時間：2023-03-10 14:48:37
導語：在道路橋梁工程技術的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
動手實踐能力對于這個專業的學生來講是最重要的，因為理論知識如果不能夠和實踐相結合，在將來的工作中就會如同紙上談兵。另一反面，學生的綜合素質和道德水平普遍偏低，這是面臨的一大問題。因為如果一個工程人員，沒有較高的人格品質，他是很難為工程負責的。一個崗位對一個人的技術水平要求遠遠不如對他的道德品質要求高，因為道德品質敗壞的人往往會給工程的施工帶來很大的影響。所以在思想政治方面，學校應該加大投入力度。加之近年來國家在道路交通建設等方面注入了大量的精力，尤其是對道路建設提出了新的要求，這既為道橋專業提供了機會，也帶來了挑戰。
二、解決方法
針對當前道橋工程專業課程存在的問題，我們主要通過制訂合理的人才培養方案、對教學內容進行改革、對教學過程進行監控以及建立評估系統來完善道橋專業課程的改革。
1.制訂合理的人才培養方案
道橋工程專業和其他專業是一樣的，都要面對企業生產，但是前者與企業之間的關系更加緊密。因為企業需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才，這一定要做到匹配，否則就是教育資源的浪費，同時是對企業的不負責。學校通過對企業進行調研工作，并根據工程項目對人才的需求量來確定這個專業的學生人數和專業課的設置。制訂適合企業需要的人才培養計劃，改革教學內容，強化并選擇精品課程。把跟企業生產關系不大的專業進行精選，而那些跟企業生產關系緊密的專業課程要加強，并且做到精。這也就有利于學生畢業就會很容易找到對口的工作，既解決了企業急需人才的燃眉之急，又幫助學生找到了合適的工作，一舉兩得。同時要注重學生的綜合素質培養工作，加強團隊協作能力的鍛煉和培養學生吃苦耐勞的精神。通過以企業需求為導向的人才培養計劃，確定工作目標，明確課程的任務，為企業輸送優秀人才。
2.加強特色建設
通過對人才市場需求的調查，深入企業現場，發掘學校資源，加強特色專業建設工作，為人才的輸出打下良好的基礎。一個專業課程的設置和建設如同經營一個企業，如果我們做的東西，別人都有能力做，那么我們就會失去在市場中的占有份額。教育同樣也是這個道理，如果我們給學生設置的課程都是根據其他院校來的，別人開設工程制圖，我們也開設工程制圖，那么我們和其他院校的競爭力就無法較量的，所以必須要加強特色課程的建設工作。在這里特色工程主要來源于兩個方面：首先是針對現在施工單位的需求，從我們現有的課程中選擇幾個專業課，作為重點內容貫穿整個教育過程，做到精細化；其次就是針對生產單位的需求，通過調研找到能夠有效輔助提高學生綜合能力的一門課程，而且這門課程不能夠是現存的課程內容。這樣就有利于加強學生在人才市場中的地位，為就業解決了很大問題，同時也為施工單位提供了大量優秀人才。企業需要的是對技術精通的人才，而不是一個對什么都了解的普通人才。因為現在施工單位里的人員分工是非常明確的，這樣更有利于安全生產和管理。
3.加強對教學過程的監控
一些大中專院校的道橋工程專業課教師對教學的態度不是很積極，他們認為這些東西完全可以到了單位再學習。而很多學生也對此持不屑態度，他們也認同在學校學習這些專業課沒有什么意義，倒不如到現場去學習。其實，他們完全錯了。如果這樣的學生到了單位，單位花費大量的人力和物力去對這些學生進行培訓工作幾乎是不可能的，因為施工單位的特殊性，他們到了單位就會馬上入手工作。試想一個對專業課了解不深的人到了工作崗位，他如何能夠將工作做好呢？即便是能，又得下多少功夫呢？而且在這種情況下，工程是極容易出問題的。如果導致了工程失誤，會給國家和人們帶來很大的損失。所以在教學過程中，我們必須全程監控。全程監控還有一個目的就是為了學生的安全，因為道橋專業決定了學習它就必須要有很多實習環節。如果學生對知識掌握不牢固，在實習過程中出現了偏差很容易出事故。
4.建立評估體系
教學評估體系的建立是非常必要的，這既有利于學生對教師的工作作出評價，也有利于幫助學生解決學習上的問題。評估體系不僅是針對教師，同時也針對學生。教師的工作狀態決定了學生對他的評估水平，而學生的學習狀態也決定了教師對他們的評估分數。這種互相監督的評估體系，為督促學生認真學習專業課做了鋪墊，同時也為學生提供良好的教與學的環境打下了基礎。事實證明，這種評估系統的存在是非常必要的。
三、展望
[關鍵詞]多媒體 教學手段 教學效率
基于工作過程的課程是打破傳統學科型課程體系,代之以與企業實踐密切聯系的、理論學習與技能訓練高度統一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學項目。道路橋梁工程技術專業對傳統學科教學體系進行解構,根據典型工作任務中的工作過程進行課程重構。這不但符合高職教育能力本位的特點,而且能夠從職業的工作過程出發來設計課程的教材、內容、實訓設施建設與實訓環節組織,課程內容的選擇上遵循適度和夠用的原則,排序上采用結構化的方式,能建立與工作任務過程相一致的流程體系。
隨著社會的進步,社會信息化的程度越來越高,教育工作者不能再單純地依靠一塊黑板一支粉筆來教書育人,而應該采用多種媒體多種思路、多種方式去教育我們的學生,以提高教學效率,改善教學效果。因此要求當今的教育工作者,必須改革自己舊的教學觀念和舊的教學模式,了解新的思想觀念、掌握新的技術。從而迅速具備和確立信息時代的文化價值觀念,并能熟練的把多媒體課件帶到我們的課堂中去,發揮多媒體在課堂教學中的作用。
一、直觀教學,易于理解
在工作任務課程教學中,有些比較難理解的知識或是學生很少見到的事物,只用語言進行描述學生很難理解,如果學生觀看形象生動的動畫,就能很容易的明白。可以變靜態為動態、變抽象為形象、變虛為實。基于工作過程的課程體系改革中,典型任務課程《橋涵施工技術》的教學過程如果單純的依靠老師的講解是難以達到教學與實踐相結合的目的,如能結合多媒體將施工方法和施工工藝給學生當堂演示,就能取得事半功倍的效果。這樣繁瑣的施工工序就會簡單化便于學生理解。當然,如能將理論知識深入施工現場就更有意義了。
二、形式新穎,激發學生的學習興趣
在授課過程中通過多媒體展示的速度很快,老師利用多媒體可以省去板書的麻煩,這就可以為老師的課堂教學節省大量的時間,老師的板書可以制成幻燈片利用多媒體根據需要展示給學生。而且速度要快就快,要慢就慢,讓停就停,讓動就動,控制自如,完全由老師掌握,根據不同的需要老師還可以添加一些補充內容,讓學生拓展知識面,由此就極大地提高了課堂教學的容量,使老師有較充足的時間完成好課堂教學。
對于工作任務課程教學而言,怎樣才能使學生始終帶著一種高漲的情緒及興趣進行學習是十分重要的。傳統的一張嘴、一支筆的教學模式已不能使當今的學生滿足,通過多媒體的多樣性、交互性及豐富的表現力可以深深地吸引學生,并使其學習的積極性及主動性大為提高。如在講解《橋涵設計實務》時,其中橋涵水力水文部分有兩種常見的水力現象―水跌和水躍時,通過采用多媒體現場播放三峽水庫放水的全過程,不但使學生能親眼目睹水跌和水躍,還能了解放水前需做好哪些準備工作。愛因斯坦說過:“興趣是最好的老師”,在教學中結合學生的心理特征,有的放矢,恰到好處地利用多媒體特有的感染力和形象性,迅速吸引學生的注意力,激發學生的學習興趣,從而使學生產生樂于學習的心理需求,進入主動學習、積極思維的認識活動中去。
三、突出學習重點,突破學習難點
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四、提高專業課教學效率
運用多媒體教學手段還有一個突出的優勢,即它可以包含豐富的資料和信息。這樣就可以有效地解決課時與教學內容之間的矛盾。工作任務課程《公路設計實務》中路基路面部分課時少,但教學內容多,壓縮教學內容不是根本的解決方法,提高教學效率才是當務之急。利用多媒體的大容量這一特點將豐富的媒體資料如文字、圖形、盧音、視頻等集合在一起,并對這些資料和信息進行綜合處理,從而達到提高教學效果的目的。
關鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：
1施工前的準備
