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關(guān)鍵詞：汽車尾氣污染治理 監(jiān)管 完善措施
中圖分類號：X511 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0168-02
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市空氣污染越來越嚴(yán)重。城市空氣污染一般由冬季采暖、生活生產(chǎn)、汽車尾氣等造成，但隨著集體供暖、綠色能源的使用以及污染企業(yè)的外遷，汽車尾氣污染已成為城市空氣污染的大戶。所以，汽車尾氣污染的治理已成為當(dāng)前和今后都需要關(guān)注的問題，因為隨著人們生活水平的不斷提高，對車輛的需求量會有增無減。而汽車尾氣污染造成的負(fù)面影響，無法保證社會福利的最大化，所以制定出一套應(yīng)對汽車尾氣污染治理的監(jiān)管策略具有重大意義。
1 汽車尾氣污染的概述
1.1 對汽車尾氣污染的界定
汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。
1.2 汽車尾氣污染的特征
不是所有的區(qū)域都會因為汽車尾氣的排放而造成污染，很多地區(qū)的車輛稀少，單憑空氣的自凈能力就能夠消除汽車尾氣造成的污染，所以，造成汽車尾氣污染的地方一般為汽車擁有量較大的市區(qū)，本文就是針對這些區(qū)域來行文的。
1.3 汽車尾氣污染造成的危害
車輪代替雙腿自是歷史所趨，哪怕代價是傷害了大自然，也不能完拒。現(xiàn)在全球在逐年逐日變暖，不是自然使然，主要推力在于人類的生活行為?；瘜W(xué)氣體不休的排放影響尤甚。耳聞極端的南極洲冰川四外漂流，靠攏“大洋洲”，抬高水位線；眼見柏油路上汽車穿梭不禁，日益繁衍。
對人身健康造成的危害比對生態(tài)環(huán)境造成的危害要相對明顯。科學(xué)分析發(fā)現(xiàn)，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍。汽車尾氣的主要化學(xué)成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物和鉛。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細(xì)胞受到永久性損傷[1]。
當(dāng)燃料不完全燃燒時，尾氣中就會伴隨一些有害物質(zhì)的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔颷2]。碳?xì)浠衔锖偷趸衔飼陉柟庵凶贤饩€作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)生成二次污染，形成煙霧污染現(xiàn)象，稱為光化學(xué)煙霧。早在上世紀(jì)初，光化學(xué)煙霧就給許多發(fā)達(dá)國家造成了嚴(yán)重的人員傷亡事故。20世紀(jì)40年代，在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。繼此之后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。碳?xì)浠衔锖偷趸衔锓磻?yīng)時生成的揮發(fā)性有機(jī)化合物（如苯）和煙霧會導(dǎo)致人嗜睡、眼睛發(fā)炎，產(chǎn)生神經(jīng)毒性效應(yīng)，并造成呼吸暫時困難、長期肺損傷，同時該產(chǎn)物也具有強(qiáng)致癌性，會引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等癌癥；微粒物和硫氧化物還可形成酸性硫酸鹽溶膠，會深入肺部對肺造成傷害[3]。
1.4 汽車尾氣造成污染的原因
出廠時車輛尾氣排放不合格的可能性幾乎是不存在的，因為每輛汽車在出廠時都經(jīng)過嚴(yán)格的檢查檢測，所以，出廠時車輛的尾氣排放都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。
但消費(fèi)者在購買后，車輛行駛一段時間，其尾氣排放不再符合排放標(biāo)準(zhǔn)的情況很嚴(yán)重，是導(dǎo)致汽車尾氣排放造成污染的重要原因。
然而，車輛數(shù)目可觀，才是導(dǎo)致汽車尾氣造成污染的最重要的原因。據(jù)城市大氣污染物來源的分類統(tǒng)計，在我國主要大城市中，大約80%的污染物來源于汽車排放的尾氣[4]。而據(jù)調(diào)查，“十一五”期間，我國機(jī)動車保有量呈快速增長態(tài)勢，由1.18億輛增加到1.9億輛，平均每年增長10%[5]。
2 政府對汽車尾氣污染的治理進(jìn)行監(jiān)管的必要性
從經(jīng)濟(jì)法的角度，市場可自行解決企業(yè)、消費(fèi)者、社會受害者間的利益關(guān)系，但在汽車尾氣污染問題上，市場已無法調(diào)和企業(yè)、消費(fèi)者、社會受害者之間的矛盾。企業(yè)為了自身利潤的最大化，根本不會太多地考慮車輛大增而給環(huán)境帶來的污染。而消費(fèi)者為了日常生活和生產(chǎn)的需要激發(fā)了他們對車輛購買的熱情，甚至由于我國限行措施的實施，有的家庭至少有兩輛車。也不乏由于攀比心理的作怪，有些人購買雙排氣筒的豪華車。他們由于種種原因和借口最終導(dǎo)致汽車尾氣的排放對環(huán)境造成污染，繼而對生態(tài)環(huán)境和人身健康等造成危害，“受益于”他們的行為受害者，堅決反對他們的行為，并且通過各種途徑進(jìn)行抵制， 長此以往形成尖銳的矛盾。
在市場調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展失靈的情況下，國家應(yīng)該進(jìn)行調(diào)解，作為國家權(quán)利義務(wù)的執(zhí)行者，政府應(yīng)該發(fā)揮其公共職能，做好汽車尾氣污染治理的監(jiān)管工作。根據(jù)政府的公共職能的要求，政府應(yīng)該為公共利益的需要，履行一定的職責(zé)，發(fā)揮一定的作用。汽車尾氣造成的環(huán)境污染具有損害公共利益的特征，而且關(guān)系國家的可持續(xù)發(fā)展，所以，政府有做好調(diào)解三者之間矛盾和減小由于汽車尾氣的排放造成環(huán)境污染的責(zé)任。
而且，在諸多主體中，政府是最有能力解決好這件的主體。因為政府可以利用手中的權(quán)力和公信力采取相關(guān)措施，引導(dǎo)公眾的行為，基于對政府的信賴和強(qiáng)制力的畏懼，公眾會遵守政府合理的規(guī)定，響應(yīng)號召，從而使得汽車尾氣污染的現(xiàn)狀得以改善。
3 完善汽車尾氣污染治理的監(jiān)管措施
3.1 制定較為完善的相關(guān)法律法規(guī)
既然在治理汽車尾氣污染中，多數(shù)城市都用通用的措施，就有必要將其法律化，以加大治理的決心。在對具有針對個別城市進(jìn)行治理汽車尾氣污染的地方性法規(guī)進(jìn)行批復(fù)時，應(yīng)該嚴(yán)格檢查其采取的措施的可操作性，并對其進(jìn)行監(jiān)督。
3.2 建立多種監(jiān)管手段
（1）完善稅收機(jī)制。對國民購買低公害汽車進(jìn)行稅收減免：對在用車進(jìn)行改造也是一個比較可行的措施，這一行為的實施首先必須征得用戶的同意，由用戶自愿改造。政府對民眾的這種環(huán)保行為應(yīng)該實行免稅優(yōu)惠。
（2）采用收費(fèi)制。采用收費(fèi)的方法遏制尾氣污染可以按照發(fā)動機(jī)類型，將車輛分為幾個級別，司機(jī)如在工作日白天時段駛?cè)胧兄行膮^(qū)，必須繳納與之相對應(yīng)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。
（3）采用獎罰制。汽車在停車時不允許發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，違者罰款。還可以對CO2超標(biāo)的新出產(chǎn)的轎車，要實行懲罰措施，懲罰金額將按超標(biāo)比例遞增。
（4）繼續(xù)采用限購限行制度。雖然我國的限購限行措施不是針對汽車尾氣污染防治，而是針對交通擁擠問題采取的，但如今在大力發(fā)展公共交通設(shè)施的情形下，仍保留著這項措施，究其原因就是減輕汽車尾氣排放造成的污染，繼續(xù)執(zhí)行這項措施對于汽車尾氣污染的治理是有必要的。
3.3 縮短檢測時限
每年對車輛的尾氣排放進(jìn)行檢測，時隔太久，很多車主都臨時抱佛腳，使得年檢流于了形式。縮短檢測時間會使車主更關(guān)注自己的車輛是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合抽查措施，尾氣排放超標(biāo)的車輛就沒有了生存的空間。
3.4 協(xié)調(diào)各部門職責(zé)
