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中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-01
市政道路工程具有施工階段性強、工期緊、工序復雜，影響因素多以及點多面廣、質量要求高，受自然和施工環境影響大等特點，這些影響因素均在不同程度上影響最終的工程造價，因此對工程成本控制也會帶來影響，并且市政道路工程中不同的分部分項工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本控制的影響因素對提高工程的經濟效益具有深遠意義。
一、市政道路工程成本影響因素
（一）施工方案。施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的關系，其優劣直接影響工程成本，科學合理的施工方案不僅可加快施工進度、并可提高施工質量、節約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發揮工人的工作效率、減少用工數量，合理的作業組織和施工順序可實現立體交叉作業，并充分利用工作面和空間及時間等資源，實現在不增加資源的前提下縮短工期，最終實現項目投入最小產出最大，提高其經濟效益。
（二）施工工期。施工工期與工程成本的關系是密不可分的，兩者互相關聯、互相制約。
（1）工期與經濟效益的關系：按目前我國生產基本建設規模，如果在建生產性項目的建設工期縮短一年，則國民經濟可增加收益是一個可觀數字，同時還可消化吸收更多的勞動力就業。
（2）工期與自然損耗和無形損耗的關系：設備和建筑物不論是否使用，都會因風吹、日曬、雨淋等原因產生自然損耗。此外，設備的無形損耗問題也越來越突出。所以，縮短建設工期可使先進的工藝設備提前進入生產，有利于發揮新產品的優勢，創造良好的經濟效益。
（3）工期與固定成本的關系：縮短施工工期可以降低施工企業經常性的實際支出，從而降低建筑安裝工程費用。工程建設總費用由直接費用和間接費用兩部分構成，
（三）施工質量。質量成本是指為保證和提高產品質量而支出的一切費用以及因未達到質量標準而產生的一切損傷費用之和。因此工程質量應結合具體條件以及規范要求進行確定以減少對成本影響程度。
（四）施工安全管理。安全施工是工程施工的重要目標之一。安全工作越好，處理安全事故的費用就越少，施工所受的干擾也就越小，不但給國家、集體和職工個人都帶來重大的損失，導致勞動生產率下降，施工進度勢必受到影響，可見安全工作與工程成本有著密切的關系，施工安全制約著工程成本，工程成本依賴于施工安全，二者是統一的，在招標工程中應考慮適當的安全管理費用，以降低安全事故發生的概率。
（五）設計變更。業主提出的設計變更主要是指在前期業主沒有協調好相關單位，或由于規劃以及工程功能等考慮不到位，需進行調整等因素，該類變更不違反常規，但其一旦發生往往導致造價的增加； 設計方提出的變更主要是對圖紙中存在的遺漏進行補充，該類變更也會增加工程造價； 施工方提出的變更則可能由于原來制定的材料采購不到或不方便采購或價格過高，因此建議采用其他材料進行代替，一般情況下是以提高工程質量為由用價格高的材料代替價格低的材料因此可導致造價增加。
二、市政道路工程成本控制原則
（一）全面控制原則。全面控制包括全員控制和全過程控制。（1）全員控制：施工項目成本是考核施工項目經濟效益的綜合指標。它涉及到整個項目部的各個部門，也與每個職工的切身利益有關。因此，施工項目成本的控制需要大家共同關心。真正樹立起全員控制的觀念。（2）全過程控制：施工項目成本的發生涉及到項目整個周期，因此，成本形成的全過程（從投標開始至中標后的工程施工及竣工驗交）都要有成本控制的意識。
（二）目標管理原則。成本控制必須以目標成本為根據，對企業的各項成本開支進行嚴格地限制、監督和指導，力求做到使成本發生控制在允許的范圍之內，即以最少的成本開支獲得最佳的經濟效益，從而實現成本控制的目標。同時在目標管理過程中，可將企業的成本目標層層分解，形成一個成本控制系統，使每個部門和個人明確成本控制的目標或標準，便于明確各部門及個人應承擔的責任。目標管理是進行任何一項管理工作的基本方法和手段，成本控制也應遵循這一原則。
（三）節約原則。節約就是項目施工中人力、物力和財力的節省，是成本控制的基本原則。
三、市政道路工程成本控制途徑
（一）成本的起步應從招投標開始著手。先算后干，是控制成本的第一步。在招投標的過程中，成本核算和效益目標是控制和編制施工預算的重點考慮因素。投標書是以綜合單位體現某個單價的，具有很深的隱含性。我們提倡在編制預算前應調查研究和精心測算，摸準市場行情，結合企業勞動定額，反復計算成本，爾后確定既符合國家與行業標準又適合自己企業經營的預算。在報價之前提出自己既合理又符合招標文件的報價參加投標競爭。
（二）分割單價合理實際、有所側重。有些業主要求中標單位在開工前，在總價不變的前提下，將中標預算的單價進行必要的修訂，作為以后合同內及合同外發生項目的計量支出依據，即所謂的“單價分割表”。遇到這種情況時，要根據工程情況仔細分析研究，調整單價時應有所側重。
（三）嚴格控制消耗是成本控制的關鍵。中標工程一般都以低價取得，在這種情況下，使項目完成后的企業效益最大化的主要途徑就是嚴格控制成本，要做到這一點，必須從執行預算定額做起。細化施工計劃則是控制成本的有力措施。市政道路工程在中標后，一般要求施工單位在開工前制定較為詳細的施工組織設計，報請監理辦公室審批。一旦施工組織設計被批準，施工單位通常依照這個計劃進行施工。
四、結語
市政道路工程施工工期緊、任務重，成本控制程序的可借鑒性強，平時應注意積累資料，總結經驗教訓。在施工過程中，成本控制中心可以去粗取精，通過一項或多項工程的實踐，使成本控制在本企業內做到有章可循。這樣一定可以為實現項目效益的最大化奠定良好的基礎。
參考文獻：
[1]尹仿佳.影響市政道路工程成本預算控制的幾個因素[J].建筑技術與應用，2008（7）：45-46.
