時(shí)間：2023-04-03 09:47:39
導(dǎo)語(yǔ)：在市政道路施工論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
從當(dāng)前我國(guó)普遍使用的園林綠化植物種類來(lái)看，地被類的植物比較多。這些植被如果被用于道路綠化，城市內(nèi)道路周邊的環(huán)境與這些植被在野外生存的環(huán)境具有較大的差異，所以需要從植被的生長(zhǎng)習(xí)慣和植被使用位置的環(huán)境來(lái)確定供肥的次數(shù)和數(shù)量。如果在綠化帶建設(shè)中需要使用觀賞性植物，更加要注意其養(yǎng)分的供應(yīng)，如果養(yǎng)分供應(yīng)不足，會(huì)影響植物觀賞性。所有的綠化植物都需要按照一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每年割草的頻率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路綠化植物生長(zhǎng)情況與發(fā)展情況為判斷條件，每年在春秋兩季適當(dāng)補(bǔ)植，保證行道樹或者是植被沒(méi)有明顯的空缺，提升綠化的美觀性。
2定時(shí)灌溉
因?yàn)槌鞘兴玫木G化植物已經(jīng)脫離了野外自然環(huán)境，所以單純的依靠市區(qū)內(nèi)部降雨對(duì)其進(jìn)行灌溉必然不能滿足植物的生長(zhǎng)需求，所以相關(guān)工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據(jù)不同植物的生長(zhǎng)特點(diǎn)和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數(shù)，保證植物的正常生長(zhǎng)。在實(shí)際工作中，要先對(duì)新栽培的植物進(jìn)行灌溉，因?yàn)橹参锏挠酌缟婺芰εc成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。
3加強(qiáng)土壤排水工作
雖然要經(jīng)常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長(zhǎng)，但是如果澆水頻率過(guò)高或者是雨季降水量過(guò)大，必然會(huì)因?yàn)橥寥乐兴趾窟^(guò)高而影響植被的生長(zhǎng)。許多地區(qū)都曾出現(xiàn)過(guò)因?yàn)橥寥赖暮窟^(guò)多，導(dǎo)致植物被淹死的情況，這會(huì)影響城市綠化與美化工作的正常開展。因此，必須時(shí)刻關(guān)注植物吸水量和土壤的含水量，通過(guò)多種排水方式來(lái)保證土壤含水量適中。在對(duì)園林景觀和綠化土壤進(jìn)行排水時(shí)，需要先對(duì)植物生長(zhǎng)地區(qū)進(jìn)行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設(shè)計(jì)減輕難度。如果遭逢連續(xù)降雨或者是暴雨天氣，且降水量會(huì)對(duì)植物產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，可以通過(guò)開挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。
4完善植被養(yǎng)護(hù)工作
園林景觀建設(shè)與道路綠化建設(shè)工作的核心內(nèi)容就是綠化植被，綠化植被的生長(zhǎng)質(zhì)量與生長(zhǎng)速度與養(yǎng)護(hù)管理工作有著直接聯(lián)系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性，可以從以下幾個(gè)方面入手：①在對(duì)樹木進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，首先要明確樹木的最佳生長(zhǎng)條件，保證樹木種植位置和成長(zhǎng)過(guò)程中始終都是錯(cuò)落有致的，根據(jù)陽(yáng)光照射情況來(lái)判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長(zhǎng)的部分，并在修剪的過(guò)程中對(duì)樹木進(jìn)行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點(diǎn)，需循癥檢查、循癥治療。②負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時(shí)清理落葉和枯死的樹枝，時(shí)刻保證園林景觀與道路綠化區(qū)域的清潔，降低病蟲害的產(chǎn)生概率，保證植物正常生長(zhǎng)。③在對(duì)草地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須保證草地上沒(méi)有雜物，提升其觀賞性。從近年來(lái)草地綠化植被的生長(zhǎng)情況來(lái)看，所有的草地都會(huì)經(jīng)歷四個(gè)生長(zhǎng)階段，工作人員也需要根據(jù)不同生長(zhǎng)階段植被的硬性需求對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。④對(duì)于道路綠化花卉，要及時(shí)修剪枯枝枯葉，明確修剪時(shí)間和殺蟲時(shí)間，根據(jù)不同季節(jié)該地區(qū)的實(shí)際情況來(lái)控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。
5完善植被監(jiān)測(cè)工作
種植植物比較簡(jiǎn)單，但是要想保證植物后期的正常生長(zhǎng)，就必須要長(zhǎng)期對(duì)植物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，這樣才能及時(shí)解決問(wèn)題，最大程度地降低問(wèn)題的負(fù)面影響。為了全面保護(hù)城市綠化成果，許多城市都已經(jīng)成立了專門的綠化植物監(jiān)管部門，通過(guò)完善綠化植物監(jiān)管機(jī)制和提升巡查力度等方式來(lái)提升綠化植物的養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量。將綠化植物的保護(hù)工作通過(guò)合同和相關(guān)條款的形式落實(shí)到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關(guān)部門成立聯(lián)合機(jī)制，互幫互助，完成綠化植物養(yǎng)護(hù)管理工作。
6結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：道路路基；問(wèn)題；施工；措施
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法
1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相當(dāng)?shù)膰?yán)格性， 不符合標(biāo)準(zhǔn)的自然土一旦填筑地基，會(huì)給市政道路的質(zhì)量埋下安全隱患。因 此在路基施工過(guò)程中，要選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的自然土，對(duì)水的含水量也要嚴(yán) 格要求 。
2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到 設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害 。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，在我 國(guó)的市政道路施工中，在路基的壓實(shí)時(shí)一般采用沖擊壓實(shí)法還有一種用機(jī) 械的沖擊來(lái)壓實(shí)的強(qiáng)夯施工方法。不同地段根據(jù)土質(zhì)不同采用不同的 壓實(shí)方法，充分保證了路基達(dá)到了壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。
3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。由于地域氣候條件的不同，很多 地區(qū)如原水塘 、水田地區(qū)路基的修筑，因此施工難度大，應(yīng)制訂出相應(yīng) 的過(guò)濕土地基的填筑方法，過(guò)濕地區(qū)的路基一般采用填砂礫墊層和加 鋪工格柵的方法來(lái)保障地基的穩(wěn)定性。
二.影響市政道路路基施工質(zhì)量的主要因素
路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。影響 路基施工質(zhì)量的因素很多，但主要影響因素可以分為以下幾個(gè)方面：
（1）材料管理方面：材料質(zhì)量的優(yōu)劣是影響市政道路路基施工質(zhì)量 的重要方面，是保障市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
（2）技術(shù)管理方面:注重路基施工過(guò)程的技術(shù)管理，保障市政道路路 基施工質(zhì)量。施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要 因素，其施工過(guò)程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制 工作的重點(diǎn)。施工企業(yè)要加強(qiáng)路基施工過(guò)程的技術(shù)管理工作，重視現(xiàn)場(chǎng) 施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，以保障城 市道路路基施工質(zhì)量。