為了防止多部門參與工作出現(xiàn)都管或者都不管的真空地帶，有必要把其各自的職責(zé)細(xì)致化，劃清負(fù)責(zé)范圍。做到一旦追究某主體的責(zé)任時，明確知道，哪個部門去追究，追究的依據(jù)是什么，以及以何種方式（是罰款還是強(qiáng)制維修）進(jìn)行追究。
3.5 鼓勵公眾監(jiān)督舉報
為有效地對汽車尾氣污染進(jìn)行治理，號召廣大市民參與是極其重要的，因為市民既是尾氣污染的受害者，也是為減輕污染而努力的貢獻(xiàn)者。市民可以利用攝像錄像等工具提供線索，經(jīng)查證屬實的，給予舉報人適當(dāng)?shù)墓膭睢?/p>
4 結(jié)語
市場本可以自行解決企業(yè)、消費(fèi)者、社會受害者之間的利益關(guān)系，但在汽車排放問題上市場已無能為力，在市場失靈的情況下，需要政府進(jìn)行干預(yù)。政府做好汽車尾氣污染治理過程中的監(jiān)管工作，對于改善城市空氣污染，促進(jìn)人身健康和提高生活水平都是非常有益的。
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【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；污染治理；控制新技術(shù)
隨著我國機(jī)動車產(chǎn)量和保有量的不斷增加，汽車排放的有害廢物已成為大氣污染的主要來源之一。目前我國有約2/3的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，其中機(jī)動車在大城市的污染貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過50％，根據(jù)北京奧運(yùn)會對空氣污染的監(jiān)測表明汽車尾氣污染已成為我國大城市空氣的主要污染來源。
汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染日趨加重，嚴(yán)重危害著居民的健康，這已經(jīng)引起了很多國家特別是汽車保有量大的發(fā)達(dá)國家的極大重視。各國紛紛制定新的更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以限制汽車尾氣排放，歐盟委員會于2007年2月7日宣布了新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2012年，歐洲出產(chǎn)新車的二氧化碳排放量達(dá)到130g/km。最近，美國環(huán)保局頒布了新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求降低汽油中的苯含量，以減少冷天機(jī)動車的尾氣排放[1]。由此可見，重視排放污染控制，改善空氣質(zhì)量已成為現(xiàn)代社會普遍關(guān)注的問題。
1.汽車尾氣的主要污染成分與危害
1.1 汽車尾氣的主要污染成分
汽車尾氣的成分很復(fù)雜，根據(jù)中國預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院的研究，汽車尾氣中的化學(xué)物質(zhì)可達(dá)千種。另外，根據(jù)燃油的不同也會導(dǎo)致尾氣成分的變化，但主要污染物包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx ）、鉛化合物及顆粒物等。
1.2 汽車尾氣的危害
汽車尾氣主要在距地面一米左右的高度，對人類的危害十分巨大，特別是對兒童的危害更加明顯。一氧化碳是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，城市中一氧化碳主要來源于汽車尾氣。其與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250 倍，因此其被人吸入后會與血紅蛋白結(jié)合，使血紅蛋白不能與氧結(jié)合，從而失去輸氧能力，導(dǎo)致人體組織缺氧。碳?xì)浠衔锸菗]發(fā)性有機(jī)化合物，其中含苯等芳香烴類的致癌物質(zhì)，同時在紫外線的光照下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，生成藍(lán)色煙霧，對人的眼、口、鼻等有較強(qiáng)的刺激性。氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，一氧化氮與血液中血紅蛋白的結(jié)合能力較一氧化碳還強(qiáng)，二氧化氮被人吸入后在肺泡內(nèi)產(chǎn)生亞硝酸和硝酸，有很強(qiáng)的刺激作用，導(dǎo)致胸悶、氣喘、肺水腫等疾病。鉛化合物在大氣中可長期存在，人吸入后可引起慢性鉛中毒。主要有頭痛、頭昏、失眠、記憶力減退等癥狀。特別是對兒童的影響較明顯。汽車尾氣中有顆粒物，是城市顆粒物污染的重要來源，同時這些顆粒物大多是 0.1～0.4微米的碳粒，表面容易吸附二氧化硫和苯并芘等，有很強(qiáng)的刺激性和致癌性。除此之外汽車尾氣中還有很多物質(zhì)如二氧化碳是溫室氣體，甲醛、二氧化硫都是有毒物質(zhì)對人體的健康均有影響[2]。
2.汽車尾氣污染控制新技術(shù)
目前，世界各國對于汽車尾氣污染控制新技術(shù)的研究主要概括為燃料優(yōu)化、使用新型替代燃料和汽車尾氣的催化凈化三個方面。
2.1 燃料優(yōu)化
推廣使用清潔燃料汽車的主要燃料為汽油和柴油。燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，我國燃油的質(zhì)量與國際水平相比差距較大，主要是烯烴和硫含量比較高，特別是柴油帶來的污染更為嚴(yán)重。研究低烯烴、低硫的清潔油品是國內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會損害車輛的供油系統(tǒng)，影響車輛的使用壽命，而且會給人體健康和社會環(huán)境都將造成不可估量的損害。我國已經(jīng)實現(xiàn)了汽油無鉛化，但隨著排放要求的不斷提高，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求[3]。推動燃油生產(chǎn)的科技進(jìn)步，縮小我國燃油品質(zhì)與國外的差距，特別是柴油品質(zhì)的差距是當(dāng)務(wù)之急。柴油機(jī)的能耗僅為汽油機(jī)的45％～60％，二氧化碳的排放量僅為汽油機(jī)的65％～70％，具有明顯的低油耗、低排放、高動力的特點。增加柴油車的使用可以降低總體的尾氣排放污染。如對尾氣排放要求嚴(yán)格的歐洲，柴油車的比例已經(jīng)超過50％，特別是法國和奧地利其比例已達(dá)到60％～70％。
2.2使用新型替代燃料
2.2.1乙醇和甲醇汽油的推廣
乙醇汽油是在汽油中按一定比例加入變性燃料乙醇混合而成的新型燃料。變性燃料乙醇是通過將乙醇進(jìn)一步脫水后加入一定的變性劑后得到的。由于加入了變性燃料乙醇，乙醇汽油具有兩方面的優(yōu)勢[3]。一是，由于乙醇是用生物產(chǎn)品，如玉米、小麥、木薯、甘蔗渣或藻類、微管束植物等制成的，不像石油的不可再生，是一種可再生能源；二是，乙醇的加入使燃料的含氧量增加3.5％，從而使汽車尾氣中一氧化碳的排放量平均降低33％，碳?xì)浠衔餃p少30％。因此，采用乙醇汽油是降低汽車排放的一種有效方法。
甲醇汽油是以生產(chǎn)汽油過程中的組分油為主（40％～50％），加入煤化工的產(chǎn)品甲醇（20％～30％），煤燃油 30％，以及相應(yīng)的添加劑（0.5％）。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水-汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果?！∪舨捎谩凹状既剂稀?，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當(dāng)甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。
2.2.2大豆柴油的使用
大豆柴油是將豆油、甲醇、燒堿混合并按照30％的比例加入到柴油中。大豆柴油是一種全新的綠色燃油，其燃燒可減少一氧化碳、硫化物、碳?xì)浠衔锖臀⒘５呐欧拧?/p>
2.2.3 新能源的使用
（1）天然氣的使用
天然氣汽車經(jīng)過多年的發(fā)展從機(jī)械控制LPG 混合系統(tǒng)到電控LPG 燃料混合系統(tǒng)到電控LPG 噴射系統(tǒng)，無論是動力性還是可操控性都有了很大的發(fā)展，已經(jīng)可以滿足汽車的
基本要求。而天然氣具有比重小、無毒、無味，不會對土壤、水體和大氣產(chǎn)生污染，經(jīng)過燃燒后主要是CO2 和H2O，對環(huán)境沒有污染。因此，天然氣是一種技術(shù)較成熟的，滿足降低汽車尾氣排放的新型燃料。
（2）電能的使用
