時間：2023-02-27 11:08:26
導語：在公路竣工施工總結(jié)的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
筆者從九十年代起即開始接收進館高速公路工程竣工檔案。總結(jié)這些年的工作，歸納出一些高速公路工程竣工檔案的歸檔特點。一、高速公路工程竣工檔案歸檔內(nèi)容具有其專業(yè)特殊性。二、高速公路工程竣工檔案的載體形式主要以縮微品載體形式為主。三、高速公路工程竣工檔案采用化整為零的移交方式。做了多年竣工檔案的檢查接收工作，感覺依然存在一些需要改進的問題。
關(guān)鍵詞 高速公路 竣工檔案 移交歸檔 規(guī)程 紙制品 縮微品 載體形式
近年來，北京市高速公路工程建設(shè)飛速發(fā)展。“十一五”期間，高速公路里程新增355公里，達到903公里。“十二五”期間，北京市將全面建成國家高速和市級干道公路網(wǎng)。2015年底前，我市將新建、改擴建478公里高速公路。而負責高速公路建設(shè)的主要是北京市首都公路發(fā)展集團有限公司（簡稱“首發(fā)集團”）。首發(fā)集團于1999年9月成立，是北京市國有大型企業(yè)，負責北京高速公路建設(shè)、運營管理等。首發(fā)集團建設(shè)的工程項目包括：京石高速、八達嶺高速、京哈高速、京沈高速、京開高速、京承高速、機場北線、機場南線、京平高速、京津高速、京包高速、機場第二高速、五環(huán)路和六環(huán)路等工程。這些工程歷年來都是北京市重點工程。重點工程竣工檔案的咨詢、指導與檢查、接收工作一直以來都是北京市城建檔案館的工作重點。我館一向?qū)κ兄攸c工程高度重視，都是派專人對工程竣工檔案的編制與組卷進行具體指導。筆者作為檔案館的專業(yè)人員，有幸參與了這些工程竣工檔案的咨詢、指導、檢查、接收等工作。筆者在每一項工程開工時即與首發(fā)集團聯(lián)系，對工程參建人員進行竣工檔案編制與組卷的交底工作，確保工程檔案管理工作與工程建設(shè)同步進行。在工程建設(shè)過程中多次對參建單位檔案人員進行咨詢、指導，為工程順利通過竣工檔案預驗收打好基礎(chǔ)，最終使竣工檔案及時移交歸檔。
筆者從事城建檔案管理工作已20余年。從九十年代起即開始接收進館高速公路工程竣工檔案，至今已近二十年的時間。已接收高速公路工程300余項，6000余冊竣工檔案。總結(jié)這些年的檔案管理工作，歸納出一些高速公路工程竣工檔案的歸檔特點，和大家探討如下。
一、高速公路工程竣工檔案歸檔內(nèi)容具有專業(yè)特殊性。
高速公路工程竣工檔案進館內(nèi)容經(jīng)歷了一些變化。在京石高速、八達嶺高速公路建設(shè)時期，工程竣工檔案的編制與組卷主要是依據(jù)《北京市編制市政公用設(shè)施工程竣工檔案的具體要求和做法》。城建檔案館竣工檔案歸檔主要內(nèi)容包括：基建文件、施工技術(shù)文件及竣工圖。在那個階段，基建文件主要是規(guī)劃審批等文件，施工文件主要包括一些施工記錄和試驗記錄等。當時由于工程規(guī)模較小，形成的資料較少，歸檔內(nèi)容相對簡單。文件的內(nèi)容也都是手工填寫，缺乏規(guī)范性、完整性。
隨著2003年《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》（以下簡稱《市政規(guī)程》）的實施，竣工檔案歸檔內(nèi)容進一步規(guī)范。城建檔案館竣工檔案歸檔主要內(nèi)容包括：基建文件、監(jiān)理文件、施工文件及竣工圖。基建文件按：決策立項文件；規(guī)劃用地、征地、拆遷文件；勘察、測繪、設(shè)計文件；開工文件；竣工備案文件等內(nèi)容歸檔。對施工文件的要求也進一步細化，按照：施工管理資料、施工技術(shù)文件、施工物資資料、施工測量檢測記錄、施工記錄、施工試驗記錄、施工驗收資料及質(zhì)量評定資料等8類施工文件編制組卷。但在進行工程竣工檔案咨詢指導的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)：由于高速公路工程是由北京市道路工程監(jiān)督站監(jiān)督，施工中形成的文件格式與《市政規(guī)程》中規(guī)定的有差異。高速公路工程用表是以《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》為依據(jù)的。施工過程中形成的一些“施表”、“竣表”、“評表”等與《市政規(guī)程》中的文件內(nèi)容類似，表格格式卻不同。為了資料的真實性、完整性，也為了減輕施工單位的工作強度，我館決定：此類表格依據(jù)《市政規(guī)程》中的歸檔要求編目組卷后即可歸檔進館。而一些《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》等未涵蓋的表格，像《市政規(guī)程》中的部分施工管理資料、施工驗收資料則必須依據(jù)《市政規(guī)程》的要求填寫、編制。所以施工文件的格式，是以《公路工程監(jiān)督規(guī)定》與《市政規(guī)程》的要求相結(jié)合。施工文件的內(nèi)容要求計算機打印，手工簽字，以適應(yīng)檔案縮微管理和計算機輸入的要求。所以高速公路工程竣工檔案的歸檔內(nèi)容體現(xiàn)了其專業(yè)特殊性。
二、高速公路竣工檔案載體形式以縮微品載體形式為主。
《市政規(guī)程》規(guī)定了竣工檔案可采用：紙質(zhì)載體，縮微品載體、光盤載體三種載體形式。高速公路竣工檔案是主要以縮微品載體形式進館。在2003年之前開工的高速公路工程竣工檔案的載體形式主要以紙制品載體為主。2003年《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》實施之后，由于《市政規(guī)程》中明確規(guī)定：屬國家及北京市重點、重大市政基礎(chǔ)設(shè)施工程項目的工程檔案應(yīng)采用縮微品載體形式(見《市政規(guī)程》1.0.4)。而高速公路歷年來都是國家、市重點建設(shè)項目，所以2003年之后高速公路竣工檔案一直都是以縮微品載體形式進館。
而縮微品的首要要求是：用來拍攝縮微品的紙制品檔案要求全部為原件，拍完縮微品后，紙制品檔案可退還，由建設(shè)單位再做處理。所以在工程開工之前，確定進館檔案的載體形式，即可酌情減少一套紙制品檔案的形成。其次、用來拍攝縮微品的紙制品檔案在編制與填寫過程中必須依據(jù)縮微品國標的要求，文字字號必須符合要求，圖樣清晰、反差明顯，以適應(yīng)檔案縮微管理的要求。(見《市政規(guī)程》10.1.4)
首發(fā)集團一直都是按照《市政規(guī)程》的要求，積極配合我館的工作，以縮微品載體形式移交工程竣工檔案。
三、高速公路工程竣工檔案采用化整為零的移交方式。
高速公路工程竣工檔案的移交采用化整為零的模式。由于高速公路工程里程長、施工標段多，幾乎每個項目都有十幾、二十多個施工標段，竣工檔案的移交是一個繁重的浩大工程。由于各個標段施工條件的差異，竣工時間也先后不一。例如曾經(jīng)有一項工程的1#標由于拆遷的問題，竣工時間比其它標段晚了半年之久。我們針對這些特點，以施工標段為單位，成熟一個，移交一個。所以每項工程的施工文件及竣工圖先行移交，而基建文件及監(jiān)理文件由于形成的時間較晚，最后移交，作為檔案移交工程的收尾。這種化整為零的移交模式具有諸多優(yōu)點：一、便于竣工檔案的咨詢指導與驗收；二、便于竣工檔案的及時移交；三、便于檔案館對竣工檔案的整編與提供查閱；四、便于建設(shè)單位的檔案管理。所以這種化整為零的移交方式一直實施至今，同時也被其它大型工程借鑒，如：軌道交通工程竣工檔案的移交等。
做了多年高速公路工程竣工檔案的檢查接收工作，感覺依然存在一些需要改進的問題。
首先：部分施工單位形成的資料差強人意。如：高速公路工程的建設(shè)是全國招標。筆者經(jīng)常接觸到一些外地的施工單位。他們通常是初次在北京施工，對我市竣工檔案的編制與組卷要求領(lǐng)會不清。又如：施工單位檔案人員的素質(zhì)參差不齊，而且人員變動較頻繁，造成竣工檔案的內(nèi)容不盡如人意。
其次：高速公路工程竣工檔案中最重要的內(nèi)容―基建文件，由于工程的性質(zhì)造成部分建設(shè)規(guī)劃、征地、拆遷文件等不夠齊全，影響了工程基建文件歸檔的進度。又由于《公路工程竣（交）工驗收辦法》中規(guī)定了公路工程通車試運營2年后進行竣工驗收，所以文件中缺少竣工驗收的內(nèi)容。如果一味強調(diào)檔案的齊全性，基建文件的歸檔會相當滯后，甚至會遙遙無期。
關(guān)鍵詞：公路；施工；技術(shù)；管理；內(nèi)涵；措施
abstract：The highway construction enterprise to as strong competitors in an invincible position, we must strengthen the construction management of technology, to occupy the market competition, JiaoGen stand firm. In the present construction status speaking, as long as the construction technology management system and method to implement the actual construction, can the expected construction target of real role play. This paper discusses the management of highway construction technology.
Keywords: highway; The construction; Technology; Management; Connotation; measures
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：
