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導語：在冬季公路養護的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：除雪 防滑 經費 辦法
公路冬季除雪防滑的檢查驗收考核，是困擾我們多年冬季養護考核評價的一個難題。特別是養護市場化實行計量支付制度后，按定額和工程量核定除雪費用，如何計量和支付是擺在我們面前一個新的課題。由于降雪的次數、時間、雪量、地域等具有許多不確定的因素，給我們考核除雪防滑質量和計量支付工作帶來巨大的難度。為此，我們經過多年的探索和研究，總結出一套冬季養護檢查驗收考核辦法。現整理出來介紹給大家，以其起到拋磚引玉的作用。
1.公路冬季除雪防滑考核指標的確定
公路冬季養護生產的中心工作是除雪防滑，隨著高等級公路里程和交通量的增加以及人們生活水平的提高，社會對公路冬季除雪防滑工作提出越來越高的要求，公路冬季除雪防滑費用逐年遞增。為了合理的使用冬季除雪防滑經費，準確地考核冬季除雪防滑質量和數量，我們將除雪與防滑分開進行考核與計量。
1.1機械除雪用“除凈率”指標考核。
“除凈率”系指機械除雪露出路面的面積與原路面面積的比值。
1.2人工除雪用“定額指標”考核a。
“定額指標”系指按養護工程定額核定的每工日的除雪數量。
1.3防滑用“撒布率”指標考核。
“撒布率”系指嶺坡、彎道、橋涵、平交道處規定面積的撒布防滑料的數量和質量。
2.冬季除雪防滑的工作原則
以雪為令，隨下隨除，以除雪為主兼顧防滑，確保冬季道路通行安全。
2.1國省干線和在其他重要路線（油路、水泥路）做到隨下隨除，雪停路凈，保證路面無積雪積冰。
2.2其他公路和工程路段的陡坡、彎道、平交道口、高填方路段、橋面和橋頭引道、工程便道、便橋等部位要及時清除積雪、積冰。短時間內不能及時清除的重點部位要撒好防滑料后，再逐步清除。
3.除雪防滑的作業形式
3.1機械除雪：由承包單位統一調配，突出重點路線采取集中作業形式，合理調配機械，先重點后一般路線。
3.2人工除雪：采取分散的作業形式，一般情況下，每1-2公里安排1人，人工除雪要落實包段責任制，任務落實到人頭，定額落實到當日。
3.3人工除雪：先橋面、橋頭引道，后彎道、嶺坡高填方路段、平交道、村屯、直線段。
4.除雪防滑的作業方法
4.1人工除雪路段采用抽條法：沿路方向適當間距等距離抽條50-100cm寬，然后依次逐漸加密，直到除盡。主要清除除雪機械達不到的部位。
4.2機械除雪：隨下隨除，積雪嚴重的路段，對7-9米的路面，先集中清除半幅，之后除另半幅，超過9米寬的路面，先打通一個車道，之后除其余路面積雪。
4.3除雪機械配置，一級路每20公里配2臺除雪車，基本能滿足除雪時限和除雪質量要求。
5.冬季除雪防滑的計量與支付
5.1除雪防滑是根據定額和省頒除雪防滑的標準和時限來確定的，按完成的數量和質量進行考核計量。
5.2依據我們制定冬季除雪防滑機械臺班單價：鏟車2000元/臺班，汽車式除雪機1500元/臺班，55拖拉機415元/臺班，按小到中雪和大到暴雪分別計算出除雪公里成本數量，按除雪里程核定費用。
機械除雪費用公式：機械除雪費用=除雪里程×除雪費用×除凈率系數。
按除雪里程核定費用，每次除雪檢查對除凈率達不到50%的路段，不給予計量。除凈率達到60％-70％除凈率系數為0.7，除凈率達到70％-80％除凈率系數為0.8，除凈率達到80％-90％除凈率系數為0.9，除凈率達到90％-100％除凈率系數為1.0。除凈率達到100％除凈率系數為1.1。
5.3人工除雪用的定額標準
5.3.1人工除雪每工日：
①松雪370m2
②壓實雪114m2
③硬雪（冰、雪結合）60m2
5.3.2撒防滑料每工日：714m2
5.3.3除冰每工日：20m2
5.3.4機械除雪：55馬力拖拉機除雪（松雪）0.07臺班/公里；壓實雪3.10臺班/公里，適合于偏遠地區。
5.3.5防滑材料費：根據降雪次數和撒布率確定防滑料備料數量。
5.3.6對于冰雪結合和純冰覆蓋路面，需要曬布除雪劑的，應根據實際情況確定曬布范圍和除銹劑的數量。
6.除雪防滑費用的取費標準
6.1人工費：52.12元/工日。根據降雪情況，實行計時和計件工資相結合的辦法進行。
6.2防滑材料費：防滑所用的材料價格按市場價每年綜合確定。
6.3機械臺班：執行交通部公路機械臺班費用定額標準。
6.4間接費：按《吉林省養護工程預算編制辦法》取費標準執行，只限機械除雪。
6.5依據的定額、標準如下：
①《吉林省養護工程預算定額》吉交發[2005]16號。
②《吉林省公路養護工程預算編制辦法》吉交發[2011]1號。
③《公路工程預算定額》交工發[2007]33號。
7.檢查驗收標準和驗收方法
檢查驗收標準即吉林省公路除雪標準，依據標準規定的標準和時限進行檢查驗收。
7.1大到暴雪，雪停五日內；小到中雪，雪停三日內，國省干線和二級技術標準（含二級）以上公路，其它各級公路的客貨運輸繁忙路段和陡坡、彎道、平交道口、橋面及引道、收費站、村（鎮）過境路、危險路段等重點部位要求全部清除路面積雪，其它路線及路段應逐步清除積雪。
7.2降雪后要做到除雪防滑相結合，重點路段和重點部位要備足防滑料并集中人力及時鋪撒。
7.3對于偏遠地區交通量較小的砂石路線允許有積雪，但必須整平，并進行防滑。
7.4大雪或暴雪期間，干線公路和主要客貨運輸路線出現雪阻時，要及時予以清除，最長不得超過24小時，其它路線不得超過48小時。
檢查驗收方式：嚴格實行三級檢查驗收工作制度，即建立：養護公司自檢，公路管理段復檢，市、州公路處抽檢的三級質量驗收保障體系。頻率為養護公司100%，縣公路管理段70%，市級公路管理處30%。
【關鍵詞】大體積混凝土；冬季；施工技術；養護
大體積混凝土在冬季施工中裂縫控制問題一直以來困擾著公路施工單位。冬季氣溫較低，加大了大體積混凝土內外的溫差，容易形成大體積混凝土裂縫。所以，如何通過控制大體積混凝土的溫差來預防裂縫的出現，成為了冬季大體積混凝土施工是亟待解決的問題。
1 大體積混凝土產生裂縫的原因