電能作為二次能源，具有較好的環(huán)保性?，F(xiàn)在對電能的使用主要是兩種形式，一種是采用油電混合動力，一種是完采用電能的電動汽車。第一種形式即油電混合動力就是通過對汽車在不同的行駛階段采用油或電兩種不同的能源，同時進(jìn)行兩種能源的轉(zhuǎn)換。如當(dāng)汽車起步階段時可采用電力驅(qū)動，當(dāng)汽車處于怠速或下坡時可以將動力以電能的形式儲存起來，在需要時在利用。因此，可以大幅的降低油耗，當(dāng)然也可以大幅降低尾氣污染物的排放。第二種形式采用完全的電動汽車，在汽車運(yùn)行過程中完全實現(xiàn)了零排放，但現(xiàn)階段在電力儲存等關(guān)鍵技術(shù)上還有一定的困難。
（3）其他新能源的使用
氫能源是一種在燃燒后僅產(chǎn)生CO2 和H2O的燃料，采用氫能源的汽車可以實現(xiàn)無污染物排放。太陽能是通過利用太陽能驅(qū)動汽車，可以實現(xiàn)無污染的零排放。核能汽車可以
實現(xiàn)尾氣的無污染排放。這些新能源的使用將從根本上解決汽車尾氣污染的問題，是今后汽車發(fā)展的方向。
2.3汽車尾氣的催化凈化
在汽車尾氣排放時，采用催化劑使汽車尾氣中的有害物質(zhì)如HC、CO 和NOx 等發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)生成對環(huán)境沒有污染的物質(zhì)。催化劑凈化尾氣的方法主要有凈化催化法、分催化燃燒法和三效催化法。現(xiàn)在效果較好，使用較普遍的是三效催化法。即通過一種同時可以催化和控制HC、CO和NOx 的催化劑來降低這些污染物的排放。傳統(tǒng)的催化劑主要是一些貴金屬，如Pt 、Pd和Rd等為活性組分[4]。 這類催化劑的成本較高，對汽車燃油中含硫、磷、鉛等的反應(yīng)敏感，容易造成催化劑中毒失去催化能力。因此，在催化劑中加入稀土元素形成稀土催化劑，可以提高催化劑的抗中毒能力，同時實現(xiàn)增強(qiáng)催化劑的催化能力。特別是我國的稀土資源較豐富，可以獲得較低的成本，有利于催化劑在生產(chǎn)中的推廣。 此外，隨著納米技術(shù)的發(fā)展，將納米技術(shù)應(yīng)用于催化劑得到了很好的效果。將活性碳作為載體，用復(fù)合稀土化合物的納米級粉體材料作為催化活性體可以獲得較強(qiáng)的氧化還原性能，可以實現(xiàn)對CO氧化的同時對NO進(jìn)行還原[5]。另外，采用一些納米材料，如納米TiO2 的光催化能力來凈化汽車尾氣。由于需要光來滿足催化條件，因此，一般將催化劑放入路面材料中或是涂刷在道路設(shè)施上。當(dāng)陽光照射時，利用陽光中的紫外線和催化劑使汽車排放的尾氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無害的CO2 和一些無機(jī)鹽。當(dāng)催化劑失活后，可以用水沖洗即可實現(xiàn)催化劑的活性恢復(fù)。
3.結(jié)論
綜上所述，防治和減少汽車尾氣污染是一個復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會問題，對于汽車的環(huán)保問題，應(yīng)該引起社會各界的重視，也需要社會各界的共同努力。隨著科學(xué)研究的不斷進(jìn)步，各種污染控制技術(shù)都在不斷完善和發(fā)展，各種新技術(shù)也在不斷地研究開發(fā)。
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關(guān)鍵詞：哈爾濱 空氣質(zhì)量 汽車尾氣
中圖分類號：X511 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0116-01
1 汽車尾氣污染現(xiàn)況
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物質(zhì)水平的提高，私家車數(shù)量急劇增加。汽車尾氣對環(huán)境造成了很大危害。在西方發(fā)達(dá)國家中，由于汽車工業(yè)發(fā)展較早，汽車普及率較高，汽車尾氣的排放量對西方發(fā)達(dá)國家的空氣質(zhì)量帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，通過數(shù)學(xué)分析、計算汽車尾氣中有害物的排放量，有助于對環(huán)境污染進(jìn)行進(jìn)一步分析。
汽車尾氣排放的主要氣體污染物為CO、HC、NOx、SO2、Pb和固體顆粒物質(zhì)等。[1-2]
機(jī)動車主要污染物的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）一氧化碳（CO）。
CO是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產(chǎn)物。一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強(qiáng)的親合力，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而血液向各組織輸送氧的功能減弱，造成反應(yīng)遲鈍，記憶力減弱等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。[3]
（2）二氧化硫（SO2）。
SO2是酸雨形成的主要成分，主要來源于燃料燃燒，會對生態(tài)系統(tǒng)的酸堿平衡造成破壞，對建筑物等造成腐蝕。濕潤的粘膜表面吸收后易生成亞硫酸、硫酸。對眼及呼吸道粘膜有強(qiáng)烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。
（3）碳?xì)浠衔铮℉C）。
HC是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產(chǎn)物，在氣態(tài)條件下表示為VOCs，固態(tài)是則以顆粒物的形式存在。HC中的醛類會刺激人的鼻、眼和呼吸道，其中的多環(huán)芳香烴又是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)[4]。
（4）氮氧化物（NOx）。
NOx是在火花塞點火時，空氣中的N2與O2在瞬時高溫高壓下反應(yīng)所得的產(chǎn)物。NOx可分為NO和NO2，會形成酸雨和光化學(xué)煙霧。NO毒性不大，但會對中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生阻礙，并且NO易氧化生成有劇毒性的NO2。NO2會使肺功能降低，危害兒童和哮喘病人，通過使過濾性毒菌易感染性增加，使得人體對毒菌的抵抗力降低。[5]
（5）顆粒物（PM）。
顆粒物，又稱塵。大氣中的固體或液體顆粒狀物質(zhì)。顆粒物可分為一次顆粒物和二次顆粒物。一次顆粒物是由天然污染源和人為污染源釋放到大氣中直接造成污染的顆粒物，例如土壤粒子、海鹽粒子、燃燒煙塵等等。機(jī)動車排放的固體顆粒物是城市大氣顆粒物的主要來源。顆粒物分為兩類：PM2.5和PM10，前者直徑不超過2.5微米，是人類頭發(fā)直徑的1/30，后者則較粗大，當(dāng)前的歐盟空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)限定，一個人每年吸入的PM2.5最多為40 μg/m3，PM10為每25 μg/m3。聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織的指導(dǎo)原則建議：PM2.5和PM10的年接觸量分別為每立方米20 μg/m3和10 μg/m3。
研究區(qū)域主要包括和興路、征儀路、文昌橋等交通比較繁忙的路段。
2 哈爾濱汽車保有量的分析
據(jù)國家統(tǒng)計局哈爾濱調(diào)查隊2012年7月份的統(tǒng)計顯示，哈爾濱市機(jī)動車保有量達(dá)91.66萬輛。哈爾濱市城市居民每百戶家庭擁有汽車13.5輛，比去年增加了4.1輛，同比增長44.1%。2013年，哈爾濱將汽車保有量突破110萬輛，相當(dāng)于每三戶家庭就有一輛車。
私家車保有量的急劇增加使得市區(qū)交通越來越繁忙。在哈爾濱市省政府交通崗的觀測數(shù)據(jù)顯示：2002年該路段的交通流量是8200輛/h，而2010年的交通流量是13000輛/h。和興路和征儀路交通流量主要集中在上午7：00～9：00和下午17：00～18：00的時間段。和興路的交通流量達(dá)到了6000輛/h左右，小型汽車占80%左右，約為4800輛/h；大型貨車和卡車比例較低，僅占15%，約為900輛/h；公交車流量為約300輛/h，約占總流量的5%左右。征儀路的交通流量達(dá)到了4200輛/h左右，其中主要也是小型汽車，大約為2800輛/h。
3 汽車尾氣排放量估算與數(shù)據(jù)分析
