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1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
作為高等教育發展中的一個類型，高等職業教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進社會主義現代化建設進程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：要針對高等職業院校學生的特點，培養學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。物流管理專業是以經濟學、管理學為理論基礎，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統為技術依托的新興專業。
高校物流管理專業的培養目標是使學生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發展趨勢，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養目標的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區別，經對國內數十所高等院校專業培養目標的調查和統計分析，發現大多本科院校的物流管理專業比較重視本專業理論體系的完整性和系統性，強調學生對基礎理論和研究方法的掌握，在教學方法上，本科院校雖說也強調了實踐教學環節的重要性，但在培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學為出發點的，將理論教學環節放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業在培養目標上具有更強的崗位針對性，強調學生對崗位需求能力的掌握，在專業素質的要求上，可將高職院校的培養目標總結為：具有為達到本專業培養目標所必需的物流管理專業知識、職業技能、外語會話、計算機應用等知識，具有較強的物流管理的基本操作技能及其相關的基本管理技能，有分析解決本專業一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。
喻立：面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系研究十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進中，CDIO從具體的操作和應用方面提出了系統的能力培養、全面的實施指導、完整的實施過程和嚴格的結果檢驗的12條標準。CDIO標準是直接參照工業界的需求制定的，因而能完全滿足產業對工程人才質量的要求。CDIO的關聯原則標準明確指出，采用產品和系統生命周期的開發，以及使用這一工程教育方法論，是強調它作為知識和能力培養的載體及環境，即知識和能力之間的關聯，而不是具體內容[1]。CDIO重視培養學生的個人和人際技能，以及對產品、工藝、系統的掌控技能，使學生能夠引領新產品、工藝、系統的創新和運行[2]。CDIO培養目標涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業技術知識、實踐能力、個人能力、職業能力和態度、團隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學生提供一種學習情境和學習經驗，使學生在學習學科知識的同時，養成個人能力、人際交往能力以及產品系統構思、設計、實施和運行的能力[3]。
二、物流管理專業課程的專業知識特性分析
對物流管理專業主要課程中的教學內容進行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創新型知識。
常識性知識指本專業所必須了解和掌握的基礎性理論和應用知識，通過對常識性知識的學習，可以使學生對本專業的課程知識體系的內容和背景產生初步的認識，常識性知識是學生進行后續課程學習并形成專業能力的基礎。
相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關系，通過邏輯性知識的學習，可以使學生掌握最基本的理論分析工具，要強調的是，邏輯性知識間的復雜關聯決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業學習進度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進行CDIO項目設計時，應充分把握邏輯性知識的更新迭代規律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。
技能性知識是學生所需掌握的與本專業操作流程相關的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規則、流程等方面的知識，技能性知識將使學生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業領域特性，需要強調的是，學生專業能力的產生和提高，體現在學生對物流系統的全面認識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學生對知識理解的片面性，難以形成從系統的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機結合。
系統性知識是系統性思維和系統規劃能力在專業領域中的綜合體現，具有隱性知識特征，知識的系統性不僅體現在知識內容的前沿性上，而且還體現在知識結構的復雜性上，CDIO培養大綱將學生能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，在CDIO項目教學計劃中，應該讓學生有足夠的參與物流系統過程設計和規劃的經歷，讓學生在“做中學”積累扎實的系統性專業知識。
三、高職物流管理專業的CDIO指標體系構建
在掌握專業知識的基礎上，物流專業的學生需要形成面向具體工作崗位職業能力和素質，美國工程教育認證組織ABET制定的認證標準EC2000提出學生應具備應用數學、自然科學和工程知識等應知能力，除此之外，學生還應具備全面的設計、分析、抽象和解決具體工程問題的應會能力。表1高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系
一級指標二級指標三級指標一級指標二級指標三級指標應知能力應會能力物流系統認知物流技術認知方法論認知基本能力信息獲取能力系統分析能力采購物流系統生產物流系統銷售物流系統回收物流系統供應鏈系統運輸管理技術庫存管理技術信息管理系統其他技術運籌學統計學計算機編程外語應用計算機辦公應用書面表達能力語言表達能力提煉調研主題問卷設計能力文獻調研能力總結與歸納能力定性分析能力定量分析能力環境協同能力系統運作能力團隊協同客戶關
系管理外部環境
的認識系統構思系統設計系統實施系統運行團隊意識溝通交流能力技術合作能力客戶行為理解能力客戶需求預測能力客戶關系處理能力宏觀環境評估能力微觀環境評估能力物流系統目標確定能力物流系統建模能力物流專業知識應用能力跨學科知識應用能力物流系統診斷能力物流系統綜合設計能力物流系統軟硬件整合能力物流系統調試能力設計實施過程管理能力物流系統優化能力物流系統交付及培訓能力終身學習能力基于物流系統服務生命周期的客戶服務意識在具備上述應知應會能力的基礎上，學生還應在職業道德、人際交流以及自我學習方面具備應有的素質。參照EC2000標準及CDIO培養大綱對工程教育應達到的能力目標的全面表述[4][5]，結合高職院校物流管理專業的培養目標，本文從應知能力、應會能力、環境協同能力和系統運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系（如表1所示）。
1.應知能力
（1）物流系統認知
了解物流系統的基本構架及運作機理，熟悉企業生產經營過程中所涉及的采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的系統特征以及各系統之間的相互作用和約束關系。由此，設定以下5個評價指標：采購物流系統知識、生產物流系統知識、銷售物流系統知識、回收物流系統知識和供應鏈系統知識。
（2）物流技術認知
掌握現代物流技術的基本特征，理解物流系統對物流技術的需求趨勢及發展規律，熟練掌握產品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節中所涉及的相關技術知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統運作中的核心環節。由此，設定以下4個評價指標：運輸管理技術、庫存控制技術、信息管理技術及其他技術。
