時間：2023-01-21 22:34:49
導語：在汽車行業職業發展的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
完善人力資源體系
成立21年來，一汽-大眾一直以成為“中國最優秀的汽車合資企業”和“員工眼中最具吸引力的公司”為奮斗目標，不斷完善人力資源體系。面對汽車行業人才的短缺，在保持員工隊伍穩定的同時吸收新鮮血液，并高度重視人力資源管理與人才的培養和儲備，為員工營造學習、深造、提升的廣闊空間，打造施展才華、實現夢想的良好平臺。
對于生產一線的員工，公司格外關注他們工作環境的健康、安全。大量自動化、環保設備的應用，極大程度地減輕了員工的勞動負擔和風險。通過保障穩定的工作崗位、良好的工業條件、和諧的工作氛圍，以及有行業競爭力的薪酬和福利，使員工的榮譽感和幸福感得到了滿足。
公司也會尊重每一位員工的個人發展意愿，為員工提供充分的發展機會，保證員工的個人能力和價值不斷提升。目前，已初步建立了各類人員的職業發展通道，如經理人員培訓平臺、現場工程師培養計劃，以及211大學優才培訓平臺等。對于技術型人才，一汽-大眾也開展了獨具特色的職業培訓活動，如FE20赴德國大眾培養計劃、新車型TTA培養計劃等，為長遠發展儲備了大量高素質的技術人才和一線員工。
在人力資源保障方面，公司深化和拓寬高校招聘渠道。2011年首次開展了針對中國留學生的海外招聘活動，引入了國際化的高端汽車技術人才。
開展創新培養模式
處在當前國內汽車行業的變革中，唯有審時度勢、超前研究、大膽探索，才能實現人力資源制度的不斷創新，從而為企業的市場競爭增添砝碼。面對產能規模逐漸擴大帶來的人才需求，一汽-大眾啟動了企業與高職高專院校的合作，制定了定向的“人才復制培養”模式。
通過校企合作，一汽-大眾已經在長春、成都和佛山三大基地形成了定向化、專業化的人才培訓機制。三地院校的學生用兩年時間學習基礎知識和公司與校方制定的專業教材，用一年時間進入長春工廠的培訓基地實習，進行實操培訓。這一培養模式將理論知識與技術、生產的實際操作相結合，不僅為公司輸送“量身定做”的專業人才，為企業的發展和產能目標的實現注入了新的活力，還能帶動地方就業，促進當地經濟發展。
著眼企業發展大局
關鍵詞：中職汽車;汽車服務企業;商務管理類課程
汽車作為一項重要的消費品，是一項消耗品。汽車的首要目的是代步，但是隨著時代的發展，汽車逐漸被賦予更多的功能，用戶對汽車的要求也不斷提高。但是傳統汽車銷售部門和維護部門，并沒有意識到人們對汽車越來越多的要求，汽車銷售的核心還是在汽車性能，以及汽車結構的維護上。但是如果汽車服務企業的領導能夠意識到消費者想法，就能使汽車服務工作做的更好。
1商務類管理課程的重要性
很多認為包含汽車參與汽車專業教學的學生也有一種固有思維，認為汽車企業的管理和其他工作是完全不同的兩個方面，售后人員是難以成為汽車服務企業的管理人員的，但是實際的情況卻恰恰相反，在汽車的管理中，很多高層管理都是科班出身，尤其是都是從售后上成長出來的，就以最常見的汽車服務企業—汽車4S店來說，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽車售前的盈利在這個汽車的大環境下，已經越來越少。所以依靠售后盈利的情況下，汽車企業管理的核心就要像售后靠攏，一名從中職畢業的學生，一般有著兩條發展路線，一種是從售后服務顧問起步，然后進階為售后金領，之后在成長為汽車售后部總經理，最后成為店長，如果還能夠繼續發展就會不斷的上升，直到成為區域等。可謂是前途無限，但是從售后金領開始就需要掌握商務管理的知識。中職學生的第二條道路，從維修技工開始，不斷的提高自己的職業技能水平，最終成為車間主任等，這條發展道路較短，同時發展較慢，筆者推薦中職學生向第一條道路發展，這樣必要的商務管理基礎及其重要，所以中職教育就要做好學生的商務管理教育，培養學生向更高層次的方面發展。
2汽車商務管理的教學目標
商務管理的是汽車類專業的重要開設的重要課程，因為在汽車行業，學生們不能一直停留在維修技師的這個方面，始終要想管理層發展。汽車專業的學生所要學習的知識有汽車服務企業的運作流程，不同的企業運作方式也不同，其中汽車4S點汽車流程最為復雜，其次一些大型汽車修配企業的管理模式與4S相近，但是少了相應的銷售汽車和汽車保險的環境。小型的汽車維修企業和汽車美容企業等，管理知識就很難有用?所以學生畢業后去越大、越正規的企業發展，管理學的用途的越大。汽車商務管理的具體內容包括:汽車售后流程、汽車售前流程、汽車保險流程、汽車配件流程、汽車美容流程、汽車市場部的管理、汽車代銷、汽車代維護、汽車鑒定、二手車業務等。汽車商務管理的內容很多。
3汽車商務管理課程及專業的存在的問題
中職院校的改革商務管理課程中遇到了很多問題，我國高校在汽車商務管理改革方面還存在很大的盲區，需要高校一點的探索。我國中職院校普遍出現問題主要包括:第一，對市場不了解，觀念落后。第二，商務管理課程定位不清晰。第三，中職院校重技術、輕管理。第四，管理類課程的比重小，沒有當作必修課來重視。
3．1市場調查不及時，觀念落后
造成對汽車商務管理課程的忽視的原因就是，現在的中職院校對汽車企業的了解不足，在中職院校搞教學的這些學者，空有理論知識，對汽車市場的發展狀況并不了解，依靠自己的主觀判斷來教學，這樣就對學生產生了錯誤的教學，有些教師雖然有著長時間的汽車行業經驗，但是汽車企業發生劇變就是這幾年的事，所以按照原來的汽車服務企業的思路來教學，思維早就不符合發展的趨勢。高校的大量教師依舊認為汽車的銷售才是汽車企業的盈利點，但是其實盈利早就轉移到守護，對公司管理人員的選取，也從汽車的銷售轉移到售后的部分。所以高校作為汽車售后企業的一個重要人才培養平臺，應該在培養守護人員時注意人才的管理方面素質的培養。
3．2專業定位不清晰
汽車商務管理專業應該屬于文科而非工科，是管理類一門學科，嚴格上來講應該劃入管理系(學院)、商貿系(學院)等，目前，中職辦此專業的院校，基本上都歸交通系(學院)等管理。
3．3崗位能力培養方向側重于技術而不是管理
這與專業歸類和專業帶頭人有關，大多數專業帶頭人是工科出身的，他們自身對技術比較熟悉，自然在崗位能力培養過程中就傾向于技術。
3．4實踐課程所占比重仍然偏小
一般院校實踐課程占總課時50－60%，筆者認為實踐課程占比在60－70%之間比較科學。第一學年，理論課和實踐課的比例為2∶3;第二、三學年，理論課和實踐課的比例為1∶4。這樣的設計比較符合中職學生以形象思維為主的特征，也符合中職教育從經驗到知識的學習過程，實踐證明過多的理論教學對中職學生是沒有什么意義的。
4汽車商務管理專業課程體系構建
為學生未來職業發展通道鋪墊基礎，總體設計分為三個階段:第一階段是崗位職業能力分析，從汽車后市場職業領域中，又要考慮到未來發展崗位需要，這就是職業教育的前瞻性問題，區別于一般崗位培訓要求;第二階段是工作過程分析，根據企業崗位職責或崗位說明書，列出各崗位典型工作任務，通過典型工作任務歸納總結出相應的行動領域，這個行動領域是相對穩定的、規范化的一項工作系統，是由工作任務、內容、對象、手段、結果等構成;第三階段是教學過程分析，通過行動領域的任務要求和崗位能力的要求，歸納總結出相對應的學習領域。