關鍵詞：市政道路；設計；要點
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、當前市政道路設計中存在的問題
(一)市政道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發展，使得市政道路設計工作也越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計的實用性，非常容易造成道路交通堵塞的情況。例如，在道路交叉口的設計中是經常造成交通出現堵塞的現象，沒有按照實際情況設計，導致交叉口的設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力。造成這類問題的主要原因主要是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，市政道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得市政交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低，而且，道路不合理的設計也會產生資源浪費的現象。
(二)市政道路結構設計缺乏合理性
城市道路結構的設計對整個城市的交通情況有著直接的聯系，而就當今城市交通道路結構的設計工作來分析，有很多城市道路結構的設計都出現不合理的問題，也是導致市政道路系統出現混亂的主要原因。城市道路結構主要體現在主干線路和一些輔路之間的交通設計，而當今有很多城市的交通大多都集中在幾條主要線路上，缺乏輔路的設計，導致城市交通系統的分流系統缺乏建設，形成主干線路交通擁擠、其他道路車輛極少的現象，對城市道路資源極大的浪費，因此，必須做好對市政道路網結構設計的工作，合理性是最基本的設計原則。
(三)市政道路以及其他設施的整體格局設計缺乏合理性
道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設計是對整個城市的道路以及與道路有關的因素綠化、景觀、環保等進行整體的規劃設計，就當今城市整體格局規劃設計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設計，對整個城市的交通造成一定的影響。
二、市政道路設計要點
(一)市政道路線形設計
(1)平面線形設計原則
通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。
(2)小偏角的設計
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時(一般為3°～5°)，可不需作專門的彎道設計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
(2)最小縱坡
小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產生“水膜”現象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應加上:因此，城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡。
(二)市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
(三)市政道路綠化設計
城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設計時，要結合干道的具體類型，還要遵循美學特征，結合生態學的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結合不同的地點，體現出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠實現曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。
(四)市政道路路面排水設計
(1)車行道排水設計。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。
(2)人行道排水設計。①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。②當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝．攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡f雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生。
(3)路面結構內排水設計。路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。
結語
綜上所述，城市市政道路設計工作對于城市道路建設、城市交通發展和城市經濟建設的重要作用不言而喻，如果不能進行科學有效的城市市政道路設計工作，城市市政道路將不會實現為人們出行提供方便，也不會緩解當前日益增長的交通需要，最終會形成可預見的城市市政道路通行能力和通行安全問題，制約城市基礎建設和城市綜合發展。必須在了解城市市政道路重要價值的基礎上，針對各種城市市政道路類型，有效開展設計工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環境和生態，提高城市居民生產和生活質量的作用。
參考文獻
[1]佟彩霞.市政道路設計應注意的問題探討[J].科技創新與應用.2012(15)
關鍵詞：工程施工；危險源；控制原則；有效對策
隨著社會不斷發展，現代化城市發展中對于道路的施工質量與工期要求越來越高，在市政道路施工工程中，不僅要在預定的工期內保質保量的完成工程，還要保證施工現場以及施工人員的安全。市政道路工程施工危險源的控制與管理，能夠保證安全施工，使施工中的危險隱患防范于未然，為人們生產、生活提供便利，滿足城市化建設的根本需求。
1市政道路工程施工危險源的概述
危險源是可能造成人員傷害、疾病、財產損失、作業環境破壞或其他損失的因素或狀態。[1]辨識危險源是發現、識別危險源的存在，并確定其特性的過程，是市政道路工程安全管理中最為基礎的工作，不僅要識別施工現場的危險源，還要判斷其性質，項目部根據施工實際情況劃分作業活動，并確定危險源。在市政道路工程施工中，一般危險源存在以下施工中：瀝青混凝土攤鋪，土方開挖、外運和邊坡支護，大型機械設備工作（如攤鋪機、挖掘機、吊車），施工用電等等。本文中筆者結合親身經歷的市政道路工程，運用“作業條件危險性評價法（LEC法）”加以探討。
2控制及管理危險源的基本原則
2.1劃分作業活動，辨識危險源。危險源可以說無處不在，在市政道路工程施工中，危險源作為必不可少的要素影響著工程施工進度與質量，甚至威脅到人的生命安全，給施工單位帶來巨大的經濟損失。因此，根據施工實際情況，識別現場的危險危害因素，確定危險源。2.2對檢測出的危險源進行及時的控制以及管理。在市政道路工程施工整個過程中對危險源進行及時的控制以及科學化的管理，是保證施工安全以及質量的主要方式。在工程實際施工過程中，由于施工內容的變化莫測，更要提前制定出預防措施，同時對施工現場進行必要的監測，針對新出現的危險源進行必要的評估，并作出相應的控制以及管理。2.3完善突發安全事件應急預案。安全事件應急預案是對施工中風險的預測以及管理的主要措施，是一種針對性較強的補救措施。實際施工中，難免會有出現突發事件以及緊急情況，通過提前制定的應急救援預案進行事態發展的有效控制，不僅僅降低了事故對現場人員安全影響，維護了現場的秩序。
3道路工程施工現場危險源辨識、預防、管控過程
蕪湖市高新區南區南經一路道路工程，合同造價3384萬元，總長約3.2KM，總面積（含人行道）約68000平方米，工程量包括瀝青混凝土機動車道、透水彩磚人行道、園林綠化、雨污水管等，工期15個月。施工過程中，項目部組建了危險源管理控制小組，項目經理為組長，總工牽頭D—危險源帶來的風險值；L—發生事故的可能性大小；E—人員暴露于危險環境中的頻繁程度；C—一旦發生事故會產生的后果。組織各個專業負責人、施工員、安全員分解各個施工工序，認真辨識出每一個工序可能存在的危險源，并一一列出管控措施。結合蕪湖市高新區南區南經一路的特點，小組量化考評危險源并制定相應措施（受篇幅限制以下僅以瀝青攤鋪作業危險源為例）：項目部危險源管控小組總計列出各個工序中的225個危險源，分別對其危險程度做出判定，指導施工全過程。最終，該項目保質保量完成，未發生重大安全事故，獲得項目業主、監理等各方面的好評。
4市政道路施工過程中危險源的管理對策
4.1建立健全危險源安全監管體制。在市政道路工程施工過程中，相關企業必須根據工程項目施工的特點，運用科學的分析方法如LEC法，量化各個危險源，有重點、有目的地建立健全危險源安全監管體制，形成規范統一的規章制度管理模式，使工程施工過程對于危險源的管理有法可依，并完善責任制以及監督體制，保障施工現場有序安全地進行。在危險源安全監管體制中，明確相關工作人員應該享有的行使權以承擔的責任，對施工現場進行監督，實現市政道路工程施工危險源管理的合理科學性。4.2提升危險源管理工作人員的自身素質以專業水準。在市政道路工程施工過程中，危險源管理工作人員起著至關重要的作用，他們是掌控整個市政道路工程施工過程中的“生死官”[3]，掌握著施工單位以及施工人員安全。因此，危險源管理工作人員不僅僅專職安全員，包括項目經理、技術負責人都必須時刻保持對施工安全的警惕，必須在各項工作環節不僅要提升自身素質以及專業水準，更要做到公平公正以及嚴厲，禁止一些違規操作，保證工程安全有序進行。4.3保障安全措施落到實處，為安全施工服務。在市政道路工程施工過程中，有了科學合理的危險源管控方案，更重要的是必須要落到實處，不要走形式，這是減少安全隱患的重要保證。有些單位往往忽略這些措施，認為這些措施對實際施工過程中的作用不強，不落實到實處，一旦危險源觸發事故，不僅延誤工期，導致人員損傷，給企業以及國家造成巨大損失。
5結語
無論在市政道路施工前以及施工過程中，對于危險源的管理都是必不可少的環節，它使得施工安全防患于未然，減少突發事故的發生以及降低了施工的風險，影響著施工現場的質量以及企業的效益。因而,樹立正確的安全意識，運用有效的危險源管理控制措施并落到實處在市政道路工程中勢在必行。
作者:宋偉立 單位:福建遠方建設有限公司
參考文獻
[1]朱曉虎.市政道路工程施工現場安全管理系統的研究與分析[D].云南大學,2015.
