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導語：在施工員技術總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
我，在多年的施工管理崗位中所擔任施工管理的項目工程均評定為合格，有的評為優質工程。這些都是始終以“百年大計，質量第一”嚴格執行施工驗收規范和操作技術規程以及工程質量驗收評定標準，貫穿于工程的施工管理過程之中的具體體現。
我既是工地技術員，對工程質量負有不可推卸的責任，要想把好工程質量關，光有理論知識還不夠，在實際施工工作中，應牢牢地掌握技術這一關，牢牢地掌握現行施工技術規范，深入施工現場，根據工程的特點和施工方案，配合生產進度，及時對各分項工程分層分段地檢查，如在主體結構的鋼筋砼部份，在現場放樣彈線、測設水平標高后即狠抓鋼筋模板安裝的技術把關，根據柱鋼筋安裝質量，而決定是否安裝模板。若發現柱鋼筋安裝不符合設計圖紙要求和施工技術規范，立即責成施工班組返工修整，直至符合要求，復檢合格方可安裝柱模板，在模板安裝完成，又立即著手檢查柱模板安裝質量，班組自檢后由我配合與木工班組長重檢柱截面尺寸合格及檢查柱垂直度，發現垂直偏差超出規范允許偏差尺寸，即用粉筆在該柱注上垂直偏差方向及偏差數值，然后責成木工班組長立即修復再報本人復檢合格方可進行下一道工序施工。同樣在樓層施工中先抓模板安裝質量后檢查鋼筋砼安裝質量。如在二00一年元月，南方裝飾材料市場工程的施工中，本人就狠抓鋼筋砼框架的施工質量，由于該工程柱梁板跨度大部份是8.0m×8.0m要求木工班組應按本人的技術交底進行模板安裝，樓層模板安裝完，認真檢查安裝質量是否符合規范要求。在梁樓層鋼筋安裝時，根據設計圖紙對已綁扎的梁鋼筋逐條核對，邊安裝邊核對，發現根數、規格、搭設部位或梁底雙排鋼筋安裝差錯，立即更改，將梁的鋼筋安裝差錯更正于放入梁模內或板鋼筋安裝之前，以免貽誤工期。梁板鋼筋安裝完并核對后，最后復核，板面負筋的長度、規格、間距（b#樓二層⑨-⒃軸板面負筋曾全部返工安裝，按間距補足條數。處理復檢后）再澆筑樓面砼，模板鋼筋砼安裝質量均按gbj301-88內有關評定標準執行。
在管理過程中，我運用施工技術和規范進行嚴格地檢查和監督，發現問題及時提出，必要時停工返修，要使班組意識到，工程質量是企業的生命，關系到人民生命和財產安全的大問題，還應使施工班組懂得工程質量是生產出來的，不是檢查出來的。
總之我在施工現場管理中，施工技術是最主要的，只有運用技術和管理相結合，狠抓工程質量管理，把好工程材料質量關，執行施工規范，勤檢查督促，提高班組生產技能，結合獎罰制度，工程質量是能抓好的。
管生產必須管安全。我在施工技術管理同時，也狠抓安全管理，從工人進場直至工程結束，每分部分項均應貫穿安全技術管理，現場施工用電技術、井架、腳手架、臨邊洞口防護、施工機械使用等均以安全技術進行針對性的班組交底，并落實安全措施，使他們懂得只要有了安全防護措施，才能保證工程的正常施工生產，所以本人所管理的施工項目均無發生工傷事故。
2009年6至2010年4月在**高速擔任測量員。在此期間，由于項目部缺少具有施工經驗的老師傅，為了保證施工現場能夠順利施工，自行擔負起項目部的測量工作。根據施工需要，研究圖紙上對應的結構物尺寸并將其分解，然后充分利用在學校學到的理論知識，結合實踐，在遇到問題后，就查閱各種專業資料。成功完成了導線復測、150m橋三角鎖測設、900m橋三角鎖測設、涵洞坐標推算及放線，路基、橋梁的坐標推算及放線，并將相關資料報送至監理組審核批復。2010年5月擔任測量隊長，主管全標段測量放線任務。全項目部人員第一次施工跨鐵路轉體橋，屬山西省首例，工作經驗少是遇到的最大的困難，面對施工工藝復雜、控制精度高等難題，并沒有因此而退縮。結合之前工作積累的經驗，鉆研圖紙，了解每處部位結構尺寸，以及與下一部位的連接關系，都做到心中有數。在轉體球鉸施工過程中，標高和平面位置必須精確到1mm，尤其是在轉動中心與結構中心不重合的情況下，先平行鐵路預制預應力現澆梁，然后實現轉體，平面位置控制是施工中最大的難題。通過翻閱相關資料，上網查詢以往經驗，借助CAD軟件不斷模擬演練，最終將預制梁位置精確放樣，成功完成了120m跨鐵路轉體橋從基礎到上部結構所有坐標推算及放線，成功控制每個部位的高程與平面位置，最終與引橋成功合攏。同時，完成標段內橋梁箱梁、空心板梁等架設和安裝的控制工作；工程竣工，完成導線竣工復測、竣工資料整理完善。測量工作得到項目部領導及監理的一致認可。