隨著城市化進程的加快，公路的不斷發(fā)展，城市道路建設(shè)的問題日益也凸顯出來了，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝，以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強手如林中立于不敗之地，就得強化施工技術(shù)管理，才能在競爭中占領(lǐng)市場，站穩(wěn)腳根。就目前的施工現(xiàn)況來講，只要把施工技術(shù)管理的制度及方法這些落實到實際的施工中去，就能對預期的施工目標真正的起到保障作用。
一、公路施工技術(shù)管理的內(nèi)涵
公路工程的施工是一種復雜的多工種協(xié)同操作，多項技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的。所謂的公路施工技術(shù)管理,是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運用各種有效和必要的方法,使工程滿足設(shè)計要求,實現(xiàn)設(shè)計目的,最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。 它通常包括技術(shù)方案的編制， 施工過程中日常技術(shù)管理、 工程測量管理、 工程試驗管理、 工程變更管理、 工程技術(shù)檔案管理等工作， 囊括了由熟悉與會審圖樣， 編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理， 質(zhì)量檢驗， 直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。
1 、施工技術(shù)管理的重要性
公路工程施工管理的目標就是在確保合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，力求降低工程施工成本， 追求施工的最大利潤，保證工程質(zhì)量， 保證按期交工， 通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項準備。 加強施工過程重點難點控制 ，科學管理現(xiàn)場施工， 優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率， 降低資源消耗，進而達到質(zhì)量、 進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。 簡單說，做好施工技術(shù)管理工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實施提供最好的服務(wù)和保障。
2 、技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容和實施原則
施工技術(shù)管理工作要立足于保證施工過程的技術(shù)秩序，并為當前生產(chǎn)服務(wù)， 同時要為施工企業(yè)的技術(shù)儲備和以后項目的施工打下基礎(chǔ)，這其中包括技術(shù)管理制度、 檔案管理 、技術(shù)培訓、 圖紙會審、 編制施工、 技術(shù)交底、 安全技術(shù)、“ 四新 ”技術(shù)開發(fā)應(yīng)用等。 我們一般可從內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩個方面進行分類。 內(nèi)業(yè)包括制定技術(shù)管理制度，完善技術(shù)標準規(guī)范規(guī)程， 崗位技術(shù)培訓以及技術(shù)檔案管理。 外業(yè)包括施工前技術(shù)準備， 施工過程中技術(shù)實施以及施工技術(shù)的更新， 施工技術(shù)管理實施原則要講究從企業(yè)實際情況和需求出發(fā)，正確貫徹國家和地方規(guī)定的技術(shù)政策、 規(guī)范和規(guī)程：要實行按科學規(guī)律和實事求是辦事， 對 “四新” 技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則；所有施工技術(shù)工作都要全面考慮其經(jīng)濟效益狀況，合理擇優(yōu)選取；日常技術(shù)管理工作和生產(chǎn)實踐過程緊密結(jié)合。
二、公路施工施工準備階段的技術(shù)管理
施工前的準備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據(jù)施工條件編制施工組織設(shè)計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規(guī)章制度，從而充分、及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此，要抓好以下施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作：
1、建立各級技術(shù)負責制
要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術(shù)負責人職責，使各級技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員做到明職、明責。
2、建立健全施工技術(shù)管理的管理制度
公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理丁作科學地組織起來，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有條理、有目的開展。
（1）建立圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度
圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤導致施工的嚴重后果。要有領(lǐng)導、有組織、有步驟的進行。技術(shù)核定是針對工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門在技術(shù)上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，技術(shù)負責人簽字后作為施工依據(jù)。
（2）建立施工日記制度
施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄，其主要記載以下內(nèi)容：1)日期、氣候。2)工程部位、施工組隊。3)施工活動記載。主要記錄工程施工(包括主要部分、分項下程)的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理，設(shè)計單位現(xiàn)場解決問題，技術(shù)交底、技術(shù)復核、隱蔽工程驗收，有關(guān)領(lǐng)導和部門對丁程作出的指示或決定等。
施工日記是工程竣工驗收質(zhì)量評定的重要依據(jù)，施工日記從施工開始時就必須以單位技術(shù)負責人為主、全體技術(shù)人員參加進行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范以及驗收規(guī)范填寫各種記錄表格，起到檢驗施工操作和技術(shù)資料的作用，是工程的重要檔案。
（3）建立技術(shù)交底制度
通過技術(shù)交底，可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務(wù)及特點、技術(shù)要求、施工工藝等，從而做到心中有數(shù)，有計劃、有組織地開展工程施工。作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容是：1)圖紙交底，主要是施工設(shè)計圖的交底；2)工藝交底，主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底；3)材料交底，主要是所用材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量以及使用要求的交底；4)規(guī)范、標準交底，施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底；5)措施交底，主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底；6)樣板或?qū)嶋H樣品交底，技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項工程施工前進行，結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。
（4）建立工程驗收制度
在施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
3、建立標準化技術(shù)管理體系
技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準3個等級。貫徹執(zhí)行技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范的要求是：①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關(guān)標準與規(guī)程；②加強技術(shù)監(jiān)督與檢查；③分解技術(shù)標準和規(guī)程，使其具體化。
4、建立技術(shù)檔案
技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料，是在公路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術(shù)文件和資料。
