時(shí)間：2023-12-19 11:19:54
導(dǎo)語：在新能源汽車的技術(shù)分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機(jī)制，前景
一、引言
隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對(duì)目前面對(duì)的主要問題分析，對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。世界各國都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)各國紛紛出臺(tái)有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車。現(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄嚕蟾耪伎倲?shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識(shí)和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發(fā)展意義
（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動(dòng)汽車為例，電動(dòng)汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。各大城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時(shí)合理利用新能源汽車對(duì)于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)環(huán)境友好型社會(huì)的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對(duì)于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢(shì)，尤其是我國新能源技術(shù)相對(duì)落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長(zhǎng)的一段路要走。
（二）新能源發(fā)展的體制機(jī)制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵(lì)機(jī)制及合理的定價(jià)機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價(jià)格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價(jià)格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢(shì)。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競(jìng)爭(zhēng)，使新能源發(fā)展空間受限。
四、對(duì)新能源汽車發(fā)展的建議
（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級(jí)技術(shù)中心平臺(tái)建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。
2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點(diǎn)技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵(lì)。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵(lì)氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實(shí)踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動(dòng)企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競(jìng)爭(zhēng)力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。
（三）、加強(qiáng)國際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時(shí)可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
五、總結(jié)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點(diǎn)研究方向。同時(shí)，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢(shì)以及能源政策制定，嘗試探討中國實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會(huì)的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發(fā)展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.
[關(guān)鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；戰(zhàn)略分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187
1 研究背景及意義
在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢(shì)。通過對(duì)以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究，對(duì)我國整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義，同時(shí)也有利于推動(dòng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)。
2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程
2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲(chǔ)能技術(shù)完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動(dòng)汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車?yán)镆彩谴砹俗罡咚健?/p>
2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。雙方將共同開發(fā)電動(dòng)汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。
3 比亞迪新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析
3.1.1 政治法律環(huán)境
從政治法律環(huán)境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺(tái)了許多扶持和促進(jìn)小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國家更進(jìn)一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項(xiàng)資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發(fā)展目標(biāo)。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。
3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，我國也正在積極進(jìn)行供給側(cè)改革。我國正在主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國內(nèi)居民消費(fèi)水平的逐步提高。在我國未來經(jīng)濟(jì)保持較快平穩(wěn)增長(zhǎng)和居民消費(fèi)水平逐步提高的基礎(chǔ)上，汽車消費(fèi)尤其是國家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費(fèi)具有較好的前景。
3.1.3 社會(huì)文化環(huán)境分析
近些年來，大家對(duì)新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對(duì)能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費(fèi)較低。基于此，許多地方政府和個(gè)人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。
3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析
“十二五”規(guī)劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也處于領(lǐng)先水平。我國在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析
3.2.1 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
從競(jìng)爭(zhēng)者的類型來看，市場(chǎng)上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動(dòng)力性能在4種車型中是最好的。同時(shí)，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢(shì)是遙遙領(lǐng)先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設(shè)計(jì)更貼近國人的消費(fèi)理念。另外一個(gè)非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動(dòng)力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術(shù)上和成本上在中國市場(chǎng)上都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
3.2.2 買方的議價(jià)能力
對(duì)于比亞迪新能源汽車來說，其市場(chǎng)需求的主體主要是政府采購需求和市場(chǎng)采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價(jià)能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可，整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可才是新能源汽車的最終動(dòng)力。而對(duì)于市場(chǎng)采購需求而言，消費(fèi)者的議價(jià)能力現(xiàn)階段是相對(duì)較強(qiáng)的。
3.2.3 供應(yīng)商的議價(jià)能力
新能源汽車的供應(yīng)商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應(yīng)商（如儲(chǔ)能電池，電機(jī)等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應(yīng)商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應(yīng)商議價(jià)能力卻較強(qiáng)。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應(yīng)商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲(chǔ)能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠(yuǎn)超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價(jià)都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。
3.2.4 潛在入侵者的威脅
所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個(gè)新成立的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。我國在2009年7月實(shí)行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項(xiàng)基本條件，這些嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對(duì)比較小。
3.2.5 替代品的威脅
由于新能源汽車本身就是一個(gè)作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會(huì)逐步減小；另外從現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)水平來看，新能源汽車屬于較先進(jìn)的技術(shù)，被其他交通工具替代的可能性還非常低。
4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析
4.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)的。
4.1.1 利用原有優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先
由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，其也把此經(jīng)驗(yàn)移植到新能源汽車中來。同時(shí)比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費(fèi)者。
4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先
現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)制約主要有兩個(gè)方面：動(dòng)力蓄電池能量?jī)?chǔ)存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。
4.2 差異化戰(zhàn)略分析
除了貫徹執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動(dòng)大客車K9在湖南長(zhǎng)沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購純電動(dòng)大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動(dòng)大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。
5 結(jié) 論
本文通過運(yùn)用PEST分析法及波特五力模型對(duì)比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要推動(dòng)力；擁有先進(jìn)的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領(lǐng)跑者[J].低碳世界，2012（5）.