汽油車排氣污染物排放的測量常用雙怠速法、簡易工況法和工況法。計算機(jī)動車尾氣的排放量需要確定汽車污染物排放因子、各類車輛的數(shù)量、行駛里程等基本參數(shù)。汽車污染物排放因子采用2010年7月1日起實施的中國W階段排放標(biāo)準(zhǔn)GB 18352.3-2005。[6]因為在2000年以前汽車采用的技術(shù)和燃油均有差異，使得排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到現(xiàn)階段國家標(biāo)準(zhǔn)，這會造成計算結(jié)果偏小。車尾氣中所含污染物的多少與汽車行駛條件關(guān)系很大：汽車在空檔時THC和CO濃度最高；低速時THC和CO濃度較高；高速時NOx濃度較高，THC和CO濃度較低。由于汽車在進(jìn)出停車場時一般是低速行駛，因此THC和CO排放量較大。
汽車尾氣污染物的排放可參照按下列公式計算：
廢氣排放量：D=QT（K+1）A/1.29
式中：D――廢氣排放量，m3/h；Q――汽車流量，輛/h；T――車輛運(yùn)行時間，min；
K――空燃比，12：1；A――燃油耗量，kg/min。
根據(jù)統(tǒng)計學(xué)分析和計算，對哈爾濱市2013年機(jī)動車尾氣排放量進(jìn)行了粗略估算，因為哈爾濱冬天供暖會產(chǎn)生大量排放，所以選取夏季空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行估算更加合理。其中CO排放量達(dá)到44971.40 t；NOX排放量達(dá)38525.45 t；PM排放量主要考慮柴油車排放的炭黑等顆粒物，總量達(dá)585.13 t。
2013年哈爾濱市化學(xué)需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物四項主要污染物排放量分別控制在30.97萬t、2.245萬t、11.67萬t和15.02萬t以內(nèi)。
通過氮氧化物的對比可以發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣中的氮氧化物排放占總的氮氧化物排放的25.65%。由此可見，對于哈爾濱這樣的重工業(yè)城市，再考慮哈爾濱將近半年的時間需要燃煤供暖的特殊情況，汽車尾氣對于哈爾濱空氣污染的貢獻(xiàn)率還是低于全國其他大城市平均水平的。
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[關(guān)鍵字]大氣污染 環(huán)境 汽車尾氣
[中圖分類號] X51 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-3-166-1
當(dāng)你置身于川流不息的人群中時，你可能會聞到一股刺鼻的味道。這就是汽車尾氣所發(fā)出的味道。
1 汽車尾氣的現(xiàn)狀
據(jù)最新公布的2012年全國環(huán)境質(zhì)量狀況顯示，去年環(huán)境質(zhì)量狀況有所下降，個別城市甚至出現(xiàn)光化學(xué)煙霧現(xiàn)象。專家分析指出，導(dǎo)致空氣質(zhì)量狀況下降的最主要原因就是汽車尾氣污染嚴(yán)重。
2 汽車尾氣的來源
汽車奔跑的動力來自燃料在發(fā)動機(jī)中的燃燒，汽車的污染也來自這個燃燒過程的副產(chǎn)物以及燃料本身的揮發(fā)。汽車發(fā)動機(jī)排氣即汽車尾氣中的污染物主要有碳?xì)浠衔铮ㄆ秃筒裼途褪嵌喾N碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮?、氮氧化物、一氧化碳和顆粒物。此外，油箱加油和曲軸箱漏氣也會排放出揮發(fā)性有機(jī)物污染大氣。
3 汽車尾氣主要污染物的危害
（1）碳?xì)浠衔铮浩蛽]發(fā)和尾氣排放的碳?xì)浠衔镏邪?00多種有機(jī)物，許多有機(jī)物都是有毒的，能夠引起一系列健康問題，其中一些碳?xì)浠衔锷踔潦菨撛诘闹掳┪铩４送?，在陽光照射下且存在氮氧化物時，碳?xì)浠衔飼l(fā)生反應(yīng)，在近地面生成臭氧，而臭氧是光化學(xué)煙霧的主要成分之一，這是一個影響范圍很大而且難以對付的城市空氣污染問題。
（2）氮氧化物：氮氧化物的傳播距離也很遠(yuǎn)，可以在較大范圍內(nèi)引起多種環(huán)境和健康問題。氮氧化物與空氣中的水分和其他物質(zhì)反應(yīng)生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或干的酸性顆粒物，腐蝕汽車、建筑物和歷史文物等。酸雨還會使河流、湖泊酸化，不適宜魚類生存。氮氧化物與空氣中的水分、氨以及其他化合物反應(yīng)，生成含硝酸的細(xì)微顆粒物，影響呼吸和呼吸系統(tǒng)，損害肺組織。這些細(xì)微顆粒物可以進(jìn)入肺臟深部，引或者惡化肺氣腫和支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病，起還可以使心臟病患者病情加重。
（3）一氧化碳：一氧化碳俗稱煤氣由于CO是無色、無味、無臭的氣體，因此不易被察覺。它與人體血液中血紅素的親合力是氧氣的210倍，而血紅素?fù)?dān)負(fù)著向人體器官和組織輸送氧氣的重任。血紅素和一氧化碳結(jié)合生成一氧化碳血紅素即喪失了輸送氧氣的功能，從而使人體器官和組織的供氧量不足，這對心臟病和呼吸系統(tǒng)疾病患者特別有害。一氧化碳濃度較高時，對健康人群也有影響，癥狀包括視力受損和頭疼，甚至?xí)构ぷ髂芰档汀?/p>
（4）顆粒物：特別是細(xì)微顆粒物對人體健康的影響是它可以進(jìn)入肺臟的最深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，肺功能損失，以及慢性支氣管炎，對老年人和兒童的危害尤為明顯。柴油車排放的細(xì)微顆粒物被認(rèn)為可以導(dǎo)致肺癌，國外已經(jīng)把它列為空氣中的有毒物質(zhì)。細(xì)微顆粒物可以隨著氣流擴(kuò)散到很遠(yuǎn)的地方，是造成能見度降低的一個主要原因，影響城市景觀和交通秩序。
4 汽車尾氣的凈化處理技術(shù)
由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。
（1）汽車燃油的改用：采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧＿x用恰當(dāng)?shù)奶砑觿?機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。采用多種燃料作為汽車燃料來源。節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。
（2）汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量。
（3）發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施。
（4）發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施。
（5）加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染。
5 控制汽車污染的對策和建議
目前，我國控制汽車污染必須要做到四管齊下：一是提高新車的性能，完善在用車檢查和維護(hù)制度，從新車和在用車兩個層面減少汽車尾氣排放量；二是不斷提高油品質(zhì)量，減少汽車油耗，并積極開發(fā)利用污染小的新能源；三是針對交通路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理體系、城市發(fā)展戰(zhàn)略等涉及汽車運(yùn)行狀況的因素，采取有效的改進(jìn)辦法，解決交通擁堵問題，為汽車使用創(chuàng)造好的外部環(huán)境；四是利用減少汽車污染的激勵政策以及其他經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)汽車制造企業(yè)和消費(fèi)者控制汽車污染。上述四方面的措施是配套使用的，缺一不可。與此同時，我們還應(yīng)采取措施完善環(huán)保管理體制，增強(qiáng)公民的環(huán)保意識。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]汽車尾氣清潔劑應(yīng)用試驗研究
[Abstract] This project examines the GX automobile exhaust cleaning agents, in accordance with the different mass fraction added to the gasoline vehicles, inspection of the vehicle exhaust pollutant reduction effect; through the test, the best ratio of GX car exhaust cleaners in gasoline 2percent, the CO concentration reduction rate of 25%, the largest concentration of HC + NOx reduction rate of 23.79%, the effect is very obvious.
