時間：2022-03-14 09:54:54
導語：在物流管理軟件的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
在筆者多年指導物流管理專業本科畢業設計的過程中發現，學生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細深入的數據采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當中普遍存在的優化問題———物流配送車輛調度、庫存控制、生產計劃等。學生在經過管理運籌學及物流系統工程等專業基礎課程的學習后，基本能夠獨立完成問題的分析及建模，但是在問題優化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規模的優化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設計語言進行結構化程序設計來求解。但是在教育部要求減少學分、壓縮學時的大背景下，學生對于計算機文化基礎，C/C++程序設計語言，大型數據庫開發等計算機相關課程學習明顯欠深入。這些課程的學時基本都在48學時，甚至32學時，因而學習內容篇幅可能存在不完整或者實踐環節偏少的情形。此外，對于C語言而言，諸多數據結構的程序細節都需要學生獨立完成，而C++雖然有設計好的模板類可以調用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機類的物流管理專業學生在學過之后，難以理論指導實踐———將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。
此外，導致學生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數據庫開發往往需要學習很多面向對象軟件程序設計知識及可視化軟件開發工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學生自學尚有一定的難度。因此，筆者認為作為管理類專業的學生應該去掉傳統的結構化程序設計課程C/C++程序設計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如VisualC#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現成的成熟的數據結構，例如java.util包中包含了諸如數組排序等諸多函數的功能模塊，從而減輕非計算機類專業學生開發這類程序功能的負擔。與此同時，學生在學型數據庫開發及物流信息系統課程時就具備了可視化軟件開發的基本理念和一定的軟件開發自學能力，學生完成簡單的物流信息系統的分析、設計、開發及實現的能力或自學能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導的循序漸進、承上啟下的課程設置理念。這樣對于專業核心課物流信息系統，我們可以形成如下的循序漸進教學課程體系：JAVA→基于SQLServer的大型數據庫開發→物流信息系統（嵌入JAVA中學習過的面向對象分析與設計的概念及新的UML建模教學內容）→物流信息系統課程設計（利用物流信息系統中所需知識進一步實踐以強化學生面向對象分析、設計及程序設計的能力）。
為了培養學生具有物流優化建模的能力，以管理運籌學、物流系統工程作為物流管理專業的核心專業基礎課程，以使學生在學習物流中心設計與運營、倉儲管理、企業采購與供應管理、多式集裝聯運、供應鏈管理等專業課程當中具備相應地基礎建模及優化知識。同時為了提高學生動手解決問題的能力，在管理運籌學等專業基礎課程開設之前開設“MATLAB基礎及應用”這樣的課程以及在相關專業基礎課程中開設諸如LINGO、CPLEX等教學模塊，并進一步在專業課程中布置設計實用軟件使用的課外作業以強化學生的實用軟件使用技能。此外，為了培養學生管理科學的知識，設置了這樣一條學習主線：管理學原理→經濟學原理→物流經濟學→計量經濟學（含Eviews軟件教學模塊）→電子商務（重點包含商務信息檢索，存儲，商務信息處理及分析）。
最后，對于物流管理專業學生，筆者更傾向于開設模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，Flexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學生學會了基本的解決問題的方法，也讓學生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導他們更多地主動學習新領域的新知識，同時也為將來有一部分學生走上研究生學習之路做了更好地鋪墊。例如，數學規劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數規劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學生就不用從頭開始寫經典的分支定界算法的程序，從而在減輕學生負擔的同時也讓學生體會到成功求解的樂趣，進而增強學生學習及進一步自學的興趣。綜合以上分析，針對物流管理類專業學生在畢業設計及在課程設計中所表現出的動手解決問題———給出定量結果及分析能力不足的現象，提出物流管理類專業實用軟件技能培養目標及新的組合式實用軟件技能培養模式。
二、物流管理專業學生實用軟件技能的培養目標
（一）信息搜索能力
在日常學習及畢業設計過程中，如果學生具備非常好的搜索技能，那么學生能在非常短的時間內找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學習常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優勢及特點，例如，Google搜索引擎提供的子功能GoogleScholar可以提供學術資源的查找與搜索，尤其是英文學術資源的查找；其次，了解學校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學習使用一些常見的文獻管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業課教師在平時上課的過程中或者在新生專業介紹會上列出與物流管理專業相關的常用社區、論壇或微博網址，如了解與管理、經濟等物流管理專業相關的大型學術網站———人大經濟論壇。
（二）信息存儲技術
21世紀已經進入大數據的時代，如何采集數據，利用數據挖掘出數據背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布—啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數據的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數據從各種鏈接、免費數據庫、商業數據庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數據，以及如何管理并利用這些數據，因此，我們應該學習有關信息存儲技術。學習數據庫技術可以實現對一些分散的數據進行集中統一管理。