（1）為工程竣工驗收準備相關(guān)技術(shù)資料.主要包括：1)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗結(jié)果。2)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)。3)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。4)各項質(zhì)量資料。各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表。5)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)最的影響分析。6)補救施工資料。對質(zhì)量事故處理補救后達到設(shè)計要求的證明文件。
（2）為公路施工企業(yè)管理需要保存技術(shù)資料。主要指：1)施工組織設(shè)計、各種定額執(zhí)行情況。2)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。3)施丁總結(jié)材料。4)重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。5)技術(shù)管理工作總結(jié)等。．
三、公路施工現(xiàn)場技術(shù)管理
施工現(xiàn)場技術(shù)管理是為了保證施工人員存施工中能按科學技術(shù)和科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律要求正常施工；是為了不斷提高施工企業(yè)管理水平和員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；是為了預見性地發(fā)現(xiàn)和處理問題；是為了保證工程質(zhì)量降低成本，提高經(jīng)濟效益。它包括：按圖施工；優(yōu)化施工方案或施下措施；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術(shù)管理工作在實際操作過程中要有嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，保證工程的高質(zhì)量、高標準按期完成。
四、竣工驗收階段的技術(shù)管理
這一階段的技術(shù)管理工作主要從以下幾個方面著手：
（1）實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。
（2）預驗收。組織預驗收，填寫竣工報告。
（3）總結(jié)。完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料；二是按竣工圖如實繪制。
（4）交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔；作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
公路的質(zhì)量離不開先進的施工技術(shù),而技術(shù)的保障離不開科學、 先進的技術(shù)管理水平,只有切實抓好各項技術(shù)管理工作,努力提高技術(shù)管理水平,才能真正實現(xiàn)公路施工的經(jīng)濟效益和社會美譽度。
參考文獻:
[1]陳建升. 淺談公路施工技術(shù)管理[J]. 民營科技, 2011,(04) .
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量管理；控制措施
0.前言
隨著我國經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展，對公路交通運輸量的需求越來越大，使我國的公路建設(shè)在一個較長時期內(nèi)都將保持在一個較大的規(guī)模上。從國內(nèi)已建成的公路路面使用情況來看，一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象。這些病害直接導致了路面使用性能的下降，因此，為了保證公路交通運輸線的順暢，促進經(jīng)濟的發(fā)展，就必須要提高公路路面的施工質(zhì)量。
1.公路施工中質(zhì)量保證體系是保證工程質(zhì)量的前提
在公路施工中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)，任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的后果，直接影響公路的使用壽命，降低經(jīng)濟效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。在施工管理中一定要建立質(zhì)量保證體系，增強企業(yè)的自檢能力，從而確保工程質(zhì)量。根據(jù)施工程序的環(huán)節(jié)、特點確定該工程的質(zhì)量環(huán)節(jié)，建立文件性的質(zhì)量保證體系。一環(huán)扣一環(huán)，使每個質(zhì)檢人員的責任心增強。在施工管理中，確保質(zhì)量保證體系的正常運行和持續(xù)實用有效，是企業(yè)質(zhì)量管理的一項重要任務(wù)。在施工中嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系文件的規(guī)定，達到質(zhì)量要求的目標。
在施工管理中， 消除質(zhì)通病，是提高施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。質(zhì)量通病其主要原因是參與施工的組織者、指揮者和操作者缺乏質(zhì)量意識，只要真正在思想上高度重視工程質(zhì)量，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，認真遵守施工程序和操作規(guī)程，認真貫徹執(zhí)行技術(shù)責任制，認真堅持質(zhì)量標準，嚴格檢查，實行層層把關(guān)，采取有效地預防措施，加強施工管理，就能確保工程質(zhì)量。
2.公路施工中質(zhì)量管理原則
在公路施工中，首先“以人為本”，實行“統(tǒng)一領(lǐng)導、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實責任制開始，層層深入、步步落實。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計、材料、檢驗、竣工方面，要實行在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。
2.1設(shè)計質(zhì)量的控制
對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決：重大變更應(yīng)要嚴格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審查處理。
2.2材料質(zhì)量的控制
原材料是工程實體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
2.3工程試驗的管理
試驗工作是高速公路施工中最基本的一項工作，同時也是一項關(guān)鍵工作。高速公路工程施工，試驗工作基本上有以下四個方面的內(nèi)容：進行原材料試驗，為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進行工程半成品的質(zhì)量檢驗；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應(yīng)注意以下問題：高速公路的試驗工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求；要注意試驗工作的科學性、嚴肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實地反映工程的實際情況；要注意收集試驗資料，妥善保管。
2.4竣工后的技術(shù)管理
公路竣工技術(shù)管理工作主要集中在竣工技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件的編制兩方面。工程竣工后，公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗及相關(guān)人員進行預驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產(chǎn)要求，高等級公路竣工技術(shù)管理中的技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件編制工作必須與實際施工記錄為基礎(chǔ)，對工程施工過程進行真實的總結(jié)，避免擴大成本。同時還要認真核對工程量，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)。
3.施工各階段質(zhì)量的控制
抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一，保證工程質(zhì)量。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。
3.1混合料不均勻的防治措施
應(yīng)選用合適的機具進行路拌法施工，保證有足夠的翻拌深度和打碎能力，通常宜選用專用的穩(wěn)定土拌和機，在翻拌過程中，應(yīng)隨時檢查調(diào)整翻犁的深度，務(wù)必使穩(wěn)定土層全部翻透。土塊應(yīng)盡可能粉碎，最大尺寸不應(yīng)超過15mm，對于超尺寸土塊應(yīng)予剔除。對于塑性指數(shù)較大的土，應(yīng)用專用機械加以粉碎。在用石灰穩(wěn)定時，可采用兩次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，悶料一夜，再加入其余石灰，進行第二次拌和。