在冬季，大體積混凝土在施工階段產生裂縫的主要原因有兩方面，一是由于混凝土內外溫度相差過大而產生的溫度應力和溫度變形，二是結構物內外的約束力要阻止這種變形時，一旦溫度應力超過混凝土所能承受的抗拉強度是，就產生了裂縫。
1.1 變形作用
各種的變形作用，如溫度、收縮、不勻沉降等變形是引起大體積混凝土產生裂縫的主要原因。它們引起的應力超過了大體積混凝土的抗拉強度時，混凝土就會產生裂縫。而溫度的降低，混凝土內外溫差過大，是這些變形原因中的首要作用。
1.2 約束變形
正如上述所說，變形作用能夠引起裂縫，而只有變形沒有約束的作用，混凝土也不會裂開。大體積混凝土的基礎受到的約束有兩種，一種是內約束，另一種是外約束。內約束是指混凝土內部各質點之間的相互影響和相互制約的作用，如混凝土內外產生溫差時，內部的溫度高，使混凝土膨脹，而外部的溫度低，使混凝土收縮。這種內外的相互作用，使外表面混凝土產生拉應力，如果這種拉應力過大，就會使混凝土裂開。外約束是指另一結構物或者物體引起的約束，如果混凝土在降溫或在收縮變形的過程中，受到地基或者結構邊界條件的影響，也會產生拉應力，嚴重時就會導致開裂。
在變形作用和約束變形作用的雙重影響下，在冬季大體積混凝土在施工過程中出現裂縫。這就要求在冬季施工時，施工單位以及施工人員擁有過硬的技術，和正確的理論做指導。
2 大體積混凝土冬季施工技術
2.1 模板施工
在模板施工之前，我們要對模板進行設計，澆筑混凝土的時候，泵送混凝土對模板的側壓力特別大，必須確保模板和支架有足夠的剛度、強度以及穩定性。模板的最大側壓力，和混凝土的配合比、澆注高度、速度、塌落度、溫度以及外加劑等主要影響因素有關。
2.2 準備工作
混凝土澆筑前，應對施工地進行技術準備、現場準備以及材料作好準備。
2.2.1 技術準備
在大體積混凝土澆注之前，根據已知的施工條件和施工擬采用的防裂措施，計算混凝土這種數值，預估其最大溫度收縮應力，以方便采用相對應的措施，有效控制內外溫差，使其符合要求規范。
2.2.2 現場準備
在混凝土澆筑以前，要對地腳螺栓、預埋鐵件、鋼筋、模板、腳手架等進行謹慎的檢查，保證鋼筋無油漬，模板內沒有雜物且牢靠，基坑內沒有積水。清理混凝土運輸車輛通行方向的路面，規劃好施工機械的布局，將腳手架搭建好。
2.2.3 材料準備
公路的鋪設是一個浩大的工程，為了保證完成質量，每批混凝土要選用成分相當的水泥。同時為了確保混凝土的溫度，最好采用4臺混凝土泵車進行運作。為了降低施工過程中可能存在的風險，施工隊還能選一家水泥供應商以供備用。
2.3 大體積混凝土的澆筑施工技術
在施工場地布置幾臺混凝土振動棒，沿著橫向和縱向分別對稱布置幾套機器。在混凝土澆筑過程中，沿著混凝土的斜面，從上到下地插入混凝土的內部，分層進行振搗。振動棒的插入點要布置均勻，間距不超過400mm為宜，不能漏振，保持振動棒離混凝土側面模板不小于200mm，并采取快插慢抽的施工手法，使每一處振搗至混凝土不在下沉和冒泡，開始泛灰漿為止。大體積混凝土在振搗過程中會產生很多水，這時應派專人進行及時地清理，若分泌的水不及時清理的話會引起有些機器不良反應，造成不良的后果。
混凝土在澆筑時采用的是斜面分層澆筑，充分利用了混凝土攤鋪散發出水化熱，降低混凝土內部水化熱而升溫。混凝土表面處理應該在澆筑后大約2～3小時進行，首先用平模把混凝土的表面展平，再在上面進行反復碾壓，用木模進行抹壓。待到混凝土收水之后，再第二次抹面鋪上塑料膜和草簾進行養護即可。
2.4 混凝土施工工藝
大體積混凝土應要采取分層澆筑、階梯式推進。每層應在初層前完成上層的澆筑。新舊混凝土接搓的時間不能超過8小時。振搗應有專業人員操作，底板混凝土表面，要求涂抹3遍，以減少表面收縮而形成的裂縫。
3 大體積混凝土養護措施
由于在冬季大體積混凝土施工遇到多種問題和困難，防止其收縮裂縫是施工中首要要注意的問題。
3.1 控制混凝土的溫度
為了控制混凝土的溫度，施工隊要選用中低熱度的水泥，在滿足泵送施工的前提下，混凝土中的砂土率不宜調整得太大。在混凝土中摻入一定量的粉煤灰可以代替部分水泥，減少了水泥的用量，同時也可以代替部分砂土而增加混凝土的和易性以及保水性，從而提高混凝土的保溫性。
3.2 測溫點布設及測溫儀器
測溫點的平面布置按照澆筑的先后順序及結構特點在不同的區域布置測溫點若干個。在澆筑比較早的地區布點，可較早地掌握該路面工程的混凝土溫度的變化規律，并及時地安排后續施工以及養護工作。
在大體積混凝土澆筑前，將下端封閉著的測溫套管固定在要測溫點的平面位置上，并將測量元件放置在套管的不同高度。通過熱電轉換、 數據采集處理，在計算機上監控大體積混凝土內部的溫度變化情況，確保混凝土施工養護工作安全和有效地進行。
3.3 混凝土養護、測溫及溫控
在混凝土澆筑后的一到兩天里，由于水化熱的作用，混凝土是處在升溫階段。在初步澆筑階段，緊貼著混凝土表面覆蓋上一層塑料薄膜，封閉隔離混凝土中多余的拌合水，來實現混凝土的自我養護，在上面加上雙層草袋及一層塑料薄膜，其覆蓋厚度應該根據混凝土測溫結果隨時進行調整，在保證大體積混凝土的內外最大溫差在正常水平值的前提下，盡量減少覆蓋的厚度，做到切實把握保溫與散熱的矛盾關系。根據混凝土及時的測溫信息以及天氣氣溫的變化情況隨時調整混凝土的養護條件。注意觀察天氣預報，一旦氣溫聚變，及時、迅速地采取相應措施防止大體積混凝土的凍害和溫度收縮導致裂縫的發生。一般在混凝土的中心由于熱量的聚積，且散熱不易，溫度最高。
而混凝土表面散熱又很快，溫度最低。因此，每個測溫點要在豎向測試3個厚度處的溫度：混凝土的上表面、 混凝土的中心、混凝土的底面的溫度。做好了混凝土的溫度監控和監測，才能在冬季更好的養護路面，盡可能地避免裂縫的發生。
4 結語
綜上所述，大體積混凝土在冬季施工需要做大量的準備工作，由于冬季致使混凝土的內外溫差較大，發生裂縫的可能性極大。所以在冬季，大體積混凝土的施工建設需要集眾多經驗。做好施工前的場地、物資以及設計準備，對人員進行技術上的提升培訓，同時要做好多方面的應急措施，計劃好多方面應急預案。在施工的各個環節把好技術關，在日后的維護上實時監測路面氣溫，這樣就能夠更好地保養好公路，使公路使用年限更加長久。
參考文獻：
[1]劉廣春.大體積混凝土冬期施工[J].吉林水利.2008（8）.
