時間：2022-12-30 07:17:07
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穿越黃果樹瀑布
因了偉大的地理學家、旅行家和探險家徐霞客在他的游記中介紹了“中華第一瀑”，從此黃果樹大瀑布名聞四海。而無論20世紀80年代版《西游記》還是張紀中版《西游記》，都把黃果樹瀑布作為核心拍攝基地，可見該瀑布的魅力。
位于貴州省西南的黃果樹瀑布是我國最大的瀑布，也是世界著名大瀑布之一，被中國國家地理雜志社評為“中國最美麗的地方”。“一溪懸搗，萬練飛空”，“蓋余所見瀑布，高峻數倍者有之，而從無此闊大而者”。古代著名旅行家徐霞客在300多年前就這樣盛贊道：“幾度憑欄觀不厭，愛他清白可盟心。”它是清代黃培杰心中的黃果樹瀑布，也是我們的神往。
經過劉海粟題寫的“黃果樹”鑲嵌的仿古牌坊，穿過古老的半邊街，就來到了黃果樹瀑布景區門口。
進入景區，遠遠隨風傳來一陣嘩嘩水聲，漸近漸響，仿佛千軍萬馬呼嘯而來，又像交響樂的漸到。屹立巖頭，遙望對面山崖上的大瀑布，白色的瀑布就像綠色舞臺上一群身穿的白色長裙，隨著舞曲擺動搖曳；也像墨綠的畫板當中用毛筆畫上一束束白色的筆墨。瀑布激起的水花，如雨霧般騰空而上，隨風飄飛，漫天浮游，高達數百米，瀑布于其中，仿佛仙女下凡。 前方不遠處，有一小巧的觀瀑亭，上書對聯：“白水如棉不用弓彈花自散,虹霞似錦何須梭織天生成。”不錯，這正是黃果樹大瀑布的真實寫照。據說，觀瀑亭是眺望大瀑布的最佳位置，想當年，明末著名的地理學家徐霞客一路翻山越嶺來到此地，站在觀瀑亭小憩，深為黃果樹大瀑布的雄偉氣勢所折服，卻因大瀑布“令人可望而不可即也”而為憾事。然而今天，游人已經可以沿著山間的石梯小道暢游整個瀑布。
黃果樹瀑布高77.8米，寬約101米，是世界上惟一可從上、下、前、后、左、右六個方位觀看的瀑布，也是世界上惟一有水簾洞自然貫通且能從洞內向外聽、觀、摸的瀑布。圍繞著黃果樹瀑布，四周有七個觀瀑臺，橫看、側看各有奇趣。
瀑布瀉落在深潭中，但見白浪翻滾，水霧升騰。擊起的水花和撞擊在巖石上產生的飛沫，形成了細小水滴、霧氣一起散落在其周圍，籠罩著整個山谷，置身這雨霧的世界，真是感覺置身世外桃源……
憑吊徐霞客
我獨自來到樹叢中的徐霞客石像前，憑吊這位偉大的地理學家、旅游家。他遙對瀑布，仿佛在凝神諦聽遠處的瀑布聲，他完全沉醉了。此時此刻的我們，也完全沉醉了。 明崇禎十一年（1638）三月，徐霞客經慶遠府、河池、南丹進入貴州，開始了為期一個多月的黔西南之行。四月中旬，徐霞客在旅途中第三次遇盜。他的路費被所雇挑夫偷走，“窮途之中，屢遭拐竊”，心情之沮喪可想而知。四月二十三日，在歷經艱險跋涉后，他終于見到了白水河瀑布（即今天的黃果樹大瀑布），面對氣勢恢弘的大瀑布，他不禁贊嘆道：“蓋余所見瀑布，高峻數倍者有之，而從無此闊而大者，但從其上側身下瞰，不免神悚。”“天下第一瀑”的美譽，黃果樹瀑布當之無愧。感謝這位偉大的古代地理學家，正是他的妙筆使黃果樹大瀑布名聞天下。
站在徐霞客塑像前，仰望對岸的大瀑布，樹林里時隱時現的山道中，游人不時經過。回想300余年前，古人探幽之險峻艱難，方覺世幻滄桑。當代人類工程技術手段早已將古人視為“天塹”所“不能即”之處演變成了通途，山崖上甚至還修有電動大扶梯代步，為來自都市的旅客盡掃爬坡上坎的勞累。樹林中交錯的電線以及遠處黃果樹寨子中擠擠挨挨的水泥磚房，已經給這個當年人跡罕至、荊棘叢生的深山幽谷打上了現代文明的烙印，眼前穿越千年時空，亙古不變的只有依然清澈見底、生生不息的白水河。
天生一個水簾洞
空氣中的水氣越來越濃，似乎在下著毛毛雨。我們靜聽著眼前大自然的協奏曲，一邊感嘆大自然的鬼斧神工。不知不覺中，衣服都被潤濕了，我們趕緊穿上了雨衣，沿著一條羊腸小道，進入了瀑布中央——水簾洞。
水簾洞是個大型巖溶洞，有100多米長，洞內有彩燈裝點，地面鋪設水磨砂巖磚。俯身鉆入洞中，頭頂洞外大瀑布以飛瀉千里的氣勢撞擊巖壁，發出震耳欲聾的轟鳴，洞內不時有水珠滴滴答答地飛濺在石鐘乳、石花上，水花四射。緩步洞天福地，細細品味著“曲徑通幽”的意境，眼前突然又豁然明亮，原來前面就是水簾洞的洞窗。湊在一個巨大的洞窗前，巖壁上赫然書有“水簾洞”三個朱色大字，一看落款，乃是著名的美術家劉海粟所題。站在洞窗前，手探洞外飛瀉的激流，一試觸及“飛流直下三千尺”的感覺，不免心驚神悚。
我們感受著夏日洞內清涼的同時，想象著《西游記》中美猴王在這水簾洞中的嬉戲場景，不禁佩服拍攝導演的藝術魅力。
巖溶瀑布博物館
白水河勇敢前行于黔西南的崇山峻嶺間，每一處阻礙，多一個急彎；每一次跌落，多一道瀑布、一串風景、一江清波。白水河自上游而下，形成了以黃果樹瀑布為核心，在上游和下游20公里的河段上的雄、奇、險、秀風格各異的二道溝瀑布、陡坡塘瀑布、黃果樹大瀑布、螺絲灘瀑布、銀鏈綴瀑布等18個瀑布，在這組風景樂章中，大瀑布無疑是最知名、最的段落。 有一份考察報告說，縱觀世界名瀑林立，像黃果樹如此集中而姿態各異的瀑布群，則為我國黃果樹所獨有。黃果樹瀑布群由于分布在巖溶洞穴、明河暗湖，構成“瀑布成群、洞穴成串、星潭棋布、奇峰匯聚”的世界罕見自然景區。它位于鎮寧、關嶺布依族苗族自治縣。有多處古跡，民間建筑奇特，民族風情濃厚。人們說：“無山不洞，無洞不奇，無村不榕，無榕不蔭。有水皆成瀑，城有石頭城。左手拎芭蕉，右肩挎黃橙。相逢毋須問，十九布依人。” 黃果樹瀑布形成于典型的亞熱帶巖溶地區，統稱“巖溶瀑布”。科學工作者經過考察將它們分為三種類型，即經黃果樹大瀑布為代表的河流襲奪型瀑布，經關腳峽瀑布為代表的斷裂切割型瀑布。黃果樹瀑布群被稱為“巖溶瀑布博物館”。 走出黃果樹大瀑布景區，我想看看其他幾個瀑布，一路上陽光明媚、藍天白云、青山碧水、村落點點，風掠過我的面頰發梢，載著我的靈魂，飛向天際。 導游帶我穿過村莊，從不起眼的后門來到陡坡塘瀑布。夕陽西下，陽光把寬闊的瀑布渲染地錦繡富麗。陡坡塘瀑布落差小，但幅度寬，水量大，有種壯闊之美。
[關鍵詞]銀發族；嬰兒潮；旅游市場；世界格局；機遇與變數
[中圖分類號]F59
[文獻標識碼]A
[文章編號]1002－5006(2008)06－0036－07
1 全球化人口結構轉型與“銀發市場”
1.1 全球化的人口結構轉型
世界正經歷著一場史無前例的人口結構轉型。全球進入老齡化社會的步伐越來越快。2007年3月13日，聯合國人口司《世界人口展望》公布的一項研究報告顯示，到2050年，世界人口總數將從2007年的67億增至92億(高于2004年估計的91億)。報告指出，由于生育率下降和人類壽命的延長，許多國家都將出現人口迅速老齡化的現象。
聯合國經濟與社會事務部的重要文件《2007年世界經濟和社會概覽》也明確指出，“人口老化不可避免，今后幾十年內，全世界所有區域都會發生相當大程度上的人口老化”。
很顯然，預期壽命延長和生育率下降，是推動“人口結構轉型”的主要因素。基于如此變化，要確保人數日增的老年人在耆老之年得到足夠的幫助，為他們提供適當的衛生服務，并讓那些需要和想要從事經濟活動的老人獲得待遇合理的就業等，都是不太容易解決的問題。為此，保持全球經濟持續增長將是頭等重要的事情。
1.2 人口結構轉型與“銀發市場”
世界各地的老人，雖然受不同地域文化的影響，其消費傾向有所差異；但是，如果從他們生理和心理以及所處環境的總體特點來考察，還是有很多共同或者相似的地方。如許多人在退休時身體仍然比較健康，也比較有活力，并希望做一些自己喜歡又力所能及的事情；一些有著積極生活態度的老人，還希望繼續增長見識，以豐富自己的人生閱歷；另一些退休者又因自覺歸屬感缺失，愿意更多地回歸社會與人交往，親近自然與生命為鄰。