1市政道路路面工程改造分析
對于一些使用年限比較長的市政道路工程，其路面都出現了不同程度的病害，常見的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進行改造處理，采取相應的技術手段來改善存在的問題，達到消除病害并縮短工期以及節省造價的目的，確保道路工程功能可以滿足城市發展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時還會對當地交通以及周邊商鋪等造成影響，因此在進行改造施工時，不僅要選擇合適的施工技術與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個環節的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當地經濟、交通等造成的影響。
2市政道路路面常見病害分析
2.1裂縫
裂縫是市政道路路面常見病害之一，其出現的原因主要是受瀝青以及瀝青混合料性質、基層材料性質、使用環境以及交通荷載等因素影響，常見類型為反射裂縫與表面裂縫。其中，反射裂縫主要是由半剛性基層產生，因為其具有比較大的收縮性，一旦處于失水或者溫縮狀態下就會開裂，而裂縫產生的拉應力會傳遞給瀝青面層并集中，最終形成反射裂縫。還存在很多裂縫是因為施工技術或者工藝選擇不當，如瀝青混合料孔隙率設計不合理，或者施工時碾壓密實度低，使得路面孔隙率過大[1]。在此種情況下路面混合料中瀝青與陽光、空氣等的接觸面也就更大，加速了路面瀝青材料的老化速度，抗裂性能的降低在受到車輛荷載的影響下就會出現裂縫。一旦路面出現裂縫，路面積水就會滲入到道路結構內部，影響結構強度與穩定性，在荷載影響下甚至會出現不均勻沉降情況，影響交通的正常通行。
2.2車轍
如果道路所處環境溫度比較高，則瀝青路面長時間受車輛荷載影響，就會致使瀝青路面產生形變，隨著時間的延長就會形成車轍。車轍形式主要包括失穩型、結構型以及磨耗型，路面車轍的出現可以說是車輛荷載、環境因素以及瀝青混合料自身特性等因素綜合產生的，主要分為內因與外因。一方面，內部因素。即瀝青混凝土抗剪強度低，其性能與質量達不到施工要求，或者是施工時攤鋪厚度比較低。另一方面，外部因素。即車輛荷載過大，經常通行超載車、重載車；工程所處環境溫度比較高，在通行過程中形成車轍。
2.3坑槽
道路路面坑槽的產生主要是因為水損害以及車輛漏油產生的油蝕造成的，其中水損害主要因為積水英國細微裂縫下滲到瀝青路面內部，保留在瀝青混合料孔隙中，然后在車輛荷載影響下形成真空吸力，將瀝青從混合料中吸出，增大了混合料的松散度，最終產生坑槽[2]。而油蝕則是因為車輛漏油對路面產生溶解作用，同樣下滲到瀝青混合料內部，因為瀝青含量的降低影響了路面的粘結能力，最終因為松散度增加而形成坑槽。
3市政道路路面改造技術分析
3.1混合料配比管理
目標配合比和生產配合比被統稱為配合比。其中目標配合比是控制瀝青混合材料、拌機冷料倉的依據。在具體的條件級配時，要控制粗集料和細集料的均勻度，密度大，吸水率小的集料，耐久性好。但是如果集料的密度很大，會造成瀝青混凝土表面過分緊密集料不能吸附較多的瀝青結合料，繼而影響了混凝土耐久性。同時還需要控制鐵礦粉的比例，適當增加中間粗集料，配合成S型級配曲線。其具有嵌劑密實型瀝青混凝孔隙率好，滲水性小，并且具備了良好的高溫溫度性。在用料的過程中不僅要注意材料的質量合格性，還要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不準確、攪拌不均勻會降低路面壓實度，降低了路面的穩定性，易于造成路面的龜裂和網裂。故在實際中施工需嚴格按照要求和規范進行施工[3]。
3.2路面攤鋪改造施工
首先，混凝土路面攤鋪之間要對下承面表明進行清掃，清除其表面塵埃，雜物以及散裝顆粒，保持了路面的干凈整潔。同時需要對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣，并且對路面基層進行平整度、高程檢查。對于不合格的要及時進行處理。其次，熱鋪瀝青混凝土面層需要在干燥氣溫相對較高的情況下進行，氣溫過低或者雨天最好不宜施工，如果施工鋪筑，會造成鋪筑層與下層牢固粘接。而且在雨天鋪筑的面層，其表明經常會產生大量蜂窩，導致路面的質量不能夠保證。同時在潮濕天氣進行路面鋪筑，瀝青混凝土混合料會吸收較多水分，會使路面層的抗腐蝕和穩定性大大降低，在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁[4]。然后，攤鋪機目前最好采用科技水平比較高的攤鋪集聚，并配置付浮式基準梁，根據里面寬窄采用兩臺左右的就可以。在具體的施工過程中，攤鋪機前面兩側要至少兩人清掃，需要保證履帶行走路線和基準梁小車前的運行路徑要徹底清掃干凈，同時攤鋪機攤鋪不到的位置需要人工進行攤鋪。最后，在攤鋪的施工時，攤鋪機的速度要緩慢、均勻、連續，起步時速慢一些，做好隨時檢查攤鋪厚度變化，不能隨意停機等待，間接攤鋪。按照傳統的施工經驗表明，攤鋪速度要根據拌合物稠度、供料多少、以及設備性能控制在0.5~3.0m/min，一般控制在1m/min。如果拌合物稠度發生了變化，要先調振搗頻率，改變攤鋪速度。
3.3瀝青混合料壓實改造
在進行路面壓實施工時，應保證碾壓速度的均勻性，避免造成混合料的松散，并要采取初壓、復壓以及終壓三個階段。在碾壓施工前要進行路段試驗，確定最優的碾壓遍數、碾壓設備以及碾壓速度等方案。其中碾壓長度應與攤鋪速度相符合，控制整個攤鋪過程的穩定性，對于拐角與構造物接頭等位置的碾壓施工，應選擇小型碾壓設備，或者直接選擇用振動夯板壓實的方式施工。要注意在碾壓施工時不得改變施工方向與速度，盡量避免在中毒停車，應盡量保持勻速進行碾壓，在回程時要將采取慢回程、慢起步的方式。
4結束語
關鍵詞： 市政道路工程;成本;預算控制
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
市內的道路、市內的橋梁、給排水系統以及城市路燈工程、市內防洪堤防等這些城市基礎設施的建設都是市政工程的一部分，同時它們也是提高城市人民生產生活水平的一個最重要的基本條件，是一個城市建設發展中所不可缺的重要的物質基礎。市政道路建設的預算編制工作和工程的成本控制，不僅關系到城市道路建設質量好壞和政府投資的合理性，而且還關系著城市的良好發展。
一、市政道路工程成本控制的影響因素
因為市政道路工程建設所需要的資金大部分是來自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設的建設目標就是能夠促進當地經濟的發展，并提高城市人民的實際生活水平，所以市政道路的建設是沒有營利性質的。因為市政道路工程建設是在市內人們正常生產生活的環境中進行的，所以工程的成本預算多多少少會受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個主要的影響因素。