在道路橋梁工程混凝土施工之前，應做好其相應的準備工作。首先應該加強對工程項目設計圖紙的審核，施工單位應該協同業主、工程設計單位以及工程監理單位，聯合審查施工圖紙，若發現問題，應及時地將其指出并采取相應的解決措施。在審查過程中，應重點審查容易出現設計變更的施工位置，盡量避免發生設計變更問題。其次，細化工程的施工內容，了解并掌握施工過程中的相關技術要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點分析鋼筋保護層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設計的合理性。最后，還應該做好工程項目的交底工作，不管是技術管理人員還是施工人員，都應該了解及掌握混凝土施工技術的有關要求，并熟悉工程項目的施工流程，嚴格按工程技術的相關規范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質量符合要求。
2混凝土施工技術在道路橋梁工程項目的實際應用過程
2.1明確配合比
2.1.1在道路橋梁工程項目施工過程中，應控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現泌水現象。在施工過程中，應結合道路橋梁工程的實際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應該控制在80mm—100mm之間。
2.1.2控制好混凝土的初凝時間，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含氣量應該控制在1.7%范圍以內。同時還應選用適合的混凝土原材料，可選用強度等級較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質量應滿足要求，在實際工程施工中，可選用強度高、級配連續且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發現有雜質，應及時地將其清除干凈。在選用細骨料的時候，一般選用中粗砂，且其含泥量應控制在2%，同時其骨料不能含有雜物。
2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時，應該選用高性能的，結合實際需求來明確外加劑的摻入量。同時，還應該注意外加劑的生產廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強混凝土后期的強度，改善其流動性，可適當地摻加一些不含任何雜質的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技術
在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術中一個重要的技術，必須對其引起重視，尤其是模板的設計。第一，在設計模板時，應該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時還應考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩定性、剛度、平整性以及強度，避免由于模板設計不當出現變形現象，保證模板密封具有較強的密實性，防止其出現漿體流失現象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強的吸水性以及耐腐蝕性等，同時其表面必須要平整和光滑。針對不同構件的規格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構件應選用鋼模板；T形和E形等一些復雜的構件，可優先考慮選用竹膠板。第三，采取相應的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應對其實施拋光處理；而在固定模板螺栓的時候，應盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發生破損現象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的澆筑
在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環節。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點：第一，控制好混凝土送料時間，應在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測量措施來控制。第二，進行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時在澆筑前，應將其和前一次使用的混凝土進行比較，在檢查合格以后，才能實施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現振搗不足或者過度等現象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現大量的氣泡，可進行兩次振搗。
2.4混凝土的養護以及修補
2.4.1混凝土的養護。結合混凝土水硬性特點，在增強混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現色差以及裂紋等現象，確保其具有足夠的強度，在混凝土硬化早期應實施特別養護。其主要為以下幾點：第一，對于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應該及時進行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進行覆蓋，以此來實施養護工作，如果條件允許的話，可采用灑水養護或者蓄水養護。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養護，以此防止混凝土表面出現變化。此外，還應加大模板連接接縫處的養護，確保其不會因失水出現干燥裂縫現象。第二，針對混凝土的實際強度以及其在施工時的具體氣象條件，待試壓塊滿足規定的強度要求以后，才能拆除混凝土各部位構件的側模，在拆除模板以后，應對混凝土表面及時實施防干燥養護工作，其養護時間可以依據其施工的具體氣候情況來明確，通常其養護時間為12h以上。第三，在養護過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內部的最高溫度不可超過70℃，同時構件的任何一個截面在任何時間段內，其內部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經硬化的混凝土或者巖土介質間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個混凝土養護過程中，應結合混凝土的實際溫度和氣溫之間的差級變化，采取相應的預控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。
2.4.2混凝土的修補工作。根據混凝土泌水性以及模板漏漿的實際情況，在混凝土的表面經常會出現砂帶或者氣泡狀的孔洞等現象，需要對其及時地進行處理。拆除側模以后，應及時清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時間除了要考慮在拆模時，混凝土自身的強度以外，同時還應該注意在拆模的時候，混凝土的溫度不可過高，不能進行涼水養護工作，防止其接觸空氣的時候因降溫過快而出現裂縫現象。
結束語
綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術的好壞，將會直接影響到道路橋梁工程的施工質量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質量滿足要求，在進行混凝土技術的時候，應結合工程的實際情況，做好施工之前的準備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對道路橋梁工程建設的研究，并在原有的施工方法進行創新，采取正確的養護措施，從而確保道路橋梁工程建設質量滿足要求，推動我國路橋事業的發展。
參考文獻：
[1] 王品義.淺談混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用[J].科技致富向導,2012,(14):328.
[2] 楊敏兒.論市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[J].中小企業管理與科技,2012,(1):133-134.
[3] 杜永恒.分析市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.