[2]楊民.混凝土冬季施工應注意的一些問題[J].建筑與工程，2007.
【關鍵詞】公路項目；節能評價；運營期；計算方法
我省公路項目的節能評估工作起步較晚，行業內對于節能評估的相關規范及計算方法等應用相對較少，節能評估報告編制工作還處于發展階段，相關基礎資料不足，各地區對建筑物舒適度及功能的要求不同，目前仍缺少評判不同地區用能合理性的相關標準。現結合G309線甘肅某段項目能源消耗情況，對項目運營期消耗情況及計算方法進行簡要論述。
1 能源消耗種類
G309線甘肅某段路線全長70km，按照二級公路技術標準設計，共設置主線收費站2處，養護工區1處，服務區1處（完全利用）。
根據國家發展和改革委員會（國發〔2016〕44號令）《固定資產投資項目節能評估和審查暫行辦法》，本項目運營期的能耗主要為公路收費站及養護工區（服務區利用，能耗不計入本項目）等沿線設施維持正常運營、管理和養護時耗用的電能、公路養護維修以及大中修機械設備等消耗的燃油和公路沿線設施冬季取暖時所消耗的煤炭。
2 運營期能源消耗計算
2.1 電力計算
收費站和養護工區電力消耗主要為建筑物照明及運營、收費系統用電、給排水設備用電三類。收費系統和給排水設備用電可根據各類設備功率、負荷系數及設備開啟時間進行計算，沿線建筑物照明及運營可采用單位面積法進行計算，具體計算公式參照《工業與民用配電設計手冊》。收費設備主要收費服務器、備份服務器、報表打印機、收費車道計算機及車道設備（包括道閘、票據一體機、報表打印機等）；給排水設備包括給水設備、污水處理設備、熱水循環泵、熱水補水泵等。本項目沿線共設置主線收費站2處，經計算年耗用電能73.8萬千瓦/小時，設置養護工區1處，經計算年耗用電能10.09萬千瓦/小時。
2.2 煤炭計算
煤炭消耗主要為沿線收費站及養護工區冬季取暖燃煤鍋爐消耗。計算方法根據《城鎮供熱管網設計規范》（CJJ34-2010）的有關規定進行計算，耗熱量計算公式如下：
Qh=qh×Ac×10-3
Qah=0.0864×N×Qh（ti-ta）/（ti-to.h）
耗煤量根據《環境統計手冊》中經驗公式計算：
B=Q/（q×n）
上述公式具體參數情況詳見《城鎮供熱管網設計規范》（CJJ34-2010）、《環境統計手冊》。
經計算本項目2處收費站共消耗煤炭97.238噸，養護工區共消耗煤炭25.93噸。
冬季取暖如采用天然氣鍋爐，亦可采用上述計算公式。
2.3 公路養護、大中修汽柴油計算
公路養護、大中修的汽柴油消耗主要為路容維護、日常檢修、冰雪防凍、搶險救援、通信、路政、行政管理等車輛運營過程中所消耗的油料。
汽柴油計算過程中，根據公路里程確定各類車輛數量，根據養護任務合理確定車輛年臺班數，各類車輛臺班油耗根據統計數據所得。
經計算，本項目年消耗柴油78.617噸，消耗汽油36.887噸。
3 結束語
節能評估工作是深入貫徹科學發展觀、落實“十三五”規劃綱要目標、建設節約型和諧社會的一項重要措施，對合理利用資源，促進產業結構調整和產業升級，加快構建資源節約的生產方式和消費模式，增強可持續發展能力，提高生態文明水平等具有重要意義。鑒于各類公路項目所處地形地質條件各異、技術等級及建設規模不盡相同，因此本文計算指標僅可作為同類項目參考使用，同時公路項目節能評估理論依據正在不斷補充、節能理念也在不斷提高，受作者知識和閱歷限制，本文必然存在一些錯誤和不足，希望廣大同行和讀者進行批評指正，以便在以后的節能評估過程中得到完善和提高。
【參考文獻】
[1]《中華人民共和國節約能源法》（中華人民共和主席令第七十七號）（2008年4月1日）.
[2]《公路、水路交通實施辦法》.
[3]《G色公路評價指標體系》（國家節能中心2014版）.
[7]《民用建筑節能條例》（中華人民共和國國務院令第530號）.
[8]《公共機構節能條例》（中華人民共和國國務院令第531號）.
[9]《固定資產投資項目節能評估和審查暫行辦法》（國發令第44號）（2016年）.