5結語
中職學院的汽車專業，現在的發展較為落后，這主要就是因為缺乏對相應的商務管理專業的重視，我國的汽車行業的核心以及發生偏移，所以與時對應的學校的課程也應該重視汽車行業的發展，根據行業的變化塑造企業需要的人才。汽車商務管理課程不管對學生個人還是企業都是十分重要的，如果學校能把這方面的教學做的出色，就能幫助實習企業和中職院校的雙贏。所以這就要中職院校認識到自身在商務管理課程中存在的問題，積極解決，不斷創新教學模式，建立商務管理課程體系。
作者:曲志鵬 單位:長春職業技術學校
參考文獻:
［1］馬智鋒．“汽車運輸管理實務”課程開發與教學組織實施研究［J］．電子制作，2014(21)．
［2］史群安．理論實踐一體化教學模式在汽車專業教學中的應用研究［J］．亞太教育，2015(36)．
2014年8月底，艾倫?馬斯克創辦的純電動汽車公司特斯拉在領英網上線了一個雇主招聘頁面，除了公布公司目前需要招聘的職位，也呈現了10個特斯拉員工的職業故事，關于他們的背景、性格以及加入這家公司的過程。“用真實的例子讓大家了解特斯拉這家公司和品牌，都是什么人在做什么事。”特斯拉人力資源總監張莉告訴《第一財經周刊》。
作為一家整車制造商，又是繼1956年福特上市至今第二家上市的美國汽車公司，特斯拉更像是一個技術初創企業，尤其對于今年剛起步的中國市場更是如此。今年4月，特斯拉正式進入中國，不過其招聘工作從去年年底就開始了，招聘方式以自主招聘為主，其官網及合作網站上了各類職位信息。
隨著公司業務迅速擴張到上海、北京、杭州等城市，特斯拉的招聘區域和數量也在逐漸增多。“這次的招聘可能有幾百個職位，但作為新興行業里的新型公司，很多崗位市場上沒有具備相關工作經驗的人，這對特斯拉來說是個挑戰。”Kelly Services行業總監許淵分析道。由于特斯拉橫跨汽車和高技術行業，并且新能源汽車領域在國內沒有成熟的產業模式來培養人才，很多職位所從事的都是全新的工作內容。同時特斯拉的工作也并不輕松，在Quora那個問題里就有人回答說：“你要準備好一周工作7天，每天工作10小時，并且非常樂意這樣做。”
不過這些都沒有影響人們加入這家“創業型”公司的熱情。從收到的簡歷來看，應聘者往往有著高學歷的教育背景，名企的工作經驗，除了有在汽車領域工作的人，還有來自技術類行業和奢侈品行業的應聘者。
新興職位的工作內容是什么？特斯拉的培訓和薪酬福利如何？《第一財經周刊》通過對特斯拉人力資源總監及相關專家的采訪，從職場角度為你解讀這家電動車公司。
A
去特斯拉做什么？
除了常規的職能部門如市場、財務、人力資源、法務、IT等崗位，特斯拉在中國招聘數量最多的職位還是針對其體驗店和售后服務中心的工作。
與傳統汽車公司不同的是，特斯拉采取直營的銷售模式，去掉了經銷商環節，因此需要建設自己的銷售和售后團隊。“這些崗位的工作內容和傳統4S店的最大不同在于它需要提供針對汽車電池的相關解決方案。”許淵告訴《第一財經周刊》。
因為產品的特殊性，所以特斯拉體驗店的工作人員分為兩種，除了與傳統4S店的銷售沒有太大區別的銷售顧問，特斯拉還設立了產品專員的職位。從工作性質來講，這個職位更接近于蘋果店的Genius，需要向客戶介紹電池的原理、使用、維護，以及解答顧客對電動汽車提出的各種問題，所以要對產品非常了解。同時，體驗店的工作主要是服務顧客，因此比起汽車行業的知識背景，特斯拉在招聘時更關注應聘者服務客戶的能力和態度，在這個崗位上，目前既有來自蘋果等技術公司的人，也有來自LV、卡地亞等奢侈品品牌的人。
售后服務中心是特斯拉客戶服務的另一個重要組成部分。這里需要更多懂得汽車專業知識的人，有維修技師、配件顧問、汽車美容師等崗位，一般有汽車售后服務經驗的人應聘時會更有優勢。
除了常規的汽車行業崗位，因為特斯拉在中國的業務及其產品本身的特殊性，以下兩個職位是這家汽車公司所特有的。
1 交車體驗專員
特斯拉在中國的主要業務是銷售和售后部分，制造和研發設計都在美國，因此客戶下單之后需要等待一段時間才能拿到車輛，而這段時間里，與客戶保持聯系直至最終車輛交付成功就是交車體驗專員的工作。從職業能力來說，交車體驗專員不僅需要有能和客戶積極溝通的服務意識，還要關注車輛進口的狀況，了解海關和國內汽車相關政策，對公司人的應變和執行能力要求較高。
2 充電專員
充電團隊在特斯拉公司里扮演非常重要的角色。“充電設施跟不上，你買了車也只能停在家里。”張莉表示。所以特斯拉的充電專員當前最重要的任務是建設充電設施，但工程并不是這個工作的重點，如何選址、如何與合作伙伴及企業商戶協調談判等工作才是充電專員的工作內容。因此項目管理能力、與電相關的專業背景或工作經驗都是充電專員的必備素質。
特斯拉的充電設施分為3種，超級充電站、目的地充電站和家用充電樁。尤其是超級充電站的選址，要能滿足大范圍的公共充電需求，這里不僅要考慮到特斯拉的市場拓展進程，還要保持與政府部門的聯系，定期要和CEO溝通，來讓工作進度更加明確，并敲定最合理的地址分布。目的地充電站主要分布在酒店、商場、寫字樓等地的停車場，所以充電團隊需要跟房地產商進行協商，做類似“商務拓展”的工作。家用充電樁則涉及到和小區物業的談判，當然最重要是照顧到每個車主的需求，這就要求員工必須具備很好的客戶溝通能力。
B
特斯拉的面試最看重什么？
為什么要加入我們？這是一個公司人在面試中常會遇到的問題，在特斯拉，這個問題尤為重要。
特斯拉的面試環節，根據不同級別的職位會有3至5個面試官，一般是由應聘職位的直屬上級、同級的同事和人力資源部門的工作人員組成。通過面試并不代表最終的錄取，每個員工的錄用都要通報美國總部所在部門的副總裁，并且最終通過艾倫?馬斯克的批準。
和很多技術類公司相似的是，除了學歷、工作經驗和專業知識等硬性條件，特斯拉更看重員工的軟性能力，“我們在面試中考察的內容，主要還是過去的工作經驗、能力，以及未來發展的潛質，因為電動汽車是新興行業，很難找到完全匹配的人，需要跨行業、跨界的轉變過程。所以我們更看重候選人自發的文化、加入公司的原因以及個人風格。”張莉說。
因此對于想要加入特斯拉的公司人來說，硬技能并不是最需要關注的問題，是否認同它們的公司業務及企業文化決定了你能否成為其中的一員。所以在面試之前，以下有幾個問題你可以先問問自己。
1 你相信電動汽車會成為未來趨勢嗎？
“我們要找的人首先要認可特斯拉的產品，認可這家公司在做的事，認可電動汽車的發展。”張莉在采訪中不斷強調這一點。對于這家處于新興領域的電動汽車公司而言，技能可以培養，電動汽車的知識可以教授，所以它們很看重員工對于公司業務的信仰度。就像產品專員馬姝帆對自己在特斯拉的工作的描述中所說的，她覺得在這里工作的感受是一群各有所長的人在做同一件事，有一個共同的目標，她認為自己在改變人們的出行方式，推行新能源汽車。
2 你是否做好加入一家“創業”公司的準備？