現在人們習慣根據老人隨著年齡變化而白發漸增的事實，用形象的語言將他們稱為“銀發一族”。雖然目前全球對“銀發族”還沒有統一的年齡界定，但是從聯合國人口司的文件和我國目前的人口統計指標來看，應該說，“60歲”是一個普遍接受、爭議也最少的劃分。60歲，是中國退休年齡的一個突出劃分點，基于對這一群體的社會職能、社會認知、體質體能，以及群體生活狀態的綜合分析，將60歲以上的居民稱為“銀發族”是較適合中國國情和全球多數地區共識的。
在中文里，有關“老人”的稱呼，有許多帶有不同色彩的表達方式；而在英語里，類似中國化的感彩的詞語相對少些，然而“銀發族”(senior citizens)卻是一個很有內涵的用法。“senior”的字典義，除了“長者”、“年長者(尤其是指退休后的年長者)”、“退休者”之外，還有“父輩”、“資深的”、“高級別的”、“高水平的”等意思。因此英語中的“senior market”用“senior"來描述和修飾“市場”，就不僅含有對高齡消費者(consumers)年齡的關注，而且還包含了對成功、成熟、退休而有閑錢的顧客的尊重。
為此，我們這里不妨將“銀發族”再作一次大致的界定：銀發族指的是這樣一個群體，即他們的主體是退休一族，是年齡大體在60歲以上的老年人。
就像在中國又把“銀發市場”稱作“老年市場”一樣，英語中對“銀發市場”的稱呼也十分多樣，除了“senior market”之外，“older market”、“elderly market”、“mature market”，以及內涵擴而大之的“muppiemarket”等等⑧都有較多的使用。對應于seniors、elders、younger senior citizens、older senior citizens等等的使用，國外甚至還有研究者做了更細致的劃分；但是，如果從總體上來把握，還是先把“銀發市場”視作一個整體，更有益于對“銀發市場”的深入研究。
2 戰后嬰兒潮的市場效應
2.1 戰后嬰兒潮
在全球關注的老齡化人口中，正在或者將要進入老齡階段的“嬰兒潮”(baby boomers，或baby boom)是一個龐大的人口群體。baby boomers，或者babyboom，如果用其辭源的完整含意來翻譯，應該是指“戰后嬰兒潮”。因為最先在美國使用baby boomers時，主要指的就是美國第二次世界大戰后的“4664”一族，即1946年至1964年這18年間出生的高達7800萬的嬰兒潮人口。不過，現在baby boomers的理解與使用，已經遍及卷入第二次世界大戰的所有國家了。
在美國，正在席卷而來的退休“嬰兒潮”一代中，每年就將有大約400萬人達到法定退休年齡。他們在退出就業市場的同時，就加入進了銀發消費市場的顧客群。美國總人口中的“戰后嬰兒潮”一代約為7800萬，約占美國總人口的1／3，而其收入總和則超過了全國的1／2。對于這些大都年過半百的人來說，他們大多擺脫了對子女的負擔，并且有穩定的事業和較雄厚的經濟基礎。在他們之中，越來越多的人把退休生活看做生命的又一個新起點，因而希望追求一種新的生活方式。為此，他們正思考著在離開原有工作或習慣的同時，如何休息和融入新的群體。或重拾當年意趣，或發展新的愛好，以及如何以積極的姿態來應對即將到來的健康的挑戰等人生的新內容。有資料說，目前他們正處在收入和消費的頂峰。
2.2 戰后嬰兒潮帶來的旅游商機
就在這種新潮涌動的時候，商界發現了自己的莫大的商機。旅游業就是其中之一。正因為如此，在21世紀之初，美國旅游業協會就已經預測，“由于這些人有著更多的時間和金錢，在全球未來的旅游消費中，成熟的消費者將成為領軍和增長最快的市場份額。這就是嬰兒潮人口逐步進入55歲的年齡，從而將和更高年齡段的人口一起發揮的巨大的作用力”。
據稱，日本的戰后嬰兒潮也是一個極為富有的群體，盡管其中也不乏生活困難者，但就整體而言，其富有程度實在讓人驚異。有資料估算，日本60歲上下的人口所擁有的資產，是40至50歲人口的3倍以上。近一時期日本媒體熱炒的“團塊世代經濟”，指的就是日本1947年到1949年之間出生的一 代人，也就是面臨退休的日本戰后出生的“嬰兒潮”。2007年9月路透社的一則消息稱，1947―1949年間出生的一代人，約占日本1.27億人口的6％。他們是日本企業豐厚退休津貼和政府退休金的最后一代“雙重”受惠者，等他們到65歲時，即可開始領取這些津貼，估計他們的退休金總額約達50兆(萬億)日元(約合4300億美元)。這批銀發族的大部，月均每人約12萬日元(合1000美元)的退俸就足以支應日常生活開銷，更何況還有存款及雇主支付的豐厚退休金。據有關公營金融服務資訊機構的數據顯示，六七十歲銀發族所擁有的資產中約57％為銀行存款和儲蓄。據日本媒體的調查顯示，被調查者退休后想要在國內旅行的人多達68.3％，想要去海外旅行的也達54.7％。
比較之下英國的戰后嬰兒潮并不都那么富有，但是其出游所占比重也一樣不容忽視。據致力于旅游數據與研究的“英國之星”網披露的UKTS(UnitedKingdom Tourism Survey，英國旅游調查)數據，2004年英國居民出游的年齡段分布表顯示，在英國，55歲以上的出游者，占到了總人口的1／4。因為各國年齡劃分統計的差異，這里就不作更多的比較了。
3 銀發族的旅游需求取向
3.1 銀發旅游需求與人類旅游總取向的異同
對于“老齡化”的趨勢，無疑健康、保障是關鍵，是實現“老有所養”的核心。但是，如果從生命的價值，從人類生存的價值以及老年人生理、心理的特征來看，“老有所養”便又是其人生價值繼續實現的基礎。“旅游”不僅是人類休閑的重要內容，也是人類交流交際的重要依托，而且在與大自然、與異地文化、與同行友人、與目的地居民的接觸和交流中，人們不僅由此獲得有益的體驗，更為情操的陶冶、為思想的活躍、為愛國主義的培養、為老年人一生辛勞的慰藉和余熱的發揮都平添了十分豐富的內容。
美國心理學家亞伯拉罕?馬斯洛1943年提出了“人類動機理論”的5個層級，與之對應的是《旅游學》作者美國羅伯特?麥金托什，他把旅游動機分為了“健康動機”、“文化動機”、“社會關系動機”、“地位或聲望動機”4類。當然也還存在著不同的分類，如劉易斯等近年的研究，便以旅游動機為基礎把銀發族的旅游群體分為了“熱衷”、“揮霍”、“探索”、“環保”、“放縱”、“澳洲本地”等6個類型。如果暫且拋開哲學范圍的冗雜探討，比較之下，那對應著本文所論的銀發族而論，麥金托什的“4個動機”或者兼而有之，或者更有多一些的概括力。
臺灣學者陳勁甫、吳劍秋2005年論文《銀發族海外旅游動機與市場區隔之研究》所分析的抽樣調查，則顯示出以“接近大自然，尋求精神上的提升”為目的的選擇率最高。而臺灣學者黃榮鵬、蔡憲唐此前在《銀發族旅游消費行為之研究――以北高兩市老人活動中心為例》得出的抽樣調查結果，則是以“休閑、度假、散心”為最高選擇率。
由此來看，老齡居民旅游需求出現差別是十分正常的，這不僅與其年齡相關，也與其自身環境及經歷密不可分。如果再在另一些地方以另一些問題發放問卷，肯定還會有新的答案出來。
3.2 銀發族旅游的社會心理與市場
休息的需要和求知的需要，是人類旅游動機中最主要的內容，這在現代旅游活動中表現得十分突出。其實，這一點在銀發一族的旅游中，得到了更充分的顯現。如果運用休閑學的理論來衡量，用閑暇時間和閑暇心態作為重要標志，那么老年旅游反映的才真正是離開了工作羈絆和責任的休閑。這才是真正的自我的完全的放松和休息。然而人類的社會性又使得銀發族的旅游有了多重性，懷舊和求新仍然在老齡居民的旅游選擇中起著十分重要的作用。因此銀發族的出游選擇，與他們的年齡、經濟狀況、身體狀況、文化水平等都密切相關，越年輕、越富有、越健康、越受過良好教育的老年人，越偏向以發現和自我提高為目的的旅游。關于這點，國外的研究也有類似的證明。