關鍵詞：道路橋梁；混凝土；施工技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
近幾年，隨著經濟的不斷地發展以及人們物質文化層次的不斷提高，人們對于基礎設施的關注程度在不斷的加強。人們的傳統觀念在不斷的改變，以前人們對于公共類的基礎設施的感覺是與自身沒有太大的關系，而如今，人們認為時時刻刻都與自身的生命財產有關，這樣，我們的社會基礎設施的建設才會更加的有保障。當今道路橋梁的施工單位很多，面臨著嚴峻的壓力，想要企業在競爭的過程中更具實力，就要不斷的提升自身的綜合競爭力，只有這樣才不會被淘汰。
一、我國道路橋梁的施工特點
1、橋梁工程施工具有單一性
橋梁工程施工要嚴格遵守國家的相關規定進行施工，地點的選定等方面要根據實際的情況。在我們的工程方面，施工與設計是兩個不同的方面，都是單獨進行的，由于地理條件，實際的需求等方面，不會出現完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說的單一性。
2、工程組織協作工作復雜
路橋工程涉及的專業很廣泛，不單單是土木工程一個方面。在施工設計的方面要與工程地質，工程力學，水力工程等方面進行協調合作。這樣在實際的施工過程中就會出現多樣的施工隊，在不同的領域進行施工，在施工的過程中十分容易出現問題，有些工作要講究先后順序的，如果協調不當就會損害工程的整體質量。在各個不同領域的人一定要專業有責任心，只有這樣才能更好的完成項目。我們看到了工程組織協調十分的復雜也十分的重要，我們一定要精誠團結才會取得更好的收益。
二、道路橋梁混凝土施工前的準備工作
在道路橋梁工程混凝土施工之前，應做好其相應的準備工作。首先應該加強對工程項目設計圖紙的審核，施工單位應該協同業主、工程設計單位以及工程監理單位，聯合審查施工圖紙，若發現問題，應及時地將其指出并采取相應的解決措施。在審查過程中，應重點審查容易出現設計變更的施工位置，盡量避免發生設計變更問題。其次，細化工程的施工內容，了解并掌握施工過程中的相關技術要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點分析鋼筋保護層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設計的合理性。最后，還應該做好工程項目的交底工作，不管是技術管理人員還是施工人員，都應該了解及掌握混凝土施工技術的有關要求，并熟悉工程項目的施工流程，嚴格按工程技術的相關規范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質量符合要求。
三、混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用
1、控制好生產混凝土時的配比問題
（1）要根據施工的各項規范，結合工程施工的實際情況，對水灰比和坍落度進行有效的控制與掌握。為了最大程度的減少泌水情況的發生，一般要將坍落度控制在80-100毫米的范圍內。
（2）對混凝土的初凝時間要進行嚴格控制，一般7小時左右正適合，同時要保證混凝土中的含氣量在1.7%之內。
（3）要根據實際情況合理選擇混凝土材料，一般都采用硅酸鹽類的水泥，并對強度等級進行確定。注意水泥的廠家以及批號等情況，同時要保證在同一工程中只使用同種類型的水泥。
（4）為了確保骨料的質量符合相關的標準，就要合理選擇骨料。一般都選擇顏色相同、強度高、級配連續的碎石，對其中的含泥量要控制在1%以內，如果里面混有雜質，要及時清理干凈。粒徑一般要在5-31.5毫米之間，對它的產地也要加以注意。在選擇細骨料的時候，要選擇中粗砂，而且要保證其中的含泥量在2%以下，細度模數要在2.5以上，里面不能混有雜物，同時要對砂子的細度、顏色、出產地加以注意。
（5）在選擇減水劑時，要選擇具有高效能的，并且要結合實際需要來控制外加劑的摻入量，對外加劑的廠家以及品牌也要進行關注。為了避免對混凝土的坍落度以及泌水率產生影響，要注意減水劑與水泥是否匹配。
（6）在選擇摻合料時，要選擇好礦物的摻合料，這種摻合料可以在一定程度上對混凝土的性能進行改善，既要使其有一定的活性，也要將粒徑混凝土內部充填的密實性發揮出來。
2、按照工藝要求進行施工，保證混凝土的施工質量
（1）關于混凝土模板施工技術的分析
混凝土施工中的重要技術之一就是模板施工。在進行道路橋梁的施工時，要對模板進行設計，要考慮到模板安裝與摘除的方便性以及模板支撐施工的牢固性與方便性。同時要保證模板要有符合標準的強度、硬度、平整性以及穩定性，避免模板產生變形或因密實性不好造成漿體流失。
對模板材料要進行合理的選擇，模板材料要有較強的吸水性與耐腐蝕性，而且它的表面要光滑、平整。要結合不同構件的不同規格選擇適宜的模板材料，如果是E形、T形這種復雜的構件，可以選擇竹膠板；如果是圓形的構件，一般選擇鋼模板會比較適合。
如果選用了鋼模板，就要對它的表面進行拋光，這樣可以保證混凝土有較強的光潔度。同時對一些細節也要加以注意，比如在固定模板螺栓的時候，要盡量不使混凝土表面出現破損現象，這也是對其牢固性的一種保障，在拆除模板的時候也會很便捷。
（2）對混凝土的澆筑質量加強控制
在混凝土施工過程中最關鍵的環節之一就是混凝土的澆筑，所以一定要加強對道路橋梁的混凝土澆筑過程的掌控。
要對混凝土的送料時間進行嚴格的控制，送料一定要在混凝土發生初凝之前。同時要注意混凝土坍落度的測量，一定要貫徹逐車測量的原則。
在澆筑之前，一定要與前一次混凝土的色彩進行對比，檢查結果合格后再進行澆筑，澆筑過程中要采用分層澆筑的方法，對每層的厚度也要嚴格進行控制。
對混凝土的振搗也要做到及時掌控，為保證能夠進行充分的振搗，要合理選擇振搗設備，防止振搗過度或振搗不足的現象發生。一般可以采取兩次振搗的方法，這樣可以在一定程度上減少振搗混凝土表層產生的氣泡數量。
3、關于道路橋梁工程混凝土施工后的養護
（1）關于混凝土的養護分析
在道路橋梁工程完成后，一定要對混凝土做好保養工作。在混凝土的硬化、強度不斷增加的過程中，要以混凝土的水硬性特點為依據，對它的持久度與強度作出相關的保障。如果不進行保養，則很可能造成表面水分流失，從而產生裂紋、色差現象。
要以混凝土的強度為依據，結合施工時的實際氣象狀況，一定要待試壓塊的強度達到規定的強度時，再將混凝土的各項構件側模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用傳統的澆水法對混凝土的表面進行防止干燥的養護，還可以使用特定的養護遮蓋物覆蓋在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土養護膜與養護劑也被廣泛應用到混凝土的養護過程中，這也是一種很好的養護方式。養護的時間一定要根據實際氣候的情況來決定，一般都在12個小時以上。
（2）對混凝土的施工缺陷及時修補
在道路橋梁工程中，混凝土的施工可能存在著一些缺陷，這就需要后期做適當的修補。一定要對混凝土的泌水性和模板偶然漏漿狀況加以重視，以便進行有效的掌控。混凝土表面可能會有氣泡狀孔洞或砂帶的現象發生，這時就需要采取適宜的措施進行修補，拆除側模后要及時對混凝土表面的浮漿與砂帶進行相應的處理。
結束語
隨著我國經濟的發展，建筑工程的種類越來越多。所以我們在施工中應抓住重點工程，制定合理有效的方法來保證施工的質量。作為建筑施工的基礎，混凝土施工技術的高低，直接關系著道路橋梁工程施工質量的好壞，因此，我們應該切實加強道路橋梁建設方面的研究，不斷創新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質量。
參考文獻
[1]曾斌.深度探討橋梁混凝土施工技術[J].科技資訊,2011.
