時間：2023-03-22 17:32:33
導語：在施工技術論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
長治市盛德世家小區8號，10號商住樓工程地處長治市長興北路以東，北一環路以北，長治職業技術學院西側約18m處。該工程建筑結構形式為異形柱框架—剪力墻結構。8號樓、10號樓建筑層數均為地下2層，地上9層，建筑總高度28．65m。
2綠色施工技術措施
2．1環境保護措施
2．1．1噪聲控制1)噪聲源控制。a．盡量選擇環境性能好、噪聲低的機械設備。b．在施工現場盡可能將各種有高噪聲的機械設備集中放置，并采用具有吸聲吸音的材料將其進行圍護封閉。c．對所用設備要經常進行維護和保養，主要是設備運行期間，要定期檢查，發現異常及時上報。d．不同施工階段的噪聲要按以下規定進行控制。2)運輸噪聲控制。加強對所用車輛管理、維護和保養工作，保持技術性能良好，減少噪聲的產生。3)建筑施工噪聲控制。a．建筑施工時應執行國家和地方有關建筑施工公告、作業時間要求等規定。b．項目要在各施工階段的施工交底中提出降噪聲要求。c．土方開挖前，先搭建施工場門圍墻及臨建設施，以減少噪聲擴散，對攪拌機防護棚要封閉嚴密，有效減少噪聲的擴散。d．“三鋼”工具的支設、拆除、搬運、修理時嚴禁拋擲，修理時應選用鋼模修復機和鋼管調直機，減少噪聲。2．1．2污水的控制1)生活污水的控制:生活污水要排入城市排水管網。2)施工現場污水控制。a．項目開工前，項目部應根據當地環保部門的有關規定向建設單位進行排污申報登記。b．建立雨水排水系統，防止施工現場嚴重積水。c．清洗攪拌機作業的污水，應禁止隨地排放，有條件的應臨時設置排水管道或溜槽，在合理位置設沉淀池后重復使用。d．嚴禁利用滲井、滲坑裂縫及溶洞排放和傾倒含有有毒有害的污染物廢水，含病原體的污水，嚴禁破壞地下水的資源。2．1．3固體廢棄物的排放控制固體廢棄物排放控制的對象包括:生活垃圾、建筑垃圾、粉塵。1)生活垃圾的控制:項目部要集中堆放，管理并負責運往指定地點。2)建筑垃圾的控制:項目部要按當地的主管部門對建筑垃圾的處理要求進行控制。3)粉塵控制。a．土方挖運裝卸等各環節設專人用水除塵，現場堆放的土方、砂等應在表面灑水，使其臨時固化，起到除塵作用。b．施工現場的主要道路加工場地和辦公臨舍區等處，宜做硬化地面，并灑水清潔。c．水泥庫要保持封閉嚴密，落地灰要及時清掃，堆放在庫外的水泥要覆蓋，施工現場應做到活完底清，及時清理施工現場，清運時禁止向下拋扔，外腳手架禁止堆放粉狀材料隨時進行清潔處理。d．施工過程中所需的粉質材料，盡量使用袋裝，堆放時應設工棚或進行覆蓋，防止揚塵。
2．2節材與材料資源利用措施
2．2．1材料節約規劃與管理1)技術與經濟相結合控制材料消耗。材料費用占工程費用的70%左右，節約材料(包括周轉材料)一直是施工企業降低成本的主要手段之一，每個工程項目都根據各自的不同特點，采取有效措施，最大限度地節約材料。圖紙會審時，應根據地質、氣候、居民生活習慣等提出各種優化方案，在保證建筑物各部分使用功能的情況下，盡量選用能夠就地取材、造價低廉、環保的材料。2)與勞務單位達成協議，設立材料節約獎，對降低材料消耗的行為進行獎勵。3)制定項目的目標損耗量，控制現場材料消耗量(見表1)。
2．2．2施工現場材料的控制1)對鋼材要有精確預算，優化下料方案，減少廢料產生。將6，8，10，12鋼筋邊角料中長度大于850mm的篩選出來，單獨存放，用于填充墻拉結筋、構造柱縱筋及箍筋、過梁鋼筋，變廢為寶，以減小損耗。2)加強混凝土施工前的管理:混凝土澆筑前，由專業工長、施工員、質量員、技術負責人、預算員、監理工程師共同確認混凝土強度等級、方量，有無特殊要求等。經核實無誤后交其他專業會簽確認所屬工作均已完成后方能開始澆筑，避免返工浪費。3)根據施工進度、庫存情況等合理安排材料的采購、進場時間和批次，減少庫存。4)優先采用高效鋼筋和螺紋接頭等節材效果明顯的新技術。5)鉛絲、鐵釘等小型材料的控制:小型材料采用按定額固定單價的方法發包給勞務分包，充分發揮工人積極性，降低消耗量。6)料場設置于加工場旁，減少材料二次搬運。