對于我國銀發族旅游市場或者老年旅游市場，此前國內已經有了一些關注，但是述及國外發展情況的卻很少。其實，國外的研究早已多有收獲了。不僅世界旅游組織早在1997年就召開了“第二屆國際銀發旅游大會”(second International Conference onSenior Tourism)，即使發展中國家，如印度，20世紀的TRR雜志的一期《Senior Tourism》專號就一次推出了8篇專門討論銀發族旅游的論文。雖然目前筆者在Google圖書引擎上還沒能搜索到senior tourism的單一主題的英文專書，可是引擎顯示涉及銀發族旅游的實證分析、實操書籍已經達到1300種之多，何況還有mature tourism、older tourism、elderly tourism，等等。Goode圖書的PDF頁面顯示，英文著作中使用較多篇幅對這些內容予以討論的，如布哈里斯和科斯塔的《旅游產業領域：消費者、產品與產業》(Dimitrios Buhalis，Carlos Costa.Tourism BusinessFrontiers：Consumers，Products and Industry)，塞斯的《旅游業：第二代產品》(Praveen Sethi，Tourism：TheNext Generation)，霍爾和威廉斯的《旅游和移居：生產與消費的新關系》(Colin Michael Hall，Allan M.Williams，Tourism and Migration：New RelationshiPsBetween Production and Consumption)等，就分別在不同年代就銀發市場、成熟市場和老人出游狀況與特征等做了較多的闡釋。
就人們研究的進程來看，無論會議文件，還是個人論著，此前仍多停留在對現狀的描述與分析，或是強調對銀發旅游應有的重視；不能不略有一些遺憾的是目前的理論研究尚不充分，還遠未進入學界、業界公認的理論體系階段。
4 銀發族旅游的群體“個性”
4.1 群體“個性”
雖然國外的老齡居民也有不少從來未曾旅游過，更沒出過國。但是，在經濟發達的部分國家，勞動者退休后大都有十分可觀的收入。可自由支配收入和積蓄，更多自由時間，再加上其童心未泯，這些，便成為了銀發族旅游產生和發展的充分條件，成為了全球構建銀發族旅游的重要基礎。
美國的銀發旅游就是一個很典型的例子。張蔓在《美國銀發族旅游的考察報告》介紹：一、雖然美國有許多老年人也是比較封閉的，有人從未離開過自己居住的州，有些從沒出過國；而且以前曾經有過的出門消遣，一般也是探親。但是因為孩子大了，往往又在不同的地方生活工作，于是便利用節假日聚到一起享受天倫之樂。在感恩節、圣誕節，或者復活節家人的團聚，自然就成了探親旅游。二、老年人退休后，在錢的方面大多是不用發愁的，有來自國家的退 休金，有些大公司還另外再提供一筆退休金，有醫療保險金，再加上個人存款，他們可供支配的收入是充裕的；但是老年人旅游理性、不奢侈。三、老年人旅游不像年輕人一樣與時間“打仗”，他們可以隨意支配時間，于是4―5月、9―10月便成了老年旅游者的黃金季節。
該報告還說，美國的銀發旅游者大都喜愛或選擇家庭自駕游、親友結伴游、火車沿途游、乘船舒適游、分時度假游的旅游方式出游。
4.2 群體“個性”的因素解析
其實，美國銀發族的這些選擇，也與歐洲和大洋洲發達國家相近。比如，澳大利亞的房車旅游就是世界著名的。全澳房車營地多達3000余個，較大的營地可以停泊四五百輛設施比較齊備的大篷車。而現在，房車旅游者中越來越多地充斥銀發族。據報道，占澳大利亞總人口1／4的嬰兒潮期間出生的老人每人平均擁有資產超過100萬澳元(1萬澳元約合0.9萬美元)。這也許正是澳大利亞銀發族被稱為幸運一代的原因。
如果需要從更深層次來尋求銀發族這些選擇的內在因素，那么消費心理學也是應該提起學界和業界更多重視的。
消費心理學認為，在研究消費心理與消費行為方面，對群體行為的分析與預測遠比對個人行為的分析與預測更有價值，所以我們這里將繼續關注和討論作為群體的“銀發族”的旅游選擇的形成因素。
群體的認知和選擇，被一些心理學學者稱之為“亞文化”現象。其實上述報告所提到的美國銀發族喜愛的旅游方式，也不是只用“亞文化”所能夠完全包容和解釋的。因為這里不能不考慮銀發一族的“非文化”的體力和體能。
前面所轉述的張蔓女士所說的銀發一族對“家庭自駕游”、“親友結伴游”的熱衷，其實就是這個群體在長期生活中所形成的對“家庭”這個消費的“內圈”單元(基礎單元)及其“親友”這個外圈單元的習慣與重視。幾十年的生活經歷告訴他們，在這個“內圈”和周邊的“外圈”里的生活和消費，是最隨意、舒適和安全的。而“火車沿途游”、“乘船舒適游”和“分時度假游”所能夠提供給他們的旅游供給，顯然是一組已經安排好了的系列產品，它們不需消費者對此再費更多的心思和勞力，這正好與銀發一族的思維倦怠和體能下降的總趨勢相符。
嚴格來說，旅游也是人們生活的一部分。與其慣常生活的不同之處，是離開了常住地而已。而在人們的生活與消費中，“習慣”幾乎是不能夠擺脫的慣式，老年群體更是如此。所以這個群體的選擇，實際上偏重于一個既陌生又熟悉的環境。對其中的異質文化的追求者而言，那就是：目的地的新穎，旅游日常生活的習慣適應。完全陌生的環境，對多數老年旅游者來說是不合適的。
就旅游要素來看，旅游的供給因素也有著不同的側面與層面。在人們習慣所稱的旅游直接供給要素中，一類是旅游目的類要素(以“游購娛”為主體)，一類是旅游支持類要素(以“食住行”為主體)。當人們離開了自己的常住地去旅游時，旅游的目的地與目的物，是旅游者朝思暮想的追求，因此對于“游購娛”所出現的差異，絕大多數的游客都有著充分的思想準備；而對于實現旅游目標時不得不被動接受的“食住行”的多變(一日一變，乃至一日三變等)，卻不是每個人都十分喜歡的。老年人自然更是如此。因此，前面轉述的張蔓報告所說的銀發族對“火車沿途游”、“乘船舒適游”和“分時度假游”的喜愛，正是銀發一族對“食住行”的“相對穩定性”的選擇。
這里不能不提一下“消費氛圍”。前面所說的銀發族對“家庭自駕游”、“親友結伴游”這種“親情伴隨”的喜愛與選擇，正是旅游產品的“生產、消費同時性”的特殊“消費氛圍”在銀發族旅游中的顯現。
如果把握住了老齡居民因其年齡所鑄定的體質體能，以及由此產生的群體心理特征，由地位經歷所形成的群體“亞文化”，那么，銀發一族的思維方式和決策模式，也就不難探尋。從而，銀發族旅游選擇表現出的群體“個性”，也就有了清晰的來龍去脈。
5 銀發旅游發展的制約與變數
5.1 部分“群體”的整體受制
世界的發展是不平衡的。所以，對銀發族旅游的發展前景也不能一概而論。
一是地區發展的不平衡，二是不同時期發展的不平衡，三是發展相關要素的多變性。
人們的研究已經發現，因人口老化而改變的消費模式，在各國的情況是不盡相同的。這是因為，不同地區的消費水平首先與該地居民收入更為密切相關。因此，老齡居民的生活與消費水平，實際取決于一個國家現有養老金制度，取決于居民個體的儲蓄與資產積累，取決于整個國家社會福利的水平。在某些發達國家，有問題的可能僅僅是部分地區或部分特殊的個體；但是在另一部分國家和地區，問題就較為普遍，甚至是令人十分痛心的。
與前面所說發達國家不同，在一部分發展中國家，年屆60的退休一族并不都富裕，雖然他們也為社會貢獻了畢生的精力，或者在他們的國家他也可以算是“成功者”，但是，他們卻沒有來自政府和服務單位的雙份退休金，沒有自己的財富積累，他們不是富有者。