[關鍵詞]混凝土 施工技術 道路橋梁工程
中圖分類號：S831 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0134-01
前言
在基礎工程建設中，道路橋梁施工占據很大比例，尤其在一些二三線的城市道路橋梁建設非常重要。在道路橋梁建設中，施工技術對工程質量會產生一定的影響，如今的混凝土已然是道路橋梁施工的主體材料。雖然混凝土施工技術在我國目前已經算是成熟的技術之一，但是為了保證施工質量還需要注意相應的問題，在提升施工水平的同時，延長道路橋梁的壽命，為我國的經濟建設提供更多的幫助。
一、 混凝土在道路橋梁施工過程中存在的問題
我國的交通事業由于混凝土施工技術的引入，其水平得到了大幅度的提高，尤其是在改革開放之后，我國各地開始掀起建設道路橋梁的熱潮。雖然建設數量增多，但是相應的問題也層出不窮，比如近幾年的橋梁在使用時會出現混凝土開裂、橋梁主體開裂、道路坍塌等事故，這給我國的經濟發展帶去了一定的麻煩。
一般來講，混凝土的材料是由砂子、水泥、添加劑等經過均勻攪拌而形成的，但是混凝土自身的抗拉、彈性等性能較差，如果在使用時受到過大的拉應力或者是承受到不均勻的偏壓力時，就會導致混凝土自身超過可承受范圍，產生裂痕，破壞整個混凝土的結構。
除此之外，混凝土由于自身的特性會導致水泥出現熱化現象，進而引起熱脹冷縮，當混凝土內外溫度形成一定差別的時候，混凝土就會產生收縮性裂痕。另外，近年來我國的環境不斷惡化，一些已建成的橋梁會受到酸性物質的腐蝕，時間一長就會讓混凝土結構出現小裂痕，一些有害物質會逐漸滲透到其內部當中腐蝕其鋼筋，最終影響道路橋梁的整體結構。
二、 混凝土施工的流程及要求
混凝土在施工時其流程是：材料準備―混凝土攪拌與運輸―混凝土澆筑―混凝土振搗與養護。每一個環節對于道路橋梁來講都至關重要，首先就是要準備主要材料，材料包含水泥、水、摻合劑等，這些材料在選擇時必須要嚴格依照相關的要求，嚴禁一些不符合質量規格的材料進廠。
在確定好材料之后需要根據施工的實際情況抽取一些樣本進行混凝土配比，之后根據配比對混凝土進行配置，當配置合格之后需要對其性能進行檢測。保證混凝土的配比就是保證橋梁的質量。
在運輸環節中，施工方要依據實際情況選擇相應的運輸工具，每次運輸都要保證車輛行駛的平穩性，防止混凝土出現不均勻的問題。在垂直運輸階段一般會采用提升架或者是起重機等，如果在運行現場進行攪拌，常采用小型的翻斗車或者是手推車等運輸混凝土。
運輸混凝土之后就是澆筑環節，首先要對鋼筋等材料進行檢查，保證偏差的合理性，這樣才能為澆筑提供良好的基礎。之后的澆筑需要結合實際選擇對應的澆筑方式，保證澆筑的合理性，當澆筑完畢之后還需要施工人員對混凝土進行振搗，切實保證其密實程度，保證其強度符合工程的設計要求。值得注意的一點是，振搗過程中不可以出現漏振蕩或者是過振的出現，振搗之后也要及時根據混凝土的情況進行保養，保養時要確定混凝土表面是濕潤的，具體的保養時間需要根據情況而定，通常的時間不可以小于14天。
三、混凝土施工技術在道路橋梁工程中的具體應用
（一） 道路橋梁施工時需進行混凝土配比
第一，根據施工要求，結合施工實際，混凝土配比時需要有效地控制水灰比以及坍落度，為了能夠減少泌水現象，施工方會將坍落度把控在80-100mm之內。
第二，混凝土配比時還需要嚴格控制初凝時間，通常施工方會將初凝時間控制在7h，而且混凝土中還要保持大約1.7%的含氣量。
第三，為了保證骨料的標準性，大都會選擇強度較高且級配連續的一些碎石，碎石中的含泥量會保證小于1%，碎石粒徑控制在5-31.5mm之間，碎石中不可以混有雜質，特別的是要注意其細密度與產地。
第四，減水劑的選擇要保證高效能，而且還需要結合實際的需求，對外加劑摻入量進行把控，外加劑需要符合混凝土材料的特征，而且為了防止影響坍落度與泌水率要特別注意減水劑與水泥是否匹配。
第五，摻和料的選擇最好是礦物摻和料，這樣可以改善混凝土的性能，既要保證混凝土的活性，又要發揮出混凝土內部的密實性。
（二）施工時需要依照施工工藝，保證質量
1、分析混凝土模板
在橋梁施工過程中，需要對模板進行一定的設計，既要考慮到模板安裝以及摘除的便利性，又要保證模板支撐時候的穩定性。模板在設計時主要考慮的是材料選擇，首先一點就是材料要具備吸水性、耐腐蝕性，而且其表面必須要光滑、整齊，每一次施工都要根據需要選擇不同的模板材料，如果遇到E型或者T型的構件大都會選擇竹膠板；若是圓形構件，大都會選擇鋼模板。
2、控制混凝土澆筑質量
混凝土澆筑必然是施工中最為關鍵的一環，因此必須要全程進行掌控。首先，送料時間需要施工方特別注意，送料必須要求在混凝土初凝之前就送到。在澆筑之前還必須要同上一次的混凝土進行色彩比對，待合格后方可進行澆筑，澆筑的方式要選擇分層澆筑，每一層的厚度也需要得到合理的控制。
混凝土的振搗需要保證充分性，防止振搗過度與振搗不足，為了保證其均勻與充足，一般會選擇兩次振搗，這樣就可以減少被振搗的混凝土表面產生的氣泡。
（三）混凝土施工需得到充足的養護
第一，以水硬性特點為依據，對其強度進行保障。在保養時，如果保養不當就會造成水分流失，混凝土就會產生裂紋現象。
混凝土的分析首先就是以強度為標準，結合當時的氣象情況，等到特壓塊的強度符合標準之后，再將構建側模拆掉，這一點要特別留意不可過分提前。當拆除之后，可以采用澆水法對混凝土的表面進行養護，防止其干燥或者使用特定的遮蓋物對其進行覆蓋。現在一些混凝土施工都會使用到新型的養護膜或者養護劑，養護的時間要根據施工場地的天氣而定，最好要保持在12h以上。
第二，對施工缺陷進行補救。在道路橋梁施工過程中，混凝土一定會存在著一些不必要的缺陷，這就需要進行修補。例如，對混凝土泌水性與模板漏漿等問題進行修補；當混凝土表面出現氣泡或者砂帶時，需要進行修補；側模拆除之后，混凝土表面形成的浮漿與砂帶再進行處理。
結語：
綜上所述，文章已經對混凝土施工技術的具體應用進行了分析，探討了其在道路橋梁施工中的作用。公路橋梁之所以能夠承受大的重量，主要就是因為路基質量的可靠性，經過多年的研究，我國的道路橋梁施工技術已經趨于成熟，取得的成績也較為客觀。但是，在未來的施工中，施工方必須要在原有的基礎上有所突破，詳細掌握施工現場的環境以及施工狀況，針對每一個施工地點制定相應的施工方案，這樣才能保證橋梁建設的質量，提高我國公路基礎建設的水平。
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關鍵詞：道路橋梁 隧道 施工技術
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0048-01
隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會在有限的空間內進行高風險、高難度的作業，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項目的單體工程。在整個施工過程中，要對施工進行嚴格的管理，因為施工的地點地質十分復雜，極易發生事故，要將工人的生命安全作為作業的首要條件。
1 道路橋梁隧道工程概述
