃氣工程

供熱空調與燃氣工程

通信工程

通信工程，無線通信，計算機通信

計算機通信

電子信息工程

電子工程

無線電技術，廣播電視工程，電子視監，電子工程，水聲電子工程，船舶通信導航，大氣探測技術，微電子電路與系統，水下引導電子技術

應用電子技術

應用電子技術，電子技術

信息工程

信息工程，圖象傳輸與處理，信息處理顯示與識別，

電磁場與微波技術

廣播電視工程

電子信息工程

無線電技術與信息系統

電子與信息技術

攝影測量與遙感

公共安全圖像技術

刑事照相

機械設計制造及其自動化

機械制造工藝與設備

機械制造工藝與設備，機械制造工程，精密機械與儀器制造，精密機械與儀器制造，精密機械工程

機械設計及制造

機械設計及制造，礦業機械，冶金機械，起重運輸與工程機械，高分子材料加工機械，紡織機械，儀器機械，印刷機械，農業機械

機車車輛工程

鐵道車輛

汽車與拖拉機

流體傳動及控制

流體傳動及控制，流體控制與操縱系統

真空技術及設備

機械電子工程

電子精密機械，電子設備結構，機械自動化及機器人，機械制造電子控制與檢測，機械電子工程

設備工程與管理

林業與木工機械

林業機械

測控技術

與儀器

精密儀器

精密儀器，時間計控技術及儀器，分析儀器，科學儀器工程

光學技術與光電儀器

應用光學，光學材料，光學工藝與測試，光學儀器

檢測技術及儀器儀表

檢測技術及儀器，電磁測量及儀表，工業自動化儀表，儀表及測試系統，無損檢測

電子儀器及測量技術

幾何量計量測試

熱工計量測試

力學計量測試

無線電計量測試

檢測技術與精密儀器

測控技術與儀器

過程裝備與控制工程

化工設備與機械

電氣工程及其自動化

電力系統及其自動化

電力系統及其自動化，繼電保護與自動遠動技術

高電壓與絕緣技術

高電壓技術及設備，電氣絕緣與電纜，電氣絕緣材料

電氣技術

電氣技術，船舶電氣管理，鐵道電氣化

電機電器及其控制

電機，電器，微特電機及控制電器

光源與照明

電氣工程及其自動化

工程管理

管理工程

工業管理工程，建筑管理工程，郵電管理工程，物資管理工程，基本建設管理工程

涉外建筑工程營造與管理

國際工程管理

房地產經營管理

工業工程

相近專業

航海技術

海洋船舶駕駛

輪機工程

輪機管理

交通運輸

鐵道運輸，交通運輸管理工程

載運工具運用工程

汽車運用工程

道路交通管理工程

自動化

流體傳動及控制

流體機械，壓縮機，水力機械

工業自動化

工業自動化，工業電氣自動化，生產過程自動化，電力牽引與傳動控制

自動化

自動控制

自動控制，交通信號與控制，水下自航器自動控制

飛行器制導與控制

飛行器自動控制，導彈制導，慣性導航與儀表

生物醫學工程

生物醫學工程，生物醫學工程與儀器

核工程與

核技術

同位素分離，核材料，核電子學與核技術應用

核工程

核反應堆工程，核動力裝置

工程力學

園林

觀賞園藝

園林

風景園林

工商管理

工商行政管理

企業管理

國際企業管理

房地產經營管理

工商管理

投資經濟

投資經濟管理

技術經濟

郵電通信管理

林業經濟管理

其他

專業

除本專業和相近專業外的工程或工程經濟類專業

注：本表按教育部現行《普通高等學校本科專業目錄新舊專業對照表》編制，共涉及“土建類、測繪類、水利類、交通運輸類、能源動力類、地礦類、材料類、電氣信息類、機械類、管理科學與工程類、生物工程類、化工與制藥類、工程力學類”等18類45個專業，其中本專業36個，相近專業9個。

建造師注冊專業對照表（高職高專）

序號

2004～現在專業名稱

建筑工程技術

地下工程與隧道工程技術

基礎工程技術

建筑設計技術

建筑裝飾工程技術

中國古建筑工程技術

室內設計技術

環境藝術設計

園林工程技術

城鎮規劃

建筑設備工程技術

供熱通風與空調工程技術

建筑電氣工程技術

樓宇智能化工程技術

建筑工程管理

工程造價

建筑經濟管理

工程監理

市政工程技術

城市燃氣工程技術

給排水工程技術

水工業技術

消防工程技術

物業管理

物業設施管理

水利工程

水利工程施工技術

水利水電建筑工程

灌溉與排水技術

港口航道與治河工程

河務工程與管理

城市水利

水利水電工程管理

水利工程監理

公路運輸與管理

高等級公路維護與管理

公路監理

道路橋梁工程技術

高速鐵道技術

電氣化鐵道技術

鐵路工程技術

港口工程技術

管道工程技術

管道工程施工

電子信息工程技術

電子測量技術與儀器

電子儀器儀表與維修

電子設備與運行管理

信息安全技術

圖文信息技術

微電子技術

無線電技術

廣播電視網絡技術

有線電視工程技術

通信技術

移動通信技術

計算機通信

程控交換技術

通信網絡與設備

通信系統運行與管理

環境監測與治理技術

城市檢測與工程技術

水環境監測與保護

室內檢測與控制技術

機械設計與制造

機械制造與自動化

數控技術

電機與電氣

工業設計

計算機輔助設計與制造

機電一體化技術

電氣自動化技術

生產過程自動化技術

電力系統自動化技術

機電設備維修與管理

自動化生產設備應用

林業技術

園林技術

林產化工技術

木材加工技術

工程機械控制技術

工程機械運用與維護

城市軌道交通工程技術

輪機工程技術

船舶工程技術

航道工程技術

航空機電設備維修

航空電子設備維修

航空通信技術

港口物流設備與自動控制

煤田地質與勘查技術

油氣地質與勘查技術

水文地質與勘查技術

金屬礦產地質與勘查技術

非金屬礦產地質與勘查技術

工程地質勘查

煤礦開采技術

金屬礦開采技術

非金屬礦開采技術

100

礦井建設

101

礦山機電

102

礦物加工技術

103

選礦機電技術

104

工程測量技術

105

工程測量與監理

106

礦山測量

107

材料工程技術

108

建筑裝飾材料及檢測

109

熱能動力設備與應用

110

城市熱能應用技術

111

發電廠及電力系統

112

電廠設備運行與維護

113

小型水電站及電力網

114

供用電技術

115

電網監控技術

116

農村電氣化技術

117

水電站動力設備與管理

118

機電設備運行與維護

119

材料成型與控制技術

120

精密機械技術

121

計算機控制技術

122

液壓與氣動技術

123

計算機應用技術

124

計算機網絡技術

125

計算機多媒體技術

126

計算機系統維護

127

環境監測與評價

128

資源環境與城市管理

129

城市水凈化技術

130

工業環保與安全技術

131

安全技術管理

132

廣播電視技術

133

第2篇

2008年9月8日晚，中央電視臺在《新聞聯播》節目播出了令人振奮的一條新聞: 今天，長江南瀏段數字航道示范工程成功建成并通過交通運輸部的示范工程活動驗收。這是我國建設的真正意義上的第一段數字航道，它將長江航道維護管理和對外服務，從傳統模式帶入到數字化和信息化時代，成為長江航道建設發展史上的一個里程碑。整個工程能如此圓滿建設成功，是創新,發揮了極大作用;創新,破解了建設難題。

工程建設理念創新

為了加強示范工程的技術研究及組織實施，在長江航道局的直接指導下,南京航道局以理念創新、科技創新、管理創新和服務創新為突破口和著力點，注重在打造工程亮點―示范性、先進性、創新性上下功夫。注重在工程設計、工程管理、工程技術和廉政建設與宣傳等方面努力創新、探索與實踐，力爭為實現“建一項工程，樹一座豐碑”的工程建設目標而努力。

在建設理念創新方面，提出了“確立理念創新，堅持爭創一流；建立健全體系，嚴格制度保障；優化組織機構，實現管理規范；不斷自主創新，科學合理定位；依靠科技進步，引領技術進步；積極主動作為，大膽探索實踐；堅持陽光操作，牢筑廉潔之堤；堅持安全高效，確保如期完成”的工作思路。

工程設計理念創新

一是“大集成”的設計理念。本工程建設項目首次提出并實施了數字航道基礎框架、綜合電子航道圖系統和航標遙測遙控系統等，建立了統一的數據交換平臺，統一了內河航運管理中各項業務數據的組織，實現了數字航道業務系統的有機融合和航運信息的全面共享。是集成的創新和應用的創新，體現了大系統的理念，充分展現出該項目的技術先進性和應用先進性。

二是“服務社會”的設計理念。電子航道圖系統生產和體系的建立、航標遙測遙控系統以及系統支撐平臺的建立，能夠更加全面、快速、有效地為航道維護管理提供內部服務。同時，首次將航道部門的數字化成果向社會提供服務，通過現代化的技術實現各種信息的及時，在提高航道建設項目的社會效益、轉變航道維護管理的服務理念上具有探索和示范意義。

三是“以人為本”的設計理念。由于使用對象的多數為基層航道維護管理人員，對此在設計中將體現“以人為本”的設計理念，真正做到“操作界面友好”，便于基層管理人員的使用。

四是“標準化”的設計理念。該工程的建設內容龐大復雜，目前國內外暫無成熟的工程實踐經驗，相關的技術規范和標準比較缺乏。由于涉及到許多先進的數據采集技術、信息傳輸技術、信息處理和綜合應用技術等新技術的集成和應用，因此,信息流通與數據交換必須實現“標準化”。

工程技術開發創新

數字航道的內涵主要包括:支持數據輸入、存儲和輸出的計算機網絡；海量的航道及相關基礎數據；結構化的數據組織模型；標準化的信息流通和數據交換機制等四方面內容。

因此,在技術開發創新方面，努力在體現工程系統集成創新、業務管理模式創新、應用技術創新、關鍵技術創新上下功夫。

工程技術管理創新

一是統一了內河航運與海輪進港運營的導航數據標準和數據內容。該工程建設中的電子航道圖系統，在國內首次提出了結合內河《水運工程測量規范》和國際海事組織的“電子海圖”相關規范，創建全新的內河航運電子航道圖數據組織和管理體系，使得數字化的長江電子航道圖數據既能夠符合內河航運的相關規范和傳統習慣，同時又能夠兼顧海輪進入內河航運的“電子海圖”通用需求，具有更好的適應性。電子航道圖系統的建設和應用，統一了內河航運與海輪進港運營的導航數據標準和數據內容。

二是許多新興技術的高效集成和優化管理在航道建設以及管理中的綜合應用創新。系統綜合集成了先進的數據采集技術、數據傳輸技術、數據管理平臺、數據綜合應用服務平臺等，有機地集成了航標遙測遙控等應用系統，建立了基于航道管理為基礎的分布式網絡基礎設施，創建了統一的業務管理應用和數據綜合體系，優化了航道業務中各種信息的管理。數字航道工程的建設，更加有利于實現對長江航運資源的高效整合，有利于推進航道建設和維護管理工作的信息化、標準化和網絡化,是一個大系統、大集成的新型業務管理應用系統。