在全球的又一些地區，居民進入老年便預示著生活水平下降、收入減少和健康狀況惡化，因而變得更窮。據聯合國經濟與社會事務部的《老齡化世界的發展問題綜述》，“世界人口中80％的人實際上步入老年時都未能得到充分的保護以便應付保健、失能和收入方面的風險。這種情況意味著，目前單在發展中國家就大約有3.42億老年人沒有足夠的收入保障。如果不擴大當前確保老年人收入保障的各種機制，那么，到2050年時，這一數字就會上升到12億”。
就個體而言，老年人的貧窮程度可能又因職業、性別、子女多寡、受教育程度以及家庭生活安排的差異而有所不同。上述文件還說，在一些國家或地區，農村人口(包括小農場主、農村勞工和非正規部門工人)不存在退休一說，他們“沒有資格”享受養老金；而如果沒有積蓄或足夠財產，他們就必須繼續靠工作過活。那些非常老的人(80歲和80歲以上者)不能像較年輕些的老人那樣健康而尚可工作，對他們來說，這種情況就很危險。特別是那些在壯年工作時就很窮的人，年老時如果不是更窮的話，也會繼續很窮。那些處于貧困線以上、但卻無法為年老時的花費而預作儲蓄的人，到了老年也有受窮的危險，何況還有不少居民早就疾病纏身了。
全球的這些年長者，有的連基本的生活保障都難以實現，前面所述的銀發旅游的發展自然又增添了更多的變數。
5.2 群體特征的自我制約
關鍵詞：開發 特色 文化旅游 產品 發展 福建
一、福建文化旅游產業的發展情況
近年來，文化旅游產業已經成為福建持續成長最快的產業之一，旅游經濟成為全省國民經濟的重要組成部分，在產業結構調整中發揮了重要作用。“十一五”時期福建旅游產業將進入持續發展的關鍵階段。《中國旅游業發展“十一五”規劃綱要》把海峽兩岸旅游區列為全國十二個重點旅游區之首，凸顯了在未來全國旅游發展格局中以福建為主的海峽西岸地區的重要作用。福建省積極推進文化與旅游結合，作為推動旅游業轉型升級的重要戰略。《福建省文化旅游業2010～2012年發展規劃》提出，要“積極推動旅游產業與文化產業結合，以項目帶動產業發展，推進文化資源向旅游產品轉化，著力打造特色鮮明的文化旅游產品，加快推進旅游產品轉型升級和文化旅游業又好又快發展，為把海峽西岸經濟區建設成為我國重要的自然和文化旅游中心提供支撐。”
根據《福建年鑒2009年版》統計，2008年全省接待游客8855.38萬人次，比上年增長6.4％，其中接待入境旅游者293.19萬人次，增長9.1％，外匯收入約23.93億美元，增長10.3％；旅游總收入約1014.55億元，增長1.1％。全省現有655家旅行社，其中，國際社60家，進入全國百強的5家；廈門建發國際旅行社由2006年排名28位躍居至第20位。全省現有星級飯店433家，其中五星級14家，四星級76家。截至年底，全省共評定綠色旅游飯店58家，其中，獲金葉級綠色旅游飯店的26家，獲銀葉級綠色旅游飯店32家。2009年全省共接待臺灣同胞98.47萬人次，增長22.9％；旅游外匯收入23.93億美元，增長10.3％。2010年7月15日福建省旅游局公布全省旅游上半年經濟分析數據，1至6月，全省累計接待旅游者5348.8萬人次，旅游總收入602.94億元，分別同比增長14.6%和16.5%。借助動車、世博的“雙輪驅動”，赴臺游、鄉村游、自駕游全面發力，海峽旅游煥發出全新的活力。據悉，上半年，全省景區接待國內游客5195.5萬人次，同比增長14.8%；接待入境旅游者153.3萬人次，同比增長10.7%，其中接待臺灣同胞49.28萬人次，同比增長20.14%；實現國內旅游收入507.42億元，同比增長16.4%，外匯收入13.99億美元，同比增長20.8%。
從2005年開始，福建省每年舉辦一屆海峽旅游博覽會，至2010年，共舉辦了六屆海峽旅游博覽會。海峽旅游博覽會是兩岸四地旅游交流的一個非常重要的平臺，已成為對臺政策先行先試的重要載體，秉承海峽旅游合作共贏的主題，推動旅游經濟更好更快地發展，以此來造福于兩岸的民眾。
二、福建文化旅游產業發展存在的問題
福建省從戰略層面上對旅游資源的文化特性進行挖掘，對旅游產品的文化品位進行設計，近年來才剛剛開始。我省文化旅游業在快速發展的同時，還存在一些問題。由于在旅游項目建設中，對產品的獨特性、文化性、主題性、原生性等有利于提升產品品位的因素考慮不足，造成旅游文化精品和高端產品不多，產品同質化程度較高。我省旅游資源對游客的吸引力抽樣調查顯示，最吸引游客的仍是山水風光，文化旅游產品欠缺。
1、文化旅游產業初具規模，但總體實力不強。總體上看，我省旅游業的區域競爭力不強，發展后勁不足。如果用一個產業的綜合指標來衡量，我省旅游業的產業結構、產業規模和產業競爭力與一些旅游業發達省份相比尚存在較大差距。
2、產業發展的均衡性及區域旅游的協調發展問題。旅游產品開發水平低，類型單一，缺乏規模效應。產業發展區域不平衡，由于經濟發展不平衡的原因,各地文化產業的發展也呈現地區分布不平衡的狀態。旅游開發水平低，缺乏大手筆項目和特色鮮明的旅游精品；旅游產品類型單一，滿足不了現代游客的多種需求。旅游企業結構不合理，小、散、弱、差的現象突出。各地文化旅游產業低水平重復建設，資源浪費嚴重，基礎設施及服務水平不適應市場需求,不適應經濟社會發展需要。
3、市場化程度低，經營管理能力差。旅游宣傳促銷的力度不夠，市場知名度不高；資金投入不足、管理體制改革滯后、從業人員素質偏低。文化管理體制跟不上時代的要求。福建省仍處在文化體制的改革階段，原來的體制中所采用的行政管理方式，政出多門，分工不明確，文化管理缺乏活力與生命力；在建立新體制的過程中，市場競爭意識較為薄弱，缺乏自我創新、自我生存能力。文化產業人才奇缺。人才是文化產業發展的關鍵。目前，福建文化系統和社會上的文化經營人才極度缺乏，文化生產者的水平也普遍不高，文化專業人才的匱乏已成為制約福建文化產業發展的“瓶頸”。
4、非物質文化遺產保護力度不足。由于人類的無知，一些鮮為人知的文化資源、文化寶藏呈現于人們面前時，卻無人知曉，尚未意識到其中的稀缺性與珍貴性，被人們無情地踐踏，造成無法挽回的重大損失。而對于一些民間文化、傳統工藝等，卻缺乏人才培養和教育的投入上的重視，導致了這些文化在傳承上出現了斷層，造成了極大的遺憾。福州民間的一些竹編手工藝，如竹編搖籃、藤椅、竹躺椅這些工藝品已經成為時下年輕人兒時的回憶，遠不如現代家居的產品時髦、美觀，自然鮮有人問津。竹編店在店租高漲的時代，在鬧市里漸漸隱去。由于賺不到錢難以維持，年輕人不喜歡學傳的竹編手藝，久而久之面臨失傳。
5、涉臺文化遺產的保護力度不足。涉臺文化遺產是臺胞尋根謁祖、朝圣觀光和吊唁先人的重要載體，也是促進海峽文化交流的重要媒介。開展涉臺文化遺產的保護和交流，深入發掘、展示和宣傳涉臺文物豐富的歷史文化內涵，是增進兩岸同胞相互了解，深化兩岸文化交流與合作的重要手段，也是搶救保護相關文化遺產，推進我國文化遺產保護事業全面發展的重要舉措。國家級、省級文物得到了妥善的保護，但是更多的涉臺文化遺產零散地分布在福建省各地。目前涉臺文化遺產保護還存在一些問題：一是而市縣級級文物保護單位主要靠地方財政投入，管理人員、經費不足，導致有些文化遺產保護力度不夠。二是基層文物由于是依靠民間集資搶救、維修，沒有足夠資金請專業古建筑維修人員，沒能有效地還原歷史風貌，有些文物的保護維修甚至是破壞性的，降低了文物的價值。三是一些涉臺文化遺產由于歷史原因，被分配給單位或個人用于辦公或居住，按照生活辦公需要進行隨意裝修，而沒有按照文物的要求進行保養維修，建筑破壞嚴重，沒有政府出面很難讓這些單位或個人搬遷以保護文物建筑的完整性。