[Keywords] automobile exhaust detergent application Experimental Study
U467
隨著人們生活水平的提高，汽車數(shù)量增加的速度越來越快，在給人們出行帶來方便的同時，汽車尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重。汽車尾氣主要排放一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铮ㄆ涞趸锏呐欧帕苛须姀S之后，為第二大污染源）等，也是造成城市大氣中PM2.5污染的主要因素，嚴(yán)重危害人們的健康、污染環(huán)境。
清潔劑是一種多功能化合物，在汽油中加入有效清潔劑能防止并除去進(jìn)氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，起到降低排放和油耗的作用。
本文結(jié)合GX汽車尾氣清潔劑研發(fā)成果，進(jìn)行了實際應(yīng)用的試驗研究。
1 試驗
1.1 試驗原料
本試驗研究采用GX汽車尾氣清潔劑，本產(chǎn)品為無色透明液體，由低碳汽油衍生而來，借鑒和利用了低碳汽油技術(shù)中清潔油路、降低碳排放和有毒尾氣排放、提高辛烷值、無腐蝕性等新技術(shù)；與傳統(tǒng)汽油具有絕佳的融合性，可與任何標(biāo)號的汽油按不同比例混合使用，對使用車輛無任何特殊要求。
其主要組分如下：
粗醇55%-60%、正戊醇15%-20%、油酸5%-10%、環(huán)烷酸5%-10%、失水山梨醇單油酸酯3%-7%、三乙醇胺1%-3%。
1.2 試驗方法
（1）抽樣對象
采用正常運(yùn)行的市面主力車型—點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車中的M1類車（至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛），為了檢驗其對汽車尾氣污染物削減效果，選樣時有針對性的對于不同車型、不同年限車輛分別進(jìn)行試驗，以使試驗結(jié)果具有一定代表性。
具體選擇時以市場保有量前十位的品牌車中選擇5種不同品牌，以P1—P5代表，每個品牌均選擇2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型車，共計500輛。
具體抽樣情況見表1。
表1 試驗車輛抽樣情況一覽表
（2）具體方法
按照上述抽樣的具體方法選擇具有代表性的小型汽油發(fā)動機(jī)車輛，均采用同一試驗方法、加入市場同一加油站的同批次汽油，加入0%（不加）、2%、4%、6%質(zhì)量分?jǐn)?shù)GX汽車尾氣清潔劑，進(jìn)行汽車尾氣排放污染物濃度的檢測。
（3）檢測機(jī)構(gòu)、設(shè)備、方法
檢測機(jī)構(gòu)選擇當(dāng)?shù)亟?jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)的具有相應(yīng)資質(zhì)的同一檢測機(jī)構(gòu)。
檢測設(shè)備：型號NHX8008，底盤測功機(jī)NHC-03，廢氣分析儀NHA-503
檢測方法：采用點燃式發(fā)動機(jī)汽車簡易瞬態(tài)工況法
（4）加入方法
加入方法為每車在加油站空地處抽出油箱內(nèi)多余燃油，然后空駛直至消耗完剩余燃油，再均等量加入10升汽油，如果加入清潔劑則按照不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)與汽油完全混合后，直接加入汽車油箱。然后自然行駛20公里，確保檢測時所用燃油為新加入燃油。
1.3 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)
車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)采用DB37/657-2006《點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）》。
2 試驗結(jié)果
試驗結(jié)果見表2、3、4、5、6。
表2車型P1不同加入量試驗結(jié)果一覽表
由表2可知，P1車型尾氣中CO濃度最大削減率為16.64%，HC+NOx濃度最大削減率為15.85%，均能達(dá)到DB37/657-2006《點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）》標(biāo)準(zhǔn)的要求。
表3車型P2不同加入量試驗結(jié)果一覽表
由表3可知，P2車型尾氣中CO濃度最大削減率為9.68%，HC+NOx濃度最大削減率為9.09%，均能達(dá)到DB37/657-2006《點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）》標(biāo)準(zhǔn)的要求。
表4車型P3不同加入量試驗結(jié)果一覽表
由表4可知，P3車型尾氣中CO濃度最大削減率為11.22%，HC+NOx濃度最大削減率為8.74%，均能達(dá)到DB37/657-2006《點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）》標(biāo)準(zhǔn)的要求。
表5車型P4不同加入量試驗結(jié)果一覽表
由表5可知，P4車型尾氣中CO濃度最大削減率為12.82%，HC+NOx濃度最大削減率為23.79%，在加入量為6%時，可達(dá)到DB37/657-2006《點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）》標(biāo)準(zhǔn)的要求。
表6車型P5不同加入量試驗結(jié)果一覽表
由表6可知，P5車型尾氣中CO濃度最大削減率為25.00%，HC+NOx濃度最大削減率為18.18%，均能達(dá)到DB37/657-2006《點燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）》標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2 結(jié)果分析
所選5種車型，按照不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)加入GX汽車尾氣清潔后，尾氣排放的污染物均有不同程度的下降；當(dāng)加入量為2%時下降的效果最佳，隨著加入量的增加，其污染物削減作用已經(jīng)不明顯。
由試驗可知，在汽油中加入GX汽車尾氣清潔劑的最佳比例為2%左右。其CO濃度最大削減率為25%，HC+NOx濃度最大削減率為23.79%，效果非常明顯。
在汽油中加入GX汽車尾氣清潔劑的最佳比例為2%時，所有車輛污染物削減率統(tǒng)計見表7。
表7 尾氣中污染物削減率平均值一覽表（加入量2%）
3 研究結(jié)論
（1）經(jīng)試驗，在汽油中加入GX汽車尾氣清潔劑的最佳比例為2%左右。
淺了。要知道小草們的家園，我們的生活環(huán)境，早已被骯臟的惡劣的變質(zhì)的空氣所包圍著，多么可怕呀！
21
世紀(jì)，大氣污染，被稱為社會一大公害。越是交通發(fā)達(dá)的國家，由汽車尾氣排放的污染物越嚴(yán)重，已成為污染大氣的罪魁
禍?zhǔn)?/p>
，激起了社會公憤。據(jù)各地監(jiān)測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源85％左右。
目前，全世界的汽車擁有量已超過6億輛，全世界每千人擁有汽車110輛。全世界的汽車擁有量以每年3000萬輛的速度增長，預(yù)測到2010年全球汽車數(shù)量將增到10億輛。中國的汽車擁有量已超過1400萬輛。
在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的特點卻被過多的車輛逐步抵消。“汽車災(zāi)難”已經(jīng)形成，汽車尾氣更是害人不淺。
空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。據(jù)醫(yī)學(xué)界研究分析，汽車尾氣的主要化學(xué)成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、鉛。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴(yán)重的可引起肺氣腫。汽車尾氣中的鉛一般分布于地面上方1米左右的地帶，正好是青少年的呼吸帶，因而鉛污染對青少年危害更重。
