時間：2022-04-17 05:58:27
導語：在公路施工總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
時光飛逝，轉眼間2018年已接近尾聲，而我的閱歷隨著時間的推移卻不斷的增加。在白中公路項目1年的工作生活中，我努力了不少，也進步了不少。去年8月份來到白中公路項目， 主要以現場施工展開工作。
下面我對我一年來的工作做個小結：
第一，心態決定一切。揣著一顆誠懇的心來到了白中項目。到了項目拿到圖紙后一看包括路基和橋涵互通區，里程大小里程不一致，曲線要素10多頁，還是不規則曲線，此時不再是猶豫的心，而是一顆堅定的心。靜下心來琢磨琢磨，復合圖紙和設計圖紙的出入問題，公司領導既然安排我來，就相信我有這個能力做好工作，堅定自己的心態，利用自己的專業知識來解決問題，不論是鐵路還是公路，還是匝道，靜下心來慢慢計算，匝道無非就是多幾條線路么，把每條匝道看成一個線路來計算不就解決了。后來，所有的問題都化解了。所以，心態決定一切，好的心態可以讓你信心倍增。
第二，學習無止境。第一次來到甘肅的高速公路項目，尤其是中國建筑第一次來到甘肅公路市場。以前都在沒有接觸過中國建筑的公司企業文化，但是所有的項目管理都是大同小異的，怎么才能把工作做好？只有學習，學習企業文化，學習管理辦法，圖紙復核，現場施工，按圖紙一步一步的計算，匝道單獨分開按一條線路計算，這些都是一個學習的過程，不懂的或者不清楚的可以問問其他同事，只有不斷的學習，才能進步。
不僅在專業知識方面要學習，而且在管理方面也要不斷的學習，學習和適應項目領導，項目總工的管理模式，從而依照領導的意愿把工作做好，做細。還有與監理、各部門、同事之間的溝通，都需要不斷的學習，不斷的進步。總之，在白中項目我學到了不少，也提高了不少。學無止盡，還有很多還需要不斷的學習，需要不斷的進步。
第三，膽大心細。通過在白中一年的工作生活中，我認為心細膽大是做測量一種必備的素質。做任何事情任何工作都要心細，尤其是測量，不能出現半點馬虎。測量是施工工序的第一步，一旦出錯，后面的其他工序有可能跟著返工，這樣造成的損失無可估量。也不能因為要求嚴格，就猶猶豫豫不敢做，還要膽大，膽大的前提是要必須準確無誤。所以在工作過程中我不但步步小心，精益求精，而且膽大，保證工作得以進行。接觸工作至今，我也慢慢形成自己獨特的方法,將自己的工作（現場與內業資料）同步的完成。
隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去探索。與測量相關的專業知識等等。當然，我自身也存在著一些不足之處：因為工作比較繁雜，對一些細節問題注意不夠，還得有待提高；學東西很被動，還需要不斷的調整；對于有些資料還不能勝任，還需在以后的工作中不斷的學習；工作有時不夠主動等。
在接下來的2019年工作中，我將以積極的心態和強烈的責任感投入到工作中，爭取把工作做好做精，具體有以下幾點：
第一，以積極的心態全身心的投入到工作中，按時精確的完成領導交辦的任務(現場和資料)。同時還要改變被動的局面，積極主動的學習，積累經驗，帶好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在以后的工作中以身作則，嚴格要求自己，處處留心，多向同事和他人學習，自己不僅要不斷的鉆研自己的專業知識，而且還要學習與專業相關的其他知識，不斷的充實自己，做一個全面發展型技術人才。
第三，人際關系在工作中顯得尤為重要，不論是監理、同事還是外部人員，都要處理好。將三者統一起來，才能把工作做的更細更好。俗話說的好“家和萬事興”，只要團結一心，再難的工作也能做細做好。
[關鍵字]公路工程 瀝青路面 平整度 影響因素 施工方法
[中圖分類號] U491 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-294-1
隨著我國公路工程事業的迅速發展，人們對于路面行車舒適性要求越來越高，瀝青混凝土結構層已經被越來越多的應用在高速公路上。而影響路面舒適度的對主要的因素是路面的平整度，并且隨著公路等級越高，對于平整度的要求也越高。施工中影響影響路面平整度的因素主要包括瀝青路面基層的平整度，路基施工質量，瀝青混合料攤鋪時的平整度自動控制精度以及瀝青攤鋪層的松鋪厚度和瀝青混合料的碾壓等等。筆者根據大量的施工經驗，并參考相關個文獻資料，對瀝青路面平整度出現問題的原因及施工控制方法做如下總結，以供廣大的技術人員借鑒。
1影響瀝青路面平整度主要因素總結
影響瀝青路面的因素是多方面的，歸結起來主要包括兩種因素，一種是外在因素：主要包括環境交通量和車速等因素；另一種因素是內在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工機械以及施工工藝等的因素，以及設計上的某些因素。這些因素直接或者間接影響著瀝青路面的平整度的質量問題。熟識引起瀝青路面不平整的原因，可以從根本上對此問題進行解決。同時施工因素在路面平整度問題上起到了很大的作用。本文對根據以往的經驗以及文獻資料，對由于施工原因導致的平整度分析如下：
1.1基層的原因
