時間：2022-05-08 16:00:02
導語：在車展調查報告的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
我們距離新能源車還有多遠?每年車展，這個問題都會變成一份份的調查報告，以各種不同比例的數字來提醒廠家，消費者在這件事上的話語權不容忽視。有意思的是，在每一份報告中，都會有半數以上的消費者認為，推進新能源車首先是政府的職責，其次是廠商的任務。這就像“雞和蛋”的故事，我們只能耐心等待那個“突破點”的到來。
在新能源車型上實現整體超越，是中國政府和汽車企業頗為期待的一件事。中國的實業在改革開放以來，陸續經歷了從代工到制造，再到創新的階段。在某些領域，比如服裝和PC、電信，中國企業部分地實現了超越，至少是達到國際水平。
但在汽車領域，這個問題變得有些難以界定。中國汽車企業從開始介入市場，就面對著一個充分全球化的供應鏈，即使是采購，也能夠攢出一輛新能源車。從這個角度，我們看到的都是國際水平的產品。
不過，現實總是比夢想殘酷。《汽車商業評論》曾采訪一位業內專家，他的觀點是，中國在新能源車上，特別是混合動力車上，與國際水平的差距并未縮小。原因是，我們需要同時理解傳統汽車的結構構造以及新動力總成的構造，這等于是兩倍的時間差距。
確實如此。技術上的跨越總是需要累積一定的經驗值，這是時間決定不了的，無法短期內完成。從技術上超越，只能是事倍功半。但這里想提醒國內企業的是，我們應該從自己的優勢著手，找準彎道的位置，再考慮超車戰略。
中國的優勢是什么?市場巨大，消費者愿意嘗試新東西，政府資金支持最多，汽車制造商的傳統車型包袱小。而在這些之外，還有一個很關鍵的東西，中國消費者或者說新興市場，對品牌的認知度和忠誠度很低，特別是在根本沒品牌可言的新能源車領域。
這并非揣測。如果我們去看看2008年以來的各種關于新能源品牌認知度的消費者調查的話，你會很驚訝地看到，隨著時間的推移，在中國消費者心目中，比亞迪已經穩居新能源車首位，豐田次之。最新的思緯市場咨詢公司調查顯示，奇瑞已經列第三位。
比如，在中國大陸的汽車消費者中，提到電動汽車技術，比亞迪總是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，豐田汽車和比亞迪比例相當，都達到了35％。本田汽車和日產汽車(分別達到24％和21％)在電動汽車領域同樣有著較好的聲譽，他們共同組成了中國電動汽車領域的重要群體。
在這份匆匆推出的報告中，思緯只拿到511個有效樣本，但其結果卻值得關注。報告結果顯示：在中國大陸，三分之二的私家車持有者(67％)表示自己對電動汽車技術有很好地認識和了解，而27％的被訪者表示他們僅僅對這項新的能源技術“稍有了解”。另一方面，對那些潛在購買者來說，他們幾乎對電動汽車技術一無所知，僅有不超過十分之三的潛在汽車購買者(31％)表示對這項技術“非常或者比較了解”。
可在另外的一個問題中，消費者只愿意為電池動力的汽車支付很少的一筆額外費用。總體來看，中國的汽車擁有者愿意接受比他們現有汽車高4％的價格。他們覺得燃料電池和混合動力車應該貴更多。這和政府的補貼正好相反，中國政府給混合動力補貼3000元，卻給電動車補貼12萬元。
這意味著，在百度的支援下，這一領域的制造商和應用服務商均可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。百度的這一舉動似乎有些過于反常。要知道，長久以來，為了爭奪未來的無人車市場，不少汽車品牌都花費了大量財力與精力投入無人駕駛研發，甚至開展了各種有形無形的比拼，無論是技術還是實驗，誰都不會輕易泄露自己的研發成果。百度此舉不禁讓業內咋舌，百度是不是瘋了？
這種判斷并不是危言聳聽。
就在前不久，海外著名的{查機構 Navigant Research的一份調查報告顯示，無人駕駛技術應用排名前五的公司依次是福特、通用、日產雷諾、戴姆勒以及大眾汽車。Google 旗下無人駕駛公司 Waymo 排在了第六名，特斯拉在第十二名，Uber 則是排到了第十六名。
福特剛剛花了十億美金投資人工智能設備的研發；而通用汽車也以六億美元的高價收購了無人車技術初創公司Cruise，并與 Lyft 達成合作進行最終的路測。
可見，汽車廠商對于無人駕駛領域的研發熱情與市場預期是真實存在的。當然，“瘋子”百度也并沒有閑著，在這份排行榜上，百度也名列其中。
自從 2015 年以來，百度一直在公開測試自動駕駛的技術。2015 年 12 月，經過其自動駕駛技術改裝的一輛寶馬3系轎車試駕成功，在約 30 公里的測試中完成了包括變道和調頭等較為復雜的技術。此外，2016 年 11 月，百度還允許部分用戶試駕一些搭載其無人駕駛系統的電動車，試駕時間長達一個禮拜。
但是百度并沒有在和全世界作對。
百度計劃在 2018 年生產一定量的自動駕駛汽車，作為共享汽車提供班車服務，并在 2021 年大規模生產無人駕駛汽車。可見，百度的目的并不單單只在自動駕駛汽車這一領域中。共享汽車，這也許是屬于百度在汽車及共享經濟領域布局的另一真正目的所在。
除了共享汽車，百度公開自己的無人駕駛能力還希望獲得什么呢？當然是數據。
一、高職應用文寫作指導模式現狀分析
目前，高職應用文寫作教學，很多教師沿用應試教育的老一套，采取傳統的灌輸教育，所謂灌輸，從教育方法上講，就是教育者為了達到一個固定的目的而采用強制的非理性的甚至是“權力主義”的手段和措施，而不管受教育者是否愿意或是否有能力接受。由于有的教師不重視應用文寫作指導模式的教學，因而課堂上，老師講定義、特點和基本格式，學生背定義、特點與基本格式。大部分學生覺得應用文格式死板，內容僵化，公式化，缺乏文藝美感，枯燥乏味，不喜歡學習；有些學生錯誤地認為應用文根本不難，只要背背格式就可以了，沒有必要花那么多的時間和精力去學習。更令人擔憂的是，相當一部分學生認為利用現代網絡技術，完全可以滿足今后工作中對應用文寫作的需求，根本沒有必要花時間和精力去學習。
而且，現在比較流行的高職應用文寫作教學方法是，教師命題、講解應用文的文體結構和寫作要求，提供范文，引導學生討論分析優秀應用文的寫作技巧，然后要求學生討論分析范文的寫作技巧，最后要求學生模仿范文進行寫作，學生習作老師評定。這是世界上許多國家寫作教學指導的一般程序，但不是指導模式。寫作指導模式是在一般寫作程序基礎之上，根據一定的寫作教學理論而形成的穩定而典型指導寫作的途徑和方式。
二、多樣化的應用文寫作指導模式
（一）精講指導模式
首先，要講清應用文的分類、性質、用途與格式。不同的應用文體適用于不同場合，其具體要求也不一樣。特別是那些學生容易混淆的常用文體要講清它們的區別，如請示和報告、通知和公告等。其次，教師要結合專業講清范例，并提出一些思考，讓學生帶著問題閱讀，通過范例分析，學生可從中得到啟發，掌握不同文體的不同寫作要領。如在跟建筑專業學生講解專業招標文書寫作時，就結合上海樓房倒塌事故，講清為了保證工程質量，嚴格招投標制度的重要性，再回過頭講招標投標文書的概念和意義、招標通告、邀請投標函、投標申請書和標書的格式等內容，既能引起學生的重視，又使他科感到今后走上工作崗位肩負的重任。以利于學生積極主動地學習這一節內容，從而收到了較好的教學效果。最后，講清應用寫作與其他體裁文章不同的語言要求，即具有不同的語體特點、詞法特點、句法特點和修辭特點。
（二）觀察指導模式