三是有效地探索和創新了航道管理業務數據的綜合應用。在該系統建設中，提出了數字航道工程的“系統支撐平臺”，建立了一個相對獨立的數據交換基礎接口，通過該系統支撐平臺，在制定完善合理的數據服務標準和服務體系的基礎上，可以快速實現各種不同應用系統的擴展，通過網絡服務等模式向其他應用系統提供完善的航道信息。工程建設中，對系統支撐平臺的建設，突破了原有的針對應用系統的數據支撐模型，可以更好地、通過松散的架構實現不同行業和應用系統間的數據交換和數據共享。

四是數字航道示范工程的實施，整合了航道信息化服務資源。本示范工程不僅要實現航道的數字化建設，而且在探索航道信息的服務體系和管理模式上進行了突破，為長江航道數字化建設提供實踐經驗，為數字航道建設中的各項業務探索其標準和應用模型。同時，也為今后智能航運的探索奠定了一定的基礎。

工程示范亮點創新

一是首次建立了電子航道圖生產與服務一體化的完整體系。電子航道圖系統的建設采用先進的計算機網絡技術、通信技術和信息處理技術，首次實現長江航道管理、電子航道圖生成、的數字化、網絡化，建立長江電子航道圖生產、發行和服務的完整體系，從根本上改變了傳統的航道管理模式，提高了航道管理的自動化水平和航道部門為社會服務的能力。

二是實現了航標監控與管理的數字化、自動化。航標遙測遙控與整個系統融為一體，與電子航道圖系統、船舶動態監控系統實現數據共享，這不僅僅可以對航標進行遠程監控，而且可以對航標的位置、水深實時預報警，對通航船舶與航標的綜合顯示與跟蹤，可以實現航標故障的應急處理，增強航標的管理功能，做到航標管理的數字化、自動化。

三是創建了數字服務的全新模式。電子航道圖系統生產和體系的建立，航標遙測遙控系統以及系統支撐平臺的建立，首次將航道部門的數字化成果向社會提供服務。隨著系統的建設，將徹底改變傳統的服務方式，實現長江航道管理的信息化、自動化、服務理念的現代化和服務方式的數字化，向全社會提供更加全面、及時而準確的航運信息資源。

四是搭建數字航道三維可視化應用平臺。數字航道三維可視化技術在長江航道管理方面的應用，是一個新的嘗試。通過本工程項目的建設，建立長江數字航道的三維數據模型和航道三維空間數據庫，為長江河床演變預測分析、水位變化對航道的影響分析和其他方面的應用研究提供一個強大的技術平臺，奠定了數字航道的應用基礎。

五是提高船舶導航系統的智能化水平。船舶導航系統作為數字航道的主要服務對象，擺脫了現有導航系統封閉、獨立、信息更新不及時的狀況。導航系統通過與系統支撐平臺和船舶動態監控系統的互連與信息交換，可以隨時獲取最新的電子航道圖數據，可以掌握最新的附近船舶和助航設施動態，為船舶導航系統智能化功能實現提供了強大的信息支持。

六是建立了集多信息源于一體的船舶動態監控系統。船舶動態監控系統首次實現了與VTS中心、AIS網絡、長江口AIS岸臺的互連，構建了多通道、多信息源的監控網絡體系，增強了對通航船舶的全方位、全天候的動態監控和管理能力。在監控的實時性、監控范圍和監控的船舶數量上，其技術難度和技術水平都處于國內領先水平。

工程管理項目創新

一是工程建設項目管理的創新。目前，數字航道建設工程在國內尚屬首次，還沒有成熟的項目管理經驗可供借鑒。因此，通過對電子航道圖、航標遙測監控系統等各項工程的建設和探索，使人們逐漸深入理解數字航道工程的建設內容和真正內涵，從而在工程設計、工程監理、工程施工（硬件系統集成、應用軟件開發）、質量監督以及工程建設管理等方面，探索并總結出比較完善的工程建設管理經驗。

二是航道維護管理的創新。電子航道圖、航標遙測監控等新技術建成和應用后，將改變長江航道職工過去定期以人工巡查方式檢查航標、維護航道的傳統管理手段，從而促進航道維護管理模式的重大變革。在減少管理層次、提高航道維護質量、減少航道維護成本、為社會船舶提供優質服務等方面，探索出一套可供借鑒的管理辦法。

施工項目技術創新

長江南瀏段數字航道建設示范工程，在全國內河系統尚屬首項,作為建設方長江南京航道局也是首次建設這類工程,在工程建設過程中不可避免地遇到這樣或那樣的技術難題,并獲得了專家們的高度肯定。

在工程前期建設中，把提高工程設計質量,編制工程招標文件及實施大綱,作為工作的重中之重，并克服工期緊、任務量大等種種困難。在施工期間,解決了網絡設備購置、集成與應用軟件開發標段與航標遙測遙控終端設備購置標段之間銜接困難的問題上，工程技術人員積極開動腦筋,圍繞工程項目大膽實施技術創新,進行了廣泛而又深入的多種研發與試驗，突破了許多技術難點。同時,通過大量的市場調研，優化配合比，確保了工期和工程質量。

工程配套管理創新

一是組織機構保障體系創新。為確保管理創新目標的實現，優化以往由法人代表或法人代表授權某一個人全權負責項目的管理方法。實行由法人負總責的、關系到法人層面各個執行部門的一整套控制項目的管理體系來管項目。其內涵就是要集成全局資源，通過合理的分工及有效的激勵和約束機制來管好項目。

二是內部管理機制創新。管理模式創新的重點就是管理制度的變革，它的最終目的是充分發揮全體建設工作者的才能，形成凝聚力，提高工作效率和質量。在內部管理機制上，主要是：推行建設方內部管理層、監理方外部管理層與施工方勞務層分開管理、分開建設,從而促進數字航道建設又好又快地發展。

三是監督理念上實施創新。在監督理念創新方面，實施“簽書致信”聯防制；實施紀檢監察人員派駐制；實施“五大關口”前移制；實施工程造價跟蹤監督制;實施大宗物品采購現場監督制。為此,由南瀏段數字航道工程建設執法監察小組負責,對南瀏段數字航道工程建設實施跟蹤監督。

第3篇

關鍵詞　電工學　課程建設　航海院校

0　引言

電工學課程是各航海院校輪機工程技術和電子電氣員專業的專業基礎課程，為了提高電工學課程的教育教學水平，同時提高船舶電氣科目的考證通過率，以及提高學生以后在工作中的實際應用能力，可以從對教學內容進行豐富、采樣多種教學手段、不斷提高教師隊伍水平等方面入手進行本課程的課程建設。

1　整體規劃電工學課程的建設

為了做好電工學課程的建設，就要應對專業特點、崗位群需求等明確電工學課程的建設目標：通過課堂講授、網絡教學、實驗教學等多種教學手段相結合的方式建立課程教學體系，注重學生的創造性思維和解決實際問題能力的培養，使學生既能熟悉電工學的基本理論知識，又能掌握電工學的基本技能，為學生學習和應用船舶電氣設備打下堅實基礎，使學生具有良好的綜合職業素質。針對上述這一目標，我們確定如下電工學課程建設的實施方案：首先，根據《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（中華人民共和國交通運輸部令2011年第12號）的要求，結合輪機工程技術和電子電氣員專業考證大綱統一討論修改各專業的教學大綱，做到明確本課程教學內容的重點和難點；其次，依據教學大綱的整理進行各專業電子教案的編寫，結合電子教案的編寫進行多媒體課件的制作，采用分工完成的形式，完成多媒體制作，在整個過程中進行統一組織并實時探討、修改，最后完成所有課件的制作；再次，結合本校本專業實驗室的實際情況以及評估考試的要求，組織相關教師完成課程實驗指導書的修改及實驗儀器設備的更新，使得實踐教學環節得到進一步改進，能夠真正提高學生的實際動手操作能力。

2　電工學教學內容與教學手段的建設

第一，電工學課程內容比較豐富，主要是使學生獲得電路、電子技術及電氣控制等領域必要的基本理論、基本知識和基本技能。第二，該課程具有概念多、知識點多、理論性強的特點，加之有些概念、定律又比較抽象，學生難于理解，所以對于高職的學生學習起來自然就感到枯燥乏味，再加上此門課程課時較少（電工學（上下冊）只有70多學時）等方面的因素，學生也都普遍反映該課程不好學、不易懂，可想而知我們的教學難度得有多大。針對這些問題，我們在教學中，始終注重與專業的需要、課程的特點以及學生的自身素質等方面的綜合情況來尋求行之有效的教學方法，從中摸索并總結出教學心得。

2.1　教材建設

電工學課程的學生教材為高等教育出版社，秦曾煌主編的電工學（上、下冊），結合教學及專業的實際情況，輪機工程技術和電子電氣員專業的主要講授內容有所不同。選擇此教材的原因是：輪機工程技術和電子電氣員專業的學生都要參加海事局海船船員適任證書的考試，本教材內容既可滿足學生考證的需要，同時也滿足未來工作過程中的需要，部分內容也可做學生自學用。

2.2　課程教案及多媒體課件建設

電工學課程面對輪機工程技術和電子電氣員專業進行授課，這兩個專業對授課內容的重點和難點要求是有所區別的，如電子電氣員專業一方面注重考證的相關內容，另一方面也要結合專業實際應用，從工作原理及故障診斷、維修等方面注重船舶電氣設備性能及應用的掌握。因此，就需要針對這兩個專業進行講授內容的細化確定，明確這兩個專業各自所授內容的重點和難點，所以首先要結合考證大綱對這兩個專業的教學大綱進行修訂和完善，最終確定不同專業授課要點。

為了能夠高效地把本課程的教學內容傳授給我們的學生，采用多媒體授課是一種很有效的途徑。多媒體教學不僅能夠充分利用多種方式（如文字、聲音、圖片等）對所講授的內容進行多方面的闡述，而且也可以有效地調動現代大學生學習的積極性，至少達到吸引學生的眼球的目的，綜合電工學課程內容和學生的這些特點，使用多媒體授課是行之有效的方法。

2.3　課程的實驗教學建設

電工學課程不僅要掌握很多電路、電子器件的性質，還要對電路、電子器件的性能進行測試等，所以說本課程的實踐性很強，這就要求學生不僅只是理論知識的掌握，還要強調實踐操作的能力，這樣才能真正勝任以后船舶上的工作。因此，本課程的實驗教學建設在整個的課程建設中有著至關重要的地位。航海院校電工學課程的實驗教學內容具有這樣的特點：一方面是不同專業對實驗教學內容的要求也是有所不同的，如輪機工程技術專業的實踐學時較少，而電子電氣員專業的實踐學時則較多。所以，這兩個專業的實驗教學內容是有很大差異的；另一方面是學生班級多、人數多，特別是輪機工程技術專業，每年大約都在8個班左右，這就對實驗指導老師的數量有要求，而現有各航海院校，專職實驗指導教師有限，只依靠理論授課教師來完成實驗教學內容就比較困難了；第三就是實驗教學的內容及相應的儀器設備也在不斷更新等。這就要求航海院校結合本校實驗教學的實際情況，對考證要求的實驗內容的儀器設備進行保障。

3　師資隊伍建設

課程建設的操作者是教師，建設成敗的關鍵因素也是教師。電工學課程的任課教師既要求年齡結構、知識結構和職稱結構都要很合理，又要有船上工作經驗豐富的老教師，也要有青年教師；既要有電子電氣員資格的教師，也要有輪機工程技術專業的優秀教師；既要有教授或副教授，也要有講師、助教，這為該課程的建設提供可靠的基礎保障，另外，積極提供各種機會對教師進行國內外培訓、掛職鍛煉，這也是有效提高師資力量的重要途徑。