3.2碾壓時發(fā)生龜裂的防治措施
混合料在拌和碾壓過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查含水量。含水量不足時，應(yīng)及時灑水。使混合料的含水量等于或略大于最佳值時進行碾壓。加強混合料粉碎和拌和，對不易粉碎的粘土宜采用專用機械，并可采用二次拌和法。無論石灰土或二灰土基層，均應(yīng)保證下層的充分壓實，對土基不論路堤或路塹，必須用10-15t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干或表層松散，應(yīng)適當加水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。
3.3水破壞的控制
水對公路使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床，形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗。表層施工按防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
3.4裂縫的防治
公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。第一類屬于非荷載裂縫；另一類是行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫。它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。
3.5施工平整度的控制
非機輔時，在基層兩側(cè)及中間設(shè)立標高控制極，縱向每5m設(shè)一個斷面，形成網(wǎng)格，并計算混合料攤鋪量。以此作為控制攤鋪的基準和卸料的依據(jù)。機輔時要保證連續(xù)供料，勻速攤鋪，分料器中的料應(yīng)始終保持在分料器高度的2/3以上。
4.嚴格執(zhí)行施工檢驗制度
4.1明確質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容和手段
檢驗標準指主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標準。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標準化、管理制度化。檢驗內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標準。
4.2檢驗的組織形式
質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾相結(jié)合、日常檢驗和重點抽檢相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準備、施工過程、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。
關(guān)鍵詞：公路施工； 平整度； 影響因素； 對策
0 引言
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國的公路交通建設(shè)也迎來了新。公路施工技術(shù)的控制是保證公路工程質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)，只有嚴把技術(shù)關(guān)，才能從基礎(chǔ)上保證完工后公路的安全運營。本文便是對公路施工技術(shù)控制的探討，首先分析了公路施工技術(shù)控制的內(nèi)容和重要性，然后介紹了公路施工技術(shù)控制的原則，最后，提出了一些對公路施工進行技術(shù)控制的建議性措施，以期能夠?qū)肥┕ぜ夹g(shù)控制有所裨益。
l公路施工技術(shù)控制的內(nèi)容
現(xiàn)代公路施丁的地質(zhì)情況復雜、施工技術(shù)難度大、技術(shù)含罱高等特點使得公路施工企業(yè)必須通過施工技術(shù)管理工作的科學開展.保障
工程的順利施工。公路施上技術(shù)管理是一項貫穿于公路施工傘過程的、全方化的管理工作。一般認為，根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動應(yīng)該建立以下幾種管理制度：圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度、施工日記和施工記錄制度、技術(shù)交底制度、材料驗收制度和工程驗收制度。
首先要進行圖紙的會審。主要審核以下幾點內(nèi)容.a設(shè)計是否符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定；b圖紙及設(shè)計說明是否完整、齊全、清楚；c.主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在強度、穩(wěn)定性方面有無問題：d結(jié)合單位自身條件，看施工裝備能否滿足設(shè)計要求；e.路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾五設(shè)計所選用的各種材料能否滿足設(shè)計需要。其次技術(shù)交底制度。通過技術(shù)交底，使每一個參與施工的技術(shù)人員和工人都明確了所擔負的工程任務(wù)的特點、技術(shù)要求、施工工藝等特點。做到心中有數(shù)，這對工程有計劃、有組織地開展奠定了一定的基礎(chǔ)。
2公路施丁技術(shù)控制的重要性
高等級公路施工技術(shù)管理是現(xiàn)代公路施工管理體系巾的重要組成部分，其對公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益、綜合管理水平以及施工質(zhì)量都有著重要的影響。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗進而達到質(zhì)量、進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。簡單說做好施工技術(shù)管理丁作就能掌握住工程施工的重心，為下程順利實施提供最好的服務(wù)和保障。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動牛產(chǎn)率、降低資源消耗，進而達到質(zhì)量進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。公路施工的技術(shù)控制工作對公路施工企業(yè)各項工作都有著重要的影響。做好施工技術(shù)控制工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實施提供最好的服務(wù)和保障是施工企業(yè)錨鹼市場競爭力提高的關(guān)鍵。
3公路施工技術(shù)控制的原則
公路施工技術(shù)管理的總體原則.應(yīng)本著從企業(yè)實際需求出發(fā).從全局出發(fā)，堅決貫徹國家和地療有關(guān)技術(shù)政策弦規(guī)，把施工技術(shù)工作與經(jīng)濟效益、日常技術(shù)管理、生產(chǎn)實踐過程緊密聯(lián)系起來。遵循科學性，本著實事求是的原則，做好施工技術(shù)管理的工作。主要應(yīng)遵循以下幾個原則：
3.1嚴格按照科學技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設(shè)備安全施丁等具體技術(shù)要求進行管理對采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實驗。
3.2遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則，要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，傘面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。
3.3貫徹圈家經(jīng)濟政策。認真貫徹同家經(jīng)濟法律政策.陽家經(jīng)濟政策足根據(jù)自然資源的特點.依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及同家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的。必須嚴格執(zhí)行。
3.4協(xié)調(diào)一致的原則。為實現(xiàn)效益的最大化.必須在確保下程質(zhì)罱和施工安傘的前提下。應(yīng)用科學的汁劃方法制定最合理的施工組織方案。實現(xiàn)牛產(chǎn)和消耗協(xié)調(diào)，允分開發(fā)時間、地域、人力、物力、財力的最大潛能，在既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動的前提下，最低限度地配置備類人員的數(shù)量。
3.5全員技術(shù)標準化意識原則。對質(zhì)最的認識.有一個自上而下和自下而上的認識過程，工程施工人員要加強學習，深刻領(lǐng)會標準內(nèi)涵，對標準化工作進行策劃，制定規(guī)劃和實施方案；堅持做好標準化工作的考核和持續(xù)改進標準化工作。在工作積極貫徹落實。
4公路施工技術(shù)控制的措施
本文將從公路施工的不同階段具體地來分析施工中的技術(shù)控制：
4.1施工準備階段的技術(shù)控制。