本文研究的是處于低山河谷地貌的道路橋梁隧道，隧道的頂部呈現出10°～30°的自然坡度，有明顯的地表植物。本隧道的右側與另一隧道相鄰，并且在出口處與其存在著較小的間距。隧道全長約730 m，其中一部分為淺埋段，在2006年在進行施工，工作人員發現其中一部分隧道頂部曾出現了滑坡變形的情況，為了發現坍塌原因，分析其對整個隧道造成的影響，工作人員使用TSP203對其進行超前地質探測，同時對隧道表面進行地質勘探作為補充。
2 道路橋隧道穩定性評價
根據工作人員詳細的調查發現，此隧道除了在隧道坍塌處頂端的土體標稱出現裂縫之外，其他的低端并沒有發現異樣。在隧道所處地區的斜坡坡腳，工人對基巖陡坎進行檢測，發現巖面顏色鮮艷、坡面也比較穩定。此工程附近有居民區，也沒有受到任何損害。在對斜坡中部進行檢測時，也沒有發現有泉水排泄的情況。總而言之，該隧道所處的斜坡除了表層穩定性較差、具有較弱法的膨脹性之外，斜坡的整體穩定性是比較高的，因此對于隧道并沒有太大的影響。但是隧道中有將近一百米是屬于淺埋性質的，在隧道開挖前如果沒有進行超前加固，將會在開挖的過程中擾動土體，導致斜坡后緣的土體失去穩定性。
3 隧道工程地質條件評價以及施工工程措施
3.1 對工程條件進行評價
通過對隧道進行鉆探檢測可以發現，隧道洞身經過的土地地質條件并不令人滿意，多為粉土、強風化片巖或碎石土等，并且還有橫向溝谷存在于隧道的頂部，對此地段的圍巖進行綜合評價之后將其確認為V級圍巖。工程的前段，洞身主要經過的土地為碎石圖層居多，不然就是強風化片巖，而且此地段還存在著地下水，因此極易造成工程塌方的情況發生，不僅如此還會伴隨泥石流等現象，因此應該對其作超強支護；中段洞身經過的土地同樣不盡人意，施工中同樣會發生事故，因此對其的支護措施也應該加強；后端洞身經過土地地質為強風化巖以及粉土層，同樣包含地下水，施工過程中塌方、泥石流的發生幾率比較高，加強支護勢在必行。
3.2 相關工程措施意見
（1）想要保證坡面的排水不出現問題，就要建立相對較完善的坡面排水系統，同時應該將隧道頂坡面的低洼處及因溜坍兒造成的錯臺進行填平。（2）本隧道的圍巖主要是松散的堆積層，因此具有較差的穩定性，導致會在施工中極易發生事故。應該在施工時采用弱爆破的方法，增加支護的次數，以保證施工安全。（3）在進行設計時要考慮到一切有可能對隧道穩定性產生破壞作用的不利因素，通過加強隧道的強度與剛度，在施工時也應該做好對隧道的支護及二次襯砌。（4）此工程對于隧道的埋深不是特別深，同時隧道經過的地段還存有地下水，因此應該在施工前進行全面的計劃，做好排水工作。（5）因經過地段地質較差，要盡可能的保證圍巖的完整性。（6）施工時對洞內進行實時的監測，如遇隧道變形問題一定要及時停工，尋求方案解決問題。
4 施工技術研究
4.1 工程施工支護參數
（1）整個工程都使用25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設鋼筋網，鋼筋網的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個隧道的全斷面包括仰拱都要設置20a型鋼鋼架。（4）系統錨桿設置于墻之上，采用磁通量為42的小導管，長度為四米，導管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標準進行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結構作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。
4.2 施工方法與技術研究
（1）超短臺階施工法
要將工程中的臺階長度控制在5～8 m之間，循環進尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對上臺階進行施工，下臺階緊隨其后，要保證左右兩側錯落有致，同時左右兩側的落底都要保持在2個鋼架之內。圍巖不能暴露在外超過4 h，在進行初期支護時，要及時對圍巖進行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺階施工完畢之后馬上進行仰拱的施工，同時進行及時的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。
（2）鉆爆設計。
想要防止地表水土流失而滑塌及洞內在隧道施工時出現坍塌的情況，就要對此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根據已經開挖段爆破效果來推算出整個工程在進行定鉆爆施工的參數，隧道周邊的隔離眼之間相隔50 cm，周邊眼相距45 cm，掘進眼間距55cm，孔深在700～800 cm之間，爆破時使用的藥品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短進尺，增少裝藥，加毫秒雷管段數”的方法進行爆破工作，循環尺不能超過75 cm。想要保證安全的進行隧道施工，就要將超短臺階施工貫徹到整個施工過程之中，將工程分為三個部分進行爆破，減輕爆破時所帶來的震動。第一個區域是上臺階，首先進行爆破；第二個區域是下臺階的左側的兩個臨空面，右側則為一個；第三個區域是下臺階的右面，此區域有三個臨空面。這三個區域是相互分離，互不干涉的，因此可以同時進行爆破也可以依次單獨爆破。在對上臺階進行爆破時，如果所處地點周邊圍巖較差，那么可以以現場實際情況進行分析，以起拱線作為基礎，在其下方進行裝藥，同時要減少藥量，上方不裝藥，此做法可以有效的防止圍巖震動劇烈的情況發生，使超挖得到合理的控制。
5 結語
綜上所述，公路橋梁隧道工程需要經過繁瑣而復雜的工作環節，所以，不管是在對施工進行設計準備時，還是在施工的過程中對其進行技術管理或是施工進行時的作業質量都要有所保證，要嚴謹的對待。在施工的過程中不斷的發現問題并及時改進，這是確保公路橋梁隧道施工高效高質量進行的最主要的因素，縮短工期、降低成本，提高整個工程的效益。
參考文獻
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關鍵詞：市政道路；施工過程；橋梁測量
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
引言
市政道路施工中出現的質量問題，始終是困擾建設者的核心問題。質量對于企業而言，是最為關鍵并關系企業命運的內容，它是企業發展的基礎保證。很多路橋工程事故的出現，給工程質量管理帶來反思，怎么樣提升市政道路施工質量，是所有管理者必須關心的問題，其中的測量技術研究，更是施工時的重中之重。
一、測量技術對工程質量的影響淺析
市政工程質量所包含的內容很多，怎么樣確保并提升施工質量的控制方法也會在各個方面給以反應，但是不管哪種控制方法監督管理與方法革新必須同步進行，其中的測量工作所起到的作用很重要。測量能夠給工程施工提供準確的方向，換言之，若是沒有先期及施工中的有效測量，則工程施工難以展開，工程質量更是無從談起。
1、對于工程定位的影響