（三）信息處理能力
在收集好數據之后，對數據信息進行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學生介紹相關數據信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設計語言處理數據要更加易于學習和使用，而且對于數據的可視化都較其他程序設計語言工具方便得多。此外，對于海量數據的處理還可以借助諸如Or-acle、SQLServer這樣的大型數據庫。
（四）問題建模及求解能力
對物流管理專業類學生而言，物流作為第三利潤源的概念已經通過很多專業基礎課程及專業課程的學習而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優化問題，即如何建立優化模型，例如建立模型優化生產調度策略，優化車輛配送路徑，優化物流配送車輛裝載率，優化供應鏈的庫存，對供應鏈訂單進行排序等，這些優化模型構建的相關基礎知識在物流管理專業核心課程———管理運籌學里都有詳細的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經典理論且是對非常小規模的問題進行處理，然后用手工計算的方式進行求解。為此，我們提出介紹一些建模優化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進行求解，從而實現所解決的問題更接近實際情況。
（五）結果展示能力
當對一個問題進行分析，建模并求解之后，需要對結果進行展示，其中包括數據可視化的展示，即圖形化表示，為此學生需要具備一定的繪圖能力，這個任務可以通過學習MicrosoftVisio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關結果形成正式的報告或文檔（畢業設計論文，課程設計報告），這個任務可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學習WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學生物流設計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。
三、物流管理專業學生實用軟件技能的培養模式
（一）單獨開設相關課程
對于某些應用范圍大、處理能力強的通用軟件或開發軟件應單獨開設系列課程，例如對于在諸多場合（優化、數據處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨開設課程來講授，以使學生在后續課程當中可以不斷地使用該軟件解決課程作業及進一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進的紐帶作用。
（二）依托相關專業基礎課或專業課設置教學內容模塊
對于某些學習難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學的方式依托相關課程設置一定學時的教學內容模塊來實現軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學習可以放在校必選基礎課———“計算機文化基礎”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運籌學”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學物流管理專業選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運籌學》已經將LINGO列入了每一章的講授內容。此外，基于Logware軟件的供應鏈仿真建模分析也在相關課程設計中得以運用，即對于依托相關課程實施實用軟件技能培養已邁入了實質性的教學階段。
（三）設置引導型教學模塊
考慮到總學時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學生自學的實踐內容，即開展引導型教學模式，以培養學生的自學意識和自學能力，達到延伸、擴展課堂教學內容的目的。這部分內容可以由教師指出學生自學的提綱，內容，自學的方式、方法以及自學的資源（推薦書籍，推薦學習的工具、學習網址），由學生課后業余時間主動學習。而且對于引導型教學模塊的內容，還可以設置自學應該達到的目標，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。
四、總結
傳統ERP，困境重重
各大ERP廠商和企業不得不面對的一個事實是：“20年來我國企業在應用MRP-II/ERP系統方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達到預期目標的更是寥寥無幾。”不僅在我國ERP的實施難以見效，即便是在管理基礎相對較好的美國，因為實施ERP而使自身走向困境的企業也不為鮮見，最為有名的兩個例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實施ERP系統；另一個更為可怕的例子是，一家年收入超過50億美元的美國藥品銷售龍頭企業-----福克斯-梅亞公司，從1994年開始著手實施ERP系統，歷時兩年半后不僅沒有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬美元被收購。此外，有統計數據顯示，70%以上的ERP沒有達到預定的目標，ERP系統實際應用成本超過預計成本178%，安裝時間超過預計時間的230%。
ERP源于制造業，它貫穿于產品設計、制造工藝、生產計劃、生產作業與控制和財務成本等制造性企業關注的各個管理環節，是將企業的不同環節之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產、融資等的關鍵數據和溝通信息整合起來。但事實上許多企業沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統，結果得不償失。
業務流程重組是ERP實施中經常被提及的一個名詞，有些企業因業務流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業的業務流程重組都以失敗而告終。業務流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業管理陰陽強化企業體質的，不同企業應辯證地施以不同組方，業務流程重組后的企業管理模式也應各不相同。由于ERP支持的業務管理模式有相對固定性，使得許多企業以削足適履的方式進行業務流程重組，以實施ERP系統，其結果可想而知。業務流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。