公路施工前的技術(shù)控制工作是公路施工技術(shù)控制的準備階段，是指導后期施工技術(shù)控制與施工管理的基礎(chǔ)，在具體的過程中，公路施工工藝與技術(shù)的選擇需要根據(jù)地質(zhì)勘探情況、工程所在地氣候特點等進行。在施工準備階段，所做的技術(shù)準備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件.從而保證施工任務(wù)得以順利進行.其主要內(nèi)容及基本任務(wù)是解和分析建沒工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工絹織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使T程施丁在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低丁程成本。
4.2施工過程中的技術(shù)控制。
在公路施工的技術(shù)控制中，著重是對施工過程工藝參數(shù)的控制，保障公路工程施工質(zhì)量.施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是整個工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工；方案或施工措施；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術(shù)管理需要在實際操作過程中要有嚴謹?shù)膽B(tài)度.發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。
4.3工程試驗的管理。
試驗工作是高速公路施工中最摹本的一項工作，同時也是一項關(guān)鍵工作。高速公路工程施工。試驗工作基本上有以下四個方面的內(nèi)容：進行原材料試驗。為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進行工程半成品的質(zhì)量檢驗；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應(yīng)注意以下阿題：高速公路的試驗工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求：要注意試驗工作的科學性、嚴肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實地反映工程的實際.隋況；要注意收集試驗資料，妥善保管。
4.4竣工后的技術(shù)控制。
公路竣工技術(shù)管理工作主要集中存竣工技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件的編
制兩方面。工程竣工后公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗及相關(guān)人員進行預驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產(chǎn)要求.高等級公路竣工技術(shù)管理巾的技術(shù)總結(jié)結(jié)技術(shù)文件編制上作必須與實際施工記錄為基礎(chǔ)。對工程施工過程進行真實的總結(jié).避免擴大成本。同時還要認真核對丁程最，為竣丁結(jié)算奠定基礎(chǔ)。
5 結(jié)語
總之，隨著我國公路建設(shè)步伐加快，我國公路施工企業(yè)的技術(shù)控制工作還處于傳統(tǒng)的粗放剖管理狀態(tài)下，使得公路施工技術(shù)控制工作不能滿足施上技術(shù)要求，因而加強對公路施工技術(shù)控制的探討成為刻不容緩的技術(shù)問題。在工程施工的技術(shù)控制中加強對技術(shù)管理人員的培訓，從總體上保證施工技術(shù)的控制。
6 參考文獻
[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)；工程決算；造價管理；決算編制；管理與控制
公路工程建設(shè)項目具有建設(shè)周期長，投資規(guī)模大，地域結(jié)構(gòu)復雜，人財物消耗大的特點，其公路工程建設(shè)項目計價不可能一次確定，必須在項目建設(shè)全過程進行多次性計價，工程建設(shè)項目最終造價必須待工程項目實施完成后才能確定，而每一次計價的側(cè)重點又各有不同。工程項目竣工決算編制管理方法研究對于控制工程造價具有重要的現(xiàn)實意義。
一、編制竣工決算的作用
（1）在市場定價與定額定價之間建立聯(lián)系。隨著公路建設(shè)市場改革的進一步深化，公路建設(shè)新技術(shù)的大量運用，使建設(shè)項目投資估、概、預算與市場競爭形成的工程價格有較大差距，完全用市場定價來確定工程項目造價，缺乏一整套系統(tǒng)的統(tǒng)計分析方法，且不同地區(qū)、不同時期受筑路材料價格的影響，其工程項目報價的差異性較大，因此編制竣工決算可以在市場定價與定額定價之間建立一種聯(lián)系，兩者能夠互相進行對比分析。（2）公路建設(shè)項目竣工決算，作為建設(shè)項目完成后從工程投資控制角度形成的成果，是工程估、概、預、決算管理環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，同時滿足不同管理部門對工程造價管理信息的需求。（3）是造價管理的基本手段。政府主管部門，作為投資宏觀控制的主體，需從中得到的是造價管理的最終結(jié)果，即控制目標的實現(xiàn)程度；審計監(jiān)督部門的工作重點是對資金的流向及使用的合法性的判斷，但需以其使用的必要性及形成的實物工程量為基礎(chǔ)；造價管理部門，作為多次計價的最后一次確定造價，需要了解的重點是項目過程管理計價的必要性、合理性，并為造價資料的積累提取信息；建設(shè)單位則需從中總結(jié)管理經(jīng)驗，提高管理水平。（4）通過竣工決算的編制，能夠真實地反映項目費用形成，考核各項費用支出的必要性和合理性，與批準的概（預）算對比反映概（預）算執(zhí)行情況，從而達到規(guī)范管理，堵塞漏洞的目的；使竣工財務(wù)決算的編制有一個良好的基礎(chǔ)；同時為進一步修訂計價依據(jù)和建立造價數(shù)據(jù)庫積累造價資料。（5）通過竣工決算的編制，主要是加強和規(guī)范公路建設(shè)項目過程投資管理，嚴格控制建設(shè)成本，提高投資效益。竣工決算的編制以合同為依據(jù)。通過竣工決算的編制，加強和規(guī)范公路建設(shè)項目過程投資管理，嚴格控制建設(shè)成本，提高投資效益。
二、工程結(jié)算與竣工決算的關(guān)系
工程結(jié)算和竣工決算是從不同的側(cè)面對建設(shè)單位在項目管理過程中費用支出情況的反映，工程結(jié)算是從工程管理的角度出發(fā)，側(cè)重于工程實體形成過程中 “量”、“價”、“費”的分析，以建安工程費用為重點，以簽定的合同為基礎(chǔ)，以實施工程量、合同單價及合同相關(guān)條款為核算依據(jù)，工施工企業(yè)按照承包合同和已完工程量向建設(shè)單位（業(yè)主）辦理工程價清算的經(jīng)濟文件。工程建設(shè)周期長，耗用資金數(shù)大，為使建筑安裝企業(yè)在施工中耗用的資金及時得到補償，需要對工程價款進行中間結(jié)算（進度款結(jié)算）、年終結(jié)算，全部工程竣工驗收后應(yīng)進行竣工結(jié)算。 在會計科目設(shè)置中，工程結(jié)算，為建造承包商專用的會計科目。竣工決算是在公路、橋梁建設(shè)項目完工后，由建設(shè)單位（業(yè)主）根據(jù)工程結(jié)算及其它有關(guān)工程資料為基礎(chǔ)按一定的格式和要求進行編制的。竣工決算全面反映了竣工項目從籌建到交付使用全過程各項資金的使用情況和設(shè)計概算執(zhí)行的結(jié)果，是公路建設(shè)成果和財務(wù)情況的總結(jié)性文件。（是竣工驗收報告的主要組成部分）。竣工決算與工程結(jié)算存在明顯區(qū)別：首先是編制單位不同：結(jié)算由施工單位編制，決算由建設(shè)單位編制。其次審核部門不同：結(jié)算由施工單位造價部門編制，建設(shè)單位造價部門審核；建設(shè)單位財務(wù)部門編制決算，社會審計。最后編制依據(jù)不同：結(jié)算按合同，由單位工程分別編制；決算按整個項目，包括技術(shù)、經(jīng)濟、財務(wù)等，在結(jié)算的基礎(chǔ)上加設(shè)備費、勘察設(shè)計費、征地費、拆遷費等，形成最后的固定資產(chǎn)。
三、公路工程決算編制方法
（1）充分利用工程資料。合同登記表是在合同簽定后即可著手的工作，而設(shè)計變更、工程索賠、項目調(diào)價等內(nèi)容是對施工管理工作過程的記錄，支付登記表則是對最后一次支付的反映。工程合同及工程決算等進行了一系列比較。在對相應(yīng)的工程數(shù)量進行的比較中，以達到前者控制后者，后者檢驗前者的目的。要通過對決算的編制達到規(guī)范管理，加強管理的目的。（2）以相關(guān)法律、法規(guī)、標準、規(guī)范為依據(jù)。工程項目從資金來源和建設(shè)項目分類兩方面考慮，從建設(shè)項目的分類來講，分新建工程和改建工程，公路竣工決算要根據(jù)《公路建設(shè)項目工程決算編制辦法》執(zhí)行以及項目所在區(qū)域的地方行業(yè)法規(guī)等規(guī)定，嚴格按照規(guī)定其適用范圍――是“政府或國有經(jīng)濟組織投資的公路工程新建和改建項目，分別對權(quán)限管理、項目管理、合同段信息、業(yè)主數(shù)據(jù)、施工單位數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析進行預算和編制，審查其他有關(guān)費用的合理性，以堵塞工程項目實施過程中其他不合理的費用進入工程決算。通過對編制竣工決算的分析，可直觀地了解本合同段內(nèi)工程量的變化情況，考察設(shè)計與實際符合情況，了解費用支付是否有多支或漏支的情況。（3）竣工決算應(yīng)達到的深度控制。所謂“量、價、費”粗略的分有兩個層次。第一層次是工、料、機消耗量，工、料、機單價，工、料、機費用及其他直接費、間接費、稅費、利潤等。第二層次是工程量、工程量的綜合單價和工程費用。