2013年5月至2014年12月在**項目部擔任技術員、技術主管。先后負責**東、西轉體、下穿**線頂管工程及鋼箱梁小半徑轉體的技術工作。在東轉體及引橋樁基施工期間，深入現場，在第一時間為施工隊提供技術服務，及時解決技術難題，減少返工現象，成功完成樁基定位、鉆孔，沉渣控制，鋼筋籠制作與安裝、混凝土灌注等工作；在西轉體施工期間，與項目部同事一起不分晝夜，吃住在現場，不怕吃苦，研究圖紙，為轉體的群樁施工、承臺大體積混泥土施工、球絞的定位與安裝、高墩柱鋼筋和模板施工、滿堂紅支架施工、箱梁的底模高程控制、現澆梁施工、預應力安裝及張拉等復雜工程施工提供了強有力的技術支持，使西轉體橋在規定時間內成功跨越石太鐵路與兩側引橋合攏；在下穿石太線頂管工程施工期間，為確保兩側基坑施工順利，通過采用降水的方案措施，成功克服了地下水位高，深基坑開挖施工難度大的難題，為主、副工作坑施工、后背梁施工、圓管頂進夯實了堅定的基礎，由于沒有鐵路施工經驗，積極研究施工方案，熟悉施工圖紙，請教經驗豐富的老施工員，為線路加固、拆除以及后續施工提供了一定的技術支持；在鋼箱梁小半徑轉體施工期間，為承臺大體積混凝土澆筑、球絞的定位與安裝、橋梁附屬等工程的施工提供了一定的技術支持。在公司等領導的正確指揮下，通過與項目部相關工作人員的共同努力，下穿鐵路頂管工程順利完工，得到項目部領導的好評。
2015年1月至2017年7月在**高速工程部擔任技術主管。在工程部協助工程部長負責施工、專項、應急等方（預）案的編制與報審，公司、業主、監理方面計統調工作，各分項工程開工報告的編制與報審，監理指令回復，技術交底編制，自檢資料報批等工作，工作雖多、雜，本著認真負責的態度，將每項工作都做的井井有條，得到項目部領導的認可，在此期間，組織了《提高模板周轉效率》的QC課題研究小組，并將QC成果上報公司，經評比，獲得2017年度QC成果優秀獎。2017年8月，由項目部領導推薦，得到公司領導認可，與晉中申元簽訂勞務合同，11月被項目部領導班子提名為**項目部工程部副部長，負責工程部的全面工作。在擔任副部長期間，加強工期管理，在保證質量和安全的前提下，盡可能的壓縮工期，減少項目成本的支出，同時加強現場管理，制定科學的方案，合理調配有限資源，減少施工浪費。熟悉每項單位工程的施工設計圖紙，明確設計意圖、掌握圖紙設計的規范要求，更好的控制施工質量，并且在制定對項目成本影響較大的施工方案時，采取對不同方案進行經濟、質量對比分析的辦法，優先采用能夠保證一定質量要求，方案可行而成本支出較小的施工方案。在搶進度的同時，時刻牢記“百年大計，安全第一”，在工程施工過程中嚴格按照公司工程部的要求，對施工人員加強安全技術交底教育工作，確保施工順利進行。在完成本職工作的同時，積極培養新入企員工，定期組織圖紙、規范、公司及業主相關技術文件的學習，深入施工現場，講解施工工藝及注意事項，對于提出的問題，認真耐心給予解答，不懂之處，共同查閱相關資料，或向有經驗的老員工請教，幫助新員工早日成長。通過過去一年的努力，被評為集團公司2017年度先進工作（生產）者。
在接下來的工作中，我將繼續努力，認真負責，團結同事，不負眾望，不忘初心，繼續以飽滿的熱情投入到**項目建設中，擼起袖子加油干，為汶馬項目的順利完工，站好崗。
本人于**年畢業職業技工學校汽車修理專業，**年至1997年在重油公司修保車間從事了近十年汽車修理工作，于1997年至2013年在客運公司從事貨運列車及客車駕駛工作。在過去的十五年汽車駕駛工作中，安全行駛近百萬公里無事故。在客運公司各級領導及同事的支持和幫助下，自己在工作、學習、技能等方面都取得了較大的提高，曾多次參加公司舉辦的各項車輛技能比武大賽及專業技術操作培訓，均取得較好成績和技能上的較大提升，2008年被客運公司評為公司級先進個人，2009年被市文明辦評為市級公交行業文明司乘人員，我所帶領的班組2009年被評為公司級“五型班組”，2010年被評為交通系統“標桿線路”， 2011年榮獲客運公司安全生產先進個人及礦區事業部年度先進個人，2012年帶領的班組被評為先進班組，由于本人的突出表現2012年當選為第十三屆人大代表，下面就我近幾年的工作做一點總結：