基層是路面的基礎，基層作為公路結構中的最重要的結構層之一，基層質量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度。公路建設中經常會遇到許多的不良地基，比如軟土地基、濕陷性黃土地基等，這種路基由于強度和穩定性的指標較低，直接可以導致路面變形和破壞，影響的使用質量和使用壽命，這些不良地基由于強度和穩定性不高，直接反映在表層上的缺陷就是路面平整度不夠；某些路段由于在設計和建造過程中由于某種原因沒有建立完善的排水工程，由于這些工程的缺少導致路基內部的排水不暢，引起路基下陷，從而引起路基變形，反映在表層會產生平整度不夠這也是一個很重要的原因；同時在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在對這些路段施工中，由于操作不規范，或者是由于山體坡度較大，填料含水量較大，會導致結合不產生裂縫，從而導致沉降，會對路面平整度產生影響[1]。
1.2施工所需的材料質量對平整度的影響
公路工程施工中所需要的粗細集料應該符合《公路施工技術規范》中的各項指標的要求，要求的集料質量應該保持潔凈、干燥、無風化、無雜質等。瀝青拌合料很容易發生離析現象，當在拌合后瀝青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾壓的作用這些集料很容易被壓碎，從而無意中改變了設置中的配合比，從而相對來說油料偏少，導致離析現象，碾壓成型后的集料松散，影響路面強度、行車安全和行車效果。而且如果粗集料過于集中，就會導致局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質量、平整度及路面外觀美感。在實際施工過程中由于個別施工單位在進料環節中不嚴格把關，減少試驗項目，所采用的這種集料直接影響建路面的平整度。
1.3施工機械的原因
目前公路施工中的重要機械就是負責攤鋪工作的攤鋪機。所以攤鋪機的性能很大程度上決定了路面平整程度的質量。在實際施工過程中其施工人員對機械的操作以及機械的性能對攤鋪平整度影響很大。對于瀝青路面平整度產生影響的原因主要包括：攤鋪機行走裝置打滑，機械突然起步或緊急制動，結構參數不穩定，攤鋪機攤鋪速度快慢不勻以及供料系統速度忽快忽慢等等，這些原因都會引起路面產生波浪引起路面不平整度不夠。
1.4其他因素
影響路面平整度的其他因素包括人為因素、施工工藝與自然因素。人作為公路建設施工中的直接操作者，在施工過程中，施工單位為了保證工期，忽視施工過程中的重要環節、不規范作業等因素都會影響瀝青路面的平整度指標；施工工藝方面，由于某些施工單位的設備老化、工藝落后、不完善等因素直接影響到施工過程中瀝青路面的平整度，而且施工工藝中各個環節的質量人為把關也會影響到瀝青路面的平整度；自然因素方面，由于瀝青路面的施工作業季節性很強，溫度高時有利于施工作業，但是有些施工單位為趕工期會在溫度低時或者雨天進行施工，這些都會影響到路面平整度。
2瀝青路面平整度的施工控制總結
根據個人在實際中的施工經驗，對瀝青路面平整度的施工方法談談自己體會，并提出諾干建議與體會：
（1）施工人員作為實際的施工參與者，應該具備強烈的質量責任意識，并且要嚴格執行《瀝青路面施工技術標準》和有關公路施工的技術規范，規范施工作業過程，絕不可以馬馬虎虎。
（2）路拌法施工應該注意的事項是：①在攤鋪時一定要撒勻、到邊；②選取適宜的松鋪系數，在橫斷面兩側邊緣的點，在封點時要適當多加 1～2cm虛數；③有效地控制橫坡，平地機在整平第一遍時慢刮，鏟刀盡可能擦著點走，增加整平遍數提高平整度合格率。
（3）基層（二灰碎石、水泥穩定碎石）施工中，①當實行路拌法時，注意含水量要符合要求，邊緣一般整平之后要比設計高度高 2～3cm最好，采用平地機上的自動找平裝置來增加找平遍數，注意施工后的養護工作，按照相關規定控制交通，并注意灑水保持含水率；②廠拌法施工一般適用于高等級公路，在施工中在路基兩側懸掛基準鋼絲線，攤鋪后采用水準儀進行檢查，超出部分采用平地機立即整平，將平整度控制在設計范圍之內。
（4）面層施工部分：當對瀝青路面的攤鋪，注意要保證瀝青混合料攤鋪時表面應該均勻一致，瀝青混合料無離析現象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度；在路面攤鋪過程中使用自動調平裝置必須事先選好縱坡基準，基準有專設弦線或現成參照物，可以采用已經鋪好的路面結構層、路緣石等；對于瀝青混合料的碾壓時，要自始至終控制瀝青混合料的溫度，確保確保從攤鋪到碾壓成形，保證各個階段的溫度要求。
3結語
影響瀝青路面平整度因素，涉及內容很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜。施工工藝施工技術固然主要，但是更多的需要施工人員對待施工的態度，不斷總結施工經驗，注意抓好每一個細節，力爭提高路面質量。
參考文獻
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[5] JTJ 052）2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].