（3）設(shè)備管理方面：市政道路路基施工過(guò)程中，無(wú)論是試驗(yàn)、檢測(cè)、 計(jì)量等設(shè)備或是施工機(jī)械設(shè)備對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響。加強(qiáng) 設(shè)備管理，提高設(shè)備完好率是非常必要的。
三、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1嚴(yán)格施工程序 施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)來(lái)開展工作，路基基層的自然土填 筑；根據(jù)土質(zhì)添加材料；采用機(jī)械壓實(shí)等施工程序 。這就要求施工人員 在做好前期工作的同時(shí)，還要考慮到市政道路工程的防護(hù)措施，如坡面防 護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)等方面的工作要與路基同步進(jìn)行，這樣有利于 工程的整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。
2市政道路路基排水 市政道路排水要針對(duì)天然水、地表水、地下水等多個(gè)方面制定相應(yīng)的施 工策略：市政道路排水主要分為地下排水和地表排水二個(gè)方面，這之中應(yīng)該 特意注意水田灌溉水對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響，再者就是雨水，不 能存留在路面上，應(yīng)及時(shí)排出，這樣就能減少對(duì)路面的侵蝕及對(duì)路基強(qiáng) 度的影響，所以在施工過(guò)程中，要做好排水設(shè)計(jì)，盡最大的可能不讓水 貯留在路面上，增強(qiáng)路面的使用性能。
3.材料管理方面 在施工過(guò)程中，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費(fèi)用低廉的 材料是控制工程質(zhì)量和工程造價(jià)的關(guān)鍵因素，按施工計(jì)劃、施工方法要 求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持做到用數(shù)據(jù)說(shuō)話。
（1）施工企業(yè)要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選購(gòu)路基施工材料，并通過(guò)進(jìn)場(chǎng)檢 驗(yàn)、使用前檢驗(yàn)等方式確保路基施工使用材料規(guī)格、質(zhì)量等符合設(shè)計(jì)要 求，為保證市政道路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。根據(jù)工程要求，堅(jiān)持做到 對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，在現(xiàn)場(chǎng) 要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出有關(guān)施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要 求，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
（2）施工企業(yè)應(yīng)重視對(duì)取土源進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。取土場(chǎng)的土源,如果 將來(lái)會(huì)掘取較深,那么在試驗(yàn)時(shí),也應(yīng)將探坑取至相應(yīng)的深度，并確定各 種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。
（3）加強(qiáng)路基材料堆放管理。在進(jìn)行市政道路施工過(guò)程中，由于市政道路施工過(guò)程中，周邊環(huán)境對(duì)路基施工材料存放過(guò)程有著很大影響。因此，市政道路路基施工過(guò)程中施工企業(yè)要加強(qiáng)路基材料存放管理，減少周邊建筑垃圾、生活垃圾的混入，減少施工材料對(duì)市政道路路基施工質(zhì)量的影響。
4技術(shù)管理方面
（1）施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要因素，其施工過(guò)程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的重點(diǎn)。施工企業(yè)要加強(qiáng)路基施工過(guò)程的技術(shù)管理工作，以現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，保障市政道路路基施工質(zhì)量。在施工過(guò)程中，注重路基材料攤鋪厚度、平整度整理、壓實(shí)度控制等技術(shù)參數(shù)與工藝，有效控制市政道路路基施工質(zhì)量。同時(shí)還要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存放施工路基土含水量進(jìn)行檢測(cè)，確保路基土符合設(shè)計(jì)要求。在分層碾壓過(guò)程中，要注重?cái)備伜穸扰c碾壓厚度的控制，注重碾壓設(shè)備操作對(duì)碾壓質(zhì)量的影響，以嚴(yán)格的技術(shù)管理保障市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的開展。
（2）健全工地實(shí)驗(yàn)室是技術(shù)管理的保障。為了能夠得到路基施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)指標(biāo)，必須健全工地實(shí)驗(yàn)室。工地實(shí)驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段，不能憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢實(shí)驗(yàn)室、監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室和監(jiān)督實(shí)驗(yàn)室三級(jí)模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級(jí)質(zhì)量管理體系。
5設(shè)備管理方面
注重市政道路路基施工過(guò)程設(shè)備操作的管理，保障路基施工質(zhì)量，市政道路路基施工過(guò)程設(shè)備操作對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪機(jī)攤鋪平整度、壓路機(jī)的操作等都對(duì)路基的壓實(shí)度、平整度有著重要的影響，其通過(guò)路基結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)至路面會(huì)影響市政道路的行車舒適性與安全性，同時(shí)也會(huì)影響道路的使用壽命；而碾壓設(shè)備使用中，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)對(duì)市政道路路基的施工質(zhì)量都起到嚴(yán)重的影響。這就需要施工企業(yè)在路基施工過(guò)程中，注重施工設(shè)備操作管理，以提高路基承載力、路基平整度，滿足現(xiàn)代市政道路需求。
四、梅雨季節(jié)市政道路施工的要求
根據(jù)雨期施工的特點(diǎn),編制施工組織計(jì)劃,將不宜在雨期施工的分部分項(xiàng)工程提前或拖后安排。對(duì)必須在雨期施工的,制定行之有效的措施,進(jìn)行快速施工。科學(xué)地安排施工,做到“搶晴天,戰(zhàn)雨天”,盡量縮小雨期對(duì)工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào),做好防汛應(yīng)急準(zhǔn)備工作。
做好現(xiàn)場(chǎng)有組織排水工作,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工便道、設(shè)施必須做到排水通暢,排除邊坡隱患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定現(xiàn)場(chǎng)道路路基、路面及附屬物以及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施、庫(kù)房等的排水防雨措施;準(zhǔn)備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等,組織防雨、防汛搶險(xiǎn)隊(duì)伍,統(tǒng)一指揮,以防應(yīng)急事件。
雨期施工主要解決雨水的排除,對(duì)于大中型工程的施工現(xiàn)場(chǎng),必須作好臨時(shí)排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃,其中包括阻止場(chǎng)外水流入現(xiàn)場(chǎng)和使現(xiàn)場(chǎng)水排出場(chǎng)外兩部分。其原則是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)各地歷年最大降雨量和降雨時(shí)間,結(jié)合各地地形和施工要求通盤考慮。
結(jié)語(yǔ)：在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按照操作流程，選好材料，加強(qiáng)施工管理，保證施工質(zhì)量，才能保證竣工后的道路具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度，保證整條道路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
［1］徐思宏.市政道路路基施工質(zhì)量控制［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2010年,第16期:P66.