2．2．3周轉材料的控制1)模板材、木方消耗周轉的控制:a．采用科學合理的施工組織降低材料損耗:根據該特點，基礎模板采用舊多層板，主體采用新多層板，降低造價。b．合理配置模板尺寸，充分利用邊角料。2)鋼管、扣件、工字鋼、彩鋼板圍擋、輕鋼結構臨時房屋等材料的控制:a．加快施工速度，提高周轉效率。在所有參建人員中樹立加快進度的思想，在保證質量、安全的前提下，提高單位時間內的周轉次數。b．臨時設施的管理:現場辦公和生活用房采用活動彩板房，提高周轉利用率。現場圍墻利用原有圍墻繼續使用，其余部位采用彩鋼瓦圍護。
2．3節水與水資源利用措施
2．3．1提高用水效率，減少自來水消耗1)合理規劃施工現場及生活辦公區臨時用水布置。供水管網根據實際情況及用水量設計布置。2)提高非自來水應用:施工現場噴灑路面使用從基坑內抽出的地下水。二次結構及裝飾裝修階段砂漿攪拌機上設置水泵繼電器，自動控制注水時間。養護用水做到人走水關，避免出現長流水現象。3)加強養護用水管理。底板混凝土后期養護采用砌磚胎模蓄水養護。對豎向混凝土構件的養護采用灑水后包裹塑料薄膜保水的方式，減少了用水量和養護難度、次數。減少樓板暴露在露天環境下的時間。4)采用商品混凝土，集中式工廠化生產，可避免施工現場大量用水造成的過大損耗。5)施工現場辦公區、生活區的生活用水由專人看管;淋浴室內采用太陽能，腳踏板式開關，防止長流水，同時對參建人員進行節約用水的教育，在使用完后自覺關閉水源。辦公室、生活區均采用節水器具，如節水龍頭、腳踏淋浴開關，公共廁所采用自助沖洗裝置。施工用水參考定額見表2，生活用水參考定額見表3。
2．3．2非傳統水源利用施工現場建立廢水循環利用收集系統，用洗泵水等進行養護、沖洗路面，基坑地下水用于綠化澆灌等作業。
2．3．3用水安全在現場循環再利用廢水的使用過程中，嚴禁人員飲用，以保證人體健康，并不得將這些水源用于砂漿攪拌等作業中，以確保工程質量。還要加強管理，避免水池破裂等原因對周圍環境產生不良影響。
3結語
關鍵詞：公路；路基；施工
1引言
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。
2.1路基填料
現行《公路路基設計規范》（以下簡稱規范）規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應注意輪跡的連續性，特別是調頭處，不要預留空白帶而影響壓實效果。
②強夯施工：又稱動力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護
路基防護主要有三個方面。
（1）坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
（2）沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻
［1］張克林．高速公路路基施工技術發展淺析［J］．現代公路，2008．
高層建筑物由于其基坑較深，施工的難度和復雜性較大，因此在施工過程中要做好深基坑的支護施工應該注意下面幾個問題。
1.1改變傳統施工處理的觀念目前對于高層建筑物深基坑支護的處理，還沒有形成一套準確的計算方法，一些樓層的設計規模也沒有在標準上形成統一，因此，建筑項目工程設計人員在進行項目設計時，必須摒棄傳統思維觀念，因為那些理論或者方法已經不適用于當代的建筑中了。
1.2加大對深基坑支護結構技術進行實證研究為了確保建筑工程項目設計人員所設計的施工方案在建筑項目施工中順利開展，必須對其科學性及實用準確性進行不斷的驗證研究，然而，從目前行業發展來看，我國的高層建筑物深基坑支護技術還處在摸索應用階段，許多施工技術還沒形成一套完備的體系，這也是今后需要加強和發展的地方。設計人員為了更好的驗證設計方案的有效性，需要親臨施工現場，收集相關收據，對一些基本的地質情況進行勘察探測，掌握基礎數據。然后將收集來的數據進行規范化處理，找出問題所在，針對高層建筑物深基坑的實際問題，制定合適的解決應對措施，最后在方案進行論證后在組織施工。