一、遵章守紀，安全至上
城市公交是一個與人民群眾生命財產密切相關的行業，作為公交客車駕駛員，我深感自己職責的重要性。安全工作是駕駛員重中之重的大事，多年的工作經驗和耳聞目睹的交通事故，無數血的教訓及城市公交道路的復雜性時刻提醒我，必須具有高度的安全責任感，掌握嫻熟的駕駛技能并能充分了解所駕駛車輛設備的技術狀況，認真工作，勤檢查、多預防，把交通事故消滅在萌芽狀態，自我從事駕駛工作以來，一直努力朝著這個方向去做的，因此我時刻緊繃安全這根弦，始終如一地貫徹“安全第一，預防為主”的方針，我十分重視駕駛員的職業道德，講風格，講禮讓，對外樹立良好的形象。行車時遇到橫沖直撞的行人或搶道的車輛，寧停三分，不搶一秒，以保證行人的安全通過，并時常認真學習集團公司“六條禁令”和“五會”內容，嚴格遵守公司的限速規定，確保自己行車安全。作為班組長嚴格執行班組會議制度，自己首先以身作則，利用每周大隊的安全會議之后，再組織班組成員認真學習，大力宣傳交通法規和公司的各項規定，嚴格要求班組人員，做到每個班組成員遵守交通法規和公司各項規定理念。做為一名城市公交駕駛員，始終以乘客服務至上，以零誤班、零投訴、零事故為目標，幾年來始終運行在線路長、站點多、經過學校及繁華路段較其它線路復雜的102線路上。連續幾年在全大隊年度總運行班次趟數、正點率及投訴率等各項考核指標都名列前茅，駕駛中未發生一起因違章引起的交通事故以及車內乘客摔傷事故。
二、惜車如眼、精心維護
我從不帶“病車”上路，哪怕一點點小毛病，我都擱在心上，非得修好才踏實，“天不怕，地不怕，就怕車子壞在路途中，耽誤了乘客的時間又堵塞了交通”，因此日常中始終保持車容整潔，車況優良，給乘客創造一個良好的乘車環境，認真保養車輛，使車輛的技術狀況始終保持良好狀態，努力研究技術、純熟掌握日常保養和駕駛車輛的技能，不斷進修和充電，經常逛書店，找資料，對車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，空閑的時候，行駛途中出現毛病，都要細心記下，下班后，也不急著回家，而是留在隊上，請教老師傅們養車、護車和修車技術，并經常在師傅們地指導下學著本人動手調試修理車輛，對車輛進行及時的維護和保養。
三、奉獻愛心、誠信待客
作為服務性窗口單位的一份子，我始終堅持“乘客至上”的原則，為乘客提供及時周到的服務，我時時急他人所急，想他人所想，不斷提升自己為人民服務的本領，把每一次出車作為鍛煉自己的良好機會，本著這種平常的心態，因此都能堅持365天微笑服務。平常，我留意觀察，熟悉客流、理解乘客類型。遇老人上車，主動送上甜甜的笑容。遇到有病人乘車時，主動地問候一聲，或請旁邊的乘客上前扶持一把。遇行人橫過馬路，總是禮讓三先，提早避讓，盡量不踩急迫剎車，免得傷著、碰著、嚇著乘客，在幾年的公交服務中，始終作到隨叫隨到，工作中不擺架子、不提條件。多年的服務工作，深深體會到一個哲理：搞好服務工作是我工作的主要目標，乘客就是一面鏡子，你對他笑，他就對你笑。堅持微笑服務，融洽車廂氣氛，是我服務的一大特色。
四、勇挑重擔、用心工作
2013年我被調整到大隊技術員崗位，大隊共有58輛車，5種車型，每種車型遇到的問題各不相同，急需解決的問題和車輛故障也層出不窮，有汽油車、柴油車、燃氣車等，必須熟練掌握各車型的技術性能才能及時解決出現的各種問題，遇到新的問題，我就得自己先學習，研究透徹，然后解決問題，實在解決不了的就請教車間的老師傅共同協商解決，平時堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，克服了自己文化基礎差的弱點，不斷學習和充電，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障、安全隱患和疑難問題，經常在閑暇時修舊利廢，給單位在車輛材料上節約了很大成本，提高了單位車輛的出勤率、正點率保證了行車的安全。我經常利用業余時間解決大隊車輛一些技術難題，得到了隊領導和駕駛員們的好評。在我們的共同努力下我大隊2012年度打造出了我公司第一個HSE標準化車隊，2013年度又獲得礦區服務示范窗口的稱號。