關(guān)鍵詞：市政道路；穩(wěn)定碎石；施工；質(zhì)量；
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
近年來(lái)在市政道路施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)提高公路結(jié)構(gòu)性能方面效果較好。但是在施工過(guò)程中還暴露出一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，對(duì)公路施工產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致公路基礎(chǔ)部分出現(xiàn)裂縫，因此必須加強(qiáng)對(duì)道路施工各環(huán)節(jié)的管理與控制。
一、水泥穩(wěn)定碎石材料控制
加強(qiáng)水泥關(guān)鍵材料的控制，才能夠保證工程的總體質(zhì)量。
1.材料的選擇
（1）水泥選擇
水泥的選擇可以選用硅酸鹽水泥，但是為了確保水泥的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)選擇好水泥初凝時(shí)間，最好是在3h以上的，而終凝時(shí)間最宜也應(yīng)確定為6h，同時(shí)選用的標(biāo)號(hào)應(yīng)該比較低，這樣才能夠有足夠的攪拌、運(yùn)輸、鋪設(shè)、碾壓的時(shí)間。
（2）粒料選擇
粒料原材料的種類有很多，比如說(shuō)，砂礫、級(jí)配碎石、碎石土、未篩分的碎石以及礫石等都可以可以作為原材料。在水泥穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)，粒料的最大粒徑應(yīng)該小于37.5mm；有機(jī)質(zhì)的含量應(yīng)該小于2%；硫酸鹽的含量應(yīng)該小于0.25%。
水的選擇。對(duì)于水的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有太過(guò)嚴(yán)格，只要是人能夠飲用的純凈水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步驟
近年來(lái)，水泥穩(wěn)定碎石作為路基的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)，作為路基時(shí)應(yīng)該對(duì)其回彈模量、強(qiáng)度、抗沖刷能力以及收縮等進(jìn)行綜合考慮，在此基礎(chǔ)上對(duì)水泥的計(jì)量、含水量、集料級(jí)配等進(jìn)行選擇。要想在施工過(guò)程中水泥穩(wěn)定碎石的功能能夠得到發(fā)揮，就要從其材料的配合比例入手。
集料級(jí)配。集料的級(jí)配組成與自身強(qiáng)度對(duì)水泥穩(wěn)定碎石承載力有著重要影響。在相關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)級(jí)配的范圍作出了明確的規(guī)定，但是在實(shí)際應(yīng)用中，還是要因地制宜地根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況而確定的，所以說(shuō)級(jí)配的范圍是非常廣泛的。如表1所示，表1中給出了四個(gè)不同的級(jí)配，前三個(gè)級(jí)配都是根據(jù)規(guī)定范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)的，第四個(gè)是S型級(jí)配。
表1水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配構(gòu)成
同時(shí)還進(jìn)行了抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)是根據(jù)不同種類級(jí)配的壓實(shí)強(qiáng)度以及最佳的含水量等來(lái)進(jìn)行的，最重要是要觀察抗壓度在七天之內(nèi)是否大于等于4.0Mpa，強(qiáng)度平均值表示的就是這一內(nèi)容，而從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，級(jí)配1、級(jí)配2、級(jí)配4均滿足了試驗(yàn)要求。具體內(nèi)容如表2所示：
表2水泥穩(wěn)定碎石各種級(jí)配抗壓力試驗(yàn)結(jié)果
（3）材料需量計(jì)算示例。該實(shí)驗(yàn)要根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，應(yīng)用Φ150mm×150mm的圓柱體進(jìn)行試驗(yàn)，其他條件如下，水泥劑量按照九個(gè)試件進(jìn)行配置；壓實(shí)度按照97%進(jìn)行。如果配置一個(gè)7000克的混合料試件，石屑與水泥的含水量設(shè)定為0，當(dāng)水泥劑量是3.0%時(shí)，各種材料劑量如下計(jì)算：
水泥劑量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料劑量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量為：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根據(jù)公式：m＝vpd×（1+w0）可計(jì)算出為6121g。根據(jù)以上的計(jì)算公式和方式，可以對(duì)七天無(wú)側(cè)限保水抗壓度進(jìn)行試驗(yàn)，準(zhǔn)確計(jì)量材料數(shù)量。
（4）水泥劑量。對(duì)于水泥劑量的選擇最好是通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行，通常情況下水泥的劑量是按照3%、5%、6%、7%這五種不同劑量進(jìn)行集料配置的，并通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定最適當(dāng)?shù)乃鄤┝颗浔龋诠こ瘫O(jiān)理人員對(duì)配比設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)最終結(jié)果檢查通過(guò)之后，在實(shí)際工程中就可以使用該比例，但是要注意在實(shí)際施工中的劑量要稍稍多于試驗(yàn)中的劑量，范圍大概為0.5%～1%。
二、水泥穩(wěn)定碎石的施工中質(zhì)量控制
當(dāng)前，水泥穩(wěn)定碎石施工是一個(gè)比較復(fù)雜的工程過(guò)程，從材料的選擇、廠拌、攤鋪等不同的步驟都要進(jìn)行質(zhì)量控制，要從細(xì)節(jié)入手，所以，在施工過(guò)程中要時(shí)刻注意各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。
1.材料控制
水泥穩(wěn)定碎石的材料主要有粗細(xì)集料以及水泥，所以，在進(jìn)行材料控制時(shí)，首先就要控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。其中，集料是穩(wěn)定碎石基層主體，所以，對(duì)其堅(jiān)硬度以及耐久度等都有較高的要求。在施工中，各種不同的集料進(jìn)入施工場(chǎng)地都要進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)拒收那些不符合規(guī)定的材料，從源頭保證水泥穩(wěn)定碎石施工的質(zhì)量。除此之外，水泥的質(zhì)量也要控制好，要按照材料選擇的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。材料進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行進(jìn)行攪拌時(shí)，要確保拌料現(xiàn)場(chǎng)有至少兩名試驗(yàn)工作人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)以及監(jiān)督，確保攪拌過(guò)程中的水泥量、水量以及集料這三者的比例適中，如果發(fā)生異常情況要及時(shí)停產(chǎn)或者調(diào)整。
2.選擇適中的廠拌設(shè)備
廠拌設(shè)備質(zhì)量直接關(guān)系到了混合板料質(zhì)量，而設(shè)備的選擇時(shí)要看其是否能夠保證粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根據(jù)施工的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)備的選擇。保證各種物料的配合比，進(jìn)行均勻攪拌，確保性能穩(wěn)定。在設(shè)備安裝好之后，所有料斗、水箱、罐倉(cāng)都裝配高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)算器，并經(jīng)計(jì)量部門標(biāo)定，確保計(jì)量準(zhǔn)確。
3.混合料攤鋪控制
在進(jìn)行攤鋪之前，首先要檢查好機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否良好，要堅(jiān)持重復(fù)的進(jìn)行檢查工作，要保證基層的高度和厚度符合規(guī)定要求，同時(shí)要把傳感器同導(dǎo)向控制線之間的關(guān)系調(diào)整好。攤鋪機(jī)塔的接寬大約是20cm，前后的距離不應(yīng)該超過(guò)6m，為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，應(yīng)該確保每臺(tái)機(jī)器之前要有二到三臺(tái)待攤車輛。
4.攤鋪之后的碾壓
混合材料攤鋪之后要在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，在每臺(tái)攤鋪機(jī)器后面應(yīng)該緊跟三輪、雙鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次碾壓長(zhǎng)度一般為50～80m。碾壓過(guò)程中要注意振壓和穩(wěn)壓的度。壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓時(shí)要重疊一半的輪寬，倒車換擋要保持平順且輕快。碾壓速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.灑水養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的形成關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間的齡期以及濕度對(duì)強(qiáng)度的影響比較大，所以，在碾壓之后，并且壓實(shí)度合格，就要及時(shí)地進(jìn)行灑水養(yǎng)生，在道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)期間要封閉交通，常溫下要進(jìn)行一周的養(yǎng)生之后才可以在其上面進(jìn)行其他施工。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的控制因素有很多種，而且都比較復(fù)雜，所以，要提高施工質(zhì)量，就要對(duì)配料中的各個(gè)要素以及施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制、合理安排。我們只有不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能在水泥穩(wěn)定碎石施工中對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行更好的控制。
參考文獻(xiàn)
[1]公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000).北京：人民交通出版社2000.