__路道路工程施工單位為__市政工程公司，業主為____基礎設施投資有限公司，總造價約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設和渠道建設；污水為1000的水泥管，并采用頂管技術，污水檢查井采用預制后沉井技術。道路工程全長2.25公里，因匯源公司廠區內道路無法鋪設，則匯源以東道路暫時不進行施工，故實際道路長約1.4公里；排水工程全長2.25公里。截止12月排水工程已經完成，道路工程因天氣原因還有最后一層油面未能完成。
排水工程施工：因我市地質情況一般地下水較高，在進行地下施工作業時需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁.里程控制樁.水準點工程引測后，在道路沿線鋪設臨時排水設施，且在施工范圍內揭掉上層土堆在施工范圍外以備回填，并灑出井點線，挖出井點溝，測出井點埋設位置，然后沖井點安裝抽水設備，爭取時間早日進行隱蔽工程施工。在排水工程施工時由于機械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會影響控制樁的埋設，故要特別注意控制樁的保護。在基槽挖開后盡量縮短晾槽時間，及時澆筑墊層埋設管道和鋪設鋼筋進行下一道工序施工。合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌筑要滿足使用功能，按照常規做法井底需加大加厚避免在井位出現缺陷，并且注意井位爬梯與管口的錯位。混凝土施工過程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現裂縫造成隱患。PE及PVC管材的埋設應注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進井管口處應用三角灰封嚴避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。渠道施工中，注意模板盡量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應用塑料布襯底，利于脫模。在滿足回填要求時應及時回填，拔出井點進行下個工作區的循環使用。在施工初期對于原有道路與本工程排水及道路銜接部位進行實際測量，比較與設計的差別進行符合實際要求的調整，需更改設計的應及時向業主及設計單位提出更改，避免延誤施工。沉井施工中，對于降水宜采用深井降水，在__路施工中采用四周四點鉆井，個人考慮對角二點鉆井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足干沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前布設泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，并且在沉井結束后對于泥漿要及時進行處理，防止影響下步道路施工。沉井過程中對于軸線偏移及沉降高度嚴格控制，出現異常應及時調整，沉井到位后及時封底阻止下沉。在頂管施工前，測量相鄰沉井內管道口的高程及進行頂管軸線控制，作為頂管施工依據。頂管雙向頂進結束后，及時進行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌筑，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應作為重點和關鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設，施工應注意與管線單位及時聯系，避免野蠻施工。
市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實后挖出再砌井到該層高度并做好標記。在距離路面1米時開始做雨水支管的埋設并以混凝土包裹用小型夯機夯實注意成品保護。鋪基層時應挖出收水井并與以砌筑，平石的砌筑應在鋪筑碎石之前，以便控制邊樁高程，側石的安裝在基層完成后，按照平石現狀保證側石線形直順，并注意成品的保護。
自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現效益最大化為目的，重點圍繞機務管理、機械化施工組織、安全生產、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創新，做好機械設備的綜合管理
隨著經濟的發展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規律和市場經濟規律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態管理向意識形態價值形態與實物形態相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、經營管理為一體的新體制。
（一）設備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發展。如我局XX年購置穩定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態監控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學，充分發揮機械效能，保證作業質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。
在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業績。通過單機單車核算的落實，充分發揮了人才、技術、管理方面的專業優勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養機、靠機創利”的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。共3頁,當前第1頁1
（三）設備的保養，維修與改造
做好保養、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統的“定期保養、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態監測、強制保養、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養工作，實行了日常保養狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態監測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節
約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節數模比例。該系統改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產的WCQ200穩定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。
（四）機務統計工作
機務統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發現設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