施工前，把施工圖紙反映到工程實地中，給接下來的施工提供標準。這項工作意義明顯，對于精準度的要求嚴苛，如果這個環節出現問題，帶來的經濟財產損失是難以估量的。測量事故會影響到經濟成本，更會影響到企業信譽，是不能不加以重視的。施工中，基礎樁位要以準確的工程測量為先決條件，若是樁位發生偏差，那么會出現樁位作廢的問題，不但影響施工進度，同樣會造成極大工程安全隱患。當進行土石方開挖時，因為設計上的要求，開挖承臺土方時需要繞開工作面下土層，這時更無法離開測量工作的有效開展。總而言之，測量質量結果如何，會受到測量人員能力、測量儀器精度、測量方案確定、現場環境情況等多方面的影響，其所產生的差異結果會給施工先期準備工作與施工過程帶來完全不同的效果。
2、對于主體施工的影響
進行工程主體施工時，測量主要會造成以下幾方面影響：墩柱面放線、垂直度控制、標高掌握、預埋件控制等。當混凝士施工結束之后，首先要做的就是測量放線，以給次一道工序提供必要依據，且及時掌握之前工序的問題，防止出現事故累積得不到發現的毛病。
3、對于工程架梁的影響
架設橋梁工作一般處在工程接近竣工時期，當處在架粱的準備時期，應當把預埋孔找準，把梁端線標出來，若是因為測量不準的原因，在架梁時出現預埋件與粱端線偏差錯誤，必然會使工程進度與工程質量受到影響。
4、對于質量通病的預防
一般的市政道路施工質量通病主要表現在鋼筋、混凝土、模板等方面，同測量工作有直接關系的內容包括：鋼筋位置偏移、模板平整度不達標、墩柱垂直差、混凝土不平整等。若想避免這些質量通病的出現，一定要首先給施工者提供即時準確的測量控制數據。通過現場科學嚴謹的數據提供，能夠將質量問題扼殺在萌芽狀態同，讓工程質量控制從被動到主動，從消極到積極。
二、道路測量定線恢復
1、水準測量
通常情況下，設計部門所給的水準控制點都不到500m，施工部門可以按照施工現場的環境情況，按照道路方向每隔200m設置一個專門水準點，水準點位置最好安排在機井臺等牢固位置，并對每個水準點方位位置進行詳盡記錄。測量儀器在測量前要經過有關部門的檢查，進行測量時要嚴格按照標準要求。在進行中線放樣時，導線點坐標復測工作需要按三個步驟實施計算，第一是由道路設計部門給出控制樁坐標；第二是導線點準確計算及與實測結果相對比；第三是監理部門進行測量結果審核。在進行中樁放樣時，以間隔距離最近的導線點當作基準點，撥角測距找出中樁點。較常使用的中樁為直緩、緩圓、圓緩及曲中幾個類型，位置最好是可以相互通視的點。
2、同相關標段進行測量連接
設計部門在進行交樁時，應當在標段接頭處給出導線點，當作標段的公用點，并以之為前一標段已知終邊與后一標段始邊，接下來的工作以此類推，施工部門應當依據所指示出的附合導線的已知啟始邊和終邊進行必要的導線測算。對于監理部門來說，應當負責指明標段界樁的施工放樣方法，弄清哪個為測站，哪個為后視點。如果施工條件許可，還可以明確規定出標段頭尾間距內的小范圍樁放樣手段。
三、市政工程橋梁測量技術研究
1、測量特點
一般情況下把同市政橋梁工程施工有關的測量劃分成規劃設計測量、施工階段測量與運營管理測量三個部門，其相對應的工作項目是施工勘測、建筑測量和安全監測幾種。針對橋梁的測量控制要面臨分布隔施區域距離遠、對精度的要求級別高，無規則控制網等特點。再者測量工作也會受到環境條件的制約，如水面風、霧及大氣折光之類的影響等等。在進行測量時要綜合考慮到上面的因素，選擇合適的機會，隨時給控制點以科學準確復測。
2、測量儀器
應用于市政橋梁的測量儀器有專業化的匹配全站儀，全站儀的精準度最少為2″；水準儀，水準儀的精準度最少要求為1.0mm和數量不等的GPS設備配件。
3、測量作業
設計時期的測量勘測主要是提供地形圖紙與斷面圖紙，并按照工程所需對當地水文與地質情況進行隨時測量。施工時期的測量是按照施工組織計劃布設施工控制網點，把圖紙內容轉移到實地。運營時期的測量目標是實時監控工程安全情況，檢驗設計施工的科學性，如有必須還應對建筑物的沉陷、位移、傾斜、搖擺等情況進行周期性監控。市政橋梁工程在進行地形測繪時，會出現兩種情況，其一是工程規劃測繪；其二是工程竣工測繪。兩種情況在技術手段上要求相似，通常會用到數字化測圖技術進行數字線劃圖設計，并按實際需要收集數字高程模型。而且目前已經形成了基于全站儀的衛星定位與數碼傳感器數據制圖系統，這對于普通的市政橋梁工程來說，是個好消息。
4、GPS技術在施工放樣過程中的運用
前方交會法和距離交會法是在橋梁的施工放樣過程中運用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來越普遍的運用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標法進行完成。它主要通過鋼尺來丈量和放樣點之間的相對關系，對于一些基礎樁的放樣工作來講，GPS技術則是一種較為理想的工具。與其他的放樣工具相比，GPS技術具有一種天然的優勢。包括全站儀測量儀在內的測量方法，對于測量過程中的各方面要求較為復雜，既要控制點的通視狀態，測量過程費工又費時，最為主要的精度結果還不均勻，而GPS技術則不需要在通視的狀態下就可以完成，并且不會產生誤差的累積。相對于其他的放樣測量方法，GPS技術能夠高效、快速的完成測量和放樣任務。
四、建立準確而有效的施工控制網點
在進行橋梁建設過程中，施工控制網點的建立對于橋梁的有效測量具有非常重要的意義，如果施工網點建立的有效而準確，不僅可以為后期具體測量做好了準備，還為施工過程中的放樣與變形監測打下了堅實的基礎。近些年來，橋梁建設的工藝越來越復雜化，建設規模和跨度也在不斷的擴大，橋梁結構也出現了許多新穎的表現形式，橋面增高，而建設周期也同時在不斷地拉長。這些變化給橋梁建設前期的施工控制網點工作的建立帶來了新的挑戰，也促使控制網點的建立在近些年的不斷地推陳出新。
結束語
市政道路施工過程的橋梁測量技術是施工中技術含量較高的工作，做好橋梁施工中的測量工作可以起到指導施工節約成本的作用。在測量工作中一定要以精益求精的態度，因為測量的準確與否直接關系到橋梁施工質量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測量精確度也有著直接的聯系,如果測量時出現問題就可能會造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時也要認真細致負起責任把測量工作做好。
參考文獻
關鍵詞：市政工程；路橋施工；問題；技術探討
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
引言
公路作為當下最普遍的運輸方式，影響著人們的生產生活。無論是人還是物發生位移便需要借助道路來實現。但是由于各個地區地理環境不一，因此在道路施工過程之中結合當地的自然條件、地理條件等因素便需要建筑橋梁來實現道路更好的進行。橋梁的出現也方便了資源的優化配置，縮短了各個地區直接的距離，同時它的出現對于我國的交通網而言，也是一個發展。因此就需要我們重視道路橋梁施工技術的發展，只有這樣才可以保證我國經濟的快速穩定發展。
一、當前我國道路橋梁施工中的技術問題
1、橋梁工程中的材料問題
橋梁建設中使用的鋼筋質量的好壞不僅會關系到道路橋梁的功能的發揮和使用壽命，甚者還會危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質量問題、使用環境因素、施工中的管理不善等。
2、道路橋梁質量欠缺