1.3努力提升方法創新控制基坑的形變高層建筑物的深基坑支護施工中，要根據具體的施工狀況，選定合適的施工方法。對建筑物的施工現場和周圍地面超載情況進行排查研究，通過對比分析確定空間效應以及平面效應發展變化之間的相互關系，并且找出這兩者之間的變化對建筑物基坑施工處理帶來的安全影響，然后選擇合適的基坑支護施工技術，保證建筑物的安全及施工的有序進行。
2.深基坑支護施工技術的主要細節
建筑物不管是低層還是高層，只有把基礎打好了才能繼續網上發展，才能保證整個建筑物的安全穩定。因此，對建筑物基坑的施工處理要求是非常高的，尤其是一些高層、超高層的建筑深基坑支護技術施工是一項極為重要的工作。
2.1深基坑支護施工中的支護樁支護樁在高層建筑基坑支護施工別重要，其作用主要是承載外力，通常支護樁由兩個部分組成，一個是鋼筋混凝土做成的護臂，一個是人工挖孔樁。在具體的基坑支護施工中，必須控制鋼筋籠、成孔和混凝土的質量，如果質量把關不嚴，整個工程項目的安全穩定必將受到影響，也會對建設項目的進度產生阻礙作用。
2.2建筑物基坑土方的開挖建筑物基坑土方的開挖也是需要主要的地方，挖出來的土方要及時迅速的運離施工現場，避免這些龐大的土方量給施工帶來影響，并且開挖過程也不要影響周圍建筑和環境。如若遇到一些緊急情況，立即停工，安排專業人員對問題進行核查，待問題有效得到解決后繼續組織施工。
2.3建筑物基坑排樁施工在基坑處理中，排樁主要是按隊列式整齊的布置的樁型支護結構，排樁配合環形支護，其基坑支護效果更加的明顯。在這種樁體進行施工中，可以用挖孔樁或工字鋼樁一起其他的樁體結構進行布置，然后將這些建筑物基坑支護結構排布成一個環形，從而加強支護結構的整體穩定性和安全性。
2.4建筑物基坑支護施工監測在建筑項目施工中，不管施工所處進度，都要進行嚴格的監視。尤其在深基坑支護施工中，要進行全面監測，保證正常的施工進展，發現問題及時有效解決。
3.結語
防滲墻技術是土木工程工業建設中非常重要的一項技術，該項技術需要混凝土的彈性模量不大于1000MPa，同時塌落度保持在181至219mm之間，混凝土在澆筑后的28天之內強度要達到2至5MPa，抗滲系數要不大于1*10－7cm/s。混凝土防滲墻需要先布置施工平臺，保證混凝土攪拌車、施工設備、開挖設備能夠順利通行，盡量避免在壩體頂部設置泥漿池，以免影響混凝土的澆筑和運輸。施工平臺布置完成之后就需要修筑導向槽，在土木工程建筑物的底部沿著防滲墻走向設置一條臨時的導向槽，確保水泥漿能夠保持液面平衡，導向槽的雙側需要選擇強度不低于C20的混凝土澆筑而成，槽內的凈高不得低于1800mm，導向槽的頂面要高出施工平面100mm。在導向槽澆筑完成之后，需要及時進行護壁處理，確保導向槽能夠達到預期的形狀和強度。護壁處理一般采用泥漿，這不僅是因為防滲墻采用的是混凝土結構，同時也是由于泥漿具有流動性好、穩定性高一級物理性能良好的特點。另外泥漿還能夠有效的提高混凝土防滲墻的抗滲性能，在混凝土澆筑過程中回收泥漿還能夠重復使用，這對于降低工程造價有著非常重要的作用。在防滲墻混凝土澆筑之前要完成鎖管安裝、導管安裝、預埋帷幕灌漿管和清空換漿工作，在導管內放置隔離球以確保水泥漿和混凝土能夠在澆筑過程中不相互接觸。混凝土澆筑過程中一般采用一次澆筑到位的方法，將導管內的隔離球和泥漿被澆筑的混凝土擠出導管。防滲墻混凝土工程的鋼筋安裝工程需要根據防滲墻的平面形狀安裝鋼筋骨架，將預埋管在鋼筋骨架中焊接定位，延防滲墻走向間隔10m設置一個定位鋼筋架，確保管孔與鋼架底部保持2m以上的距離。防滲墻混凝土工程同樣要高度重視溫度控制工作，拌制混凝土的粗細骨料以及水和水泥都要在拌合之前采取降溫處理，商品混凝土在進場時要嚴格檢查粗細骨料、水泥、水的質量檢測報告以及試驗配合比，并現場檢查混凝土的坍落度，對于不合格的混凝土堅決不予使用。在混凝土澆筑之前要合理的確定澆筑方案，澆筑過程中要確保振搗質量，避免出現施工冷縫。在混凝土澆筑完成之后及時進行澆水覆蓋養護。在澆筑完成之后的12小時之內拔出鎖管，對于槽深大于30m的防滲墻混凝土拔管時間要控制在混凝土澆筑之后的15至16小時之內，而埋深在30m之內的鎖管可以在混凝土初凝之后(12h之內)拔出。