關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽車主要是相對(duì)于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要?jiǎng)恿碓吹膫鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車輛動(dòng)力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車，能夠?qū)δ茉聪膯栴}進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）以及純電動(dòng)汽車（EV）3種。對(duì)新能源汽車的技術(shù)原理進(jìn)行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。
1 新能源汽車的技術(shù)原理
新能源汽車技術(shù)在實(shí)際使用的過程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發(fā)進(jìn)行分析，下面以混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進(jìn)行探討。
1.1 純電動(dòng)汽車（EV）的技術(shù)原理
純電動(dòng)汽車（EV）主要使用的是電力驅(qū)動(dòng)的方式，有的汽車將電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的艙內(nèi)，有的汽車直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有的將車輪當(dāng)做是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)行，這其中的技術(shù)難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車（EV）不會(huì)排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠(yuǎn)的地方，這樣對(duì)人類產(chǎn)生的實(shí)際傷害就比較小。純電動(dòng)汽車（EV）在使用電力能源的過程中，可以充分利用晚間的用電低谷時(shí)期開展充電工作，這樣能夠使得純電動(dòng)汽車（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。此外，純電動(dòng)汽車（EV）是通過消耗電力能源進(jìn)行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的二氧化碳。
1.2 混合動(dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)原理
混合動(dòng)力汽車（HEV）是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對(duì)于降低能耗、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用和意義。混合動(dòng)力汽車（HEV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗。混合動(dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。這種汽車需要依靠電池進(jìn)行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)的輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的平衡，從而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。這種汽車類型具有兩種驅(qū)動(dòng)類型，分別是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者能夠通過動(dòng)力耦合裝置單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，或者通過汽車本身的動(dòng)力控制系統(tǒng)開展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在驅(qū)動(dòng)車輛行車的過程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機(jī)的作用下存儲(chǔ)在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車的良好運(yùn)行。第三，混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，這種汽車將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行有效的綜合，根據(jù)車輛行車的具體情況能及時(shí)調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。
1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)原理
燃料電池汽車（FCEV）的動(dòng)力來源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生一定的化學(xué)能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動(dòng)力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動(dòng)力蓄電池、電機(jī)和燃料箱以及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組成的，這樣才能夠有效促進(jìn)車輛的前進(jìn)。燃料電池汽車（FCEV）在當(dāng)前社會(huì)的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。
2 新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
新能源汽車在發(fā)展的過程中，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還表現(xiàn)出一定的缺點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對(duì)新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進(jìn)新能源汽車的缺點(diǎn)，提升新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。
2.1 混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)缺點(diǎn)
混合動(dòng)力汽車（HEV）在實(shí)際使用的過程中，具有的明顯優(yōu)勢(shì)主要是：（1）混合動(dòng)力能按照平常需要的功率進(jìn)行確定，這樣汽車的運(yùn)行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動(dòng)力汽車（HEV）中的電池能夠反復(fù)進(jìn)行充電，這樣能夠保證混合動(dòng)力汽車的良好運(yùn)行；（3）內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動(dòng)汽車的常見問題進(jìn)行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中。混合動(dòng)力汽車（HEV）的缺點(diǎn)主要是在長(zhǎng)距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標(biāo)[4]。
2.2 純電動(dòng)汽車（EV）的優(yōu)缺點(diǎn)
純電動(dòng)汽車（EV）在實(shí)際使用過程中具有的優(yōu)勢(shì)主要是：（1）純電動(dòng)汽車（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過程中能夠有效克服純電動(dòng)汽車中的一些能源問題，促進(jìn)純電動(dòng)汽車獲得良好的發(fā)展。（2）純電動(dòng)汽車（EV）的使用十分簡(jiǎn)便。純電動(dòng)汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動(dòng)汽車（EV）的作用，不會(huì)擔(dān)心無法運(yùn)行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時(shí)不容忽視的還有純電動(dòng)汽車（EV）的缺點(diǎn)：純電動(dòng)汽車（EV）在當(dāng)前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲(chǔ)的能量還較少，并且電動(dòng)車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這樣就會(huì)給純電動(dòng)汽車（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)純電動(dòng)汽車（EV）本身的購買價(jià)格較高，同等情況下的性價(jià)比不如其他類型的新能源汽車。
2.3 燃料電池汽車（FCEV）
燃料電池汽車（FCEV）的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)于機(jī)油泄露產(chǎn)生的水污染問題進(jìn)行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率進(jìn)行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實(shí)際運(yùn)行的過程中較為平穩(wěn)，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。
3 結(jié)語
新能源汽車是當(dāng)前社會(huì)中的重要汽車類型，對(duì)于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用。混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當(dāng)前新能源汽車的主要類型，對(duì)這些汽車的技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析，能夠?yàn)榇龠M(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展起到一定理論支持。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：新能源汽車；專利；基礎(chǔ)設(shè)施；標(biāo)準(zhǔn)
F426.471
一、前言
汽車作為社會(huì)發(fā)展的重要載體和工具，現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車的碳排放量已占到全社會(huì)碳排放量的相當(dāng)比重，為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域的廢氣排放，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，國家對(duì)于汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格，同時(shí)加大對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度，尤其是純電動(dòng)客車，補(bǔ)貼力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽車獲得了銷售快速增長(zhǎng)的發(fā)展。今年8月底，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Roadshow報(bào)道，目前中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷只注重?cái)?shù)量而忽略質(zhì)量的發(fā)展模式，這種混亂的發(fā)展模式自然會(huì)造成新能源汽車不可持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展。如何提高新能源汽車技術(shù)實(shí)力，提高自主品牌，保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)才是今后新能源汽車要考慮和發(fā)展的重點(diǎn)。