（3）方法論認知
掌握物流系統規劃的基本方法。從戰略、戰術和運作層次上掌握物流系統規則中所涉及的客戶服務目標設計、設施選址戰略、庫存規劃與管理以及運輸網絡規劃與設計所涉及的運籌學、統計學、計算機編程等方面的知識。由此，設定以下3個評價指標：運籌學、統計學、計算機編程。
2.應會能力
（1）通用基本能力
能夠運用英語進行基本的對話交流，閱讀相關的外文專業文獻；熟練運用常用的計算機辦公軟件；撰寫有說服力的專業技術報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現技巧。由此，設定以下4個評價指標：外語應用能力、計算機辦公應用能力、語言表達能力和書面表達能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調查及文獻調研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設定以下4個評價指標：提煉并闡明調研主題能力、調查問卷設計能力、文獻調研能力、總結與歸納能力。
（3）系統分析能力
了解物流企業診斷和調查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統案例進行歸納和分類。由此，設定以下2個評價指標：定性分析能力和定量分析能力。
3.環境協同能力
（1）團隊協同及交流
了解物流服務系統的總目標和分階段目標，明確自己在服務供應鏈中的個體任務和目標，自覺地以系統的終極目標來約束自己的行為，通過與團隊成員的不斷交流和溝通來實現流程任務中的全面協同。由此，設定以下3個評價指標：團隊意識、溝通交流能力、流程技術合作能力。
（2）客戶關系管理
“以客戶為中心”是物流服務企業必須遵循的理念。在對客戶需求進行分析時，關鍵是要把握客戶需求的原因和本質，避免出現理解的歧義，因此需要從業人員具備積極處理客戶關系的能力。由此，設定以下3個評價指標：客戶行為理解能力、客戶需求預測能力、客戶關系處理能力。
（3）對外部環境的認識
包括對區域中與物流相關的地理自然條件、政策法律環境、交通基礎設施、行業競爭態勢以及供應鏈合作伙伴等宏觀和微觀環境的綜合評估能力。由此，設定以下2個評價指標：宏觀環境評估能力和微觀環境評估能力。
4.物流系統運作能力
（1）物流服務運作的系統化構思
具備面向整體的系統化思維能力，凡事能從物流服務供應鏈的系統視角出發，進行總體的構思和局部項目的設計，能夠厘清服務供應鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關系。由此，設定以下2個評價指標：系統目標確定能力、系統建模能力。
（2）物流系統的設計
了解物流系統中流體、載體、流量、流速、流程等構成要素的相互作用關系，能夠對物流系統進行合理的規劃，對物流系統存在的問題作出準確的診斷，并能進行簡單的物流系統設計。由此，設定以下4個評價指標：物流專業知識應用能力、跨學科知識應用能力、物流系統診斷能力和綜合設計能力。
（3）物流系統的實施
在設計的基礎上，能夠進行物流系統的整合和調試，了解客戶的需求和系統運行的各階段目標，隨時根據客戶的需求進行系統的改進和調整。由此，設定以下3個評價指標：物流系統軟硬件整合能力、物流系統調試能力、設計實施過程管理能力。
（4）物流系統的運行
隨著客戶需求的變化和信息技術的不斷進步，物流服務系統隨時面臨著改進和升級。這需要專業技術人員具有與時俱進的學習能力和為客戶提供基于產品生命周期服務的職業素養和意識。由此，設定以下4個評價指標：物流系統優化能力、系統的交付及培訓能力、學習能力、客戶服務意識。
［參考文獻］
[1] 查建中.論“做中學”戰略下的CDIO模式[J].高等工程教育研究，2008（3）：16.
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[3] 鄭薇薇.基于CDIO創新型工程技術人才培養模式研究與實踐[D].大連：大連理工大學，2010.
1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質資料流通活動的有機組成部分，自商品經濟開始以來便已經存在了。但是，將物流作為企業經營的基本職能之一，對物流活動實施系統化的科學管理則是20世紀50年代前后的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質的流通）的簡稱。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配）20世紀直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內容。隨著詞匯的變化，物流領域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業的管理為對象轉變，企業的物流管理意識初步形成。
對“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側面，與其相對應的概念是商流，二者共同構成完整的商品流通活動。商流的任務是完成商品所有權從賣方到買方的轉移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉移，克服商品在生產和消費之間存在的空間和時間距離，創造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構成的有機整體，是一個系統。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關經濟組織對物流概念所下的定義：
（1）美國營銷協會的定義（20世紀50年代）。物流是對從生產階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
（2）日本通產省物流調查會的定義（20世紀60年代）。物流是制品從生產地到最終消費者的物理性轉移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。
（3）美國物流管理協會的定義（20世紀80年代）。物流是將原材料、半成品及產成品由生產地送達至消費地的所有流通活動。其內容包括用戶服務、需求預測。情報信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
（4）美國物流管理協會的定義（20世紀90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產品及相關信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應物流管理發展的需要，原國家國內貿易局組織部分專家、學者編寫了《物流術語》，這些物流術語已作為國家標準（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術語》中，對于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
二、建筑施工企業物流管理的現狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應用在現代企業的管理之中，正在發揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業來看，目前卻仍有一部分施工企業物流管理缺乏科學性，系統性，甚至物流管理差距很大。損失浪費嚴重，企業處于半停產的邊緣。究其原因施工企業對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應有的高度，存在模糊認識。
2.物流管理的基礎工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施而且外部市場的變化和企業內部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎更是雪上加霜。
3.施工企業與供應商的關系不穩定。在建筑業傳統的采購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應鏈的角度出發去整合和優化。施工企業的物資供應部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優勢，把單純的采購保管業務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務，提高供應工作的附加值。