ERP的實施是軟件系統、實施服務和企業自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統無法運轉。撇開ERP系統實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統運轉以后，以下幾點問題仍然不容回避。
首先，許多企業由于自身所處的行業和具有的管理基礎，并不支持使用ERP系統，龐大而復雜的ERP系統不僅不會提高這些企業的管理效率，相反為這些企業增加了巨大的運營成本。應該正視的是，現實中任何企業都不可能達到符合ERP系統所要求的理想狀態，而幾乎所有的ERP系統為了符合大多數企業需求，基于理想的企業管理狀態設計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業管理基礎普遍較好的美國也經常發生：當企業實施完一套ERP系統后，發現實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統因此成了擺設。
其次，企業面臨的是一個瞬息萬變的競爭環境，為適用這個環境以便在競爭中取勝，所有企業都可能面臨組織結構調整、業務繼續優化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統管理方式下，企業在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統后，每一個管理上的變化都需要ERP系統作相應支撐，這給企業帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環境的改變，企業不僅要求對已有的管理工作做相應的調整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現在不乏聽到制造業以外的行業，如金融業、通信業、零售業等企業實施ERP的消息，但這些企業實施從制造業管理思想脫胎而來的ERP系統往往差強人意。企業特別是集團性企業管理的多樣性和復雜性，導致ERP已經越來越無法適應企業的管理要求。
ERP所經歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質疑，現在ERP已經面臨著一個重新變革的時期。縱覽企業信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應鏈管理將領導著這場ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預測？正是這家公司在物流管理領域的優勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強大競爭壓力下異軍突起，業績逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰期間的后勤管理，二戰結束后，后勤管理的內涵和外延有了縱深發展，逐步成為一門獨立學科。1986年美國物流協會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費用的相對效果＇而進行計劃、執行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經擴大到生產制造領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務等整個物理性的流通過程。
與物流管理一起經常被提及的供應鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應鏈管理是以市場和客戶需求為導向，以核心企業為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標的一種管理思想，那么現代的物流管理思想更關注企業在整個產業鏈中的物品流轉能力，這個能力體現在采購、銷售、庫存、生產等主要環節。未來企業與企業的競爭是產業鏈與產業鏈的競爭，企業的物流能力是一種決定企業生存和發展的戰略能力。
在我國，物流管理軟件的市
場前景猶為廣闊，目前已經有80%的企業準備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業準備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數物流企業和企業的物流部門，是在傳統體制下物資流通部門基礎上發展而來的，其工作內容多數仍停留在進銷存核算、倉儲、運輸或搬運上，很少有企業的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現代物流的功能尚沒有得到很好的發揮。我國的大多數物流企業和企業物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
《計算機世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯合會的數據，指出：“中國與物流相關的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業的物流成本也居高不少，據統計物流成本占制造成本的比率達到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統主要有以下幾點優勢：
比較項目ERP物流
投資回報率低高
實施周期長短
總體擁有成本低高
實施風險性大小
適用的行業以制造業為主制造業、流通業、服務業
目前，物流軟件市場仍處在孕育期，CCWResearch在報告中指出：大部分使用了物流軟件的企業“只是整個物流環節的一小部分，例如采購管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等，很少有企業實現了整個物流過程的信息管理”。報告同時也顯示“僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規劃”。
1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環節相關業務的高效性與專業度也是現代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業。然而現代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業物流仍舊占據了其中的絕大部分，因此導致多數物流活動都是在企業內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發展，現代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數的企業能夠在企業內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業中，物流系統相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。