要】隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這幾年來(lái)，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來(lái)越廣，使得市政道路工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。本文結(jié)合筆者多年來(lái)對(duì)市政道路施工的研究，對(duì)市政道路施工質(zhì)量中存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點(diǎn)和看法，與各位朋友鑒賞。
【關(guān)鍵詞】市政道路施工；重要性；存在的問(wèn)題；施工解決方案
一、市政道路施工質(zhì)量的重要性
這幾年來(lái)，隨著我國(guó)改革開發(fā)的進(jìn)一步深化，城市改造進(jìn)程得到了不斷加快，城市道路交通的流量與日俱增，為了有效緩解目前城市道路所面臨的壓力，擴(kuò)大城市道路建設(shè)的面積勢(shì)在必行。現(xiàn)階段隨著城市市政道路工程量的不斷增加，推動(dòng)了市政道路施工技術(shù)的日新月異，城市市政道路建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展。在發(fā)展的同時(shí)，市政道路施工的質(zhì)量逐漸成為目前各家施工企業(yè)最為關(guān)心的課題。道路施工的質(zhì)量是市政道路工程的核心，它的合格與否直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量和人身安全，一個(gè)完善的城市市政道路應(yīng)當(dāng)既能夠滿足目前城市交通體系的需求，同時(shí)又能夠達(dá)到美化城市環(huán)境，提升市容水準(zhǔn)的要求，為城市居民和城市企事業(yè)單位提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，因此城市市政道路建設(shè)質(zhì)量能夠體現(xiàn)出一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的主要因素之一。
二、市政道路施工質(zhì)量存在的問(wèn)題
這幾年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的日益加快，我國(guó)的各大城市越來(lái)越注重對(duì)市政道路建筑工程的建設(shè)。而市政道路工程與其他建筑工程相比，具有其特殊性，主要是：首先，因?yàn)槌鞘械牡缆饭こ谭秶浅V，各種施工管路與市政設(shè)施都需要同時(shí)開工，因此工程具有相對(duì)的復(fù)雜性。其次，由于城市道路交通運(yùn)輸?shù)男枨螅沟贸鞘惺姓缆方ㄔO(shè)的工期不能過(guò)長(zhǎng)，這也給市政道路工程施工帶來(lái)了一定的困難。由于以上市政道路建設(shè)的復(fù)雜性，使得道路施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。例如，工程路基的牢固度，給排水系統(tǒng)的完善性和各項(xiàng)輔設(shè)施的質(zhì)量等等。市政施工質(zhì)量的如何，直接關(guān)系到整個(gè)市政道路建設(shè)的成本、交工時(shí)間、道路的養(yǎng)護(hù)和使用時(shí)間。市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）市政道路施工建設(shè)市場(chǎng)管理不夠完善
近幾年來(lái)，城市市政道路建設(shè)工程數(shù)量有的大幅的增加，有效的帶動(dòng)了施工市場(chǎng)的發(fā)展，目前我國(guó)參與市政道路施工的企業(yè)非常多，而由于市場(chǎng)管理的漏洞，使得這些施工單位的水平高低不同，施工標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到統(tǒng)一和規(guī)范，有的施工單位為了節(jié)省道路施工工程的成本，將造價(jià)和施工成本壓的很低，使得具備施工條件的單位無(wú)法承包該項(xiàng)目，只能由施工能力低下的單位承攬，而這些單位技術(shù)水平有限，進(jìn)貨渠道不正規(guī)，因此市政道路施工質(zhì)量管理系統(tǒng)不能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，施工中的諸多問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，難免給工程造成質(zhì)量上的缺陷，以上原因?qū)е率姓缆肥┕べ|(zhì)量無(wú)法得到保障。
（二）市政施工道路施工質(zhì)量的原因
1、市政道路路基及溝槽回填土出現(xiàn)沉陷
城市道路的路面堅(jiān)硬程度主要是由道路路基的強(qiáng)度所決定，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度越好，城市道路的穩(wěn)定性就越好。在路基回填土壓實(shí)的過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生回填過(guò)厚，碾壓不平整，填土的標(biāo)準(zhǔn)與要求有一定差別，以上這些問(wèn)題都會(huì)造成回填質(zhì)量的下降，非常容易導(dǎo)致回填路基或路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。
2、市政道路混凝土出現(xiàn)裂縫或者蜂窩麻面等現(xiàn)象
在市政道路施工過(guò)程中，由于施工質(zhì)量的問(wèn)題出現(xiàn)道路混凝土裂縫或麻面現(xiàn)象，主要是由于道路水泥穩(wěn)定性不足，混凝土攪拌不夠均勻所致。而在施工時(shí)，施工人員對(duì)道路壓光的時(shí)間把握不當(dāng)，過(guò)早或過(guò)晚，也是導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)裂縫，起皮的原因之一。
3、市政道路給排水系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題
市政道路給排水系統(tǒng)由于管路滲水施工不完善，出現(xiàn)管道塌陷，引發(fā)局部積水，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)管道的崩裂。其次由于給排水管路材料質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致施工完畢后，稍受到外力作用，給水管道就出現(xiàn)了開裂。
三、如何提高道路施工質(zhì)量及問(wèn)題解決方案
（一）加強(qiáng)市政道路施工管理水平
首先，有關(guān)部門要制定出臺(tái)市政道路工程建設(shè)的一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前市政道路施工市場(chǎng)進(jìn)行凈化，明確各項(xiàng)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的制定出工程的造價(jià)，做到合理控制成本。其次，根據(jù)市政道路施工的復(fù)雜性和綜合性的特點(diǎn)，在施工過(guò)程前，先要做好與各個(gè)相關(guān)部門，例如各管網(wǎng)部門等等協(xié)調(diào)溝通工作，做到步調(diào)一致，這樣才能保證道路施工的科學(xué)性和可行性。
（二）對(duì)于市政道路施工質(zhì)量方面的處理
1、對(duì)于市政道路路基沉陷問(wèn)題的處理
對(duì)于路政道路路基沉陷問(wèn)題的處理措施及解決方案：首先，施工單位要掌握好回填技術(shù)。回填質(zhì)量不能過(guò)厚，此外要確保回填時(shí)的平整度，不超過(guò)回填標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)市政道路路基的寬度，采用水平分層法進(jìn)行回填，回填時(shí)要當(dāng)橫坡與縱坡的比例為1：5時(shí)，應(yīng)當(dāng)做成臺(tái)階。
2、對(duì)市政道路裂縫問(wèn)題的處理
首先，施工單位要做好混凝土的比例搭配，按照標(biāo)準(zhǔn)做好水灰比，確定好抹壓的時(shí)間，此外要避免在混凝土路面上進(jìn)行潑灑水或干水泥。進(jìn)行路面定模過(guò)程中，確保模板面的清潔，脫模劑要均勻的涂抹在路面上，混凝土操作必須按照規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。嚴(yán)格把控施工過(guò)程中混凝土水泥的使用量，砂率不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，嚴(yán)格控制含泥量。
參考文獻(xiàn)
[1]錢月香.水泥混凝土路面常見質(zhì)量病害的成因及其對(duì)策[J].山西建筑，2006，32（9）：84—85．
[2]鐘強(qiáng).論市政工程建設(shè)混凝土道路施工質(zhì)量的控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010.
[3]裴永勝.淺談市政道路工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2004.