（五）做好培訓工作，努力提高機械從業人員的技術素質
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業人員素質教育和業務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業道德教育，增強了操作人員的事業心、責任感和敬業愛崗意識。在業務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進行科學的施工作業。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監管力度，重點是公路施工和公路養護現場機械作業的安全管理，加強設備的檢查和保養，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發生。共3頁,當前第2頁2
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯系又有本質區別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經驗，形成了較為科學的機械化施工管理。
我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續作業能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：[圖略]
在此，我以XX年220國道水泥穩定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據水泥穩定碎石基層施工技術規范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養，使之處于臨戰狀態。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時調整配比，以達規范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現碎石破碎。其次是掌
握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現其它問題時，攤鋪機連續鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩壓；復壓用振動壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現機械施工的優越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。
三、關于對公路養護機械化的探討
隨著公路養護作業量的日漸增大，近幾年來，我對公路養護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現根據自己多年來的體會和實踐總結如下：
（一）公路養護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統的公路養護形式、作業方式已不適應當前的新形勢，而實現公路養護機械化，減輕養路職工的勞動程度，推進養護工藝更新、提高養護技術和養護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環境，是市經濟發展的客觀要求，是實現文明養路的有力措施。只有實現機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現規模化養護。在我的建議下，局成立了專門的養護工程隊，這樣使養護機具集中使用，能承擔中修以下的養護任務；同時它為養護體制改革，實行企業化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養護有了切實可行的基礎。
（二）推行公路養護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養護機械化設計方案，將養護機具類型、用途、購置數、規格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養護機械裝備率已達80％，綜合機械化養護程度達65％，基本實現了公路養護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設
隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產權歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設任務的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經濟收益。目前，局各類股份制機械設備資產總值已達1066萬元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現場管理和動態管理，努力提高機械從業人員的綜合素質，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學習，跟上科學發展的步伐，為使機械設備更好地服務于公路建設做出自己應有的貢獻。
自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現效益最大化為目的，重點圍繞機務管理、機械化施工組織、安全生產、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創新，做好機械設備的綜合管理
隨著經濟的發展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規律和市場經濟規律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態管理向意識形態價值形態與實物形態相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、經營管理為一體的新體制。
（一）設備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發展。如我局2000年購置穩定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量wcq500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態監控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學，充分發揮機械效能，保證作業質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。
在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業績。原創：通過單機單車核算的落實，充分發揮了人才、技術、管理方面的專業優勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養機、靠機創利”的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。
（三）設備的保養，維修與改造