1.3行業信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業人員也不具備專業化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業的運行方式
物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業與用戶之間的信息互動，讓企業能夠隨時捕捉用戶需求的動態變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環節的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業過程的透明度。
2.2改變物流產業的組織結構
在以往的物流企業當中，物流活動的各個環節常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業或者生產企業，而是由專門的第三方物流企業負責。另外，物流活動也獲得了物流企業的全程負責，不再散亂的分散在企業內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發展還是創新，信息技術都發揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業的競爭格局
現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業的運行方式和組織結構，更讓物流產業市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業轉向第三方物流企業。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環節的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
3總結
1.1物流管理職業教育三級人才入學資格要求
物流管理職業教育三級人才主要面向具備物流職業教育的人員招生，學制兩年，通過物流管理職業三級教育后學員等同于獲得助理物流師職業資格標準并等同于高職物流管理專業學歷水平。
物流職業教育一級人員人學考試以職教二級的培養目標為依據，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學員是否已具備物流職業教育二級的知識、能力、素質，如考核通過即可獲得物流管理職業教育三級的入學資格。
1.2物流管理職業教育三級人才職業面向及培養目標
在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業教育三級人才面向的職業崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養服務物流行業以及生產、商貿流通企業，培養適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業道德和敬業精神，掌握物流專業知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才。
基于物流管理職業教育三級人員招生的要求，此類人員在人學之前已經具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎上，進一步確定物流管理職業教育三級人才知識、能力、素質目標如表1:
2.物流管理職業教育三級人才工作任務與職業能力分析表2
3.物流管理職業教育三級人才培養課程體系分析
課題組以任務為導向，從物流職業的職業能力出發，按照“職業素養+職業基礎+職業技能+職業拓展”四個部分組織物流管理職業教育人才培養課程體系，根據物流企業對現代物流各級人才職業素養的基本要求開發課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養學生的職業素養訓練與評價體系。
職業素養課培養學員具有現代物流管理專業崗位必須的文化素養與職業素養;職業基礎課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業基本能力課程；職業技能課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業專項能力及職業核心能力課程;職業拓展課是指提升職業綜合能力的課程。物流管理職業教育三級人才培養課程體系構建如表3：
4.建立多元化的物流管理職業教育三級人才評價體系
①過程性考核與終結性考核相結合:職業教育改革的核心是面向企業注重職業能力的培養，強調在行動中學習。職業技能課和職業拓展課程不同于職業基礎課，應更多的突出專業技能的培養目標，采用過程性考核與終結性考核相結合的方式才能達到效果。
②評價方式的多元化:引人理論考核、考查、實踐操作、項目測評、調研報告、口試等多種考核方式，著重考察學員的能力與素質。
【關鍵詞】高職教育 生產性實訓室 實訓基地
高職教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命。而校內實訓室不僅是學生進行職業技能訓練的關鍵場所，也是學生職業習慣、職業道德、安全生產意識、團隊意識、成本意識和環保意識等職業素養養成的重要場所。我院物流管理專業校內實訓室建設作了一些有益的探索。
一、校內生產性實訓基地功能的定位
高等職業技術教育的培養目標是面向生產和服務一線的高技能人才，高職教育人才培養質量的評價標準是職業行為和能力標準。而以知識能力的職業性和人才類型的技術性為特征的高職人才培養，必須通過產學合作、工學結合來培養。產學雙方在校園內以生產性實訓基地真實的工業環境為依托，培養學生良好的職業素養和職業能力，是產學合作、工學結合培養高職人才的最有效模式。
1.實訓基地建設首先要明確專業的培養目標
根據物流管理專業培養目標定位，畢業生主要面
面向遼寧省物流業，主要為第三方物流服務企業培養具備良好職業素養，熟悉物流配送、運輸、倉儲、國際貨運等業務流程，掌握物流業務操作技能，能夠運用物流信息管理軟件進行一線物流業務管理的高技能人才。畢業生就業崗位可以勝任的工作有倉儲配送部業務主管；物流運輸部調度、車隊隊長；國際物流部報檢員、跟單員；信息管理部主管等崗位。
根據專業畢業生的任職要求，參照職業資格標準和項目課程教學改革與要求，突出“崗位能力為本、工學交替、先進制造技術”的理念，進行校企共建，校企共同建設具有真實崗位，能反映當代生產一線自動化新技術，集“技能與創新訓練、職業培訓與資格認證、技術服務與科研攻關、新技術推廣、省級技能競賽基地”于一體的綜合性、生產性校內實訓基地。實訓環境布置要融“教、學、做”一體，強化學生在學習過程中的手腦并用，培養學生分析問題和解決問題的能力，有利于學生就業。
2.實訓基地建設要有利于學生職業素質的養成
實訓基地在規劃建設過程中要充分考慮職業氛圍的營造，場地的設計、設備的擺放和周圍環境布置要體現專業特色，要使學生進入實習場所就能感受到企業工作環境和專業文化氛圍。在實訓中按照企業的管理模式組織實訓，注重學生對專業的了解和熱愛，培養學生的團隊協作精神、群體溝通技巧、組織管理才能，使學生在現代工業精神的熏陶下全面提高職業素養和綜合素質。