五、存在的不足
雖然在工作中取得了一些成績，專業技能較以往有了不小的進步，但對公司的要求還存在不小的差距，針對新型車輛還需進一步的學習，對出現的新問題還需不斷解決，克服有時產生的煩躁情緒，在平日的工作當中，有時想想感覺自己像半個搬運工。但在與單位領導與同事的交流溝通后，及時的調整自己的工作心態，努力完成自己的本職工作。
六、發展技藝互傳、實現社會服務
少年聽雨歌樓上。紅燭昏羅帳。
臨近畢業，就要面臨這工作的問題。在海洋資源開發技術這個專業下學習了將近四年，這個專業在我們學校我也才是第二屆學生，所以老師也希望我們以后能將這個專業繼續傳承下去。在老師的推薦下，以及*經理的簡歷篩選之后，我來到了****。
1月9日，初入**。第一次來**，在冬天，感覺還是冷冷的。到公司的時候已經是12點多了，**帶著我和**兩個人來到了公司銷售部。各位哥哥姐姐的熱情夾雜著空調的暖氣，我瞬間覺得暖和了好多。
簡單收拾完桌子，經理那邊就給我布置了任務。要我整理幾個側掃軟件的信息：Perspective、SonarWiz、Sidescan以及CleanSweep。剛接觸到這些，我瞬間感覺無從下手。 經理說，要自己上網去查，給我推薦了bing這類網站。
剛接觸這些東西，進程也比較慢。所以剛來的那一周也基本上是做這些東西了。我覺的比較難的是，在英文翻譯的基礎上還要加上自己的理解，對這些軟件進行比較整理。我去官網查了相關軟件的資料，進行了翻譯。起初整理出來的東西給經理看了，經理不是很滿意。我就對整個文檔進行了重新的編排，弄成了表格的形式比較整齊歸一。后來經理讓我把我整理出來的東西發到海洋圈論壇上去了，我想這是對我的一種肯定吧。
道由白云盡，春與青溪長
到**的時候已經是接近年關，辦公室里也一直透露著快過年的喜悅之情。來到公司的第二周，我接到經理布置的任務，做一份ppt來介紹公司的產品。基本上辦公室里每個人都需要講幾個產品。因為同行的****公司來我們公司做技術交流，就是相互介紹彼此公司的產品。可以說，這又是對我的一個挑戰。因為手頭的材料有限，我所能做的也只是紙上談兵。在做產品陳述的那天，我看到了公司里各位前輩的實力。他們對于產品的了解，都是信手拈來，而且所能闡述的東西并不僅限于產品之上。我想我以后需要做的并不只是知道這件產品，還要從各個方面來熟悉產品。
在公司待了兩周，之后也沒啥重要的事情，經理也就讓我們先回家了。因為公司安排的我住**那里，所以從他那兒我也能比較直接地了解到一些產品信息。**也很熱情，幫助了我很多。還讓我把他電腦里的工作文件拷貝過去，閑暇之余，我也會去看看這些文件，在平時之中去慢慢學習。
都說要在余下不多的寒暑假里好好玩，因為工作之后你就沒有寒暑假了。我想該玩的也就這樣吧，還不如去多找點事情做做呢，天天悶在在家這得多無聊呀。大四的寒假，或許是我人生中最后一個長假了吧。這個假期我選擇了去實習。快過年了，帶著滿滿的期待，短暫地離開了無錫。
一腔熱血勤珍重，灑去猶能化碧濤
過了一個還算湊合的年，轉眼間就又該回到**繼續去實習了。我又突然很感慨，覺得時間過得好快。在老早之前，我還想著考研，后來漸漸地覺得這個似乎并不適合我。我想早點去找到一份工作，早點去適應這個社會。想進入這個行業，多去了解一些東西。所以在學校的時候，我也跟著**老師做一個項目——淺地層剖面儀室內試驗平臺。并且在學校的比賽中獲得了一等獎。心里帶著一份憧憬，又再一次踏上去無錫的歸程。
公司的福利還是挺好的，上班第一天就有小紅包。紅紅火火地想要開始新一年的工作。好多同事新的一年就要去出差，其實對于出差我還是挺向往的，我以后會不會也會像他們一樣，可以有目的地去奔波。人生不也就一場旅途嗎，男兒就該多出去走走。
我要做一份幾款激光掃描儀的產品介紹。經理給了我產品的彩頁，有了之前的經驗，我在找資料這一方面比較了解了。我還是喜歡在谷歌上去找資料，而且谷歌瀏覽器有自帶翻譯的功能，給我做材料提供了不少便利。然而不是所有事情都是想象的那么簡單，在做了一次匯報之后，我暴露出來的問題還是好多。對于產品的了解太過膚淺，僅僅只是知道，而且不夠全面，比如報價，產品視頻資料等。這就告訴我，做事情要細致，要多考慮。不僅是對自己，而且是要建立在受眾的基礎之上。