目前工程實施中，計量支付是以合同為基礎(chǔ)，按第二層次來進行的，因此，工程決算也反映到這一層次就可以了。（4）竣工決算表格設(shè)置應(yīng)具有適用性。對于不同規(guī)模的工程，涉及的工程內(nèi)容不同，因此在表格內(nèi)容的設(shè)計上，盡量使其具有一定的普遍性，以滿足項目管理的需要。同時對表格的內(nèi)容允許根據(jù)項目特點做適當擴展，增加或減少其中的部分項目、欄目內(nèi)容，以適應(yīng)不同的工程。（5）批準的概（預）算與決算的對比口徑問題。由于合同工程量清單中章、節(jié)、細目劃分與概（預）算的項目表中項、目、節(jié)的劃分不對應(yīng)，為真實反映實施過程的費用形成和規(guī)范過程管理只能按合同工程量的模式形成工程決算，同時也形成了決算與批準概（預）算在細節(jié)上對比的困難，可以探索采取一個較為折中的方式，對合同文件工程量清單中的工程細目適當歸類匯總，使其達到概（預）算項、目、節(jié)中相當于“目”的層次，進行一一對應(yīng)、分析比較，對“目”的內(nèi)容進行適當?shù)臍w納。（6）配備足夠數(shù)量相應(yīng)資格的造價管理人員。《工程決算編制辦法》明確規(guī)定要配備具有相應(yīng)資格的公路工程造價人員，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作。這就要求建設(shè)管理單位配備一定的造價人員，以全面了解掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律規(guī)定，收集價格信息，了解價格動態(tài)，分析整理各種造價資料；通過對建設(shè)過程中發(fā)生的費用支出情況的確認、登記，監(jiān)督工程合同中有關(guān)造價條款執(zhí)行情況；調(diào)整工程決算動態(tài)控制目標，編制工程造價動態(tài)分析報告；提供有關(guān)造價控制和降低造價的合理化建議,從而全面加強工程造價的決算管理，使管理者在公路工程建設(shè)中真正發(fā)揮作用，使工程造價管理更加規(guī)范。
四、結(jié)語
本文從公路工程竣工決算管理的意義入手，明確的提出了公路工程竣工決算以及公路工程結(jié)算的定義，分析了兩者之間的區(qū)別，最后提出了加強公路工程竣工決算工作的編制方法。通過本論文的研究可以為公路建設(shè)項目建設(shè)單位提高竣工決算水平，加強和控制造價管理起到一定的推動作用。
參考文獻
[1]郝慶華，姜云花．公路工程竣工決算的編制管理方法研究[J]．山西建筑．2007（8）
項目名稱：**高速公路機電項目
職 位：公路機電系統(tǒng)施工員
姓 名：
從2017年1月1日起參加**高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學習，積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓，對個人的工作總結(jié)如下：
1、技術(shù)方面
當今社會是一個技術(shù)在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術(shù)上要緊跟社會發(fā)展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術(shù)不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監(jiān)控變更工程，與以往的高速公路路段監(jiān)控存在很大的不同，以往高速公路路段監(jiān)控只是針對互通及個別復雜路段實施監(jiān)控，而本次路段全程監(jiān)控要求對整個路段進行全方位監(jiān)控，不同在于以往是單點單設(shè)備制，變更后是單點多設(shè)備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設(shè)備數(shù)量上的增加導致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規(guī)劃不變的情況下來滿足多個設(shè)備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網(wǎng)口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現(xiàn)了施工員自身技術(shù)水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢，查閱相關(guān)的技術(shù)文獻、資料及書籍，與廠家相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)溝通等方式，來提高個人的技術(shù)水平。
2、施工組織方面
高速公路機電工程整體處于高速公路建設(shè)工程的后期，根據(jù)以往的經(jīng)驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質(zhì)量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應(yīng)的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調(diào)整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術(shù)支持，高速公路三大系統(tǒng)，設(shè)備多元化且復雜，因此設(shè)備調(diào)試工作也是整個工程的重要環(huán)節(jié)，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設(shè)備調(diào)試。
4）把握好材料設(shè)備的入場時間，在工程進行的同時，施工員要建立材料設(shè)備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產(chǎn)周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結(jié)合圖紙對施工現(xiàn)場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數(shù)量也要結(jié)合現(xiàn)場的實際路由及主材的數(shù)量來定，材料計劃的準確性關(guān)乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監(jiān)督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
關(guān)鍵詞:公路隧道;工程建設(shè);質(zhì)量控制;管理研究
隨著我國高等級公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個公路建設(shè)中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)性工程。
1公路隧道質(zhì)量問題
當下我國的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過程當中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗不足，導致在公路隧道工程質(zhì)量控制當中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設(shè)周期短
在當下我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當中，沒有形成一個完整的體系，無論從管理還是監(jiān)管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒有經(jīng)歷過太長的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導致在發(fā)展過程當中，處于一個積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風險能力控制上面，處于一個探索發(fā)展階段，通過出現(xiàn)的問題進行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗教訓和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導致在綜合管理的發(fā)展之上，我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺
在我國的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導致在發(fā)展過程當中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個普遍現(xiàn)象就是過分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長時間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監(jiān)管部門，職責模糊化，也導致在對于公路隧道工程建設(shè)當中，質(zhì)量控制能力有名無實，沒有一個健全完整的系統(tǒng)來加強管理和監(jiān)測，沒有一套完整的質(zhì)量檢測體系來應(yīng)用，沒有強制力保障的環(huán)境下，加強公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開展無異于空中樓閣。
2加強公路隧道工程質(zhì)量管理辦法