6、政府引導力度仍然不夠。政府要著重對文化旅游行業進行有效的市場監管，建立行業的誠信。同時要注重文化旅游產業的品牌樹立和宣傳，提升產品的文化內涵。
三、如何開發特色文化旅游產品，發展福建文化旅游產業
（一）加快制定閩臺文化旅游合作先行先試的開放政策
閩臺文化旅游產業合作先行先試首先重在體制機制創新。先行先試是福建海峽西岸經濟區不同于大陸其他地區對臺合作的主要特色，未來閩臺文化旅游產業的合作方式，除了發揮海西區與臺灣各自比較優勢，加強一般性的交流與合作外，重在政策、機制、體制上的創新與探索。國務院支持海西的意見中提出“支持開拓對臺旅游市場，適時擴大大陸居民從福建口岸赴臺灣旅游。支持福建試行便利兩岸人員往來的管理方法，包括為臺灣本島居民辦理來往大陸通行證和大陸居民赴臺旅游證件等”。福建應積極爭取中央支持盡早落實，未吃對臺文化旅游合作的領先地位。
1、率先開放福建居民赴臺旅游“自由行”
目前大陸居民赴臺旅游是以旅行團的形式進行，仍有各種限制。隨著兩岸直航，交通便利大大改善，“自由行”的條件逐漸成熟。特別是2011年日本大地震及核泄漏事故發生后，對臺灣文化旅游業產生了巨大的沖擊，臺灣急需擴大旅游客源，因此臺灣當局也在考慮進一步開放大陸游客“自由行”的相關政策。福建應主動與臺灣當局協商，積極爭取中央比照大陸居民赴香港自由行時廣東省先行先試的做法，盡早開放福建居民赴臺旅游“自由行”。
2、進一步放寬福建與“金馬澎”的旅游政策
爭取擴大福建的旅行團組團去金馬澎的權限，除了福建居民，還可以組織異地旅游團的外省市居民赴金馬澎旅游。特別是針對參加在福建舉辦的全國性會議或展覽的外省市代表，允許其在福建辦理相關證件和手續赴金馬澎旅游。
3、放寬旅游投資限制
率先允許臺商在福建投資旅行社，經營中國內地居民出國旅游業務以及赴港澳臺地區的旅游業務。允許臺商在閩投資旅游項目，閩臺合作提升旅游項目科技含量和服務品質。
（二）注重閩臺旅游資源整體規劃，打造“海峽文化旅游”品牌
閩臺應組織編寫閩臺旅游合作區規劃，可以邀請內地和臺港澳的旅游規劃專家學者共同參與編制。閩臺兩地要立足資源優勢，整體規劃，突出區域特色，以市場和競爭為導向，整體旅游規劃要閩臺“一盤棋”，兩岸各市、縣（區）以及重點區域的旅游發展規劃要與閩臺文化旅游對接總體規劃相銜接，避免各唱各的調，形成協調、完整的旅游規劃體系。按照《海峽旅游區域協作備忘錄》，充分發揮“閩臺港澳”的區位優勢和市場優勢，共同協商、設計、編排連接四地的適合旅游者需求的旅游線路。推動閩臺旅游文化的整合與文化旅游產業化發展。
閩臺應資源共享優勢互補，盡快與國際接軌，拓展閩臺文化旅游業務，鼓勵臺商在閩旅游投資，協作開發個性化旅游產品。要重視旅游的深度開發，突出文化和生態主題，多開發觀賞性、娛樂性、參與性兼備的旅游項目，開發適銷對路的新型旅游產品，優化閩臺文化旅游產品結構。高標準規劃和開發旅游產品，共同提升兩岸文化旅游產品包裝、行業經營品質和服務水準，提高旅游經濟的綜合效益。加強景點景區、旅行社、飯店、旅游交通之間的協作，做大文化旅游產業集群；還要借助旅游業與其它行業的相互合作、滲透，延長產業鏈，使各種資源產生疊加效應。比如：
1、發揮閩臺文化同質性強的優勢，以文化傳承為方向，加快閩臺之間尋根謁祖、宗教朝圣、風俗民情等人文旅游項目建設
（1）向臺灣推廣“閩南文化尋根游”。比如辦好中國閩南文化節、閩南文化論壇、客家文化論壇、海峽兩岸歌仔戲藝術節等。閩劇、梨園戲、提線木偶、布袋戲、歌仔戲、薌劇等地方劇中輪番在閩臺兩岸進行交流展演，促進臺灣民眾對中華文化的認同。定期舉辦各種類型的與臺灣關系密切的旅游節、懇親會等，加強姓氏宗親社團的聯絡，通過開展族譜溯源旅游，吸引臺灣民眾到祖籍地旅游。
（2）組織宗教和民間信仰社團“朝圣游”。閩臺宗教和民間信仰一脈相承，尤其是臺灣的佛教、道教和民間信仰，主要是大陸先民從家鄉分靈過去、設堂供奉的。開展宗教、民間信仰“朝圣游”，如媽祖朝圣、保生大帝朝圣、南普陀朝圣，吸引臺灣游客到福建祖廟旅游。
2、推動閩臺個性化深度旅游
兩岸互設旅游辦事處后，要加強旅游市場研究，倡導、推動閩臺深度文化旅游產業發展，實現旅游市場向廣度、深度發展。培育度假旅游、體驗式旅游和各類主題旅游活動項目，增加旅游中的民俗文化吸引力。開發多元化的特色、專項文化旅游項目，如生態、文化、商務、會展旅游產品和主題公園（樂園），美食、保健、修學、節慶、民間藝術、民俗風情等專題旅游，以適應出游能力強的新一代旅游者的需求。
（1）將臺胞農業科技創業園區與文化旅游開發結合，推出“科技農家樂”。如結合地方土特產、工藝品、美食小吃、休閑購物等，開展專項營銷，吸引更多游客參與體驗。
（2）整合閩臺茶文化資源，推出“閩臺茶香游”。中華茶文化歷史悠久，臺灣的茶文化主要由福建傳入。臺灣的茶文化已經逐步產業化，科技水平已經相當高。閩臺應聯手將茶文化與文化旅游結合，推出“鐵觀音茶文化游”、“武夷山巖茶――阿里山高山茶文化游”等特色項目。
（3）借鑒臺灣經驗，發展現代溫泉休閑游。閩臺的溫泉資源都十分豐富，福建應向臺灣學習，把溫泉國際衛生標準和先進管理開發經驗引進大陸，并把福州作為示范點，推動福建溫泉旅游與國際溫泉旅游的接軌。
3、增設直航航線，發展海峽郵輪旅游業
利用閩臺一水之隔的優勢，要大力培育、發展郵輪旅游業，閩臺合作組建海峽郵輪旅游公司，開設專門航線，制定相關優惠政策，開辟新的閩臺文化旅游線路，提供多元化的旅游服務。
參考文獻：
（1）福建省人民政府網，fujian.省略；
（2）《文化與旅游結合 福建加快旅游業轉型升級》，《福建日報》2010-9-14；
（3）《臺灣旅游業考察報告》，第一省略；
關鍵詞 直線電機 空中列車 綜合交通 樞紐 加拿大
1 概述
大溫哥華地區(簡稱大溫地區)位于加拿大西海岸比西省西南菲沙河(FraserRiver)河口，北面是山區，南與美國華盛頓州相接，西臨太平洋，東部通過菲沙河谷口，是加拿大西海岸的最大港口，包括溫哥華、北溫哥華、伯納比等20個市和2個選區。
大溫哥華面積為3260.5km2(包括陸地和水域)，人口約200余萬，一直是加拿大經濟發展最活躍的地區。面對經濟的發展和人口的增長，如何解決大溫地區的交通運輸問題就顯得尤為重要。
大溫地區完成了包括交通設施布局(主要是陸地交通)、交通需求管理等諸方面的綜合性規劃。交通設施的布局和建設主要集中在人口增長較快的溫哥華市區及周圍地帶，主要發展連接區域核心和區域中心的高架鐵路和軌道交通，修建公交優先的道路。
大溫地區的公共交通主要依靠綜合交通系統TransLink完成。TransLink創建于1999年4月，是大溫地區運輸管理部門(GVTA)，負責規劃、籌資、監督該地區綜合交通運輸網。該交通網連接著大溫地區的22個市政區，覆蓋了大約2200km主干道路，承擔著絕大部分的公交運輸和貨物運輸。TransLink路網密布，通過它可以到達大溫地區的任何角落。
TransLink主要負責提供下屬服務:
1)公共交通
包括公交汽車、海上巴士、空中列車、西海岸快速列車等方式。
2)主要道路網
包括該地區大約2200km線路、數座有關橋梁及過海輪渡(AlbionFerry)的協調、規劃、籌資等工作。
3)智能交通系統(ITS)
以衛星定位導航系統、交通信號監測系統、便捷卡(SmartCard)等新技術新手段為輔助，建立了高效、安全、舒適的交通運輸網絡。
4)交通需求管理
鼓勵乘客改變交通方式，如盡量少用小汽車或篷車、鼓勵使用自行車。
2 空中列車