關鍵詞:路基翻漿;影響;防治措施
翻漿的發生過程,主要是季節性冰凍地區雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下滲使地下水位升高,進入冬季,當路基表面開始結冰時,土孔隙內的自由水在首先開始結凍,形成冰晶體,當溫度繼續下降時,與冰晶體接觸的弱結合水被吸引至冰晶體上凍結,于是與冰晶體接觸處土粒上的水膜變薄,由于水分子的吸引作用,路基下溫度高處的水份不斷向上移動,當水源供給充足時,發生連續移動,就使路基上大量聚冰,形成聚冰層,如果聚冰層過厚,路基中水份凍結后體積膨脹,如超過孔隙所能容納的數量,就要引起路基冰脹,嚴重時造成路面隆起開裂。春季氣溫回升,路面結構層及路基開始化凍,由于路面結構層的吸熱和導溫性較強,使結構層本身及路基上面的土層融化,因而冰凍層上即融化水份不能向下或兩側排出,使路基上部處于過濕狀態,當溫度繼續升高,融化至聚冰層時,路基溫度更大,有時甚至超過液限,這樣路基化凍過程中的強度顯著降低,以至喪失承重能力,在行車作用下依次發生鼓包,彈,開裂,車撤冒漿,路面大量破壞,形成翻漿。
翻漿按照對路面的破壞程度,分為輕型、中型和重型三種類型。根據導致翻漿的水類來源的不同,可將翻漿分為五個類型地下水類、地面水類、土體水類、氣體水類、混合水類。
一、翻漿發生的過程及其影響因素
1、翻漿發生的過程
秋季(聚水)――冬季(凍結)――春融(含水量增加)――強度降低行車荷載翻漿
2、翻漿的影響因素
(1) 地下水、地表水和汽化水是影響路基翻漿的內在因素。
當公路穿過濕地時,由于長期受到地下水影響,通過土壤的毛細作用,土基含水量偏高,土質潮濕,從而引起翻漿;另外,進入雨季,公路邊溝往往存有大量地表水,在路基排水不暢的地段形成積水泡,由于水壓的作用,路基含水量增高,也會導致翻漿。
(2) 公路施工和交通量等是影響路基翻漿的外在因素。
公路施工時遇到降雨,路基土層的含水量由于雨水的滲透而增高。盡管會有蒸發,但其含水量應會高于路基施工時的含水量指標,引起路基翻漿。此外,交通量增大也是產生公路翻漿不可忽視的因素。一般地,交通量越大,公路產生翻漿的可能性就越高。
(3)土質:粉性土是最容易翻漿的土。
(4)溫度:一定的凍結深度和一定的冷量(冬季各月負氣溫的總和)是形成翻漿的重要條件。
(5)人為因素:①設計不當;②施工質量有問題;③養護不當。
總之,翻漿的產生是一個復雜的過程,是路基含水量、公路交通量和公路建筑材料等諸多因素共同影響的結果。
二、翻漿的防治措施
基本途徑是:防止地面水、地下水或其他水分在凍結前或凍結過程中進入路基上部,可將聚冰層中的水分及時排除或暫時蓄積在透水性好的路面結構層中;改善土基及路面結構;采用綜合措施防治。
1、路基翻漿的預防
預防路基翻漿的方法比較多,最常見和有效的辦法是采用深挖和擴挖邊溝,保證排水暢通。
深挖邊溝,可以相對降低地下水位,同時也降低了水的滲透壓力,控制了路基上的含水量,保持路基土質處于相對干燥狀態。通過及時疏通邊溝,保證雨季邊溝也不存在大量積水使路基土的含水量不能升高或略有升高,也可保持路基土處于相對干燥狀態,從而減少翻漿的出現。此處,設置盲溝和及時清除瀝青路面積水、積雪等方法,可減少翻漿的出現。
2、基本防治措施
(1)換填土法:采用水穩性、凍融性好、強度高的粗粒土換填路基上部;換填選料原則,凍脹時路面不致產生有害變形,凍融時路床承載力不致下降,換填厚度應控制在最大凍深的70%～100%。
(2)隔離層法:深度應設在聚冰層以下和地下水以上適當處;隔離層宜高出地表水位25cm,有效厚度一般為20cm。為防淤塞,上下面宜設防淤層,亦可在上下面反鋪草上或土工織物防淤。隔離層材料可用碎石、礫石、粗砂、土工布等,上下面宜設3%～4%拱度。采用何種防淤層,應視道路等級而定。
不透水隔離層可選3cm厚含瀝青8%～10%的瀝青土或6%～8%的瀝青砂,或瀝青油氈、塑膜等。
(3)隔溫層法:設置在路基上部或路面底基層處,以延緩和減小負氣溫的強度;材料可選擇爐渣、礦渣、碎磚,厚度一般為20～50cm。
(4)降低水位法:在低于現有地下水位的兩側邊溝底部位設置管溝或滲溝。
(5)土工布排水法:將過濾型土工布(也可用塑偏布)直接鋪在土基上,上面鋪填30～40cm砂礫層。
(6)改善路面結構法:如設置石灰底基層、二灰砂礫基層、水泥穩定基層、砂礫墊層等,厚度可根據計算確定。
三、翻漿路段的養護
1.秋季養護
秋季養護的主要工作是排水,盡量防止水分進入路基。
2.冬季養護
冬季養護的主要工作,是清除積雪。
3.春季養護
養護的主要工作是搶防。
4.夏季養護
養護的主要工作是修復翻漿破壞的路基、路面,采取根治翻漿的措施。
四、路基翻漿的處治
路基翻漿處治,一般采用“挖換材料法”,即全部挖出路面翻漿。一般下挖75 cm,只有這樣,才能從根本上徹底解除翻漿,杜絕該段再次翻漿。
1、具體步驟。挖路槽(75cm)―――鋪墊層(30cm)―――鋪基層(36cm)―――鋪面層(9cm)。
2、 施工中注意的幾點要求。
挖路槽時,要注意槽壁垂直向下,槽底平整。幾何尺寸按上級部門設計要求執行。深度可根據實驗段可少挖1～3 cm。基底碾壓完畢后,基底壓實度達到規范要求的壓實度,特別是邊角附近的壓實度。嚴格挖制每層的材料及配比試驗工作,每層自檢、報驗工作。
(1)石方塹超挖回填部位應選用符合要求的石渣,壓實度不得低于95%;禁止使用劣質開山料或覆蓋土回填或找平;超挖部分不規則或不超過8cm時,可用混凝土修補找平;整平層宜采用級配碎石水泥穩定碎石、二灰穩定碎石類等半剛性材料。