魯迅先生說：“如要創作，第一須觀察。”撰寫應用文需要大量的豐富材料，在實踐中獲取材料的途徑是通過觀察來獲取事實材料，觀察指導模式以發展學生的觀察能力為核心，提高學生應用文寫作的整體水平。贊科夫指出“意識的系統性——即認識與感受的統一”，乃是思維邏輯性的源泉。
觀察指導模式，就是要求教師帶領學生，從課堂走上社會，從講臺走上工作臺的親臨現場的教學方法。有詩言道“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”說的是不能光啃書本，還要注重實踐。事實上，教師了解實踐知識的機會很多的。比如：有目的地介入某項工作，了解掌握該項工作的性質、特點及相關知識。如：你對企業改革不太熟悉，可以到一個企業去了解改革方案如何制訂和施行；你對商品流通不太熟悉，可以去考察一個市場或一個商貿企業，甚至可以幫助推銷某個產品，總之，可以采取缺什么補什么的辦法，只要多介入、多了解、多觀察，也就慢慢熟悉了。
通過調查研究，既掌握了第一手材料，又從中獲取實踐知識。只有多觀察、留心與捕捉，調查研究的過程也就可成為豐富的應用文寫作實踐知識的過程。利用接近企業領導和參加會議的機會獲取實踐實知。領導既是指揮者又是實踐者，其領導活動既來自實踐又指導實踐，包括某個問題怎么處理、某項重大活動怎么組織、某項決策怎么形成等等，教師可利用寫作實訓周或假期帶領學生去企業參與實踐，參加決策性的會議，部門的專業性會議和有關和研討會，觀察領導講話，聽典型發言，包括不同意見的爭論，都是掌握寫作實踐性知識的好機會。只有多觀察，開闊眼界，增長學生才干。
（三）認知指導模式
認知應用寫作指導模式的基本理論是：寫作是一種學習行為，和其他認識問題和解決問題一樣，是可以分解為活動階段的。
德國一些學者指出，寫作過程可以分解為若干階段，諸如寫作計劃階段、行文階段和修改階段，教師在指導學生作文時可以分階段對學生進行應用文實施指導，每個階段或步驟都是教學目的，換言之，過程即目的。由此，德國形成了“過程寫作教學法”。
實際上，在應用寫作實際教學中，學生寫作知識的獲得、寫作技巧的掌握和寫作能力的提高不單是靠某種教學方法，單靠老師的講授和數量有限的范例學習及文體練習，而應把多種教學方法緊密結合。下列作者抽取日常應用文書對認知指導模式作探索討。（見表1）
（四）文學教學指導模式
應用文寫作是實用寫作，它具有實作性、規范性和簡明性的特點。相對文學寫作而言，更多體現在起草的被動性與受命性；內容的權威性與約束力；表現形式的格式化與模式化；寫作的快速化與限時性。正因為文體本身特點的限制，所以老師在實際教學過程中，很難像文學作品教學一用形象性、審美性的教學活動去賞析教學應用文體寫作。但在相關的應用文體教學模式上，教師可適當借用文學指導的教學模式，在對優秀應用文范文教學時，采用誦讀法、品味鑒賞法進行教學，以增強教學效果。（見表2）
從上表中可知兩點，其一，文學教學指導模式，采用誦讀法強調一個由淺入深、由表及里的教學過程，尊重學生在學習應用文寫作過程中的主體地位，要求學生在朗讀中得到主觀體驗與審美感受，強調誦讀教學在應用文寫作教學模式中的重要作用。其二，自主探究式、體驗式教學模式都是把教學情境放在整個教學流程的第一步，特別是在事務性文書教學中能更好的培養學生感悟探究問題的能力。
（五）生活指導模式
日常生活指導模式形成于日本。20世紀30年代，由日本北部農村山區和漁村小學教師發起的“日常生活作文”運動蔚然而起。它的核心目標是在以生活世界為對象的表達活動中，發展學生的語言表達能力。其目的在于讓學生進入新鮮的、真實的現實，依據這一事實來表達、鑒賞，通過這種活動的過程和結果的積累，你學生自主形成思想、感情。它主張讓學生將他們日常生活及在集體中的體驗、感受、所作所為，寫作成文。在高職應用寫作實踐中，此模式應以課外學生活作為寫作素材，觀察學校開學典禮、畢業典禮、藝術節等，在這些活動中親身體驗，進行寫作演練。但是學生的生活范圍畢竟有限，不能涵蓋應用文寫作的所有文體，因此，教學除了在校內盡可能設置情境來彌補學生實際生活、工作經驗的不足之外，還應積極將實踐活動延伸至校外。比喻調查報告的寫作訓練，即可以采取校校內、校外相結合的方式來指導。如：我組織會展策劃與管理專業學生，深入長沙國際會展中心參與專業實訓，了解長沙國際車展的相關情況等，回校后，同學們都寫出了質量較高的調查報告，有的同學在報告中提出了自己對國際車展的改進設想，深感自己專業責任的重大。
全新歐藍德擁有領先的安全行車智能輔助系統，包括前方碰撞預防輔助制動系統（FCM）、自適應巡航控制系統（ACC）和超級全輪控制系統（S-AWC），致力為用戶提供最高級別的安全保障。在開啟自適應巡航控制系統（ACC）時，通過前進氣格柵中搭載的雷達感應裝置，對前方車輛進行辨別判斷，并追蹤行駛至停止狀態。當雷達感應裝置檢測到前方有碰撞危險時，前方碰撞預防輔助制動系統（FCM）會自動介入，并對前方的危險發出警報，在判斷碰撞風險等級后采取自動制動，防止碰撞發生或者減輕碰撞傷害。
售28.88-35.48萬元 進口現代全新勝達上市
2013年1月10日，現代進口全新勝達正式上市。按照配置差異，新車共有九款車型，售價區間為28.88-35.48萬元。進口全新勝達在外觀和內飾方面與其國產車型基本保持一致，只是輪轂采用新造型，尾部排氣管也采用了“單邊雙出”的設計。據了解，進口全新勝達擁有12種車身顏色和黑色、灰色、米色三種內飾顏色供消費者選擇。進口全新勝達在配置方面要比其國產車型更為豐富，全系標配全景天窗、座椅加熱、智能鑰匙及一鍵啟動系統、外后視鏡電動加熱、自動巡航系統等。
在安全配置方面，全系標配了前排雙氣囊、側氣囊、側氣簾、上坡/下坡輔助系統、車輛穩定控制系統、防眩目內后視鏡等。此外，進口全新勝達部分車型還裝有駐車影像引導系統、自動泊車系統、車道偏離預警系統、胎壓監測、8英寸多媒體顯示屏、DVD播放、語音導航及藍牙免提功能等。進口全新勝達全系搭載Lambda II 3.0升GDi缸內直噴發動機，峰值扭矩為306牛·米。相比國產車型配備的2.0升渦輪增壓發動機，這款3.0升發動機則更加強勁有力。此外，進口車型依舊搭配6擋手自一體變速箱，并提供兩驅和四驅版車型。
菲亞特、克萊斯勒與廣汽集團簽署擴大在華合作框架協議
2013年1月15日，菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團與廣州汽車集團股份有限公司簽署了擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議。廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒的合資公司目前在中國市場生產菲翔和菲亞特500、菲躍以及博悅等進口車型。根據協議，該合資公司的產能將會被提高，以滿足今后更多菲亞特-克萊斯勒產品在華國產化的需求。繼菲亞特品牌之后，克萊斯勒集團的Jeep品牌將成為下一個在廣汽菲亞特合資公司國產化的品牌。
不容小覷的實力派 東風標致3008激揚上市
2013年1月9日，倡導都市新玩樂的高性能歐系都市SUV——東風標致3008于成都激揚上市。此次上市共四款車型，價區間為15.97-21.47萬元，與此同時，以“逐樂中國”為主題的3008大型生活體驗試駕活動也正式啟動。上市會別出心裁地以都市年輕人喜愛的舞臺劇形式上演，吸引了無數眼光，將3008主張的“活，該快樂！”的生活狀態以及“TMH”鮮明的產品賣點詮釋得淋漓盡致。本次會東風標致3008首輪上市的四款車型中，分別搭載1.6升THP渦輪增壓直噴發動機以及2.0升自然吸氣發動機，配備6擋手自一體變速箱或5擋手動變速箱，車身顏色分為拉菲紅、珠光白以及雨林棕三種顏色。隨后，東風標致3008還將根據市場反饋及消費者需求適時推出其他版本車型，并將奉上更多車身顏色供消費者定制選擇。