2預應力錨固技術的應用分析
預應力錨固技術在土木工程建筑的施工過程中有著非常廣泛的應用，這不僅是由于其在施工過程中大大降低了施工難度，保證了施工質量，而且在經濟效益方面也有著非常明顯的提高，預應力錨固技術能夠對高層建筑物起到加固和補強的作用。在土木工程高層建筑施工中，預應力錨固技術能夠原本作用于構件之內的拉應力有效的傳遞出去，減少構件的拉應力破壞。預應力錨固技術建立在預應力混凝土技術之上，通過混凝土構件內的高強度鋼絲束或者是預加應力的錨桿將基巖以及其上的建筑物進行加固。在最新的GPS精確定位技術的輔助之下，預應力錨桿可以根據設計要求以及工程實際地質情況精確的確定錨固位置和調整錨固深度以及錨固方向等等，這大大提高了預應力錨固技術的可靠性。通過預加的應力使得原目標處于受壓狀態，從而更加完善的處理構件的受力條件，減少構件受力破壞的可能性。預應力錨固技術雖然有著諸多的優勢，并且也有著非常廣泛的應用，但是在具體土木工程建筑實施的過程中仍然要根據工程所在地的實際情況合理的選擇是否使用該項技術，要根據壩體的穩定性以及強度的需要合理控制各項技術參數，以求錨固優勢能夠得到充分的發揮。
3建筑施工技術的發展方向
對于建筑行業而言，一方面我們要對發展現狀、建筑施工技術的應用情況進行科學分析，建筑施工技術應將預應力錨固技術、混凝土碾壓技術、防滲墻技術、環保施工技術等作為土木工程施工中的工作重點。伴隨著建筑行業的建設規模的增大，導致建筑的整理結構更加具有復雜性，因此，作為土木工程的技術人員及管理者我們要保證施工過程中綠色環保、改革和創新自動化施工技術，從而有效提高建筑施工技術的現代化施工方式。另一方面我們作為建筑工程的施工技術人員要科學的分析建筑工程的施工特點和施工性質，對于深埋的高層建筑地基土的特性，依照建筑物周圍的實際情況，不斷開發投資少、質量高、技術高的地基施工技術。作為技術人員還要重視預應力錨固技術、混凝土碾壓技術、防滲墻技術的發展，并結合工程的實際情況開發科學先進建筑工藝技術。
4結語
1深基坑支護施工技術
深基坑支護施工技術的出現主要是因為城市當中各種大型以及超高層建筑的涌現，其中深基礎施工是保證大型和高層建筑施工質量的關鍵。深基坑工程主要包括了巖土工程勘察與工程調查、支護結構設計、基坑開挖與支護施工、地層位移預測與周邊工程保護、施工先創量測與監控5個方面。目前，針對不同的施工要求深基坑支護方法也越來越多，包括混凝土灌注樁、人工挖孔樁、預制樁、深層攪拌樁、鋼板樁等。所以在具體的土木工程當中，科學設計預計處理深基坑支護結構，并且采用安全合理的支護技術措施保證深基坑施工十分重要。土木工程深基坑支護結構的作用就是在基坑挖土期間能夠達到擋土、擋水的作用，保證基坑開挖與基礎施工順利進行，同時不會對周邊建筑物、道路等產生影響。部分支護結構可以重復利用，而部分支護結構會埋在地下，因此支護結構既要保證施工安全，又需要經濟合理。幾種常用的深基坑支護技術：鋼板樁支護、深層攪拌水泥樁支護、地下連續墻、土釘墻、土層錨桿支護、錨噴網支護等。在具體的應用當中，鋼板樁由于施工工藝較為簡單應用較廣。
2新型預應力技術
關于新型預應力技術，需要著重描述的應該是體外預應力。與體內預應力結構相比，體外預應力的施工要求更低。考慮到體外預應力的特殊性，即體外材料不能夠與預應力結構發生共振，一定要保持其單獨振動。這是因為當體外預應力發生共振時，很容易導致預應力筋的彎折疲勞。在預應力技術當中，設置預應力結構十分重要，并且要根據不同的工程特點設計出不同的施工工藝流程。在具體的結構設計當中，要充分了解土木工程的特點以及荷載性能，制定出一個合理的預應力施工方案。
3鉆孔灌注樁基礎施工技術