首先，市政道路的施工環境是比較復雜的。
相對來說，市政道路的施工環境是相當復雜的，因為處在城市當中，所以道路的施工工期一定要比預期的短一些，否則的話就會嚴重影響到市內企業和居民的生產和生活。如果工程建設施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會增加施工的難度。像在這樣復雜的環境之下施工的話，建設市政道路工程時就一定程度上要兼顧當地居民生活和工程的進度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長給人民生活帶來的不便和政府資金不必要的損失。
其次，道路的各個施工環節一定要嚴格把控。因為城市的道路的工程設計方案的針對性相對來說是比較強的而且道路施工的環境也比較復雜，所以對于施工的要求就要相當嚴格，而且對道路工程的設計、所需材料的采購以及施工的各個環節都要細致認真的把握，所以需要相關的工作人員做出對工程有針對性的實施方案,進而對成本預算進行比較科學合理的把握，從而保障市政道路工程建設能夠順利的開展。
最后，市政道路工程的規劃合理與否也會對工程成本造成一定的影響。
在規劃市政道路工程建設的過程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規劃一般會采用繞線或者是其它的方式來進行的，因此工程的成本勢必會超出前期的預算。一般來說，普通的市政道路的工程建設通常會采取一些比較保守規劃方式來進行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發生，這樣一來勢必都會增加工程造價，所以，保守處理道路規劃方案會對道路工程預算的成本控制產生較大的影響。
二、編制市政道路工程的相關預算
編制市政道路工程的預算就要把相關的施工設計文件作為主要的依據，并參照我們國家所頒布現行的一些預算定額、工程預算的編制方法及其相關的取費標準，然后結合市場人工單價，材料價格等實際狀況來編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關預算，這就需要工作人員熟練的掌握預算編制的過程和方法。
第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關的設計圖紙，能夠準確的把握住其設計的意圖。
道路工程的預算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認真的分析相關的設計圖紙，能透徹的理解這些設計圖紙的意圖，只有這樣相關的工作人員才能真正的按照圖紙計算出道路工程的實際工作量。也只有通過認真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過核對圖紙來核對與否于實際工程量相一致。所以相關的工作人員在進行預算編制時首先就應該從熟悉工程的設計圖紙入手，認真分析圖紙從而準確無誤的計算工程量。
第二，對于材料的價格應該合理的確定。
由于市政道路工程施工過程中所用到的材料的費用比例比較大，在我國通常是采用實物計算的方法，通過定額所規定的實物量指標和其相對應的預算價格來計算獲取，計算得出的結果直接影響著道路工程的造價高低。因為所需材料價格的計算一般會受到多種因素的影響，比如相關的國家政策、市場變動以及各方效益等，所以說這方面表現的相當的不穩定，這就需要相關的工作人員進行多方考察了解、認真細致的核對，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價格，并真實的反映出工程造價。
第三，施工方案要進行科學化的選擇。通常來說，不同的施工方案所表現出的技術措施與工程造價師息息相關的，所以，只有認真的制定出比較科學合理化的施工方案，才能準確的確定工程的單價和工程的總造價，施工方案是否優質直接關系著道路工程成本的高低。相關人員要結合的工程的實際情況來準確的確定道路的施工方案，進而為工程的預算編制提供一定的參考依據。
第四，對于預算編制要嚴格的校核、審核。
對預算進行校核、審核可以說是相當必要的，在校對市政道路工程預算的時候需要一名比較熟悉預算編制的工作人員來全面的核對工程預算內容和預算的具體情況，進而避免各種漏項以及重復現象發生，如有不妥的地方要及時的發現、及時的更正預算，真正確保道路工程預算編制工作的準確性。對市政道路工程進行審核就需要在預算初稿完成之后交給相關的主管人員來進行，保證審核工作的及時性和有效性。
三、對市政道路的工程成本預算的控制不斷的優化
首先，工程預算定額隨著市場的變化而不斷優化。因為道路建設所需的材料、施工工藝和人工單價是不斷的隨著市場的調節力度而變化的，相關的工程預算工作人員要認真的分析工程設計的圖紙然后進行實地的勘測，對于預算定額
、市政工程施工規范要不斷地加以熟悉、錘煉，實現工程造價的動態化管理控制。除此之外，相關的工作人員還是應該發揮一下自己的技術以及自己所儲備的知識專長，根據實際情況適時的調查研究市場，對于預算編制工作不斷的優化，以提高市政道路工程的質量和社會經濟效益。
其次，動態化管理工程的預算。對于市政道路的工程預算管理，施工單位應該保證合理性的工程造價，以便利工程項目目標的順利實現，在道路工程的預算編制當中，相關的工作人員應該全方位的觀察工程量與相關價格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。
最后，建構起科學且高效的預算體系，行政機關與施工的企業，銀行、工程的設計部門都與市政道路的工程預算編制有著密切關系，這個預算體系也和居民的公共利益有著密切關系。構建起這樣一個工程預算體系，既需要對施行工程的造價動態進行管理，定期舉行經驗交流會；同時也要對工作人員進行嚴格要求，要使其嚴格按相關的經濟法展開預算編制，不斷地積累經驗、技術等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預算的編制方法與相關規定，從而使預算編制的質量得以提高。
總結：
根據上述可以看出，市政道路的工程成本預算是一個相當復雜而系統的技術性的工作，這就需要工程項目的一些工作人員要有科學而嚴謹的態度并遵循相關的價值規律，細致認真預算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內，盡量在節約大量社會資金的基礎之上獲得較高的社會效益。
參考文獻:
市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的最低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值。總之，市政道路工程造價估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。
二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究
1.市政道路工程造價估算的方法類型
市政道路工程造價估算的方法，在經歷了較多工作人員的改進和提升后，現在已經形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數理統計學估算方法、模糊數學估算方法、人工神經元估算方法、灰色關聯分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數理統計估算方法
數理統計估算方法，即通過函數關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數關系的確定是根據通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數關系可以用數學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數，bn代表各種影響因素相應的影響系數，zn代表各種影響因素的具體取值。數理統計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據函數公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優勢和劣勢非常明顯。優勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數據的積累，需要的樣本數量較為龐大，如果工程資料數據不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數據回歸處理的技巧和能力。總之，數理統計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現此種方法的優勢。
2.2模糊數學估算方法
模糊數學估算方法的基礎，是模糊數學估算理論，依據的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數據進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數學估算理論進行造價估算。模糊數學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩的時候采用，如果工程材料物價發生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經元估算方法
人工神經元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協同，存儲具有分散性。人工神經元估算方法不同于線性的動力學系統，它是把市政道路工程的相關信息作為神經元網絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經元網絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統運作。人工神經元估算方法的形成，需要科學確定神經元網絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據各種實際工程案例的相關數據進行統計分析得到的。人工神經元估算方法的優勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。
2.4灰色關聯分析估算方法
灰色關聯分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法。灰色關聯分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結語
關鍵詞：市政道路；工程造價；有效控制；措施
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A 文章編號：
市政道路工程建設具有階段性強、工期緊、周期短的特點，而且點多面廣、質量要求高，受自然環境和施工環境的影響較大。在市政道路建設中，決算超預算和預算超概算的現象仍十分普遍，以至于某些建設項目投資失控，資金缺口較大。市政道路工程造價，是指建設一項市政道路工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用。市政道路工程造價數額較大，從幾十萬到幾千萬甚至上億元，對國民經濟產生很大影響，其價格構成是多個行業市場價格的綜合反映，做好市政道路工程造價控制具有特殊的重要意義。
一、 市政道路的特點
一是市政道路工程作為城市基礎設施建設工程，不僅是城市形象的一種標志，更與城市發展建設緊密相連，和市民的生活密切相關。在基礎設施建設中處于基礎地位。二是和普通建筑比較，具有項目大、工期緊、戰線長、周期短的特點。因此可能遇到的情況更復雜，遇到的問題更多。三是市政道路工程不僅具有運輸職能，同時也是城市管線的敷設地，并和城市景觀具有統一的要求，因此對于工程質量的要求更高。四是在城市施工，對環境的要求更加嚴格，對于施工管理的要求也更高，這就造成城市道路工程的造價較一般工程高。五是在城市中進行市政道路施工，對于交通的影響較大，特別是繁華路段施工時，交通組織的壓力一般會較大。
二、市政道路工程造價有效控制措施
1、以設計為重點進行全過程的造價控制
一個好的優秀的工程造價是源于一個好的優秀的工程設計，設計階段對工程的造價控制起著相當重要的作用。設計需要先進的設計理念和切合實際的設計方法，如設計方案的選定和新材料的使用等都會對工程造價有著相當重要的影響。設計上的細微差別，在設計圖紙上看似不起眼，而在實際工程中可能就會造成巨大的投資差額。市政道路工程造價的可靠程度也取決于設計質量和設計深度，如由于設計考慮不夠全面，設計質量不到位，深度不夠深，造成大量變更設計或返工等，都會嚴重影響工程造價，甚至引起造價失控的局面。
隨著我國經濟體制的改革，從計劃經濟時代進入市場經濟以來，工程設計理念也在不斷地改進。在計劃經濟時代，由于設計方只顧著技術層面，對所設計工程能否產生好的經濟效益并不太關心，因此出現許多投資效益低下的設計，造成資源嚴重浪費。進入市場經濟以來，情況得到了很大改善，設計理念和設計方法也相應提高了，在進行工程設計時，設計方在注重設計質量的同時也關心產生的經濟效益，設計階段的工程造價控制也越來越受到重視。