售23.48—33.48萬元 斯巴魯森林人上市
斯巴魯全新森林人于日前在北京正式上市，此次上市的全新森林人推出了2.0升、2.5升以及全新的2.0升渦輪增壓發動機，三種排量共7款車型，售價區間為23.48—33.48萬元。與老款車型相比，全新森林人在車身尺寸上有所增加，外觀方面也推出普通版和運動版兩種風格的車型，將滿足不同消費者的需求。全新森林人整體設計個性突出、風格強硬，同時兼顧空氣動力學特性和功能性，無論是全新設計的前格柵、車頂鯊魚鰭天線還是新型的鋁合金輪轂，都可體現出全新森林人的力量感和全時四驅車型的獨特風格。新款車型長4595毫米、寬1810毫米、高1735毫米、軸距2640毫米，整體尺寸加大的車身外形使車內空間更為寬敞，增加了駕乘舒適性。
在上市的車型中，最引人關注的就是全新搭載的2.0升渦輪增壓缸內直噴水平對置發動機，與同級別對手途觀相比，其206千瓦的最大輸出功率以及350牛·米的最大扭矩都不落下風，同時森林人還全系標配AWD全時四驅系統。另外，全新森林人為了讓車內的空間更加實用，還調整了后備箱開啟的面積，同時在車內座椅材質上也做了改進。除此以外，新森林人還提升了車身和底盤方面的剛性，以確保行駛穩定性。
定位途觀和途銳之間 大眾推“Cross Blue”概念車型
日前，大眾了一款名為“CrossBlue”的概念車型，預計其量產后將定位于途觀和途銳之間。CrossBlue概念車車身長度達到4986毫米，比途銳長了近200毫米，具備一輛7座SUV的水平。不過CrossBlue概念車雖然尺寸龐大，但是依舊構建在大眾的模塊化發動機橫置的MQB平臺，所以它將會同大眾第七代高爾夫以及未來的新款途觀采用同一平臺，由于此平臺發動機采用橫置布局，因此發動機艙無法容納大尺寸的大排量發動機。從外形部分來看，CrossBlue概念車依舊延續著大眾的傳統家族臉譜，類似于途銳的前臉設計以及尾箱設計給人非常親切的感覺。而在車身線條的設計上，CrossBlue概念車則相對穩重了許多，特別是車頂和腰線都比較保守。
大眾從來都不會忘記在概念車上展示自己的新能源技術，CrossBlue概念車同樣如此，其動力系統是由TDI柴油發動機和兩個電動機構成，電動機分別位于前軸和后軸，這就意味著CrossBlue不但可以實現更強的動力輸出，同時也可以實現機械和電子混合式的四驅系統，甚至在純電動模式下也可以實現四驅功能。國內方面，上海大眾已獲得股東雙方支持，引進德國大眾最新的MQB模塊化平臺技術，開發B級高端SUV。這款SUV有望于2015年正式投產，其競爭對手將鎖定為豐田的漢蘭達。
全新瑪莎拉蒂總裁全球首發
2013年1月14日，全新瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車在2013年北美國際車展上正式亮相。作為瑪莎拉蒂車型系列中的旗艦車型，全新瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車比享譽世界的上一代車型產品更寬大、更輕盈、更豪華以及更實用。其最高車速可達307 公里/小時，可與諸多雙門超級跑車相媲美。全新開發的直噴式發動機家族包括3.8升V8和3.0升V6兩種型號，均由瑪莎拉蒂動力部門運用雙渦輪增壓技術全新設計，并由位于馬拉內羅的法拉利工廠進行組裝。
預計年內上市 新款MDX登場
在本屆北美車展上，Acura謳歌正式了其第三代MDX的原型車，預計該新款車型將會于年內在中國量產上市。
從外形來看，第三代謳歌MDX在外型發生了很大變化，全新的Aero Sculpture設計語言詮釋了謳歌對于全新一代設計的理解。突出飽滿的翼子板和前發動機蓋、傾斜度更大的車頂線條都勾勒出了一種優美的造型風格。細節部分來看，使用全LED的頭燈、LED行車燈和LED霧燈令人印象深刻。整車相比現款車型要更出彩一些，跨界風格也更加濃厚。在動力方面，新款MDX將搭載3.5升V型6缸發動機，提供最高368牛·米的峰值扭矩，這項數據基本持平于現款車型所搭載的3.7升V型6缸發動機的表現。同時MDX還將提供一款混合動力車型，采用發動機搭配電動機的動力組合，在動力總成方面，遠遠超越了汽油發動機。除此以外，換代MDX將繼續堅持SH-AWD超級四輪驅動技術，并且支持PAWS全輪精準轉向技術，從而實現更好的操控和精準的駕駛體驗。
寶馬4系Coupe亮相北美車展
在今年的北美車展上，寶馬正式了4系Coupe概念車，該車也是寶馬4系家族的首個成員。寶馬4系Coupe也可以看作是新3系的Coupe車型，但寶馬為了將旗下產品進行細分而定位于此，未來還將有敞篷版車型被劃分到4系陣營中。外觀方面，寶馬4系Coupe概念車設計非常動感，前臉設計極其兇悍，前保險杠的造型像一張咧開的大嘴，多邊形的LED前大燈造型更加銳利。側面來看，采用了雙門造型，整體線條很優美。翼子板處的“L”型進氣口以及碩大的20英寸輪圈極具力量感。在動力方面，寶馬4系Coupe概念車采用2.0T高低功率以及3.0T發動機，傳動系統匹配6擋手動和8擋自動變速箱。未來，寶馬4系還有可能推出高性能版本。在概念車后，4系Coupe的量產版預計在2013年9月的法蘭克福車展正式，未來這款車也有望引入到國內。
改款Jeep指南者、自由客亮相車展
在北美車展的Jeep展臺，指南者和自由客這對孿生兄弟備受關注。其中，指南者變化更大一些，其采用了新式的大燈以及霧燈設計，而車尾燈也有相應的變化，同時新式的后視鏡和18英寸雙五輻輪轂也增加了外觀的運動氣息。改款的指南者和自由客將于2013年第二季度于海外上市銷售，國內市場會在下半年同步引入，雖然新車在有些方面得到了升級，但售價并不會產生很大變化。
奔馳推出緊湊型三廂車CLA
在本屆北美車展上，奔馳首款緊湊型三廂車——CLA正式。該車與奔馳A級同平臺打造，競爭對手將包括奧迪A3以及寶馬1系，并且新車有望在未來實現國產。從外觀來看，CLA延續了新一代A級的前臉造型，同傳統車型設計不同的是，奔馳CLA采用了突出式進氣格柵設計，相比前大燈突出更多，從而展現出這款車的厚重感。大尺寸進氣格柵采用金屬網狀布局，這種設計被奔馳稱之為“鉆石狀”格柵設計。CLA車身側面線條延續了Style Coupe概念車的風格，車頂線條流暢優美，較短的車尾也符合四門轎跑車獨有的氣質。多腰線的布局成為CLA的另一個看點，相比傳統的轎跑車擁有更加漂亮的線條特質。
CLA的座椅部分有兩個版本可供選擇，其中高配車型上的運動化座椅，具有更好的包裹性，同時也加入了更多運動化裝飾，這也是奔馳首次在這個級別車型上作出差異化的設定。根據CLA的產品規劃，初期上市的車型分為五個版本，分別為CLA 180、CLA 180 BlueEFFICIENCY、CLA 200、CLA 250以及CLA 220CDI。其中CLA 180和CLA 200均搭載1.6T發動機，CLA 250搭載2.0T發動機。全車標配6擋手動變速箱或7擋雙離合變速箱。
赴臺自由行有望再增5城市
臺灣“今日新聞網”報道，臺灣開放大陸游客來臺觀光后，人數不斷向上攀升。據2013年1月2日公布的數據顯示，2012年赴臺的大陸游客總人數達到223萬多人，未來臺灣傾向于開放更多大陸游客赴臺自由行。另外，兩岸海旅會、臺旅會計劃在農歷新年前就自由行擴大試點一事進行協商，只要雙方敲定開放城市，就有望正式對外宣布，據悉有望增加的包括武漢、大連、昆明、鄭州及寧波等5個城市。