(2)土質路塹或遇水崩解軟化的風化泥質頁巖等類路塹的路床壓實度如不符合7.5.1條的規定時,應翻松壓實或根據土質情況,換填路床強度并滿足壓實度要求的足夠厚度的好土,并予以壓實,然后加強排水措施,如封閉路肩、漿砌邊溝等。
關鍵詞：市政道路；養護；冷補瀝青混合料；應用
前言
市政道路承載著重要的交通運輸功能。隨著我國經濟水平的不斷提升，市政道路上的私家車及其他公用車輛數量越來越多，這種變化促進了市政道路損壞程度的加劇。為了維持市政道路的正常使用，需要運用相關材料定期對其進行有效養護。
1 養護市政道路的必要性
市政道路承載著重要的交通功能。車輛數量的增加為市政道路帶來了一定的壓力，當市政道路的使用功能嚴重受損時，原本的車輛需要從其他路線行駛，這種現象為人們的正常工作和生活帶來了一定的影響。為了保證市政道路的使用壽命及其交通功能的合理發揮，需要定期對市政道路進行合理養護[1]。
2 冷補瀝青混合料
2.1 冷補瀝青混合料的概念
在以往的市政道路養護過程中，施工人員通常使用熱拌瀝青混合料進行養護，由于冬季的溫度較低，這種養護材料無法發揮有效的養護效果。在這種情況下，冷補瀝青混合料被研制出來，其中主要包含瀝青、添加劑以及柴油等。
2.2 冷補瀝青混合料的類型
根據所適應施工溫度的不同，可以將冷補瀝青混合料的類型分為以下幾種：第一，A型補料。這種材料通常的應用溫度通常高于20℃；第二，B型。這種材料的使用頻率相對較高，它通常被應用在處于10-20℃溫度范圍的工程環境中；第三，C型。這種類型材料的適用溫度范圍處于0-10℃之間；第四，D型。這種類型材料的適用溫度范圍處于-10-0℃之間；第五，E型。這種類型材料的溫度適用范圍處于零下20℃與零下10℃范圍中；第六，F型。這種類型材料的溫度適用范圍低于-20℃[2]。
2.3 冷補瀝青混合料中添加劑的作用
添加劑的作用主要表現為提升冷補瀝青混合料對市政道路的粘附力，并提升冷料的抗壓能力，進而促進市政道路使用壽命的延長。
3 冷補瀝青混合料在市政道路養護中的應用
這里以某市政道路養護工程為例，對冷補瀝青混合料在該工程中的應用進行研究。
3.1 傳統市政道路養護的不足之處
就市政道路而言，冬季傳統的養護工作主要是對道路上的積水和積雪進行清理，這種處理方式并沒有起到真正的養護效果，市政道路的受損情況會逐漸加劇。當春季來臨時，市政道路坑槽中會出現大量積水，這些積水的存在會影響路基的穩定性，進而影響市政道路的使用功能和壽命。
3.2 運用冷補瀝青混合料對市政道路進行養護的時期
與傳統的養護方法相比，應用冷補瀝青混合料的養護效果相對較好。應該在夏季完成市政道路的養護工作。由于該時期的溫度特點，應該應用A型冷補瀝青混合料進行養護。該時期的應用優勢主要表現為以下幾方面：第一，在夏季時，冷補瀝青混合料相對較軟，這種狀態有助于松鋪系數的有效控制。第二，該季節市政道路的路基穩定性較高。
3.3 冷補瀝青混合料在市政道路養護中的應用
該工程的坑槽面積為0.64m2，應用38kg冷補瀝青混合料進行養護處理。在實際的養護過程中，需要在坑槽的坑底刷一層能結油，并在坑壁刷一層黏結油。將A型冷補瀝青混合料均勻地攤鋪在坑槽中。當攤鋪完成后，首先需要運用切割機按照工程實際需求進行切邊，并運用壓路機對坑槽進行碾壓[3]。
3.4 市政道路的養護效果
養護工程完成一個月之后，坑槽中并不存在脫落或松散現象，與原市政路面高度持平，且硬度較高。這種現象表明，冷補瀝青混合料的松鋪系數控制較好，且松鋪厚度較為合理，施工質量較高。到了冬季，該市政道路并未出現受損現象，表明養護效果較好。
4 應用冷補瀝青混合料對市政道路進行養護過程中應注意的問題
在應用冷補瀝青混合料進行養護的過程中，需要注意的問題主要包含以下幾方面：
4.1 冷補瀝青混合料酸堿性問題
研究表明，呈酸性的冷補瀝青混合料很難發揮出良好的修補效果。因此，當冷料呈酸性狀態時，應按照1.5%的比例增加添加劑的含量。這種做法能夠有效增加瀝青與骨料之間的黏附強度，進而促進良好養護效果的產生[4]。
4.2 冷補瀝青混合料的儲存問題
就冷補瀝青混合料的儲存而言，材料板結現象的發生頻率相對較高。為了保證冷料的正常功能，需要將其進行裝袋儲存，并避免其受到其他物體的重壓。
4.3 市政道路坑槽厚度問題
當需要在冬季進行養護施工時，應對修補坑槽厚度的設置加以重視。為了起到良好的修補效果，應該將坑槽厚度控制在3cm以上。
4.4 應用冷補瀝青混合料之后的壓實問題
當應用冷補瀝青混合料對市政道路進行修補之后，為了防止由松軟問題引發路面受損，需要對其進行適當的壓實處理。該環節通常運用輕型壓路機等設備進行壓實。在壓實過程中，施工人員應該對修補處邊角位置的壓實工作加以重視。
4.5 養護工程結束后的問題
與夏季養護工程相比，冬季養護工程中所使用的冷補瀝青混合料中的柴油比例較大。柴油比例的變化會延長冷料的硬度產生時間。在冬季養護過程中，常常存在由過早開放市政道路引發的過往車輛輪胎黏走瀝青的現象，這種現象會導致坑槽破損。因此，當修補工作完成后，應該根據冷料中的柴油實際比例以及施工現場溫度等因素設置相應的養護期限，保證柴油的完全揮發[5]。
5 結束語
冷補瀝青混合料的應用能夠產生良好的修補效果，進而實現市政道路使用壽命的延長。在運用冷補瀝青混合料進行市政道路養護的過程中，應該將所設置坑槽厚度控制在3cm以上，并通過養護期限的合理安排以及壓實工作的重視等方面，保證良好養護效果的產生，實現市政道路養護人員工作壓力的降低。
參考文獻
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[3]鄧毓康.淺談冷補瀝青混合料在冬季市政道路養護中的應用[J].科技情報開發與經濟，2010，15：214-216.