5.物流的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發揮。由于我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業和社會生產。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內部的設備和物流技術陳舊落后。服務水平低，滿足不了項目的需要。現在，我國一些建筑企業所擁有的基礎設施和設備，仍處于2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務功能單一，服務能力跟不上現場要求。這些都大大影響了生產效率，提高了生產成本。
三、建筑施工企業物流管理的措施
圍繞企業發展戰略，引入物流管理思想，依據施工企業發展戰略和改結合施工企業物管理的現狀，對癥下藥，融入現代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業管理者的認識。企業經營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關系到企業物流管理的結果所以必須提高企業管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識。使物流管理工作真正納入企業的系統管理、科學管理之中。
2.供應商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產中，大多數企業的產品鏈首尾相接，因而現代物流強調由供應商和采購商共同管理庫存。根據施工現場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應商，依據施工計劃使生產所需的建筑材料由供應商定時、定點、定量配送，定期結算，基本實現施工現場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。
3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現場，由于規格尺寸與工程建設的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結構制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應形式已經出現。使得施工企業從采購環節人手，通過變更采購要求，為企業增收節支。創造更多的效益的努力有了現實的可能。
在組織材料招標采購時，結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求。要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格，組織生產或供應。保證工程所需要的材料。一到現場就能投入施工生產。不再進行材料的二次加工。
4.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系。建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系，限制供應商的數量，不經常變換供應商，對于施工企業是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關系，不再需要雙方詢價、報價的反復協商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業信息化建設，提高信息化水平，使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調控能力，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡，加快了庫存物資的周轉，使得企業物流成本大幅度降低。
6.強化物流管理的基礎工作。企業應對照國內外物流管理的先進水平和先進經驗。針對企業物流管理現狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施，不斷完善改進加強物流管理的基礎工作。努力推行現代化管理方法加強物流管理手段的現代化不斷提高整體素質。企業應在生產、供應、消耗環節推廣計算機信息管理，引進先進生產技術裝備，同時與之配套引進各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓，這樣才能使企業物流管理上升到一個新的臺階。
工作總結是做好各項工作的重要環節。通過它，可以全面地，系統地了解以往的工作情況，可以正確認識以往工作中的優缺點。小編為此收錄了一些范文，希望能為大家提供幫助。
個人業績工作總結范文大全(一)：
XX，男，預備黨員，一名物流學院普通的專職教師。我于20xx年6月畢業于北京科技職業學院7月參加工作至今，我的工作表現一向堅持穩定，在現代物流學院負責實驗室管理和實驗室的日常教學工作，我在物流公司的工作經歷，給了我很好的鍛煉機會，豐富了我的閱歷，開闊了我的眼界，并促使我不斷努力學習，掌握最新的物流知識，為我在物流實驗室的工作供給了良好的基矗在各級領導的支持和全院職工的配合下，將我物流學院實驗室的工作短短的八個月推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。下頭，我重點就物流實驗室工作期間所構成工作思路及完成的工作，做總結如下。
一、開展工作情景
我的工作都是圍繞著評估開展的，按照領導安排，我主要職責是實驗室的管理包括日常的安全和實驗室的機器設備的維護保養維修工作以及物流學院05級校設本科7個班和05高職3個班的物流實訓課程的教學工作，此外還有搞好相關服務。在工作中，我始終堅持政治理論和業務知識的學習，不斷充實自我，一向以來，自我能夠進取參院里政治理論學習，除此之外，我還結合自我的業務工作，閱讀了有關物流方面的書籍，如供應鏈管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、配送管理、會計學等書籍每周末都到北京去參加物流課程的培訓。在工作中還堅持向實踐學習，向有經驗的同志學習。在實踐中逐步豐富自我的業務本事，提高自身素質，為提高工作質量奠定了良好的基矗。
物流實訓教學工作是一項專業性很強的工作，實操是目的，實操是前提，沒有良好的實操技能，就失去了教學工作的價值和作用，而我們物流學院的現實是沒有實操得場地要把實訓課程拿到課堂上來講，這樣給我們的教學工作贈加了很大的難度，我始終堅持工作就是物流實際工作的觀念，以一切使學生學會一切滿足教學為標準，以一切貼近實際作為工作的出發點和歸宿，在實際工作中我做到忠于職守，一絲不茍，進取認真，任勞任怨，隨叫隨到，從不講價錢，為了能設計出讓學生看的到聽的懂學的會的實訓課程有多少個通宵的夜晚，連我自我都記不清了。但當我看到規范有序的教學工作能為學生能帶去物流實用的實訓課程訓練時，心里感到無比的欣慰。
在履行崗位職責方面，根據上級提出的要求，我進取探索物流實訓教學的新模式，對歷年來我院的理論教學的成功和失敗經驗進行總結。對物流實訓課程的設置和安排進行創新。
二、取得業績
(一)設計出一套具體的可操作的物流實訓流程
我們物流學院以前沒有開設過實訓課程，以前我們其他的專業也沒有成熟的經驗給我們借鑒。在院長的帶領下我們在實踐經驗缺乏，課程設置經驗不足的情景下，我們物流實驗室在院長地帶領下對物流實訓課程流程創新，并繪制成圖表有運輸功能說明1張、運輸實訓流程1張、倉儲功能說明1張、倉儲實訓流程1張和綜合實訓1張。豐富了教學能容提高了教學工作質量，受到了領導的好評。
(二)完成各項基本教學材料的編寫
實驗室剛剛建立能夠說是什么都不健全，我們完成了實驗室的相關管理制度的建立歸檔，共完善相關管理制度和具體的崗位要求15項相關材料。
根據洛捷斯特的兩套軟件：1、運輸管理系統;2、倉儲管理信息系統。完成的2008版實訓大綱的修改，和2008版的實訓指導書的編寫。新版的地實訓指導書按照供應鏈管理功能設計由16個實訓項目和來源于企業的20個實際問題場景組成。其中我個人完成了倉儲實訓指導書的編寫和20個情景的設計。
三、教研教改
隨著我校“三、三方略”的實施，加之10月面臨著評估
能夠預料我們物流學院的實驗室工作將更加繁重，要求也更高，我們的工作不能來一點虛的每一個地方都要經得起專家和領導的檢查。在我們明確了物流實訓教學的方向和高職的特點的基礎上我們的實訓目標是物流作業、管理的一線技術人員。為此我們將實施“平臺+模塊”的課程設置在課時允許的范圍內將實訓的項目分類根據學生特點和實際需求調成組合貼合學生特點的教學資料和學習方式。
在新版的實訓報告的設計上得到了院里領導的大力支持。在5月30日的市教委的市級師范實訓基地的檢查中得到了市教委專家組的好評。在同專家交流的過程中提到物流的實訓報告不能在按照著理工科的常規的實驗報告的形式和模式。要設計和創新出貼合物流實訓要求的實訓報告，這點得到了專家的認同。這個也是我們下一步的教學改革的一個方向。