灌注樁是指柱列間隔布置鋼筋混凝土挖孔、鉆孔灌注樁作為主要的擋土結構的一種形式。灌注樁施工比較簡單，可以采用機械鉆孔或者是人工挖孔的方式，不需要使用大型機械，并且不會產生較大的噪音、振動以及擠壓周圍土體帶來的危害，其經濟成本也低于地下連續墻低。一般情況下，當基坑深度達到8-14m時，可以采用排樁。柱列式灌注樁的工作比較可靠，但是需要注意的是帽梁整理拉結作用，特別是在基坑邊角處，帽梁應高連續交圈。當要求灌注樁需要起到抗水防滲作用時，應該保證樁間與樁背的深層防水攪拌樁或者是旋噴樁的作用。如果施工周邊環境保護要求較為嚴格時，為了有效降低排樁的變形，應該在軟土地區對基坑底部沿灌注樁周邊或者是部分區域用水泥攪拌樁等進行加固，有效保證被動區的抗力。隨著鉆孔灌注樁逐漸在土木工程中的使用廣泛，在加強技術的同時應該對使用到的機械設備、施工材料等作出更加細致明確的規范，保證鉆孔灌注樁基礎施工技術更加完善。
二.土木工程建筑施工技術未來發展
1產業化將土木工程變成產業化
是未來建筑行業發展的趨勢之一。借助產業化的發展模式其中大大減少了人工作業與人工強度，實現更加高質量的流水線作用。這種產業化模式需要相應技術的支持，將建筑施工變成一體化作業，形成一種標準化的施工技術代替原有的人工施工。借助產業化，使用更加先進的施工設備與技術，在提高建筑施工效率與質量的基礎上降低人工施工危險指數，更有利于實現科學管理。
2生態化低碳理念與低碳經濟的不斷滲透
土木工程施工本身就與環境存在一定的矛盾性，解決這種矛盾實現土木工程施工與環境的和諧發展這就成為了建筑施工的未來發展方向之一。充分站在環境保護的角度，在最大限度之內減少對環境的破壞、對環境的污染。因此，就需要從方方面面做起。首先是從建筑材料，加大研發力度向節約型、環保型建筑材料方向發展，同時從施工機械設備方面進行優化，提供施工效率盡量減少能源的消耗。同時從廢物利用的角度考慮盡量少產生工業廢料，在此基礎上加強對工業廢料的再利用，有效節約資源。同時建筑技術方面肯定也會再次得到一定的創新，更好的作用于具體的土木工程建設當中。
三.結語
大壩是修建在河道上面然后用來控制水流的建筑物，是水利工程建設施工中不可缺少的內容。水利工程大壩加固施工技術最常用的技術是填充灌漿技術和帷幕灌漿技術。其中填充灌漿技術主要是通過解決大壩的滲透問題，從而提升大壩的穩定性和堅固性。在對大壩進行填充灌漿時，施工人員一定要注意對灌漿量和壓力的控制，并對大壩的灌漿效果進行觀測，這樣了以保證及時發現及時進行解決，從而提高大壩的施工效率；帷幕灌漿技術主要是通過施工提高大壩的防滲效果，從而能夠保證大壩的安全。此外，還需要對大壩的上、下游邊坡進行施工，這樣可以防止邊坡出現滑坡現象，從而保證水利工程的安全運行，在對上、下游邊坡進行施工時，要根據水利工程的實際施工情況和施工環境選擇合適的護坡方式。本文通過以某一水利工程為例，對水利工程中的大壩加固技術進行探討和分析，以供參考。
2工程概況
本工程是一座以灌溉為主的，并同時用來水產養殖和防洪的綜合開發利用的小型水利樞紐工程。該水庫樞紐工程的組成部分主要包括灌溉輸水管、溢洪道和大壩等三方面。通過對該水利工程的地質資料分析，可以看出該工程的壩基和壩肩的出露地層是強風化片麻巖，并且大壩的清基不徹底，其巖體屬于裂縫發育，容易發生透水，存在裂隙性滲漏問題。大壩的左右壩肩所在處強風化層巖體結構較為破碎，具有中等透水的特性，并且處于淺層部位的裂隙存在較為嚴重的繞壩滲漏問題。大壩心墻的填充材料的含水率為19.5%，大壩的填土含水率不符合規范的要求，并且由于大壩心墻的填充材料碾壓不充分，導致其填料的壓實度不能達到標準要求。
3施工內容
根據該工程的工程概況可以分析得出，本次水利工程的主要施工內容是：首先對大壩的壩體和壩基進行灌漿加固處理，并同時對大壩的心墻進行接高施工處理；然后對大壩的上游分別運用塊石護坡技術進行邊坡處理和下游進行反濾壩局部翻修；最后要對溢洪道做好完建工作，并對邊墻及堰體段底板進行混凝土護砌，還要對堰體連接段邊墻和泄槽段選用以及在進水渠部位以及漿砌石護砌開挖漿砌石護坡的方式進行處理。