二、國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀分析
近幾年，在國家的大力引導(dǎo)和支持下，經(jīng)過多年產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，通過開展各類示范運(yùn)營(yíng)，使新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得重大突破，技術(shù)性能與科技水平有了顯著提高，與發(fā)達(dá)國家的差距明顯縮小，其中部分產(chǎn)品有的已經(jīng)基本接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時(shí)純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件也獲得了重大發(fā)展，如今年8月份，超威團(tuán)隊(duì)歷時(shí)多年研發(fā)，生產(chǎn)出超威黑金高能量電動(dòng)汽車電池，將石墨烯技術(shù)運(yùn)用于鉛酸電池合金板柵中，攻克了世界級(jí)技術(shù)難關(guān)，并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。此事件說明國內(nèi)在新能源汽車經(jīng)過長(zhǎng)期的時(shí)間積累，已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了突破。
一方面是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策扶持下的蓬勃發(fā)展，另一方面對(duì)于研發(fā)資金投入的不足[1]。據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)人均支出僅為美國的1.2%、日本的1.1%，這一顯著差距在新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未得以改觀。科技計(jì)劃項(xiàng)目的技術(shù)成果市場(chǎng)化程度依然偏低，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和高端技術(shù)與世界先進(jìn)水平仍存在一定差距[2]。同時(shí)，企業(yè)在冒進(jìn)思想的主導(dǎo)下，對(duì)己有產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證便倉促上市，市場(chǎng)運(yùn)行實(shí)效有待觀察；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性還有待提高。我國政府希望到2025年，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)10倍，政府采取補(bǔ)貼方式促進(jìn)這種快速增長(zhǎng)的形成，但由于企業(yè)為了吸引政府補(bǔ)貼，出現(xiàn)野蠻發(fā)展、騙補(bǔ)等的亂象，造成新能源汽車的畸形發(fā)展。
三、新能源汽車專利技術(shù)分析及探討
國內(nèi)汽車企業(yè)期待在新能源領(lǐng)域進(jìn)行“彎道超車”，能在世界汽車市場(chǎng)異軍突起，需要打造自己的核心技術(shù)，通過技術(shù)積累，構(gòu)筑以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)的專利戰(zhàn)略。新能源汽車真正的發(fā)展是核心技術(shù)的發(fā)展，掌握關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)是根本之道。而產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)于引導(dǎo)、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的效應(yīng)。國外為了推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在專利審批方面采取建立綠色專利加速審批通道和“專利審查高速公路”全球網(wǎng)絡(luò)。快速的專利授權(quán)有助于綠色專利的商業(yè)化使用，從而增加了企業(yè)研發(fā)綠色專利的動(dòng)力。
現(xiàn)在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力低下，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的專利很多，但真正核心專利缺乏。特別是國外已經(jīng)在新能源汽車核心技術(shù)上取得了許多專利，形成了技術(shù)壁壘，國內(nèi)新能源汽車需要在創(chuàng)新技術(shù)上增大研究[]。同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車專利申請(qǐng)起步比較晚[3-5]，技術(shù)積累較少，總體研發(fā)水平不高，隨著技術(shù)實(shí)力的積累，專利申請(qǐng)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2013年至今的專利申請(qǐng)略有下滑，一方面是由于專利申請(qǐng)從申請(qǐng)到公開的周期延遲，另一方面是此階段新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)如電池技術(shù)突破難度加大，進(jìn)行技術(shù)調(diào)整階段。
針對(duì)現(xiàn)有新能源汽車專利的發(fā)展形勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該增加自身的技術(shù)實(shí)力，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，專利保護(hù)是需要技術(shù)的支撐，增加自己的研發(fā)能力，才能在研發(fā)獲得更多的專利，才能取得相應(yīng)的核心技術(shù)。
四、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析及探討
在基礎(chǔ)設(shè)施層面，《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》文件中不僅明確了我國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)，而且在配建比例、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面給出了具體可行的明確指示，進(jìn)一步完善了我國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施政策體系。但由于新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)化尚未完全實(shí)現(xiàn)，目前的研發(fā)仍然主要集中在能源動(dòng)力等方面，而相關(guān)充電設(shè)備與公共服務(wù)設(shè)施的配套發(fā)展剛剛起步，因此在這一領(lǐng)域中各個(gè)汽車企業(yè)沒有絕對(duì)的領(lǐng)先者。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電設(shè)備和公共服務(wù)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到完全定型的階段，因此無法形成主導(dǎo)設(shè)計(jì)方案。
美國在電動(dòng)汽車充電技術(shù)層面處于世界領(lǐng)先水平。如今美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成[6]，并培育出一定規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，這與美國電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的逐步完善具有重要關(guān)系。國內(nèi)可以借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)各個(gè)城市發(fā)展的規(guī)劃，與電網(wǎng)結(jié)合、統(tǒng)籌規(guī)劃，建立接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及后期檢修、標(biāo)識(shí)統(tǒng)一。同時(shí)，增加無線充電裝置的試點(diǎn)，在無線充電技術(shù)上增加研發(fā)投入，爭(zhēng)取在無線充電技術(shù)方面取得核心專利，為新能源汽車無線充電技術(shù)取得話語權(quán)。
五、新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)分析與探討
技術(shù)的發(fā)展，需要一定的知識(shí)積累，當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時(shí)，就需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以減少產(chǎn)品生產(chǎn)的成本，防止企業(yè)在生產(chǎn)過程中由于標(biāo)準(zhǔn)不同而引起的成本上升。新能源汽車在早期的發(fā)展過程中，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)都以自己企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上造成了行業(yè)的良莠不齊和魚龍混雜。僅僅依靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標(biāo)準(zhǔn)作為一種參考，并不具有相應(yīng)的權(quán)威性和廣泛性。雖然地方保護(hù)政策和差別定價(jià)、二次檢測(cè)以及眾多地方性規(guī)定都刺激企業(yè)的發(fā)展，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)并不利于整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，不利于企業(yè)危機(jī)感的提升，不能有效的刺激企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
近幾年，國家加強(qiáng)建立和完善市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入機(jī)制，從根本上加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體制，以期改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)的傳統(tǒng)、陳舊的觀念和思想，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。并在2015年l布了新版GB/T國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動(dòng)力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布將加速動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌，提高行業(yè)集中度水平。
六、總結(jié)