四、總結
以上就是我對我的工作的階段性的概括和總結，我的工作的成績的取得絕非是我一個就能做到的還有很多幫忙和協助我的人。今后還有很多工作需要我去做，期望領導能給我明白方向、批評指正。總之，我忠誠于黨的教育事業，全面貫徹學校的“三、三方略”。愛崗敬業，求真、求實、求新。
個人業績工作總結范文大全(二)：
本人于200x年x月畢業于*****大學xx-xx專業并獲得碩士研究生學位，200x年x月被聘任為助理工程師職務。畢業至今，一向在xx-x工程咨詢科技公司xx從事工程咨詢工作，主要從事工程項目提議書、項目可行性研究報告、項目資金申請報告、項目節能評估報告等編制工作。
參加工作以來，在上級領導下，政治上堅定，思想上成熟。我把政治上追求與現實中工作結合起來，我把為共-產主義奮斗終身的信念從樸素、直觀認識在學習、工作中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認識上升到了理性認識。在工作中用理論知識武裝自我的頭腦，指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自我能夠與團體共同提高。在日常工作中能緊緊圍繞各項中心工作任務，服從領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強業務理論知識的學習，能理論聯系實際，運用自我所掌握的專業知識結合到實際工作當中，腳踏實地做好本職工作。
主要工作業績總結如下：
1.參加編制xx市教育園區建設項目可行性研究報告，貼合項目要求。
2.獨立編制*****有機農業有限公司大中型沼氣建設項目可行性研究報告，經過專家評審。
3.參加編制*****房地產開發有限職責公司xx-x賓館、綜合樓固定資產投資項目節能評估報告表，經過專家評審。
4.參加編制*****公司汽車零部件生產項目可行性研究報告，經過專家評審。
5.獨立編制*****農產品有限公司農副產品深加工殘余物及其廢棄資源綜合利用節能減排項目可行性報告，經過專家評審。
自任助工以來，經過不斷的學習與實踐，本人在工程項目立項、可行、節能研究等方面已經積累了豐富的經驗，具有很高的專業技能和業務水平，工作細心認真，職責心極強，深得公司領導的好評，為公司蓬勃發展做出了的巨大
的貢獻，完全具備了一名工程師的應有本事、素質和條件。成績屬于過去，未來仍需努力，今后會不斷總結經驗，改善不足，并不斷學習各種專業知識，加強自我修養，提高業務和管理水平，在未來的人生道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌，為工程咨詢事業燦爛的明天和完美的未來而奉獻畢生精力。
個人業績工作總結范文大全(三)：
本人XXX，xxxx年4月畢業于XX大學XX專業，獲工學碩士學位，畢業后分配到廣東省建筑科學研究院結構研究所，從事結構工程理論研究與檢測工作。xxxx年12月獲得建筑工程檢測工程師資格，xxxx年1月受聘。
自聘任工程師以來，主要從事建筑物檢測鑒定及相關科研開發工作，共負責完成100余項工程，效果良好，無一受到投訴，任職三年來，獲得省科技獎和省建工集團科技獎各1項。現將專業技術成果總結如下：
一、主持或主要參加80多項結構檢測試驗
任職以來，本人主持或主要參加完成了80余項結構檢測試驗，獲得了委托方、當地建設行政主管部門的好評，典型工程有：
二、主持完成20多項路橋檢測試驗
XX年XX月，主持完成XXXX軟土地基監測：占地21萬多平方米，地質條件復雜。經過測試軟土地基的分層沉降、XXX等技術指標控制軟土地基的加固效果，為甲方節省100多天的工期，受到甲方的好評。
XX年XX月，在XXXX擋墻(坍塌)檢測鑒定工程中，采用探地雷達測試了西枝江擋墻沿線的河床深度，發現XXXX現象，經過綜合分析，得出了擋墻坍塌主要是由于河水的沖刷作用使擋墻墻前土體產生很多流失，從而導致抵抗擋墻滑移的被動土壓力顯著減小而造成的。這一結論為該工程的事故原因分析和加固處理供給了重要依據。
三、科研和規范編制工作
在規范編制方面，由廣東省建筑科學研究院XXX所主要負責的廣東省標準《XX檢測技術標準》和《XX工程質量檢驗評定標準》正在緊張的編制過程中，本人作為這兩部標準的主要參加人為標準編制提出了哪些建設性意見為兩部標準的編制作出了貢獻。
xxxx年1月至今，本人作為主編單位的主要人員之一參加了廣東省標準《XXXX檢測鑒定技術標準》的編制工作，主要負責“XX安全性鑒定”和“XXX結構安全性檢測鑒定方法”等2個章節資料的編寫工作，參與“XXX”等章節資料的編寫工作。目前編制組已經召開了5次工作會議，這一規范已經完成了征求意見稿的征求意見工作。
四、與參加繼續教育
五、指導和培養新人
指導XXX、XXX助理工程師等人進行XX檢測操作、XX試驗操作等技術工作;指導本科畢業生XXX碩士研究生XXX等人進行XX檢測、計算分析以及鑒定報告編寫等技術工作;指導碩士研究生XXX、XXX等人進行建筑地基基礎檢測鑒定工作;以上人員目前已能獨立完成工作，成為該崗位上的能手。
六、參與部門檢測管理工作
七、結束語
(本人在專業技術方面還存在哪些不足，還需要加強哪些方面的學習和鍛煉。
關鍵詞：物流信息管理 教學內容 教學設計 教學實施
物流信息管理是現代物流運作管理的重要基礎，它是高職物流管理專業學生的一門必修課程。教師與學生都應當正確認識到有效利用信息技術開發信息資源，是提高現代物流組織管理水平的重要手段，同時也是培養物流企業及物流組織核心競爭力的重要手段。掌握了本門課程的重難知識點，可以使學生走出校門之后快速適應現代社會物流企業的運作和發展，提升自己在工作中獨立思考問題、解決問題的能力。對教師來講，物流信息管理是一門理論、實踐、技術、操作、過程、信息傳遞等知識兼具的課程，如何設計教學思路，如何更好的在課堂上向學生傳遞相關知識，培養學生對信息傳遞、信息作用的理解和信息技術的應用是值得我們思考的問題。
1 有關課程設計思路
①對于這種走在知識技術前沿的課程，我們可以打破以知識傳授為主要特征的傳統學科教學模式，轉變為以工作任務（單元）為中心來組織課程內容，讓學生在完成具體項目的過程中來構建相關理論知識，并發展相關能力。②以任務驅動、項目導向、角色扮演、案例教學等多種方法引導學生在教學過程中進行“手-腦-心”全方位的學習。例如，在教學過程中我們可以借助一些簡單的“傳話”游戲來讓學生體會信息準確傳遞的重要作用。③把現代教育技術手段的應用融入到課堂，注重現代教學資源建設和使用。比如，多媒體的應用，現代教具的應用。對于一些實訓條件較好的院校，可以在授課時借助POS機、條碼打印機、手持終端、物流軟件等進行實地教學，不僅可以提高學生興趣，同時可以改善教學效果。④合理組織課程內容，保證學生在校學習內容與實際工作的一致性。現在的學生不會認真學習對自己今后來說沒有幫助的知識，所以我們要以企業物流運作為基礎，以物流人員的工作過程為導向，合理編排學生的學習單元和學習任務。⑤在完成一定階段的教學任務后，可以帶領學生去相關企業進行認識實習，進一步深化“工學結合”的培養模式，形成“企業參觀實習+理論教學+校內虛擬實訓+實際操作”的教學過程，打造“實踐-認識-再實踐”的學習過程，循序漸進的培養學生的職業素養和能力。
2 教學內容設計
2.1 課程內容 單元一 物流信息管理概述；單元二 物流信息系統技術基礎；單元三 物流信息系統實用技術；單元四 物流信息系統開發；單元五 物流業務管理信息系統；單元六 物流信息管理系統分析；單元七 物流信息系統的運行與安全管理。
2.2 學習單元設計
3 教學實施建議
3.1 教學建議 ①在教學過程中，要強調理論與實踐相結合。②課堂教學中，要適當引入案例（具有典型作用的、較新的）或情境（可以是實際場地，也可以是虛擬的）以幫助學生學習、分析和運用。③強化學生在其他課程中對物流信息的認識（物流信息的使用貫穿于物流管理專業的諸多課程）。④適當運用多媒體教學，采用電子課件和物流現場的教學視頻，把抽象的信息管理具體化，更加便于學生的理解和學習。⑤充分利用校內外實訓基地，開展“教-學-做”一體的教學模式。⑥充分利用學校現在資源，如圖書館，校園網、互聯網等現代信息技術，開展一體化教學，方便了學生自學。⑦充分利用網絡資源和實習軟件，隨著模擬軟件的使用，使學生了解不同物流企業的職能及活動流程，今后在企業中工作能更快的適應。
3.2 考核評價建議 考核的具體方法：一是以成績評定為主。成績評定由平時成績、理論考核成績和實訓考核成績綜合后按百分制進行評定。二是以賽代考或以實操代考。“賽”主要是指評估學生在校期間參加校內外的職業技能比賽所取得的成績，“實操”主要是指學生實際操作計算機、物流設施設備、現代化工具的基本能力。
4 課程資源開發與利用建議