2、 加強招標階段的造價控制
目前，建設工程項目施工招標基本上采用工程量清單計價規范模式，這種計價規范模式與傳統的現行定額計價模式的不同點在于，它在適用范圍、工程量確定、計價方法、風險分擔、評標辦法等方面發生了顯著的變化，工程量清單計價規范模式更大程度地發揮了施工企業自，提高了施工企業市場競爭的積極性，更明確地劃分了甲乙雙方的風險承擔責任，更有利于業主對建設項目投資的控制。但是，在多年工作實踐中，常常會出現若干違規、違法現象。要杜絕這些違法、違紀現象的發生，建設單位內部要有一定的防范措施，以規范個別主管人員的行為。委托優秀的工程造價咨詢單位全程參加此過程的工程造價監護和程序鑒定，不失為一個主要防范措施。對于同時負責招標又兼任工程造價咨詢的單位來說尤為重要，能夠公平、公正、公開地代表建設單位完成這一階段的工作，可以說對項目的整個實施都起著至關重要的作用。
嚴格執行招投標的法律法規,在規定范圍之內的項目須通過公開、公平、公正的招投標,選擇優秀的施工隊伍,打破行業保護。有計劃、快速地組織工程項目的招標工作,盡量縮短招標時間,恰當合理地設定建設工期。工程過度分散招標,會降低工程管理、材料調撥及機械的使用效率。適當地擴大招標合同金額,可使材料的調撥大型化、機械的使用及工程的管理效率化,達到進一步縮短工期、降低造價的效果。
3、 施工階段的造價控制
（1）加強項目成本控制
要想對市政道路施工階段造價進行有效控制，首先就要加強對項目成本的控制。控制項目成本即是說，在市政道路施工開工之前，就應按預算要求制定一個詳細周密且合理的資金使用計劃，做好施工前的充分準備，在確保施工過程中有足夠資金周轉的同時，也要盡最大可能的減少資金積壓，充分發揮資金的效力。在有詳細計劃的同時，還應對項目工程的性質和規模加以分析，并安排好人工數量、機械裝備和材料供應等方面。為了避免造成嚴重的人力、物力和財力的嚴重浪費，施工時應按建設程序，合理編制施工計劃，均衡安排施工進度，制定切實可行的各分項工程施工周期，根據實際情況選擇合理的施工方案，提高作業效率，保證工程質量，降低工程成本，提高建設效益。
（2）有效控制材料價格
由于材料設備費約占工程建安造價的70%, 所以有效控制工程材料成本應作為成本管理的重要內容。廣泛進行市場調研，建立價格信息網絡，及時準確了解市場上最新的材料設備價格信息，根據項目定位，適時調整材料、設備的采購價格；項目主要材料和設備采用甲方供應或暫定單價的方式，掌握主動權。組織專業技術人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過取樣、檢測科學選用材料，確保材料質量。也通過直接與廠商溝通，掌握一手的出廠價格，從而定準清單綜合單價，使招標控制價更為合理，節約了投資成本。
（3） 設備費用控制
有效控制機械設備費用也是施工造價控制的一個重要方面，主要控制以下兩方面：臺班數量和臺班價格。控制主要措施有：①必須合理的安排施工生產，加強設備租賃計劃管理，減少不必要的設備閑置和浪費。②加強設備的調度工作，盡量避免停工，提高現場設備利用率；加強現場設備的維修保養，避免因不當使用造成機械設備的停置；做好機上人員和輔助人員的協作與配合，提高施工機械臺班的生產效率。③計劃好機械易損易耗件，以備急用，保證工程施工進度和質量。
（4） 加強施工現場管理，避免浪費
加強市政道路工程建設的現場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現場平面布置管理，根據市政道路工程的情況，科學合理的進行安排。如果安排不妥當，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構件、材料放置不當，造成二次搬運，導致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現場安全生產管理，保障施工人員、設備的安全，避免人員、設備發生重大的事故導致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術人員進行操作規程安全方面的培訓。設備方面的安全，要定期進行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設備的效率和使用時間，降低設備的折舊，間接的降低了工程造價成本。
總之, 從當前市政道路工程現狀看，已經從被動消極地反映工程設計以及施工的估價活動，逐步發展到主動地影響工程設計和施工階段，工程造價管理的作用得到了進一步發揮。但我們也應該看到，市政道路工程造價控制距離國際先進水平依然存在較大差距，應在現有工程造價管理的基礎，不斷借鑒先進經驗，使我國市政道路工程造價確定和控制推進到一個全新的高度，更好地為城市發展建設服務。
參考文獻：
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關鍵詞:道路工程，施工組織設計，施工管理，措施
Abstract: With the development of city construction, the demand of municipal road construction is also more and more big. Municipal road is one of the important contents of the city municipal building, the relationship between a city's appearances, so we must grasp the work of municipal road construction management.
Key words: road engineering, construction organization design, construction management, measures
中圖分類號：U41文獻標識碼A 文章編號
近年來隨著經濟的發展，市政工程基礎設施建設也得到了飛速的發展，市政道路工程質量無論是在施工還是在設計方面都得到了很好的控制和管理。但是由于工程中的各種施工協調工作處理不當，導致工程返工，耗費大量的人力、財力和物力的案例也屢見不鮮。如何做好工程施工中的各項協調管理工作已成為了擺在市政工程建設管理者面前亟待解決的重要課題。
1 道路工程施工組織設計管理中存在的問題
1) 施工組織設計對施工管理的認識不足。我國的道路施工組織設計的內容一般有: 施工平面圖設計、施工進度計劃、工程概況、資源供應計劃以及施工技術方案等。有的施工組織在制定設計組織措施內容時，大部分制定的是工程技術類的措施，這些措施只保證了工程質量、安全和進度。對管理方面比如組織、經濟、合同方面的內容涉及的比較少，在管理方面采取措施的力度也不夠，管理措施的不足導致了工程的可操作性差。所以，這種工程組織設計可以歸納為工程技術性組織文件。為了完善工程組織設計措施應添加技術組織保證措施內容，制定具體的管理辦法，保證工程進度、質量、成本等目標的實現。