實訓基地建設還要滿足課程改革的需要，通過加強實訓基地建設，大力改善專業的實訓條件，能積極有效地推進項目導向教學模式的改革，改變傳統的學科體系的教學模式和以教師為中心、課堂為中心、教材為中心的落后觀念，使“教、學、做”融為一體，有效地培養學生的綜合素質、創新能力和實踐能力。實訓基地建設要滿足實施“嵌入式”教學模式的需要，使各工種職業技能考核內容與各專業實訓項目結合，將職業技能資格證書內容嵌入實訓課程中，實現“雙證”融通。
3.實訓基地內涵建設
制定、完善實訓基地管理制度。引進先進企業文化和管理理念，企業參與專業實訓基地軟件建設，共同制定完善實訓基地設備管理制度、實訓室管理制度、兼職教師實訓指導管理制度、實訓教學組織管理制度、實訓指導教師崗位職責、實訓室學生實訓守則、安全操作規程等。編寫技能訓練指導書，開發技能培訓項目，完善考核標準。與佳怡物流、圓通快遞等企業合作，開發崗位基本技能和綜合技能訓練項目；編寫和完善崗位基本能力和綜合能力訓練指導書；完善崗位基本能力和綜合能力考核標準。
二、物流管理專業校內生產性實訓基地建設設計原則
(1)先進性。物流實訓基地應體現先進的物流管理思想，采用目前先進的物流管理軟件和信息技術，應用具有一定的超前性。
(2)實用性。物流是一個極為寬泛的概念，物流業態較多。根據國家物流標準可分為運輸型物流企業、倉儲型物流企業、綜合型物流企業等三種。在設計現代物流實訓基地時應選擇典型物流企業為原型再現其業務與管理流程。同時使學生通過實訓了解不同物流企業的流程，掌握物流業務操作的基本技能。
(3)可操作性。根據物流企業的實際運作流程，現代物流實訓基地可按認知、操作和管理等三個層面來設計物流業務的范圍和崗位職責。認知層面的實訓重點是營造各種物流職業場景和物流文化，使學生有一種身臨其境的感覺。物流操作層面的重點是物流業務操作和物流設備操作；物流管理層面的重點是利用IT系統進行物流規劃和物流方案設計，為企業提供咨詢服務。
(4)開放性。企業的物流模式隨著物流政策和物流環境的變化而不斷調整，因此物流實訓基地應能動態地順應物流企業的這一變化，具有可持續的發展能力。
(5)可擴展性。任何周密的設計都有其局限性。隨著物流的發展，會出現許多新的物流模式和物流崗位，從而對物流實訓基地提出新的需求。物流實訓基地在設計時應充分考慮這一特點。
三、物流管理專業校內生產性實訓基地建設的意義
1.加大投入，加快基礎硬件建設，提升服務水平。
我們聘請了該專業的教授、企業專家及一線教師等組成的專業建設指導委員會，一起確定人才培養目標，指導課程設置、實訓基地建設。
近幾年來，我們一直在加大物流管理專業的實訓基地建設的投入，建立了一體化的校內實訓室和校外的實訓企業基地。為加強實訓基地建設，我們加強了校企合作，并把校內實訓基地向校外延伸。未來幾年，我們還將行業內知名企業以合作共贏為基礎，建立校企合作中心。主要負責實訓基地進行常規管理與運作校企合作的規劃發展、對校企合作共建項目。在現有基礎上，充分利用實訓基地資源優勢，極穩妥地發展學歷教育，大力發展非學歷培訓教育、職業技能培訓鑒定。以基本條件建設和開拓市場(拓寬專業設置、開發非學歷教育項目、組織生源、合作辦學等)為抓手，以市場需求為導向，以提高素質為根本，有計劃、有步驟地建成以中小企業服務中心為載體，合理分布教學培訓站點，組成繼續教育的開放式合作網絡，形成教學資源共享、管理服務順暢、效率和效益明顯的局面。
2.加強師資建設，提升教學能力
結合學院師資隊伍規劃的要求和高等職業教育的職業性、實踐性與開放性的特點，建設、優化與“訂單式”人才培養模式相匹配的專業教學團隊，重點實施以專業帶頭人為對象的“名師工程”、以青年骨干教師為對象的“青藍工程”，以兼職教師為對象的“雙師工程”等“三項工程”，健全完善師資隊伍管理的評價、考核和激勵機制，著力提升教師隊伍的教學能力、專業能力、研創能力、合作能力，打造一支具有“理實兼備、國際視野”的“雙師”型教師隊伍。在合作企業設立教師工作站，實現所有專業教師的企業輪訓；通過設立的校企合作中
心，吸納企業派出的專業技術人員或管理人員在教學崗位或管理崗位兼職；建立教師聯系企業制度，鼓勵教師在企業兼職，開展與企業緊密合作的技術開發與服務，使教師能及時跟蹤行業發展動態，掌握最新技術，在項目實施中提升專業水平。
物流管理專業現有師資6人，具有高級工以上資格的“雙師型”教師2人，這六名教師都具有碩士學位，有二年以上企業工作經歷的專業教師4人，專任實訓教師3人。近幾年來，學院先后派出5位教師參加了國家或省級骨干教師的培訓，還聘請了校外的企業高級工程師到校任教。
四、我院物流管理專業生產性實訓基地建設的實踐探索
遼寧金融職業學院物流管理專業圍繞遼寧省物流產業發展戰略，遵循高職教育規律，培養有良好職業素質的技能人才，走出一條發展、創新、改革之路，在校內生產性實訓基地建設以專業師資為主體，以掛靠實體公司的形式，建成校企一體、教學做一體的校內生產性實訓基地。專業為解決學生學用分離、專業教師工程實踐經驗不足、學生頂崗實習等生產性實訓的問題，考慮物流管理專業核心業務處理的特殊性，解決校內生產性實訓問題的途徑為：第一，通過為企業開展技術咨詢服務、員工培訓等互利互惠機制建設，進一步密切校企合作關系，通過網絡信息技術實現同步企業的真實業務，建立動態化真實性業務數據庫，在校內計算機軟件平臺上實現真實物流業務原始單據流轉，使學生能夠在真實的物流管理軟件平臺上進行仿真生產性的技能訓練和崗位模擬實訓；第二，將物流運輸核心設備安裝在易通公司物流的運輸設備上，通過網絡和計算機管理軟件，實時監控、采集物流運輸信息，通過實時跟蹤和信息分析，實現物流運輸組織、運輸業務籌劃等企業物流運輸業務的生產性實訓。此外，在倉儲配送業務實訓室建設中，依托易通物流公司，按照企業倉儲配送業務實際需要，共建“倉儲配送實訓室”，采用“業務托管式”為學生開展生產性實訓創造條件。倉儲配送實訓室的日常業務全部是企業的生產性任務，實訓指導教師全部是企業人員，學生實訓期間在師傅帶領下完成生產性實訓作業，達到崗位綜合實訓目的。
高職教育應當把人才培養目標定位在面向技能、面向新技術、面向生產一線的職業技術教育上。加強生產性實訓室的建設和管理，促進實訓教學是實現這一目標不可替代的關鍵環節。
參考文獻：
現代企業將物流置于企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業提供充足的周轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。
2企業物流管理具體面臨的瓶頸
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業的發展采取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的發展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之后又因為專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之后其職業敏感度會提高，有助于發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業經營的風險。