最普遍的便是當前道路之中使用的鋼筋混凝土技術不達標，從而很難保證橋梁在建設過程之中結構的緊密一體性，而且建筑的橋梁負荷能力便會降低，如果長期承載過重的壓力很可能造成道路橋梁局部或者大面積坍塌。同時當前我國的道路橋梁施工還是以使用傳統的鋼筋結構的材料為主，鋼筋結構自身體積質量都比較大、而且由于其自身的金屬特性沒有一個很好的延展性和抗腐蝕性，這些都嚴重制約著道路橋梁的長期使用。當前，我國的道路橋梁的質量較差，無論從經濟性能還是抗震性能方面來綜合分析都比較欠缺。在日常生活中經常見到類似 。
3、橋頭跳車
其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設計要求，整體強度不達標，在車輛等重荷載作用下會發生沉陷，造成橋頭跳車。
4、橋梁過渡段和路基銜接
由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環節，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。
5、道路橋梁的裂縫現象
很多道路路橋梁常會出現裂縫現象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有：原材料質量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強度等級、混凝土存放不當，如過度曝露、長期在濕潮環境中等；一些施工人員不按科學配合比處理混凝土、不重視必要的養護，導致出現干裂的現象。
6、橋梁鋪裝層松散脫落問題
橋梁鋪裝層松散脫落問題對車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現在工作管理人員施工工序控制不嚴、走工作流程、單純注重表面質量；缺乏對橋面鋪裝層的妥善保養的意識，不能按維修周期進行維修，此外，我國交通繁重和運貨超載現象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。
二、橋梁工程施工中的技術要點
1、道路橋梁施工中的混凝土技術
1.1 混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應按照一定順序：水泥-粗集料-鋼纖維，其中纖維應分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3分鐘。
1.2 澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土時，要保證澆筑是連續進行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實，有利于抵抗板體的溫度應力、收縮應力以及符合應力的傳遞。
2、橋頭及橋臺的施工技術
2.1橋頭換填施工技術與質量控制
在路橋施工過程中，應當利用高效機械設備將臺背處的路基全部挖開后，統一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機就可以直接開進臺背處進行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土會略增加工程施工造價，但這種施工技術既可以保證臺背回填質量水平，同時又降低人工與小型機具繁雜操作費用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現場質量水平。總體看來，利用換填施工技術其利要明顯大于弊。
2.2橋臺混凝土搭板及頂層施工技術與質量控制
施工企業進行混凝土搭板施工過程中，應嚴格按照相關技術規范和設計要求進行立模施工，同時要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機直接通過時，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實際施工過程中，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足 10cm 的施工部位，在鋪筑下層混凝土時，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進行鑿除處理，統一用瀝青混凝土進行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個臺背回填具備較高強度，確保工程施工具有較高質量和安全水平。
3、臺后填筑環節的施工技術
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。由于填料自身固結和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當的加固措施，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。
4、路基路面的排水技術
水是影響路基穩定性和強度的重要因素，路基病害多由水侵蝕造成，在路基施工作業中，要重視施工排水，減少不必要損失。路基地面排水設施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌片石對排水溝渠進行加固，使用混凝土制成的預制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。
5、路基路軟土地基的處理技術
國內軟土地基處理技術，主要有超載預壓法、減少附加應力法、換土法、排水固結法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業中，可結合當地軟土特點選用處理技術，厚度小于 3cm 的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發生錯臺現象。
6、橋梁伸縮縫裝置技術
在市政公路橋梁工程中，為防止其結構受環境溫度、車輛荷載的影響而發生變形，要設置伸縮縫。具體而言，伸縮縫的設置要滿足以下幾點：首先保證其伸縮自由，無論是平行于橋梁軸線還是垂直于橋梁軸線；其次要保證車輛行駛的舒適度；再次不得滲入水或泥土等雜質；最后要保證后期養護時的便捷性。其實主要是由于外界環境的影響導致混凝土出現收縮，才會導致橋梁主體結構發生伸縮變形。在施工過程中確定伸縮縫時，要根據具體的設計方案所確定的收縮量來確定，以確保伸縮縫可以滿足主體結構的變形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫填滿，并且要用不銹鋼板封堵側面與底面。需要注意一點，要先將縫中的雜質清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并且伸縮縫內的縫中填縫料要保證充足。
7、道路橋梁過渡段的施工技術
對道路橋梁的過渡段進行嚴格標準的處理對于提高道路橋梁的使用功能具有非常重要的作用。因此在進行新料攤鋪之前，應該首先將塌陷的路面用切割機切除干凈，并確保切線的順暢筆直，然后要將切面上殘余的碎料清除干凈，并涂刷一層瀝青在上面。第三，按照施工標準，嚴格控制攤鋪材料的松鋪系數，并在進行縱向接縫的碾壓時，堅持先舊后新的原則，以確保接縫處的碾壓密實和路面的平整度。
三、結束語