電動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，需要技術(shù)的支撐和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。盡管政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向日漸明確，扶持力度加大，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力以及產(chǎn)業(yè)化環(huán)境均亟待提高，這需要依靠汽車企業(yè)進(jìn)行有針對(duì)性研發(fā)，力求掌握實(shí)質(zhì)性核心技術(shù)，配合合理的專利戰(zhàn)略布局，避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。新能源汽車的發(fā)展國內(nèi)還需要制定宏觀戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)該立足本國的國情和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，制定短期和長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，同時(shí)汽車企業(yè)應(yīng)該將自主創(chuàng)新融入現(xiàn)有引進(jìn)技術(shù)中，學(xué)習(xí)“華為”公司的技術(shù)引進(jìn)、消化吸引、創(chuàng)新的良性循環(huán)。在技術(shù)引進(jìn)時(shí)注重專利創(chuàng)新性，縮短與新能源汽車國際先進(jìn)技術(shù)的差距，形成以基本專利為核心的攻守兼?zhèn)涞膶＠W(wǎng)，構(gòu)筑自己的專利壁壘。國家和企業(yè)主動(dòng)參與新能源汽車相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，積極推廣技術(shù)領(lǐng)先的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)在同行業(yè)內(nèi)普及實(shí)施和許可使用，力爭(zhēng)質(zhì)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)，形成真正的產(chǎn)業(yè)國際核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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【關(guān)鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環(huán)保技術(shù);可持續(xù)發(fā)展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
2、新能源汽車的分類
混合動(dòng)力汽車：混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。
純電動(dòng)汽車：電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。
氫動(dòng)力汽車：氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃?xì)獬煞謫我弧⒓兌容^高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發(fā)揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解石油危機(jī)。
3.2大力發(fā)展新技術(shù)
新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡(jiǎn)單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動(dòng)汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動(dòng)力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)入y題。另一個(gè)是安全性問題，電動(dòng)汽車有一個(gè)幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長(zhǎng)期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程;二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。可見，解決當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。
3.3促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模
2007年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放中國市場(chǎng)。一時(shí)間，中國這個(gè)汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場(chǎng)的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動(dòng)力開始的這一幕新能源車大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)？ 這成了所有人心中的問號(hào)。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時(shí)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。
4、新能源汽車發(fā)展的意義
新能源的開發(fā)早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀(jì)末以來，世界各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，使新能源汽車獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。我國發(fā)展新能源汽車對(duì)整個(gè)中國汽車業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在如下2 個(gè)方面：
1）新能源汽車可使我國實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢(shì)。
2）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場(chǎng)。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會(huì)小得多。
結(jié)束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國汽車工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題;另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)車用能源多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：新能源汽車；商業(yè)模式；優(yōu)化；顧客價(jià)值
一、引言
當(dāng)前，能源的快速消耗帶來的污染問題和國家能源安全問題越來越嚴(yán)重。近年，我國空氣污染愈來愈嚴(yán)重，空氣質(zhì)量問題得到了全社會(huì)的關(guān)注，中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)研究組的最新研究結(jié)果顯示：“就北京而言，機(jī)動(dòng)車為城市PM2.5的最大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一。”國務(wù)院新聞辦公室的《中國的能源政策（2012）》白皮書指出：“2012年我國的石油對(duì)外依存度從21世紀(jì)初的32%上升至目前的57%。”因此，發(fā)展新能源汽車來代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車雖與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，但其技術(shù)和市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導(dǎo)入期，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，我國通過對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和支持完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美國家的技術(shù)超越，建立領(lǐng)先地位。
雖然新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)，但卻并未得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年全國汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2372萬輛，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，只約占0.354%，遠(yuǎn)未達(dá)到政府提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律，很難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步，同時(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無法作出較大的改善，所以商業(yè)推廣對(duì)于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要，而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的推廣。
二、現(xiàn)有研究及分析
近年來，國內(nèi)外的眾多學(xué)者都對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學(xué)商學(xué)院Joan Magretta（2002）認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運(yùn)作的一套模式。美國密歇根大學(xué)Allan?Afuah和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學(xué)院Christopher?L?Tucci博士（2000）提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴及消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的決定性來源。哈佛大學(xué)Henry?Chesbrough及Richard?Rosenbloom（2002）提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值提供和價(jià)值分配等的集合。
國內(nèi)學(xué)者的研究中，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的羅珉（2005）提出，商業(yè)模式是一個(gè)組織在明確外部假設(shè)條件、內(nèi)部資源和能力的前提下，用于整合組織本身、顧客、供應(yīng)鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來獲取超額利潤(rùn)的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)體系以及制度安排的集合。宋春光（2013）認(rèn)為商業(yè)模式是一個(gè)包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。顧客價(jià)值則是商業(yè)模式價(jià)值的最終評(píng)判者和商業(yè)模式設(shè)計(jì)的核心，更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略選擇。