在加強公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當中，要想提升管理的效率，需要切實的立足與實踐，從加強和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的建立上入手，因為起步晚，發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測評價體系的構(gòu)建上入手。
2．1加強公路隧道工程建設(shè)材料的管理
在加強公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測內(nèi)容、檢測方法和評價指標，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。
2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學
在對于公路工程建設(shè)過程當中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測、初期支護質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展
對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現(xiàn)狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對機電工程相關(guān)項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關(guān)施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價值性。
公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對于工程建設(shè)而言相當重要。因此，加強公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當中，加強立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識，加強監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會得到相應(yīng)的提升。
作者:唐郁川 單位:四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
［1］劉立國，董小昆．公路隧道防滲漏質(zhì)量控制［J］．長安大學學報(自然科學版)．2015，(05)．
［2］劉庭金，朱合華，夏才初，李志厚，李國鋒．云南省連拱隧道襯砌開裂和滲漏水調(diào)查結(jié)果及分析［J］．中國公路學報．2014，(02)．
［3］王賀武，劉浩學，王生昌．公路隧道環(huán)境對車用柴油機排放影響的研究［J］．中國公路學報．2013，(04)．
[關(guān)鍵詞]公路施工技術(shù)管理
一、施工技術(shù)管理的內(nèi)涵
公路工程的施工是一種復雜的多工種協(xié)同操作、多項技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的。所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。
二、公路施工技術(shù)管理基本原則
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國家、當前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。對工程進行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等都要嚴格遵守。
第四，嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。
三、公路施工準備階段技術(shù)管理
施工前的準備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計變更、技術(shù)交底和技術(shù)復核等各項規(guī)章制度，從而充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作:
第一，建立各級技術(shù)負責制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導分級管理的人事制度。各級技術(shù)管理機構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負其責。
第二，建立健全施工技術(shù)管理的管理制度。建立健全嚴格的技術(shù)管理制度，把技術(shù)管理工作科學地組織起來，可以保證管理工作有章可循，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有條理、有目的進行。
第三，建立圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度。圖紙會審是對圖紙的合法性、整體性、主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工技術(shù)裝備以及采購的材料在品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否與設(shè)計選用的相符等方面進行會審。避免出現(xiàn)因圖紙本身的錯誤導致嚴重后果。技術(shù)核定是針對工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門在技術(shù)上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，作為施工依據(jù)。
第四，建立技術(shù)交底制度。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項工程施工前進行。作業(yè)技術(shù)人員通過向施工工人進行施工設(shè)計圖的技術(shù)交底、施工工藝交底、材料規(guī)格、品種、質(zhì)量以及使用要求交底、施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底、樣板或?qū)嶋H樣品交底、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底，可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務(wù)及特點、技術(shù)要求、施工工藝等，從而做到心中有數(shù)，有計劃、有組織地開展工程施工。
第五，建立工程驗收制度。在施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度，確保公路安全交付使用。
四、公路施工現(xiàn)場技術(shù)管理
施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。它包括:圖紙會審，堅持按圖施工；編制并優(yōu)化施工方案或施工措施；嚴格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。施工過程中的技術(shù)管理需要我們在實際操作過程中要有嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，保證工程的高質(zhì)量、高標準按期完成。
五、公路竣工驗收階段技術(shù)管理
工程完工后，施工單位要組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預驗收，完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。竣工驗收的工程必須符合合同約定的工程質(zhì)量標準，必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產(chǎn)要求。
管理作為永恒的話題.是關(guān)系到企業(yè)成敗興衰的關(guān)鍵。要提高企業(yè)的競爭能力，提高經(jīng)濟效益，必須抓“管理”這個關(guān)鍵。對于公路工程施工企業(yè)而言，技術(shù)管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術(shù)管理，保證施工過程的正常進行，施工技術(shù)不斷進步，從而保證工程質(zhì)量，降低工程成本，提高勞動生產(chǎn)率，樹立企業(yè)形象，提高競爭能力。總之，技術(shù)管理工作的好壞，直接關(guān)系著公路施工的經(jīng)濟效益和企業(yè)信譽，因此，一定要重視技術(shù)管理的每一環(huán)節(jié)的工作，做好整個施工過程的技術(shù)管理工作!
參考文獻:
[1]李強.淺談高速公路施工的技術(shù)管理[J].黑龍江科技信息，2009，(34).
[2]刁樹民.公路施工技術(shù)管理探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，(19).
【關(guān)鍵詞】：科技檔案整理思考
[Abstract]: the science and technology archives strictly defined and their years in the archives work practice, summed up and summarized the problems encountered in the process of collection of enterprise science and technology archives, providing some reference for the strict management procedures and improve the management content.