做好保養、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統的“定期保養、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態監測、強制保養、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養工作，實行了日常保養狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態監測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺2000年購置的t-230推土機采用康明斯nt-855發動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。三是1997年參與了對parker-m356瀝青拌和機計量系統的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入plc（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節數模比例。該系統改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產的wcq200穩定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。
（四）機務統計工作
機務統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發現設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
（五）做好培訓工作，努力提高機械從業人員的技術素質
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業人員素質教育和業務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業道德教育，增強了操作人員的事業心、責任感和敬業愛崗意識。在業務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進行科學的施工作業。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監管力度，重點是公路施工和公路養護現場機械作業的安全管理，加強設備的檢查和保養，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發生。
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯系又有本質區別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經驗，形成了較為科學的機械化施工管理。
我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續作業能力，二是機械的施工組織與管理，原創：機械化施工的管理的內容如圖：[圖略]
在此，我以2001年220國道水泥穩定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據水泥穩定碎石基層施工技術規范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養，使之處于臨戰狀態。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時調整配比，以達規范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20hz左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現其它問題時，攤鋪機連續鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了yz18t振動壓路機和20t的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5km/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩壓；復壓用振動壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現機械施工的優越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。
三、關于對公路養護機械化的探討
隨著公路養護作業量的日漸增大，近幾年來，我對公路養護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現根據自己多年來的體會和實踐總結如下：
（一）公路養護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統的公路養護形式、作業方式已不適應當前的新形勢，而實現公路養護機械化，減輕養路職工的勞動程度，推進養護工藝更新、提高養護技術和養護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環境，是市經濟發展的客觀要求，是實現文明養路的有力措施。只有實現機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現規模化養護。在我的建議下，局成立了專門的養護工程隊，這樣使養護機具集中使用，能承擔中修以下的養護任務；同時它為養護體制改革，實行企業化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養護有了切實可行的基礎。
（二）推行公路養護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養護機械化設計方案，將養護機具類型、用途、購置數、規格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養護機械裝備率已達80％，綜合機械化養護程度達65％，基本實現了公路養護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設
總結表彰大會上的講話
市委領導高速公路建設總結會講話
同志們：
今天這次會議，主要是總結我市高速公路建設取得的階段性成果，表彰先進建設集體和個人，進一步動員部署全市上下加快推進高速公路建設再上新臺階。剛才，廣居同志對十年來全市高速公路的建設情況進行了回顧總結，談的很好。大會還對高速公路建設先進集體和先進個人進行了表彰。借這個機會，我談幾點意見。
一、充分肯定高速公路建設十年來取得的成績