為了使《物流信息管理》這門課程的教學緊隨經濟、科技、物流動態的發展而調整，教師也應在教學過程中不斷提高自身素質，開發多種課程資源，利用現代化的教學工具使學生更好的掌握該門課程的知識和相關物流技能。
①利用現代信息技術開發多媒體課件，課件一定不是照搬教材，文字敘述，而應當包括豐富的內容，開拓學生的思維，集聲音、動畫、影像于一體，調動學生學習的主動性、自覺性、創造性。②構建校企合作、產學結合模式，充分利用本行業的企業資源，讓學生置身于真實情景中進行學習，滿足學生參觀、實訓和畢業實習的需要，教師在學生參與的過程中要注意不斷改革教學內容，關注學生知識的學習和能力的發展。③積極利用實訓室、微機室、圖書館、各大網站等資源，使教學方式從單一的課堂變為多元化的教學模式，使教學內容隨工作過程及學生學習的邏輯順序而調整。
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由調研可知企業對IE畢業生的專業知識需求具有集中性的特點，第一，南京工業大學畢業生從事的崗位集中，主要集中在生產計劃、物流管理、質量管理和供應鏈管理四個方向；第二，企業對一些特定崗位人才的需求集中，如對物流管理崗位有需求的企業占據了92%。圖2則直觀體現了現代企業對工業工程人才專業知識的需求具有前瞻性與延伸性的特點，其中“法律”“二外”“國際貿易”“國際金融“”機械工程”占據領先位置。因此工業工程專業應培養的是具有多種知識技能的復合式人才。
二、工業工程課程體系的優化路徑
目前南京工業大學工業工程專業的課程知識結構設置為通識教育、學科基礎課、專業基礎課和專業課四大類。對比專業培養計劃與調研后企業的人才需求發現：第一，專業課學時只占總學時的15%；第二，實踐環節比例不到10%；第三，知識面不夠寬泛。這些都使得IE畢業生難以適應當今社會對于工業工程人才的需求。
（一）優化課程體系設計1.專業方向的優化。根據企業對工業工程人才的期望，以及國內工業工程專業發展的要求，將專業方向增至四個，分別是：A1.工業工程物流與供應鏈方向。A2.工業工程生產與運作管理方向。目標：致力于工業或服務領域的系統分析、設計、優化和管理創新工作，最終成為行業優秀的工業工程師或物流工程師。B1.工業工程（主）+某工程專業。目標：掌握工業工程學科的基本理論知識和系統管理的分析方法和技術，并對某工程專業（化工、生工、土木、電子通信、安全）感興趣，致力于該行業的系統設計和管理創新工作，成為行業優秀的工程師或管理者。B2.工業工程+某工程專業（主）。目標：系統地學習并掌握某一工程專業（化工、生工、土木、電子通信、安全）的基礎知識，并對管理領域感興趣，能夠基本掌握工業工程學科的基本理論知識和系統管理的分析方法和技術，并熟悉經濟學科的基本理論與方法。未來可從事某一行業的管理工作，成為該行業優秀的管理者。2.專業課程的優化。優化后的專業課程模塊劃分成六個知識領域，包括自然科學類、工程基礎類、經濟類、管理類、信息技術類以及專業綜合實踐。其優勢在于可以使學生清楚地了解自身所學的知識領域，并在必修課程的基礎上自由搭配相關領域的課程，方便學生對相關領域知識的拓展學習，既體現了課程安排所學知識的連續性和拓展性，又使得學生在課程的選擇上具有較強的主動性。B1方向和B2方向的專業課程則依據主專業的不同選取六大知識領域，合理安排主專業課程與六大知識領域必修與選修課程的銜接。3.實踐環節的優化。IE是一個面向企業和組織，集工程、管理、經濟等學科為一體的復合型專業。實踐能力與動手能力既是重要環節，也是薄弱環節，并且在學校這個單一環境中進行是相當困難的。因此要解決這一難題，必須注重與市場接軌，加大實踐環節的比重，并采取“實驗”“軟件實訓”“課程設計”“模擬競賽”“企業實習”“社會實踐”等多種手段結合的形式加強學生的競爭力。調整后的實踐環節課時安排達到40%，所占總學時的比例超過原先一倍多。
鐵路建設過程中材料消耗所占比率約為總產值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個載體來完成整個鐵路建設過程中所需物資的供應。第三方物流不僅可以提供更專業的服務，還可以實現規模經濟所帶來的低成本和高效率。
本文結合滬昆高速鐵路施工項目物資管理的現狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項目物資管理中產生的作用以及實際應用情況。
關鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務
Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.
Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service
中圖分類號 :U652.1+2文獻標識碼： A 文章編號：
■ 引言
在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。高速鐵路建設是規模龐大的建設項目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項目的建設，保證建設項目 的按時完成。它包括建設項目所需的設備和物資的采購、 運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環節。高速鐵路的建設過程中由于建設項目具有自身的特點和屬性，需要大量的外協性、組合性的物流服務，其運作則以第三方物流為主要的發展趨勢。從而引入第三方物流的概念，提出對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優選擇符合要求的材料集成服務商即第三方物流提供服務者。在滬昆高速鐵路建設實施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應商（第三方物流服務提供者）協助滬昆公司對整個工程甲方招標物資實施全過程管理，為整個工程施工的順利進行提供良好的物資保障。
一、第三方物流的概述
1.1第三方物流的概念
1.1.1第三方物流的含義
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式；是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務，集成商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。
從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
1.1.2第三方物流的內部構成
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。
在鐵路施工項目物資管理過程中甲方招標的供貨商充當資產基礎供應商，利用自己的倉庫及車隊服務于高速鐵路建設的物資供應。鐵路施工方組織人員成立物資供應站充當非資產基礎供應商，通過信息流、資金流的形式與資產基礎供應商相結合共同服務于高速鐵路建設之中，成為有力的后備保障軍。
1.2 第三方物流的優點
在新型工業化的道路上，鐵路建設這一傳統的勞動密集型產業也在隨著社會的發展而轉變經營觀念，與時俱進。在當今的信息時代，隨著先進的信息 技術、網絡技術、高素質的人才應用到鐵路建設過程中，第三方物流這一新興的產業也參與到鐵路建設之中，并且給企業帶來眾多的益處。主要表現在以下幾個方面：
1.2.1集中主業
生產企業使用第三方物流可以使企業實現資源的優化配置，將有限的人力、財力集中于核心精力，進行重點研究，發展基本技術，開發新產品，增強企業的核心競爭力。
1.2.2節省費用
專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提供各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。生產企業隨著規模的不斷擴大，對營銷服務任何程度的深入參與，都會引起費用的大幅度增高，只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能夠減少額外損失。
1.2.3減少庫存
第三方物流服務提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
1.2.4提升企業形象
第三方物流服務提供與顧客是一種戰略伙伴關系第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，通過自己的網絡體系幫助顧客改進服務，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。
二、第三方物流在鐵路建設實踐中的優勢所在