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；問(wèn)題與對(duì)策
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一的道路工程也正體現(xiàn)出越來(lái)越重要的價(jià)值。道路是城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以其暢通、寬廣、舒適度高等優(yōu)勢(shì)在城市的各項(xiàng)生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮了極大的作用。而現(xiàn)代化公路工程施工的規(guī)模大、機(jī)械化程度高、工序繁瑣等特點(diǎn)不僅有利于提高道路工程的質(zhì)量，也容易在施工中出現(xiàn)各式各樣的問(wèn)題。如近年來(lái)不斷發(fā)生的各地市政道路事故案例，多數(shù)都是在施工過(guò)程中因技術(shù)操作不當(dāng)留下的后遺癥，使得道路使用過(guò)程中性能降低，壽命減短，因此提高市政道路工程的質(zhì)量還應(yīng)當(dāng)從施工技術(shù)著手。
一、市政道路工程特點(diǎn)分析
1.新型施工技術(shù)開展較慢 現(xiàn)階段我國(guó)市政公路主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，即通常所說(shuō)的“黑色路面”和“白色路面”。其中水泥混凝土路面其硬度較強(qiáng)，相對(duì)于柔韌的瀝青路面來(lái)講水泥混凝土屬剛性路面，但它的平整度和舒適度要遠(yuǎn)高于瀝青路面。目前針對(duì)水泥混凝土路面不斷研究新的施工技術(shù)，如滑模攤鋪技術(shù)，使用滑模攤鋪的主要作用是可以從整體上提高道路的平整度。然而這種技術(shù)因資金和設(shè)備方面投入量大，施工技術(shù)也不算太成熟，各環(huán)節(jié)中存在著一些問(wèn)題，因此尚處在探索階段，沒(méi)有能夠大范圍推廣。
2.施工受環(huán)境因素影響較大 市政道路工程因?qū)儆趹敉馐┕ぃ┕ぶ芷陂L(zhǎng)且受自然環(huán)境因素影響較大，施工中的各類突發(fā)天氣因素經(jīng)常導(dǎo)致工期延緩。另外，惡劣的天氣還可能對(duì)施工技術(shù)和工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。如施工中遭遇持續(xù)的雨雪天氣，混凝土或?yàn)r青混凝土性能自然不能同常溫天氣下相比，還有的在高原地區(qū)氣壓較低，寒冷地區(qū)晝夜溫差較大等不可抗拒的環(huán)境因素，都能在一定程度上影響施工質(zhì)量。因此，針對(duì)不同環(huán)境中應(yīng)采取不同的應(yīng)對(duì)技術(shù)，這是道路施工的難點(diǎn)所在。
3.道路工程程序繁瑣 市政道路施工技術(shù)有突出的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。因市政工程屬于城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其施工要受制于技術(shù)、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)等方面要求，有些道路施工項(xiàng)目因各地方政府部門要求不一樣，還會(huì)有特殊的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、材料等方面差異。而且在施工程序方面，市政道路工程涉及到多個(gè)部門的利益，有時(shí)候一道手續(xù)批示或者一項(xiàng)變更內(nèi)容，常需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，流程相對(duì)其它工程而言較為繁瑣。
二、道路工程施工技術(shù)存在的問(wèn)題
1.溝槽回填 市政道路工程在做路基處理或其它工藝時(shí)，經(jīng)常性地要開挖和回填溝槽，其主要問(wèn)題多發(fā)生在溝槽的回填過(guò)程中。通常回填時(shí)按照規(guī)范要求需要分布?jí)簩?shí)回填，如果一次性回填到位容易出現(xiàn)碾壓不到位而在一段時(shí)間之后發(fā)生沉降，從而影響上層路面結(jié)構(gòu)。但實(shí)際的施工中施工單位往往不重視此項(xiàng)內(nèi)容，回填土不是含水量過(guò)高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內(nèi)土質(zhì)間隙過(guò)大，不能充分碾壓密實(shí)，對(duì)于后續(xù)施工步驟影響很大。這樣的道路工程在今后的使用過(guò)程中，極容易出現(xiàn)汽車長(zhǎng)時(shí)間碾壓使得溝槽兩側(cè)出現(xiàn)裂縫，甚至路面整體塌陷的現(xiàn)象。
2.管道工程施工問(wèn)題 管道工程是市政道路施工中的重要環(huán)節(jié)之一，它對(duì)于道路后續(xù)的使用和維護(hù)管理都有著直接的影響。首先，給排水管道的施工中，給水管道常采用熱熔施工工藝，施工質(zhì)量受施工人員的技術(shù)和素質(zhì)影響大，經(jīng)常出現(xiàn)管道接口沒(méi)有熔接好在后續(xù)使用中發(fā)生漏水的情況。而針對(duì)承插對(duì)接的排水管道，也會(huì)由于施工技術(shù)原因，或是回填土不密實(shí)導(dǎo)致上層沉降將管道壓塌的事故。其次，管道工程中因排水管道的半徑設(shè)計(jì)較小、管道材質(zhì)差等問(wèn)題，導(dǎo)致的排水時(shí)出現(xiàn)路面大量積水，或是路面收水口不能很好的排入到市政排水系統(tǒng)中，造成路面破壞。還有一些管道施工中，路面檢查井的井蓋高度和井周圍密度不合乎規(guī)范，井蓋無(wú)論是高出地面或低于地面，都不利于通車，長(zhǎng)時(shí)間被碾壓之后會(huì)導(dǎo)致井周圍下陷。
3.混凝土道路施工裂縫 混凝土道路工程中的各種裂縫對(duì)于道路質(zhì)量危害極大，有些裂縫在施工完畢之后即出現(xiàn)了，但因裂縫太細(xì)有的甚至肉眼分辨不出來(lái)而沒(méi)有得到重視，在后續(xù)的道路使用過(guò)程中因荷載壓力等原因，裂縫越來(lái)越多，路表水也不斷隨裂縫浸入道路結(jié)構(gòu)層中，從而對(duì)道路的質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。裂縫的原因有很多種，常見的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度上升，且外部因散熱過(guò)快造成內(nèi)外溫差大，在表面引起拉應(yīng)力。混凝土本身就是一種脆性材料，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，加上配合比的不穩(wěn)定以及攪拌和運(yùn)輸中的離析現(xiàn)象，混凝土表面抗拉強(qiáng)度不一致，而裂縫往往就出現(xiàn)在抗拉強(qiáng)度最弱的部位。
三、道路施工技術(shù)相應(yīng)對(duì)策分析
1.嚴(yán)格控制回填質(zhì)量 溝槽回填的質(zhì)量問(wèn)題其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的，只是施工人員對(duì)于質(zhì)量的嚴(yán)重性不夠重視導(dǎo)致沒(méi)有按部就班的施工。因此溝槽回填時(shí)，首先應(yīng)保證溝槽內(nèi)無(wú)積水；其次是回填的土質(zhì)不能含水量過(guò)高，不能有大體積硬塊等物質(zhì)，更不能是垃圾土；最后嚴(yán)格執(zhí)行分層回填管理，每層回填厚度不超過(guò)30cm，且需要碾壓密實(shí)。現(xiàn)代公路施工中，除了檢查井周圍采用人工夯實(shí)之外，其余大面積回填都采用壓路機(jī)碾壓夯實(shí)。
2.協(xié)調(diào)好各管道施工 市政道路的地下管道工程可看做是一個(gè)大的系統(tǒng)，各種管道工程的質(zhì)量與城市居民的利益息息相關(guān)，在施工中需要有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。首先，道路施工單位應(yīng)與各部門合作，在開工前制定一套完善的管線規(guī)劃，包括不同管線的施工順序、各管線的位置、標(biāo)高、施工周期等，避免各自為政、誰(shuí)也不顧及誰(shuí)的混亂現(xiàn)象發(fā)生。尤其要注意避免一些管道的交叉，如排水管道與煤氣管道在任何情況下都不允許有交匯。其次，做好現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)范流程，并且做好隱蔽工程現(xiàn)場(chǎng)圖紙與資料的記錄。準(zhǔn)確的管道標(biāo)高和位置資料，對(duì)于道路的維護(hù)和管理工作而言意義重大。
3.混凝土裂縫控制 混凝土道路裂縫控制，首先要從原材料開始。在配比時(shí)可以通過(guò)改善骨料級(jí)配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來(lái)減少水泥的用量，從而降低水化熱的產(chǎn)生。混凝土拌合時(shí)可適當(dāng)加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時(shí)如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設(shè)水管，通過(guò)冷水來(lái)降溫。澆筑完成之后采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。養(yǎng)護(hù)期間規(guī)定合理的拆模時(shí)間，以防止凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度。許多常見的表面裂縫就是因?yàn)闇囟忍荻仍斐傻模涞貐^(qū)晝夜溫差大時(shí)應(yīng)做好夜間覆蓋保護(hù)。
結(jié)語(yǔ)
市政道路工程是城市建設(shè)中必不可少的一部分，通常我們習(xí)慣說(shuō)“要想富、先修路”，可見只有道路暢通之后，其它的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)才能順利開展。因此，掌握先進(jìn)的道路施工技術(shù)，在施工中執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按部就班的開展施工過(guò)程，是提高道路工程質(zhì)量的有效措施，也是保障人們生活和出行方便的前提。
參考文獻(xiàn)
[1]周小愉.市政道路工程施工技術(shù)問(wèn)題及要點(diǎn)分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（3）：154-155。
關(guān)鍵詞： 市政建設(shè) 道路施工 質(zhì)量控制 分析措施
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國(guó)科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的分析 [期刊論文] 《民營(yíng)科技》 -2011年12期
[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過(guò)程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國(guó)科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點(diǎn) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年35期
【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì) 道路規(guī)劃 市政規(guī)劃 市政設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一．引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多地區(qū)開始新建、擴(kuò)建、改建城市，原城郊結(jié)合區(qū)域開始城鎮(zhèn)化。在城市建設(shè)步伐加快的同時(shí)，市政道路作為城市主要設(shè)施，其功能及服務(wù)被廣泛關(guān)注。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要著眼于未來(lái)的需求，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。
二.市政道路設(shè)計(jì)。
1.道路特色設(shè)計(jì)。
由于人民生活水平的持續(xù)提升以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對(duì)文化生活也提出了新的要求，同時(shí)，其對(duì)于自身生活的文化環(huán)境的需求也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。身為人類日常生活的關(guān)鍵集中地，城市形象的特性占據(jù)著極其關(guān)鍵的地位。而對(duì)城市個(gè)性而言，城市街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。所以，在設(shè)計(jì)、規(guī)劃城市街道的時(shí)候，一定得綜合思量城市所處環(huán)境的現(xiàn)實(shí)狀況，強(qiáng)調(diào)并突顯城市的人文歷史特性，促進(jìn)城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍實(shí)現(xiàn)和諧、統(tǒng)一。每座城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾鞑幌嗤瑫r(shí)又有各自的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色。這就要求市政道路的設(shè)計(jì)要考慮城市的整體要求，在符合交通運(yùn)輸方面的要求的同時(shí)還要盡可能的體現(xiàn)城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風(fēng)景的一部分。