關鍵詞：冬季施工保；暖風機；聚苯乙烯；保溫棚。
Abstract: yantai coastal highway haiyang period of t-shaped in winter construction process river bridge, with some winter construction insulation new craft, new material, which can effectively solve the schedule fast, difficult construction, and ensure the safety of the contradiction between without accidents. The successful completion of the bridge and sand line to the meeting of the goal.
Keywords: winter construction the; fan heater; Polystyrene; The WenPeng.
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
煙臺市濱海公路海陽段東起威海市規劃建設的濱海公路乳山口大橋，西接青島境內已建成通車的濱海北路（北段），位于威海至青島高速公路南側，在海陽境內沿黃海海岸布設，全長58.831公里。
丁字河口大橋位于該項目終點，地處煙臺海陽市與青島即墨市交界處，黃海與丁字灣交接的丁字河口。北側連接海陽市濱海公路，南側連接青島濱海公路北段（栲栳大壩~田橫段）。
二 、氣溫狀況
年各月溫度變化呈正態分布型，7、8月份最高，1、2月份最低，最熱月份為8月，平均溫度為24.8℃，歷年極端最高氣溫36.4℃，最冷月份為1月，平均溫度為-3.7℃，歷年極端最低氣溫-16.3℃。年際變化趨勢約為13~15年一個周期，50年代為最高值期，60～70年代為最低值期。在近30年中，年平均氣溫為12℃。煙臺海陽地區冬季一般為12月至次年3月底。
三、主梁施工冬季施工保溫
（一）掛籃懸澆主梁保溫
掛籃懸澆主梁是今年冬季施工的重中之重，為保證掛籃懸澆主梁冬季施工的順利進行，項目部采取蓄熱、加熱相結合的方法保證混凝土養護及張拉、壓漿溫度。具體方法如下：
1、搭設掛籃懸澆主梁冬季施工保溫棚和掛籃后部保溫棚，掛籃懸澆主梁混凝土冬季養護時加熱掛籃保溫棚，掛籃懸澆主梁預應力張拉、壓漿時同時加熱掛籃保溫棚和掛籃后部保溫棚，掛籃保溫棚采用木板在掛籃的鋼板網、橫梁、縱梁上搭設，木板及掛籃縱梁外側粘貼3cm巖棉防火隔離板，形成掛籃保溫棚；掛籃后部的貝雷梁與后吊桿之間架設兩道貝雷梁，貝雷梁上鋪方木，形成掛籃后部保溫平臺，在掛籃后部保溫平臺上搭設木板，木板及掛籃縱梁外側粘貼1.5cm聚苯乙烯阻燃型保溫板，形成掛籃后部保溫棚。
2、掛籃懸澆主梁側模外側面型鋼之間粘貼成品4cm厚聚苯乙烯阻燃型保溫板，模板縫隙無法塞填擠塑板處用砂漿抹縫密封，在側模外面掛籃的護欄包裹一層棉被，然后包裹擋風帆布，棉被用鐵絲綁扎固定在護欄上，頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布，然后覆蓋防寒棉被，棉被上覆蓋擋風帆布。掛籃懸澆段主梁前端橫隔梁及堵頭板型鋼之間粘貼4cm厚的聚苯乙烯阻燃型保溫板，掛籃懸澆主梁前面1米范圍內也鋪設木板，木板外側粘貼3cm厚的巖棉防火隔離板，最前端支立起粘貼巖棉板板的木板，頂部覆蓋擋風帆布，在掛籃懸澆主梁外部形成保溫棚，以便對掛籃懸澆主梁前端和側面加熱。
掛籃懸澆主梁保溫示意圖 圖1
3、掛籃保溫棚及掛籃后部保溫棚加熱采用暖風機進行加熱，暖風機具有結構緊湊，方便操作使用，良好的通風隔熱設計，長時間使用外殼不會過熱，使用安全的優點。暖風機采用液化氣為燃料，液化氣罐放置于橋面上，并用鋼筋、木板搭設液化氣罐存放保溫棚，保溫棚外面包裹帆布，以防止液化氣溫度過低無法使用。在掛籃懸澆主梁每個箱室的中央分隔帶位置預留20cm×20cm的預留孔，掛籃懸澆主梁每個箱室內安放1臺熱風機，主梁前端、側面共放置3臺暖風機，共5個暖風機，暖風機安放位置見圖2。
掛籃懸澆主梁混凝土養護暖風機布置圖圖2
（二）邊跨現澆段主梁保溫
邊跨現澆段主梁冬季施工保溫采取在頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布，然后覆蓋防寒棉被，棉被上包裹擋風帆布。前端、后端、側模、包裹4cm棉被保溫，然后包裹一層擋風帆布。底板滿鋪方木，方木之間的縫隙用棉布填滿，方木與底模之間襯墊油氈紙。
（三）保溫注意事項
1、掛籃懸澆段混凝土澆筑前2個小時用暖風機加熱，以保證模板及鋼筋溫度，提高混凝土入模溫度。
2、相鄰棉被接頭處必需重疊20cm以上。
3、主梁混凝土澆筑前，注意收聽天氣預報，根據天氣預報，混凝土澆筑時避開下雪、寒潮等天氣。
4、加熱養護過程中注意觀察混凝土表面濕度，出現干燥現象停止加熱，并用溫水潤濕表面；養護時嚴禁在負溫情況下向混凝土表面灑水。
四、混凝土拆模
混凝土試塊在保溫棚內養護至強度達到90%以上時，進行混凝土拆模，拆模過程應注意：
（一）為防止溫度驟降引起混凝土應力，拆模前先將保溫棚蓋打開一部分，觀察降溫6小時以上，再進行模板拆除。
（二）混凝土模板拆除的時間，應按結構特點、自然氣溫和混凝土所達到的強度來確定，一般以緩拆為宜。
（三）拆除模板，混凝土強度亦必需滿足規范要求。
（四）冬期拆除模板時，混凝土表面溫度和自然氣溫之差不應超過20℃。在拆除模板過程中，如發現混凝土有凍害現象，應暫停拆卸，經處理后方可繼續拆卸。
（五）對已拆除模板的混凝土，應采取保溫材料予以保護。