在大溫的中部地區，采用直線電機驅動的空中列車(SkyTrain)，在公共交通中起著極其重要的骨干作用。空中列車服務開始于1986年1月，并且在第一個4年服務當中就運送乘客1億人，目前空中列車每天運送乘客超過110000人。路線連接溫哥華城區、溫哥華東部、伯納比(Burnaby)、新威斯敏斯特(NewWestminster)和薩里(Surrey)，伴隨著公共汽車的連接，也將科奎特勒姆(Coquitlam)、科奎特勒姆港(PortCoquitlam)、穆迪港(PortMoody)、密西西比三角洲、懷特羅克(WhiteRock)、蘭利市連接，并且憑借海上巴士連接了溫哥華北部。空中列車如圖1所示。
空中列車是TrainsLink系統中高速自動運行的軌道交通系統，線路全長48km，設32個車站，包括兩條線路:
(1)世博線(Expo線)，共20個車站，從Waterfront到KingGeorge，線路大體為“—”字形狀。
(2)新千年線(Millennium線)，共12個車站，從CommercialDrive到哥倫比亞(Columbia)，在哥倫比亞和世博線相會。新千年線上的車在百老匯(Broadway)至哥倫比亞之間沿原先的世博線運行，哥倫比亞至CommercialDrive之間的列車則利用新千年線運行。線路形狀大體為6字形，如圖2所示。
空中列車還連接了公共汽車、海上巴士和西海岸快車等公共交通方式。自開通以來，直線電機空中列車已成為溫哥華綜合快速交通系統的支柱。空中列車充當了一個重要的媒介，沿其線路的建筑和廣告價值已經超過了70億美元。空中列車鼓勵公交運輸，減少了道路和停車需求，減少了環境污染和交通阻塞，并且增加了流動功能和就業機會。
3 西海岸快速列車及與空中列車的連接
西海岸快速列車(WestCoastExpress，WCE)是鐵路客運系統，是溫哥華有效的上下班運輸方式。WCE從Waterfront至米遜(Mission)，主要向東北地區的社區提供服務，是Translink系統的輔助組成部分。WCE運行于周一到周五的上下班高峰時期，將米遜、漢尼港(PortHaney)、梅普爾里奇(MapleRidge)、皮特梅多斯(PittMeadows)、科奎特勒姆港、科奎特勒姆和穆迪港與溫哥華商業中心連接了起來。西海岸快速列車提供的運輸服務快捷、舒適、價格低廉，乘客可以攜帶輪椅和自行車乘坐。
在旅行高峰期，5輛客車上午從米遜向西往溫哥華市中心行駛，下午再從溫哥華市中心向東往郊外行駛。西海岸快速列車在Waterfront站與空中列車連接， 如圖2、圖3所示。
4 公交汽車及與空中列車的連接
溫哥華的公交汽車包括普通公共汽車、B線汽車、社區短程穿梭汽車和高速長途汽車等。
公交汽車一般每4~60分鐘一輛，絕大部分的路線在白天、晚上和周末都運行。普通公共汽車和社區短程穿梭汽車主要運行于市區和社區內，發車間隔短且頻繁;B線汽車和高速長途汽車運行于市區遠郊及各區之間，發車間隔較長。
1)普通公共汽車
普通公共汽車的造型及設計充分體現了以人為本的思想，大多寬敞明亮，乘坐時沒有壓抑感;車門多且寬大，踏板低且可以升降，使得乘客上下車很方便，車上沒有擁擠感。其中，多路公共汽車在多處與空中列車銜接。公共汽車如圖4所示。
2)B線汽車
B線公共汽車(BLine)停站少、速度快，連接主要線路和換乘點。所有的B線公共汽車采用大容量的連接車，殘疾人可以使用輪椅上下車，車端裝有自行車擱置架。
B線主要包括97路、98路和99路三條線路。97路在羅希德鎮中心站(LougheedTownCenter)、98路在Waterfront站和貝立德站(Burrard)、99路在百老匯站均與空中列車連接，并且上述車站均為某條B線的起點站(或終點站)，見圖2。
3)社區短程穿梭汽車
社區短程穿梭服務(CommunityShuttle)是指可穿梭于社區的小型公共汽車(見圖5)，殘疾人可以使用輪椅上下車。該種交通方式可以方便地與空中列車銜接。
轉貼于
4)高速長途汽車
高速長途汽車(ExpressCoach)來往于從溫哥華到懷特羅克(WhiteRock)、南薩里(SouthSurrey)、南德爾塔(SouthDelta)的高速公路上，直接運行，停站少。車上有空調、單獨的讀書燈、可調座椅和頭頂行李架等服務設施(見圖6)。
5 海上巴士及與空中列車的連接
TransLink的海上巴士(SeaBus)位于巴拉德(Burrard)海灣，該海灣是一個客運大航道，也是貨物集裝箱的出入口。溫哥華市開發海上巴士系統的主要目的，是為了減少市中心至北郊區通過獅門大橋的公共汽車的數量，并縮短乘客的出行距離。
海上巴士使用獨特的雙體船連接著溫哥華商業中心和北海岸，整個旅程僅需12min。共有兩個碼頭:溫哥華商業中心的Waterfront碼頭(換乘公共汽車、海上巴士、空中列車、西海岸快速列車)和北溫哥華的朗士提碼頭(LonsdaleQuay)(換乘北海岸的公共汽車)。乘客可以攜帶輪椅和自行車乘坐海上巴士，從船體兩側上下船，十分方便(見圖7)。
6 綜合交通樞紐及Waterfront站
1)樞紐內乘客的換乘
TransLink將各種交通運輸方式集合在一起，因此在各個重要交通樞紐如何簡捷方便換乘便是一個關鍵問題。在大溫地區的各大換乘樞紐站，為乘客提供方便、齊全的設施。站內乘車引導系統非常清晰:有樞紐站的平面圖、線路時刻表，每個候車廳出入口上方掛著提示到發線路的標牌;在到發站臺的出入口上方掛著電子顯示牌，顯示該站臺到發的線路號和即將發車的時間。人們借助引導系統，可以選擇自己需要經行的線路并迅速找到候車位置。為保證乘客的安全，不管什么形式的樞紐站，人流和車流都是絕對分離的。一般樞紐站都設有自動滾梯和無障礙設施，為乘客和殘疾人出行提供方便。
2)公共交通的車票
TransLink系統中主要的公交方式為公共汽車、空中列車和海上巴士三種方式。
正常費用車票適用于周一到周五，從開始運行到下午6:30，乘客依據所通過的街區來付費。
打折費用適用于周一到周五的下午6:30之后和周六、周日及節假日。在這段時間內，乘客可以只付一個區的費用而通過所有的三個區。
附加費用是指持車票和月票的乘客在正常費用時間內通過更多的街區時需要購買的附加票。
乘坐公共汽車、海上巴士和空中列車，所需的費用是相同的，故用所購車票可以乘坐其中任何一種公交工具，可以支付現金也可以提前在售票窗口買車票。從一種運輸方式換為另一種運輸方式，在穿過不同的街區時，乘坐空中列車、海上巴士必須隨身攜帶付費憑證。檢票員、話務員或乘警可能會隨時檢查車票，沒有有效車票的乘客將被罰款。若用現金支付車費并且想中途改變交通方式，如換乘另一輛公共汽車、空中列車或海上巴士時，只需在第一次上車時索要一張付費或換乘的憑證。一張付費或換乘的憑證在有效街區的兩個方向內都是有效的，其有效使用時間為90min。同樣，在車站的售票機上購買的付費或換乘的憑證也是有效的。
3)Waterfront綜合交通樞紐
Waterfront為溫哥華的一個水陸空綜合交通樞紐，位于巴拉德海灣(Burrard)的煤港(CoalHarbour)處，是空中列車的起點站。在該樞紐，空中列車可以方便地與西海岸快速列車、公交汽車、海上巴士、直升飛機、水上飛機等交通方式換乘，見圖8。
(1)與公共汽車換乘
圖9為空中列車車站的站端。該車站的南面(圖9的右側)為原太平洋鐵路的車站，現已改造為綜合交通樞紐。在該站房的另一側出口處有44路公共汽車、98路B線汽車等公交汽車線路，見圖10。
(2)與西海岸快速列車換乘
在圖8所示的Waterfront樞紐中，空中列車的股道位于最右側，西海岸快速列車位于空中列車站臺的左前方，可以方便換乘，見圖11。圖中右側兩列較短的列車為空中列車，當中兩列較長的車頂有編號的列車為西海岸快速列車。