十年來，全市上下尤其是交通部門在省委、省政府和市委、市政府的正確領導下，在全市各有關部門的鼎立支持下，全力推進高速公路建設，拼搏奉獻、鑄就輝煌，主要表現在以下幾個方面：一是發展速度快，大容量、高密度的高速公路網絡基本形成。目前，我市有京滬、連徐、寧宿徐、京福*東繞城和西北繞城5條高速公路，還有5條國道、20余條省道，一個大容量、高密度、以高速公路為骨干框架的公路網絡基本形成，特別是隨著前一個階段京福高速繞城四環的建成通車，我市高速公路網覆蓋了550平方公里的面積，為*未來發展開辟了更大的空間。現在，全市高速公路通車總里程已達到350公里，高速公路路網密度達到31公里/百平方公里，這一指標已接近國際先進水平，在全省地級市中名列前茅。全市高速公路建設已初步實現了“三、三、七”的時空通達目標：就是全市各縣（市）、*三十分鐘上高速，*三個小時到*、*、*、*等省會城市，市區七個小時到達*、*、西安、*等政治、經濟、文化中心。一個“環網相連、節點暢通、結構合理、高速便捷”的特大城市交通骨架初具雛形，城市對外輻射力和凝聚力進一步增強。二是建設質量精，重創新、求和諧的高速公路品牌叫響全省。*高速公路建設地質條件十分復雜，建設難度大、技術要求高，特別是連徐高速，可算是近年來江蘇省地質結構最復雜、工程難度最大的一條公路，但恰恰就是這條高速公路獲得了國家“詹天佑土木工程大獎”和“優質工程銀質獎”兩項大獎，榮譽來之不易。另外，京滬、京福東繞城、寧宿徐高速公路*段均獲得了江蘇省“揚子杯”優質工程獎。三是干部素質高，勇爭先、講奉獻的交通建設隊伍風采充分展現。全市交通部門堅持道路建設和隊伍建設的相互促進，通過道路建設鍛煉了干部隊伍，造就出一支素質過硬、技術精湛、管理嚴格、紀律嚴明的設計、施工和管理隊伍，通過干部隊伍建設促進了高速公路建設的發展。四是綜合效益好，對經濟社會發展的推動作用日益顯著。高速公路建設對經濟建設和社會發展的推動作用是巨大的。改革開放初期，人們談及交通建設，往往說“大路大發、小路小發、無路不發”，充分體現了交通建設在經濟社會發展中的重大促進作用。經過十年來的建設，我市逐步形成以高速公路為骨架、國道、省道相聯結的公路網絡，為經濟社會的發展奠定了很好的交通基礎，增強了城市的綜合競爭力和承載力，提升了投資環境和對外形象，同時，也鞏固和強化了*作為淮海經濟區中心城市的地位。十年來，我市高速公路建設取得了不凡的業績，這是省委、省政府及省有關部門大力關心支持的結果，是全市各地各部門同心同德、奮力拼搏的結果，是全市廣大交通建設者群策群力、無私奉獻的結果，在此，我代表市委、市人大、市政府、市政協，向支持和參與高速公路建設的同志們致以衷心的感謝和崇高的敬意！
二、清醒認識高速公路建設面臨的機遇和挑戰
當前，我市高速公路建設主要面臨兩個方面的挑戰：一方面，高速公路新建項目前期工作推進難度加大。高速公路建設與國家宏觀政策是緊密聯系的。前一階段，省、市相關部門就我市高速公路建設項目向上報批，推進速度慢了一點，這要放在國家宏觀政策的大背景下看待這一問題。因為中央對全國的經濟形勢已作出了一個基本判斷，就是經濟運行出現了固定資產投資過快、信貸投放量過多、貿易順差過大的“三過問題”，這就決定了國家對所有固定資產投資項目實行更加嚴格的審批政策，在土地審批、資金審批、項目審批等方面都形成了一些剛性約束。所以在這種情況下，怎樣把國家的宏觀調控政策和我們自身的發展需求有機結合起來，是我們要切實解決的一個重大問題。另一方面，高速公路建設環境日趨復雜。高速公路建設過程中，除了前期審批難以外，還有征地難、拆遷難、補償難等難題。而且現在群眾對國家保障群眾權益的各項政策都十分清楚，利益訴求的主動性和自覺性不斷增強，涉及老百姓切身利益的征地拆遷、費用補償等工作政策性強、協調量大，稍有不慎就會引發群眾上訪和阻工等矛盾問題，這些都給高速公路的建設增加了不小的難度。當然，風險與挑戰并存，困難與機遇同在，經濟社會發展的不斷加快，也給我市高速公路建設提供了難得的機遇，有幾個方面的推動力量對加快*高速公路發展十分有利。一是經濟社會發展和人民生活水平的提高對高速公路發展提出新的要求。目前，*已步入人均GDP超過2000美元、市區人均GDP接近5000美元的發展階段，與蘇南地區相比，我們的差距不是在市區，主要是城鄉差別。*市區（不包含*）的130萬人口就創造了全市近60%的GDP、55%以上的工業產值、55%以上的全口徑財政收入和一般預算收入，其中一般預算收入總量在省內13個市中排在第5位。這些數字表明，雖然廣大農村的社會需求還是低水平的，但*市區居民的消費結構已開始由“吃、穿、用”向“住、行、休閑”升級。人均GDP超過3000美元時，社會生活特別是人們的消費方式將會發生一個很大的變化，出現四個明顯趨勢：一是換房，二是購車，三是外出旅游，四是家庭理財，其中，小汽車等高檔耐用消費品已逐步成為大眾消費，人們方便、快捷、安全的出行要求，對經濟社會發展尤其是道路交通建設提出了新的更高的要求。高速公路作為現代化交通基礎設施，具有通行效率高、安全性能好的特點，可以為經濟發展和人民生活提供更為高效、便捷的交通條件，更好地實現“人便于行，貨暢其流”的目標。二是加速新型工業化、經濟國際化和城市現代化進程為高速公路發展提供了新的契機。*目前進入了新型工業化發展期、城市現代化擴張期和經濟國際化的加速期，在這樣一個階段，需求拉動產業發展，產業發展對人流、物流、信息流、資金流的加速集聚提出更高的要求，特別是現代物流的發展，必須要有信息和交通的支撐。加快高速公路建設，進一步完善“布局協調、銜接順暢、便捷安全、高效可靠”的綜合運輸體系，創造更加優越的區域交通通達條件，對于提升城市形象、降低商務成本、促進要素集聚，更好地推動產業集聚和產業升級，實現經濟和社會事業又好又快地發展具有重要的現實意義。三是*都市圈經濟一體化為高速公路發展提供了新的平臺。都市圈經濟一體化、城市一體化的關鍵是道路一體化，沒有道路一體化就沒有經濟一體化和城市一體化。規劃構建*都市圈，是省委省政府加快蘇北振興、實現區域共同發展的一項重大戰略決策，為*整個城市的交通發展提供了難得的機遇。我們要抓住機遇，按照“*都市圈要以*為核心、形成單核心多節點放射狀空間發展格局”的規劃要求，提升東西向運輸能力，完善南北向交通網絡，利用國家級交通大動脈，配套完善相應設施，建成沿東隴海線、京福線、京滬線和沿海“一橫三縱”的通道網絡。現階段，加快構建以高速公路為主的交通網絡，對優化區域資源配置、加速區域經濟共同發展具有重要的先導帶動作用，符合區域經濟一體化的大趨勢。面對新的形勢，各地各部門要勇于迎接挑戰，善于把握機遇，抓住關鍵環節，明確工作重點，積極穩妥地推進高速公路建設，為全市經濟社會發展再立新功。
一年來，第三分公司在公司的正確領導下，全體員工以公司方針目標為中心，積極完成公司交給的各項工作任務，加強各單位部門的協調等工作。為了更好的完成下一年度的施工任務，認真總結經驗，吸取教訓，現將本年度工作總結如下：
一、2018年工作亮點和創新措施
2018年第三公司對齒輪路、規劃環路（環路）道路工程進行施工，今年完成的施工任務較少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及時拆遷，設計單位對排水圖紙未進行詳細補充，后續主路及環路無法施工，嚴重的影響了施工進度。
2018年工作亮點：
1、在施工中，我單位嚴抓文明施工工作。現場“五牌一圖”完善。圍擋每日有專人看護。根據多年的施工經驗，以及了解交通部門對施工與現狀道路的要求，施工區域與現狀道路配備完善的警示標志。土方挖運階段，我單位按哈爾濱市城市管理局的要求，構建洗車池及其配套設施。并及時沖刷道路，對揚塵段，進行灑水降塵。
2、在施工期間對沿線地鐵工程進行有效的保護，對地鐵站出入口及風亭加強維護。在土方施工前充分考慮地鐵沿線土方施工可能地鐵內部結構產生不利影響，與地鐵施工單位一同研究土方開挖方案，采用分段分層進行土方施工，并及時填筑道路基層，確保地鐵內部結構荷載穩定。
3、在施工前我單位詳細統計現場障礙物，上報建設單位。根據現場情況協助設計單位完善施工圖紙，積極配合建設單位與施工區域管線產權單位完成會簽工作。
二、存在主要問題和面臨的挑戰