不管特斯拉的品牌有多酷炫，創始人的名氣有多響，特斯拉依然自稱是一家創業型公司，它們希望每個加入特斯拉的人都要做好為創業而努力的準備。在這里，每個人的工作節奏都很快，并且對效率有很高的要求，美國企業更是講究“結果導向”，高指標的工作任務讓每個人都處于忙碌的狀態。“這是辛苦而快樂的過程，通過努力看到工作成果累積，比如用戶對新能源汽車多了一點認識，這是一種精神回報。”張莉這樣描述在特斯拉的工作體驗。
3 你喜歡挑戰和創新嗎？
特斯拉全新的業務領域決定了它很難套用傳統行業的工作模式，尤其是交付、充電等新型崗位，很多問題都是難以預見的，這對于員工的靈活度、變通能力、創新力都有很高的要求。特斯拉中國區負責人吳碧說：“特斯拉是一個創新型企業，最需要的就是敢于打破常規，從新的角度去看待和分析每一件事物，不能執著于過去的工作方式。”
除了門店的工作與傳統汽車行業不同，在特斯拉的辦公樓里，辦公方式也很靈活，無論你是多高級的職位都沒有獨立辦公室，特斯拉希望員工能坐在一起辦公，有任何問題直接表達和溝通。
C
在特斯拉的職業發展
1 培訓
新員工進入特斯拉之后，根據工作的不同需求，有些崗位會不定期被安排去美國或其他國家進行培訓。尤其是對專業性要求高的職位，比如電池維修工程師，需要在美國培訓3個月之后才能上崗。
培訓的內容主要包括兩塊：產品方面，由于特斯拉汽車的電動原理和概念對人們來說始終比較陌生，因此在這里工作的人必須要非常了解自己公司的產品，能解答客戶的疑問，并且引導客戶增加對新能源汽車的認識；銷售技巧的培訓針對銷售人員進行，這塊內容會做得更本地化，主要是對于中國市場汽車政策、中國客戶購車喜好和渠道的培訓。
2 考核和晉升
特斯拉對傳統汽車公司組織架構最大的革新在于取消了經銷商環節，因此上下級溝通更加有效，公司架構也更加扁平化。“傳統的經銷商可能要通過第三方來調查客戶滿意度，中間有好多環節的利益關系，客戶對員工表現的反饋其實不那么真實及時，而特斯拉可以讓客戶評價很直接地反映到員工的績效上。”許淵分析道。作為一家看重客戶服務的公司，銷量并不是考核員工績效的唯一標準，每個進入特斯拉體驗店試駕的顧客都會收到調查問卷，對接觸過的工作人員進行打分，這些問卷結果也會定期匯總到總部那里。因此，客戶的評價也決定了員工工作的績效表現。
同很多外企一樣，特斯拉的上升渠道也是清晰可見的：從初級員工到副店長、店長，再到區域負責人等。許淵認為，現在是加入特斯拉的好時機，因為這家公司在中國還處于初始階段，現在加入的員工將有機會成為未來的元老級管理層―這樣的機會，在很多進入中國10年以上的外企里是很難遇到的。而隨著特斯拉進入更多中國的城市，員工也可以申請不同區域和崗位之間的調動，去拓展陌生的市場，更容易獲得職位提升。
3 薪酬福利
雖然特斯拉號稱提供“有競爭力”的薪資水平，但許淵表示，特斯拉從其他行業和名企里挖人時，薪資漲幅并不是它的主要籌碼，甚至可能略低于市場平均水平，公司人可以將20%作為參考標準，而對于某些特殊崗位，平薪甚至降薪跳槽也是可能的。
但同時張莉也表示，“我們是家全員持股的公司，每個員工都能享有不同比例的股權分配。”而特斯拉的股票在市場上也呈現不斷升值的利好趨勢。
特斯拉還向員工提供了一些其他福利：班車、午餐、覆蓋家庭成員的補充醫療保險、人身意外保險、體檢等。
許淵 Kelly Services行業總監C =CBNweekly X =Randy Xu
C：現在是加入電動車行業的好時候嗎？
X：國內新能源汽車的概念提了很多年，一直都沒有突破，主要原因是沒有艾倫?馬斯克這種人的創新意識，都是走傳統路子。到目前為止特斯拉的模式被證明是成功的，雖然電動車產業還沒有形成規模效應，但在這個時間點加入這個行業是不錯的時機。中國汽車行業也是暗流涌動，可以預見很多企業都在嘗試進入新能源汽車領域，所以有很多事情可以做。
不過公司人還是要謹慎選擇，進入特斯拉能學很多東西，如果進入其他新能源汽車公司，則還應衡量創始人的眼界、思維和戰略，初創團隊是否強大，資金是否充足等因素，從而規避風險。
C：為什么特斯拉要從技術和零售行業大量招人？
X：特斯拉的產品是汽車和高技術的結合體，講究智能化，所以要從高技術行業的公司挖人，這家公司需要IT人才的技術概念和創新性，而傳統企業的員工大多循規蹈矩，缺乏創新力。
至于奢侈品行業，因為特斯拉的定價屬于豪華車，在市場營銷方面，有意要打造高端的品牌形象。
傳統汽車行業的人想加入特斯拉，原有的知識體系可以作為基礎，但思維模式要推倒重來，傳統汽車行業的游戲規則也要。這樣的環境下，公司人更要發揮主觀能動性，創造性地去思考解決方案。這樣即使是基層員工，也將有更多可能性在公司內很快得到提升。
C：在特斯拉這樣的公司，怎樣能得到更好的職業發展？
職業目標:汽車維修師、汽車營銷師。
職業發展策略:不斷學習，加強實踐。
職業發展路徑:汽車維修行業里面給自己找一個準確位置。
具體路徑：通過專業學習——考取相關職業資格證書——英語四級——專升本——入黨——實習——入行——汽車維修師。
沒有夢想對于每個人來說是非常可怕的一件事情，如同無頭蒼蠅似的到處碰壁。現代社會由于商品經濟的發展變化發展很快，人們的生活節奏加快，社會更新換展更加快。所以有一份長期穩定的工作是很有必要的。
汽車對于現代社會來說是不可缺少的一部分，汽車工業代表著一個國家的整體工業發展實力，汽車工業在國家經濟中占據著舉足輕重的地位。
進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，人們購買汽車就像買電器一樣成為眾多家庭追求的目標，這說明我國的經濟實力不斷增強，老百姓對生活的質量也日漸提高，2002年開始，中國私家車比例首次超過50﹪，接近60﹪，私人購車最為活躍的北京，比例已經接近90﹪。目前中國私人汽車擁有量已經突破了1000萬輛，這一數據與歐美發達國家相比，仍存在較大差距，按每年增長20﹪計算，至2010年中國私人轎車擁有量將達到3600萬輛。
中國汽車消費市場規模龐大，如果按汽車服務業每年40﹪的速度遞增，到2010年將形成1億元的巨大市場，汽車不像其他普通的電器，如果壞了不可能把它丟棄，(當然除非你很有錢)只能拿去修理場里進行維修，一般品牌汽車如果發生問題，4S店將是車主們的第一選擇，因為那里有最專業的維修團隊，十幾二十萬的愛車如果在條件較為差的維修店里維修，很容易對愛車造成或多或少的傷害，有些傷害很有可能對行車安全帶來隱患。
汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。
汽車4S店一共有四大優勢：
1、信譽度方面
4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。
2、專業方面
由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”，所以4S店在專業維修方面有很大的優勢。
3、售后服務保障方面
隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。
4、人性化服務
在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
我本人最想進入的汽車公司是奧迪公司的4S店。