隨著我國加入世界貿易組織和全球化經濟競爭的日趨激烈，企業紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發展核心業務，提高自身的競爭力。鐵路建設工程管理中引入了第三方物流服務的概念，提出了對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優選擇符合要求的材料集成服務商提供第三方的物流服務。同時提出了有別于其他合同內容得要求:供應商應當積極配合業主委托的材料集成服務商（第三方物流服務提供者）進行鐵路建設的材料供貨管理。確定了材料集成服務商（第三方物流服務提供商）的工作目標和任務：精心計劃，優化采購；合理儲備，科學保管；收發有序，認真核算；環境整潔，安心生產。達到供應好、周轉快、消耗低、費用省之目的。必須遵循“從生產出發，為生產服務”的工作方針，樹立為生產服務的觀點。具體就是要把施工生產所需的物資及時、齊備、保質、保量、經濟合理地供應到施工生產第一線。要深入現場，了解生產，服務施工。為施工生產排憂解難。要管供、管用、管節約。重點管好物資消耗定額的執行，實行定（限）額發料，搞好物資核算核銷工作，及時做好信息反饋，資料統計、整理編報工作、配合其他職能部門、實現業主的中心目標。
2.1第三方物流服務在鐵路建設中的實踐
施工生產企業為集中精力搞好鐵路建設，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流企業，同時通過信息系統與第三方物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務管理的實踐中，具體做法如下：
2.1.1供應商例會制度
材料供應管理實行每月1次的例會制度(或根據供貨情況進行隨機通知)。核對上月的物資供應數量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業服務期間存在的問題并予以改進完善。會議主要根據工程進度情況對所供應的供貨進度進行調度，對供應過程中出現的質量、數量供保程度、資料移交等問題進行通報處理 、完善供應結算各項手續，對各項材料進場情況進行匯總核對匯報，通報次月供料計劃安排重點。
2.1.2招標采購
對于材料的招投標采購，不管是有業主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標的規定程序，設立專門的組織機構，采用公開招標的方式發出招投標邀請書，在保證施工用料時間及資金允許的前提下，提前進行招標訂貨。
2.1.3供應商管理
對于供應商的管理，建立與供應商的合作戰略伙伴關系，摒棄傳統意義上對企業商業信息保密的做法，實現信息資源的共享，進行聯合庫存管理和多級庫存優化，保證供應鏈各環節的合理庫存，縮短生產供應周期，確保施工生產所需產品的及時供應。
甲供材料在確定了中標單位和標的單價后，交施工單位按施工進度要求的時間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業主的監督指導下，負責確定中標單位和標的單價，并按施工進度要求的時間批量組織采購。
2.1.4質量控制
對于材料的質量控制，依據設計文件規定的產品制造標準、有效版本的設計圖紙、有關的產品訂貨技術條件、用于產品抽樣檢查的國家標準、業主批準的施工監理細則和物資管理辦法等進行控制管理。
在供方執行合同和其產品使用過程中、對供方供貨物和服務等合同文件規定的技術響應性文件（文字資料、圖紙和數據等）及生產工藝、原材料使用進行實地考察驗證；要求供方在提供合同產品時，同時提交各種試驗報告、鑒定報告原件，產品的樣本說明書等技術資料，對其提品的材質、制造工藝、技術特征、性能指標和參數、執行的技術標準等給予詳細的描述和說明。在此基礎上，每半年有供方評定委員會對合格供方進行一次供方產品質量綜合評定，并填制“合格供方評定調查表”，會簽存檔。
2.2第三方物流在鐵路建設中的優勢所在
2.2.1信息優勢
第三方物流，尤其是非資產型第三方物流比客戶（外包物流服務人和收貨人）在了解市場、了解物流平臺的情況、了解靈活運用物流資源、了解價格、了解制度和政策方面更有優勢。同時，第三方物流的信息優勢還來自于由它組織和運作的物流系統，這是偶爾進入這一領域的物流服務需求者所不可能具備的。第三方物流信息優勢主要是針對客戶變換的需求，客戶不會就每一項臨時的物流需求來建立自己有效的信息優勢。
2.2.2專業優勢
第三方物流的核心競爭能力，除了信息之外，就是物流領域的專業化運作。專業化運作是降低成本、提高物流水平的運作方式。專業優勢是第三方物流相比之下有物流服務需求的客戶而言的一個很重要的優勢。
通過委托第三方物流公司的專業化管理,實現整體項目物資的“大管理”。大宗物資的供應伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計劃和高效、專業化的供應管理,有效地銜接供應商和施工單位的關系,才能確保全線施工順利進行,并有效控制工程的投資。
2.2.3規模優勢
第三方物流的規模優勢來自于它的地位可以組織若干個客戶的共同物流。這對于不能形成規模優勢的單獨的客戶而言，將業務外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規模來降低成本。有了規模，就可以有效地實施供應鏈、配送等先進的物流系統，進一步保障物流服務水平的提高。
鐵路建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,因此,為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務量的不穩定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。
2.2.4服務優勢
第三方物流和客戶之間關系，不是競爭關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙贏的關系，是服務伙伴建立的重要前提，也是形成服務優勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個企業的構建和組織都是基于物流服務這樣要求，這是客戶物流企業和一般的承運企業不能具備的。第三方物流服務優勢還來自于信息優勢、專業優勢，應該說服務優勢實際上是其他優勢的綜合表現。
第三方物流是物流專業化的一種重要形式，隨著物流業發展到一定階段必然會 出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業的水平之間有著非常緊密的相關性。為此，根據物流行業信息系統的特點和要求，第三方物流系統必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護性原則進行設計和運行，才能達到預期目標。
有序的物資管理信息流轉是企業物資管理順暢運行的基礎。按照物資管理的內在規律，充分利用企業信息化手段，掌握物資采購技術管理、購置管理、供應商管理、采購計劃管理、合同驗收管理、采購價格管理、物資質量和使用壽命情況跟蹤管理、各項目之間物資的合理調撥管理、物資安全儲備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環節的工作動態，能夠實時檢查工作中存在的不足，客觀、準確、及時地提出完善管理，推進強化物資管理內控體系，避免不當的人為因素對物資管理造成的影響。要注重推進企業承包內部物資實物臺賬建設，以信息化系統為平臺實現統一管理、程序控制、集中監督，在企業內部廣泛公開物資供應商情況、物資品牌、規格和型號、市場價格、對本企業承諾的優惠供貨價格情況，提高物資管理的透明度，時物資采購成為企業承包管理的一項陽光工程。
三、 鐵路建設中第三方物流業發展的現狀與對策
3.1 發展現狀及存在的問題
高速鐵路建設是規模龐大的建設項目，其涉及面廣、數據信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業因地制宜地對施工物資進行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業的物資供應系統進行全方位的改革，存在諸多的問題。
3.1.1物流服務模式落后
施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項目建設的成敗和施工企業的績效。時間、成本、質量是項目管理的三要素，如何處理好他們之間的關系，達到最協調的狀態，是項目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設的項目工序較多、協作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協調工作，以盡可能少的成本、最高的質量完成鐵路工程建設項目，并在此基礎上，探索出進度與成本的最佳協調方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項目獨特性、時間性的特點，使得工程項目的物流成本通常難以估計。為此，降低工程成本、加快工程項目的建設，保證建設項目的按時完成是鐵路建設的關鍵。如果沒有專業化的物流服務商，要想降低物流成本是十分困難的。