通過對(duì)國內(nèi)外學(xué)者的研究分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個(gè)普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點(diǎn)和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)也是不同的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導(dǎo)入期到產(chǎn)品成長(zhǎng)期初期階段，這一階段的特點(diǎn)是產(chǎn)品用戶少、只有高收入用戶會(huì)嘗試新產(chǎn)品、價(jià)格彈性小。戰(zhàn)略目標(biāo)是擴(kuò)大市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費(fèi)者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能否取得必須的市場(chǎng)份額等問題。
由此可見，顧客價(jià)值是當(dāng)前新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的核心，顧客價(jià)值是商業(yè)模式價(jià)值的源泉，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)圍繞顧客價(jià)值來進(jìn)行。顧客價(jià)值的提升會(huì)帶來市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)會(huì)增加企業(yè)的價(jià)值和導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)，企業(yè)價(jià)值增加會(huì)增加研發(fā)投入，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)降低產(chǎn)品成本，二者綜合會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格的下降和產(chǎn)品價(jià)值增加，最終呈現(xiàn)出類似PDCA循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當(dāng)前市場(chǎng)上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對(duì)象，綜合我國消費(fèi)者汽車產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)，對(duì)我國的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。
三、當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展情況分析
對(duì)于我國新能源汽車發(fā)展的情況已有眾多學(xué)者做出了分析，筆者從顧客價(jià)值理論的角度對(duì)當(dāng)前發(fā)展情況做出一些分析。
（一）目前新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求
由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低和政府政策引導(dǎo)的緣故，當(dāng)前各大新能源汽車生產(chǎn)廠商不約而同的將電動(dòng)汽車作為研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不成熟，電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時(shí)還無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。
根據(jù)Taylor提出的消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)理論，不同程度的感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策。Mitchell的研究認(rèn)為相對(duì)于感知利益最大化而言，消費(fèi)者會(huì)傾向于購買感知風(fēng)險(xiǎn)最小的產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的疑慮，感知風(fēng)險(xiǎn)較大。
（二）新能源汽車定位模糊
當(dāng)前我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)，購車者和潛在購車者以首臺(tái)汽車購買者為主，因而在購車時(shí)會(huì)比較保守，更傾向于購買技術(shù)成熟、認(rèn)可度高的汽車。目前，傳統(tǒng)汽車不管在車身外觀設(shè)計(jì)、性能、使用方面均達(dá)到了非常成熟完善的程度。新能源汽車短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車的條件，因而，不應(yīng)將新能源汽車定義為傳統(tǒng)汽車的替代者，應(yīng)當(dāng)尋找傳統(tǒng)汽車的利基市場(chǎng)。
（三）現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會(huì)責(zé)任（CSR）是指企業(yè)在從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的同時(shí)，也要注意保護(hù)環(huán)境、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、保護(hù)勞工的基本權(quán)利和人權(quán)、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會(huì)公益發(fā)展、維護(hù)弱勢(shì)群體的利益等。周祖城（2007）通過企業(yè)社會(huì)責(zé)任平均水平對(duì)消費(fèi)者購買意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對(duì)CSR水平高（或低）， 消費(fèi)者購買意向也高（或低）。目前我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽(yù)度方面相較于國外汽車公司有著先天的不足，而新能源汽車本身就是新事物和高科技的代表，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢(shì)，制約了我國新能源汽車的發(fā)展。
（四）新能源汽車使用不便，生命周期內(nèi)駕駛成本過高
目前，我國新能源汽車企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車產(chǎn)品，這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者的價(jià)格敏感性高。而新能源汽車在減去補(bǔ)貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后，其價(jià)格仍然要比普通動(dòng)力汽車的價(jià)格高出幾萬元至十幾萬元不等。綜合下來，在一輛汽車的全生命周期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的使用成本可能比新能源汽車還要低。這嚴(yán)重地削弱了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣。
四、對(duì)我國新能源汽車商業(yè)模式的優(yōu)化建議
（一）優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車
當(dāng)前電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等缺陷無法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前，混合動(dòng)力汽車駕駛性能和普通汽車基本相同。插電式混合動(dòng)力汽車具有短程使用電池驅(qū)動(dòng)模式，長(zhǎng)途使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的特點(diǎn)，賦予了車主更多的充電靈活性。可以使用家庭標(biāo)準(zhǔn)充電電力插座充電，也可以在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示，家庭轎車年均行駛里程為1.5萬～2萬公里，日均為41～55公里，目前大部分插電式混合動(dòng)力汽車搭載的鋰電池均能滿足城市一天行駛需求，即滿足了大部分消費(fèi)者的日常代步需求，同時(shí)也解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車的價(jià)格，綜合補(bǔ)貼后，可以將新能源汽車價(jià)格降低至與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的普及能推動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，最終為成功過渡到高性能純電動(dòng)汽車提供技術(shù)和市場(chǎng)支撐。
（二）將新能源汽車定位為家庭第二輛車并進(jìn)行定向營(yíng)銷
在我國新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)當(dāng)將新能源汽車定位為高收入家庭的第二輛汽車，用于城市短途代步之用。相應(yīng)的針對(duì)我國消費(fèi)者對(duì)第二輛汽車的消費(fèi)需求特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)新能源車型。在進(jìn)行宣傳推廣等營(yíng)銷活動(dòng)時(shí)，也可以對(duì)目標(biāo)群體進(jìn)行定向營(yíng)銷，有利于提高營(yíng)銷效果，同時(shí)也避免了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車車型進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。
（三）改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車企業(yè)社會(huì)商譽(yù)
推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略，使環(huán)保意識(shí)融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中，將其深深植入到企業(yè)文化中，使其成為企業(yè)文化的一個(gè)不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，而在當(dāng)前充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，一家具有較高社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者而言會(huì)影響其購買選擇。另外新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)在科技方面的形象，通過一系列的媒體營(yíng)銷和宣傳，改變消費(fèi)者對(duì)本國汽車廠商的低端印象。
（四）重新設(shè)計(jì)價(jià)格補(bǔ)貼的形式，增加社會(huì)補(bǔ)貼
減小消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格顧慮，對(duì)于推廣新能源汽車至關(guān)重要。在我國汽車使用成本中，除了購置成本外，各種稅負(fù)、過路費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補(bǔ)貼下，其他費(fèi)用的降低能顯著減少新能源汽車用戶的費(fèi)用，也能提高新能源汽車消費(fèi)者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車的車船稅等國家稅負(fù)，同時(shí)提高社會(huì)補(bǔ)貼，比如免除新能源汽車停車費(fèi)和過路費(fèi)等費(fèi)用。對(duì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展大有益處。
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關(guān)鍵詞：知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展