哈大高鐵沿線旅游聯盟成立
1月16日，哈大高鐵沿線的黑、吉、遼三省及沈陽、大連、鞍山、營口、遼陽、鐵嶺、長春、四平、哈爾濱9個旅游城市以及加盟的吉林市、松原市聯合簽署了《東北哈大高鐵沿線（3+11）旅游宣傳推廣和市場促銷聯盟協議書》。聯盟成員將充分利用資源互補優勢，整合包裝旅游產品、休閑度假游、紅色主題游等多類別的旅游產品體系，方便各地游客乘高鐵游中國。
三亞啟動2013新春嘉年華旅游季
近日，海南省三亞市正式啟動了2013新春嘉年華的大幕。今年三亞市冬季旅游宣傳主題為“溫暖三亞 冬季度假”，口號為“LuHo三亞”。此活動將持續到3月底結束。內容涵蓋藝術文化、精品演出、文化下鄉、節慶賽事、展示展覽、旅游休閑六大類。活動形式多樣，大部分活動群眾都可免費參與，部分演出活動還推出了惠民低價票或贈票。
2012年游客滿意度調查 蘇州居首
1月9日，中國旅游研究院了2012年第四季度及全年全國60個樣本城市游客滿意度調查報告。蘇州、上海、黃山、南京、成都、廈門、寧波、杭州、無錫、重慶在全年排名中躋身前十。報告指出，當前樣本城市的游客滿意度不斷提升。2012年首位城市蘇州游客滿意度為85.96，比2010年首位城市南京、2011年首位城市蘇州分別高3.42、1.13。
中國游客可申請泰柬單一簽證
近日，“泰國與柬埔寨單一簽證協議”開始生效，中國公民今后只要獲得泰國、柬埔寨任意一國的簽證，便可在兩國各逗留60天。根據泰柬兩國的協議內容，如果外國人向泰國使館申請簽證，那么申請資料也會被送到柬埔寨審查，而柬埔寨方面也有權拒絕申請，反過來也是一樣。這種簽證是單一入境許可。目前，包括中國、美國、英國、香港等35個國家和地區可以申請泰柬單一簽證。據了解，泰國與柬埔寨收取的簽證費用折合人民幣均為400元左右。
國家5A級旅游景區新增8家
1月16日，國家旅游局為8家新批5A級旅游景區和1家5A級旅游景區擴展景區頒發證書和標牌。8家新增國家5A級旅游景區分別為：江蘇省蘇州市吳中太湖旅游區、江西省上饒市婺源江灣景區、山東省棗莊市臺兒莊古城景區、河南省洛陽市龍潭大峽谷景區、湖北省宜昌市長陽清江畫廊景區、廣東省佛山市西樵山景區、海南省分界洲島旅游區和自治區拉薩市布達拉宮景區。1家擴展景區：煙臺市三仙山·八仙過海旅游景區為5A級旅游景區煙臺市蓬萊閣旅游區擴展景區。
是一個經過市場洗禮、大浪淘沙的悲壯歷程。
其意義無可限量。――全球著名的童車大王 “好孩子”集團的成長史，
就是這段話的最好佐證。
2010年11月24日10時，全球著名的童車大王“好孩子”國際控股有限公司(下稱“好孩子”) 在香港聯合證券交易所正式掛牌上市。21歲的“好孩子”創立于1989年，其嬰兒車在內地市場占有率高達67%，在美國及歐洲分別占40%及13%的市場份額。
如此好的業績，必然受投資人的熱捧，占有中國嬰兒推車最大市場份額的“好孩子”最終以驚人的1458倍超額認購，榮膺2010年港股新股超購王，成為香港資本市場的寵兒。
“好孩子”與第一桶金
“好孩子”集團總裁、創始人宋鄭還說自己很幸運，為孩子們工作了37年，前面的16年做老師，后面的21年為孩子做產品。孩子，是他畢生的事業。
20多年前，宋鄭還還是江蘇昆山一所中學的副校長，拿著48塊錢的月工資。學校為了創收，辦了個生產模具的校辦工廠，希望賺錢來補貼教育，但事與愿違，1988年工廠經營不善面臨倒閉，欠了100多萬元的債務。有一天，教育局局長把宋鄭還找去，希望他無論如何撐過4年，宋鄭還記得當時局長語重心長地對他說了一句話：“老宋，你身上的特質使得我相信你無論做什么事情都能做好。”
就是這份沉甸甸的信任，讓原本并不情愿離開孩子們的宋鄭還將那個“不”字硬生生地咽回了肚子里，從此宋鄭還就從“宋校長”變成了“宋廠長”。
起初工廠只生產一種老式的嬰兒車，但是有限的訂單很難使工廠扭虧為盈，100多萬元的債務什么時候才能還清?為別人做加工，不會有持久的生意。只有做自己的產品，做世界上沒有的東西，才可能出奇制勝。于是宋鄭還動員大家：“要么不做，要么就做第一!”
一天，宋鄭還在雜志上偶然看到一張睡椅的照片，他就想：“如果加上搖椅，加上輪子，不就成了童車?如果椅子可以翻轉，不就變成帶搖籃的嬰兒車?這就是世界上沒有的!”
宋鄭還馬上為模型裝上兩個輪子，這個東西翻起來就是嬰兒車，翻過來就是躺椅。后來他拿這個發明去申報了專利，賣了4萬元，這成為宋鄭還掘到的“第一桶金”。 他給這款可以當搖籃、做推車、還可以做搖椅的童車起了個名字，就叫“好孩子”。
從此，宋鄭還發明創新的想法就更多了。四功能的、多功能的各種童車源源不斷地設計出來，宋鄭還過了一段靠賣專利生存的日子。直到在一次訂貨會上，他設計的一款童車被炒到了15萬元的“天價”，他才意識到自己設計的東西是市場上真正不多見的創新產品，于是他就拿定了主意：不賣了，回家自己生產。從此，宋鄭還走上自主創新的道路。
1989年，宋鄭還注冊了“好孩子”的公司名稱和商品名稱。由于設計新穎，并且全是原創型的產品，“好孩子”童車的銷量逐年遞增，4年后，“好孩子”就成為了中國市場童車行業銷量冠軍。
帶著“好孩子”闖世界
在和國外客戶打交道的過程中，宋鄭還意識到“好孩子”和國外知名品牌的差距，“好孩子”應該向更高層次邁進，于是他決定帶著“好孩子”去闖世界。1994年，他在美國成立了第一家海外公司，專門做市場調研和設計創意。
進入國際市場，不能僅以低價取勝，還是要靠開發創新。宋鄭還整天都在琢磨怎么樣去創新，怎么樣找到發明的靈感。有一次宋鄭還和太太在逛荷蘭的百貨商店，這個百貨商店人很少，很安靜，一對夫婦推著一輛嬰兒車，小孩子突然哭起來，那位媽媽就將嬰兒車向臺階邊上輕輕地撞擊一下，車子輕輕搖晃起來，孩子馬上不哭了。媽媽停止撞以后小孩又哭了。
當時宋鄭還就想，可不可以設計一款產品，既可以把小孩放在上面搖晃，又可以方便家長的童車。回國后，他立即把這創意交給了研發部門，不久一款可以改變搖動幅度和力度的秋千式嬰兒車問世，這款新車具有直線和弧線兩種搖法，輕柔得如同媽媽，穩重得如同爸爸，所以他們取了個好聽的名字叫“爸爸搖、媽媽搖”。
就是這款童車，為“好孩子”打開了美國市場的大門。他們選擇了美國的Cosco作為合作伙伴，它原是美國一個著名的嬰兒車品牌，雖然后來競爭失利逐漸退出了，但品牌在美國家喻戶曉。1996年的一天，宋鄭還拎著 “爸爸搖、媽媽搖” 嬰兒推車走進了Cosco公司總裁內肯的辦公室，并給他當場演示：按下“爸爸搖”的開關，車子較為激烈地搖晃起來;按下“媽媽搖”，車子又像清風一樣輕輕搖擺。內肯一下子被這款新奇的創意征服了，當場同意合作。
1996年，“好孩子”依靠全新設計的嬰兒車“爸爸搖、媽媽搖”一舉打入美國市場就備受歡迎。這一年，“好孩子”童車和美國多利兒公司以“Cosco By Geoby”這個聯合品牌在美國很快占有了近40%的市場份額。
足夠長的創業史
與那些動輒創立三五年就火速登陸資本市場的新銳公司相比，“好孩子”足夠長的成長史是機構投資人的最愛。
截至2009年底，好孩子已經連續17年位居中國銷量第一，連續11年位居美國市場銷量第一，連續4年位居歐洲市場銷量第一。取得如此驕人的業績，源于“好孩子”集團總裁宋鄭還的一次國外考察，從那時起他產生了成就全球最大童車制造企業的夢想。
為實現夢想，宋鄭還專程拜訪了居北美兒童用品行業領先地位的美國多利兒公司北美區總裁尼克?考斯代德。但考斯代德并未給當時還名不見經傳的宋鄭還見面的機會。執著的宋總利用考斯代德的一次演講間歇，成功地用了僅僅5分鐘的時間就將其說服。