4　課程網站建設

第4篇

（一）汽車及零部件行業。

未來五年，我區汽車制造業的發展方向是汽車及零部件產業集群化，積極發展汽車及零部件，力爭在汽車新一輪發展尤其是新能源汽車發展中贏得主動。大力引進電動汽車新原材料研發。在規模上，密切關注廣汽本田、東風本田的擴能改造項目，力爭實現現廠區內及周邊擴能。在技術上，我區將鼓勵成立工程研發中心，為新能源、新技術在汽車產業的應用做出技術支持。依托廣汽本田的發展壯大和增資擴產，發揮駐區科研院所的技術研發力量，帶動汽車零部件和機械零部件產業發展，延伸汽車產業鏈，建設具有重要支柱作用的東部汽車產業基地。計劃到2015年，本田年產量達到48萬輛，工業產值達到717億元；東風本田發動機有限公司發動機裝配產能產能52萬臺。

1．做大產業集群，延伸汽車產業鏈

發展產業集群，可降低生產和交易成本，為經濟發展提供新的增長點和動力源。根據發達國家的經驗，汽車工業在經濟方面的波及效應能達到本身產值的3－5倍，整車對零部件產業發展的帶動比例也可以達到1:1.7，我區發展汽車零部件產業有很大的潛力和空間。

依托廣汽本田的發展壯大和增資擴產，帶動汽車零部件和機械零部件產業發展，延伸汽車產業鏈，建設具有重要支柱作用的東部汽車產業基地。引導轉制社區集體經濟組織將適合的產業置換資源優先用于引進二、三級汽配或汽車整車銷售、汽車美容、汽車維修等下游產業項目，充實汽車產業鏈；培育建設汽車及零部件采購中心，構建以電子商務平臺與銷售店相互支撐的汽車營銷體系和物流體系，形成“汽配—整車—銷售—維修”一條龍的汽車及零部件產業集群。在大力發展汽車自主研發的同時，積極開展招商引資工作。我區汽車產業投資區域主要由云埔工業園區片、南崗片、戰略性新興產業基地、將軍山機械交易城等園區組成，總面積6平方公里，計劃建成汽車零部件生產基地，集各類汽車零部件的制造、銷售、配送于一體，為的汽車生產基地提供配套服務。密切關注瑞典斯堪尼亞重卡華南區營銷售總部及培訓中心（首期投資額約500萬歐元，年營業額20億元）、日本小松機械華南區營銷售總部（首期投資額2000萬元，年營業額10億元）、中集車輛華南區營銷售總部（首期投資額2000萬元，年營業額10億元）等項目的洽談及籌建，重點研究汽車和石油化工兩大產業的結合點，擬定招商方案和產業發展導向目錄，有目的開展對位招商活動。加強汽車配套產業集聚基地建設戰略研究，規劃在現有產業和產業基地條件下，適合我區發展、有比較優勢的汽配項目。研究策劃好廣本以東地塊，為發展新能源汽車產業拓展空間。做好將軍山中國（國際）機械市場將軍山機械交易城的項目籌備和招商引資工作，截至2010年12月，已有東風汽車、重汽、粵松、合力叉車等27家知名品牌企業入駐園區，400家零部件客商達成租賃意向，招商工作取得開門紅，作為我區加快產業升級73個重點項目之一取得階段性成果，為打造建設成為國內最大，集商貿、金融、物流、會展、商務辦公于一體的現代化機械產品商貿園區奠定了良好基礎。

2．提高汽車及零配件制造業的數字化創新與設計水平

我國汽車產業要從中國制造走向中國創造，這是提升全球化競爭的一個里程碑。在知識經濟社會來臨之際，作為創造要素的創新和設計，都要實行全數字化，這對于提高汽車產業自主創新和自主品牌的創建工作關系極大。

我區要重視推行數字化的創新和設計工作，重點是：提高計算機的各種輔助技術的發展（CAX），特別是提高計算機輔助工程分析技術（CAE）的深化工作；加深計算機工程應用軟件的二次開發水平；加強基于分布式網絡數據管理系統運行的建設；搞好基于柔性制造工程執行系統的建設；有條件的可以加速電子商務的步伐等。

3．大力發展新能源汽車

新能源汽車可以有效應對能源短缺、環境污染、氣候變化等問題，是未來汽車產業的發展方向。發展新能源汽車產業，是推進汽車產業結構調整，促進產業結構調整和發展方式轉變的重要舉措。目前，區內的廣汽本田正在積極開展新能源汽車研發，以天賜高新為代表的企業正在積極開展動力汽車鋰電子電池用功能性電解質規?；a技術改造項目、動力與儲能電池凝膠聚合物電解質的開發與產業化項目，機械科學研究院在機械裝備核心零部件制造及科技服務平臺建設方面也有較強的實力和前瞻性的規劃。這些都是我區發展新能源汽車及零部件產業，引進電動汽車原材料研發、生產項目，探索建立電動汽車動力電池生產基地的良好條件。

（二）石油化工行業。

我區現有中國石油化工股份有限公司分公司、鹿山新材料股份有限公司、天賜高新材料股份有限公司、藍月亮實業有限公司等數家規模與技術并存的石油化工企業。

石油化工行業目前有9個國家級、省級、市級及區級工程研發中心，未來我區將重點支持赫爾、天賜、鹿山等化工企業的研發項目，并設立相應的工程研發中心，推進新材料、新能源的研發工作。計劃到2015年，中國石油化工股份有限公司分公司煤焦制氫裝置產量達到10萬標立/小時氫氣，柴油質量升級項目中，新建項目產量達到200萬噸/年，改造項目產量達到120萬噸/年，高性能聚丙烯項目產量達到20萬噸/年。此外，天賜高新材料股份有限公司和鹿山化工有限公司正在計劃上市，未來五年，我區將積極引導并支持這兩家化工企業的上市，并鼓勵其他民營企業自主研發，開拓創新，做強做大，爭取在這個行業再有兩三家企業上市。

1．優化石化產業集群

未來五年，我區石化產業以產業集聚、優化提升為核心，引導企業采用清潔生產工藝，發展“綠色化工”和精細化工為目標，建設具有重要影響力的精細化工產業基地。待石化改造裝置全部投用后，石化實際具備一次加工原油1570萬噸／年的生產能力，原油的加工能力翻了一番，并初步具備世界級煉油企業生產規模，可進一步帶動下游的精細化工及配套產業發展。

2．大力發展精細化工

圍繞廣石化煉油產能升級、乙烯擴產，不斷延伸、完善下游精細化工產業鏈，支持廣石化新上高附加值項目，共同推進舊圍、新圍、合慶圍搬遷工作，著力打造生態環保型先進產業園區，帶動全區制造業優化發展。加快建設姬堂化工產業基地，整合區內化工企業資源，找準現代化工與汽車零部件兩大產業的結合點，以原料化工、精細化工、高級塑料產品加工等為重點，大力開展招商引資，積極發展接續產業和配套產業，發展精細加工產品，形成“石油化工—精細化工、高級塑料—終端產品”產業鏈，促進產業的規模擴張、結構升級，促進汽車及零部件與現代化工兩大產業聯動發展。

依托鹿山新材料股份有限公司“熱熔膠粘劑及膠粘制品工程技術研究開發中心”科技項目的研發，推進高分子材料、納米材料的技術研究、開發及應用，在功能膠粘劑、功能木料、彈性體等領域實現技術突破；以西氣東輸和國內城市管網天然氣置換煤氣等各大管道工程建設為契機，打造華南地區功能性高分子材料產業基地。培育清潔新能源產業。依托市精細化學品工程技術研究開發中心，以產學研結合為紐帶，建設具有戰略意義的企業工程研發中心和公共技術服務平臺，重點開展鋰離子電池用功能電解液和太陽能電池封裝熱熔膠膜等清潔能源利用技術的研發和產業化，在汽車動力鋰離子電池電解液領域實現技術突破，形成一批具有自主知識產權的核心技術和相關產品，推進關鍵技術創新與產業化。

3．打造“綠色化工”產業鏈

促進廣石化從“大煉油?小化工”向“綠色煉油?深細化工”的方向發展，提高產品附加值。通過提高環評力度和質量，促進企業將發展方略建立在符合資源環境條件的基礎上，建立起與環境要求相吻合、相協調的產業結構，使整體生產力和經濟增長模式與環境相協調。未來五年將進一步開發和推廣資源利用效率高、污染物排放少的清潔生產技術，淘汰污染嚴重及能耗物耗高的落后工藝。從源頭控制污染物的產生，增產清潔燃料和“綠色”石化產品，加強對污染物的治理和回收利用，發展循環經濟，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源得到充分發揮的新型工業化發展道路，實現煉油和石化工業與環境和社會的協調可持續發展。

“十二五”期間，我區將開展廣石化周邊精細化工園區建設的前期論證；完成廣石化“煉油完善配套及環保治理項目煤制氫裝置”擴能項目；支持赫爾普化工有限公司“重整芳烴抽余油綜合利用（溶劑油裝置擴能改造二期）”及鹿山新材料股份有限公司“太陽能電池封裝用背膜”等項目的開發建設。

招商重點主要是建立石油化工和精細化工產業基地。該基地位于石化以北，總用地總面積約700公頃，其中，石化化工區和煉油區現有廠區約365公頃；化工區以北地塊及化工區和煉油區之間地塊約250公頃，遠期視建設需要可擴大至330公頃。園區擬依托廣石化升級改造和產業鏈延伸，以“環境生態、技術高新、產業精細、效益聚集”為理念，高起點、嚴要求做好園區規劃，重點培育發展精細化學品、日用化工和化工關聯產業等用戶覆蓋率廣、附加值高、發展潛力大的精細化工產業，入園項目應以安全、環保和經濟效益為準入條件。

（三）電子信息產業。

未來五年，我區將繼續扶持電子信息產業的發展，第一，重點建設以電子商務為主的信息平臺，打造以區重點行業為重心的專業信息平臺，積極打造東部電子商務集聚區；第二，以七喜電腦、智光電氣、晶華光學電子、廣元科技、大凌實業、三洋汽車電子、精工電子、西鐵城（務冠）電子等企業為依托，壯大我區電子信息制造業規模，提高電子產品生產能力。第三，加快推進網游動漫產業的跨越式發展，進一步推動動漫產業由“制造”向“創造”轉變。在此基礎上，發展壯大“創意園”，奠定和鞏固“創意園”作為國家網絡游戲動漫產業發展基地的地位。

1．平臺建設。

充分發揮“卓越網”項目、“中經匯通”項目、“中易網絡”項目的規模、資源優勢，爭取在為消費者提供專業網上服務的B2C領域搶占先機。進一步拓展B2B電子商務服務模式。以專業市場升級改造為契機，加快推進專業市場信息化和標準化，健全專業市場公共信息體系。圍繞國際物流園區的發展，推進物流信息化和標準化，培育寶供物流、南方物流等第三方物流龍頭企業由區域平臺向全國平臺升級。支持電子商務在各行業的應用，充分借鑒化工交易中心平臺建設的經驗，爭取未來五年內，再建立2到3個行業信息平臺，將我區打造為東部電子商務集聚區。