(3)與海上巴士換乘
乘客通過圖9左上方的天橋(見圖8)往東北方向行走100多米即可到達港口，可以方便地與海上巴士換乘。
(4)其他
在Waterfront站東面不遠處有直升機停機坪，在港灣中有水上飛機，可以比較方便地與空中列車銜接。在該港灣中，還行駛著大型客輪。
在貨運方面，在Waterfront東北方向有集裝箱碼頭，在港灣中也有貨輪航行。
7 結語
溫哥華公交部門將公共交通的三種主要方式(公共汽車、空中列車、海上巴士)統一管理、統一票制、統一票價，方便了乘客，體現了綜合交通的優勢。
溫哥華的綜合交通樞紐設備齊全、乘客引導系統醒目、乘客換乘方便。
空中列車運行在鬧市區，充分發揮了直線電機軌道交通的優勢，對溫哥華的市內交通及經濟發展起到了重要作用。
空中列車沿線絕大部分車站都與多條公交線路相連并且換乘方便，充分發揮了綜合交通的優勢。
上述特點對我國在大都市發展直線電機軌道交通、軌道交通建設及運營具有重要的參考價值。
參考文獻
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關鍵詞 數字化期刊；互聯網轉型；媒介融合
中圖分類號 G2 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）175-0009-06
1 國外數字化期刊的現狀
1.1 受眾新媒體參與度與期刊轉型的關系
根據在2016年年初的調查數據顯示，全球73.95億人口中，有34.19億人接入了互聯網，2015年一年內的互聯網接入率比上一年高出10%。在互聯網接入設備中，電腦和手機占主要地位，而就社交媒體的使用量來看，手機的使用率最高，2016年全球手機上網的使用率比2009年高出了38.6%，仍在不斷攀升的趨勢中。如圖1所示。
在不斷膨脹的手機上網需求中，人們對速讀、泛讀的要求越來越高，也因此在這種現象的指引下，互聯網期刊應運而生。互聯網期刊不是單純地把紙版期刊通過掃描或者重排的方式數字化、電子化，而是將整個出版流程都放在網上完成，組稿、審稿、編輯、出版、發行各個環節都是通過網絡實現。[ 1 ]互聯網甚至對期刊的制作提出了比紙版期刊更具互動性、可視性、簡潔性的具體要求，正因如此，傳統期刊在互聯網轉型的過程中面臨較大的難度。
1.2 國外互聯網期刊發行現狀
現在，一些互聯網期刊的發行量已經追上甚至遠超傳統紙質期刊的發行量。英國著名期刊媒體公司未來出版集團把他們90%的雜志做成了可以在各平臺中閱讀的APP電子雜志，這些電子雜志為他們帶來了超過500萬英鎊收入。早在2012年，英國就有60種雜志單獨核算他們的數字版銷量，僅半年的電子版發行量統計就達到了185 210冊，這個數字還在逐年遞增。[ 2 ]而在同一年7月，英國《金融時報》宣布其網絡付費用戶已達30萬，超過報紙訂戶。由此可見，出于經濟利益的需要和大眾閱讀方式的更變，傳統期刊的轉型之路迫在眉睫。
1.3 國外期刊互聯網轉型的一般方式
雖然國外期刊的轉型方式各不相同，但其轉型路徑卻有規律可循。這一方面是媒介經營管理方式相似的表現，另一方面也得益于國家及社會團體的扶持引導。2015年2月，美國期刊協會提出“期刊媒介360”方案，方案認為期刊發型的受眾數是多種媒體發行渠道受眾的綜合，并使受眾計量囊括印刷+數字版、網絡版、移動版、視頻版和社交媒體版共計5種發行方式。[3]就筆者來看，國外期刊互聯網轉型有如下幾個基本方式。
1.3.1 內部資源整合，多平臺融合發展
大部分的國外期刊在互聯網轉型的過程中都采取的是這種轉型模式，在內部積累的過程中開拓新的經營領域如電腦版期刊、手機版期刊和平板電腦版期刊。其優點在于沒有改變原先期刊集團的股權結構，僅需改動集團中的人員結構，增減個別部門，防止集團中較大的人員流動現象。而其劣勢也在于由于沒有其他機構的資源注入，使得期刊的轉型過程缺乏效率，通常較為緩慢。
1.3.2 停出紙質版，改出網絡版
在美國，高速的現代化過程淘汰了大批的小型媒體，也迫使很多大型紙質媒體不得已采取極端但迅速的轉型方式。就期刊而言，著名的《新聞周刊》《亞洲周刊》《生活》《PC》《首映》都直接放棄了紙版雜志，而徹底投入對網頁版本的制作。
從經濟效率來看，這種轉型方式可以最大程度地降低出版成本，實現信息的實時推送和多媒體態。但從另一角度看，這種方式過于依賴互聯網短平快的要求，從而減少了對深度信息的挖掘，以及期刊本身所具備的專題性、集納性的特色。
1.3.3 破產保護與競價收購
全球最為著名的期刊破產保護案例是《讀者文摘》，這家于1922年生活類雜志曾在70年代擁有1 700萬發行量并在60多個國家發行，卻在2009年和2013年兩度申請破產保護，后來在投資者市場的扶助下，得以出版至今。現在，《讀者文摘》的網頁也有一批較為忠實粉絲群體。此外，美國期刊《閣樓》也是破產保護的一大案例。
同樣在2009年，經營80年的《商業周刊》以500萬美元的價格被彭博新聞社競購，經過一系列資源整合以后，《商業周刊》的網頁版和App版成為全球商業人士的重要資訊平臺，也是一個成功轉型的期刊媒體。
1.3.4 不同媒介公司合資合并
《時代》周刊作為世界知名的新聞人物周刊，其背后的時代公司早在1989年就與當時的華納傳播公司合并成為全球最大的媒介公司。之后陸續并購和合并過特納廣播公司、美國最大互聯網服務商美國在線等，囊括期刊、電影、電視、廣播、互聯網等多個傳媒領域，擁有CNN、HBO付費頻道、DC漫畫、華納兄弟影業、Netscape通信等多個品牌。2014年，21世紀福克斯擬以800億美元收購時代華納被拒。如今《時代》的網絡版和App都具有較高的影響力。
雖然《時代》周刊可稱為期刊轉型中最容易搭順風車的案例，但是由于合并過程并不典型，很多期刊沒有《時代》這么大的資本運作，加之目前《時代》周刊的出版利潤僅占時代華納總利潤的5%[4]，其公司發展重心并不在出版領域，因此這種轉型方式的可參考性不強。
1.3.5 延長紙版出版發行時間，降低出版成本補貼網絡
延L出版時間的方式并非一種一勞永逸的出版手段，只能作為在轉型過渡期的一種臨時性策略。這樣做不僅會降低讀者閱讀興趣，也會降低廣告商的投放可能性。新聞類《美國新聞與世界報道》由周刊改成了月刊，《大西洋月刊》則改為了雙月出版。
2.4.2 組織線上線下活動吸引讀者
《國家地理》在各國舉辦俱樂部，針對各國不同的文化風情，舉辦各式的地面系列演講、交流會、圖片展等等。2016年在中國舉辦戶外運動攝影大賽，聯合國內各大時尚旅游攝影雜志，吸引讀者參與。
2.4.3 版權合作
《國家地理》的攝影師除了圖片攝影之外，還拍了一系列野生動物、地質環境、天體物理、自然災害、歷史人文、政治軍事的紀錄片，并記錄下攝影師拍攝時的真實情況。這些紀錄片除了在美國國家地理頻道播出以外，它還翻譯成48種語言，在全球171個國家播出，僅在中國就有超過36個頻道播出過《國家地理》的節目，而在CCTV官網的紀錄片里，有92部紀錄片來自《國家地理》。
可以說，在新媒體浪潮的沖擊過程中，《國家地理》是所有雜志中最能夠把握市場、及時轉型的一個。它在全球的高占有率、影響力和變現能力讓很多新聞雜志望塵莫及，而這也是專門類雜志的巨大優勢。當然，在專門化雜志衍生產品的市場細分上，《國家地理》并不是做得最好的一家，著名旅游雜志《孤獨星球》遍及全世界各地各語種的旅游指南幾乎成為出國自助旅行者的必備品，后者的盈利已經幾乎從雜志中抽離，而轉向書籍和部分旅行用品的行銷。
2.5 全面網絡化