關(guān)鍵詞：汽車尾氣；發(fā)動機(jī)；降低；控制中圖分類號：S219.031 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、汽車發(fā)動機(jī)排放物的成分與危害
汽車的發(fā)動機(jī)在工作的時候就會排放出大量的氣體，這些氣體的成分大多為有害物質(zhì)，這些有害氣的主要成分有碳?xì)浠衔铩⒍趸颉⒌镞€有一氧化碳等等。由于這些物質(zhì)均能對空氣造成污染故又被稱為空氣的首要污染物。這些有害的物質(zhì)的形成主要跟汽車的燃料和燃料燃燒的條件、汽車的發(fā)動機(jī)與排氣系統(tǒng)有關(guān)。那這些有害物質(zhì)究竟由有哪些危害呢？接下來就來分析一下這些有害氣體最主要的危害。
1二氧化硫的危害（SO2）
二氧化硫中文別名又稱為亞硫酸酐。其物理性質(zhì)是一種具有強(qiáng)烈刺激性氣味的無色氣體，易溶于水，能夠與人體或動物血液充分結(jié)合并增強(qiáng)血液粘性。大氣中二氧化硫濃度增加就可能導(dǎo)致呼吸道炎癥的發(fā)生，如支氣管炎、肺炎、肺氣腫等疾病，在濃度過量的情況下，還可能刺激眼睛和皮膚，造成結(jié)膜炎的發(fā)生。對于免疫力較弱的老年人或嬰幼兒等，二氧化硫的污染效果會加重。二氧化硫在光和氧化劑的作用下，發(fā)生反應(yīng)會生成一種叫硫酸鹽氣溶膠的有害物質(zhì)，這種物質(zhì)能導(dǎo)致人患病，使病人的死亡率增加。
2一氧化碳（CO）
一氧化碳的物理性質(zhì)是無色、無味卻能夠使人窒息的有毒氣體，所以它的危害也不小。人體血液中具有輸氧能力的血紅素蛋白一旦接觸到一氧化碳兩者結(jié)合以后就會形成碳氧血紅蛋白，一旦碳氧血紅蛋白以形成就會使人體血液輸氧功能的能力降低，此時人的大腦和心臟就會缺氧，人就會感到呼吸困難、頭痛惡心。一旦發(fā)生此種現(xiàn)象輕者可能會慢性中毒，人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)也會受到損傷。要是嚴(yán)重的話就會導(dǎo)致人死亡。為了使人們能夠不受一氧化碳的危害，汽車的節(jié)能減排是現(xiàn)在需要解決的一項重要的任務(wù)。
3 氮化物
汽車尾氣排放的氮化物主要是一氧化氮，但是由于一氧化氮的化學(xué)性質(zhì)極為活波，一旦一氧化氮被排放到空氣中后，一氧化氮就會和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，然后二氧化氮就會因此形成。二氧化氮的物理性質(zhì)是具有強(qiáng)烈刺激性氣味的棕紅色有毒氣體，遇到水后易溶解，且很容易擴(kuò)散。二氧化氮在空氣中的含量一旦達(dá)到0.1×10－6以后就可以聞到了，但其含量達(dá)到1×10－6～4×10－6以后就能感覺到一股難聞的惡臭味，此時它對人體的危害也是非常的大。一旦人體內(nèi)吸入了二氧化氮后人體血液中的血紅素蛋白就會像與一氧化碳相結(jié)合一樣與之結(jié)合然后降低血紅素蛋白的輸氧能力。這會使人的腎臟、肝臟或者是心臟都會受到嚴(yán)重的影響。人們所種植的植物也會枯萎發(fā)黃。
汽車的發(fā)動機(jī)在工作的時候排放的尾氣除了這些危害外還有很多物質(zhì)都會污染空氣甚至對人體的健康造成威脅，在此也就不一一列舉說明了。由上述我們可以發(fā)現(xiàn)空氣會隨著汽車的增多變得越來越糟，人體的健康也存在了安全的隱患，為了讓汽車發(fā)動機(jī)排放的有害物質(zhì)減少就要在發(fā)動機(jī)的排放技術(shù)上得以改進(jìn)。因此便有了發(fā)動機(jī)排放的降低與控制這兩個技術(shù)。
二 發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的降低與控制
1 發(fā)動機(jī)排放的降低技術(shù)分析
發(fā)動機(jī)的排放降低技術(shù)就是指發(fā)動機(jī)在工作的時候所排放的汽車尾氣里有害物質(zhì)的減少，而要使這些有害物質(zhì)能夠減少汽車外形的設(shè)計有著相當(dāng)密切的關(guān)系，在各種情況下汽車的質(zhì)量都對汽車燃料的消耗時刻影響著?？墒乾F(xiàn)在人們在選擇汽車的時候都是考慮汽車是否舒適安全，廠家在生產(chǎn)汽車的時候為了使汽車既舒適又安全，集成一輛汽車所需要的設(shè)備也就越來越多了，因此汽車的質(zhì)量也就增加了。只有汽車的質(zhì)量減輕了所排放出的有害物質(zhì)才會減少，這就要求廠家在生產(chǎn)汽車的時候必須要在生產(chǎn)技術(shù)上進(jìn)行一個提高不僅要考慮汽車的安全性與舒適性還要使汽車的質(zhì)量減輕。不僅僅如此相關(guān)數(shù)據(jù)還表明，汽車所使用燃料的質(zhì)量對汽車說排放的尾氣有相當(dāng)大的影響。如果車子所使用的燃料質(zhì)量不合格又或者所用燃料和該車不匹配的話，車在使用的時候就會受到一定的損壞。排放的尾氣危害自然也就會變大。但如使用的燃料質(zhì)量相應(yīng)較高且與該車也是相匹配的那么此時汽車說排放的尾氣里面所含的有害物質(zhì)就會減少很多。為了使發(fā)動機(jī)排放的降低技術(shù)能夠很好的運(yùn)用，不僅需要生產(chǎn)汽車的廠家在技術(shù)上的提高還要求供應(yīng)汽車燃料的商家對燃料品質(zhì)的提高。
2 發(fā)動機(jī)排放的控制技術(shù)分析
發(fā)動機(jī)排放的控制技術(shù)就是使發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)時所排放的汽車尾氣能夠得到一定的控制。為了實現(xiàn)這種技術(shù)就得是發(fā)動機(jī)排放的廢氣循環(huán)再利用。所謂的循環(huán)再利用就是將之前所排放出的汽車尾氣中沒有完全燃燒的廢氣再次引入汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)里面第二次燃燒。這種廢氣循環(huán)利用的方法被稱為是EGR。所謂的EGR就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的一個簡稱。EGR這個系統(tǒng)的主要任務(wù)就是使廢氣循環(huán)再利用，把廢氣循環(huán)利用在整個工作過程中達(dá)到一個最佳的狀況。從而使燃料在整個燃燒的過程中的情況都最為理想。最終使發(fā)動機(jī)處于工作中時排放出的尾氣污染物降到最低。
結(jié)束語：
由此可見，發(fā)動機(jī)排放的降低和控制這兩個技術(shù)只要能夠得到很好的運(yùn)用，汽車所排放出的尾氣危害肯定就會減少，空氣污染的問題就會減小，人們所生活的這個環(huán)境就會慢慢變好。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張義.汽車尾氣排放的監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)及分析方法研究[J]. 內(nèi)蒙古石油化工. 2008(05)
關(guān)鍵詞：項目教學(xué)發(fā) 探究學(xué)習(xí) 協(xié)作學(xué)習(xí)
課 題：全國教育信息技術(shù)研究“十二五”規(guī)劃2012年度立項課題《信息技術(shù)與中職〈汽車文化〉教學(xué)有效整合策略研究》階段性研究成果之一，課題立項號：122930714。
一、“項目教學(xué)法”的含義
項目教學(xué)法，是基于項目活動的探究性學(xué)習(xí)，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動。其目的是在課堂教學(xué)中把理論與實踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實際問題的綜合能力。項目教學(xué)法突破了傳統(tǒng)的課堂教學(xué)范式，實現(xiàn)了以“教”為中心向以“學(xué)”為中心的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)了學(xué)用的統(tǒng)一，實現(xiàn)了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。筆者以中職汽車文化中汽車使用對環(huán)境的影響一課教學(xué)為例，探討項目教學(xué)法的實施環(huán)節(jié)。
二、“項目教學(xué)法”的實施環(huán)節(jié)
1.確定項目