2．強化電子信息制造業

以七喜電腦、智光電氣和晶華光學電子等企業為依托，壯大我區電子信息制造業規模，提高企業的自主研發和創新能力?！笆濉逼陂g，七喜控股股份有限公司將投資3000萬完成通訊電源項目，實現新增年產值2億元；投資7000萬元用于變頻調速器的制造，預期完成新增年產值3億元。到2015年，年產筆記本電腦30萬臺、手機年產600萬臺、開關電源500萬臺、通訊電源1萬臺、變頻器6.5萬臺，工業總產值達到40億元。智光電氣股份有限公司將投資1.16億元完成3000kVA高壓大功率變頻項目，投資1.16億元；投資約15億元，完成節能關鍵設備項目，兩個項目實現增產值11億元。預計到2015年，實現工業產值15億元。晶華光學電子限公司將繼續擴大產能，精密光學鏡片年投入達到500萬元，可實現30%的效益增長率；投資2000至3000萬，建立建立新型光電儀器生產基地和完成高檔鏡頭生產線，預計可產生3至5億元產值，到2015年，晶華光學電子預計可以實現工業產值12億元。

3．構筑完整的動漫產業鏈

目前，我區還沒有形成完整的動漫產業鏈，構建我區動漫產業完整的產業鏈，提升動漫產業的自主創新能力，做大做強動漫產業，是我區動漫產業未來五年的發展方向?！笆濉逼陂g，我區將積極引進國際知名動漫企業進駐，帶動一批國產動漫開發公司逐步壯大，推進國產動漫產業集聚發展。鼓勵企業自主研發原創動漫產品，并積極推動原創動漫產品進入國內國際市場。依托國際玩具禮品城，積極引導企業開發動漫形象相關衍生產品，通過衍生產品的開發，擴大我區動漫形象的市場影響。同時積極整合全區動漫企業、教育、文化、科研院所等各種動漫產業資源，形成合力，加快我區動漫產業快速發展。

（四）船舶行業。

我區的船舶制造業擁有堅實的基礎，目前擁有規模不等的造船企業數十家。未來五年，我區將強化船舶細分市場龍頭地位，推動企業發展游艇研發設計等高端船舶產業。預計到2015年，中船造船有限公司年產將從目前的80萬噸載重達到100萬噸載重的造船能力。工業產值達到81億元，“十二五”累計完成工業總產值370億元；文沖船廠有限責任公司年產18艘53萬載重噸，實現工業產值43億。

1．推進船舶工業設計的數字化進程

未來五年，我區以提高整個船舶行業的數字化能力和水平為目標，加大各類應用軟件的研發、推廣應用的力度。在消化、吸收國外造船集成系統（TRIBON、CADDS5、NAPA、MARS、HANA）和大量二次開發的基礎上，形成數字化造船的原始創新能力，突出發展具有自主知識產權的船舶設計、制造、管理一體化的信息集成系統（含CAD/CAM/PDM/CAPP/ERP/CIMS），并在造船行業全面推廣應用；在船舶設計和建造中大量推廣、應用虛擬仿真技術，擴大行業服務范圍，在船舶建造方法、工藝流程、車間物流仿真方面取得重要進展，形成一個具有我國造船工業特色的虛擬仿真系統；突破敏捷制造數字化技術，為造船企業動態聯盟的建立提供信息平臺；完善測試手段，建立成熟的測試流程，推廣服務范圍，成為行業軟件測試基地；完成行業內主要標準、規范、代碼、物料編碼系統、統一的數據交換標準等共享信息資源的開發，提高信息資源共享的效率，促進數字化造船的進程。

2．完善船舶裝備配套產品

完善文沖船廠、船廠等造修船基地建設，形成造、修、配一體化產業格局，實現造修船產業集群化發展。積極發展海洋工程裝備配套產品，加快發展以油氣勘探開發裝備、海上油氣工程保障服務系統、海上石油鉆井平臺等高端產品為重點的海洋工程裝備配套產品。

在招商引資方面，我區將充分利用地域優勢，積極引進船舶設計、船舶維修、船舶銷售等配套服務商家，重點打造船舶零配件批發市場，爭取吸引更多的商家進駐我區。

（五）電力行業。

未來五年，我區電力行業的發展一方面是通過完善產業鏈條，強化產業聯系，輻射帶動市電力設備產業集群；另一方面是通過清潔生產，完成電力企業的節能降耗。依托國內電力行業清潔生產的成熟經驗，完成本行業的節能減排目標，并力爭建立相應的CDM項目，走出一條清潔生產與企業可持續發展雙贏的先進制造業發展之路。推進電廠等重點電力企業新上擴能改造項目，利用先進技術推進節能減排，建設清潔高效的新型電廠。

計劃到2015年，我區電力的龍頭企業粵華發電有限責任公司發電量達到340000萬千瓦時，工業產值達到14億元，投資50億元，擴建兩臺超臨界600WM機組，比原總容量增加100MW，降低能耗約20萬標準煤/年。

（六）食品飲料產業。

“十二五”期間，我區將繼續堅持龍頭企業帶動、品牌拉動、技術推動，發展以啤酒、軟飲料、方便食品、食品風味配料等為代表的食品飲料產業。建成統一擴產項目及喜力啤酒項目。扶持發展冷鏈企業，構建冷凍品交易市場，培育我區食品行業新亮點。匯香源生物科技股份有限公司，在未來兩年，將投入1.14億元開發蛋白基調味料，項目完成后可生產10個以上的蛋白基就調味料產品，年產9000噸，銷售收入為30000萬元，實現利稅14000萬元，公司將實現工業產值7億元。預計到2015年，統一企業有限公司，飲料與方便面產量達到35萬噸，實現工業產值25億元，計劃投資1.95億元新增一條無菌生產線，新增工業產值5億元。喜力啤酒項目是我區2007年引進的世界五百強企業，投資7500萬美元，注冊資本5000萬美元，目前已開始試產，在未來五年，將全面推進二期建設，全部建成后可年產啤酒20萬千升，是迄今市引進的最大外商投資啤酒項目。

（七）戰略性新興產業。

研究制定戰略性新興產業發展規劃，加大對戰略性新興產業的投入和政策扶持，要把握住當前信息技術、新材料、新能源、四維成像、智能產業等戰略性新興產業的發展機遇，利用區內現有企業資源和技術優勢，提高自主創新能力，鼓勵支持重點領域關鍵技術的突破，大力發展及創造條件引進智能機器人、智能交通、智能物流等科技含量高、投資密度大、產出效益好的智能產業項目，重點發展鋰離子電池等清潔能源，功能膠粘劑、密封膠等高分子材料，鉑金鋼新材料、物聯網、高壓變頻調速等電氣節能技術。以增強自主創新能力為核心，加快完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系，培育龍頭企業和產業集群，加快提升高新技術產業核心競爭力。

優化提升電子信息制造業，以輸變電設備智能化、家電數字化為重點，不斷增強企業自主研發能力和技術孵化能力，發展具有自主知識產權的關鍵技術或標準。積極發展軟件及集成電路設計產業，充分利用我區被列為基于國產軟硬件的公共信息平臺關鍵技術開發及應用試點單位的有利條件，更加廣泛、深入地推進國產軟硬件的應用，促進自主創新國產軟件的產業化、集群化發展。

保障措施

（一）完善政策扶持體系。

1．全力以赴創造條件推進“雙轉移”

實施產業轉移和勞動力轉移，優化我區產業結構。打造良好的產業轉移環境，加強政策指引與相關政策措施的宣傳教育，為參與轉移的企業提供政策優惠和融資扶持，對于重點企業、重點項目開辟“綠色通道”，處理好各相關方的關系，防止的發生，專人負責跟蹤，定期進行總結，以提高轉移效率和質量，為我區產業轉型優化和先進制造業發展提供可靠保障。

2．完善與之配套的服務體系，實現“雙輪驅動”

“雙輪驅動”是以現代服務業和先進制造業作為驅動的雙輪，推動現代產業向前發展。第一，要大力發展包括汽車、現代化工、船舶制造等產業的先進制造業，重點建設重大成套和技術先進制造業基地，提高我區先進制造業的國際國內競爭力。第二，把生產業作為重心，提升其發展地位，把它作為核心產業加以培育扶持，是推動現代產業加快發展的戰略選擇。第三，要加快制定發展現代服務業和先進制造業發展規劃和政策，大力建設我區現代產業核心區，推動我區產業轉型升級，規劃建設一批現代服務業和先進制造業基地，形成優勢產業鏈。大力推動自主創新，突出抓好引進消化吸收再創新和集成創新。

（二）加大對先進制造業發展投入。

1．加大民營企業的扶持和投入力度

加大對企業技術創新支持力度，引導支持科技型中小企業建設企業工程技術研發中心，形成建立一個研發平臺、成長一批科技人才、催生一批科技成果轉化項目的良好局面。加強對企業上市輔導，支持骨干民營企業開展資本運營。推進創建國家知識產權示范城市工作，鼓勵企業自創品牌，依靠科技進步和自主創新提升核心競爭力和抗風險能力。堅持扶優扶強原則，大力配合市實施自主創新，在產業引導、項目安排、資金融通、人才引進等方面予以重點扶持，發展一批競爭力強、擁有自主知識產權和著名商標的龍頭骨干民營企業。

2．全力扶持戰略性新興產業發展

我區將以新能源和節能環保、新材料、新電子信息、智能產業等方面為戰略發展重點，進行重點扶持。

一是加大財政投入。2011年到2015年，每年區級財政安排一定數量的資金，通過貸款貼息、補助和獎勵等方式，加大對戰略性新興產業重點領域的技術創新和技術改造，對開發的核心技術取得專利、成果實現產業化、市場前景好并獲得良好經濟效益的技術創新和技術改造項目進行重點支持。并支持企業技術創新能力建設和重大產業化項目以及新技術新產品推廣應用。

二是加大金融支持力度。鼓勵和引導社會資金和民間資本加大對新興產業的投入。支持企業上市融資，積極發展私募基金、中小企業互助擔保、中小企業集合債券，推動高新園區內非上市股份公司進入證券公司代辦股權轉讓系統。

（三）整合招商資源，優化營商環境。

1．加快招商資源整合，提高資源利用價值

按照“政府引導、社會投資、市場運作”的模式，充分調動駐區企業的積極性，引導轉制社區集體經濟組織招商向資源綜合利用型轉變。積極并有選擇地承接國際產業轉移，大力引進符合我區產業發展方向、附加值高、產業鏈長、帶動作用強的大項目。引進資金密集、自主創新能力強、稅收貢獻大的大企業以及國際知名企業的區域性總部進駐，利用大企業及企業總部的品牌效應，提升競爭力。優化外貿出口商品結構，提升產業層次和加工深度，著力提高對外貿易的質量和效益。健全招商引資協調機制，完善招商引資責任制和跟蹤服務制，加大專業招商、產業招商、園區招商工作力度，提高招商國際化。

2．優化營商環境

營造寬松的經營環境，積極培育內資及民營企業，吸引更多的國內知名民營企業落戶，鼓勵民營經濟進入高新技術產業、新興服務業、基礎設施建設等領域，不斷增強其拉動效應和規模效應，促使民營經濟成為我區經濟增長的生力軍。要進一步明晰招商思路，并從招商對象、招商策略和招商渠道上具體把握，促進相關企業進駐我區發展。

3．招商策略

一是制定產業發展規劃。要根據我區的環境承載力，包括工業區布局、生態環境，制定產業準入標準，編制產業發展導向目錄。二是建立評估體系，確保引進的企業效益好、稅收高、有市場前景。三是與廣本聯動，減少信息不對稱性，降低招商的風險和成本。四是培養骨干核心零部件企業，加大宣傳力度，發揮示范效應。五是拓展項目發展空間，梳理廣園東以北、豐樂路—石化路之間900畝用地發展新能源汽車孵化基地，以及乙烯廠區以北至科學城之間700畝用地建設精細化工產業園。