引言
發(fā)達(dá)國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”[1]。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)解決環(huán)境和能源危機(jī)的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)外對(duì)于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達(dá)的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對(duì)于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財(cái)政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的制造及運(yùn)用，例如減免稅收、購車補(bǔ)貼等。
1 發(fā)展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對(duì)于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點(diǎn)，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量?jī)H僅能維持幾十年。
1.2 環(huán)境污染問題
汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。
2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)[5]。
總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對(duì)于新能源汽車的研究重點(diǎn)主要集中在對(duì)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動(dòng)力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在商業(yè)銷售上還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。總結(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場(chǎng)成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動(dòng)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四部委出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼額度，一些試點(diǎn)城市也陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼政策，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h(yuǎn)境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內(nèi)已有5個(gè)城市實(shí)行機(jī)動(dòng)車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進(jìn)一步增多，在此背景下，對(duì)新能源汽車實(shí)現(xiàn)不搖號(hào)或者不限號(hào)等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進(jìn)新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個(gè)別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國際先進(jìn)水平相比仍有差距，個(gè)別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進(jìn)口；自主品牌電動(dòng)汽車尚未批量進(jìn)入普通終端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動(dòng)，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護(hù)主義
地方保護(hù)主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策往往優(yōu)先考慮補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護(hù)主義色彩，使得消費(fèi)者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場(chǎng)的開拓和規(guī)模化生產(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后
目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場(chǎng)還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項(xiàng)目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動(dòng)的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策雖然提出“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵(lì)尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級(jí)階段，如何探索合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、社會(huì)資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。
3.3 消費(fèi)者認(rèn)可度不高
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不高是新能源汽車難以打開私人市場(chǎng)的重要問題。目前，汽車對(duì)于普通消費(fèi)者來說，還屬于大宗消費(fèi)品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對(duì)謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補(bǔ)貼政策支持，其購置價(jià)格仍比較高，雖然使用成本會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費(fèi)者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對(duì)新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動(dòng)力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場(chǎng)仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認(rèn)可度，增強(qiáng)私人購買新能源汽車的意愿以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。
4 基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
4.1 加快市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新
新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的共同驅(qū)動(dòng)，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動(dòng)力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求鎖定目標(biāo)市場(chǎng)、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征，制定產(chǎn)品定位及營(yíng)銷策略，探索市場(chǎng)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念特征，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場(chǎng)營(yíng)銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的良性互動(dòng)，有利于加快整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力[12]。
4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對(duì)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有較強(qiáng)的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費(fèi)者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過制定貨幣補(bǔ)貼等激勵(lì)政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護(hù)主義，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，以推進(jìn)車企技術(shù)提升及規(guī)模化生產(chǎn)，從而壯大整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補(bǔ)貼力度可能會(huì)受到自身城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財(cái)政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財(cái)力情況制定貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費(fèi)減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。
4.3 完善現(xiàn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度
面對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)的前進(jìn)，促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護(hù)措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護(hù)自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個(gè)問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的保護(hù)力度最大，但專利申請(qǐng)的費(fèi)用最貴，對(duì)國內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請(qǐng)費(fèi)用；商標(biāo)也具有較強(qiáng)的排他性，但很難保護(hù)技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護(hù)作者的思想的表達(dá)方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險(xiǎn)比較大，而且司法實(shí)踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機(jī)制，可以說，不要毫無價(jià)值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會(huì)公有財(cái)富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請(qǐng)已是公知自由技術(shù)、無保護(hù)可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進(jìn)、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴(kuò)散、保護(hù)的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻(xiàn)，了解目前該技術(shù)國內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進(jìn)行綜合性的特征和價(jià)格分析[15]。