2.2企業物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3解決企業物流管理瓶頸的措施
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
關鍵詞：物流；管理咨詢；現狀
1 引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2 我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3 國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
參考文獻：
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2. 袁紅利 《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J] 2004年06期
關鍵詞：物流管理；教學改革；上海工程技術大學
基金項目：2015年度上海軟科學研究計劃重點項目：“區域創新生態系統適宜度評價及比較研究――上海、北京和深圳”（15692102500）；上海工程技術大學科研項目（校啟2015-68）
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年10月17日
一、引言
根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬～40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。但從我國物流管理專業建設現狀來看，物流人才的培養仍處于起步階段。目前，各高職和本科院校培養的物流管理專業人才大部分定位在國際貿易、貨運、報關、生產等高級管理方向。而占35%的物流運輸管理和倉儲理貨方向的中級操作管理人才培養較少，尤其是多式聯運管理方向更少。在此背景下，如何培養出職業素質高、應用能力強、符合企業需求的物流人才顯得尤為重要。上海工程技術大學管理學院從應用型本科院校教育的特點出發，以知識傳授為宗旨，以應用能力培養為核心，同時注重素質的提高，將研究性教學與實踐教學相結合，積極探索物流管理專業實踐教學內容和教學方法的改革。
二、教學特色
（一）以國際物流方向為特色。上海工程技術大學物流管理專業依托地方經濟發展，以上海優先發展先進制造業、戰略性新興產業、現代服務業和現代物流業戰略為導向，聚焦國際物流特色方向，培養掌握現代物流運作規律、熟悉物流業務知識、具備物流企業管理和全球化運作管理能力的物流管理領域高級應用型創新人才。課程設置瞄準戰略性新興產業的需求、服務于先進制造業，課程設置覆蓋國際物流方向。在教學中，本專業設有國際物流、國際結算、海關實務、國際貨運、集裝箱與國際多式聯運，以及針對學科前沿、行業動態的相關課程。專業教學緊密依托培養體系，學生畢業后多供職于專業物流公司，尤其是國際物流公司，以及各類工商企業的物流管理部門，擔任物流經理助理、物流操作員、單證員等工作職位，獲得了較好的社會評價，同時也反映出以國際物流方向為專業特色的成效。
（二）專業以實踐為特色。上海工程技術大學物流管理專業的培養方案在校企合作基礎上，定位于本科高級應用型人才培養，突出綜合能力的提升，構成了物流管理培養計劃制定中的鮮明特色。
1、教學模式的創新實踐。本專業實施“專業平臺”加“實習模塊”的教學培養模式，在專業課程體系中突出了學科基礎與專業特色課程的構架，為學生提供實驗實訓基地。一是與上海環眾物流咨詢有限公司共建綜合物流實驗室；二是與固高科技有限公司共建自動化倉儲實驗設備。
綜合物流實驗室主要硬件設備有自動化立體倉庫、電子標簽分揀中心、RFID、智能庫存管理smart-bin等，主要軟件有倉儲管理系統、分揀作業管理系統、自動化立體倉庫管理系統、固件庫存管理系統等管理軟件。本實驗室能夠模擬現代生產型企業在產品的存儲、運輸和銷售過程的一般情況。期間邀請具有專業實踐經驗的上海環眾物流咨詢公司的培訓師和柏中工業固定器國際貿易（上海）有限公司的項目工程師配合專業教師給物流管理專業學生指導倉儲配送模擬實習，使學生將專業理論知識與實踐能力相結合，取得較好的實踐效果。（表1）
物流系統仿真實驗室主要以計算機、多媒體演示環境和半實物模型來構建實驗室硬件環境。主要軟件有高級計劃排程系統軟件（APS）物流系統模擬與仿真軟件（RaLC）物流運輸仿真軟件、企業ERP軟件等管理軟件。本實驗室能夠模擬物流企業日常運作的階段性調整、突發事件處理、每日作業預演等管理決策支持需求。物流系統仿真實驗室自建成以來，多名教師在實驗室建設方面不斷開展創新性教學實踐，已為多門課程開發了系列實驗，并取得了良好效果。（表2）
2、師資隊伍建設的創新實踐。為促進培養模式的貫徹實施，上海工程技術大學推進物流管理專業教學改革的縱深發展，實現培養目標。本專業形成了“校企合一”的主講團隊，組建了“專兼結合”的專家隊伍；建立了“雙職互動”的中青年教師培養模式，中青年教師到相關企業掛職鍛煉、企業專家來校交流等舉措已成為常態。
三、教學中存在的問題
作為地方性應用型大學，上海工程技術大學將物流管理專業建設成瞄準地方產業發展的業態，貼近社會和市場的需求。經過十余年發展，上海工程技術大學物流管理專業取得了一定的成績，但與國內外標桿物流專業相比，在教學觀念、人才培養模式、教學方法等方面存在一定的差距。
（一）專業發展與標桿學校物流管理專業存在一定的差距。國內外高等教育的發展歷程，充分證明了開放是高等教育發展的基本規律，要縮小與國內外高等教育的差距，高等院校必須擴大開放力度、開闊視野、突破瓶頸，走對外開放、加強合作與交流之路，是高等院校自身發展的客觀需要。
上海工程技術大學物流管理專業為實現轉型發展、打造精品專業、進一步縮小與國內外標桿學校物流管理專業的差距，需要在發展中學習、借鑒、吸收國內外先進教育理念、管理模式，深化教育改革，在與國內外相關專業的交往、融合中加速發展、加速創新、加快提高，加大專業發展集約化程度。
目前，國內很多高校的物流管理專業在人才培養過程中已紛紛開始嘗試新形式，提出了“雙軌制培養”、“柔性復合化培訓體系”、“雙導師制”等多種形式。其中，上海海事大學以“地方性、應用型、港航性”的辦學定位和物流管理系“能力型、創新型、務實型”的培養目標要求，綜合運用多種形式，培養具有較強的企業物流管理實際應用能力，從事倉儲管理、物流配送、國際貨運業務等相關工作的高等技術應用型專門人才，取得良好成效，提供了較好的經驗借鑒。因此，努力縮小專業與標桿學校物流管理專業存在的差距，提高本專業人才培養的多元化程度應成為本專業今后發展的重點之一。