引入自主創新、知識產權評價指標，促進招商引資向招商選資轉變是我區招商工作的有效策略。結合區產業結構調整，引入招商引資的知識產權指標，著力加強知識產權保護，以優良的知識產權保護氛圍促進招商引資工作，重點引進具有自主知識產權和符合產業發展方向的項目。由區知識產權局、區經貿局聯合開展實施政府投資項目、政府資助和招商引資過程中的知識產權審查工作，并建立相應的工作制度或意見。

4．招商渠道

一是招商部門要緊密依靠廣本采購部門的支持，與廣本120多家一級供應商保持聯系，掌握動態，跟蹤服務。重點爭取在我區設立新廠，并以此吸引二、三級供應商。二是與廣本、廣汽集團建立溝通機制、信息共享機制，健全服務配套程序，依托其提供上游廠商的信息，宣傳我區園區建設情況和招商政策等。三是委托區內專業招商公司和國外招商公司，依托其資源和專業優勢開展招商。

（四）提高自主創新能力。

把自主創新作為發展的主導戰略，加大對科技創新的投入，強化企業創新的主體地位，努力打造一個支持企業技術創新和改造的平臺，集聚一支勇于創新的科技人員隊伍，產出一批優秀的技術創新成果，推動“制造”向“創造”轉變，形成傳統產業升級與先進制造業發展互動并進的現代產業區。引導創新要素向企業集聚，支持企業組建工程技術研發中心，推動企業高新技術成果產業化，形成以企業為主體，市場為導向、產學研相結合的知識技術創新體系。

著力培育擁有自主知識產權、主業突出、核心競爭力強的大型民科企業，鼓勵骨干民科企業增加研發投入，支持民科企業與國家、省、市級工程中心和重點實驗室合作，在設立分支機構，提升自主創新能力，推動企業成為技術創新的主體。鼓勵大型企業與高等院校、科研院所合作，建立高水平的研發機構，提高大型企業的集成創新能力。建立企業工程技術研究開發中心、行業工程技術研究開發中心及博士后工作站，引導企業圍繞重點產業和重點領域進行科技攻關，提高企業原始創新能力。完善技術引進、消化、吸收和再創新機制，提高企業的技術改造創新能力。

（五）推動技術改造工程。

面對經濟全球化和信息化的發展趨勢，世界各國，尤其是廣大發展中國家都面臨著利用信息技術改造傳統產業，以提高傳統制造業的國際競爭能力。信息化制造是改造傳統制造業的必由之路。

未來五年，把加強技術改造作為走新型工業化道路的重要途徑，堅持兩化融合的工業化道路，推動經濟發展向內涵式增長方式轉變，設立專項技術改造財政補貼資金，加大對省、市技術改造項目的配套補貼力度，促進形成清潔、節約、安全、可持續發展的產業結構，增強產業競爭力。以規劃為先導，加強分類指導，促進產業結構優化升級；以政策為引導，鼓勵企業加大技術改造投資力度；以企業為主體，擇優扶強。

（六）加大人才建設力度。

一是針對我區先進制造業發展特點，加大高層次人才引進工作力度，提高產業內整體管理和研發隊伍整體素質。積極引進我區在汽車、化工、造船、電力等方面的專業人才，充實我區的技術研發團隊，提高我區自主研發、科技創新的能力。

第5篇

一、指導思想

九江職業技術學院是全國示范性高等職業院校。為認真貫徹高等教育招生制度改革精神，深化高職教育招生考試制度改革，進一步拓寬人才升學渠道，擇優選拔在某些方面具有特長或綜合素質優秀、適合高職教育相關專業學習的考生進入我校學習，2018年我校繼續實施高等職業教育單獨招生工作。

二、組織保證

（一）學校單獨招生工作接受省教育廳及考試院的指導與監督。

（二）學校成立由校黨委書記、校長任組長，副校長任副組長，各職能部門為成員的單獨招生工作領導小組，加強對此項工作的組織領導，下設辦公室、招生組、考務組、監察組、后勤組、保衛組、財務組。

1、單獨招生工作領導小組

組長：魏寒柏曾青生

副組長：劉南平彭曉蘭汪永根殷錫武

成員：肖偉蔡克盧致俊聶世平吳節軍

章勝一雷大甫江忠扈曉艷

2、各成員組名單

（1）單獨招生工作辦公室：負責單招日常工作

辦公室主任：肖偉

辦公室副主任：劉浩

（2）招生組：招生就業處全面負責單獨招生報考及錄取工作。

組長：肖偉

職責范圍：

①負責單獨招生工作方案的制定；

②負責考生信息采集、報考資格的審定；

③核對考生相關信息，到省教育考試院辦理錄取手續；

④負責為考生服務的工作。

（3）考務組：教務處全面負責考務工作

組長：盧致俊

職責范圍：

① 負責對考試大綱及樣卷的編制工作；

② 負責組織專家進行試卷的命題工作；

③ 安排考場，組織實施考試過程中的考務工作；

④ 選調監考人員和工作人員，負責試卷的發放、回收、審核、裝訂、密封，處理考試中出現的問題；

⑤ 負責考核的評定及結果的。

（4）監察組：學校紀檢監察室對單獨招生工作全過程進行監督檢查。

組長：吳節軍

職責范圍：

①檢查各考點的考試工作，監督考務人員和監考人員執行考試紀律和規則；

②負責設置舉報箱，公布舉報電話；

③制止和糾正各種不符合考試的規定和行為；

④協助處理考試中出現的違紀事件。

（5）學工組：學工處為考生提供接送站服務。

組長：章勝一

（6）后勤組：后勤服務中心為考生提供食宿等生活服務。

組長：雷大甫

職責范圍：

①負責安排考生及家長的食宿接待工作；

②負責考場飲水的供應、考生身體不適的處理。

（7）保衛組：保衛處做好各項安全保衛工作。

組長：江忠

職責范圍：

①負責試卷保管、運送過程中的安全保密保衛工作；

②負責考場的警戒及安全保衛工作。

（8）財務組：財務處做好單招考試費用收取等相關工作。

組長：扈曉艷

三、招生范圍

江西省。

四、招生專業和招生計劃

單獨招生分專業表：

序號專業名稱

計劃數

機械產品檢測檢驗技術

數控技術

機械制造與自動化

模具設計與制造

數控設備應用與維護

機電一體化技術

汽車營銷與服務

汽車檢測與維修技術

新能源汽車技術

汽車電子技術（汽車智能技術）

會計

酒店管理

旅游英語

投資與理財

船舶工程技術

（教育部同方江新造船有限公司現代學徒制試點班）

船舶動力工程技術

焊接技術與自動化

輪機工程技術

供熱通風與空調工程技術

航海技術

船舶電氣工程技術

應用電子技術

無人機應用技術

通信技術

工業機器人

建筑智能化工程技術

電氣自動化技術

工程造價

建筑工程技術

建筑室內設計

報關與國際貨運

電子商務

物流管理

連鎖經營管理

經濟信息管理

移動互聯應用技術

計算機網絡技術

動漫制作技術

云計算技術與應用

物聯網應用技術

軟件技術

合計

1288

以上專業共計招生1288人，學費均為5000元/學年。

五、報名須知

（一）招生對象：已通過江西省2018年普通高考統一報名資格審查并取得考生號的普通高中生和“三校生”。

（二）報名時間：3月5-11日，逾期不再辦理。

（三）報名方法：實行“網上報名+現場確認”的形式。已取得高考報名資格的考生通過九江職業技術學院網上單獨招生報名系統報名，并于3月17日到我校進行現場確認并簽訂《誠信考試承諾書》。

（四）專業修改：通過省教育考試院資格審核的考生可于資格審查后至3月17日12時前在學校單招網進行志愿專業修改，單招考試后不允許修改志愿專業。

（五）考生的基礎信息采用縣（市、區）招辦2018年江西省普通高考統一報名時所采集的信息。考生報名結束后，學校到省教育考試院核準考生基礎信息，并在學校招生網站上公示考生名單。基礎信息核準無誤的考生方可參加我校組織的考試。

（六）考生到學?，F場確認時須攜帶以下材料：

1、身份證原件或復印件；

2、各類證明材料、職業資格證書、職業等級證、專業技能比賽獲獎證書原件及復印件；

3、在領取準考證時繳納報名考試費100元（由財務處負責收費）。

六、考核

考核由兩部分組成：一是文化考試，二是技能測試，總分390分。

（一）文化考試

1、考試形式：學校自行命題，統一閱卷評分。

2、考試內容：語文和數學合卷考試，每科滿分120分，總分240分。命題依據教育部頒布的當年普通高考考試大綱，考試時間120分鐘。

（二）技能測試：考試內容將語言能力、職業素養、邏輯推理能力、信息技術應用等融為一體，主要考查考生的綜合能力、基本素養，總分150分（含20分選做題），考試時間90分鐘。

七、加分和免試政策

（一）加分政策

1、烈士子女考生，可加20分;

2、在服役期間榮立二等功以上或被大軍區以上單位授予榮譽稱號的退役軍人考生，可加20分;

3、退役士兵考生，可加10分;

4、少數民族考生、歸僑、歸僑子女、華僑子女和臺灣省籍考生，可加5分。

以上加分分值直接計入總成績。

（二）免試政策

1、技能測試科目免試。

（1）獲得國家人力資源和社會保障部門頒發四級(中級)職業資格證書者可對應計150分、五級(初級)職業資格證書者可對應計120分。人力資源和社會保障部已明確取締的職業(工種)相應職業資格證書不能作為計分依據；

（2）獲得國家有關部門頒發的職業等級證（指計算機等級證、英語等級證）者應計100分；

（3）中職階段獲得市級教育行政部門或人社部門組織職業技能大賽一、二、三等獎的考生報考相應專業的“職業技能測試”可免試，該項測試成績分別按120分、100分、90分計入。

2、免試錄取。

（1）中職階段獲得省級以上教育行政部門或人社部門組織職業技能大賽三等獎以上或獲得國家人力資源和社會保障部門頒發的三級(高級)以上(含三級)職業資格證書的考生可免試并直接錄??；

（2）報考教育部同方江新造船有限公司現代學徒制試點班的考生，經同方江新造船有限公司面試合格，并簽訂勞動用工合同的，可免試并直接錄取。面試未通過的考生，可參加單獨招生考試。

（三）加分和免試說明

加分內容相同部分不再重復計算，加分累計不超過20分。

八、錄取

（一）錄取原則

1、學校將考生的文化考試成績與技能測試成績相加，計算出考生的綜合成績，按照考生所報專業的綜合成績排名，從高分到低分擇優錄取，總分相同排序方法按照科目順序，依次為技能測試、數學、語文。

2、如出現缺額專業，原則是“分數優先，遵循專業志愿”原則對專業服從調劑的考生調劑到未滿額專業; 對未錄取到志愿專業且不服從專業調劑的考生，不予錄取。

（二）優惠政策：考生錄取優惠政策執行普通高等學校招生相關優惠加分政策。

（三）考生的政審意見和體檢信息均采用縣（市、區）招辦統一采集的信息。

（四）擬錄取考生名單在學校招生網站公示一周，確定無異議后上報省考試院核準備案，辦理相關錄取手續，由學校發放錄取通知書。

九、招生紀律

省教育考試院將在單獨招生期間開展考務督察，學校紀檢監察室全程參與監督，檢查各項考試工作。學校將嚴格執行招生政策，科學規范操作，嚴禁徇私舞弊、弄虛作假，嚴禁違反規定的程序降低標準錄取學生。對在高職單招考試中認定有違規行為的考生，一律按《國家教育考試違規處理辦法》（教育部令第33號）嚴肅處理，對在高職單招中有違規行為的招生工作人員，一律按《普通高等學校招生違規行為處理暫行辦法》（教育部令第36號）進行處理。