4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機(jī)制
充電設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對(duì)于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機(jī)制，鼓勵(lì)電網(wǎng)公司、石油公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動(dòng)汽車充電服務(wù)的供給。電動(dòng)汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費(fèi)者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵(lì)便利店、飯店、停車場(chǎng)等民營(yíng)資本加入電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺(tái)用地審批、貨幣補(bǔ)貼、信貸支持、稅費(fèi)減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。
此外，私人市場(chǎng)的培育還需要一個(gè)過程，需要逐步培育消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車企針對(duì)細(xì)分汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如個(gè)性追求者、環(huán)保提倡者、實(shí)用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，開發(fā)設(shè)計(jì)不同特點(diǎn)的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場(chǎng)。車企還可以通過試駕體驗(yàn)、租賃服務(wù)、出租車運(yùn)營(yíng)、公車采購等多種方式為消費(fèi)者接觸新能源汽車提供更多機(jī)會(huì)，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，有效培育私人市場(chǎng)。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強(qiáng)私人消費(fèi)者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場(chǎng)。
4.5 e極發(fā)揮國際合作的作用
結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國外對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及運(yùn)營(yíng)規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國外對(duì)于新能源汽車的信貸政策、保險(xiǎn)、專利保護(hù)等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國外的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，包括在國外設(shè)置研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極的向國外提交相關(guān)的專利的申請(qǐng)，積極的與國外的相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊(cè)新能源汽車的商標(biāo)、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場(chǎng)，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個(gè)典型，因?yàn)楸葋喌掀囀俏覈囊粋€(gè)本土汽車的廠商，在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)上面臨與美日等先進(jìn)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是仍然取得了一定的成績(jī)。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，比亞迪也不例外。對(duì)于美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點(diǎn)集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運(yùn)用對(duì)于新能源汽車的意義重大。對(duì)于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。
結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭(zhēng)取在國內(nèi)獲取電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，積極開展國際技術(shù)合作并謀求進(jìn)入美國電動(dòng)車市場(chǎng)，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實(shí)際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達(dá)到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場(chǎng)超越了美國，躍居全球第1位。預(yù)計(jì)中國的汽車銷量上升趨勢(shì)今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動(dòng)汽車。
在影響國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達(dá)到1000A，為日本提案的8倍。快速充電站的技術(shù)人員指出，從中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會(huì)過大。
結(jié)合比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略主要是基于國內(nèi)市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場(chǎng)中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場(chǎng)，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場(chǎng)部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個(gè)事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營(yíng)銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進(jìn)研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營(yíng)銷中心重視對(duì)于“新能源汽車生活夢(mèng)想”的營(yíng)銷，依托深圳經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點(diǎn)的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動(dòng)力源泉，一旦這個(gè)研發(fā)設(shè)想得到實(shí)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會(huì)極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪之所以在不到十年的時(shí)間里后來居上，成績(jī)顯赫，主要是因?yàn)橐恢毖刂鴦?chuàng)新的道路不斷進(jìn)取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。
6 結(jié)束語
綜上所述，對(duì)于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動(dòng)的模式，重視政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時(shí)，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實(shí)，通過政府、企業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展模式促進(jìn)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】新能源汽車，平行移位
隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來國際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國家的研究機(jī)構(gòu)和汽車廠商紛紛加大了對(duì)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對(duì)外依存度不斷提高，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國應(yīng)當(dāng)避免重走發(fā)達(dá)國家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車，降低對(duì)石油燃料的依賴，促進(jìn)我國的可持續(xù)發(fā)展。
目前汽車使用的普及化，導(dǎo)致停車難的問題非常嚴(yán)重。根據(jù)我國“車位少，停車難”等問題的特點(diǎn)。以新能源汽車為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進(jìn)入較小車位的新能源汽車，以解決以解決車位距離小，需要多次移動(dòng)才可進(jìn)入車位或因?yàn)轳{駛員技術(shù)問題，無法進(jìn)入車位等問題。不僅解決車位少，停車難的問題。很多中高配置的汽車上，已經(jīng)配備了汽車輔助泊車系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛員技術(shù)問題，安全進(jìn)入車位。但是由于目前汽車的擁擠，很多時(shí)候會(huì)遇到車位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛車配備輔助泊車系統(tǒng)，也無法進(jìn)入車位。因此，采用汽車平行位移技術(shù)后，可以進(jìn)入距離較小的車位。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問題：第一，我國應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車在新能源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平行移動(dòng)。
要想使汽車橫向行駛，可以提供兩個(gè)方案。一是使行駛的四個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個(gè)橫向車輪，利用加裝的車輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會(huì)造成行駛中的安全，也給研發(fā)過程中帶來了很多難題，為此以方案二作為研究對(duì)象，進(jìn)行設(shè)計(jì)。