所以分析了汽車工業對現代社會的經濟影響和當代中國的經濟發展，還有汽車維修的發展前景以后，我覺得從事汽車維修行業是一份穩定而長期的工作，工資待遇一般都是3000--4000元，對于我所生活的城市來說還算可以，但我也知道汽車維修是一門很專業的工作，對現代汽車維修而言，對其維修技術人員的要求是技術型或技能型人才。
總結：對于未來從事汽車維修行業的我，我的為以下幾點：
1 畢業前去汽車4S店實習一段時間 熟悉汽車構造。
2 去汽配城干一段時間 熟悉汽車配件和價格。
3 回到4S店工作 重點在汽車電子方面的維修 當然也包括其他汽車維修方面。
4 自學或回到學校繼續學習了解汽車從設計 生產到維修的每個步驟。
5 時常關注全球汽車行業的發展 汽車新技術。
6 做一名負責的汽車診斷與維修的工作人員 獲得較高的收入 積累資金。
關鍵詞：分類教學；機動車輛保險與理賠；分類方法
中圖分類號：F842.6
文獻標志碼：A
文章編號：1673-291X（2012）23-0275-02
機動車輛保險與理賠課程是汽車專業學生的一門主要專業課。通過課程學習，可以提高學生的汽車服務水平，有利于學生在汽車銷售及售后服務的過程中為客戶提供汽車保險方面的服務，使學生掌握汽車保險與理賠的基本原理和基本技能，培養學生具備溝通技能、調查和分析問題的技能、保險銷售能力、核保和承保能力以及汽車保險查勘和理賠的實際處理能力，以實現學校與企業零距離的對接，從而更好的適應今后實際工作的需要。
一、研究背景
（一）理論背景
自1956年布魯姆開創了教育目標分類的新領域之后，在隨后的數十年的課程與教學論研究中，學習結果分類或者教育目標分類一直是一項基礎性工作。
所謂分類教學，就是以學生為本，根據每位學生的具體情況，即每位學生的知識水平和能力差異，分成若干個層次或若干個類別，通過確定不同的教學目標和要求，來制定相應的教學內容，并進行不同層次的輔導與考核。通過分類教學的改革使每一層次的學生都能得到全面發展，以適應不同的崗位需要。
（二）現實背景
高職教育的目的和目標就是為國家和地方經濟發展培養適合生產、建設、管理、服務第一線需要的應用型高素質人才。顯然，高職教育在一定程度上就是就業教育，培養的主要是有一技之長的技術應用型專門人才。因此，高職院校在辦學過程中，應明確高等職業教育的目標，樹立具有高職特色的人才觀、質量觀和教學觀。高職院校的教學改革必須堅持以服務地方經濟發展為宗旨，以社會需求為導向，以提高學生就業率為目的，以技術應用型人才培養模式創新為主旨，構建課程和教學內容體系。
近年來，我國高等職業教育規模形成超常規發展，隨著高職招生規模的擴大，高職生源呈現多樣性和一定的層次性。高職汽車專業生源主要有3類：第一類為高中類學生，第二類為中職汽車類專業學生，第三類為中職非汽車類專業學生。他們的基礎理論知識程度不同，相關專業理論及實踐技能水平也有一定的差異，因此，以往那種“統一”的教學模式難以適應新形式要求。
另一方面，作為我國國民經濟的支柱產業，汽車制造業一直呈現出高速發展的態勢，2010年產銷量突破1800萬輛，躍居世界第一。汽車工業的發展，汽車保有量突飛猛進，居民消費水平的提高，推動了機動車輛保險和理賠業務的發展，同時對機動車輛保險和理賠專業人才的需求量也急劇增加。為了能更好地適應社會需求，通過此課程的學習，學生能獨立完成“機動車輛保險理賠和定損”的工作任務，以滿足客戶需求，實現保險公司與投保客戶、汽車4S店之間的良好溝通；在學習過程中培養與客戶、同事溝通的能力，并養成安全、環保與質量意識等。
高職汽車專業學生素質的多樣性和層次性，決定了汽車專業職業技術教育對人才培養目標的層次性；汽車行業的崗位細分、人才需求的多元化，也決定了汽車專業職業技術教育對人才培養目標的層次性。高職汽車專業的職業教育也必須以市場為導向，承認經濟發展對人才的差異需求，承認受教育者發展方向的差異需求，以人為本，實施分類教學。
二、分類教學的意義
一直以來，高職教學普遍采用的都是班級教學的組織形式，這種形式雖然優點較多，但也有一定的局限性。班級教學模式不便于照顧學生的個別差異，教師對一個教學班級所有學生講授的教學內容、講解的深淺、教學進度的快慢都一樣，而在一個教學班級中，不同學生的個性特長和知識需求各不相同，按統一的教學內容、教學要求、教學進度和教學方法很難適合不同學生的具體情況，因此，以往那種“統一”的教學模式難以適應新形式要求。
分類教學是因材施教原則在教學中的具體運用，學生的個別差異是客觀存在的，分類教學是根據每位學生的具體情況，即每位學生的職業規劃、個性特點和知識水平的差異，將其分成一、二、三等若干個層次或若干個類別，確定不同的教學目標和要求，依據最優化的標準，對機動車輛保險與理賠教學過程的各個環節、要素都進行優化，構建一個“適合學生”的教育模式，強化教學的針對性，提高教學的質量和效率。在安排教學內容、進度和方法上因人而異，使之符合不同學生的實際學習情況，減輕學生負擔，提高學生學習效率，使所有學生都能各取所需，得到最優發展。
三、分類教學的實施
以就業為導向，以社會需求為目標，以汽車行業為依托，將學生個體文化基礎水平和知識結構的差異轉化為專業技能、專業方向側重點的區別以及專業特長的不同，打破“機動車輛保險與理賠”課程傳統班級為單位的教學模式，根據學生的自身情況分別逐一對待，真正實現以人為本的教學目標。
（一）分類方法
由于高職汽車專業學生的實際情況差別較大，因此，應結合學生心理需求、個性特點、興趣愛好等，對學生進行合理分類及定位，為其制定出切合實際的未來職業發展走向與通道。
為了更好地實現“機動車輛保險與理賠課程”的教學目標，提高教學效率，優化教學效果，在分類教學的實施過程中，很關鍵的一點就是設定合理的分類標準。
【關鍵詞】 汽車整形技術；校企合作；人才培養模式
【中圖分類號】TU45 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）9-000-02
進入21世紀以來，我國汽車市場和產業規模高速增長，截至2012年年末，我國民用汽車保有量達到12089萬輛。隨著汽車工業的不斷發展和汽車保有量的迅猛增長，汽車鈑金維修、汽車涂裝及汽車美容裝飾等工作，已成為當前汽車售后服務行業中覆蓋面最廣、作業最頻繁、市場容量最大的一項工作，因此，對汽車整形技術專業人才需求量巨大。在此背景下，許多高職院校都增設了汽車整形技術專業，培養相關崗位急需人才。
但如何培養高質量的汽車整形技術人才，以適應社會日益增長的需要，構建專業人才培養模式顯得尤為重要。為此，長春汽車工業高等專科學校對汽車整形技術專業人才培養模式的構建進行了探討，以期為開設汽車整形技術專業的高職高專院校提供參考，為汽車整形行業人才的培養做出貢獻。
一、專業人才培養目標的確定
汽車整形技術專業以培養學生德、智、體、美、勞全面發展為宗旨，使學生具有較高的汽車整形技術專業領域必備的理論知識和實踐技能，能從事汽車鈑金維修、汽車涂裝、汽車美容、車輛鑒定、評估、理賠、車輛事故查勘等工作，具有職業生涯發展基礎的高素質技能型專門人才。
二、專業人才培養模式的構建