2) 施工組織設計的內容不規范。從建設階段來說，一般可以將施工組織設計分為三種，即: 工程設計階段、工程投標前階段和工程實施階段。三個階段的側重點不同。工程設計階段注重施工方案以及組織計劃，以便能更好的控制投資和編寫概預算;工程投標前階段主要是提出設計建議書，使施工組織設計內容、招投標管理以及評標更加的規范; 而工程實施階段則是負責中標后施工組織內容的編制，是指導實際施工，保證各項目標成本實現的技術方案和組織措施，實際工作中施工企業常常將投標階段的施工組織設計提交給業主和監理審批，其深度和要點均難以滿足施工的需要，不能充分發揮施工組織設計對施工的指導作用。
3) 編制人員缺乏管理理論知識。市政道路建設項目現在的很多施工工程技術人員普遍缺乏管理理論知識，這會對施工組織設計的管理思路和施工組織設計措施的質量造成影響。同時有些工程經驗欠缺的編制人員甚至請人代編，這樣就難統籌兼顧設計意圖。有的編制人員對規程的規范規程不熟悉，對工程的各項施工工藝和技術也了解的不夠深，不利于協調工作。目前，影響道路工程項目施工組織設計編制質量的因素大部分都是人的因素, 時不時會出現編制出錯、缺項、漏項、深度不夠的情況，很難統一協調施工過程中的人員、工序和設備等，也就難以對實際施工起到指導作用。
2 加強道路工程項目施工管理的措施
1) 道路施工的安全管理。工程施工管理的首要目標之一就是安全管理。安全管理能夠充分體現施工企業道路施工管理水平和管理素質。安全管理就是把安全意識貫穿于施工的過程當中，讓安全來促進和保障生產。最近幾年，隨著對施工進度要求的加快，有些工程為了趕工期，只知道一個勁的搶干和蠻干，忽視了工程的質量和安全。一線施工人員大部分是農民工，對現行的施工規范和標準的認識不足，缺乏一定的安全意識，導致施工事故的發生，這不僅給人民的生命安全造成威脅，還給國家的財產帶來巨大損失。因此，我們要在施工工程中制定一系列的規章制度來規范工人的行為，制約工程的施工狀態。可以由領導牽頭組織成立安全質量小組，對道路施工項目實施安全管理，加強對全體工程人員的安全教育，在施工人員進行施工現場之前進行安全培訓，避免施工人員疏忽大意，強化工人的自我防護意識，各個項目都要配足施工人員，避免因一人多用疲勞施工引發工傷事故。在日常的施工中，要加強安全檢查力度，把安全責任落實到個人，實行安全目標獎懲制度。
2) 道路施工的質量管理。質量管理是整個市政工程管理的核心工作。近幾年，市政工程施工出現質量問題導致返工的不在少數，不僅極大的浪費了社會資源，而且造成了惡劣的社會影響。因此，施工單位要視質量為生命，將質量放在重要目標位置，編寫質量控制指導手冊，制定質量方針政策，為保證施工質量提供技術依據。道路施工的質量控制可以從施工技術、施工人員、施工材料和施工機械這幾個方面來進行控制。首先，在施工技術上，要制定與工程性質類型相適應的技術方案和工藝流程，尤其是質量關鍵點的施工一定要制定詳細的技術方案和組織控制措施。如水泥混凝土路面會在溫度的變化下出現冷縮熱脹，混凝土板會因為早晚的溫差出現變形，這種變形會在板內造成很大的溫度翹曲應力，從而造成混凝土板斷裂，所以，對路面伸縮縫的設置和切縫時機的控制成為路面質量控制的一個關鍵所在，在實際施工中應根據施工環境溫度合理設置伸縮縫的距離和切縫的時間。其次，人作為施工的主體，應該作為質量控制的核心，樹立質量第一的觀念，充分的調動人控制質量的主動性和積極性，強化質量是企業的形象和生命的意識，只有思想上重視了，行動上才能有保證。再次，材料是構成建筑物實體質量的基礎，一個再好的施工隊伍，如果原材料質量得不到保證，那用它建成的工程質量是可想而知的。因道路工程往往要將原材料運到施工現場后再進行二次加工( 熟化、拌合等) ,露天施工環境對材料質量影響的因素很多，所以道路施工質量管理尤其是要控制好原材料的質量。同樣，對施工機械設備的選擇也不容小覷。配置齊全、性能良好的機械設備對保證道路的施工質量，提高工程進度至關重要。設備的選擇應根據工程的性質、規模和施工環境等因素來確定，一般而言，對于規模大的工程，大型機械的配備數量要滿足機械化施工的工藝和工程進度要求，規模小的工程，配備的側重點是適用。
3) 道路施工的技術管理。從事市政工程施工對專業知識的要求很高，但是現在很多市政施工人員的施工技能沒有達到要求。市政工程主要有三種: 橋梁、道路和排水。市政工程的施工技術復雜而全面，且技術更新和變化的速度很快，所以對技術人員的要求也越來越高。但是就目前的情況來看，工程技術人員的專業水平參差不齊，要提高技術人員的專業技能就要提前做好人才儲備，人才是市政工程管理的保證。施工企業要組織在崗技術培訓，使那些有多年施工經驗的在崗技術人員接受新的知識技術，有計劃地提高他們的專業技能; 對于新加入的年輕人員，要制定一個全面的人才培養方案，開展專題講座或是組織培訓來充分挖掘他們的潛能，為他們提供一個良好的施展技能的平臺。其次，要加強技術管理。技術管理是施工項目順利開展的保障。在施工準備期間，要仔細研究圖紙，一旦發現圖紙差錯或不甚明白的地方要與設計人員及時溝通，弄清設計意圖，糾正圖紙錯誤，從源頭控制質量，將出錯的可能性降到最低。在施工過程中，建立健全施工質量檢查驗收制度，將檢查驗收的各個環節細化落實到具體責任人，一旦發現質量問題立即組織復查，分析原因，立馬糾正，事后總結教訓，制定對應控制措施，防范同類質量問題的再次發生，對工程質量實行動態管理。
4) 道路施工的現場管理。在施工企業的整體管理工作中，施工現場管理是重要的組成部分。施工現場管理水平的高低直接影響著施工的質量。道路工程的施工屬于露天場所，現場的人流、車流和各種設施組成了復雜的工作環境，施工現場往往存在著很多的安全隱患和干擾因素，如果不加強管理，就很容易發生工傷事故和質量問題。為了加強現場管理，施工企業應該制定符合實際的施工方案，在施工前對施工的技術、材料、機械設備等進行統一規劃部署，在施工過程中再根據具體的情況做適當的、及時的調整，出現任何問題都要及時的反饋。在施工期間，施工單位的領導應該定期到施工現場檢查施工情況，掌握工程的安全和質量狀況，及時糾正出現的問題，老板重視了，員工才會重視。
3 結語
市政工程建設質量牽涉到很多方面，管理得當，能增強國家的經濟實力，給人民帶來福利; 相反，管理不當，會浪費國家資源，損壞政府形象。工程建設管理人員應該明白自己擔當的責任，進行科學的管理，提高市政工程的質量，體現自身的勞動價值，實現工程的投資目標。
參考文獻
[1]張巖冬,陳繼友.對市政工程道路施工管理的分析[J].現代裝飾,2011(6):29-31.