（二）激發學生學習能動性方面有待加強。隨著經濟和社會的飛速發展，當前大學生培養中出現了許多亟待解決的問題，如學生學習主動性欠缺問題在高等院校的教育中普遍存在。大學階段，本應該是個體思維最活躍時期，然而受應試教育和題海戰術的桎梏，大學生更善于背誦而非思考；更善于被動學習，而非主動學習；許多大學生缺乏創新精神，學習主動性欠缺。學生在學術上循規蹈矩、思維枯竭，導致無力創造，習慣接受，一如既往地阻礙想象力的發展。學生習慣了上課聽講、記筆記的傳統教學模式，不適應課堂討論等互動教學形式，在實際教學中，很多教師都發現學生不愿意參與到討論中。因此，如何使學生轉變觀念、從高中階段的應試學習模式轉換到自主、自動的學習模式是高等教育教學中亟待解決的一個問題。
雖然在上海工程技術大學物流管理專業的教學中，學生都能夠適應學校與老師的要求，完成各項學業，并順利畢業，但如何清晰學生的專業認知、加強學生學習主動性和積極性，是本專業教學團隊在近三年中一直致力解決的問題。
（三）教師隊伍建設仍需完善。物流管理專業在我國開設歷史較短，1994年北京物資學院開辦了國內高校第一個物流管理專業；2004年北京交通大學成為國家首批正式批準的有權授予物流領域工程碩士學位的單位；國內物流專業博士的培養也僅十余年歷史。同時，物流管理專業是一個實踐性較強的專業，教師對本行業的了解將一定程度地影響到教師的授課質量。要適應物流專業的進一步發展、縮小與國內外一流物流專業的差距，國際化、“雙師型”教師隊伍建設仍需加強。
1、“雙師型”教師的缺乏是國內物流管理專業中存在的一個普遍問題。本專業具有豐富物流知識與企業管理實踐的“雙師型”教師與專業進一步發展的要求相比仍然相對不足。上海工程技術大學物流管理專業一直重視教師隊伍建設，近年來專業教師的數量和質量都有了較大提高，雖然本專業近年來已陸續送出部分教師到物流企業掛職鍛煉，但要縮小與國內外一流物流專業的差距，高水平的“雙師型”教師仍然相對不足。
2、本學科領域內在國內外具有較大影響力的學者缺乏。雖然專業師資隊伍能夠滿足物流管理專業本科教育的需要，但仍缺少領域內在國內外具有較大影響力的學者。為進一步提升專業知名度，必須要吸引具有國際背景的專家學者來校從事教學、科研工作。學校要面向世界，向世界開放，聘請世界一流專家到本專業任教，引進國外學科的前沿成果，引進先進的課程和教材，進一步加強專業的學術底蘊。
四、改進措施
（一）積極對標，進一步縮小與物流專業領先院校的差距
1、以科學研究為基礎，優化教學內容，改進教學方式。科研活動為優化教學內容提供了可能，鼓勵教師將科研內容直接進入教學過程的機制包括：一是鼓勵教師利用科研成果更新教學內容，設立教案評估制度，并與教學考核相結合；二是嘗試建立科研成果進教材的工作機制，鼓勵教師將最新科研成果融入教材，同樣輔之以相應的考核、評估和獎勵；三是探索建立科研成果轉化為課程的工作機制，開設反映學術前沿的選修課；四是支持教師結合承擔的科研課題，指導本科生畢業設計（論文），使學生了解和掌握最新的前沿科學知識；五是探索科研團隊進入課堂開展集中授課方式，開展互動式、參與式的課堂教學，但前提是以團隊的科研成果為教學內容。
2、建立科研實踐制度，促進學生創新能力培養。科研實踐制度的建立可以從下幾個方面展開：第一，探索建立所有科研項目向高年級學生開放制度，實現科研活動與知識學習的對接。具體可以設計兩個層面的制度，首先保障一部分有研究能力的學生直接進入課題組開展緊密型的科研工作；其次對大部分學生而言是輔助型參與，參與方式可以是文獻查閱與整理、旁聽科研團隊的討論。第二，建立學生課外科技活動與科研活動相對接制度，可以是學生的課外科技立項研究的項目直接來源于教師課題，也可以是將教師科研內容的一部分交由學生去獨立研究并參與各級各類科技競賽活動，建立與完善在校內全覆蓋的各級各類課外科技競賽體系。
（二）拓展專業內涵，激發學生學習能動性。物流管理專業課積極采取以下措施，力圖幫助學生強化專業認知、激發學習主動性：
1、通過專業認知，明確學習目的，激發學習自主性。本專業通過專業動員、專家論壇和座談、專業實踐、專業現狀調研等各項措施，積極探索加強學生學習主動性的途徑。如，主要針對大一新生的專業動員會，通過高年級學生的座談、專業教師的溝通、行業專家的報告、物流企業的宣講會等形式，幫助大一新生盡早建立清晰的專業認知，進而明確學習目的。
2、校企共建，加大專業創新與實踐活動的開展。通過課程實踐教學使學生從實踐角度了解一門課程，提高學習興趣、激發學習自主性。通過校企共建，培養符合企業要求的學生，增加學生實踐機會。加強和企業溝通，探討合理的培養模式，培養社會最需要的人才。根據企業需要開展相關實踐活動，通過在企業的實踐，讓學生接觸專業，并養成踏實的學習、工作作風。
3、積極探索國際合作教育模式。積極開拓國際合作辦學項目，尋求更加廣泛和多樣化的合作方式；進一步推動學生的短期海外交流生等項目，把走出去和引進來相結合，創造更多的本專業學生和海外學生交流的機會，培養跨文化溝通的能力，并拓寬學生的國際化視野，提高今后在全球化商務環境中的適應能力；通過聘請外籍教師講授專業課，同時聘請海外教授舉辦講座，拓展學生的國際視野；充分利用上海外資企業眾多的優勢，聘請高素質的外籍物流管理方面的職業經理人進課堂，擔任兼職教師，參加理論教學與實踐教學。
（三）健全人才梯度，進一步完善師資隊伍建設。物流管理專業可進一步采取“引進、培養、外聘”等措施，加強高水平師資隊伍建設：
1、實施“人才引進計劃”。繼續加大優秀人才的引進力度，引進一批高層次人才，進一步改善師資隊伍結構；重點吸引國內外知名大學學者和博士畢業生。加強國內外人才引進建設，積極引進、聘用國內外高層次留學人員和外國專家。
2、擴大教師“培養、進修”范圍。將一批高學歷、具有較高理論知識的青年教師派到企業，進行實踐技能和職業素養培訓，以增加教師實踐知識、實踐能力和工程實踐經驗；利用校際交流、國家留學基金委等資源，選派教師出國（境）進修學習。
3、加大“外聘”力度。聘任兼職教師是改善現有專業師資結構、加強實踐教學環節的有效途徑，特別是聘任有豐富行業經驗的專家型師資。未來5年，專業將加大外聘力度，聘請企業專家、高級技術人員和行業精英，加大“校企合作教學”力度，進一步增強教學的實效性和針對性。
主要參考文獻：
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[2]潘坤友，魏鴻雁.應用型本科院校物流管理專業實踐教學改革探討[J].品牌營銷，2014.7.
地理信息系統(geographicinformationsys?tem，GIS)將地圖的視覺表達、強大的空間分析功能與數據庫功能結合在一■起，從而提供了一■種對空間數據的集管理、顯示、分析、表達、查詢為一體的綜合的智能化手段[7]。空間數據包括了空間要素間的拓撲關系，使得GIS能夠支持一般管理系統所不能支持的空間分析和空間查詢功能，以便于制定決策和規劃。
物流對地理空間具有較大的依賴性，在物流中心選址、配送運輸過程中的地理數據、位置坐標數據和交通網數據都屬于空間數據，將GIS引人到物流系統中不僅可以依據真實的空間數據，運用相應的模型與算法，利用GIS的空間分析功能，得出相應的方案，直觀地顯示在電子地圖上，給用戶提供輔助決策；還可以使用戶根據自己的需求動態地查詢所需的空間信息，借助于用戶也將極大方便位置及路網信息的更新和處理。
1關鍵技術及難點