汽車整形技術專業根據行業崗位能力要求和職業發展要求，按學生的認知規律和能力培養規律，充分利用校內校外的教學資源，突出能力培養和服務社會兩條主線，對課程進行系統開發，采用校企融合的人才培養模式。
1.校企合作，共同制定人才培養方案
在制定人才培養方案時，校企雙方從職業崗位的需要出發，依據企業典型工作崗位的任務，共同研討、反復切磋，共同制定具有崗位針對性的人才培養計劃。
人才培養方案由企業專家與學校的專業建設指導委員會以及專業教師共同研討制定。學生在校學習期間，學校專業教師按照企業工作崗位需求，制定教學方案與教學內容，負責對學生進行理論知識的教學；學生在企業頂崗實習期間，企業負責對學生進行專業技術培訓，并結合實際工作崗位，定期對學生進行專業技術指導，達到理論與實踐的有機結合。
2.校企合作，聯合構建專業課程體系
在汽車整形技術專業人才培養模式的構建過程中，為了實現課程設置與崗位的對接和人才培養與社會需求的接軌，項目組人員多次到汽車售后企業、汽車維修企業和汽車4S店做深入調研，了解企業對從業人員在知識、能力、技能、素質等方面的需求。通過調研，確立了汽車整形技術專業學生應具有掌握汽車鈑金修復知識與技能，掌握汽車涂裝知識與技能，掌握汽車美容知識與技能，掌握汽車事故車估損知識與技能等四方面的職業核心能力。按照職業核心能力，進一步確定了汽車整形技術職業核心課程。并依據企業典型工作任務進行專業課程體系設置，然后把課程體系設置的情況反饋給企業，由企業做進一步的審核。通過校企多次研討、反復切磋，聯合建立汽車整形技術專業課程體系。汽車整形技術專業課程體系的設置過程，如圖1所示。
3.校企互聘，加強“雙師型”隊伍建設
專業課教師既要有全面的專業理論知識，又要有較強的崗位實踐經驗，即“雙師型”教師，這是搞好實踐教學的關鍵。“雙師型”教師隊伍建設，應堅持“內培外引，專兼結合”的原則。一方面增加專業教師中具有企業工作經歷的教師比例，安排專業教師到企業頂崗實踐，積累實踐工作經歷，提高實踐教學技能水平；另一方面，要大量聘請行業企業的專業人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，逐步加大兼職教師的比例，逐步形成實踐技能課程主要由具有相應高技能水平的兼職教師講授的機制，最終形成1：1的專兼職教師比例的“雙師型”結構的專業教學團隊。
長春汽車工業高等專科學校非常重視教師實踐能力的培養，經常選派專業教師到生產一線掛職鍛煉，并承擔企業相應崗位工作。同時，學校還引進企業有經驗的優秀人才進校擔任教師。此外，學校還聘請具有較高專業理論知識和豐富經驗的企業專業人才到校授課。
三、專業人才培養模式的實施
在教學實施過程中，力求把汽車整形技術專業的典型工作崗位融入教學中，靈活運用多種方法設計教學，通過“教、學、做”一體化的教學形式開展教學。在不同的教學環節中，采用的教學方法靈活多樣。
1.項目教學法
傳統教學方法大都結合板書、投影、教材采用灌輸式，課程以教師為中心，學生被動地接受學習。學校針對不同課程的性質與內容，采用項目教學法。教師首先布置項目，以小組的形式完成項目中的某一學習子任務；引導學生制定工作任務計劃、運用手段和方法等；各小組學生開展學習任務活動，包括查詢資料和調研等；通過小組講解、匯報、答辯等方式檢驗學生所掌握的知識和技能是否達到學習目標要求。
項目教學法教學更強調學生的“學”與“做”，而不是教師的“講”。整個教學過程中，以學生為中心，教師只進行系統歸納、評估與總結。《汽車機械基礎》課程，采用的就是項目教學法。
2.資料引導法
在教學過程中，為配合學生的自主學習，把過去教師講授、演示和學生實訓的材料轉化成音像制品，通過問題設置引導學生完成學習情境的任務。如《汽車美容技術》課程中，講授汽車安裝太陽膜知識時，先為學生播放視頻教學資料，然后讓學生根據視頻教學中的情景內容，總結太陽膜安裝過程中需要注意的問題和解決方法。最后，學生進行實操練習，通過實訓檢驗學生的學習效果。
3.理實一體化教學法
汽車整形技術專業的專業課實踐性很強，為使講解透徹，專業教師充分利用現代化教學手段，理論講解與現場實操相結合，把難講、難懂、難記的內容用形象、直觀的教學手段展現給學生。如《汽車涂裝技術》課程，采用的就是理實一體化教學方法。
此外，教師在教學過程中注意引導學生主動獲取知識，而不是被動地接受知識，并把學生新獲取知識和已有知識聯系起來，構成完整知識體系，完成知識向能力的遷移。
總之，國內高職院校汽車整形技術專業人才培養模式的確立要以市場為核心，以就業為導向，以校企合作為手段，努力為我國汽車產業的發展做出貢獻。
參考文獻
[關鍵詞]車輛使用；維護保養；調查分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201718139
為了更好地貫徹“以市場為導向”的人才培養模式，了解大學生對車輛使用維護技能培養必要性的認識，掌握需求狀況和程度，從而更好地有針對性開展大學生車輛知識、技能服務，開設滿足大學生需要的培訓課程，提高職業發展能力[1]，本文進行了問卷調查。研究的主要目的是了解大學生的基本信息、大學生對車輛結構和使用情況的程度、大學生對車輛維護與保養技能需求狀況和培訓需求四個方面。
1方法與過程
11研究方法
通過自編問卷《培養大學生車輛使用維護技能的必要性和需求狀況調查問卷》收集和分析相關數據。問卷含客觀題和主觀題共18題，結合4個維度展開[2]：答卷人基本信息；對車輛結構、使用情況調查；對車輛維護、保養技能需求調查；培訓需求調查。題目內容正面表達，并盡量保持維度內的一致性。
12數據取樣
問卷采用實名制進行調查，以吉林農業大學本科學生為調查對象，基本包括全校14個專業。共發放251份問卷，回收有效問卷226份，回收率90%。
2調查結果及分析
21大學生基本信息
被調查對象中男生占71%，女生占29%，與實際生活比較接近，男生比女生更喜歡汽車，也更愿意了解汽車的維修保養等方面知識。從就讀的年級來看，大二的學生占738%，大三占比177%，大四和大一學生最少，顯而易見大二學生已經褪去了大一時的青澀，精力充沛易于接受新事物。多數學生取得或正在考取駕照，渴望深入了解汽車知識，掌握使用、維護等技能。所以有677%的學生愿意選修“汽車養護技術”素質拓展課，最主要的原因是他們認為能蛘莆掌車維修養護方面的技能，進而提升就業能力，只為取得學分的學生卻很少。
22車輛結構、使用情況調查分析
關于大學期間是否想考取駕照問題，被調查者中有429%已經取得了駕照，46%的學生正在考取駕照。在畢業幾年后想擁有第一部車上，424%的學生想在1～2年間，429%的學生認為3～5年間可以擁有，大學期間已有車和認為畢業5年之后才能擁有第一部車的學生很少。在分辨原廠件、偽劣配件問題上，大學生基本是無能為力的，會一點兒和一點兒都不會的各占40%左右。
在大學生希望學校開設汽車領域的選修課程情況多選題中，希望開設“汽車駕駛技術”、“汽車維護與保養”、“汽車運用與維修”課程的學生所占比例較高，均超過60%，對于“電動汽車技術”“汽車營銷與配件”課程，可能非汽車專業的學生不太了解課程內容，希望開設的比例只有10%左右。