市政道路在設(shè)計(jì)方面要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對(duì)物質(zhì)的追求慢慢升華到對(duì)精神的追求，越來(lái)越多的居民開始對(duì)居住環(huán)境的文化水平提出更高的要求。在道路設(shè)計(jì)中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設(shè)計(jì)工作中融入城市文化和特色，突出城市優(yōu)勢(shì)，提高城市形象。另一方面，市政道路的設(shè)計(jì)要符合城市的功能要求。道路的設(shè)計(jì)必須滿足城市交通量的需求，實(shí)現(xiàn)交通、生活等諸多方面的功能。道路的規(guī)模要符合實(shí)際，不可華而不實(shí)。只有同時(shí)符合這兩個(gè)方面的要求，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路才能和城市成為一個(gè)整體。
2．路基及路面設(shè)計(jì)
（1）路基設(shè)計(jì)
市政道路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)或土石混合填料，按《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》土質(zhì)路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)。土質(zhì)路堤最大松鋪厚度不超過(guò)30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市道路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)、水文等自然條件，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。設(shè)計(jì)中要注意城市施工條件、施工材料來(lái)源、養(yǎng)護(hù)條件、安全使用等多個(gè)方面，盡量滿足功能需要且經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。城市道路設(shè)計(jì)中大多以瀝青路面為主，因?yàn)榕c混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對(duì)交通的影響較小且與交通標(biāo)線的顏色形成鮮明的對(duì)比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。路面結(jié)構(gòu)選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設(shè)計(jì)中，在新老路拼接時(shí)往往采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施進(jìn)行處理，保證路面的拼接平整。對(duì)于地質(zhì)條件差、存在軟弱土地基時(shí)，必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的沉降差異，防止不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫的產(chǎn)生。
對(duì)于路面基層中水泥穩(wěn)定碎石層，為了防止水泥穩(wěn)定碎石層開裂影響瀝青路面，導(dǎo)致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩(wěn)定碎石層的設(shè)計(jì)中必須提高石料的品質(zhì)和砂當(dāng)量。同時(shí)細(xì)集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實(shí)型級(jí)配。還要適當(dāng)?shù)倪x擇水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。本項(xiàng)目水泥混凝土路面使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。粗集料不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合施工規(guī)范中粗集料合成級(jí)配范圍的要求。細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。機(jī)制砂應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁(yè)巖、板巖等水成巖類母巖品種生產(chǎn)機(jī)制砂。填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。根據(jù)不同施工方法選用合適的材料，其性能應(yīng)滿足規(guī)范要求。
設(shè)計(jì)道路不可避免的會(huì)與橋梁進(jìn)行連接，其中普遍存在的問(wèn)題就是橋頭跳車。導(dǎo)致橋頭跳車的原因涉及到多個(gè)方面，較為復(fù)雜，其中最為直接的原因就是橋臺(tái)和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過(guò)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設(shè)計(jì)中，一方面要加強(qiáng)地基的處理強(qiáng)度、提高路基的壓實(shí)度來(lái)減少地基沉降。另一方面可以在連接處設(shè)置一大尺寸的搭板，對(duì)兩邊進(jìn)行連接，起到過(guò)渡作用。另外，也可以在橋臺(tái)和路堤之間設(shè)置一定距離的過(guò)渡路面結(jié)構(gòu)來(lái)緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石和水泥、穩(wěn)定碎石等，選送材料至具備資質(zhì)的材料實(shí)驗(yàn)室，做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)并取得最佳含水量和最大干密度標(biāo)準(zhǔn)，制作為現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的對(duì)照值。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，氣溫低于5℃時(shí)不得施工。在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥穩(wěn)定材料遭受雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。雨后重新開始施工時(shí)，應(yīng)徹底排除下承層表面積水。基層在滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用較小的水泥劑量(通過(guò)試驗(yàn)確定)，應(yīng)在水泥穩(wěn)定土材料處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，并達(dá)到重型擊實(shí)法確定的壓實(shí)度要求。對(duì)于基層，壓實(shí)度應(yīng)大于98%，對(duì)于底基層，壓實(shí)度應(yīng)大于97%。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，底基層和基層應(yīng)使用塑料薄膜保濕養(yǎng)生。
3.給排水管道工程設(shè)計(jì)。
（1）給水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路給排水管道工程的設(shè)計(jì)應(yīng)積極以消防規(guī)范、室外給水管道設(shè)計(jì)規(guī)范和給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)規(guī)范和法律法規(guī)為根據(jù)，對(duì)管道的管材、管徑排水量及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇和確定。通常來(lái)講，市政道路給水管道大都敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道和人行道下，也可根據(jù)情況敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車的慢車道下。基于給水管道在城市建設(shè)中的重要地位，負(fù)責(zé)給水管道設(shè)計(jì)的人員應(yīng)嚴(yán)格按照城市管線綜合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下將給水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對(duì)管道敷設(shè)情況進(jìn)行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應(yīng)注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點(diǎn)和隱患點(diǎn)等的存在。
（2）排水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營(yíng)造出舒適、優(yōu)美的城市生活環(huán)境。對(duì)于市政道路排水管道的設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行前期規(guī)劃，即主要針對(duì)排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，一般新城區(qū)采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設(shè)其他管線的里側(cè)，同時(shí)盡量將排水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下，如此可有效降低工程造價(jià)，并方便于日后的維護(hù)檢修。另外排水管道埋設(shè)的深與淺，也將對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，因此排水管道工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于實(shí)際情況，在保證排水系統(tǒng)有效的前提下，減少埋設(shè)深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問(wèn)題，以確保排水管道工程的質(zhì)量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規(guī)范》的規(guī)定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水排水管線和燃?xì)馀錃夤芫€，道路紅線超過(guò)50m的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習(xí)慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側(cè)的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側(cè)的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶。《城市工程管線綜合規(guī)范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來(lái)適當(dāng)調(diào)整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預(yù)應(yīng)力(自應(yīng)力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復(fù)合管等。無(wú)壓排水管—般很少采用金屬管，只有當(dāng)排水管道需要承受較高壓力或?qū)B漏要求嚴(yán)格的地方洳污水泵站的進(jìn)水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來(lái)，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應(yīng)用。
4. 其他方面的設(shè)計(jì)
（1）人非共板的設(shè)計(jì)。
人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來(lái)越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無(wú)聲音，這樣就會(huì)對(duì)行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。
（2）車道寬度的設(shè)計(jì)。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤嚒⑺杰嚍橹鳌Ｓ捎谀壳笆褂玫氖姓缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設(shè)計(jì) 。
在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒苓_(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問(wèn)題：行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn)走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。提示盲道路磚缺乏針對(duì)性。提示盲道缺乏對(duì)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。