在新媒體浪潮的沖擊下，很多紙質媒體都轉向全面網絡化的形式，其中最為著名的網絡改版就是美國時事新聞刊物《新聞周刊》（圖6）。
《新聞周刊》創刊于1933年，一度執美國雜志界牛耳，2008年銷量急速下滑，虧損嚴重，不得不在2010年以1美元的價格出售給美國大亨西德尼?哈曼。2012年年底《新聞周刊》“Last Print Issue”并中止印刷版發行。但在2014年3月，《新聞周刊》重新在美國和歐洲出版。《新聞周刊》的轉型過程有如下突出特點。
2.5.1 聯合城市電視臺
《新聞周刊》所屬的華盛頓郵報集團在全美6個城市經營電視臺，另外還擁有一個有線電視臺和卡普蘭教育中心。[4]如果能夠和地方電視臺緊密結合，就能夠為《新聞周刊》提供許多一手的地方信息，幫助周刊進行深度報道。
2.5.2 與蘋果合辦新聞App
新聞周刊和蘋果合辦的新聞應用“The Daily”是一款適應ipad新聞閱讀的應用，其可視化設計迄今被應用設計界奉為經典。“The Daily”向訂戶收取每周0.99美元的訂費，但就在兩年后，這個曾在蘋果iTunes商店高居新聞產品收入榜榜首的App，由于虧損3 000萬美元不得不關閉。
2.5.3 打造音視頻網絡周刊
2007年起，《新聞周刊》網站就在同MSN以及合作，試圖打造網絡上最大的新聞周刊，并試圖建立視音頻影像工作室。[ 1 1 ]它提供信息的最大特點是附加獨家的新聞信息背景資料，給希望進一步了解新聞內容的讀者以深度閱讀的機會。
雖然時至今日，新聞周刊網站仍能夠獲得較高的訪問率，但其網絡化的進程較其他媒體略顯滯后。2009年，美國嚴肅大報《基督教科學箴言報》成為美國首家以網絡版替代紙質版的全國發行報紙。較早的更新意識使得后者能夠不必面臨如同《新聞周刊》一樣巨額的虧損。
2.6 知識經濟營銷
當下社會隨著版權意識的加強，知識經濟越來越成為專業期刊關注的焦點，尤其是對于商業期刊來說更是如此。2009年，彭博社收購《商業周刊》，兩家強強聯手，成為全球銷量第一的商業類雜志。
目前，《彭博商業周刊》（圖7）在全球72個國家建立了146個記者站，提供全球視角的原創商業報道。它的互聯網轉型方式同樣值得關注。
2.6.1 平臺共享與資源協同
彭博社收購《商業周刊》之后，由于雙方能夠共享數字平臺和信息資源，其協同效應可以節約5 500萬美元的管理成本。此外彭博還對《商業周刊》進行了大規模的裁員，僅保留必須存留的業務部門。[ 1 2 ]
2.6.2 擴大彭博終端用戶
彭博以財經資訊公司起家，85%的收入依賴于終端使用費。收購《商業周刊》以后，彭博的影響力大大提升，把原來只局限于高端金融人士和企業中高級管理者的終端用戶擴展到能夠對金融經濟政策做出影響的商界、政
界決策者。[ 1 2 ]
2.6.3 建立數據搜索引擎
為了適應數字化服務，《彭博商業周刊》整合了公司洞察中心、歷史資料信息庫，建立“A-Z INDEX”搜索引擎，單單上市及非上市公司索引就包含有36.4萬家公司金融和執行信息。[ 1 2 ]全部數據都提供有多平臺付費下載模式。
作為信息資源巨擘的《彭博商業周刊》目前采取區域化出版的形式，譬如《商業周刊/中文版》就秉承了彭博社一貫的中立客觀態度，更融入了新穎的圖形設計和數據可視化內容。但是這些資源也都是基于期刊自身的調查采訪，雖然嚴肅客觀，但卻難以調動用戶參與感。同樣作為商業雜志的《福布斯》從2010年起開始招募熟悉各領域的個人博主，讓他們線上回應讀者疑問，《福布斯》根據互動情況向博主給予報酬，這樣大大調動了UGC的可能性，減輕期刊自身工作量。
3 國外期刊互聯網轉型的三大類型
3.1 新聞類期刊需尋求業務中心轉型
例如，《時代》《新聞周刊》@些嚴肅新聞刊物，如果要尋求發展和經濟利益，就不能再將重心放在紙質版本的雜志上，而是要尋求多元終端的互動和鼓勵用戶自發的公民新聞產出。在這個方面，新聞期刊應該更多與新媒體、社交網絡相結合，增強趣味性、時效性。但在另一方面，以深度新聞作為核心的新聞雜志不應該摒棄原有的深度調查態度。
《時代》雖然有實力雄厚的時代華納作為支撐，但其網站的影響力有限，近年雜志的銷量也不盡如人意。相形之下，博客新聞出身的《赫芬頓郵報》網站，一開始就以Web2.0作為基礎，整合網絡社群資源，在深度報道和突發新聞報道上獲得越來越大的影響力和官方認可度，也隨之而來得到眾多的風投資金。現在《赫芬頓郵報》網站以每天2 500萬的用戶點擊量成為全美最負盛名的政治博客網站。
3.2 專業化期刊打通線下變現渠道
無論是以商業為主的《經濟學人》《彭博商業周刊》，還是以人文地理為核心《國家地理》《孤獨星球》，這些專業化期刊應該是當下雜志轉型中，最容易找到的捷徑的類型。專業化期刊只要抓住專業化讀者的口味，提供一系列服務讀者的資訊類產品，自然而然就可以培養讀者閱讀習慣，逐步擴大讀者群，得到更為長遠的經濟收益。
但這種絕對利益化的視角也容易影響期刊一貫延續的優質口碑，國家地理學會理事會的加里?內爾批評道：“國家地理品牌陷入一種人格分裂的狀況，電視上是一張臉孔，雜志是另外一張，網絡上則是兩者混為一體的大雜燴。”[13]由于國家地理包含有FOX的部分股權，在電視制作上越來越傾向泛娛樂化，因而受到觀眾的詬病。所以專業期刊的變現通路也可能會遭遇天花板效應，至于控制在怎樣的牟利界限內，也將是這類期刊需要思考的難題。
3.3 生活服務類期刊抓住區域化服務特色
類似于《讀者文摘》這樣的生活服務雜志已經存留無多，網絡上有太多可供替代的用戶自產的免費的心靈雞湯文章與生活技巧。鑒于讀者的定位，《讀者文摘》唯一能夠做到的就是提供更為全面和優質的內容，整合讀者難以搜集到的訊息，并及時與讀者進行互動交流。
《讀者文摘》的網絡社區服務平臺是這樣的一個起點，相比于普遍化的生活常識，人們更需要有針對性的區域化的知識信息，幫助人們更好地利用當地資源，并進一步增加用戶反饋。
4 結論
雖然在各類媒體的互聯網轉型過程中，期刊媒體不是最為合適轉型，也不是最為成功轉型的一類。但是從上文提及的所有期刊媒體中可以看到，幾乎所有的期刊都努力在探尋自己特色的發展路徑，并進行了一系列或成功或暫時失敗的互聯網嘗試。即使是美國最知名的期刊建立的網站和App，其影響力可能都達不到類似CNN、BBC這些能夠提供快速且信息量極大的視音頻網站所能達到的傳播力。但是期刊確實以其深度和專業化的特色不那么容易遭到替代，而在轉型的浪潮中，互聯網只是一個門檻，未來的發展路徑仍然有待摸索。
但從另一方面來說，現階段的各種互聯網轉型策略是否就是期刊最好的轉型方式尚未可知。雜志誕生初期之所以能和其他媒介相區別，就是因為每周、每月、每季的定時定期出版成為了某種流行文化的儀式性表達。人們在固定的出版日去購買類型雜志可能并不只是單純地想要收集信息，他們也具有想要“崇拜”和“追隨”某個專題、某種潮流、某些風格的個人心理，進而把獲得和收藏某本雜志作為癖好。期刊的互聯網轉型過程卻打破了這一點，人們隨時隨地可以登入瀏覽和分享在期刊上發表的信息，徹底打破了“定時出版”的儀式性和積累性，信息泛濫爆炸，消解了期刊一貫的獨立色彩。而就在一味迎合互聯網閱讀要求的過程中，期刊網站同報紙網站、新媒體網站、視頻網站等等之間的區別度越來越小，期刊本身所具備的所謂深度和分眾的差異化特色被幾乎全面抹殺。這是否是期刊所期待的互聯網轉型結果？還是說這根本就是迎合現代商業價值所陷入的轉型誤區？當前即使是轉型期較為成熟的西方國家，仍然還沒有哪種互聯網期刊能夠做到獨樹一幟，表現出比紙媒網站更為優越的特色，也因此，對于國外期刊的互聯網轉型也有待進一步的觀察和研究。
參考文獻
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