還做過一次標書，給了模板，在模板的基礎上我可以做出一份簡單的標書。但是還是有一個失誤，標書上的委托人已經在****了,所以打印裝訂好的標書這時候就很尷尬。還好*總那邊給出了解決方法。在遺憾的同時，我也從中吸取了教訓。所以，做任何事情還是要考慮清楚。做錯事并不可怕，可怕的是一錯再錯。
過年后的兩三周里，大事情也不是很多。期間差不多整個辦公室都去千島湖參加會議了。在差不多“空巢”的辦公室里似乎比較悠閑地度過了時光。有時候也幫幫忙處理一些小事情。做實習生最怕的就是沒事情做，所以有段時間一直誠惶誠恐，我也想通過多做一些事情來提升自己的能力。
海闊憑魚躍，天高任鳥飛。
本人XXX，男，漢族，河北省邯鄲市市。出生于1987年11月04日，于2009年6月15日畢業XXX學院電氣自動化專業畢業。目前在XXX公司工作。畢業后從事交通工程工作10多年，這些年工作期間我努力鉆研交通工程專業技術知識，在技術創新上傾注了滿腔熱情，在生產一線鍛煉的幾年中，通過理論聯系實際，將在學校期間所學的專業理論知識迅速化成實干能力，在為公司的生產發展貢獻自己所長的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高，現對本人工作多年以來的專業技術工作總結如下：
一、思想品德方面
本人一直非常擁護黨的政策，一切的實踐活動堅持黨的基本方針，關心和學習國家時事政治，堅持用高標準來嚴格要求自己，能夠堅持四項基本原則，認真學習和體會黨的“建設和諧社會”的精神。本人能嚴守法律法規，能樹立并保持正確的人生觀、價值觀和社會主義榮辱觀。近年來，我以黨的十會議重要思想作為發展奮斗的指導方向，通保持自己的政治覺悟能夠“與時俱進”。
二、職業道德方面
在注重提高思想品德的同時，也不忘注意個人修養和職業道德的培養和提高。我通過不斷地學習有關交通工程施工等方面的法律、法規、規章、制度和規范、標準來充實自己的專業知識和專業素養，本人一向謙虛好學、鉆研業務、勇于奉獻，工作認真負責、責任心強，具有良好的職業道德，能夠嚴格按照“誠信、守法、公正、科學”的原則在工作上踏踏實實，勤勤懇懇，一絲不茍;生活上助人為樂，團結友愛，關心他人。能夠帶領團隊，發揮集體的智慧和力量。能夠積極指導和帶領剛工作的同志，使他們時刻感覺到有人關心、愛護和幫助，盡快轉變角色投入工作中去，并督促他們不斷提高自己業務水平，盡快、更好地勝任本職工作。
三、專業技能方面
1、制定了各級各崗位人員的安全責任,明確各自的安全職責,并簽訂考核責任書,明確考核標準及目標要 求, 使各級各崗位施工管理人員各司其職, 各負其責, 分工明確, 職責分明, 減少責任推委, 杜絕管理漏洞,充分調動了職工的工作積極性和主觀能動性,賦予了責權利相互關系,合理 解決分配矛盾。
2 、建立了安全 資金專項保障制度,從源頭上保證安全專項資金的必要投入,防止因資金問題影響正常的安 全防護用品、設施的配置,造成安全配備設施的短缺等,留下安全隱患,影響正常施工。
3 、制定安全培訓制度。公司對各級崗位管理人員制定了各階段培訓計劃,使各級崗位管理人員有合理的時 間接受安全知識的更新、鞏固和充實,提高安全意識,增強自我安全防范能力。
4、完善安全檢查制度及生產事故處理制度。公司著力對加強安全隱患的整改力度,制定落實整改“三定一 同時”具體有效的實施辦法,使安全檢查目的最終得以實現,有效減少事故的發生頻率和事 故損失程度。
5、完善施工組織設計及專項施工方案的編制審批制度。
6、同時公司還制定了一系列安全管理規定,對施工設備、大型機械設備、特種設備、安全設施防護及安全 檢測工具等制定了相應的管理制定,明確各方責任,可以有效減少機械故障對人員的傷害。
本人一直從事現場技術管理工作,通過系統地學習相關圖集及規范,堅持工作在建筑工程施工第一線,注重理論聯系實際,掌握了多項建筑工程方面專業技能,且能熟練 office 等辦公應用軟件及 auto cad建筑制圖軟件。通過各種繼續再教育培訓班,使我 始終保持著旺盛的求知欲,同時也讓我本人的專業技術水平不斷地得到提高。這幾年的工作中,本人主要負責現場專項施工方案及進度計劃的編制、圖紙會審及現場技術管理工作,積極同業主、設計及監理單位進行溝通,保證了現場工作能有序展開。