本年度第三分公司全體員工付出自己的努力，雖然因外部原因導致施工進度緩慢，但自身仍然存在一些問題，我們反思總結幾點原因：
1、由于一些客觀原因導致施工進度較慢，現場應變能力不足，未能合理調配人工及機械設備，加大了對成本的投入。
2、在施工中對有爭議與設計待定的施工部位，還是具有“等、靠、拖”的情況發生，主動性還有待加強。
三、2019年工作主要目標、重點任務和推進措施
（一）2019年工作主要目標
1、完成齒輪路道路工程施工；
2、在周邊縣區承攬1-2個工程，總產值在700萬元左右；
3、施工安全無一切事故，施工質量合格率達到100%。
（二）2019年重點任務及推進措施
1、做好成本控制工作。
項目成本的主要部分有三個方面：一是以人、材、機為主的直接費，二是以運雜費為主的其他直接費，三是以衣食住行為主的現場管理費。我們將注重項目消耗的計算，以內部管理為主、外部增收為輔。工費以每日消耗為控制目標，材料以項目部能夠做到的概算指標為總包干基數，這樣就可以依據施工工程量，列出成本控制計劃，然后根據計劃采取措施制定出實施方案。定期總結分析項目經營管理工作，從中找出問題，進而采取措施，堵住漏洞，規范管理，控制成本。定期進行總結分析活動，并做到以下幾點：（1）不但要注意大問題，更要注意小問題，要明白積少成多的道理；（2）要正確分析出問題的原因，提出有針對性的整改措施；（3）堅持把這項活動進行到底，貫穿始終。做到事前預測，事中控制，事后總結。
2、確保工程進度
在工期緊張時，為保證工期，項目部開工前要做充分的準備工作。嚴密進行施工組織設計；確保人、材、機到位；做好甲方、監理單位等各方的協調工作。保證連續施工，消除停工、窩工現象。在施工過程中充分發揮主觀能動性，合理科學安排施工，宣傳工期緊張形勢，鼓勵號召大家掀起攻堅戰、突擊戰。通過大干巧干爭取時間提前完工，在緊趕工期過程中同時抓好安全質量及員工培訓教育工作。項目部工程安全質量責任到人，工程進度細分到天，及時總結，重在落實。
3、嚴抓工程質量
質量是公司生存和發展的根本，要堅持“百年大計，質量第一”的方針，貫徹執行國家法律，法規及行業主管部門相關規定及強制性標準，遵守《建設工程質量管理條例》確保工程質量，牢固樹立“質量就是生命，質量就是信譽，質量就是效益”的觀念。正確處理質量與進度，質量與效益的辨證關系，在保證安全質量的前提下，實現工期和經濟效益雙贏目標。設立專職質量檢查技術人員，建立“質量檢查記錄、質量教育培訓記錄、質量問題和質量事故處理記錄”三本臺帳。明確項目質量有關責任人完善工程質量崗位責任制，建立健全教育培訓制度，形成“全員、全方位、全過程”的質量保證體系，實行工程管理逐級負責制，確保工程質量管理工作落到實處。
4、確保施工安全。
堅持“安全第一、預防為主”的方針，以深入貫徹“安全生產法”為主線，科學規范管理。深入開展以《安全生產法》為重點的安全質量宣傳教育活動。在日常工作和管理中體現依法管理，依法履行職責，讓法律意識深入人心，發揮威力。正確地處理安全、進度、效益三者之間的辨證關系。在確保安全生產的前提下，實現工期和經濟效益目標。明確各級安全責任，設立專職安全員，建立健全各項規章制度和安全檢查，安全教育，違章違紀和事故處理。每月進行一次安全教育培訓，貫徹上級方針政策，強化安全技術知識。對新員工進行崗前安全教育，特殊工種進行專門安全技術培訓。施工現場的勞動安全衛生設施堅持與主體“三同時”原則。
5、加強環境保護工作
項目部將環境保護工作納入工作計劃，積極推行環境管理體系，建立健全環境保護責任制度，采取推行有效措施，加大環保管理力度。廣泛開展多種形式的環保宣傳教育活動，提高廣大員工的環保意識。
6、加強黨建及思想政治工作。
工作總結及2021年工作思路
一、2020農擔工作總結
（一）主要成效
一是業務規模同比大幅增長。2020年末在保余額12.78億 元，同比增長97.22 %，實現擔保倍數放大4.26倍，“雙控”標準范圍內的政策性業務占比100%。據國家農擔聯盟公司12月底相關數據統計，青島市農業融資擔保有限責任公司（以下簡稱市農擔公司）在保余額在計劃單列市中居首位。在保戶數1722戶，占青島市擔保行業33家擔保公司的51%。
二是實現了融資成本不斷降低。全年平均擔保費率0.6 %，同比降低0.36個百分點，降幅達37.5%；客戶平均融資成本6.15%，同比降低0.54 個百分點。
三是擔保風險控制得力。市農擔公司累計代償率為0.68 %，低于全國農擔體系1.65%的平均代償水平。在國家農擔聯盟進行的2020年度省級農擔公司風險管理評估評價中，市農擔公司獲評為最高級A級，居全國第12位。
四是實現了國有資本的保值增值。全年實現利潤總額1373.51萬元，上繳企業所得稅496.17萬元，實現凈利潤877.34萬元。
（二）主要經驗
1.健全風險防控機制，提高風險管理水平。
（1）進一步加強制度建設。根據業務實際，重新修訂了《青島農擔公司擔保業務盡職免責管理辦法》、《青島農擔公司不良擔保責任追究管理辦法》，成立了青島市農業融資擔保有限責任公司盡職免責工作委員會 ，開展責任認定工作，進一步優化了代償業務辦公會會議制度，提高了議事質量，優化了代償業務流程。
（2）進一步強化保后管理，提高風險化解能力。市農擔公司制定了風險預警提醒機制，督促業務人員提前聯系到期客戶做好還款續貸續保工作。對出現代償風險的客戶及時聯系銀行開展施救及風險化解工作，做到“早發現、早應對、早處置”。根據客戶的實際情況，制定人性化的分期還款清收處置措施，在兼顧客戶正常生產生活的前提下，最大限度保障公司合法權益。
2.加強信息化建設，提升工作效率。市農擔公司對信息化建設工作高度重視，從全國農擔系統首批、首家、首筆上線單位，到對業務信息系統進行全面升級和改造，使得業務審批流程進一步優化，業務審批速度進一步提高，報表統計進一步智能，保后及代償、追償進一步規范，檔案管理實現線上移交。
3.牢記政府性融資擔保機構使命，始終將政策性、公益性放在首位。
（1）疫情期間，市財政積極貫徹落實財政部、市委市政府的決策部署，統籌做好防控疫情和業務發展，督導農擔公司出臺了擔保費減半收取、支持農業“抗疫情、保供給、穩發展”11條等惠農措施。疫情期間辦理農業融資擔保業務997筆，金額達80785萬元，累計減免擔保費330萬元。
（2）為減輕農戶通過過橋融資還本付息帶來的融資成本過高負擔，市農擔公司積極對接青島農商銀行，開展了無還本續貸續保業務，降低了農戶的融資成本。
4.開發創新擔保產品，為青島市鄉村振興戰略貢獻農擔力量。充分利用平臺思維，協同效用，借助農商銀行、郵儲銀行兩家銀行深耕農村金融市場多年形成的地頭熟、人頭熟、市場業務比重大優勢，通過設計產品標準，優化業務流程、鎖定風險比例等手段推出“農擔貸”創新產品，使業務辦理效率得到極大提高。積極對接各級政府、駐村工作隊、第一書記，推出“強村貸”；支持婦女創新創業，推出“巾幗貸”擔保產品。目前公司農擔貸產品在保余額11.36億元，占比近90%，成為公司高速發展的拳頭產品。公司“農擔貸”產品，自2019年起連續三年中標國家農業農村部政府購買服務創新試點項目。
二、2021年工作思路和舉措
一是繼續做大農擔業務規模。2021年是青島農擔公司各項工作繼續大力推進的重要一年。我們將繼續嚴格按照財政部等三部委的政策規定，按照市委市政府戰略部署，緊緊圍繞服務鄉村振興戰略這一主線，講政治，謀大局，擔責任，督導市農擔公司正確處理業務規模與風險的關系，確保2021年底完成在保余額15億元，力爭實現在保余額18億元，代償率控制在1%以內，實現公司業務高質量發展。確保各項工作繼續走在全國同類農擔公司前列，在打造鄉村振興齊魯樣板中走在前列。