盲道設(shè)計(jì)時(shí)，在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的商場(chǎng)、公交車站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過(guò)踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺和感覺的場(chǎng)所，是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動(dòng)態(tài)過(guò)程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征, 所以應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則；第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一。在道路景觀設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應(yīng)和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機(jī)地聯(lián)系在一起。
三.結(jié)束語(yǔ)：
市政道路設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容繁多，設(shè)計(jì)水平的好壞通常能反映城市現(xiàn)代化建設(shè)水平。隨著經(jīng)濟(jì)增速、城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)市政道路建設(shè)提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳聰 城市市政道路設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《科技致富向?qū)А?-2013年7期
[2]王扶乾牟小軍 市政道路人性化設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年2期
[3]周雅芳 李佳 張璐平 市政道路給排水工程設(shè)計(jì)探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年10期
關(guān)鍵詞：市政道路修建；存在問(wèn)題；解決措施
Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.
Keywords: municipal road construction; problems;Solutions
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速的發(fā)展，市政建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)越來(lái)越多，規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。質(zhì)量的管理控制作為市政道路建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最核心的工作,市政道路建設(shè)的質(zhì)量也得到了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。市政建設(shè)道路市政道路建設(shè)項(xiàng)目是保障我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)，在建設(shè)過(guò)程中，具有不確定因素多，政治性比較強(qiáng)和環(huán)境依賴性大等顯著特點(diǎn)，這使得市政道路建設(shè)工程非常復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)要求比較高。市政道路工程的建設(shè)，關(guān)系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。由此可知，加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的控制顯得尤為重要。
一、市政道路建設(shè)中經(jīng)常存在的困難和問(wèn)題
由于市政道路在建設(shè)施工過(guò)程中，施工場(chǎng)地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨(dú)進(jìn)行施工；而且電力、自來(lái)水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到一些不可避免的困難問(wèn)題。
市政道路建設(shè)施工的困難
在道路建設(shè)施工過(guò)程中，如果施工單位沒(méi)有很好的控制人流，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時(shí)對(duì)某些管道管線認(rèn)識(shí)不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，給道路的建設(shè)帶來(lái)不良影響，阻礙了施工的進(jìn)度，增加了額外投資的成本，使工程施工質(zhì)量不斷下降。
2、在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，產(chǎn)生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒(méi)有很好的制定和采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行違規(guī)違章施工，沒(méi)有很好的控制工期，工程周期計(jì)劃不是很周密，就會(huì)影響施工單位的形象，對(duì)市政工程的建設(shè)也會(huì)造成不良影響。在施工過(guò)程中，很容易受到地質(zhì)條件的影響，如果地下水位較高，土質(zhì)較軟，處理不當(dāng)就會(huì)嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3、道路施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)有待提高。市政道路施工工程的復(fù)雜性對(duì)施工人員要求比較高，如果沒(méi)有專業(yè)的技能訓(xùn)練和技能培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的文明安全施工意識(shí)和人身權(quán)利的意識(shí)，施工工藝水平低下，施工的環(huán)境比較復(fù)雜，同樣會(huì)增加道路施工的難度。
（二）在市政道路建設(shè)中的質(zhì)量問(wèn)題
1、路基的強(qiáng)度是保證路面穩(wěn)定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對(duì)路面影響比較大。在施工過(guò)程中，傾斜碾壓和填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或是不符合要求，就會(huì)影響回填土的穩(wěn)定和強(qiáng)度，達(dá)不到相應(yīng)的密實(shí)效果，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，對(duì)道路下面的管線也會(huì)造成嚴(yán)重的破壞；另外，塊狀物支墊產(chǎn)生疊砌的現(xiàn)象，沒(méi)有壓實(shí)，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實(shí)過(guò)程中沒(méi)能采取有效措施進(jìn)行夯實(shí)，一旦土壤中的水分下滲后，也會(huì)導(dǎo)致回填土不實(shí)，產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，危機(jī)路面的正常的使用。由于對(duì)混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生工作做得不到位，就會(huì)導(dǎo)致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產(chǎn)生細(xì)小的裂紋；如果切縫的時(shí)間把握和掌控不好，就會(huì)導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，最終使板塊發(fā)生斷裂。
2、市政道路排水出現(xiàn)問(wèn)題
在道路施工過(guò)程中，如果沒(méi)有采取有效的措施，會(huì)出現(xiàn)地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎(chǔ)沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，造成局部積水，甚至?xí)霈F(xiàn)管道破裂的現(xiàn)象。在管道材料的選擇上，如果沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，在歪理的作用下也會(huì)出現(xiàn)破損和開裂；在管道接口的地方，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)使連接處松散，接管的連接處不穩(wěn)，閉水風(fēng)口不嚴(yán)，導(dǎo)致滲水漏水的現(xiàn)象的產(chǎn)生。
3、在道路施工過(guò)程中，要注意對(duì)盲道施工質(zhì)量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的要求，容易出現(xiàn)道板脫落的現(xiàn)象，造成施工質(zhì)量存在缺陷。
二、預(yù)防市政道路修建施工問(wèn)題的措施
保證道路施工質(zhì)量無(wú)小事。市政道路建設(shè)單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術(shù)水平，保證道路施工質(zhì)量。
（一）建立健全相應(yīng)的質(zhì)量管理體制
市政道路建設(shè)施工單位要制定科學(xué)完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃?xì)庖约巴ㄐ诺裙芫€的交叉，避免對(duì)管線造成破壞和大幅度調(diào)整。在市政道路建設(shè)過(guò)程中，要建立相應(yīng)的規(guī)范制度，保證施工的科學(xué)性和規(guī)范性，有效合理的保證施工質(zhì)量。要依照國(guó)家規(guī)定的相關(guān)法律法規(guī)和合同要求，根據(jù)市政道路施工的基本情況，制定相關(guān)的質(zhì)量管理細(xì)則，保證施工管理工作順利實(shí)行；對(duì)每一道工序和施工環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵部位，都要進(jìn)行全方位和多角度的監(jiān)控，對(duì)于施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)的處理，不得拖延影響工期。要對(duì)施工單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查和檢驗(yàn)，可以有效的提高施工效率，節(jié)約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量意識(shí)，從而激發(fā)工作的積極性和主動(dòng)性。
（二）路基和土方施工質(zhì)量的控制
在道路施工開始前，對(duì)路基和溝槽的中線邊線進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，還要經(jīng)過(guò)復(fù)驗(yàn)，水準(zhǔn)標(biāo)高要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核驗(yàn)，符合相關(guān)要求后，才能進(jìn)行施工作業(yè)。在道路挖土過(guò)程中，挖土的接卸設(shè)備要嚴(yán)禁在溝槽和支撐上進(jìn)行碾壓，施工中挖出的土，要及時(shí)運(yùn)走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現(xiàn)挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對(duì)基底要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)處理，并要保持穩(wěn)固。在選擇填筑材料時(shí)，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內(nèi)部的含水量。在對(duì)路基和溝槽進(jìn)行分層的填筑過(guò)正中，每一層都進(jìn)行壓實(shí)，厚度一般情況下不超過(guò)20cm，同時(shí)不能出現(xiàn)混填的行為；對(duì)于邊坡，在它的連接處要設(shè)置臺(tái)階，坡頂和坡腳要做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)；而路基在填筑過(guò)程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質(zhì)量。
（三）在道路施工過(guò)程中，混凝土的質(zhì)量貫穿于整個(gè)的施工過(guò)程，會(huì)影響整個(gè)道路的壽命。施工單位在進(jìn)行混凝土攪拌前，必須計(jì)算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質(zhì)量，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，做好材料的劑用量，調(diào)整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到相關(guān)的要求。施工單位要從混凝土的強(qiáng)度、土板厚度以及路面平整等幾個(gè)方面對(duì)混泥土的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理；要不斷提高施工的技術(shù)水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進(jìn)行，同時(shí)達(dá)到相關(guān)的強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)的配置混凝土，提高經(jīng)濟(jì)的綜合效益。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現(xiàn)，涉及到國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過(guò)程中擔(dān)負(fù)的質(zhì)量責(zé)任，加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理和科學(xué)監(jiān)理，使道路建設(shè)項(xiàng)目能夠進(jìn)行科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)和高效施工，有效的提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，促進(jìn)市政道路建設(shè)又好又快的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，更好的為人民服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