四、工作態度方面
項目名稱：**高速公路機電項目
職 位：公路機電系統施工員
姓 名：
從2017年1月1日起參加**高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學習，積累經驗，總結教訓，對個人的工作總結如下：
1、技術方面
當今社會是一個技術在不斷發展，不斷創新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術上要緊跟社會發展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監控變更工程，與以往的高速公路路段監控存在很大的不同，以往高速公路路段監控只是針對互通及個別復雜路段實施監控，而本次路段全程監控要求對整個路段進行全方位監控，不同在于以往是單點單設備制，變更后是單點多設備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設備數量上的增加導致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規劃不變的情況下來滿足多個設備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現了施工員自身技術水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網絡查詢，查閱相關的技術文獻、資料及書籍，與廠家相關技術人員的技術溝通等方式，來提高個人的技術水平。
2、施工組織方面
高速公路機電工程整體處于高速公路建設工程的后期，根據以往的經驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術支持，高速公路三大系統，設備多元化且復雜，因此設備調試工作也是整個工程的重要環節，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設備調試。
4）把握好材料設備的入場時間，在工程進行的同時，施工員要建立材料設備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結合圖紙對施工現場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數量也要結合現場的實際路由及主材的數量來定，材料計劃的準確性關乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
一、對于施工員，自己必須先對每天的工作內容有掌握，對每天施工的技術要求和施工工藝熟練掌握，這樣在現場的管理和協調中才能更好的處理。
現場是極其考驗一個人能力的地方，不只是對技術的掌握更是體現在對整個施工現場的管理和協調，當在很多工序交叉作業的時候，更要處理好相關事宜來避免不必要的麻煩。在這一年的施工員工作中，我收獲很多，不僅僅是施工知識的掌握，同時對與各種層次人員的交流有了很大的提高，這里包括與同事、與分包的相處方式，以及與建設、監理單位之間的交流，這一切的一切都讓我受益非淺。
二、結構施工的時候要考慮到裝修施工，以免到時候遇到很多因結構施工考慮不全造成的麻煩
考慮周全可以省去處理結構問題的時間，縮短工期節約成本。該工程是一幢八層的辦公樓，結構外形規整，所以我們放線測量工作比較簡單。精裝修部分包括很多內容，外墻干掛石材、內墻干掛石材、墻面硬包軟包、吊頂等等，學到了很多裝修方面的知識。作為一名合格的施工員，必須對技術敏感，我們在實際的施工中，經常會遇到各種設計變更，施工員必須要第一時間了解、吃透這些變更，這樣才能真正指揮好現場。建筑職業不同于其他行業，它需要不斷在現場檢查、監督，隨時發現問題，解決問題，而這些工作都在現場比較惡劣的環境下進行，這要求我們不斷培養吃苦耐勞的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人員清高的姿態，從工程實干中不斷豐富自己專業知識和解決問題的能力，使自己的現場綜合處理能力得到鍛煉和提高。