4施工技術
4.1施工導流
通過對本工程的實際情況和施工環境進行分析，該工程在施工前可以借助原有輸水管進行施工導流，進而將水庫的水放空，然后在進行修建大壩上游的塊石護坡下部時，可以再次運用輸水管進行導流。在進行柱式塔和輸水管進口段進行施工時，可以通過施工圍堰進行擋水，然后在其施工完成后，就可以將施工圍堰進行拆除，然后再通過工作閘門來擋水。本工程可以按照施工簡便快速、運行安全可靠的原則進行施工，即在施工時可以就地取材，選用土袋圍堰的方式設計施工圍堰，并保證施工圍堰不能超過水圍堰的高度。即土袋圍堰要布置在建筑物附近并且寬度為1m以上的作業面內，并且大壩的頂寬為2m，內外邊坡比為1：2，并以此為根據確定圍堰頂面長度以及堰高最大值，分別為50m進而3.56m。在進行圍堰施工時，采取進占的方法進行施工，即讓自重為5t的自卸汽車分別從大壩岸的兩邊開始并慢慢向中間靠近然后最終合攏的施工方法，然后在用自重為10t的履帶式推土機進行碾壓工作，然后用自重為5t的自卸汽車將廢棄的殘渣運出施工現場。
4.2大壩加固施工
本水利工程主要采用充填灌漿的技術手段對壩體進行加固處理。這樣可以通過填充灌漿技術，增強大壩的抗滲能力，并且解決大壩壩體壓實不充分的問題。在進行充填灌漿施工時一定要嚴格遵循“稀漿開路、濃漿灌注、分序施灌、先疏后密、少灌多復、控制漿量”的原則進行灌漿施工。本工程主要是通過灌漿鉆孔的方式進行充填灌漿，且進行充填灌漿時應該選擇雙排，并且鉆孔間隔為2m，并同時在大壩心墻的軸線上設置主排孔，然后在大壩上游距離主排孔約為0.8m的位置設置副排孔。設置完畢后，然后開始進行充填灌漿施工，在進行施工時還應該注意以下幾個方面：（1）由于本工程的壩體較為松軟并且裂縫較多，所以在進行充填灌漿鉆孔施工時，應該選擇150型號的鉆機進行鉆孔，這樣可以保證大壩上層土體更加的密實，孔壁更加的牢靠，最大程度的防止孔壁發生塌落事故。在進行灌注時，應該采取較大的壓力對深層位置的縫隙進行灌注施工，這樣可以防止出現串漿和冒漿現象的發生，在進行灌漿時可以按照“從上至下，分段灌漿”的原則進行灌漿，每段的長度約為5~10m，充填灌漿的孔較深時，要以基巖面為基準。（2）在進行灌漿時，要注意控制灌漿量，可以采取選擇定量灌注的方法進行灌漿，嚴格按照“少灌多復”的原則進行灌漿。還應該按照鉆孔的孔深來確定需要灌漿的量，在進行鉆孔時，孔深應該在0.2~0.3m3之間。并且灌漿壓力應該小于孔口壓力的最大值。（3）在進行灌漿時，要嚴格控制灌漿的壓力，嚴格按照對灌漿施工過程中的壓力進行的控制《土壩壩體灌漿技術規范》和相關的施工經驗確定灌漿的壓力值然后進行灌漿施工注漿。灌漿機械管的上端部位的孔口壓力應該小于等于200kPa。在進行灌漿施工時應該先選擇小孔口壓力進行灌漿操作，然后孔口等到不吃漿的時候再緩慢增加孔口的灌漿壓力，并且增加的灌漿壓力值不能超過孔口壓力最大值。（4）在進行施工時，要嚴格控制橫向水平方向的位移。在進行壩體灌漿的過程中，大壩頂部上游和下游的肩部位置的橫向水平方向上的位移應該小于3cm。并且灌漿的間隔時間應該按照灌入裂縫內的漿體固結狀態為基礎，當上一次灌入裂縫內的泥漿基本上固結之后，在進行下一次的灌漿。（5）充填灌漿的觀測。為了保障大壩壩體的穩定安全，提高灌漿的質量，并且能夠及時對灌漿的效果進行衡量，應該在灌漿的過程中進行及時的觀測，從而能夠發現的問題及時解決，不斷完善灌漿的方法。在進行填充灌漿時，應該安排專業的人員進行灌漿觀測，這樣才能及時發現灌漿時出現的問題。此外，還要以根據觀測斷面，對觀測位移樁的水平位移進行觀測，觀測位移樁可以是混凝土樁也可以是木樁。觀測的頻率灌漿時期一般為一天2~4次，非灌漿時期為5d1次。在進行觀測時，要注意對該水利工程的資料進行研究和分析，并且在灌漿工作開始搶也要對其進行觀測額，并且觀測次數不能少于2次。
4.3對壩基進行的帷幕灌漿施工