2002年，“好孩子”嬰兒車產品全面進入歐洲市場。為歐洲人做設計并不容易，從協助客戶研發創新到產品結構設計，一直到交鑰匙“好孩子”走了整整10年。
他們通過與當地市場的領先品牌合作，在歐洲市場成為主流產品，并在2006年坐上了歐洲市場銷量的頭把交椅。來自美國權威市場調查公司弗若斯特沙利文的市場調查報告顯示：在北美、歐洲和中國這三個全球主要市場中，每1000輛嬰兒車，就有435輛來自“好孩子”，“好孩子”無疑是全球最大的嬰兒車供應商。
創新是企業的活力
在“好孩子”昆山總部偌大的展廳里，擺滿了3000多種款式各異的嬰幼兒用品，包括嬰兒推車、學步車、哺育用品、兒童自行車和兒童電動車，甚至還有造型逼真的蝙蝠俠超級跑車和美國工程車。這里所有展品幾乎都是“好孩子”自主設計的。
20多年來，“好孩子”申報了4000多項中國和外國專利，它甚至還發明了“折疊比”這樣的新詞，指的是童車展開的體積與折疊后體積的比值。一輛童車的“折疊比”越大，攜帶就越方便，孩子坐著越舒服。
“好孩子”絕對不做別人的附庸，堅決不做OEM。“好孩子”集團創始人、總裁宋鄭還一再強調說，“我們的全部秘訣只有一點，就是自主創新。‘好孩子’靠自主創新起家，并以不斷的創新贏得持續的活力。”
當“好孩子”在美國嶄露頭角時，曾有一個美國大品牌的采購副總裁建議“好孩子”給他們做OEM代工，第一年就可以下3000萬美元的訂單，而當時“好孩子”的全部出口才1000多萬美元。但宋鄭還拒絕了，他認定：“好孩子”一定要有自己的價值。“好孩子”一踏上國際市場，就得依靠智慧，賣創意設計的產品，堅決走創造價值的道路。
關鍵詞：會展商務英語；ESP；教學改革；工作過程；課程設計
進入以“知識經濟”為主要競爭標志的時代后，會展行業逐漸呈現出創新化、國際化的趨勢，激烈的國際競爭是我國會展企業發展中不可回避的問題之一，其主要體現為會展人才的比拼和較量，對會展專業人才的語言要求更加凸顯，培養具有國際化視野和良好的業務技能的核心會展人才勢在必行。《會展商務英語》作為一門專門用途英語課程(ESP)，是培養合格的國際會展人才的關鍵環節，基于工作過程的會展商務英語課程改革是提高其教學質量的重要途徑之一。
1課程定位與目標
《會展商務英語》是會展經濟管理專業在校生必修的一門專業必修課程。課程以市場需求為導向，培養熟悉市場分析、會展策劃、運營、營銷等會展行業所必需的專業知識、具有較高的會展英語綜合運用能力和會展業務操作能力，具備一定的國際視野和創新意識，面向會展商務領域服務和管理第一線需要“助手型”會展應用人才為課程目標，具體可分為知識目標、能力目標與素質目標。(1)知識目標：掌握關于會展策劃、會展營銷、項目管理等專業理論知識的基本英語表達，能用英語設計及撰寫招展書、制作或填寫表格、撰寫邀請函等。(2)能力目標：①基本能力：具有良好的英語聽說讀寫譯等技能和溝通能力；了解英語國家社會、文化、習俗，掌握會展英語常用術語及基本語法；②專業能力：熟悉展會主辦方和參展商雙方的工作流程，熟悉國內外主要會展客商所在國家、城市概況、掌握會展調查知識；擁有一定的英語會展策劃和文案設計能力，能較熟練的對會展項目的調查、項目運營、營銷等方面開展英語綜合運用。(3)素質目標：具有較強法律意識，尤其是會議展覽所涉及的法規意識；具有一定的國際政經局勢和關系的關注度；具有良好的職業道德和人文素養。
2課程內容
根據課程的培養目標，采用“外語+專業+技能”的復合課程設置。課堂理論教學涵蓋“外語+專業”的內容，按照主辦方和參展(會)方兩條主線，模塊化教學內容，并進一步將此模塊細化成若干子項目，教師指導，有計劃有步驟地完成學習任務。課堂教學側重學習思維的形成。“技能”部分課程依托實踐教學和理論教學共同完成。
2.1基于工作過程的教學內容設計
課程以項目為載體引導整個教學過程，根據實際的工作過程選擇、編排教學內容。采用“2+2+6”的授課模式，按照主辦方和參展(會)方兩條主線，把課程分為會議服務和展覽服務兩個部分及六個學習模塊：展前服務、展中服務、展后服務、會前服務、會中服務、會后服務。以展前、展中、展后、會前、會中、會后為時間順序，以會展的工作任務為驅動，學生運用英語參與或者模擬不同情境中具體的會展活動來掌握理論知識，具備職業技能。
2.2基于工作過程的活動及實訓設計
課程構建理論教學和實踐教學相結合的課程內容體系。依托校內較為成熟的校內實踐教學條件，如旅游會展實驗實訓大樓、產教融合實訓樓、AAA級景區“四川著名景點微縮景觀教學區”為本課程所需的學習實踐奠定良好基礎。在理論授課的同時，并行開展若干次的實訓方式和活動設計，每個章節在進行理論授課之后，均需在實踐指導老師指導下完成對應的實訓操作。除此之外，課程還會開展1～2次的綜合實訓，學生前往展館或者展會進行實地調研，完成調研報告，或者嘗試自辦項目實地訓練。
3教學組織
課程重視教學環節的設計，基于工作過程安排教學內容，根據學習任務和工作階段的轉換，除運用講授法、案例分析法等常用方法外，還可依據本課程特點和學生實際，結合四川旅游學院會展經濟與管理專業“學、訓、賽、用、創”五元一體的人才培養模式，構建了重在提升學生創新思維、應用能力的“4I項目教學+體驗式教學+合作式教學”的模式。
3.1項目教學
課程以項目為載體引導整個教學，根據實際的工作過程選擇、編排教學內容。4I項目教學法指的是Interchange——轉化：教師化解工作或者職業情景，將其轉化為學習情景，以項目為主線開展教學，提出學生應該思考的問題；Implementation——實施：學生通過分析、調查、研究、討論，提出解決方案，制定行動計劃，呈現項目工作的結果；Internalization——內化：教師對學生項目工作(模擬)的過程及結果進行評估反饋，學生與其他各組進行比較、反思、總結，使知識、技能和能力內化；Internship——實踐：學生再將內化掌握的知識運用到現實的工作情境中，更加鞏固和吸收所學知識。在具體的每個項目的課設計上，充分體現以Student-centered(以學生為中心)，以實踐為核心的教學理念。
3.2合作式教學
合作式教學模式包含教師間的合作及學生的小組合作兩個方面。課程擁有較為穩定的師資團隊，教師們根據各自所學專業，共同分析和確定學生的學習要求，共同編寫教學大綱，推薦課外閱讀清單，為學生做專業知識方面的講座，雖然課程的教學工作仍由單個教師完成，但學生小組開展完成的項目，案例或者討論的主題，均是由教師合作團隊完成，貫徹Subjected-centered(主題為中心)始終。學生間的合作，有小組會話形式，小組成員相對較少，用于語言知識和技能方面的能力培養，特別是在角色扮演，例如展品介紹、展位預定時開展得較多；有小組總結形式，團隊一般3～4人，多用于項目的PPT匯報及案例的討論上；有小組實踐調研形式，由5～8人參與，在實地考察展館完成調研報告、撰寫展會策劃書或者招展函等時開展。例如針對本校每年主辦川藏發展論壇召開前期，要求學生們參與到分成有不同工作任務的小組，一些小組要求根據已學過的會議的幾種布置形式(12種)，合作完成論壇當天總會場和分會場的合理布置；一些小組需要完成會議邀請函的撰寫，格式規范、內容合理；一些小組需要組織和完成整個論壇舉辦時的來賓接待等任務……，同時在對項目完成后的合作評價時，教師會注重團隊學習的過程，即評價社交技能也注重組內學習氛圍及材料的收集，實施全方位的考核。通過合作式教學，教師及學生的團隊精神和創造性都到充分體現。
3.3體驗式教學