三、自己在工作中還存在一些問題。
首先自身方面因為經驗不足在說話、做事方面優柔寡斷，對問題考慮不夠全面，聽從施工班組的意見沒有更清楚、沒有詳細對事件進行分析就下結論，從而造成了不必要的麻煩。在管理上對不聽指揮、不按要求施工的班組沒有進行嚴厲的懲罰，從而助長了個別施工班組就的僥幸心理，形成了安排工作后施工班組找這樣那樣的問題來推脫。在以后的管理工作中首先要明確自己的立場，發揮項目管理人員在施工現場起的主導作用，對施工班組做到獎罰分明，形成絕對以項目部為中心領導方法，對那些不聽指揮的施工班組決不心慈手軟，要樹立施工威信。其次在施工技術方面，由于缺乏施工經驗。在施工現場不能準確的快速的找出施工中存在的毛病，沒能把施工圖和施工規范靈活巧妙的運用，使實際施工過程中和理論施工產生了脫軌情況，即沒有達不到預期的施工效果又使施工程序變得復雜，從而增加了施工成本，這給我的教訓就是在以后的施工過程中一定不能隨心所欲，必須認真熟悉施工圖紙和施工規范并很好的掌握，爭取能更好的把施工規范運用到現場施工當中。
以上問題雖沒有造成什么大影響，但自己覺得沒有盡到一個技術人員的職責，在以后工作中自己將努力做到更好。
四、今后的工作打算
【關鍵詞】工程；交工技術文件；管理
中圖分類號：TU758文獻標識碼：A文章編號：
交工技術文件是指承包單位（施工單位）向建設單位交付的施工技術文件，記錄安裝工程中的技術數據，給建設單位、施工單位在工程最終驗收提供客觀依據，也就是我們常稱的竣工資料或交工資料。
近幾年來我公司承擔的施工項目，存在施工員積極性不高、業務不熟，過程資料不及時整理，又由于資料員經驗不足等原因，很難在項目最終竣工時，在建設單位和公司要求的時間內將交工技術文件按檔案管理的要求移交。
本人在施工現場從事竣工資料管理多年，要做好項目部的交工技術文件管理要做好以下幾項工作。
一、項目經理重視是交工技術文件管理關鍵
由于交工技術文件整理瑣碎，不產生經濟效益，施工過程中現場又非常繁忙，施工員絕大部分精力集中在工地，對資料整理一般都是被動應付。如果項目經理不重視，到項目最終結算時竣工資料很有可能一塌糊涂，更有甚者，大量的缺資料，對項目的結算工作帶來了阻礙，很多情況下建設單位要施工單位移交了竣工資料后再進行工程的結算。所以此項工作項目經理應重視，設專人負責，應定期或不定期檢查評比，避免大量的工作堆積。
二、交工技術文件整理，溝通是另一關鍵要素
項目開工前，項目的技術負責人及相關的管理人員要與建設單位、監理工程師、當地主管質量監督的質檢站、質量技術監督局進行溝通，以獲取是這些部門在交工技術文件方面相關的文件規定，從而確定施工單位所要形成交工技術文件的標準、表格格式、移交的份數等，施工中還可繼續進行不斷的溝通，這樣可以避免工程竣工后的文件返工。
三、熟悉合同條款、設計要求、工程驗收規范、質量檢驗評定標準及施工程序
施工中的合同、驗收規范、質量檢驗評定標準是工程形成交工技術文件中技術數據形成的有效依據。要做好每一份完整的交工技術文件，記錄施工過程真實的技術數據，現場每一位負責交工技術文件收集整理的管理人員必須熟悉合同、設計要求、驗收規范及質量檢驗評定標準，隨時做好收集施工過程中每一程序的測量記錄，從而形成真實、有效的交工技術文件。
四、交工技術文件與施工現場的施工員
有些項目部在整理交工技術文件時，施工員認為我只是管現場的施工，交工技術文件是資料員的事，這是一種錯誤的理解，這不利于交工技術文件的整理。正確的做法是哪位施工員負責哪個單位工程，那么這個單位交工技術文件必定是他本人負責收集整理，目的只有一個，使交工技術文件具有較好的系統性、完整性，而且可以與施工進度同步，這樣才能在工程竣工時及時將交工技術文件提交給建設單位。如將交工技術文件交與項目的資料員去做，資料員不清楚你負責的項目施工內容及施工的程序，就無法將交工技術文件整理完善，而是在閉門造車，甚至將有關技術數據記錄錯誤，造成技術資料的返工，更會給企業增加質量管理風險。所以加強現場施工員在交工技術資料整理過程中的技術培訓，增強施工服務意識，認清交工技術文件的意義和重要性，努力提高服務質量和服務水平，更新觀念，提高認識，變被動為主動。
五、施工班組與交工技術文件