根據(jù)中職《汽車文化》教材內(nèi)容，確定《汽車環(huán)保知識》這一章節(jié)活動1《知道汽車使用對環(huán)境的影響》教學(xué)內(nèi)容，采取項目教學(xué)法。
2.分析項目
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)：知道汽車使用對環(huán)境的影響。
（2）基礎(chǔ)知識：汽車尾氣、二氧化碳、汽車噪聲、汽車污染物、歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
（3）過程與方法：通過教學(xué)活動使學(xué)生知道汽車的使用對環(huán)境的影響。增強(qiáng)環(huán)保意識，愛護(hù)人類的生存環(huán)境。會介紹環(huán)保的重要性。
（4）情感態(tài)度價值觀：通過教學(xué)樹立學(xué)生節(jié)能環(huán)保意識，增強(qiáng)愛護(hù)自然、愛護(hù)家園、關(guān)愛生命的責(zé)任感和使命感；塑造學(xué)生自主創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的競爭意識和科學(xué)意識。
（5）教學(xué)重點：汽車污染物對人體的主要危害。難點：汽車使用對環(huán)境的影響和可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系。
（6）教學(xué)計劃和教學(xué)手段：一課時，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)環(huán)境下的多媒體教學(xué)。
3.項目實施
（1）情境設(shè)置（導(dǎo)入新課）。多媒體展示“車內(nèi)空氣污染致病案例”：2002年3月，盧先生購買了一輛高檔休閑車，不久后就被診斷為“甲醛接觸反應(yīng)”。中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心對車內(nèi)空氣進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛含量高達(dá)3.3%，超出國家室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)26倍。于是盧先生將經(jīng)銷商告到北京朝陽區(qū)法院，法院判決被告返還盧先生購車價款、車輛購置費(fèi)、養(yǎng)路損失費(fèi)、保險損失費(fèi)共計75萬余元。
提問：“同學(xué)們是否知道汽車污染有哪些方面？汽車使用對環(huán)境到底會產(chǎn)生哪些影響呢？我們在汽車使用過程中如何去減小對環(huán)境的影響？”“今天，我們這節(jié)課就一起去探究這個問題”。
（2）探究學(xué)習(xí)。本教學(xué)環(huán)節(jié)主要是教師根據(jù)項目分析，把學(xué)生分成四個項目小組。他們分別是“汽車使用對環(huán)境的影響”學(xué)習(xí)小組、“汽車的主要污染物”學(xué)習(xí)小組、“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”學(xué)習(xí)小組和“汽車污染物對人體的主要危害”學(xué)習(xí)小組。每組根據(jù)自己項目的目標(biāo)，制訂實施方案并進(jìn)行現(xiàn)場操作，完成項目任務(wù)。
①成果展示：汽車使用對環(huán)境的影響（第一小組）。
大氣被汽車排放的尾氣污染后，會對人們身體健康造成直接或間接的影響，一氧化碳和碳?xì)浠衔飳θ梭w有直接的危害，而汽車尾氣也會引發(fā)光化學(xué)污染，其危害更大。世界上最早受到汽車尾氣引發(fā)光化學(xué)污染危害的城市是美國的洛杉磯，那次公害是世界環(huán)境公害史上著名的洛杉磯煙霧事件。
多媒體展示圖片：汽車對環(huán)境的影響（圖1）和1943年洛杉磯煙霧事件（圖2）。
圖1 汽車對環(huán)境的影響
圖2 1943年洛杉磯煙霧事件
汽車尾氣污染成頭號殺手。許多大城市汽車尾氣污染超過城市大氣污染的60%，并呈上升趨勢。汽車尾氣如今已成為城市空氣的主要污染源。在城市的道路上到處可見一些公交車、中巴車、貨柜車等車輛排出大量的廢氣、黑煙，有的機(jī)動車雖然已經(jīng)破舊不堪卻仍然照樣
行駛。
盡管我們現(xiàn)在使用的都是無鉛汽油，消除了汽車尾氣帶來的鉛污染，卻產(chǎn)生了新的潛在健康危害。國外研究表明，無鉛汽油尾氣所產(chǎn)生的有毒多環(huán)芳香烴含量較高，而多環(huán)芳香烴是一種致癌物質(zhì)。
多媒體展示圖片：汽車尾氣污染（圖3）和汽車污染易致癌（圖4）。
圖3 汽車尾氣污染
圖4 汽車污染易致癌
汽車與二氧化碳。目前國外普遍認(rèn)為，大量的溫室氣體排放導(dǎo)致全球氣候的變化，增加了熱浪、洪水、干旱、風(fēng)暴的頻率和強(qiáng)度。在導(dǎo)致氣候變化的溫室氣體中，二氧化碳是最主要的成分。
國內(nèi)外目前普遍重視汽車有害氣體排放的控制與削減，但降低二氧化碳的排放所取得的進(jìn)展非常有限，特別是美國根本不愿采取措施。對于同一類型的燃料，汽車二氧化碳排放直接與油耗有關(guān)。目前新車的平均油耗與20世紀(jì)80年代中期相比沒有變化。在這一時期中，雖然發(fā)動機(jī)的效率提高了，但汽車為了滿足安全標(biāo)準(zhǔn)而增加的一些功能導(dǎo)致了汽車平均質(zhì)量的增加，以及廣泛使用的動力輔助方向盤和空調(diào)等附加功能，都造成了油耗的上升。雖然如此，有跡象顯示在最近幾年，隨著歐洲、中國等采取措施，汽車企業(yè)同意降低二氧化碳排放，平均油耗已經(jīng)開始下降。
汽車與全球氣候變化。為了應(yīng)對全球氣候變化的威脅，所有的發(fā)達(dá)國家都同意將其國內(nèi)的溫室氣體排放降低到預(yù)定的目標(biāo)。按此要求，歐盟和歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）在1998年7月達(dá)成協(xié)議，ACEA承諾到2008年將新投產(chǎn)乘用車二氧化碳排放降低25%，平均二氧化碳排放達(dá)到140g/km。在降低溫室氣體排放進(jìn)程中這是一個具有里程碑意義的產(chǎn)業(yè)協(xié)議，而且這已促使更多的省油車輛進(jìn)入市場。目前日本和韓國的汽車企業(yè)也達(dá)成了類似的自愿協(xié)議。
多媒體展示圖片：氣候的變化（圖5）和大眾省油概念車（圖6）。
圖5 氣候的變化
圖6 大眾省油“1升”概念車
汽車污染物排放使世界越來越溫暖，暖冬的出現(xiàn)與地球的污染有著密切的關(guān)聯(lián)。
汽車與噪聲。當(dāng)機(jī)動車（額外噪聲）標(biāo)準(zhǔn)提出后，從1929年就開始控制乘用車的外部噪聲。目前新車需要滿足歐洲范圍內(nèi)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。
汽車噪聲也會成為影響人們生活環(huán)境質(zhì)量的重要污染源，危害著人們的身心健康。有試驗表明，人們長期在85～90dB（分貝）的環(huán)境下工作，將會造成永久性的聽力損害。由于汽車加速行駛，車外噪聲能反映出汽車在常用工況下車輛的最大噪聲，特別是在市區(qū)行駛時的最大噪聲目前被大部分工業(yè)國家列入汽車檢查項目和考核汽車整車噪聲的主要指標(biāo)。
我國對于機(jī)動車輛噪聲的控制。我國對于機(jī)動車輛噪聲的控制始于20世紀(jì)70年代末。1979年頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB 1495―79《機(jī)動車輛允許噪聲》和GB 1496―79《機(jī)動車輛噪聲測量辦法》。1993年制定了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 58―93《汽車加速行駛車外噪聲測量方法》，噪聲限值參照采用了ECE R51中的限值。
2002年我國了修訂版GB 1495―2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，與國際接軌。該噪聲標(biāo)準(zhǔn)逐步從早期的82dB降低到現(xiàn)在的74dB，這意味著目前7輛新車發(fā)出的噪聲與早期一輛車發(fā)出的噪聲相當(dāng)。
②成果展示：汽車的主要污染物（第二小組）。