在車輛包括的種類多選題中，93%以上的認為是汽車，認為工程機械和農用運輸車也是車輛的學生比例也達到了70%。極少數學生把輕軌和地鐵也歸屬于汽車行業中的車輛范疇。
通過分析不難看出，大學生對汽車（特別是家庭轎車）情有獨鐘，絕大多數學生在大學期間已考取了駕照，希望工作后短期內能擁有第一部車，但對汽車售后配件、整車結構知識知之甚少，迫切希望學校能開設汽車領域的選修課程，彌補汽車知識方面的缺欠。
23對車輛維護、保養技能需求狀況調查分析
被調查者中自己能很好地對汽車進行日常維護和簡單維修比例很小，大多數學生只懂得一些，將近1/3的學生對汽車的日常維護和簡單維修一點兒也不會。66%以上的學生清楚私家車每行駛5000公里需要更換發動機油，還有的學生認為需要每行駛10000公里，認為需1年或缺時就添加的占比很小。在4S店上門取、送車服務項目上，學生能夠接受和根據具體情況選擇是否接受此項服務的比例都達到45%。這也從另一方面反映出大學生對汽車行業提供的此項增值服務還是很了解的，進而也能夠提高他們對汽車售后服務的滿意程度。
在問到以后會選擇哪些服務項目對愛車進行養護時，汽車清洗、定期檢查、日常維護、汽車美容、安裝精品件五種養護項目被選擇的比例相差不大，可能學生對于汽車精品件的界定不太清楚，因而選擇此項的比例略低。
在測查大學生對車輛的哪些保養項目了解的多選題中，調查結果主要集中在更換蓄電池、添加制冷劑、更換輪胎和更換機油項目上，對更換“三濾”不太了解，所占比例較小，原因可能不清楚何為“三濾”。
通過調查分析了解到多數大學生正因為喜歡汽車，所以對車輛的維修和保養非常關注，對保養項目的名稱、時間規定也了解，但不清楚維護的具體分級和技術操作規程。多數學生不認為汽車美容和安裝精品件也是對自己愛車的保養項目，對目前汽車維修養護行業服務的滿意程度也一般，因而希望通過學習提升汽車維護保養技能。
24培訓需求調查分析
大學生對參加車輛使用、維護技能培訓的態度上，表示“非常愿意”和“愿意”的占到了95%。在被問到此項技能培養對今后工作、生活的幫助有多大時，認為“效果非常明顯”和“有一定效果”的達到了98%。這充分說明絕大多數學生主觀上是樂于學習的，在學習專業知識基礎上，也愿意花時間在其他知識、技能的提升上[3]，他們相信只有擁有“知識+技能”才能瀟灑走四方。
在愿意以哪些途徑參加車輛維護技能培養多選題調查中，80%以上的學生非常愿意進行實車操作，即是親自動手進行具體養護作業。通過選修課和網絡視頻教學途徑的占比為50%左右，還有1/3的學生也鐘情通過看書培養技能。
通過上述分析可見被調查的大學生幾乎都認為參加車輛維護、保養技能培養對今后工作、生活的幫助很大，對提升此項技能很感興趣，有迫切的培訓需求。在培養途徑上更愿意親自動手提升車輛維護保養技能。
問答題測查出大學生還希望了解汽車行業的知識和技術集中在汽車前、后市場兩方面：汽車前市場包括汽車結構設計、整車生產制造、新能源汽車研發等；后市場包括汽車美容和檢修；汽車市場營銷；駕駛知識；二手車鑒定與評估；汽車保險知識等知識和技術。從中考查出大學生不僅需要學習專業知識，同時也愿意了解其他行業（如汽車業）的知識和技術，努力使自己成為符合社會需求的復合型人才。
3思考和總結
通過上述問卷調查與分析發現，當代大學生喜歡汽車，關注汽車行業的發展潮流，更愿意掌握汽車使用過程中的維護保養等技能，提升自身素養，提高未來工作的競爭能力。因此，高校和教師應通過開設汽車養護等方面的選修課，進行車輛結構知識和駕駛等網絡視頻教學，實車操作培訓等途徑滿足大學生寓學于樂的需求，培養出專業能力強、綜合素質高的復合型技能人才。
參考文獻：
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1.1師資隊伍的重組汽車專業英語課程的改革首先是師資隊伍的重組。現在大部分學校專業英語教師幾乎都是由專職的英語教師或者專職的專業教師構成。這樣的教師組成有一個很明顯的問題，即在對汽車英語這樣一門既需要英語水平，又需要汽車專業知識的課程教學中，是很缺乏專業性的。英語好的老師缺乏汽車專業知識，而汽車專業知識強的老師對英語的教學又缺乏系統的認識。因此“汽車英語專業課可以由基礎英語教師和專業課教師中英語應用能力高的教師共同組成課程組,在向汽車行業專家征詢意見以及平時授課中及時調研學生的知識掌握程度后,共同開發教學課件并講授此課程。”另外，學校也可以鼓勵專業英語教師積極取得職業資格證書，培養一批“雙師型”教師。
1.2教材的改革汽車專業英語課程改革的另一個重點是教材的改革。現階段，很多與汽車英語相關的教材都大同小異，基本都是以“課文+詞匯”的形式出現，并且很多的課文內容都是由國內的老師自己編寫，不能讓學生讀到原汁原味的國外科技文章。汽車專業英語教材的編寫與課程內容的設置應該“以學生的職業生涯和市場對知識結構的需求為導向”。編寫教材的老師應該通過對市場的調研，收集資料，讓教材的內容更有利于學生的職業發展，提高教材的實用性。課文內容盡量摘自一些國外的原文資料。首先國外原文資料里使用的汽車專業詞匯更具有權威性，其次，在課堂上學習并講解此類文章，也讓學生可以在以后的工作中更容易適應對汽車原文資料的閱讀與翻譯。除此之外，教材中也可以適當加入汽車使用或故障診斷與維修方面的原版說明書的英漢對照資料，因為科技文章中學到的是一些汽車零部件相關的基礎詞匯，而說明書中使用得更多的是一些縮寫，因此只學習基礎詞匯并不足以滿足學生能讀懂原本說明書的需求。由于汽車專業也涉及到營銷和保險理賠方面，這部分教材的內容更多的是需要將現在市場上已經較為成熟的商務英語教材與汽車專業知識融合。
1.3課程教學形式的改革汽車專業英語作為職業教育的一門課程，在課程教學的形式上，除了使用現在主流的理論教學外，應該充分利用學校實訓室以及校外的實訓基地開展實踐課的教學。“以真實的工作流程序化教學內容，以科學的多元化評估方式考核教學效果，將理論教學和實踐融為一體，使培養對象更符合崗位的需求，體現教學的職業性和實踐性”例如汽車營銷英語，可先在課堂上對學生進行理論的講解，比如一些專業詞匯，常用句型，然后讓學生自己課后去熟悉，自己模擬一些場景，然后帶學生進入實訓室分組進行模擬實訓。汽車保險、維修英語也可以參照此方式進行。除了實踐課進實訓室操練之外，理論課也可以進入實訓室，一邊講解一邊參照實物，讓學生更能將專業詞匯跟具體實物緊密聯系。
1.4課程教學的項目化改革上面提到的課程形式上進行理實一體化的改革主要是針對所有汽車專業的學生。而為了使汽車專業英語的教學更具有針對性，能夠培養出在某一方面較為精英的學生，也可以使教學項目化，根據項目的需求對學生進行培訓。例如學校組織學生參加全國大學生方程式賽車項目，里面有很多涉及到使用汽車專業英語的地方，需要老師有針對性地培訓參賽學生看懂各項設計參數的英文表達，能夠對自己的賽車設計進行詳細的英語描述，能夠用流利口語進行英語答辯。