通過設立具體的工作環境(真實或虛擬)，讓學生們更為深刻的體會、運用掌握會展專業術語和重要句型使用，例如，在介紹“designinganddecoratingofthebooth”時，組織學生考察展會，如全國糖酒商品交易會、成都國際車展等，結合書本上所介紹的展臺的類型，讓學生親身體驗展位的布置和搭建，了解什么是“standardbooth\specialbooth\rawspace\cornerbooth”并布置任務“whatarethekeyfactorstoattractvisitorstoyourbooth?Givespeci?cdetailsandanswers”，要求學生帶著任務去觀察調研。此外，基于Society-centered(社會需要為中心)的理念，結合成都每年9月舉行的國際西部博覽會召開的契機，課程大部分學生將前往展會現場及會展公司內部各部門實習，完全參與到展會的準備、接待、開展中去，為此布置任務，讓學生按照工作崗位的不同結合所學的理論知識，每人開展1～3分鐘的英語演講，分享實習期的感受。
4教學手段
課程建立了以多媒體課件、網絡資源、社會資源融為一體的教學手段體系，搭建了內外兩條學習通道。一方面，由展覽會概況、參展費用、展品運輸、展品保險、展臺接待、商務洽談、價格商談、訂合同、撤展、展后聯絡和展覽效果分析等環節的基本背景知識，即涉及展前、展中、展后參展一系列的學習模塊構成的知識內在傳輸通道。教師在課堂多媒體教學的基礎上，充分運用學習通等線上教學平臺，重點章節的主要內容采用“微課”形式進行，通過專業錄課團隊或錄屏方式對知識點進行再強調、再擴展，方便學生自主安排時間進行鞏固復習。另一方面，在每個章節講授前要求學生們運用電子郵件、百度搜索、維基百科、知網等平臺自主學習多個著名會展機構，如國際展覽聯盟(UFI)、國際會議協會(ICCA)、德國貿易展覽行業協會(AUMA)和中國會展網、廣交會官網等重要會展網站上的展會信息、展會宣傳資料、參展行業發展前景等，形成學生自我強化的外在通道。每個項目課程結束后，學生在學習通、批改網上采取主題討論、作業提交、直播、搶答等活動固化所學知識，教師也可借助網絡教學互動平臺進行輔導答疑(例如應用云課堂、QQ群的“匿名”功能等)，內外通道相互融合，相互交叉，不僅進一步調動了學生學習、參與課堂的積極性，還使師生的交流打破了課堂上時間與空間的限制，使互動更為充分。
5考核方式
課程的考核體系注重考查學生的實踐能力和創新能力，由項目完成的過程性考核及期末的結果性考核共同組成，其中過程性考核主要依據平時表現(30%)，項目實訓(40%)來體現，課程的平時表現包括課堂小測試、課堂參與、考勤情況等，主要考查學生在整個學習過程中的學習態度、主動性、工作責任性與課程參與度等；項目實訓考核主要針對課程的實訓內容，包括調查報告，小組演示、會展文案翻譯、會展場景模擬等，主要考查學生綜合運用語言的能力及自主學習能力、溝通能力、交際能力、組織協調能力、團隊合作效果等，結果性考核則通過學生參加期末理論考試(30%)來反映，最終本門課程的習得情況由以上幾部分綜合而成。這樣的考核體系讓學生們改變以前臨近期末考試才臨時抱佛腳，死背書的狀態，從課程一開始便積極參與，學生的實際語言應用能力有所增強，職業能力也得到了有效鍛煉。
6結語
《會展商務英語》作為一門專業用途英語課程，采取以項目為載體引導整個教學，根據實際工作過程進行教學內容和實訓設計，其課程的教學改革能讓學生具備一定的國際視野和創新意識，提升了學生學習的體驗度、參與度與知識轉化率，學生英語綜合運用能力和會展業務操作能力得到有效鍛煉，較好地促進了應用型專業人才培養目標的實現。
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In September， China auto market sales reached 2024800， 21.6% growth compared to August and the year on year growth was 2.1%. The total sales of first 9 months were 17056500， with a year on year growth of 0.3%.
9月份我國汽車工業市場銷量，一改前5個月的低迷狀態，開始出現了小幅增長，同時環比正增長。9月份狹義乘用車環比增長了24.2%。盡管轎車與去年相比依然負增長11%、MPV負增長4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增長，狹義乘用車同比出現正增長6.1%。1～9月累計增長了4.9%。事實上，這種勢頭向好的趨勢在8月份已經顯示，其預示著乘用車的銷售前景正在向好。
經濟發展前景足以支持剛需的延續
汽車工業產銷數增跌往往與整體國民經濟走勢密切相關，更與其中的投資增長率相關。商用車尤其為如此。今年我國國民經濟的發展方針，不搞歐洲和日本正在進行中的量化寬松政策（美國已基本結束），而更強調結構調整，從改革中獲取紅利，并且心甘情愿地承受7%增長率所帶來的承重壓力。但改革紅利釋放是一個漸變的過程，不能寄希望像于2009年4萬億投入所取得的市場效果。
但乘用車作為我國居民的剛性需求性質并未改變，無論是以全國人口為基準的千人保有量，或是以城鎮居民人數為基準千人保有量，都分別低于全球平均數，或發達國家水平，因此仍具有內在的發展潛力。
最近在訪美前夕，17日在人民大會堂會見美方工商代表時指出，當前中國經濟增速放緩實際是轉變發展方式調整經濟結構，與前期刺激政策消化期疊加的結果。中國經濟仍然擁有巨大的潛能、回旋余地和內在剛性，完全有條件長期保持中高速增長。因此，對汽車市場的前景應抱有足夠的信心。
另外，在轎車市場負增長8.9%的情況下，有一個出人意料之外的統計數據，即1～8月的豪華車（包括進口）市場走勢從8月開始呈反彈狀態，環比上升6.7個百分點，同比上漲4%，累計銷量116.3萬輛，實屬難能可貴。在福布斯《2015中國大眾富裕階層財富白皮書》中，中國目前大眾富裕階層人數達到1528萬人，共擁有114.5萬億可投資資產總額。這部分人收入相對穩定，人數也逐年增長，他們是豪華車市場消費的最主要人群。實際上，富裕階層的流失K不如傳說中那未嚴重。這與中國經濟發展前景可期有密切關系。
9月16日，在法蘭克福國際車展，世界汽車組織（OICA）有一份調查報告顯示，在全球經濟環境低迷的情況下，消費者依然在整體上看好汽車業的發展。該調查由TNS索福瑞公司在占全球汽車銷量份額76%的中、美、日、德、巴西等18個國家和地區展開。調查顯示，汽車工業的“聲望指數”為59，高于普通消費品行業的52，但低于IT行業和旅游業的62和60。受訪者中的57%無法想象脫離汽車的生活；65%的受訪者認為擁有私家車是一件重要的事情；60%的受訪者認為汽車是最高效的出行方式。從以上這個側面可以認為汽車還將持續成為各國人民的剛需。
具體而言，當前促進新車銷售方面還有很多有利因素。在今年第四季度，隨著國Ⅰ排放標準的黃標車在國內許多城市的城區被禁行，因此一大批舊車更新將帶動車市的提振。今年黃標車淘汰任務尚有40%未完成，計有47萬輛將在第4季度內淘汰。從明年開始，國內一些城市還將陸續對國II排放標準的老舊汽車采取程度不同的限行政策，這也會帶來汽車市場更新換代的推動力。從2004年7月1日實行國II排放汽車標準，到2007年7月1日開始實行國III標準之間，共生產了1996萬輛汽車，其中僅轎車就有1300萬輛。