十、相關事宜

（一）通過高職單招錄取的考生，與參加普通高考錄取的考生享受相同待遇。

（二）考生經高職單招錄取后，不再具有參加普通高考及錄取資格。

（三）考生被學校錄取后，不得轉入其它院校。

十一、時間安排

序號

時間

內容

說明

3月5-11日

報名

考生登陸學校招生網報名或到招生就業處現場報名

3月15日12時前

審核

學校匯總報考學生信息并到省教育考試院核準考生基礎信息

3月16日

公示

基礎信息經省教育考試院核準無誤的考生名單在學校招生網站公示

3月17日12時前

確認志愿

經考試院審核后考生在招生網進行填報志愿專業的再次確認

3月17日

確認

考生到學校進行現場確認并核發準考證，繳納考試費

3月18日

考試

文化考試和技能測試

3月23日前

公示

確定擬錄取考生名單并公示

3月28日前

錄取

擬錄取考生名單上報省教育考試院審核，辦理正式錄取手續

4月4日前

公示

公示正式錄取考生名單，寄發通知書

十二、新生注冊和復查

新生入學后，學校將認真進行復查，對不符合錄取條件或有舞弊行為的，取消其入學資格，退回原戶籍所在地。

十三、學校單獨招生聯系部門及方式

部門：九江職業技術學院招生就業處

地址：江西省九江市十里大道1188號

郵編：332007

第6篇

關鍵詞：工程；疏浚船舶；GPS原理；

Abstract ：This paper expounds that construction positioning for dredging vessels by GPS advanced technique can achieve good effect in combination with dredging engineering construction.

Key words ：engineering ； dredging vessel ； GPS principle ； positioning

隨著科學技術的發展，GPS衛星定位系統現已成為全球廣泛應用的定位手段，它以全球性，全天侯，準確，可靠和高效率等優點被測量與施工所采用。結合1999～2002年橫門出海航道整治工程H2標施工定位實踐，探討如何利用GPS衛星定位進行施工。

1、工程概況

橫門出海航道整治工程H2標段位于珠江口自廣東省中山市的中山港起至伶仃洋國際航道#3，#4燈標止，全長48km ，中山港至橫門口l0km ，口門內有1過渡性淺灘，口門外有爛山，二茅和淇澳3處淺灘。H2標的主要施工任務是二茅淺灘的航道疏浚，該地段的灘頂水深在4. 0m左右。

根據招標文件要求，需投入4m3抓斗船，絞吸挖泥船，必要時可投入耙吸式挖泥船等設備，完成整個施工生產任務。

竣工后的工程標準：全潮通航3 000t海輪；航道建設標準尺度為：水深6. 0m ，航道底寬120m ，彎曲半徑580m ，總工程量187萬m3.二茅淺灘疏浚段水域開闊，航道軸線離岸太遠，采用以往的施工方法很難完成此任務，根據這特殊的施工環境，選擇采用數臺GPS200實時差分GPS對疏浚施工船舶進行定位。

2、GPS的工作原理

差分GPS之所以能獲得高精度的定位數據，是因為在已知位置設一基準（固定）站，通過GPS接收衛星信號監測GPS的系統誤差，并按規定的時間間隔把誤差校正量等數據通過無線數據鏈播發出去，移動站利用收到的信息，對GPS觀測值進行校正，以消除星歷誤差，星鐘誤差，大氣層延遲差等公共誤差。

基準站對每顆在視場的GPS衛星進行連續跟蹤測量，在ti時刻測得的偽距為di（i為衛星編號），而基準站ti時刻至衛星的距離可算出為pi ，則偽距改正數為：di = pi - di.由于di是隨時間不規則變化的，因此還要將偽距的變化率傳給移動站。基準站將時標，偽距改正數，偽距變率和衛星數據齡期AODE組成l串電文，通過無線數據鏈向移動站廣播。發AODE的目的是為了保持基準站和移動站使用同一齡期的星歷，以消除衛星星歷誤差和星鐘誤差。

Port & Waterway Engineering Total 355 No18 Aug. 2003移動站接收到差分電文后，對GPS測得的偽距進行改正，獲得高精度的位置。移動臺的計算機用于采集GPS的位置數據，并通過后處理，繪成坐標圖，顯示定位實時動態位置，起到導航作用。

3、用于施工定位的主要設備及GPS的主要技術指標

3.1 疏浚船舶用于定位的主要設備疏浚船舶用于定位的主要設備有：GPS，電子羅經，電腦和導航軟件。

3.2 GPS的主要技術指標

（1）8通道并行GPS接收機，重捕獲時間只要幾秒鐘；

（2）實行導航定位平面位置精度：

靜態相對定位精度：≤±（5mm + lppm）；

（3）作用距離：< 40km（與通訊條件有關）；

（4）差分發射間隔：2s ；

（5）位置水深采集速率：1次/ s ；

（6）電源：11∽14V直流電；

（7）功耗：基準站靜態功耗為5W ，電臺發射功耗為25W ，移動站靜態功耗為5W ；

（8）主機體積及質量：體積：210mm×90mm×150mm ；質量：3kg.

4、利用GPS進行施工定位

首先在某一已定坐標點上設立基準站，然后在各施工船舶上設立移動站。由于每個地方所采用的坐標系不一樣，導航軟件可直接對采集的經緯度數據進行一級或二級坐標系轉換成為當地坐標系。電子羅經以及因GPS天線的位置與實際要定位的點的平面位置之間的誤差都可以通過固定差校正或天線偏差校正，將各種誤差消除。

轉貼于

4.1 基準站的設立

4.1.1 基準站位置及接收機的選擇橫門出海航道整治工程的施工工況：海面寬闊，戰線較長。在選擇GPS接收機設備時，本著經濟，實用，可行的目的，選用符合工程技術要求的國產GJ200測量型GPS單頻接收機，該機的數據鏈用UHF頻段。而UHF是直達波，所以，基準站選擇設在較開闊且較高的項目部所在地民用樓的五樓天臺上，使基準站發射的UHF信號有效控制整個工程施工區域，同時，還需盡量減少誤差。在設立基準站時，采用3臺GPS進行靜態測量，測出五樓天臺計劃設立基準站的坐標點的坐標，將基準站設在該點上?；鶞收驹O立后，在移動站到離施工區最近和最遠的已知點上進行精度測試，結果表明，各施工區域均能可靠接收差分信號和衛星信號，精度在±1m內，符合施工定位的規范要求。

4.2 抓揚式挖泥船采用GPS進行施工定位將GPS天線固定在駕駛室前面的抓斗吊架頂端（抓斗中心對上去的位置），將電臺差分天線固定在駕駛臺頂上，將電子羅經置于駕駛室內，并使電子羅經方向與駕駛室平面中軸線方向一致（即電子羅經方向代表駕駛室左右移動的平面方向），將電腦和GPS主機設在駕駛室內駕駛員能清楚看到顯示器里面的圖像的地方，從電腦主機上接l臺顯示器置于船體后方，以便負責移錨的船員能夠根據電腦顯示器里面的電子圖形進行移錨校正船位，再將GPS和電子羅經接上電腦主機串口，打開電腦的導航軟件，并將開挖計劃線編好，使導航軟件進入測量狀態。移船定位時，將駕駛室前的抓斗吊架置于船體正前方，測電子圖形中的小船的中軸線代表抓斗船船體平面中軸線方向，十字中心代表吊架頂端GPS天線的平面位置即抓斗中心的平面位置。抓揚式挖泥船沿著已定開挖行挖泥前進，則電子圖形中的小船中軸線方向與開挖行的計劃線的中線方向一致，且十字中心在計劃線的中線如發生偏離，移錨人員應松緊錨纜將船位糾正。施工挖泥時，駕駛員可通過電子圖形觀察抓泥時抓斗移動的動態位置和排斗的間距。駕駛員通過觀察電子圖形中小船移動的方向，距離以及十字中心的坐標來辨別挖泥船的施工和移位狀況。

4.3 絞吸式挖泥船利用GPS進行定位絞吸式挖泥船是沿著以鋼樁為圓心，船體為半徑的弧線挖泥的。絞吸式挖泥船施工時需要定船頭絞刀的位置，也要定船尾主鋼樁的位置。如果只定絞刀的位置，鋼樁偏了會產生超挖和漏挖；如果只定鋼樁的位置，無法辨別絞刀是否挖到邊線。絞吸式挖泥船施工定位采用2條GPS天線，不用電子羅經。將l條GPS天線固定在駕駛室前A字架的頂端，l條GPS天線固定在近主鋼樁的地方，將2條GPS天線的另一端接上信號轉換器后，再接入GPS主機（GPS主機只能接收l條GPS天線的信號，不能同時接收2條GPS天線的信號，計算出2個點的坐標，通過信號轉換器可選擇接收其中任l條GPS天線的信號）。將電臺差分天線固定在駕駛室頂，電腦置駕駛室內駕駛員可以清晰看到顯示器里面圖像的地方。絞吸船施工時主要給絞刀定位。

（1）由于趕進度，原出運碼頭后方回填頂層部分（約4～5m厚）回填開山石含泥量較大，且未經過碾壓，造成1個地方的臺車梁在出運沉箱時產生沉降引起滑道板變形，從而引起臺車輕微受損，有幾個輪子由滾動變為滑動，使沉箱出運遇到一點麻煩，后來把1段（6m）滑道板拆卸下來，在下面鋪1層砂漿調整到設計高程后，才解決了這個問題。

（2）底胎模設計高程確定，臺車高度及千斤頂行程沒有綜合考慮。由于千斤頂的行程最大為20cm ，而臺車放在滑道上的高度比混凝土底胎模高16～17cm ，僅有3～4cm的富余量。另外由于頂升沉箱時有些千斤頂混凝土基礎可能下沉1～2cm ，再加上軌道梁施工頂高程的偏差，造成有幾個沉箱在頂升時需分2次頂升才能使臺車進入沉箱底部，影響了出運的進度。

（3）在出運過程中，在頂升最后1個沉箱時其中1個千斤頂坑基礎產生沉降，一受力就往下沉降，經多次不斷加碎石墊平處理，仍無法解決問題。后經研究，把這個千斤頂放在軌道上進行頂升，雖然臺車未能完全進入沉箱底，存在臺車受力不均而變形的風險，但最后還是成功了，后分析千斤頂基礎下沉的原因，主要是因為基礎下面原是1條舊水溝，施工時基礎處理不深入造成的。

5、結語

（1）臺車出運沉箱施工操作比較簡單，技術比較成熟。

（2）利用臺車出運沉箱，關鍵是解決軌道梁設計及基礎的施工，防止出運時軌道梁產生沉降變形，另外千斤頂基礎亦應處理好，避免下沉。

第7篇

自動操舵儀是總結了人的操舵規律而設計的裝置。系統的調節對象是船，被調節量是航向。自動舵是一個閉環系統，它包括：航向給定環節；航向檢測環節；給定航向和實際航向比較環節；航向偏差與舵角反饋比較環節；控制器；執行機構；舵；舵角反饋機構等。舵系統的性能主要是由控制器的性能決定的，因此自動舵的技術發展，也主要表現在控制技術的推陳出新。