【關鍵詞】市政道路；施工質量；補救措施
1市政道路工程較常見的質量問題和技術上的補救措施
1.1市政道路工程較常見的質量問題
1.1.1道路土基施工存在的問題
（1）土層未得到充分壓實即進行回填；（2）對溝槽填土操作里，沒有把積水完全處理干凈，沒有把凸出部門的地面削平整，迫于工期壓力，忽略了盲溝和輸水通道，導致土壤過濕；（3）對于混凝土廢料的再處理，粉碎程度不達標，使得填充廢料顆粒過大，不利于彌合加固。
1.1.2道路路面的質量問題
以瀝青混凝土路面為代表，具體質量問題表現為：（1）路面褶皺和波浪。瀝青鋪展不平，再加上車輛運行加劇不平整；（2）施工接縫處理不當。瀝青路面施工縫處，壓實程度不達標，造成高低階、橫縱裂縫、路面石子松散現象；（3）石子用量不合適以及瀝青量變動，道路泛油，或過于平滑，車輛抓地力下降，剎車效果大打折扣。
1.2市政道路工程上質量技術上的補救措施
1.2.1施工材料的控制
對于材料購入，要以施工合同和設計標準為綱，以質量和供貨穩定性為據，選擇最佳供貨商。進貨人員要與質量監管人員合作，對購進材料進行檢測，及時記錄貨驗證信息。對于不過關的材料應及時摒棄和更換，保證施工不因材料不佳而白白耗費后期的施工工作。
1.2.2完善施工技術
施工技術是保證道路施工質量的全程保證，必須遵循嚴格的施工標準，在各個施工環節的交接上也必須慎重。那么，對施工程序優化能夠有效提高施工效率和質量。尤其對于關鍵部門、薄弱部門，要重點掌控。
1.3針對業已暴露問題的處理
對于已經暴露的問題要對類型和程度而言，進行針對性處理。以路面裂縫為例，對于寬度五毫米以下的可直接將改性乳化瀝青填充，否則可使用SBS的改性瀝青進行填充，之后灑上石屑與粗砂。其他暴露問題也要如此制定想對應的處置辦法，維持路面強度和使用功能。
1.4提高環境適應性
針對市政道建設野外作業的特點，容易受到多變天氣等環境影響。對于相關難題，需要在前期施工設計預案中有所涉及，做好提前應對的準備。尤其對于陰雨天氣，要及時關注施工所在地的氣候特點，避免雨季對于工程質量和工期的影響。不僅為道路鋪設防雨層，還要為野外作業工人提供避雨處，對于施工場所內的積水要安排疏通。在技術上嚴格控制土層含水量，避免后期的路面凹陷等問題出現。
2市政道路工程質量問題管理上的原因和補救措施
2.1市政道路工程管理上的原因
2.1.1開工倉促，工期緊張
市政工程普遍出于便民需要而開設，所以對于投入使用的迫切程度較高，于是往往工期規定較短。在工期壓力下要早日開建，就會使前期項目準備和設計時間不夠充裕。對于施工隊伍也沒有嚴加篩選，建設過程中趕工期，對于工程細節不夠細致。如果再加上雨季到來等環境氣候阻礙，在施工中就更會焦躁，往往在排水不徹底的情況下就又開工進行下一步建設了，導致含水量不達標。
2.1.2牽涉復雜，作業受限
市政道路工程施工場地為半開放狀態，人員往往難以管理。再加上地下線網和現有水道等的限制，有時道路建設還牽涉居民用地和拆遷工作的糾紛，導致道路建設難以施展。很多工程為了趕工期和均勻配置，將一條道路交給多個工程隊，造成施工中彼此推脫，施工材料標準不一，技術素質高低不盡相同，質量監控不好落實。
2.1.3偷工減料，人員素質參差不齊
在市場經濟中，利潤往往被認為是主要追求目標。使得部分工程中標公司在投標報價中有意壓低成本數據。在獲得工程建設權后，又因為利潤被過分壓低而不滿，于是便監守自盜的對施工材料更換為低價劣質的以節約成本。在施工人員方面，技術水平和素質也有待提高，需要經過更多的經驗積累和學習才能更加具有專業性。2.2管理層面的補救措施
2.2.1設置合理工期，做好前期準備
對于工程項目要有序安排，使得施工從容進行。要更新追求短期建成的觀念，轉變為以保證工程質量為前提的高效率觀念。在前期工程設計和補救中，要對施工現場的氣候和土地面貌、土壤情況充分考察，對于可能出現的問題要提前預計，以使突發問題出現時不至于手忙腳亂。
2.2.2健全監管，優化人員管理
首先，要健全人員管理制度，按照質量管理體系，明確崗位職責做到責任到人，制定完善的考評機制，調動工作積極性和責任意識。其次，要進行專業技術培訓和安全責任宣傳，提高施工人員的技術水平和愛崗敬業精神。
2.2.3及時補救問題，跟進后期養護
對于市政道路建設后期已經顯露出的質量問題，要及時上報，安排專業人員有針對性的對問題路段進行補救。對于嚴重區域，可以考慮重建。對于道路養護要更加重視，要樹立長遠眼光，保證道路建成后長期的使用年限。
3結語
市政道路工程的土基和路面上的常見質量問題，多是出于管理層面的工期不合理、作業受限制、缺乏有效監管、責任意識不到位、施工人員素質等弊端下種種技術不達標的問題。因此，要在今后的道路中進行補救和改善也必須從技術方面和管理方面兩個途徑著手，除了對路面已經暴露的問題進行針對性處理，還要從設置合理工期，做好前期準備；健全監管，優化人員管理；及時補救問題，跟進后期養護等側面入手，全面解決市政道路中易出現的質量問題。
參考文獻：
[1]孫亞明.市政道路工程的質量通病及防治措施[J].中國新技術新產品,2011(4).