為了提高大壩的防滲性能，從而保障大壩的安全穩定運行，應該通過對大壩壩肩和壩基進行帷幕灌漿處理，這樣可以從根本上解決該水庫大壩壩肩和壩基透水性強的問題。在進行帷幕灌漿處理時應該注意以下幾個方面：（1）帷幕灌漿的深度。帷幕的底線按壩基q=10Lu進行控制。（2）帷幕灌漿孔距。根據壩基地質特點，大壩壩基和壩肩進行單排帷幕灌漿處理，帷幕孔距為2m。（3）帷幕灌漿長度。大壩左、右壩肩帷幕長度參照規范規定為正常蓄水位與基巖透水率101u的交線，結合本工程實際，帷幕灌漿向左、右壩肩延伸10m。（4）灌漿壓力。采用自下而上的灌漿順序。（5）灌注材料。以水泥灌漿為主，為了確保灌漿質量，要求使用42.5級普通硅酸鹽水泥，細度要求通過4900孔標準篩的篩余量小于2%。4.4溢洪道施工本工程項目的溢洪道施工主要包括對泄槽段，邊墻以及堰體底板、進水渠和消力池等方面的施工。溢洪道石方的開挖工作主要是通過采用挖掘機對泄槽段和消力池進行開挖，使其成型到位。然后選用原溢洪道棄料進行石渣回填，并運用蛙式打夯機或者羊角碾對石渣回填進行分層碾壓夯實。
5結束語
綜上所述，本文通過對某水庫樞紐工程大壩存在的主要問題及如何進行大壩加固進行了分析和研究，通過采取充填灌漿的施工技術提高了壩體的抗滲性能，解決了大壩壩體壓實不充分、不密實的問題，并對大壩壩肩和壩基進行帷幕灌漿施工處理，從而對大壩進行了加固，使其更加的安全穩定。本文通過對大壩的加固技術和方法進行分析和探討，為以后同類工程提供參考依據。
作者:楊智超 單位:貴州大學明德學院土木工程系水電13151班
參考文獻
[1]楊星星.水利工程中大壩加固的施工技術[J].工業c，2016（2）：185.
[2]任世強.大中型水庫大壩除險加固工程設計及施工技術分析[J].黑龍江水利科技，2014（8）：181~182.
[3]覃海龍.大中型水庫大壩除險加固工程設計及施工技術[J].新建設：現代物業（上旬刊），2011（9）：50~51.
作為此類高大復雜空間公用場所，其消防工程的有效施工和有效利用是目前工程建設的重要命題。為此本演播廳采用大空間智能型火災報警及聯動控制系統，以確保準確、迅速地探測火災信號并實施滅火。本工程的消防工程主要包括:消火栓自動噴淋系統、水噴霧滅火系統、氣體滅火系統、數控消防水炮系統、火災自動報警與聯動系統。如何將多項消防系統有效實施，是消防工程的重點和難點。
2各消防系統施工
2．1消火栓自動噴淋系統
本系統的施工主要包括:襯塑鋼管的螺紋連接、襯塑鋼管的溝槽連接、減壓閥安裝、濕式報警閥、水流指示器安裝、消火栓安裝、噴頭安裝。其中濕式報警閥、水流指示器安裝先安裝水源控制閥、報警閥，然后再進行報警閥輔助管道的連接。水源控制閥、報警閥與配水干管連接，應與水流方向一致。
2．2水噴霧滅火系統
本工程在演播廳舞臺處設有水噴霧滅火系統。工藝流程:安裝準備干管安裝雨淋閥安裝系統通水調試立管安裝支管安裝管道試壓管道沖洗雨淋閥配件、噴頭安裝。
2．3氣體滅火系統
本系統根據空間位置不同采用兩種不同工藝流程，如下:工藝流程1:火災人員發現手動滅火控制滅火控制盤延時30秒滅火氣體啟動裝置釋放閥、容器閥打開施放滅火劑滅火。工藝流程2:火災火災探測器火災報警控制器滅火控制盤延時30秒滅火氣體啟動裝置釋放閥、容器閥打開施放滅火劑滅火。安裝完成后，并進行一系列的試驗如:強度試驗、吹掃、嚴密性試驗、涂漆、模擬噴氣試驗、切換操作試驗。
2．4數控消防水炮系統
本工程數控消防水炮系統由火災探測器、火焰定位器、消防水炮、解碼器、電磁閥、手動控制盤、計算機及其控制程序組成。其工藝流程為:工藝流程:水炮滅火系統在線監測火災探測器報警確認火災后系統控制主機響應消防炮控制器動作啟動相關消防炮進行火源定位鎖定火源點啟動消防水泵、啟動電動閥、噴水滅火判別火災被撲滅后關閉消防水泵、關閉電動閥。
2．5火災自動報警與聯動系統
其工藝流程為:電氣線路安裝元器件、末端裝置安裝設備安裝調試控制設備性能測試接線系統手動調試系統聯動調試。其中，消防自動報警系統按設備單機調試、報警系統設備調試、火災報警系統聯調順序進行。
3系統聯動控制