[keyword]: Science and technology archives management thinking
中圖分類號：G271 文獻標識碼：A文章編號：
企業(yè)科技檔案管理是指在企業(yè)科學技術(shù)研究和生產(chǎn)活動中形成的檔案，并作為技術(shù)資料整理留存的科技信息載體。內(nèi)容包括：投中標文件材料、中標通知書、合同、開工報告、施工管理技術(shù)材料、施工承發(fā)包合同及補充合同、分包合同、協(xié)議工程驗收報告、工程質(zhì)量保修書或工程缺陷終止責任書、工程獎懲文件、證書、及獎狀、杯、牌和報紙材料、竣工移交材料、固定資產(chǎn)移交文件、工程竣工決（結(jié)）算、工程末次計價單鐵路線竣工項目檔案原件：國家竣工驗收證書、與業(yè)主、監(jiān)理之間來往的施工及質(zhì)量方面文件、與業(yè)主編制辦法相同的一套竣工文件。
隨著國家對工程項目審計范圍及深度的不斷加深，對科技檔案資料的審核提出更加嚴格的要求,作為和工程同等重要的工程資料愈來愈得到單位各級領(lǐng)導的高度重視。即便如此，完工后的工程項目卻因整理竣工資料耗費相當長的時間和精力,作為施工企業(yè)這也是無奈之舉,因為在資料整理過程中會遇到太多的問題。本人根據(jù)多年科技檔案管理工作經(jīng)歷，對科技檔案的收集與整理有如下認識：
一、竣工資料標準多樣性和不確定性。公司工程施工性質(zhì)決定了資料管理部門要與不同省市、不同系統(tǒng)的檔案管理部門打交道，由工程所屬行業(yè)、省市不同等特殊性，也造成了企業(yè)工程項目竣工資料標準的多樣性和不確定性，給企業(yè)項目竣工資料管理帶來了一定的難度。
二、項目領(lǐng)導不夠重視。隨著施工技術(shù)的不斷進步，工程在建周期也在不斷縮短，過去施工四、五年的工程現(xiàn)在可能三、四年就完工了，工期緊，壓力大，項目領(lǐng)導更關(guān)注的是項目的安全、進度和效益，在一定程度上忽略了包括竣工資料的管理。
三、資料工作管理前輕后重。在施工過程中沒有得到足夠重視，各施工單位通常在工程施工過程中，資料管理主要是以滿足業(yè)主等部門的檢查為主要目的，等工程完工后再對資料進行集中人力搞突擊,這樣愈顯得資料工作量大，繁瑣，從而缺乏系統(tǒng)性。
四、竣工資料整理態(tài)度不端正。從事竣工資料整理的相關(guān)人員工作態(tài)度不夠積極，一是由于前期施工資料可能存在大量的問題，解決起來比較麻煩；二是工作待遇低于自己期望值，由于資金困難等問題造成的工資發(fā)放不及時等；三是自身態(tài)度有問題，帶著當一天和尚撞一天鐘的想法去工作。
針對以上問題，結(jié)合企業(yè)實際，我公司組織舉辦了為期三天公司科技檔案管理規(guī)范歸檔培訓班，對在建24個項目竣工資料管理人員進行歸檔培訓班主講規(guī)范鐵路、公路、地鐵等竣工項目檔案原件歸檔；科學技術(shù)檔案管理規(guī)則等。歸檔培訓會上還邀請了公司相關(guān)部門分別從項目檔案資料的收集、整理、歸檔，分包合同協(xié)議的管理以及末次計量支付，企業(yè)資質(zhì)就位、資質(zhì)增項所需要申報材料流程等方面進行了詳細授課，并與學員就檔案管理工作中遇到的問題進行了座談、交流。最后，安排學員參觀了檔案室，并現(xiàn)場解答了學員們提出的疑難問題，使學員們對檔案管理工作有了更直觀、更深刻的了解。
培訓班的成功舉辦，為公司今后的檔案管理進一步提高工作質(zhì)量，促進檔案工作隊伍自身建設(shè)、提升檔案工作管理水平奠定了堅實基礎(chǔ)，并提出以下解決辦法，效果顯著。
一、加強組織領(lǐng)導，管理體制到位
主要是從兩個層面，一是公司、二是項目。公司成立由公司總工程師為組長，各相關(guān)部門負責人為組員的管理機構(gòu)，各相關(guān)部室配備一名業(yè)務(wù)專、政治素質(zhì)高、能力強的人員來兼管部門檔案員，確保檔案工作有序規(guī)范開展。項目上同樣從開工伊始，就要成立相關(guān)組織機構(gòu)，制定相關(guān)管理制度，確保項目資料檔案管理有序開展。
狠抓項目的檔案達標工作。公司主責領(lǐng)導掛帥，工程管理部和財務(wù)部等相關(guān)部門嚴格把關(guān)，確保檔案標準與質(zhì)量。
二、做好工程日常施工資料的收集工作。不管是何種工程，在哪里施工，其施工基礎(chǔ)資料是最基本的、最被認可的、最有說服力的施工記錄。因此要收集好日常施工資料，撐握第一手資料。
三、主動與相關(guān)檔案管理部門（或業(yè)主）溝通
積極主動與相關(guān)檔案管理部門（或業(yè)主）溝通，了解檔案管理的相關(guān)規(guī)定，盡可能的在施工過程中及時按歸檔要求進行資料管理，確保竣工資料在工程完工后的規(guī)定時間內(nèi)進行移交。
四、公司檔案部門及時公布項目必須歸檔的通用文件、資料等。公司檔案室可按鐵路、公路、市政等分行業(yè)進行通用文件、資料歸檔目錄下發(fā)，要求項目在日常工作中，早做準備，及時收集，全面歸檔。
明確了交通土建施工企業(yè)科技檔案歸檔的要求，包括：鐵路、公路、地鐵等竣工項目檔案原件的具體內(nèi)容：
（一）、工程竣工驗收：1、國家竣工驗收證書2、鐵道部初步驗收報告及動、靜載檢測報告書3、鐵驗表1～5，竣工驗收交接記錄4、單位工程質(zhì)量驗收記錄表、單位工程質(zhì)量控制資料核查表、單位工程實體質(zhì)量和主要功能核查抽查記錄表、單位工程觀感質(zhì)量檢查記錄表5、工程驗收會議記錄、安全質(zhì)量評估等。
（二）、投中標文件材料：1、施工承發(fā)包合同及補充合同、分包合同、協(xié)議（子分公司可以是工程任務(wù)分劈文件或工程劃分文件）2、中標通知書
（三）、施工管理技術(shù)材料：1、施工組織設(shè)計、施工方案2、工程技術(shù)總結(jié)或?qū)ｎ}總結(jié)3、變更設(shè)計、技術(shù)交底4、施工中采用的標準圖紙
（四）、竣工數(shù)量情況材料：1、工程竣工決（結(jié)）算或工程末次計價單2、工程竣工數(shù)量表3、工程質(zhì)量保修書或保修終止合同或一次性賠付協(xié)議4、檔案固定資產(chǎn)移交文件
（五）、獲獎文件、證書等各種載體形式；安全質(zhì)量計劃書（資料）
（六）、特大橋、長大隧道的施工設(shè)計圖（僅反映橋、隧長度等基本情況的平面布置圖）及審批簽字、蓋章封面（資料）。