二是繼續發揮好政策性作用。按照財農[2020]15號文件要求，修訂完善農業融資擔保費補助和業務管理獎補資金管理辦法，以進一步鼓勵和幫助農擔公司擴大政策性擔保規模，降低擔保費率，緩解農村“融資難”“融資貴”問題。同時督導農擔公司始終堅持“雙控”標準，確保政策性業務占比100%，各項工作繼續走在全國同類農擔公司前列。
三是強化風險化解處置水平。在繼續做好風險把關、監測、預警的基礎上，著重加強對不良項目和不良資產的處置以及資產保全、代償追償的工作力度。修訂完善《考核獎懲制度》，落實《擔保業務盡職免責管理辦法》《不良擔保責任追究管理辦法》等，激發員工的業務積極性，提升員工責任心，規范獎懲機制。
四是強化黨建引領，加強制度建設。督導市農擔公司發揮黨支部領導作用，加強制度建設，完善體制機制，真正做到黨建、業務相互促進，共同發展。
五是提高服務中心工作的能力。督導農擔公司積極參與“突破平度萊西攻勢”，加強同各級政府、駐村工作隊、第一書記的聯系對接，提高服務中心工作的針對性。
本項目TJ-SG2標起點（K17+200）接TJ-SG1標段終點，向南經上陶村、下陶村、下黃家寨、下揚寨，在長寧鎮西側下穿在建S102西寧繞城環線公路，設置旱臺互通，繼續向南經旱臺村、塔爾村、尕莊村、西村、上孫家寨村至海湖北路延伸段，路線向南沿已建海湖北路布設，終點里程為K37+000。
本項目路線全長27.37公里，其中主線長24.61公里（含斷鏈），連接線2.76公里。
本項目工程造價為3.72億元，其中100章金額為0.2494億元、200章路基工程1.8436億元、300章路面工程14.276萬元、400章橋涵工程1.4393 億元、600章安全設施及預埋管線20萬元、700章綠化及環境保護634萬元、暫列金額為3725 萬元。
1、路基工程
路基挖方66.96萬m3，路基填方117.74萬m3，黃土處理19.14km，其中重型碾壓68026.1m2，沖擊碾壓803562.07m2，8%灰土墊層159210.01m3,12%灰土擠密樁12714m，路面砂礫墊層707138.84m2，路基防護主要形式有拱形骨架護坡、窗式護面墻、混凝土擋土墻等形式；路基排水主要有邊溝、排水溝、急流槽、平臺排水溝、截水溝、開口明槽等工程。
2、橋涵工程
橋涵工程主要有：大橋3座，中橋3座，小橋3座；主線涵洞共65道，其中鋼筋砼蓋板明涵2381.73m/60道，鋼筋混凝土箱涵335.05m/5道,鋼筋混凝土明涵通道378m/10道；旱臺互通新建鋼筋混凝土箱涵通道321.82m/7道，鋼筋砼蓋板明涵129.49m/5道，鋼筋砼蓋板暗涵62.76m/1道；大通連接線新建鋼筋砼蓋板明涵53.11m/2道，鋼筋混凝土箱涵62.6m/2道。
梁板共計713片，其中40米箱梁32片，30米箱梁220片，20米箱梁304片，13米T梁84片，10米空心板73片。
樁基共計245根，合計8620米，其中A1.8m樁基72根，共計2592米，A1.6m樁基65根，共計2230米，A1.5m樁基42根，共計1764米，A1.4m樁基30根，共計810米，A1.2m樁基36根，共計1224米。
墩柱共計163根，合計2245.2米。其中φ1.6m墩柱72根，共計1536米，φ1.4m墩柱45根，共計352米，φ1.3m墩柱36根，共計324.6米，φ1.2m墩柱10根，共計32.6米，墩柱合計163根，合計2245.2米。
二、項目開展情況
1、中和堂大橋樁基總共120根，已完成117根；還剩3根；地系梁總共34根，完成16個，還剩18根；墩柱102根，完成36根，還剩66根。
2、景陽河中橋樁基總共18根，已完成18根；蓋梁6個，已完成6個；墩柱6根，已完成6根；預制20m箱梁24片，已完成24片；架設梁板24片。
3、寧大鐵路大橋樁基總共57根，已完成37根，還剩20根，墩柱45根，已完成21根，還剩24根，蓋梁16個，已完成6個，還剩10個，橋臺2個，已完成2個；
4、北川渠大橋樁基總共12根，目前完成12根，橋臺蓋梁4個，已完成4個；橋臺2個，已完成2個；
5、放馬溝中橋樁基總共12根，已完成12根，蓋梁6個，已完成6個，橋臺4個，已完成4個；預制20m箱梁16片，已完成16片；架設梁板16片。
6、尕莊小橋擴大基礎4個，已完成4個，橋臺4個，已完成4個；
7、楊家寨小橋擴大基礎4個，已完成4個，橋臺4個，已完成2個；
8、北川渠小橋樁基12根，已完成12根，橋臺蓋梁4個，已完成0個，橋臺4個，已完成0個
9、二十里鋪中橋計劃取消，目前未開始施工；
10、預制箱梁總共704片；目前完成219片，其中30米箱梁67片，20米箱梁141片，13米T梁11片；還剩40米箱梁32片，30米箱梁153片，20米箱梁163片，13米T梁137片；
11、涵洞蓋板3301片，目前已完成3101片，還剩200片；
12、小型構件預制總共18200m3，目前完成3500m3，還剩14700m3；
13、完成路基挖方30萬m3；完成清除苗圃27萬平方米；完成砍樹6967棵；片石混凝土擋墻9217m3。
三、項目技術管理體系
項目技術管理實行總工程師—工程部、試驗室、測量室、安質部—管理組—技術員逐級責任制管理，項目部為確保技術管理工作落到實處制定了項目技術管理辦法，所有技術管理圍繞技術管理辦法執行。
目前項目部工程部在崗技術人員12人(其中正式工3人,自主用工5人，實習生4人),目前項目處于施工狀態,技術人員不能滿足項目技術工作，急需路基專工2名。
四、所獲得榮譽情況
項目部在2018年業主舉行的大干100天第一階段活動中獲得綜合評比第一名，獎勵30萬元。項目標準化建設、精細化施工經常獲得交通廳、業主（高管局）和青海省其它建設單位及施工單位的觀摩和學習，2018年8月9號在本項目成功召開了青海省公路項目建設現場觀摩會并獲得業主獎勵30萬元。項目建設的“實體+VR”綜合安全體驗館項目被交通運輸部安委辦評選為“重點推薦案例”并獲得業主獎勵40萬元。2018年項目部被交通廳評為平安工地并獲得獎勵40萬元。2018年項目部被青海省高等級公路建設管理局評為“優秀施工單位”并獲得獎勵50萬。2018年項目部被青海省高等級公路建設管理局評為“樣板臨建工程先進單位”并獲得獎勵60萬。2018年項目部被青海省高等級公路建設管理局評為“微創新先進單位”并獲得獎勵30萬。
五、信譽評價與亮點工程
確保公司在青海市場繼續保持信譽評價“雙A”，大通公路項目臨建工程被青海省交通廳評為標準化臨建工程、中和堂大橋在交通部檢查中被交通部領導高度贊揚。
六、存在問題
1）三線遷改、自來水管改移進度緩慢。
2）二十里鋪中橋1#橋墩墩位已被其他施工項目侵占，該橋的施工方案還在對接過程中。
3）民爆公司炸藥庫位置目前存在較大紛爭，遲遲無法拆遷，導致我標段K35+100-K36+200段范圍內的結構物遲遲不能動工。
4）三電遷改隊伍目前業主還未招標，三線拆遷不能開始，施工現場很多地方因為三線遷改影響施工，特別是寧大鐵路大橋，施工計劃已嚴重滯后。
5）路基施工的試驗段正在施工中，試驗結果結果出來后，需設計單位明確具體的處理措施，便于我單位正常施工路基土方，保證施工路基的各項指標符合設計及規范要求。
6）線路問題
1、全線存在與道路交叉灌溉水渠圖紙未明確給出改移水渠方案，鄉村道路與主線存在許多平交路口，安全隱患較大。
2、路線有北川渠大橋、北川渠小橋、與北川渠相交，影響北川渠灌溉流水。
3、存在高壓線路三電遷改問題，影響連接線施工；橫跨寧大鐵路貨用專線，火車通行施工危險系數較大。
七、對公司技術工作的意見與建議：
1、目前新來的技術員能力都比較薄弱，建議公司技術管理部多發點課件、多組織培訓。