交工技術文件最原始的數據是施工班組在施工中完成，如數據/ S7 b* Q/ z$ A8 ~; q. v( Y, u. B1 h的實測、自檢記錄、互檢記錄、交接檢記錄、試車記錄等等，均應由單位施工員在施工方案和技術交底中向班組交清記錄項目、內容并提出具體的質量要求，提供相應的表格，施工結束是由施工員及時收回原始記錄加以整理，形成正式交工文件。 值得注意的問題是由施工* Q$ Q9 b( e: z/ x4 ]7 E班組完成的記錄項目，不宜由施工員代勞，要使班組養成良好的作風和習慣，
六、公司建立健全交工技術文件管理制度，是做好安裝工程交工技術文件管理的基礎。
為了加強對工程施工中各階段交工技術文件的有序管理，保證歸檔交工技術文件的準確、齊全、規范，在項目在開工前就應按照建設單位、監理單位、公司檔案管理要求和國家檔案管理的有關規定，結合工程實際情況，制定相應的檔案管理制度、措施。同時要明確工程項目管理人員及在交工技術文件形成過程中各自所應承擔的職責，規范交工技術文件的收集、整理，以保證工程自開工至竣工管理同步。
七、交工技術文件形成的內容
施工程序是形成交工技術文件的關鍵。所以項目的施工管理員應熟悉自己負責的單位工程每個分項工程的施工程序，確定交工技術文件的形成內容：
1、合同2、編制施工組織設計（方案）3、進行施工圖紙自審和會審；4、設計變更及施工聯系單要隨施工進度的情況進行收集整理；5、做好項目開工前的安全技術交底；6、施工過程的資料收集整理（均包含開工報告、設備安裝過程資料，管道安裝過程資料、電氣安裝過程資料、儀表安裝過程資料、砌筑過程安裝資料、保溫過程安裝資料、防腐過程安裝資料，竣工圖、竣工報告、竣工驗收證明、無質量安全事故報告。7、質量驗評資料（分項、分部、單位工程質量評定表、質量保證資料核查表等）
本人于2013年10月02日至2014年01月25日在江西中煤建設工程有限公司實習。工程項目類別為市政道路;工程名稱為：武宣縣西環路改造工程;工程地點位于：武宣縣西環路;實習種類為：工程測量。
經過3個多月在工地現場的實習,已經初步了解了公路建設的一些幾本常識。通過同現場測量員的學習，也學到了公路測量的知識，例如：水準儀、全站儀的使用;卡西歐5800計算器的使用;卡西歐5800萬能放樣程序及萬能標高程序。在現場測量中，同時也學到了很多道路施工的技術。
如果把一個施工隊伍(就僅道路方面)比喻做一個軍隊的話，那么測量員就是一個軍隊里的工兵，在戰斗之前先到戰場上挖戰壕，排雷、掃雷等等的準備工作。如果一個軍隊的戰前準備工作做得好，加上戰場上的軍官英明指揮，再加上一些客觀因素，想打一場勝仗也不是那么的難。因此一個測量員在整個施工隊中，起了關鍵性的作用。經過3個多月的現場實習中，感受到道路測量有以下的特性：
(1)反復性。道路測量員的基本兩大任務不外乎就是平面位置放樣和控制標高。一個工程快要開工的時候，需要測量員先提前進場，對工程進行首輪平面放樣及勘察、測量高程;然后根據圖紙設計要求，制定出初步施工方案，同施工員進行技術交底。接著讓施工員及機械進場，對現場進行清表整平。之后測量員進行第二輪平面位置放樣及高程測量,檢測是否有欠挖和超挖的地方,如有發現,即使報告現場施工員,及時改正和處理。如果工程有雨水管道的安置，測量員就應該按照圖紙要求，放出雨水管道的中心位置。(西環路改造工程的雨水管位于道路左側，居中8米的位置)放出雨水管中線的平面位置后，還需要測量出雨水管的開挖深度。當現場清表正平和雨水工程結束以后，就要進行路基施工，這個時候就必須進行一次平面位置放樣及高程測量。路基施工完畢后，水穩層施工之前就必須再次放出平面位置及高程測量，水穩層施工結束以后，就到n次的路面平面位置放樣及高程測量加上現場人為等等因素，樁總是在各種情況下被破壞，因此測量的工作總是反反復復和枯燥的。
(2)提前性。一個工程正常運行，必須要有良好的施工計劃。一個施工員要必須科學合理的制定出工作計劃。每一項工作要進行的前2,3天就要提前通知測量員，讓測量員先把測量的工作完成，然后再和施工員進行技術交底。不能現場沒有做好測量工作就進行施工或則邊測量邊施工。在邊測量邊施工中，測量員有可能無法跟上施工的進度，造成施工結束還沒有測量結束，有時候測量員為趕上施工進度而犯錯誤。因此邊施工邊測量很不利于工程的施工，所以每項工作進行之前都要經過測量。