更為重要的是9月29日主持召開國務院常務會議的決議中，關于汽車的三項政策措施：一是各地不得對新能源汽車實行限行、限購；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策；三是加快淘汰營運黃標車。
這些政策措施簡直就是2009年“汽車工業三年振興規劃”的2015版！當時就在這項“振興規劃”支持下，銷量突破1千萬輛并成為全球第一大汽車市場的。5年過去了，2014年我國汽車銷量超過了2300萬輛。今年S著第四季度開始執行這項政策，如果再加上節能汽車的3000元補貼的組合拳，其國家優惠補貼不可謂不大矣！
另外，三季度末和四季度國內僅開工的鐵路項目投資就達1萬億元。另外還有許多其它項目投資，包括城市充電基礎設施及電動車都將納入穩增長重大工程的項目包。股市趨穩也正成為汽車銷售的正面因素。那么，今明兩年的銷量前景如何？可以做個“夢”了吧！
領潮流者得天下之SUV
相當長的一段時間內，SUV作為一個新興的車種，在汽車市場中逐漸顯示出其強大的生命力。這種車型在上世紀80年代之前只是稱其為吉普，使用者主要是部隊、野外勘測、工程建設、油田礦山開發等等單位使用。還有就是一些縣團級單位領導買上海牌轎車不夠資格，就只能用北京212吉普。
后來到了90年代，隨著需求水平和汽車設計、制造技術的提升，從北美傳來了一個新概念車型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是運動型多用途車，或稱運動型多功能車。其功能無非是增加了轎車的舒適性，用途增加了野外旅游而已。國內市場很快就接受了這個概念。于是切諾基吉普也就搖身一變歸化到了SUV的類別中，進口的三菱帕杰羅、日產奇駿等等都變稱SUV。
但在當初國內市場SUV的膨脹算是緩慢的，一來是國民生活水平有一個提升的過程，初期消費者還只認為轎車能撐面子；另一方面SUV的品種較少，也比較耗油。但到了最近幾年，隨著消費觀念的轉變，SUV大量采用兩驅形式，且油價一直走低，自駕游成為新潮，SUV市場逐漸成熟，已成后來居上之勢。
從今年4～9月的乘用車市場份額來看，SUV呈逐月上升的趨勢。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5個月之內，SUV市場份額增加了7.4個百分點。
從市場增速來看，今年1～9月，在狹義乘用車僅為4.9%的低速情況下，SUV增速達到了48.8%，而與此同時轎車卻呈現-9.2%的減速，反差如此之大，充分映證了SUV的發展潮流。
其實，國內SUV與美國汽車市場相似度極高。1～9月美國轎車市場同比下滑了2.1%，但輕卡（SUV、MPV、Pickup）市場同比增長了11.5%。其市場份額為包括轎車在內輕型汽車的55.56%。這其中主要貢獻者就是SUV。
SUV的逆勢增長引起了國內企業紛紛開發投入。這就是“順市場潮流者昌”原則的體現。其中吉利汽車已經公開承認此前對SUV重視不夠，因此要加緊布局上市。觀致汽車作為一個汽車后來者，近年來銷量一直低迷，但及時開發投入了SUV產品，情況有了初步改善，為提振觀致銷量作了貢獻。據不完全統計，今年以來截至8月份上市的31款車型之中，SUV有18款，占了58%，而轎車新款僅為8款，只占上市新車的25.8%。其余為MPV 16.2%。
隨著2016年1月1日將啟動第四階段燃油消耗限值標準，企業平均油耗限值將執行5.0L/100km的標準，此時，如果一味地開發傳統SUV將要拖企業達標的后腿，因此必須抓緊時間規劃開發新能源SUV。在這方面比亞迪是先導者。PHEV唐已率先上市，搶得了先機。傳統SUV大戶長城汽車業宣布將投巨資168億開發包括“三電”、智能汽車等新能源汽車項目。上汽宣布明年10月將上市PHEV SUV。北汽新能源也將投放 EV SUV等等。盡管他們的動作都大大落后于比亞迪，但能反應過來還是好的。
未來汽車市場趨勢SUV、MPV等將與轎車平分秋色，因此必須順勢而動。得潮流者得天下。除此之外，還要注意跨界車型（Crossover）的市場需求動向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）運動型多用途皮卡等等，不但產品創新，還要概念創新，從而掌握市場的先發優勢。
成長中的中國品牌和新能源
中國汽車工業協會在稱9月份汽車工業經濟運行中有兩大亮點：一是中國品牌乘用車；二是新能源汽車。
這個評價毫不為過。在乘用車產銷連續幾個月下降的趨勢中，唯中國品牌乘用車的銷量和市場份額保持增長，這實屬難能可貴。9月份其銷量為69.86萬輛，同比增長6.9%。市場份額達39.9%，同比提高了1.4個百分點。1～9月，中國品牌乘用車銷量為595.03萬輛，同比增長11.7%，市場份額達40.9%，同比提高3.3個百分點。
在中國品牌乘用車中又以長安、長城、吉利、上汽通用五菱等既有20萬輛上的規模（1～9月合計），9月份又有15%以上的兩位數增長的企業為排頭兵。而在這些企業中又各具特色，如長安是以小型車為特色，長城SUV獨占鰲頭、吉利則以轎車為其主打產品、上汽通用五菱則雄踞MPV細分市場。
從長遠來看，中國品牌應是中國汽車市場的中堅力量。這在全球汽車工業發達國家都是如此，概無例外。這個任務對于自主企業而言，任重而道遠但卻無可回避。
第二個亮點是新能源汽車。雖然目前銷量比以前有數倍的增加，1～9月銷售136733輛，同比增長2.7倍，但畢竟絕對值還很低，占全部汽車的總銷量還不到1%。然而新能源汽車卻是一個方向。“中國制造2025”中有關汽車工業的規劃指出，到2025年自主品牌的新能源汽車銷量將達300萬輛，占國內全部新能源汽車銷量的80%。因此，這是一個必須要重點關注的領域。現在9月29日國務院常務會議又傳來利好消息，各地不得對新能源汽車限購、限行，因此各大城市的新能源牌照仍將繼續發放。理論上講，也不得通過搖號來限購。對機關企事業單位車輛更新和公交車新增和更新都要求按一定比例進行，否則將扣減地區公交部門的燃油和運營補貼。
對于新能源汽車的關注重點不是什么同比增長了幾倍，更重要的是新能源汽車的可持續發展。
對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（suv）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會（nada）的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據XX年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在XX年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
就業機會
據XX年統計，美國汽車經銷行業可以為國家提供130萬個就業崗位。另外，還有5.5萬個雇主崗位和家族崗位。其中，銷售、安裝、保養和維修工人占63%。管理、辦公室、行政以及運輸和搬運職業占35%。
行業職業
汽車經銷商所雇用的員工人數取決于經銷商的規模、經銷商地區、經營品牌和部門銷售額分配。汽車經銷行業中最為重要的工作之一就是銷售工作，銷售人員占整個行業從業人數的36%。車輛及相關服務的銷售成為汽車經銷商是否成功的關鍵。銷售人員作為第一個見到消費者的行業人員，他們對消費者的購買行為起著關鍵性的作用。一般情況下，消費者在進入經銷店之前會通過網絡研究和對比車輛價格和車型性能，并做出購買取舍的決定。銷售人員會在展廳或路邊上給消費者解釋和展示各車型的性能。銷售人員需要往返于銷售主管和消費者之間，對銷售價格和相關事宜進行協調，促成銷售協議的最后簽訂。銷售人員必須機智過人，并具備良好的職業素養和優秀的表達能力。銷售人員的成功與否取決于他們是否能夠贏得潛在客戶的尊重和信任。