新能源平行移位車采用加裝平移車輪的方案，需要解決以下幾個(gè)問題。一、平行移位車輪在未使用時(shí)，要在行駛車輪的上方，并且需要在使用平行移位時(shí)，在行駛車輪的下方，且使行駛車輪離開地面。二、因?yàn)樾枰剐旭傑囕嗠x地，為此需要汽車配備整車舉升系統(tǒng)。三、平行移位車輪的橫向移動(dòng)，以及進(jìn)入車位后可以及時(shí)的切斷動(dòng)力，防止汽車撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個(gè)問題，便可在汽車上實(shí)現(xiàn)平行移位的技術(shù)。
為了解決汽車整車的舉升，在汽車底盤上加裝四個(gè)電動(dòng)舉升機(jī)，利用電驅(qū)動(dòng)來達(dá)到整車舉升的目的。為了到達(dá)舉升后車輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機(jī)的著地面積。采用平行移位車輪隨舉升機(jī)共同移動(dòng)，不但可以解決舉升機(jī)著地面積，還可以解決平行移位車輪在使用過程中的位置變化。此外在四個(gè)平行移位車輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車輪中需要加裝驅(qū)動(dòng)平行移位車輪的直流電動(dòng)機(jī)，可以解決汽車的橫向行駛，還可以通過改變電機(jī)的電流方向，達(dá)到汽車橫向行駛的方向。同時(shí)在汽車側(cè)方位安裝雷達(dá)，通過雷達(dá)檢測(cè)障礙物的電信號(hào)，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動(dòng)平行移位車輪的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)避讓。
本文綜合采用規(guī)范研究與實(shí)證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過對(duì)新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國“車位少，停車難”的特點(diǎn)的新能源可平行移位汽車。在定量分析方面，在以新能源汽車的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進(jìn)行分析、研發(fā)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國停車難等問題指明了方向。
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關(guān)鍵詞：新能源；汽車；技術(shù)發(fā)展；未來趨勢(shì)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，需消耗大量能源且會(huì)產(chǎn)生大量尾氣，造成污染。新能源汽車可有效地解決這一問題。
1 我國新能源汽車技術(shù)的路線分類
1.1 混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車是指汽車的發(fā)動(dòng)主要是依靠?jī)煞N或者兩種以上的動(dòng)力組合在一起所形成的能量。其中，最主要的混合形式就是電能源和熱能源的組合。由于該種汽車由幾種混合能源組合而成的動(dòng)力，使其在汽車加速、減速或者上坡、下坡等等不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，汽車行駛所消耗的能源分別位于能源體系中的不同部位，以至于不同的能源之間相互配合，相互作用。從而，可以避免資源浪費(fèi)、污染環(huán)境以及成本過高等問題的發(fā)生。
1.2 純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車是指汽車的驅(qū)動(dòng)僅依靠電力，由于其單純的依靠電力，在汽車的驅(qū)動(dòng)過程中，會(huì)大大地降低由汽車尾氣所帶來的空氣污染，這也純電動(dòng)技術(shù)會(huì)更多的應(yīng)用于城市之中。但由于該類型的汽車驅(qū)動(dòng)存在著一個(gè)關(guān)鍵性的問題，即成本較高的問題，因此還無法為人們廣泛的認(rèn)可、接受。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池是指燃料與氧氣在一定的條件下發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，并且將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成為電能，從而利用這些所產(chǎn)生的電能使汽車驅(qū)動(dòng)。其中應(yīng)用最為廣泛的就是氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)，眾所周知，氫氣在氧氣中燃燒生產(chǎn)水，此反應(yīng)既可以在燃燒過程中釋放出大量的熱能，使汽車驅(qū)動(dòng)，同時(shí)其排放物為對(duì)環(huán)境無污染的水，可謂一舉兩得。
1.4 燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囍饕侵柑烊粴夂鸵夯蜌獾幕旌蠚怏w在一定的條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生高能量，驅(qū)動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，將液態(tài)的原料在一定的條件下轉(zhuǎn)換為氣態(tài)，最終氣態(tài)燃料來參加化學(xué)反應(yīng)，這樣一來，可使氣體化學(xué)反應(yīng)更加充分，大大減少了有毒氣體一氧化碳以及碳顆粒的產(chǎn)生。充分利用資源的情況下，減少了有毒氣體的排放，減少了對(duì)環(huán)境的污染，該方法已為人們所廣泛應(yīng)用。
1.5 生物燃料動(dòng)力汽車
生物燃料動(dòng)力汽車主要是指通過對(duì)農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪的燃燒，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)汽車。此方法中的燃燒農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪可以大量地減少有毒氣體一氧化碳的排放，而且此方法的成本也是比較低的。同時(shí)，農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪又都是可再生能源，如果可以將其合理的利用起來，這將是我們?nèi)≈槐M用之不竭的能源。
2 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著我國汽車工業(yè)快速的發(fā)展，在方便人們出行的同時(shí)，環(huán)境污染、能源枯竭等問題也隨之而來。而汽車已成為日常生活中不可缺少的一部分，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)的汽車，這是毋庸置疑的。盡管新能源汽車技術(shù)在我國雖然受到了很大的重視，但是其發(fā)展并沒有達(dá)到理想的狀態(tài)。
首先，人們對(duì)于新能源汽車技術(shù)的認(rèn)可程度并不是很高，對(duì)新生事物的接受速度還不夠快，現(xiàn)如今仍有不少人專注于傳統(tǒng)的汽車。因此，新能源汽車技術(shù)的市場(chǎng)在我國受到了一定的限制。對(duì)于這一問題，盡管國家曾經(jīng)采取了相應(yīng)的措施，在一些指定的地區(qū)對(duì)新能源汽車的用戶提供購車補(bǔ)助。然而，這對(duì)于新能源汽車的整體發(fā)展來說仍然有些力不從心。
同時(shí)，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源是我國的一項(xiàng)基本國策，因此在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過程中，環(huán)境問題是其一定要注重的。這樣一來，我國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展就必須要適應(yīng)我國的基本國情，無形中也就增加了新能源汽車的成本與難度。
我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，主要是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂蟿?dòng)力汽車幾個(gè)方向的發(fā)展，具體哪一種新能源汽車會(huì)發(fā)展更加迅速、應(yīng)用更加廣泛，這還有待于時(shí)間的考究。但是，不可否認(rèn)的是，在國際舞臺(tái)上，我國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還是與工業(yè)發(fā)達(dá)的國家仍有不小的差距，許多關(guān)鍵的技術(shù)都需要我們進(jìn)一步的完善。
盡管我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展有著很多的問題與不足，但對(duì)于大多數(shù)國家來說，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展問題是一個(gè)新興的問題，備受全世界的關(guān)注。在這種情況下，如果我們國家能夠在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展上作出優(yōu)于別國的成績(jī)、成果，將新能源汽車技術(shù)發(fā)展中存在的問題最先解決、突破，這必將成為中國又一新興支柱產(chǎn)業(yè)。
3 我國新能源汽車技術(shù)限制的解決措施
（1）科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。對(duì)于企業(yè)來說，想要長(zhǎng)久快速的發(fā)展，首先需要提高自身的科學(xué)技術(shù)以及科研能力。對(duì)于汽車工業(yè)，新能源汽車是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，需加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的重視、投資以及其科研能力。
（2）國家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育，讓消費(fèi)者明白傳統(tǒng)的汽車技術(shù)存在的弊端，以及新能源汽車技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者接受對(duì)新能源汽車的使用與購買，減少對(duì)傳統(tǒng)型汽車的依賴。同時(shí)，國家還可以制定相關(guān)政策，為新能源汽車的購買者提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。
（3）對(duì)于政府來說，政府可以增加在新能源汽車技術(shù)方面的撥款，增加相關(guān)的教育課程，加強(qiáng)相關(guān)人員在新能源汽車技術(shù)方面的科研，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)研究，并培養(yǎng)高端的技術(shù)人員，打造人才與技術(shù)為一體的新面貌。
4 結(jié)束語
隨著科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到了一個(gè)新的巔峰，然而我國卻面臨著一個(gè)更大的問題，即資源枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在這種情況下，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用的重要性就不言而喻了。新能源汽車技術(shù)對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境都有著極其重要的作用。在未來的發(fā)展中，掌握新能源汽車技術(shù)將成為汽車工業(yè)的趨勢(shì)。我堅(jiān)信，在不久的將來，新能源汽車技術(shù)將取代傳統(tǒng)的汽車工業(yè)技術(shù)，成為引領(lǐng)新能源時(shí)代前進(jìn)和發(fā)展的中堅(jiān)力量。
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