五、張拉、壓漿施工
張拉、壓漿冬季施工流程與常溫條件下相同，相應步驟要進行測溫，對不能達到溫度要求的采取的加熱保溫措施是：
（一）對梁體采取加熱保溫措施，保證張拉時梁體溫度在5℃以上。
（二）采用40～60℃的熱水拌和灌漿料，以保證灌漿料的入孔溫度大于5℃。
（三）預應力管道壓漿可采用防凍灌漿料，并做試驗選擇。
（四）張拉時結構混凝土溫度必需在5℃以上，掛籃懸澆主梁張拉時，掛籃保溫棚、掛籃后部保溫棚內各使用2個暖風機，掛籃前端保溫棚內使用1個暖風機，共5個暖風機加熱，在張拉前2小時點燃，掛籃保溫棚和掛籃后部保溫棚長度之和為16m，可以保證掛籃懸澆段整個孔道內張拉、壓漿溫度。暖風機安放位置見圖3
掛籃懸澆主梁張拉、壓漿暖風機布置圖圖3
壓漿時將其中1個暖風機用導風管與加工好的鐵箱相連，鐵箱外面包裹保溫棉和帆布用于存儲熱氣，鐵箱另一側與空壓機相連，熱氣通過空壓機向波紋管內輸送熱氣，保證波紋管壓漿溫度。
冬季張拉施工前一定要對所用設備進行全面檢查，看是否因低溫而引起某些設備不能正常工作。壓漿完成后及時清理壓漿管及壓漿泵內殘留水泥漿，防止凍壞設備和管道。
六、冬季施工安全
冬季保溫要特別注意防火。
（一）加強防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質的區域，應對作業人員加強禁止煙火的教育，應加強動火管理，建立各級防火安全責任制度。
（二）消防設施及器材應做到齊全、完好和能用，在入冬前進行一次全面檢查。
（三）嚴防電器火災發生。生活區嚴禁使用電爐子、電熱管取暖和做飯，禁止使用自制的電褥子，電褥子使用后應及時斷電。
（四）進行安全教育，杜絕燙傷、煤氣中毒等事件發生，并進行突發事件發生的醫療搶救、緊急處理教育。
（五）主梁暖風機加熱養護必須有專人24小時輪流看管，并在保溫棚內配置滅火器，掛籃懸澆主梁保溫棚的每個箱室內需配置滅火器2個，掛籃懸澆主梁側面保溫棚及前面保溫棚內共配置滅火器3個。
（六）用1mm厚的鐵皮將暖風機風口加長40cm，暖風機風口前1米范圍內不得有易燃物品。
一、基本情況
我站下設管理人員**人，養護員工**人。管養路段主線**公里，大橋**座，中橋**座，小橋**座。標志牌**塊。
二、本年度主要工作
（一）、養護隊伍建設
通過學習不斷提高養護站工作人員的業務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中，讓養路員工之間的業務交流創造條件，從而全面提高養路工整體素質和業務水平。
（二）、防汛保通
1、我站根據汛期的實際情況，并派專人負責聽取老百姓的工作建議，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。
2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞7道，清理邊溝、截水溝6公里。
（三）、除雪保通
按照會議安排，我就交通部門做好今冬明春交通安全生產工作作如下發言。
一、進一步統一思想認識，增強做好冬季安全生產工作的緊迫感和責任感
今年以來，交通各部門按照縣委、政府關于加強安全生產工作的一系列部署要求，圍繞實現“隱患治理年”的工作目標，抓基層、抓基礎、抓隊伍、抓預防，全縣交通安全生產形勢保持了總體平穩的態勢。
目前已進入冬季，根據氣象預測，今年有可能再次出現低溫雨雪冰凍災害。針對這一實際，交通各部門充分認識到抓好安全生產的緊迫感，牢固樹立以人為本、安全至上、安全發展、安全重于一切的理念，不斷強化交通從業人員特別是各級領導的社會責任意識，切實加強對安全生產工作的組織領導，認真制定安全生產的決策措施，及時解決安全生產中的重大問題，真正做到思想認識到位、組織領導到位、機構人員到位、責任措施到位，把交通安全生產的各項工作落到實處，把思想認識統一到縣委、縣政府的部署要求上來，進一步增強抓好交通安全生產工作的責任感和緊迫感。
二、針對冬季安全生產特點，采取有效措施，堅決杜絕各類重特大事故的發生
針對冬季安全生產特點，交通系統將突出重點，抓好以下幾個方面的安全生產工作。
（一）及早介入，全方位做好應對抗擊低溫雨雪冰凍災害各項準備工作。交通系統各單位將認真總結2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害的成功經驗，結合今年特大地震后可能出現的極凍天氣變化預測，有針對性地做好準備工作。健全組織機構，制定應急救援預案，明確人員及職責，儲備應急所需物資、車輛、設備等，對冬季可能出現的應急情況進行充分的預想，確保一有緊急情況，人員能動得起來、拉得出去、保障得了。近期，交通部門下屬各單位將組織人員對全行業安全生產進一次拉網式大排查，按照今天會議精神及要求，進一步排查安全生產隱患。對檢查中發現的問題，要督促企業現場整改，不能現場整改的，要指派人員跟蹤督促整改落實，嚴禁放任自流，確保不發生事故。
（二）加強道路運輸安全管理工作。運管所將嚴格履行“三把關一監督”職責，在督促客運企業嚴格執行“三不進站五不出站”制度的同時，增加對車輛冬季行車中三角木、防滑鏈等安全設備配備情況的檢查。并增派執法人員進駐三級以上客運站，加強對客運現場監控力度，督促客運站儲備足夠運力，根據公路通行狀況和天氣，合理安排班次，該停班的停班，該繞行的繞行，充分利用gps和其他通訊工具，提醒駕駛員，確保大霧、冰凍惡劣天氣道路旅客運輸安全。加大對非法營運車輛的打擊力度，嚴厲查處各種違法違規運輸行為，維護經營者和旅客的合法權益，確保國家和人民生命財產安全。
（三）認真做好水上交通運輸安全管理工作。海事處要加強天氣預警，重點監管大風、大霧等惡劣天氣停航、停渡落實情況，督促鄉鎮管船站嚴把船舶發航簽單制度，防止船舶冒險航行。同時要加大對救生衣兩個100%的監督監督處罰力度，確保水上交通安全。