自動舵的發展是隨著自動控制理論和技術的發展而發展。在自動控制理論和技術發展的不同階段，取得了不同的研究及應用成果，開發出一代又一代新型的自動舵產品，為航運業的發展作出了巨大的貢獻。

自動舵的發展及其特性：

船舶在海上航行時，由于受到海風，海浪及海流等海洋環境擾動的作用，不可避免地要產生各種搖蕩和航向改變，其運動形式可以分為兩大類：一是船舶的操縱運動，另一個是船舶的搖蕩運動。所謂操縱運動是指駕駛者借助于操縱裝置，來改變或保持船的運動狀態；而搖蕩運動是指在風，浪，流的干擾下產生的往復運動。

自從20世紀20年代機械式自動舵應用于船舶航向控制到現在航向自動舵及其控制算法發展可以劃分為四個階段：

（1）第一代機械自動舵：經典控制的自動舵，率先推出自動舵產品的是德國和美國。德國的Aushutz和美國的Sperry分別于1920年和1923年獨立研制成了機械式的自動操舵儀，其出現是一個重要里程碑，因為它使人們看到了在船舶操縱方面擺脫體力勞動實動自動控制的希望。機械式自動舵只能進行簡單的比例控制，這種自動舵需要采用低增益以避免震蕩，只能用于低精度的航向保持。

（2）第二代PID自動舵：20世紀50年代，隨著電子學和伺服機構理論的發展與集控制技術和電子器件的發展成果于一體的PID自動舵橫空出世，使得航向自動舵的控制精度明顯提高。缺陷是對外界變化應變能力差，操舵頻繁，幅度大，能耗顯著。如對海浪高頻干擾，PID控制過于敏感，為避免高頻干擾引起的頻繁操舵，常采用“死區”非線性來進行天氣調節，但死區會導致控制系統的低頻特性惡化，產生持續的周期性偏航，這將引起航行精度降低，能量消耗加大；此外，當船舶的動態特性速度，載重，水深，外型或外界條件風浪流等發生變化時，控制參數需連續地進行人工整定，不合適的控制參數的控制器將導致差的控制效果，如操舵幅度大，操舵頻繁等，而人工整定參數很麻煩。

（3）第三代自適應舵：20世紀60年代未，隨著計算機技術和自適應理論的發展，人們到注意到將自適應理論引入船舶操縱成為可能，瑞典等北歐國定的一大批科技人員紛紛將自適應舵應用到實船上，繼而正式形成了第三代自動舵。自適應舵在提高控制精度，減少能耗方面取得了一定的成績，但物理實現成本高，參數調整難度大，尤其是船舶的非線性和不確定性使得控制效果難以保證，影響系統的穩定性。70年代初期，JvAmernogen等人，就開始研究基于模型參考自適應控制的自動操舵儀。70年代中期，KJAStorm等人研究了基于自校正控制的自適應操舵議。自校正控制系統包括被控制對象和自校正控制器兩部分。當船舶在變海況，變速，變載航行時，舵角也在相應的改變。由于船舶運動及加在其上擾動的數學模型參數是不斷變化的，因此必須通過在線辯識來實時辨識變化著的數學模型參數。自校正控制器的功能就是使數學模型的參數能在系統投入運行后動整定，且當模型參數發生變化時，控制器本身也能修正自己的參數。使控制系統在指定的性能指標下（動舵次數最少，偏航幅最?。┍M可能接近最優。因此其制成的自動舵，控制規律采用最小方差自適應調節器算法。具有適應能力良好，附加阻力小的優點。

第8篇

上午好！

秋高氣爽，丹桂飄香。在這美好的金秋時節，南通市人民政府在金橋大酒店舉辦“2008南通國際高層次人才智力交流會”，在此，我謹代表南通市人民政府和766萬南通人民，向蒞臨交流會的各位海外專家、留學人才表示最熱烈的歡迎！向長期以來關心、支持南通經濟社會發展的江蘇省組織、人事部門的各位領導以及各位朋友表示最衷心的感謝!

剛才播放的南通市人才工作電視短片，向大家展示了南通大江、大海、大橋、大港的美麗風景，展示了南通建設“人才特區”的戰略構想和美好愿景。南通位于中國東部沿海走廊與長江入海會處，全市總面積8001平方公里，是我國首批對外開放的14個沿海城市之一，與國際大都市上海隔江相望，素有“江海明珠”、“揚子第一窗口”之美譽。近年來，南通按照跨越發展、科學發展、和諧發展的思路，充分發揮“靠江靠海靠上海”的獨特區位優勢，全面推進江海聯動開發，主動接軌上海，一個經濟發達、社會和諧、生態優美的沿海開放城市正在快速崛起。2007年，南通實現地區生產總值2111.88億元，在中國地級城市中位居26位；實際利用外資31.17億元，居江蘇省第二位，躋身于全國大中城市利用外資前十強。南通先后被評為國家環保模范城市、國家衛生城市、國家園林城市、全國社會治安綜合治理優秀市、中國優秀旅游城市、跨國公司最佳投資城市、最具臺商投資價值的城市、中國投資環境百強市。今年5月，創造了四個“世界第一”的蘇通大橋正式通車，南通歷史性地跨越長江天塹阻隔。年內，我市境內的洋口、呂四兩個深水海港也將實現初步通航。大橋、大港兩大戰略支點的確立，凸顯出南通在長三角和中國沿海經濟布局中的重要地位，標志著南通真正意義上進入了通大海、通上海，大開放、大開發的橋港新時代。

下面，我進一步向各位介紹南通的人才環境和人才需求。

一、包容會通的人才理念，促進了南通與海外人才的合作交流

南通是我國首批對外開放城市，多年來，得益于得天獨厚的區位優勢和資源稟賦，得益于科教興市、人才強市戰略的深入實施，得益于海外專家、留學人才所做出的積極貢獻，南通的經濟建設和社會事業實現了持續跨越發展。

南通與海外交流交往歷史源遠流長。早在上世紀初，清末狀元、實業家、教育家張謇先生就學習國外先進的理念，聘請國外優秀人才，依托口岸、資源等要素，在家鄉南通興實業、辦教育、建城市，使南通成為當時聞名中外的工商業城市和中國民族工業的發祥地之一，譜寫了南通近代文明發展的華彩篇章。改革開放以來，南通與海外的人才智力交流伴隨著經濟的對外開放得到了長足發展。據不完全統計，僅“十五”期間來通工作的外國專家、海外留學人才就達9000人次。涉及工業、農業、管理、教育、金融、法律和衛生等多個領域。我市與20多個外國專家組織建立合作關系，在日本、美國、法國、澳大利亞、加拿大等國家建立了留學生工作聯系點，建立了南通市國際人才交流協會。外國專家、海外留學人才的參與，較好地滿足了經濟社會發展對人才、技術的實際需求，有力地提升了南通企業自主創新能力。同時，也有力地促進了外向型經濟的發展，深化了國際合作與交流。2005年、2007年我市先后兩次被省委、省政府授予留學生服務工作先進單位。

二、敢為人先的發展思路，使南通成為人才創新創業首選城市

首先，步入橋港新時代的南通，更加適宜人才創新創業。蘇通公路長江大橋的正式通車，使南通真正實現了與國際大都市上海的零阻礙對接，進一步提升了南通在長三角和中國沿海經濟布局中的地位。隨著滬崇蘇、滬崇海過江通道和滬通鐵路的相繼開工建設，南通將全面接受上海乃至國際資金、信息、技術、人才的輻射。南通還將大力推進實施構建以上海為中心、包括蘇州與南通在內的滬蘇通小金三角的戰略構想，努力把南通打造成上海北翼的副中心城市、長三角重要的經濟增長極。作為全國環保模范城市、全國衛生城市、全國優秀園林城市、全國最安全城市和中國最具投資潛力的城市，南通必將成為國內外各類人才創新創業的首選之地。

其次，“人才特區”全新環境，強力助推人才創新創業。作為江蘇建設“人才特區”第一個試點市，多年來，我市十分重視海外人才智力的引進與開發，堅持政策留人、環境留人、事業留人、感情留人，先后制定出臺了有利于促進國際人才智力交流的各項配套政策。大力實施海外高層次人才引進五年計劃、創新創業人才引進計劃和工程技術關鍵人才培養計劃。到目前為止，已有28名創新創業人才（團隊）分獲省、市100萬元的資助，并在創業場所、科技項目、風險投入、生活安居、子女入學等方面享受相應優惠政策。我們堅持“不求所有、但求所用”的新型人才觀，以各類引智平臺和引智項目為依托，柔性引進海外高層次人才。先后有9000人外國專家、海外人才來通工作服務。

第三，搭建園區載體新平臺，加速集聚人才創新創業。我市加快搭建各類人才載體和創新創業平臺，不斷優化人才成就事業的軟、硬環境。現有國內最早設立的國家級開發區、國務院批準設立的國家級出口加工區和12個各具特色的省級開發園區。各級開發區基礎設施配套齊全、政策優惠，服務體系完善，可以承接各類產業投資項目。南通留學人員創業園吸引了大批國外優秀人才來通入園創業發展。截至去年底，入駐企業已達110家，累計實現技工貿總收入超10億元?？萍际聵I持續穩定地發展，高新技術產業集聚效應日益突顯。全市擁有國家級高新技術產業基地5個、市級高新技術特色產業基地5個、省高新技術企業182家，民營科技企業666家，國家火炬計劃重點高新技術企業36家。技術創新體系日趨完善，全市共有65個工程技術研究中心、6個重點實驗室，公共技術服務平臺15個、12家博士后科研工作站。已建設運行的7家科技企業孵化器2007年在孵企業總收入35434萬元。良好的創新創業載體建設有力地推動了海外人才智力的集聚。

第四，優化服務保障舉措，全力支持人才創新創業。南通是一座環境優美、誠信法治、辦事高效、宜于人居的放心城市，多次在權威機構的中國城市綜合競爭力排名中名列前茅，被海內外人士譽為“中國投資的樂土”、“放心經營的平安城市”。近幾年來，我市緊緊圍繞爭創全省最佳辦事環境的工作目標，按照“熱情、高效、務實、廉潔”的工作要求，拓展并豐富了一整套人才智力服務業務，受到各類來通創業人士的好評。

三、科學發展的橋港時代，期盼各類人才攜手共創偉業

隨著橋港時代的到來，南通已全面進入黃金發展期。為促進南通全面小康、全面騰飛，我們迫切需要各類人才加盟。

一是以電子信息產業為主的高新技術產業人才。南通是中國九大電子工業生產基地之一，是大陸最大、最先進的光盤生產基地和芯片封裝基地。全市現有電子企業2500多家，擁有新加坡精益電子模具園、光機電工業園、綜藝數碼城等電子工業園，富士通、日立、三星等均在南通投資興辦了電子企業。南通迫切需要集成電路、半導體材料、計算機制造、新型元器件、移動通信和數字電視等專業人才。

二是以船舶制造業為代表的重大裝備制造專業人才。南通依托江海岸線、制造技術、產業配套和勞動力等方面的優勢致力于打造最具競爭力的世界級“船谷”。日本川崎重工、新加坡吉寶、美國高盛以及中遠集團等世界500強企業和著名跨國公司已先后落戶南通。目前，南通擁有船舶制造及船舶配套企業200余家，2007年造船完工量274萬噸，約占江蘇省三分之二、全國七分之一。以船舶制造為代表的重大裝備制造基地正加速形成，迫切需要船舶設計、船舶舾裝、船舶機械、船用設備、輪機制造、航海技術、船舶修造、涂裝材料，數控設備、醫療器械、罐車設計制造等方面地專業人才。