1.5實踐教學基地的建設對學生進行職業教育，汽車專業英語課程的教學不能只是局限在教室或者學校內部進行。就學生英語能力的培訓這方面來說，學校應該建立實踐教學基地，積極為學生提供一些到校外外資企業見習或實習的機會，讓他們把所學知識運用到實際工作中去，因為英語作為一門語言，要有所進步，必須有運用和鍛煉的機會，見習或實習能夠讓學生在工作過程中去與國際人士交流，去體會學校學到的專業知識的意義。
2結語
【關鍵詞】CDIO；車輛工程專業；實踐教學
汽車工業發展迅速，目前已經成為繼能源、建筑、電力和電子信息設備制造之后的我國國民經濟第四大支柱產業。而隨著國內汽車行業的迅猛發展，車輛設計、制造、銷售、運營、服務、維修、回收等全生命周期內的專業人才需求量同步增長，同時，新觀念、新技術以及現代化的管理機制也將對從業人員的知識、能力和綜合素質提出更高的要求，但汽車人才緊缺已成為制約汽車行業發展最重要的瓶頸。目前現狀是企業求賢若渴，而畢業生又就業無門。究其原因，學校的課程設置和培養模式與產業結構的變化存在一定的滯后性。目前高校車輛專業課程體系特別是實踐教學課程體系的設置和安排，大部分仍停留在若干年前的水平上，與汽車工業的發展以及社會對車輛工程專業人才的需求不相適應，因此車輛工程專業實踐教學改革迫在眉睫。
本文通過分析南京航空航天大學車輛工程專業實驗教學的現狀，以專業課程實驗教學改革為切入點，利用CDIO標準對實驗教學內容進行優化，以構建滿足當今國內汽車行業需求的新型高質量工程人才。
1 車輛工程專業實驗教學現狀
目前南京航空航天大學包括國內其他院校的車輛工程專業課程，特別是實踐教學課程體系的設置和安排始終處于附屬地位，課程設置和教學內容強調理論，與實際工程實踐相差較遠，教學內容陳舊，大部分仍停留在若干年前的水平上，與汽車工業的發展以及社會對車輛工程專業人才的需求不相適應，其主要的問題在于：
1.1 實驗教學內容滯后
實驗教學依附于理論教學，相比理論教學，其教學內容更為單一，很多實驗教學內容陳舊甚至沿用幾年甚至十幾年不變的實驗教學大綱，往往一位老師幾年不需要重新備課都能把實驗教學課程上完，使得學生畢業進入工作崗位后往往需要重新進行相關的學習才能滿足工作的需要。另一方面實驗教學所使用的教學實驗設備陳舊，嚴重滯后于當前汽車行業發展前沿技術。
1.2 實驗教學缺乏創新性
目前本專業開設的實驗教學課程主要以經典性、驗證性實驗為主，學生做實驗主要是重復某一經典實驗或者驗證理論教學中某一結論，缺乏主動的創新性。而對于應用性、設計性、綜合性較強的現代化先進實驗技術的教學實驗更是鮮有見聞。
1.3 實驗教學方法單一
受中國傳統教育方法的影響，實驗教學多采用教師講授，學生被動接受的灌輸式模式，教師和學生之間的溝通很少。由于整個實驗流程都事先由教師制定好，學生只需按部就班執行即可，因此對于學生創新性思維的啟發不夠。盡管目前有高校在教學方法上開展創新，對于車輛工程專業知識的學習和實驗不再停留在學校層面，還要求本科畢業生必須到企業實習，但由于沒有嚴格的考評制度，很多學生只是敷衍了事，即使是學校組織的集體下廠實習，很多也只是走馬觀花參觀一下，很難深入地去了解汽車行業一些具體的技術信息動向，因此效果不佳。
1.4 實驗教學師資隊伍始終處于教輔地位
實驗教學師資隊伍在高校教師隊伍中處于教輔地位，不受重視，無論是職稱評定還是薪酬都不如從事理論教學的教師，因此從事實驗教學的教師往往積極性不夠。另一方面，實驗教學師資隊伍人員學歷普遍偏低，沒有精力或者能力從事實驗教學的改革和發展，導致現有的實驗教學師資隊伍觀念落后，對很多新技術新理念知之甚少。
鑒于此，有必要對車輛工程專業的實驗教學進行一定的更新和改進，讓學生在學校就能接觸到本行業最新的發展動向，為學生的職業發展奠定良好的基礎。
2 CDIO工程教學理念
隨著工業的進一步發展，工業界人士認識到當前高等學校工程教育的理論教學和畢業生的實際動手實踐能力有很大差距，因此國外開明的工業界人士對高等工程教育提出了新的目標和需求。2000年10月以來，由美國麻省理工學院和瑞典皇家理工學院、瑞典查爾姆斯技術學院、瑞典林克平大學四所前沿的工程大學提出并倡導了一個新型的工程教育模型，稱為CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate），即以構思―設計―實現―運行的工程教育理念和以能力培養為目標的工程教育理念。其基本思想是從產品研發到產品運行的全過程為載體來培養學生的工程能力，核心在于創新能力和實踐能力的培養。構思是最早的概念設計階段，設計是設計與規劃階段，實現是具體的制造階段，運作是協調、管理與評價階段。幾年來CDIO工程教學理念在高校的推廣已取得明顯的效果，幾十所世界著名大學按CDIO模式培養的學生深受社會與企業歡迎，我國很多高校對此也進行了初步探索和實踐。2010年6月教育部啟動和實施了“卓越工程師教育培養計劃”，目的是培養造就一大批創新能力和工程能力強、能夠適應目前我國經濟發展方式轉變所需要的高質量各類型工程人才，為我國走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略做出積極的貢獻。
3 基于CDIO理念的實踐教學體系改革
CDIO工程教育模式強調在社會大環境下提升學生的綜合創新能力，同時更關注工程實踐，培養學生的動手實踐能力，使學生的理論知識和實踐能力能夠有機結合起來。
在CDIO大綱中對于學生能力的培養可以分為四步：第一步是掌握工程技術知識原理和技術推理能力，第二步為個人職業技能和特質的培養，第三步是人際技能的培養，第四步是在企業與社會背景下構思、設計、實施和運行系統，這四步是逐步遞進關系，后一步建立在前一步的基礎之上。針對南京航空航天大學車輛工程教學目前存在的一些問題以及實際需求，在CDIO大綱的指導下，對現有的實踐教學課程體系進行了一定的改革，具體如下：
3.1 調整培養方案，優化實踐教學內容，構建有層次的實踐教學體系
根據CDIO先進教育理念，首先需要不斷提升學生對于自身行業的基本知識，因此根據學校對于車輛工程專業發展的總體目標定位并結合當前汽車行業的需求制定車輛工程專業的培養計劃。眾所周知專業培養計劃的制定是教育過程的第一個重要環節，培養計劃制定的基本原則是：在滿足學生能掌握車輛工程專業最基本的專業基礎知識之外，對于每一屆學生的培養計劃適當作出調整，以滿足當前的一些技術發展對于相關學科的需求。
一直以來我校車輛工程專業培養計劃的制定是以專業理論課程為主，實踐教學為輔的狀態，實踐教學的學分占總學分的比例較低，在CDIO教育理念的指導下，將理論教學中一些陳舊不合時展的內容進行一定的刪減，在略微縮減理論教學課時的同時，增加了實踐教學的課時，實踐教學全部設為必修課程，其學分從原來的25個學分提升到目前的30個學分，占到專業總學分的12.6%。另一方面由于學生在大一大二階段主要接受的是公共基礎課程，對于本專業的認知程度較低，而進入大三大四專業知識學習之后，由于需要學習的課程很多，學業壓力很大，因此實踐課程的時間安排從原來的全部集中在大三大四改成將一些基礎的認知性實驗分散到大一大二，幫助學生盡早建立起對本專業最基本認識。這樣進行4年不斷線的實踐能力培養，有利于培養學生的專業素養，為進入正式的專業知識的學習奠定堅實的基礎。