隨著市場經濟改革的不斷深入，交通運輸業發展迅速。道路橋梁工程在國民經濟中所發揮的基礎與保障作用越來越明顯。要構筑高質量的道路橋梁工程，需要提升道路橋梁施工技術的水平。當前的道路橋梁建設仍在不斷的隨著時代的發展在不斷的變化著，道路橋梁建設的質量要求以及技術要求也不斷提高，所以在施工中，針對道路橋梁中的問題提升施工質量，不單是施工單位及設計部門的要求，也是為實現設計指標，滿足建設施工的共同需要。
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【關鍵詞】道路橋梁；混凝土；施工技術
1道路橋梁工程混凝土施工技術分析
1.1模板的安裝
在保證工程施工質量的基礎上，滿足工程施工要求，安裝路橋工程模板。在對模板材質進行選擇的時候，應該結合工程施工現場的實際情況，采取鋼模板。在鋼模板安裝過程中，我們必須將其放置在基層上，并使用鐵桿將兩端推入基層以固定位置。在實際安裝階段，如果說模板較低，基層之間出現細縫，用水泥砂漿實施填塞，以有效的避免漏漿問題的出現。應用水準儀監測其模板的頂面標高，如果說標高不能滿足工程實際情況，需要對其進行及時調整。在正式施工過程中，合理控制其模板平面位置和高程，以避免出現模板的邊線不齊，或者是波浪的不平等。在正式施工過程中，有必要對模板進行驗證，并在內部應用脫模劑，這有利于后續脫模操作的順利開展。
1.2傳力桿安裝
在安裝模板后執行定位銷條的安裝。傳力桿通常安裝在力傳遞桿的收縮和伸縮接頭的位置。其中安裝有膨脹節的力傳動桿通常具有圓孔，該圓孔可以穿過填隙板上的力傳遞桿。另外，在面板上放置鐵或木制壓槽板條，并在其旁邊設置一個剪脹模板。膨脹節模板的U形槽是控制力傳動桿間距和位置的主要方式。在安裝過程中，力傳遞桿的兩端固定在鋼支架上，支架腳需要插入基層。
1.3混凝土的拌和與運輸
（1）混凝土材料配置時，施工人員應根據施工現場的濕度和溫度進行，嚴格控制混凝土攪拌水量和水溫。根據項目的施工設計和技術要求推廣材料。（2）在拌和的過程中。施工人員應合理安排設備的位置，最重要的是混凝土配料的堆放位置，以避免質量受到影響，從而保證混凝土的質量以及運輸的成本。（3）運輸混凝土攪拌機時，必須使用傾卸輸送機進行運輸，但要注意運輸時間。如果混合物的運輸距離太長，應使用混凝土攪拌機運輸，以確保混凝土的質量。（4）制作混凝土時，施工人員應根據攪拌機的性能和材料的性質確定攪拌時間。當混凝土材料混合時，應嚴格按照設計混合比例。（5）在攪拌過程中，施工人員應根據施工現場的溫度調整混凝土的攪拌時間。澆注時間也根據初始凝固時間和溫度確定。
1.4攤鋪和振搗
1.4.1攤鋪在混凝土僅運輸到鋪路場地后，應嚴格檢查隔離。它可以直接鋪砌。1.4.2振搗在均勻鋪展混凝土后，應使用平面振動器進行工作。如果混凝土的厚度小于22厘米，則必須使用插入式振動器進行振動施工，然后使用功率大于2.2千瓦的平面振動器進行縱橫振動。如果混凝土不再顯示沉淀或氣泡，則可以停止振動。如果混凝土的厚度大，則需要插入式振動器，然后使用扁平振動器。振動梁的兩端需要放置在側模上，振動平坦化的方向是混凝土鋪砌的方向。在振動的過程中，如果發現任何不均勻，你總能找到它。最后，將鋼管在側模上滾動，以確保表面平整并且是反制漿的。在振動過程中，力桿和模板不會碰撞，模板砂漿及時清理。
1.5混凝土的接縫制作
第一，橫向縮縫。通常通過削減來完成。在削減過程中，有必要掌握時間。第二，縱向裂縫。將瀝青施加到混凝土澆筑的墻壁上，然后澆注相鄰的混凝土板。
1.6混凝土的后期養護和填縫
第一，養護。混凝土最常見的問題是表面失水造成的色差、微裂縫，嚴重的影響到耐久性、質量，所以在早期硬化階段，我們需要加強混凝土的養護工作。混凝土各構件側模應按照混凝土強度、氣候條件情況而定，預留混凝土試壓試塊當強度達到了要求的時候，才能進行拆除。在模板的拆除之后，其表面主要是用于養護遮蓋物所試壓的塑料薄膜進行覆蓋，不可用草包、草墊，以避免出現長久性的黃色污染。在條件允許的情況下，使用噴涂養護膜進行保濕覆蓋養護，養護時間在14小時以上。第二，填縫修補。對混凝土養護雖可以減少問題，但是因為混凝土泌水性、模板漏漿等特點，使得混凝土表面出現砂帶、小孔眼等問題，所以需要進行修補。修補方法在拆模后立即清除混凝土表面的砂漿，并且使用同等強度的水泥制作成水泥漿體，進而修補缺陷問題。在水泥漿體產生硬化之后，用細砂紙把所有的構件表面進行打磨光滑，采用水清洗干凈，以保證表面顏色的一致性。
2道路橋梁工程的混凝土施工問題分析
2.1混凝土結構裂縫問題
在道路橋梁工程混凝土施工中，結構性裂縫是一個常見問題，嚴重威脅著道路和橋梁工程的整體質量。結構裂縫的出現不僅影響道路和橋梁的外觀，而且破壞了道路和橋梁工程的結構，降低了橋梁的剛度和強度，降低了使用壽命。出現結構裂縫的原因除去和施工人員技術水平有關外，還和混凝土質量、性能有關，我們必須從這兩點進行改進。
2.2鋼筋銹蝕的問題
在道路橋梁工程的建設中，鋼筋通常會應用于混凝土施工。在鋼筋混凝土的施工階段，若是混凝土出現裂縫或者是其他方面施工原因，將造成鋼筋銹蝕問題的出現，嚴重的影響鋼筋性能，縮短橋梁使用壽命。影響鋼筋銹蝕的因素較多，可能因為施工材料質量的質量是施工方法，都會使得鋼筋銹蝕，我們必須綜合考慮各方面因素，全面考慮問題，避免鋼筋腐蝕問題。2.3蜂窩問題在混凝土施工之后，橋梁、路面在受到了車輛荷載的情況下，對路面產生一定壓力，在混凝土結構局部產生松動，造成石子的松動，路面產生蜂窩的問題，這種現象出現的因素是水泥、砂子、石子的比例不均，在攪拌過程中，未充分振搗，和易性較差，在正式運輸過程中可能會出現離析現象，這些因素都會造成蜂窩問題產生。
2.4麻面的問題
道路橋梁工程的混凝土路面上有許多凹坑和小坑。但是，如果長時間施加車輛載荷，則麻點的面積將增大，從而導致內部結構的損壞。出現麻面的原因是在拆模過程中，因為不夠認真，一些混凝土黏附在模板的表面，使得混凝土表面受到了破壞，這是因為振動不夠緊，氣泡沒有完全排出，導致模板麻點的問題。
3道路橋梁工程混凝土施工質量管理的措施
3.1準備工作
施工單位必須按照工程施工圖設計的文件和施工條件組織施工。在正式施工前，施工單位應清理現場，拆除現場建筑物和地下管線。此外，檢查供水和供電情況，現場交通狀況，并選擇堆放材料的地點。施工單位應當結合工程設計文件，對混凝土原料的成分進行技術試驗，然后進行混合比試驗。施工單位還需要對施工技術和技術要求進行全面檢查。
3.2保障工程施工原材料質量
混凝土施工的原料主要由砂巖和水泥組成，水泥的類型和規格，使用期限，出廠證書和合格證書。雖然沙礫的影響不如水泥大，但砂巖的選擇不容忽視。此外，混凝土施工技術中的材料混合比也是影響施工性能的關鍵。水灰比的控制確保了混凝土原料施工的質量。3.3嚴格按照施工工藝確保施工質量在道路橋梁工程的建設中，混凝土模板施工是必不可少的，因此必須注意模板的設計和使用。在模板的設計過程中，不僅要考慮模板的安裝和拆卸方便性，還要考慮模板的強度，剛度和穩定性。為了保證混凝土的光潔度，我們必須加強對模板的適當拋光，并實施混凝土澆筑階段的控制。確保澆注質量，確保整個施工質量。
3.4遵循工藝要求確保施工質量
模板施工作為混凝土施工的關鍵，除了考慮到安裝和拆卸模板的簡易性之外，模板設計還必須考慮模板的強度，剛度，平整度和穩定性。為了確保混凝土具有足夠的光潔度，模板應該被適當地拋光，以保證混凝土澆筑整體的質量。