工程項目的物資成本占工程總費用的60%左右，加上運雜費則更是高于70%。傳統的鐵路施工企業經過長期的經營發展，形成了一批物資機構、倉儲設施和供應網絡，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經滿足不了企業的發展。每一個施工項目都在考慮如何進一步降低物資費用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設降耗挖潛開辟一條新的道路。
3.1.2質量控制過程難度大
大型工程建設項目選擇物流服務模式的首要原則是能否提高工程質量。工程項目使用的原材料和設備是影響工程質量的基本因素。由于大型工程建設項目所用的原材料和設備規格復雜，往往會有多個生產廠家供貨，施工單位交叉作業，這勢必會增加質量控制的難度。
3.1.3工程施工進度難以掌控
工程建設項目中第三方物流企業原則是能否保證工程進度。由于材料供應不及時，或設備運輸被耽擱而影響工程進度在工程建設項目中是常有的事情。供應不及時有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計劃變更、供需雙方發生矛盾，以及市場變化的影響等，其中物流是最容易出現問題的環節，尤其是材料的供應更是如此。
3.1.4關于概念的認識尚未轉變
隨著經濟全球化進程的加快和知識經濟的發展，企業的競爭形勢更為嚴峻，企業的全部生生產活動體現在物資的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環節是企業的核心業務，也就是競爭優勢所在。企業通過與第三方物流提供者實現資源共享的方式，將非核心業務外包出去，實現其專業化的服務，將有限的資源投入到核心業務的專業化運作上，實現總體運行的高效率。
數據信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業因地制宜地對施工物資進行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統一供應等。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業的物資供應系統進行全方位的改革。雖然有關高速鐵路施工組織的研究已經取得較為長足的發展，物流管理手段也日趨現代化，但是高速鐵路建設中二者結合的理論成果目前還為數不多。國有企業缺乏現代物流的理念，恪守計劃經濟時期“大而全，小而全”經營思路，而作為鐵路建設單位多數施工企業仍采取傳統的自營物流方，對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業生存發展的基石。
3.2 第三方物流發展對策
3.2.1引入第三方物流管理模式，實現各流程緊密銜接
引入第三方物流服務商，對全線物資設備實現統一供應。甲控物資的責任決定了建設單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號到217號文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實現從甲控向甲供的轉變；同時要求建設單位負責甲供物資的“采購、供應、調劑、驗收和結算等各方面工作”，要優化生產、商務協調、催發貨、運輸調度等物流工作，以實現各流程緊密銜接。
3.2.2完善質量保證體系
鐵路建設項目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設施，并占用較多的場地。由于工程建設項目具有廣異性，時間性和一次性特點，因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務質量不穩定、服務地點的變動性，服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的物資供應管理，通過降低材料消耗，節約材料供應過程中的物流成本，完善項目建設過程中物資設備全程服務的質量保證體系。
目前，建設單位都實行“小業主”的管理模式，人力、物資有限，公司對甲供材料的供應組織也不切實際，從而造成了達到現場的材料用料單位不再考慮質量問題。把質量責任推向業主，若供應不及時，影響施工進度甚至會造成停工待料。在物資倉儲管理或物流業發展到今天，這種物流環節的質量、供應責任完全可以以經濟的形式轉交給第三方物流公司，通過統一合理設置材料廠和積極有效的專業第三方物流來保證整體工作的有效完成。
3.2.3委托第三方物流服務商，實現全程監控
通過委托第三方物流服務商的專業管理，合理設置材料廠。這是確保大宗物資采購供應鏈順暢持續的重要環節。委托第三方物流物流服務商的管理，不僅確保了供應順暢、持續，也是實現甲供物資設備采購、供應、使用全過程監控和全面質量管理不可或缺的環節，而且還可以實現整體項目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計劃和高效、專業化的供應管理有效地銜接供應商和建設單位的關系，才能確保全線施工順利進行，有效控制工程的成本并使全線建設處于受控狀態。
3.2.4轉變觀念，提高對第三方物流概念的認識
如果不從思想上認清第三方物流的概念，以及發展對第三方物流重要的認識，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運輸時兩個完全不同的概念，不可以項目混淆，更不可以相互替代。發展第三方物流與發展以前純粹的運輸相比更是不一樣，發展第三方物流具有比發展普通物流和發展單純運輸業有大得多的社會經濟效益。同時，還必須打破以前那種“多生產，輕物流”的觀念。
通過高速鐵路施工項目物資管理的現狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業化的第三方物流模式將是高速鐵路建設項目物流的主流模式。除此之外，從核心競爭力的角度來 講各個高速鐵路建設項目都應緊抓自身的核心業務，即最能創造價值的環節，而其他非關鍵環節完全可以外包給其他外部企業完成，如高速鐵路建設的物流服務，就可以實現外包，從而降低成本。因此，應使用現代物流理念，推動符合可持續發展的高速鐵路建設需要的第三方物流企業的建設，使之實現規模化、效率化、現代 化運作，成為既能自主創造經濟效益，又有利于資源節約與環境保護的高速鐵路建設業可持續發展的現代物流系統的執行主體。
結語
第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項目開展現代化物 流管理，運用物流管理理念改善施工項目的物資管理。擴展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業資金用在最需要的地方，時每一項物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產，使整個企業生產線平穩運行。改變物流管理以自 我服務為主，形成多角度、全方位的開放格局，進一步挖掘物流效益，降低材料采購、運輸費用，達到機械、人員、材料按照施工進度及時進退場，減少庫存費用，施工現場規劃更加完善合理，施工環境得到改善，從而提高施工項 目的競爭力。
作為企業的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強管理意識、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴格把關，向管理要效益，使企業在競爭市場中長盛不衰立于不敗之地。
【參考文獻】
[1 鄒小武 ，楊曉鷗 ，黃柯《物流價值工程與物流成本優化》2008. 2《鐵路采購與物流》雜志社
【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優化
工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經濟一體化形式的逐步發展，全球范圍內大型跨國公司不斷發展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業的迅速發展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優化。
1、運輸方案優化選題