安裝、維修和保養的從業人員是構成汽車經銷行業的又一部分，在行業中占27%的比例。汽車和輕卡，如貨車、皮卡（pickups）以及suv的診斷、校準和修理服務是由汽車服務技師和機械人員負責，汽車車體及其他修理工負責汽車車體的修理和完善、零部件校正、凹處平復以及更換無法修理的汽車零部件等業務。一般來說，維修店面的經理是由在技術服務方面很有經驗的人員擔任，他們負責技術人員的管理和培訓，以保證服務網絡的順利運轉。客服經理（service manager）負責整個服務部門，負責維持服務部門的服務聲譽并確保服務的效率，以確保效益提高。而且，服務部門會逐漸加大網絡使用率，從而確保顧客服務的調度、技術問題的解決及服務信息和問題部件的查找，從而可以提高服務效率，并保證服務的流暢性。
服務顧問負責處理服務部門與客戶關系的維護。他們需要關注客戶需求，了解客戶的車輛故障，為消費者提供量“車”定做的修理流程，并為客戶提供修理價格和時間的預計服務。服務顧問也需要處理客戶對服務的抱怨和不滿，當技師在修理過程中發現新問題時也需要通過服務顧問來告知消費者，同時服務顧問需要向客戶解釋修理的具體事宜和修理費用。
零部件銷售人員負責向技師和維修人員提供汽車零部件，作為服務和修理部門的補充。同時，他們也會外銷零部件和配件。部件部門經理需要保障汽車零部件庫存的充足，負責零配件的供應并汽車修理廠和其他修理車間購買零件的業務。
辦公室和行政部門負責處理經銷活動中的書面工作，主要涉及記錄、財務、審計、辦公室文員、秘書和行政助理等職位，業務包括日常運轉文件處理、庫存和財務報告擬寫等方面，還主要負責信息的收集、處理和記錄以及其他行政職能和文書工作的執行，在汽車經銷行業中占15%的比例。辦公室負責人主要負責行政事務的組織、管理和協調事宜，一些負責人還負責收集和分析各個部門財政運轉信息。
在汽車經銷行業中，運輸和物流占了12%的比例。車輛和設備清潔人員會在展廳中準備好展示的新車和二手車或是準備即刻要售出的車輛，然后手工給車輛清洗和打蠟，或是提供如更換輪胎和電池等一些簡單的服務。駕駛輕型運輸卡車的司機運輸汽車零部件，一些卡車還會把受損的車輛拉到經銷店里去進行專業維修。
管理工作一般是由有數年相關經驗的從業人員擔任的。許多銷售經理人最初都從事汽車銷售工作，當他們在銷售上取得業績的時候就有可能晉升到管理階層。銷售人員的聘用、培訓和管理事宜都由銷售經理負責。他們是銷售人員和客戶買賣行為的主要議定者，也是消費者需求市場分析報告、車型潛在銷售量評估的負責人。
總經理和執行經理負責所有經銷事宜的運營，一般都具備豐富的商業和管理技能和經驗，通常情況下是由經銷店有經驗的分部門經理擔任。經銷業績和利潤最終都是取決于總經理，有些時候，一些總經理擁有經銷店的部分股權。
培訓和提升
每個經銷商對行業不同職業的需求不同。一個具體工作的設定是由經銷商和經理人所決定的。這一行業中的許多工作并不需要高等教育背景，行業中幾乎一半的工作人員并沒有受過高中以上的正規教育。盡管當今就業競爭非常激烈，但是幾乎所有的經銷商只需要高中畢業學歷員工即可。但是，這一行業的服務人員必須要經過汽車技術方面的培訓，正如我們需要了解商業、電子、數學、計算機和科學等方面的基礎知識一樣。由于銷售人員所代表的是經銷商的形象，所以需要具備非常優秀的公眾溝通能力。
大多數銷售人員都受過大量的職業培訓，他們既要了解銷售經理的銷售理念，也要學習其他銷售人員的銷售經驗。對于規模較大的經銷商來說，培訓作為初學者的銷售人員，要求銷售人員數日里在教室了解所銷售的汽車車型、接近潛在顧客和談判的途徑、完成銷售的方法等幾個方面的學習。一些制造商會為銷售人員提供培訓指南和其他相關的信息資料。接下來，由經理人指導和培訓銷售人員，培訓方式包括在崗培訓以及召開定期銷售會議。
隨著汽車技術的高速發展，經銷商們也逐漸傾向于雇用汽車培訓高等學歷人員來擔任培訓職位。一般情況下，這些擁有學士學位的工作人員在在職幾個月后，可以獲得出差學習機會。許多專科大學和職業技術學院就設有汽車培訓高等課程，為汽車服務和汽車車體修理領域提供人才。這些學校往往采取課堂指導和現場實習相結合的培訓方式，為學員的未來職業生涯提供預修機會。學習技術指南還需要具備良好的閱讀能力和數學基礎，從而可以與新技術接軌，以學習最新的服務和維修技術。
在美國，汽車制造商和經銷商共同發起了員工技能進修計劃，參加的學員需要完成10周以上或12周以上的全日制課程，并在經銷商服務部門完成相應的全職實習工作。經銷商還不斷把一些有經驗的技師送到工廠培訓中心，去接受部件修理的專門培訓，如學習電子燃料注入和空調修理等。工廠也會選送代表去許多修理車間指導短期培訓課程。
一般從業人員需要有幾年的銷售、服務或行政經驗，才可以晉升管理職位。經銷商雇主喜歡聘用商業管理和市場營銷專業的4年制大學畢業生，尤其在一些注重效率的大經銷商集團更為明顯。此外，一些汽車制造商也會提供管理培訓課程。
前景
預計汽車經銷行業崗位設置到2015年期間增長12%，而美國所有行業在這期間的預計年平均增長值為14%。汽車經銷行業職位的增加會對消費者信賴度和購買習慣產生很大的影響。美國國家經濟的增長和消費者偏好趨勢的加強會影響到這一行業的職業前景。
到2015年，人口的增長會提高轎車的需求量并會促進汽車經銷行業的發展。勞動力的增加和每個家庭成員的增加也會促進汽車銷售和行業的發展。隨著個人收入的提高，許多人可以承擔多種車型作為奢侈品消費，這也同樣成為促進汽車消費的一個因素。盡管如此，由于較之以往來說，現在車輛的持有時間延長，這對汽車銷售來說是一個消極因素。新車和二手車經銷商還同時承擔著來自汽車的網絡在線拍賣形式帶來的壓力。
未來由于汽車和相關服務的需求逐漸增長，汽車經銷商的合并對行業的影響會最小化。為了提高金融和運轉的有效性和靈活性，經銷商應該愈加強調汽車后市場的重要性，如金融服務及汽車維修等服務。
當一些員工退休或調任時，許多職位會向銷售人員開放。越來越多的客戶會選擇使用網絡來了解和購買汽車，這也會限制汽車銷售人員編制的擴大。由于消費者對銷售人員的需求越來越多，因此，經銷商會需要更多受過高等教育的銷售人員。一些有大學學歷并且有一定銷售經驗的人員會受到越來越多的青睞和重用。如果薪金制度得到不斷完善的話，汽車銷售行業采用薪酬制來完善銷售人員的傭金制，銷售工作的收入就會得到穩固和保障。
未來汽車保養和維修領域會有更多的就業機會，這對于那些受過正規汽車服務技能培訓的人員來說更是千載難逢的機會。由于汽車技術不斷發展也愈加復雜，需要有一大批受過汽車服務高等培訓的技師和熟悉車輛維修的人員來支撐行業的發展。因為經濟狀況的改變對汽車保養和維修行業的影響是微乎其微，所以，許多汽車維修和保養從業人員會為了得到一份比較穩定的工作而做出就業選擇。
管理方面的職位適合有大學學歷和一定行業經驗的人員，但是，經銷商的合并會減緩管理階層職位的發展。管理階層的職業競爭也會愈演愈烈。
收入
XX年，美國汽車經銷行業非管理階層職員的每周平均收入為634美元，要高于其他零售行業的371美元和所有私營行業平均周收入的519美元。收入的多少取決于職業性質、個人工作經驗、經銷商地理位置以及經銷商的規模等方面。