三是以石化、精化產業為主體的重化工產業人才。南通在精細化工領域擁有雄厚的產業基礎，目前已形成以日本寶麗、三菱麗陽、吳羽化學、大日本油墨、臺橡為代表的化學新材料工業基地，以瑞士先正達、美國瑞麗以及江山農化為代表的精細化工基地。在石油化工產業鏈上，南通將在洋口港地區建設以乙烯為龍頭的大型現代化石油化工綜合基地，發展1000萬噸煉油和100萬噸乙烯的一體化項目，加快沿海石化產業發展，同時依托現有的精細化工和化學新材料產業，積極延伸產業鏈，形成化工產業上下游一體化和優勢互補的產業集群。實現南通大石化產業的宏偉藍圖，迫切需要石油化工、化學工程、化學纖維、高分子材料等專業類工程技術人才。

四是現代服務業領域的創新創業人才。隨著南通作為東部沿海交通樞紐城市地位的確立、世界先進制造業的集聚、與上海同城效應的充分發揮，南通現代服務業必將實現持續跨越發展。南通將建設成為服務長三角、輻射長江中上游、連接海內外的區域性現代化物流中心，同時將著力培育大型化、高檔次的產品交易市場、商品零售市場，并催生一批具有先進物流經營理念、掌握現代物流技術的大型物流企業和現代商貿流通企業。當前，南通緊緊抓住國際服務業加速轉移的契機，重點發展國際離岸服務外包業務。熱忱歡迎各類人才來通興辦擁有自主知識產權、自主品牌和高增值服務能力的服務外包企業，同時歡迎法律、金融、保險、會展、旅游等專業人才來通發展創業。

各位嘉賓，當前，南通面臨著千載難逢的發展機遇，國務院將把江蘇沿海開發列入國家戰略，作為江蘇沿海開發主陣地的南通必將迎來跨越發展的黃金機遇期；江蘇省委、省政府也要求南通全面達小康、建設北上海，努力打造江蘇新的增長極。我們將緊緊抓住南通進入橋港新時代的戰略機遇，牢牢把握各類資源要素搶灘南通的歷史機遇，對內打造環境，對外擴大開放，全面接軌上海、服務上海、融入上海，以鮮明、獨特的比較優勢不斷搶占跨越發展的制高點，始終走在時展的最前列，努力把南通建成江蘇江海交匯的現代化國際港口城市、上海國際航運中心北翼重要的組合大港；建成長三角北翼的經濟中心、國際先進制造業走廊；建成國內一流的宜居創業城市、上海國際化大都市圈北翼的副中心城市。

我們真誠地歡迎各位專家、留學人才來南通創業發展。我們將繼續致力于建設親商安商、清廉法治、規范高效的服務型政府，著力營造商務成本低、承載能力強、市場秩序好、人居環境優的投資環境，讓各位在南通放心發展，舒心創業。我們期盼，來自五湖四海的新朋老友，走進南通、認識南通、投資南通。我們堅信，有各位專家和留學人才的積極參與和熱忱幫助，南通必將迎來更加輝煌燦爛的美好明天！

第9篇

?老佛山造船及配套產業的前世今生

探視佛山市船舶與配套產業隨著裝備制造工業的發展，不同階段有著不同的發展特點。在改革開放后的第一個10年里，佛山船舶業從木質船舶過渡為鋼絲網水泥、鋼質（鋁合金、玻璃鋼）材料為主的船舶。上世紀八九十年代以后至今，佛山市船舶與配套產業在深化經濟體制改革的浪潮中，逐步形成了以民營企業為主體、多元化發展的產業格局。與此同時，珠三角地區包括廣州、珠海、中山等多地，在船舶與配套產業方面，也形成了各自鮮明的地域特色。

據統計數據，至2010年為止，佛山市船舶與配套產業的生產總值已達到28億多元，船舶修造企業近20家，配套企業近20家，年生產總產值超過800萬元的企業有25家。另一方面，廣東省現有船舶工業企業近300家，絕大多數為民營中小企業，其中修船企業約254家，上規模的近90家。其中，中國船舶工業集團是華南地區船舶工業的主力軍。船舶配套企業方面，廣東省現有各類大小船舶配套企業104家，主要集中在珠三角地區的廣州、深圳、珠海、江門、中山和東莞等地。

從數據上看，佛山市的船舶與配套產業發展已形成了一定規模，但是對比起珠江三角洲其他地區，就顯得相對落后。

?產業發展遭遇瓶頸，亟待變革

佛山船舶與配套產業，在新的一輪發展中，通過不斷的創新和改革，逐步在公務船艇、主機共軌供油系統、船用中央空調系統、船用電力驅動系統、船用水泵系列、大型海上平臺緊鎖裝置及大型懸臂梁、重型系列錨鏈、大型船舶舾裝分段及多功能海洋工程船、船舶制造業現代服務這九個方面，初步形成了一批具有較大影響的船舶與配套產品。然而仍然存在種種因素，制約著佛山造船與配套業難以發展成一定的行業規模，主要表現在以下幾個方面:岸線稀缺制約著造船業難以大規模發展，不少企業長期面臨缺少發展用地的困境；政府重視程度不足，針對造船和配套產業發展的相關優惠政策不多；缺乏龍頭企業，造成企業難以大投入，難以搭建現代建設服務平臺；創新力度不足，研發能力薄弱，缺乏專業性人才和人才培養機制。

?變革發展，路在何方？

按照各國家及地方船舶工業發展的相關規劃要求，“十二五”期間是我國船舶工業發展的關鍵時期。在此期間，國家將會在政策和資金投入等方面，加大對長三角、珠三角等地區船舶工業建設的扶持力度。佛山的造船及配套產業，應抓住這一機遇，全身心投入新一輪產業變革，把該行業做大做強。

?全力打造“廣州造船，佛山船配”

珠三角地區的中山、江門、珠海等城市充分發揮臨海優勢，制定了船舶與配套產業發展規劃，加大招商引資力度，促進了本地船舶與配套產業的快速發展。例如，珠海市重點發展了游艇制造產業，目前在珠海市平沙鎮已建成了全國最大的游艇生產基地，從游艇制造企業，有配件中心，產業鏈日趨完善。而江門市也在去年制訂了《江門市船舶工業發展規劃(2010-2020)》，提出了到2020年實現船舶工業總產值達到300億元以上的遠景發展目標，力爭成為華南地區最具特色的綜合性船舶工業發展基地?？梢?，形成區域性產業基地，是一個地區船舶工業規模型發展過程中，值得推廣和完善的發展模式，也是其必經之路。

從硬件方面看，佛山裝備制造業及電子工業發展較早、擁有較好的基礎。充分利用佛山裝備制造業及電子工業的優勢，在產品結構調整中開發生產高附加值船配產品，重點引入船用電子控制系統、通信系統、導航系統等高端船舶配套產品項目，將對佛山市船舶配套產業起到極大的推動作用。

而從環境方面看，佛山比鄰廣州，在“廣佛同城”的政策下，廣佛兩地的經濟、文化交流更加緊密，來往、通信更加便捷。廣州擁有例如中船龍穴造船有限公司、廣船國際股份有限公司、中船黃埔造船有限公司、廣州文沖船廠有限責任公司等眾多造船行業的龍頭企業，產品涵蓋散貨船、液貨船、集裝箱船、特種船、海洋工程船等各個領域。廣州造船業的布局，為佛山船舶配套產業帶來發展機遇。目前，佛山的一些船配生產維修企業已從中嗅出了巨大的潛力市場氣息，紛紛爭搶船配維修市場。佛山成為廣州造船業的強大的支持后盾，為廣州的造船企業打造優質的船用配套產品及維修等服務，搭建良好的服務平臺，在廣佛兩地逐步形成完善的船舶工業上下游產業鏈，這能使廣州和佛山兩地實現雙贏的局面。

當然，在推動形成“廣州造船佛山船配”格局的過程中，政府的搭橋引線必不可少。佛山市政府應該努力營造良好的投資環境，牽頭促進佛山船舶配套業與廣州市等省內其他地區船舶企業的合作。佛山船配業在獲得更多對外合作機會的同時，自身也會不斷發展。

?呼吁政府出臺更多支持政策

過往佛山市在規劃地區經濟發展過程中，并沒有把佛山的造船和配套產業列入到優先支持的產業范圍當中；同時，關于進一步推進佛山市船舶與配套產業發展的相關優惠政策不多。佛山的船舶與配套產業要發展，要形成區域性的產業優勢，要被其他地區廣泛認同的話，政府的關注和支持，至關重要。在未來佛山船舶與配套產業大力發展的過程中，各級政府對船舶與配套產業發展重視程度，亟待進一步加強。

佛山船舶和配套產業的發展，需要政府在制訂地方性工業經濟發展規劃時，更多的考慮增加一些鼓勵性政策，調動船舶和配套企業進行自身企業改造的積極性。

另一方面，佛山不少船舶和配套企業一直以來面臨缺少發展用地的困境。在目前佛山市資源用地殆盡的現狀下，政府更應給出臺相關支持政策，引導產業布局，切實解決企業面臨的用地問題。

?重視科研投入

科技研發能力往往體現著一個行業的發展水平。然而，佛山船配企業大多面臨產學研合作力度不夠，自主創新能力不強的嚴重問題。

一方面是由于對產業的投入不足，造成生產設備和手段落后，從而導致生產環境較差，產品更新周期長，綜合競爭力低下。另一個方面是由于佛山的船舶和配套產業缺乏專業型人才，拖慢了產業向前發展的步伐。

針對此情況，2011年初，佛山市科協邀請廣東省和佛山市有關專家組成的調研課題組，提出了多項建議，建議包括組織濟建設一個研發中心，專門用來研究佛山市造船和配套產業的整體發展規劃，引導行業快速、良好地發展；通過研發資金投入、政策性支持等方式，鼓勵企業建立技術研發中心，進而建立各級技術研發單位，形成系統的船舶配套產品研發基地；為佛山的船舶和配套產業制動新的人才政策，重視專業型人才的培養和吸收，同時改善該行業勞動者的薪酬待遇和工作生活條件。

部分佛山造船和配套企業展示

其他企業：

佛山市高明區寶豐塑膠制品廠

佛山市高明區寶豐塑膠制品廠成立于2002年。作為一家老牌的船配企業，寶豐主營的便攜式船用通風機及通風管，經歷了十多年的沉淀積累，已掌握了業內比較先進、成熟的技術與相關的人才與設備，經營上也有長期穩定的忠實客戶群，產品質量過硬，服務一流，品牌的美譽度在船舶修造業內廣為傳播。

國家針對當前大環境出臺了“十二五”規劃，對此，寶豐及時調整方向，利用自身技術，人才等優勢，整合現有的資源大力研發新產品，積極開拓新市場。堅持引進先進技術和先進的管理制度，消化吸收別人的先進技術與經驗同時為企業內部提供良好的創新氛圍，通過自主創新，提高制造技術與產品的市場份額，利用可利用的資源形成體制、機制、產品技術上的競爭力，并形成持續的創新能力。

佛山市南海珠峰造船有限公司

佛山市南海珠峰造船有限公司于2002年初創辦，2004年9月正式成立，位于佛山市南海區里水鎮洲村崗美村河段，占地面積1.6萬平方米。該公司擁有一批船體、輪機、電氣高中級工程技術人員和各工種技術工人，具有獨立設計各類船舶的力量，對修造各類船舶技術工藝實力雄厚，具備嚴謹管理程序，機械加工設備及測檢儀器精湛。

精品推薦