汽車主要污染物為一氧化碳、未燃碳?xì)洹⒌趸锖皖w粒物，前三種為氣體氣態(tài)污染物是肉眼看不見的。盡管柴油機(jī)在特定工況下會產(chǎn)生可見的顆粒物排放，如黑煙，但通常的顆粒物是看不見的。汽油機(jī)在油燃燒或富油燃燒（如冷啟動）中也會產(chǎn)生可見的顆粒物。多媒體展示圖片：汽車的主要污染物（圖7）和汽車污染物種類（圖8）。
圖7 汽車的主要污染物
圖8 汽車污染物種類
汽車污染物排放水平主要取決于車輛的技術(shù)水平和保養(yǎng)情況。其他因素諸如駕駛習(xí)慣、行駛工況和環(huán)境溫度也會影響污染物的排放。
北京采取歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對機(jī)動車尾氣的監(jiān)督管理，強(qiáng)制性地在所有的機(jī)動車上安裝一個除污器，然后在達(dá)標(biāo)的機(jī)動車上張貼綠色環(huán)保標(biāo)志，凡是未達(dá)標(biāo)的一律不準(zhǔn)年檢，不準(zhǔn)上牌照。
③成果展示：歐洲標(biāo)準(zhǔn)（第三小組）。
歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家共同采用的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2004年開始，實行了歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)。相對于美國和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。在歐洲，汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)每四年更新一次。目前，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)基本采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。
我國傳統(tǒng)的尾氣檢測只對尾氣中一氧化碳、碳氧化合物等有害物質(zhì)進(jìn)行檢測，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)除此之外，還要對尾氣中的致癌物質(zhì)氫氧化物進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化要求。
④成果展示：汽車污染物對人體的主要危害（第四小組）。
一氧化碳CO：一氧化碳會降低血液的攜氧能力，導(dǎo)致人體關(guān)鍵組織缺氧。CO濃度較高，例如室內(nèi)煤爐的排煙管堵塞將是致命的；較低的CO濃度就可能危害人體健康，尤其是對有心臟病的人群。
碳?xì)浠衔颒C：碳?xì)浠衔锬茉黾拥乇沓粞醯男纬桑瑢θ祟惖暮粑到y(tǒng)有危害。另外，一部分HC是致癌物質(zhì)，而且也是間接的溫室氣體。
氮氧化物NOx：氮氧化物可以在空氣中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成NO2，對健康產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是影響那些患有呼吸系統(tǒng)疾病的人群。人體由于呼吸疾病的原因，暴露在高濃度的氮氧化物環(huán)境中將會導(dǎo)致醫(yī)院就診率的增加。長期的暴露可能影響肺功能，并增加敏感人群的過敏反應(yīng)。NOx能導(dǎo)致光化學(xué)煙霧、酸雨的產(chǎn)生，能破壞植被，導(dǎo)致地表的臭氧形成，并且能與大氣反應(yīng)形成顆粒物。
顆粒物：顆粒物能危害人體的健康，尤其是對那些患有呼吸紊亂疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，顆粒物與醫(yī)院就診率的增加有聯(lián)系，它會導(dǎo)致患有呼吸系統(tǒng)疾病的人提前死亡，并且降低預(yù)期的壽命。
（3）協(xié)作學(xué)習(xí)。本環(huán)節(jié)教學(xué)主要任務(wù)是“如何降低汽車使用過程中的污染？”。通過小組協(xié)作和溝通、討論、分工合作、意見交流、辯論等形式解決問題，學(xué)生可以看到事物的不同側(cè)面和解決途徑，開闊了思路，從而對知識產(chǎn)生新的理解。
協(xié)作學(xué)習(xí)成果展示：“降低汽車污染的措施和方法”。
學(xué)生1：及時發(fā)現(xiàn)滲漏。汽車劑和其他液體的滲漏對空氣污染極大。
學(xué)生2：防止車內(nèi)空調(diào)器滲漏。每年對車內(nèi)空調(diào)器進(jìn)行一次徹底檢查，預(yù)防制冷劑滲漏。
學(xué)生3：檢查阻氣門。阻氣門安得太松，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺油，使汽車發(fā)動非常困難；阻氣門裝得太緊，使大量汽油涌入發(fā)動機(jī)，未充分燃燒而產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏任廴疚飶奈矚夤苤信欧懦鋈?，造成對空氣的污染?/p>
學(xué)生4：避免燃燒機(jī)油。若從排氣管排出藍(lán)或藍(lán)白色煙氣，表明汽車在燃燒機(jī)油，對空氣污染大，應(yīng)立即檢修發(fā)動機(jī)以減少污染。
學(xué)生5：使用清潔的過濾器。污穢的過濾器會使發(fā)動機(jī)燃燒更多的油料，從而造成污染。
學(xué)生6：不要冷啟動開動汽車。在發(fā)動機(jī)尚未預(yù)熱完畢時，不要開動汽車，這樣可以減小對空氣的污染。
學(xué)生7：盡量減少發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時，燃料燃燒不充分，會產(chǎn)生更多的污染。
學(xué)生8：加速要謹(jǐn)慎。試驗表明，快速加速所消耗的油料是通常情況下的1.5倍，從而產(chǎn)生過多的廢氣。
學(xué)生9：在可能的條件下，駕車保持經(jīng)濟(jì)時速。每種汽車都有自己最經(jīng)濟(jì)的時速，這時汽車用油較省，排放的廢氣也較少。
學(xué)生10：盡可能以勻速駕駛。汽車在勻速行駛時，所排放的廢氣較少。如車速忽高忽低，則會排放更多的污染物。
學(xué)生11：保持運(yùn)動狀態(tài)。使汽車從完全靜止?fàn)顟B(tài)到運(yùn)動狀態(tài)，所需油料要比慢速狀態(tài)到快速狀態(tài)多得多，因而盡可能地避免完全停止，就等于盡可能地減小汽車對空氣的污染。
學(xué)生12：加油要快。在給汽車加油時，大量汽油的揮發(fā)是造成空氣污染的一個重要原因。因此，在加油過程中動作要快，而且加完油后要及時將油箱蓋擰緊。
4.項目評價
教師對小組和成員進(jìn)行打分，并對小組和個別成員進(jìn)行點評。對項目的完成進(jìn)行評價，提出不足和表揚(yáng)先進(jìn)。小組之間和個人之間形成競爭的良性循環(huán)。
大家對于汽車尾氣的危害想必已經(jīng)耳熟能詳了吧，在車水馬龍的街頭，一股股淺藍(lán)色的煙氣從一輛輛機(jī)動車尾部噴出，這就是大家通常所說的汽車尾氣。這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢逐漸被過多的車輛所抵消。“汽車災(zāi)難”已經(jīng)形成，由此帶來的汽車尾氣更是害人不淺。既然汽車尾氣有這么大的危害，我建議大家盡量少用私家車，能步行最好步行，當(dāng)然，更好的辦法就是使用公共交通工具。
白色污染危害也很大呢，塑料袋是一個很嚴(yán)重的污染源，而人們到商場購物，大多使用塑料袋，于是家家戶戶都有用不完的塑料袋，白色污染越來越嚴(yán)重。我們可以使用兩種簡單的方法減少塑料袋垃圾，一種是使用綠色環(huán)保購物袋，另一種是出門購物之前帶上上次你裝物品的塑料袋。
現(xiàn)在倡導(dǎo)低碳環(huán)保，不僅僅是保護(hù)我們居住的環(huán)境，還保護(hù)的是那些可愛的野生動物。有一個事例也說明了這個問題：1892年，美國蝴蝶專家李奇曾經(jīng)在重慶、湖北一帶捕捉蝴蝶，共捉住了一百三十六種。幾年前，重慶的蝴蝶專家們重走“李奇線路”，卻痛心的發(fā)現(xiàn)這一百多種蝴蝶，有九十七種已不再存在。為什么蝴蝶會消失得這么快？原因非常簡單：它們賴以生存的植物因為人類的活動而消失了。蝴蝶的絕大部分幼蟲都以植物為食。比如，柑橘鳳蝶的幼蟲依賴柑橘或花椒，鼠李粉蝶依賴鼠李科的植物，木蘭青鳳蝶依賴木蘭，等等。而百年間，我們身邊的樹林、草地，還有多少是以野生的狀態(tài)，種類多樣、豐富多彩的存在著？在這里我想說：不要過度砍伐樹木，不要讓昆蟲、蝴蝶無家可歸！