將GIS技術與物流管理技術相結合，構建基于GIS的現代物流管理系統首先需要解決的是信息系統數據庫建設，其次是系統平臺及分析功能的實現。現代物流管理系統構建的關鍵技術是數據集成、功能集成與求解算法的選擇。
1.1 數據集成
管理系統數據庫主要包括地理空間數據和物流信息數據，地理空間數據是將GIS應用于現代物流管理系統中的基礎，包括空間要素和屬性信息。其空間要素主要為點、線、面，包括物流運轉區域、路網信息等；屬性信息則是用來識別各空間要素。物流信息數據主要為物流過程中涉及到的配送中心、車輛、貨物等信息。
數據庫管理系統（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多種方法，本文將結合現代物流的需求利用GIS軟件管理地理空間數據的空間要素，利用DBMS軟件管理物流信息數據與空間數據的屬性信息，將空間數據中的點、線、面等映射到DBMS中，從而實現地理空間數據和物流信息數據的有效集成。
1.2 功能集成
現代物流管理系統功能集成是根據實際物流操作模式對其功能進行規劃。在數據處理的基礎上，基于GIS的現代物流管理系統構建的關鍵是功能集成，即是GIS功能與物流管理功能的整合與統
一。將GIS技術融合到物流管理中，形成具有地理空間數據收集、處理、分析、決策，物流信息數據查詢、管理等功能的系統平臺，實現對物流過程的模擬及可視化，達到信息資源的高效共享。
將GIS功能與物流管理功能進行集成，主要通過耦合的方式，即GIS系統與物流管理系統相互獨立操作，使用文件交換的方式進行數據交換，再采用相應的COM組件按照對應的接口標準完全封裝起來，實現相應的功能。
1.3路徑求解算法
基于GIS的現代物流管理系統，實質上就是利用GIS的數據管理、處理、分析、表達等功能來完善傳統的物流模型，使之滿足現代物流的需求，其中，路徑分析是整個系統的核心之一。
應用最短路徑問題將有效解決合理路徑選擇問題，最短路徑問題是GIS網絡分析功能中最基本、最關鍵的問題，其對于物流最小成本分析有著直接的應用價值。對于如何解決最短路徑問題，目前，人們公認的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的標號法，后被命名為Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只適用于任意兩點間的最短路徑求解，不適用于任意多點的路徑求解問題。因此本系統決定在開發過程中，對于網絡中任意兩點之間的最短路徑求解采用Dijk-stra算法實現，對于網絡中任意多點的連接問題’根據著名的旅行商問題來進行計算。
2總體設計
2.1 開發環境
本系統采用C#.NET語言，輔以ArcGISEngine組件開發包、SQLServer數據庫管理軟件作為開發工具進行集成開發。
C井是Microsoft公司于2000年6月對外的一種專門為.NET應用開發的面向對象的高級程序設計語言，本語言幾乎綜合了目前所有語言的優點，同時也有它獨特的特性：①語法自由、簡潔；②安全性良好;③靈活性與兼容性強；④支持跨平臺[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地圖組件庫，其是基于AcObjects構建的，幾乎封裝了ArcGIS的全部功能，是一套完備的、具有極大通用性的嵌人式GIS組件庫和工具，并支持全部標準的開發環境。SQLServer是Microsoft公司推出的運行在Wmdows系列平臺上的數據庫管理系統，以其良好的兼容性、易用性、可伸縮性和與相關軟件集成程度高等優點得到了眾多用戶的認可[]。
2.2 系統框架
系統框架為三層架構，分別為數據層、功能層、用戶層。底層為數據層，由各種基礎數據、GeoDatabase地理數據庫和SQLServer數據庫管理軟件組成；中間層為功能層，是實現系統功能的核心層，包括ArcGISEngine組件開發包、C井.NET開發平臺及業務功能模塊；上層為用戶層，用戶通過系統的圖形界面對系統進行操作，享受系統提供的功能、信息、數據等。系統的整體框架結構如圖1所示。
3系統功能設計與實現
3.1 數據庫設計
基于GIS的現代物流管理系統數據庫主要由物流信息數據庫和地理空間數據庫兩部分構成[14—16]，數據庫結構如圖2所示。物流信息數據庫主要包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、駕駛員信息、配送中心信息和路網信息，這些信息可以通過SQLServer依照一定的編碼方式來建立數據表并進行統一的組織和管理。地理空間數據庫由空間數據和屬性數據構成。空間數據主要包括河南省地圖、河南省遙感影像圖、河南省高速公路圖，來源是地圖數字化和遙感數據;屬性數據則是對由河南省地圖及高速公路圖抽象而成的點要素、線要素和面要素進行賦值。空間數據反映出圖形信息，并用空間坐標來對各種空間要素進行描述；屬性信息存儲屬性數據，用來描寫、聲明要素的特征。此部分數據由ArcGIS平臺下的相關模塊處理完成，并由其GeoDatabase地理數據庫管理。
3.2系統功能設計
基于GIS的物流管理系統的設計思路主要是將ArcGIS中與物流行業密切相關的GIS模塊通過GIS組件式開發技術應用到傳統的物流管理平臺中，即令此系統可以對采集到的地理空間數據和物流信息數據進行顯示、管理、運算、分析，為用戶提供完善的業務查詢和管理服務；通過GIS的網絡分析功能，完成配送線路的優化，提供貨物配送的最佳方案，為用戶提供決策服務。系統的功能模塊結構如圖3所示。
3.3系統實現
1) 主界面。系統界面按照人機交互友好、便利、簡潔的要求設計，系統界面如圖4所示。界面上方為工具欄，通過ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，圖標帶有提示功能，便于用戶使用；左側為菜單欄，采用全中文菜單，分類清晰簡練；中間為地圖顯示窗口；下方為數據表顯示與查詢窗口，在進行信息查詢時，所要查詢的信息數據表將直接顯示在下方窗口，并通過右側窗口進行查詢操作。
2) 數據操作功能。數據操作包括數據管理和信息查詢兩個功能，如圖5所示，可供用戶管理、查看、修改、添加、刪除物流信息。查詢時米用條件選擇對話框，并提供完全一致、前方一致、中間一致和后方一致4種條件查詢方式供用戶選擇，同時系統還實現了圖形與數據表的互動，即點擊數據表，圖形界面同步顯示，反之亦可。簡而言之就是實現了圖-表、表-圖的雙向查詢。
3)地圖控制功能。地圖控制包括圖層控制和視圖控制兩個功能，如圖6所示。用戶可以控制視圖的范圍，如放大、縮小、漫游、全圖顯示等，同時也可以控制圖層的顯示、隱藏以及疊加順序，使之可以根據自己的需求讓要素進行全要素顯示或分層顯示，在右鍵菜單中，用戶還可以對圖層進行屬性表查詢及圖層標注操作。4)網絡分析功能。網絡分析是該系統區別于傳統物流系統的特色功能，其核心功能是最短路徑求解。用戶在路徑設置界面對搜索容差、道路阻礙權值、轉彎規則和配送站點選擇等設置后，可以通過該系統生成最短路徑配送方案。若配送站點發生變化或道路有突況發生，用戶還可以添加/刪除站點，并增加障礙點重新生成配送方案。如圖7所示，在進行相關設置后，添加相應站點，分別生成兩點最短路徑和多點最短路徑。