1、孫青青，市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制研究，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011年6月。
2、金祥月，市政道路項(xiàng)目施工質(zhì)量控制探討，河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集，2010年3月1日。
論文摘要：隨著我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過(guò)程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。
近年來(lái)隨著我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對(duì)舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通常可從以下兩方面進(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。
一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因
導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對(duì)沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過(guò)定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會(huì)使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會(huì)引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過(guò)大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過(guò)對(duì)縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個(gè)方面：
1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時(shí)已基本固結(jié)沉降到位并且所增加的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)施工中存在一定問(wèn)題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定，表現(xiàn)為路堤內(nèi)的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開裂。
5．新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足。
二、縱向裂縫的防治措施
縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時(shí)處治”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中通過(guò)合理設(shè)計(jì)，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度，對(duì)已發(fā)生的裂縫及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治、控制裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功能、延長(zhǎng)路面的使用壽命。
（一）市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵
路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要條件之一。充分認(rèn)識(shí)路基的重要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對(duì)路基施工的技術(shù)要求高，是因?yàn)榕f路改建都必須進(jìn)行加寬和加高及舊路原排水系統(tǒng)的處理。任何施工不當(dāng)?shù)拇胧┖屯练焦こ痰谋撞《茧y以在今后的養(yǎng)護(hù)中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結(jié)合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個(gè)改建工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。
1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過(guò)程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對(duì)于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求達(dá)到98%以上，只有具備這個(gè)條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)該拆除，因?yàn)榕f砌體和新填筑的路基材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)相差很大，特別是對(duì)水的浸潤(rùn)和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實(shí)度的重要因素，因此施工過(guò)程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺(tái)階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。
2．路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方式的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實(shí)度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。
由于新舊路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度不同，新舊路基會(huì)產(chǎn)生不同的沉降，因而會(huì)引起路面沿接縫出現(xiàn)縱向裂縫，針對(duì)這一缺點(diǎn)，我們對(duì)新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時(shí)，清除表土碾壓密實(shí)后，進(jìn)行路堤的填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠椴涣嫉牡鼗鶗r(shí)，出現(xiàn)厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實(shí)，分層厚度為0.2～0.3m，出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3m時(shí)，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒(méi)有風(fēng)化的開山片石，片石不小于30cm。出現(xiàn)厚度大于3m時(shí)不良土、淤泥或軟弱土層時(shí)，根據(jù)不同的情況，可采用排水固結(jié)法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設(shè)計(jì)排水溝的位置做好臨時(shí)排水溝，然后自上而下挖土運(yùn)走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對(duì)已拓寬的土基路肩進(jìn)行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現(xiàn)搭接時(shí)，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不少于1m的縱向臺(tái)階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當(dāng)無(wú)法做到這點(diǎn)時(shí)，可采用石灰改良土，并嚴(yán)格遵守填筑規(guī)定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來(lái)設(shè)計(jì)增加了一些費(fèi)用，但是將來(lái)可使路面壽命延長(zhǎng)，并減少養(yǎng)路費(fèi)用。（5）路基壓實(shí)：路基壓實(shí)的目的是為了提高土體的密實(shí)程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高市政道路的使用品質(zhì)，并減薄路面提供有利條件。對(duì)于舊路加寬而言應(yīng)當(dāng)注意的是：結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無(wú)法壓到邊，就要用小型振動(dòng)設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。
（二）市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)
1．確保原材料質(zhì)量加強(qiáng)對(duì)原材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，確保使用合格的材料。
2．材料級(jí)配符合規(guī)范要求。
3．優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理。
對(duì)路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時(shí)最好采用攤鋪機(jī)攤鋪，可以減少粒料離析現(xiàn)象，有利于控制平整度和壓實(shí)度。對(duì)于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機(jī)械（稀漿封層機(jī)）鋪筑；如采用人工配合撒布機(jī)，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對(duì)于瀝青混合料面層，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求進(jìn)行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過(guò)高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時(shí)控制碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度。處理好碎石級(jí)配等方面的要求外，還應(yīng)注意攤鋪的均勻性，避免出現(xiàn)大、小粒料離析現(xiàn)象。只有我們嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。
（三）路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修
通車后路面出現(xiàn)縱向開裂應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治，防止因路表水滲入路面而造成結(jié)構(gòu)層更嚴(yán)重的損壞，使路面功能得到及時(shí)恢復(fù)，并延長(zhǎng)面層的使用壽命。
1．加強(qiáng)觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時(shí)用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。
2．對(duì)縫寬大于4mm且已穩(wěn)定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進(jìn)行灌縫處理灑黏層油后恢復(fù)面層，混凝土路面則可采用條帶修補(bǔ)或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對(duì)基層的縱向裂縫處理后恢復(fù)混凝土面層。
3．針對(duì)縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結(jié)材料，土工布寬度在縫體兩側(cè)不小于15cm），再重新鋪筑面層。對(duì)基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，則可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向開挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長(zhǎng)路面的使用期限。
參考文獻(xiàn)
[1]孫四平，郭忠印，等．舊路加寬綜合處治方案設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)考慮[J].華東市政道路，2002，（5）．