在實踐教學內容方面，對實驗教學體系和內容進行了分模塊、分層次、分類別的創新性改革，設計了由基礎性實驗與提高性實驗相結合、基本實驗技能與綜合實驗技能相結合、課內訓練計劃與課外科技創新活動相結合、校內實踐與校外實踐活動相結合，以及體現綜合應用能力訓練的畢業設計等組成的四大模塊、四個層次的實踐教學體系。
四大模塊包括認知型實驗、基本型實驗、綜合設計型實驗和研究創新型實驗。一般認知型實驗通過設置具有科普性、趣味性的系列實驗，深入淺出地介紹車輛工程的基本知識，讓學生對于車輛工程專業有一個初步的了解。基本型實驗摒棄簡單的驗證性，以深入理解車輛工程基本概念、了解車輛工程實驗技術基礎、培養學生車輛工程的基本實驗技能為目的。基本型實驗的建設，本著“內容精選、拓展思維”的思路，具體做法如下：
（1）對傳統的基本實驗進行較大的更新和改造，提高基本實驗的起點，加強實驗的思考性和啟發性，增加學生動手、動腦的機會，增強學生通過實驗發現問題、研究問題的能力。
（2）加強學生現代車輛工程的測試方法和現代實驗技能的基本訓練。
基本型實驗在實驗總學時數中的比例約為60%，是所有學生必做的，重在夯實基礎。
綜合設計性實驗主要是突出學生自主學習，培養其綜合分析能力、設計實驗的能力以及在實驗中學習和研究的能力。這類實驗項目靈活，一般學生選做其中部分內容，學時數在實驗總學時數中的比例約為40%。優秀學生結合興趣利用課外時間選做更多的項目，這對優秀生的培養有著重要的意義。
研究創新性實驗這類實驗是引入新材料、新結構形式、新實驗技術的實驗，面向優秀學生和在實驗方面具有潛能和興趣的學生，目的是為了開闊眼界，培養學生應用高新技術發揮創造性的能力，重在創新型人才的培養。這類實驗內容主要來源于車輛工程專業教師承擔的國家自然基金項目、國家863項目、國防預研項目、省自然科學基金、企業橫向課題以及校級創新基金等項目，每個項目無論是從構思還是實施的整個過程都有相關的指導老師及研究生跟蹤，并即時提供各方面的指導。
沒有科研實踐，就不可能培養創新人才。掌握科學的研究方法、培養學生的能力及獲取創新知識必須依靠學生自己的實踐才能得到。因此為學生創造一個自由、開放的學習環境，以有力保證創新教育的開展與實施十分重要。創新實踐平臺的建設，對于培養大學生的創新意識、提高創新素質、增強實踐能力有著重要的作用。基于CDIO的工程教育理念，我校車輛工程專業建設了三個實踐基地、八個專業實驗室和四個創新平臺，如下圖所示，這些為培養學生的專業技能提供良好的平臺，學生在課堂學習到專業的前沿知識，在創新基地和創新平臺的各種創新項目的牽引下，開拓思維，對于培養學生的創新意識和解決實際工程項目能力提供了很好的條件。
通過這些平臺的建設大大改善了學生的創新環境，而本科生開展獨立自主的研究能力相對欠缺，并非是本科生自身缺乏創新能力和創新意識，關鍵在于很多學生對于科學研究不知從何開始，不知道自己可以做什么，自己又喜歡什么，不知道該選擇什么方向，這主要是因為本科生自身科研實踐經歷十分有限，對于教師有很大的依賴性，需要有專門的導師“引進門”。因此教師對于本科生的科學實踐活動至關重要，建設一支實踐能力強、經驗豐富的實踐導師對于提高本科生的實踐能力迫在眉睫。為此，車輛工程中心對師資隊伍建設中進行創新性改革：廢棄傳統上僅以工程系列人員和工人編制為主的實驗教師結構模式，改革為以教師系列為主的專、兼結合的實驗教師結構模式。教師參加科學研究、理論教學和實驗教學工作，形成理論教學、實驗教學和科學研究互通，核心骨干相對穩定，職稱、學歷、年齡、學緣結構合理，可持續發展的實驗教師團隊，目前中心具有高級職稱的教職工有4人，具有副高級工程師職稱的有4人，其中具有研究生學歷的教職工占到52%。實驗教學中心負責人、實驗教學團隊、教學輔助人員構成了專兼職結合、按學科方向和實驗教學層次構建的教師隊伍組成模式。安排高層次理論課教師擔當實驗課程教學、實驗項目開發和實驗室管理工作，特別是綜合實驗教學。既加強了理論教學、科學研究與實驗教學的結合，提高了實驗教學水平，又帶動和幫助實驗教師提高教學與科研水平。另一方面改善實驗教學教師的待遇，引進具有研究生學歷或者在大型企業擔任過技術主管的高水平人才到工程中心任職，給予車輛工程中心注入新的血液。
3.2 改善教學方法，提高實踐積極性
傳統的實踐教學一般都是以教師講為主，學生被動接受，學生普遍對實踐活動不重視，為了提升學生對于實踐的興趣，車輛工程中心將綜合設計性實驗和研究創新性實驗培育成各類科技創新競賽項目。如圍繞學校主辦的“概念車設計大賽”、“節能車設計大賽”、“流體動力小車大賽”，以及國家級“全國大學生挑戰杯課外學術科技作品大賽”、“全國大學生機械創新設計大賽”等競賽活動培養學生的綜合實踐能力和創新精神。通過親身經歷項目申請、研究開發、中期檢查和項目驗收，較早地掌握和實踐項目研究的全過程并積累科研項目工作經驗，為了鼓勵學生積極參與到這些實踐活動中，不僅在物質上給予獲獎者獎勵，另外采取對一些相關的理論課程實行加分的方式。
畢業設計和下廠實習是重要的實踐教學環節。在畢業設計選題時應力求與社會生產和研究實踐相結合，之后通過總體方案制定、工程設計、軟件開發和工程制造等活動，培養學生的動手能力、分析解決問題能力、創新能力和團隊合作意識。下廠實習涉及到專業所學知識的方方面面。在下廠實習期間，讓學生參與從工程構思、工程設計、工程實現到工程運作的全過程，使學生認識到產品各個部件之間互相連接的理論基礎、技術要求、工程意義，把實習內容從簡單的加工、裝配、工藝、測試等項目提升到從基礎理論到工程應用的綜合學習與分析，體現了CDIO教育理念對于學生綜合能力的培養。
3.3 取得的成果
在CDIO教育理念指導下，車輛工程中心對整個實踐教學體系進行了改革，已取得了一系列成果。在建立的幾個創新平臺上，已經培養出多個優秀本科畢業生，和優秀碩士畢業生。中心所支持的項目“御精靈”垂直起降飛行器已經見到重大社會效益，獲得第十屆“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽優秀作品一等獎。所支持的節能車創新實驗設計與競賽平臺經過幾年的發展，得到參加全國高校基礎力學學術會議專家的高度評價。所支持的“Honda杯”上海節能車大賽，獲得江蘇省第一名的好成績，所支持的“飛行汽車”項目，在全國大學生課外學術科技作品競賽中獲得優秀作品一等獎第一名，中央電視臺教育頻道進行了專題報道。10余人次獲得了校創新基金支持，1人次獲得國家大學生創新訓練計劃項目，開展綠色觀光多動力車的設計與研究。
4 結束語
基于CDIO工程教育理念進行車輛工程專業實踐教學體系的改革與實踐，通過改革教學內容，改善教學平臺和教學方法，提升了學生對于實踐的積極性和興趣，培養了學生以工程意識指導實踐，在項目中提升了學生解決實踐工程項目的能力，同時在和企業對接的項目中增強了學生對于企業當前的實際水平和對人才的實際需求，對于學生的就業有很好的幫助，減小了學校和社會需求之間的距離，為社會培養具有前瞻性、創新性、綜合能力強的工程師奠定了基礎。
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