當今的世界是經濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來經物流市場專業細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執行和控制，為項目建設提供完全解決方案。
3、工程物流特點
工程項目物流由于其專業特性，與其它細分的專業物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現在以下幾個方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。
3.2 物流技術的特殊性
在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環節需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。
4、運輸方案優化原則
4.1 安全性原則
運輸方案的安全性是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。
4.2 及時性原則
設備運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。
4.3 低成本原則
運輸成本是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產的順利開展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。
5、制定運輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據經驗判斷、數據分析及實驗論證。
5.2 運輸方案的選擇
由于不同工程項目物流對運輸的要求也不相同。因此，在社會發展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質量、保證運輸效益的一項重要內容。工程物流廣泛采用多式聯運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式的緊密銜接和密切協調。優化多式聯運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運輸的安全，安全性是工程項目物流運輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸的時間，工程項目物流中對運輸的時間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸的成本，即以最低的運輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯合的方案。
雖然醫院物流系統的前期投入較大,但長遠來看,醫院的運營成本會大大減少。據國外調查顯示,盡管醫院目前采取增加門診量、減少住院日等措施,但其經濟效益增加不是很大。因此,高效率的醫院物流管理不只是解決此問題的一個突破口。醫院物流管理的實施不僅會大大提高醫院的診療效率、服務質量,而且對提高醫院未來競爭力產生極大影響。它從根本上改變了醫院的經營模式,從而也帶動了醫院經營理念的轉變,使醫院從原來的只注重設備及醫療水平,而轉為既要注重設備及醫療水平,又要注重醫院的物流管理水平和服務水平。同時也改變了醫院的管理方式和改進了對患者的服務。
醫院物流管理的目標
(1) 服務
這種服務性表現在本身有一定的從屬性,醫院的物流管理最終目的還是更好地為病人服務,以病人為中心,樹立 “ 病人至上 ” 的觀念。醫院是看病治療的地方,作為病人理應得到比平常更舒適優雅的治療環境。可是目前國內很多醫院的環境離這一目標還相距較遠。其原因較多,其中十分重要的原因是國內醫院看病的流程及傳輸物品的方法較為滯后。在看病流程上,國內醫院在會診、化驗、取報告結果、劃價、付費、取藥等繁雜的程序中,造成掛號時間長、等待看病時間長、取藥時間長、看病時間短的 “ 三長一短 ” 的怪現象。而物流管理系統的建設將有效地改善上述現象。
(2)快速
快速性是服務性的延伸,是患者的需求,同時也是社會發展進步的要求。目前,在傳輸物品時,國內大多數醫院采用龐大的專職傳送隊伍、手推車和專用電梯,這一方法使得人流物流混合在一起,傳送效率低下。物流傳輸系統操作容易,可全天候運轉,傳輸速度快而準確。而且由于物流傳輸系統的快速可靠,可以保障醫生更快地知道各種檢測結果,更及時地挽救病人的生命。
(3)節約
節約是市場經濟領域的一個重要規律,除了時間上的節約外,由于流通過程中消耗大而又基本上不增加或不提高產品的價值,所以利用節約來降低投入,是提高相對產出的重要手段。
(4)庫存調節
由于醫院物資的多樣化和特殊性,物資短缺將影響病人的及時治療。為了防止需求波動和定貨周期的不確定性,以及考慮大批量進貨時價格上的優惠,許多醫院物資倉庫多少備有一些庫存物資以滿足臨床科室的需要。庫存管理要注意調節,平衡總成本,在管理成本和收益之間尋找平衡點。
國內醫院物流管理的現狀
我國醫院物流管理的建設剛剛起步,已經建設的醫院物流傳輸系統,大多是局部的小動作,人們對醫院物流管理的認識程度不夠,加之實施過程中的技術限制,妨礙了其在國內的推行進程。目前,醫院的物品采購模式大體是多批次、小批量,改變了以前依賴庫存的狀況,而且是有利于醫院的買方市場,選擇的余地很大。醫院的物品倉庫還屬于過去的老式倉庫,貨架簡陋,物品的運送、裝卸依賴小推車等工具,而非機械化裝置和電子化設備。對“零庫存”的認識還是不足,或是在原來的基礎上挖掘內部潛力,依照經驗確定合適的庫存量,而不是真正的科學的庫存管理方法。受場地、習慣和設施的限制,很多醫院還是采取原始的領貨、發貨方式,人流、物流通道沒有分開,這樣不但效率低下,而且消耗了大量的人力、物力,同時物流的運營成本也相應增加。
醫院物流管理的發展趨勢
自上世紀5O年代物流管理在國外醫院規模投入使用以來,越來越多的現代化醫院采用了物流管理。經過多年的實踐,現代化的物流管理已成為國外密集型現代化醫院所廣泛采用的一種管理方法。高效率的物流管理可包括以下2點:程序最佳化(電子采購、針對各部門有效率的供應方式),結構最佳化(重要供貨商的結合、采購及物流上垂直與橫向的合作、醫院統籌的服務中心)。筆者認為醫院的物流管理有以下幾點發展趨勢:
物流管理發展的信息網絡化
借助于計算機供應鏈管理系統和互聯網,對全院各類物資的月需求量和年需求量做到了解,也可通過物品清單、庫存信息的動態獲取及對各種物品提前期的分析,使醫院快速實現在必要的時間獲得所需的物資,實現物流的動態優化,避免產生物資積壓或短缺而影響臨床一線的工作。由于傳統物流方式缺乏全局觀念,信息閉塞,在倉儲管理上,信息反饋不及時,造成存量物品閑置。通過物流出運系統網絡化,將各個連接點連接在一起,使物流作業過程中的信息流、資金流與物流同步,做到整合出運,充分降低醫院物流成本,促進經濟效益的提高。
物流傳輸的自動智能化
醫院在配送、保管等環節,通過引進各種機械化、自動化技術,擴大作業能力,提高效率、減少差錯。而智能化是指物流自動化、信息化的一種高層次的應用,在物流傳輸過程中進行
運籌和決策,如庫存水平的決定。以醫院傳送檢查報告為例,通過合理的指定傳送流程和設備布局,盡可能減少報告在流動過程中的周轉次數和距離,減少傳送設備的使用和能耗,節約人力、時間,提高經濟效益。
第三方物流的介入
隨著社會上第三方物流的發展成熟,醫院可將倉庫全部或部分物品交給專業物資送貨商,而減少自己的存貨量,降低倉耗,節省開支。因為第三方物流供應商的規模作業,其勞動力、場地占用費都比醫院本身運作要低。而第三方物流因需求市場的存在,也有較大的利潤空間,市場發展前景看好。
發展醫院物流管理的對策
1.提高對物流管理的認識和投入
物流管理在醫院的具體實施過程中遇到了一些問題和困難,首先表現在醫院管理者認識不夠,沒有把物流管理的建設納入到醫院發展的思路上去。醫院管理者要引起足夠的重視,加深對物流管理的了解,物流管理的早日實現才能成為可能。由于數字化建設是一項資金密集性、技術密集性的高投人工程,因此必須要有雄厚的資金實力。
2.打造高質量、合理化的先進的物流管理
只有不斷地提高物流質量,才能不斷地減少和消除各種差錯事故,降低各種不必要的開支,降低物流過程的消耗,從而保持良好的信譽,吸引更多的病人,提高物流效率,從根本上降低物流成本。物流管理合理化就是使一切物流活動和設施趨于合理,以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流效果。
對一個醫院來說,物流合理化是降低物流成本的關鍵要素,直接關系到醫院的效益。我們可以提高物流速度,可以減少資金占用,降低儲存費用,從而節約物流成本。物品在儲存過程中既占用流動的空間,又占用流動的時間。這2個方面都會增加物品的成本和流通費用,所以應盡量減少庫存量和壓縮儲存期,降低儲存成本和節約流通費用。
3.加強物流管理的技術力量和人才建設