（四）加強道路路政設施的安全管理。公路養護一段、二段及路政管理所要做好公路的日常養護，及時處置路面病害，確保公路暢通，切實加強冬季低溫雨雪冰凍災害路面防滑工作，一旦出現公路積雪要及時處置。要在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害的經驗基礎上，儲備足夠的物資，確保車輛安全通過冰雪路段。在冬季冰雪天氣下，要增加上路巡查人員，加強巡查力度，對雨雪冰凍災害影響通行安全的路段，要及時設置明顯的警示標志、標牌，并及時向社會公布路況信息。
要及時與氣象部門聯系，時刻關注天氣變化情況，適時根據天氣變化情況作出通行或不能通行的決定，確保冬季道路運輸安全。
（五）收費站要加強與路政、養護及交警部門的聯系，遇到雨雪冰凍災害發生阻車現象，要開辟“綠色通道”，并按照有關部門的通知要求，實行交通管制，禁止車輛放行。
（六）加強施工作業路段的組織和管理工作。對施工現場管理混亂、交通組織無序的施工單位，采取有效措施責令整改，加強公路巡查，對影響行車暢通的各種突發事件，做到早發現、早處理，防止因公路設施原因造成車輛長時間堵滯事件的發生。
（七）開展春運前安全大檢查活動。2009年春運來的早，交通各部門將根據轄區實際，認真開展隱患排查治理，消除安全隱患，制定預案，提前做好春運準備工作。
【關鍵詞】混凝土；冬季施工；質量控制
1 工程概況
營雙高速公路雙塔樞紐互通立交位于古浪縣泗水鎮雙塔村（距現有雙塔立交3.6公里、距現有黃羊鎮立交4公里），主要實現營雙高速公路跨越蘭新鐵路、國道312線后與既有古永高速公路的貫通。該立交采用半定向Y型立交的形式，對稱布置，設計車速采用80km/h。4條匝道總長2.16516km，其中現澆箱梁1191.583m/45跨，雙塔立交是我省目前單聯跨數最多的高速公路樞紐互通立交。共有混凝土28658.94m3；為確保工程順利實施，按期完成施工任務，該項目部分工程采取了冬季施工。
冬季施工是指當室外日平均氣溫連續五天穩定低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程的施工以及晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，即進入冬季施工。在冬季施工中，如何避免混凝土受凍，對保證施工質量具有重要意義。
2 混凝土冬季施工的質量控制
2.1 混凝土的拌合運輸
為保證工程質量，混凝土拌和采用拌合站集中拌和，拌合站迎風面采取防風措施。混凝土拌和時需加防凍劑、減水劑，各項材料的溫度應滿足混凝土拌合所需的溫度。為滿足拌和溫度，砂石材料搭設保溫棚、棚內架設火爐，隨時觀測棚內溫度。混凝土用水必須加熱，加熱以滿足混凝土出機溫度不低于10℃的要求，但不得超過60℃。拌制混凝土前，用熱水洗刷拌和機滾筒。加熱后的水和砂石先拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。拌和時間較常溫施工延長50%左右。
混凝土的運輸過程是熱量損失的關鍵階段，對混凝土運輸罐車外包裹保溫材料，并盡量縮短運輸時間和距離，減少熱量的散失。在運輸過程中少裝快運，少停留，少倒運，不得中途轉運或受阻。現場混凝土施工做好車輛的防滑措施，避免車輛因上述原因出現側翻等安全事故。
2.2 混凝土澆注
模板支搭完畢后及時進行混凝土澆筑，澆筑前再次檢查模板的尺寸，防止模板由于凍脹而產生結構尺寸變化。為保證良好的和易性并需現場測溫，應保證入模溫度不小于5℃。在混凝土澆筑時，盡量加快澆筑速度，防止熱量散失過多，以便利用混凝土的水化熱，加快混凝土強度的增加。澆筑時要及時振搗，振搗時要密實不留死角，保證混凝土能充分填滿模板的各個角落；
試驗人員在澆筑現場隨澆筑隨取樣制作試塊，試塊規格為150mm×150mm×150mm，在監理工程師監督執行。試塊的留置符合規范規定，與澆筑結構在同條件下養生，項目工地為試驗人員提拱一切便利條件。養護28d后將試塊送交試驗室進行強度檢驗。
2.3 混凝土養生
除采取以上保溫措施外還需注意以下幾點。
采用的保溫材料草袋、棉被、電熱毯等應保持干燥。
保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆蓋電熱毯、棉被、草袋子、防水布等保溫材料。
防撞墻的施工中，拆模后的混凝土也應及時覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產生裂縫。
2.4 質量控制措施
（1）落實施工過程各環節的防寒保溫措施，嚴格溫度監測制度，認真落實質量責任制。由專人負責料棚、拌合站、結構實體的溫度監控。
（2）準備充足的防寒保溫物資設備，供暖用設備要有足夠大的功率，要有備用的能源和電源。
（3）加強施工設備的維護保養，確保施工各環節順利進行。施工前對拌和設備、運輸罐車、混凝土泵及管道用熱水或蒸汽進行預熱，施工完畢后，進行認真清洗并將余水排放干凈。
（4）經常檢查暖棚的密封情況，檢查供暖設備的完好情況，檢查施工設備的防寒保溫情況，發現問題及時處理。
（5）加強混凝土養護工作，保證混凝土養護環境足夠的濕度。
（6）嚴格控制混凝土水灰比，摻入減水劑、防凍劑等外加劑，加強振搗，提高混凝土結構的密實性。
（7）嚴格自檢和報檢程序。
2.5 結果分析
本項目進入冬季施工階段采取保溫養生措施后的氣溫均能達到5℃以上；對不同齡期混凝土進行回彈，其強度也均能夠達到設計要求。
通過實例表明，在采取了保溫措施的情況下，進行混凝土的拌合、運輸、澆筑、養生，其混凝土的質量要求均能夠滿足。
【參考文獻】
[1]營盤水至雙塔高速公路土建工程一階段施工圖設計[Z].