演播廳等高大復雜空間場所采用大空間智能型火災報警及聯動控制系統，以確保準確、迅速地探測火災信號并實施滅火。大空間智能火災報警及聯動控制系統由極早期吸氣式火災自動探測報警系統和消防炮及微型自動掃描滅火系統組成。極早期吸氣式火災自動探測報警系統是通過對保護區域采集的空氣樣品進行檢測，并將火災發生時發熱、冒煙、燃燒和高溫四個階段的信號傳送至消防分控室或消防總控中心，由消防分控室或消防總控中心控制主機確認火災后聯動或手動、就地控制滅火。該系統可實現對早期火災與其它煙霧的識別與判斷，靈敏度高，誤報率低。消防炮及微型自動掃描滅火系統是由雙波段圖像火災探測器和消防炮組成，雙波段圖像火災探測器全天候探測保護區域的火情，消防炮進行全方位滅火。一旦發生火災，系統將按自動、手動和現場應急三種聯動控制方式可靠滅火，其中手動和現場應急控制具有優先權。當雙波段圖像火災探測器監測出火災信號后，消防分控室或消防總控中心控制主機向消防炮發出滅火指令，消防炮自動搜索著火點并鎖定，同時聯動打開相應的電磁閥，啟動消防炮泵，噴水滅火。消防分控室或消防總控中心值班人員也可根據火災報警信號，手動切換現場畫面，確認火災，由鍵盤操作消防炮，瞄準著火點，啟動消防炮泵，打開電磁閥噴水滅火。當現場工作人員發現火災后，可直接通過現場控制盤操作消防炮，對準著火點，啟動消防炮泵，打開電磁閥噴水滅火。大空間智能火災報警及聯動控制主機可顯示極早期吸氣式火災自動探測器及雙波段圖像火災探測器的報警信號及圖像;顯示信號閥、水流指示器、電磁閥、消防炮泵的狀態。為預防接地故障引起的電氣火災，本工程對場所用電設備設置電氣火災監控系統。本工程所有消防用電設備均采用雙電源供電，末端自動切換。為確保供電可靠性，本工程另外以柴油發電機作為后備電源。消防總控中心和消防分控室設有UPS不間斷電源，UPS電源均為雙機并聯型式，互為備用。消防用電設備采用專用供電回路，其配電有明顯標志。消防電氣設備線路過載保護僅作用于信號，不切斷電源。
4結語
1控制基礎工程的沉降問題
正如上文所說，無砟軌道的高速鐵路具有多方面的優勢和特點，其中，高平穩性不僅是發展高速鐵路的關鍵指標之一，也是日后高速鐵路的重要發展方向。然而，另一方面需要強調的是，無砟軌道的平穩性是以鐵路基礎工程的牢固性、穩定性為基礎和前提的，因此，控制并預防高速鐵路的基礎工程發生變形和沉降十分必要。首先，應在基礎工程的具體施工中予以足夠的重視，結合施工環境和技術參數，挑選科學有效的地基施工方法和具體建設方案，以保證地基處理的效果；其次，必須嚴格依照預先制定的標準和要求開展路基填料工程，這其中也包含填充材料的選擇；再者，若基礎工程發生沉降或變形，應及時的檢測并分析，尤其在正式鋪設軌道前，只有當基礎工程的沉降或變形情況較穩定且在規定范圍之內時，才可正常進行。
2嚴格控制相關施工材料的質量
施工材料作為無砟軌道高速鐵路建設中的必不可少的要素，其質量和耐久性在較大程度上影響著工程的品質，尤其是水泥、砂漿等，但是，由于水泥、砂漿等材料具有較強的敏感性，較易受到工程施工、環境溫度變化等各種因素的影響，選取質量較為上乘的水泥、砂漿具有重要意義，因此，必須嚴把原材料的選擇、采買與運輸關，嚴格控制其質量標準；還應增強水泥、砂漿的試驗配比，并對其進行分析檢測，同時，注重采用合適的攪拌器械，并嚴格依照拌合標準進行，以保障計量精確。
3控制無砟軌道的均衡剛度
若無砟軌道高速公路具有橋（涵）路段時，應尤其注重軌道的剛度均衡。首先，工程設計時，即應在實際調研考察的基礎上明確橋（涵）與普通道路的過渡階段的長度、應采取的型式、使用的材料和具體施工方案等；其次，具體施工過程中，應時刻關注過渡軌道的施工技術、施工方法等，控制其進程和質量，保障其嚴格符合標準。對于無砟軌道的道岔而言，其剛度控制和優化也十分必要，以保證軌道整體的剛度均衡以及不同區間的軌道的相同剛度。
4保證無砟軌道鋪設的精準性
對于高速鐵路而言，無砟軌道一方面是其優勢和核心技術，另一方面也是其難題，這是因為無砟軌道的鋪設要求極高，其精度應保證在毫米級，因此，做好精確的定位與測量則是重中之重。首先，精密的測量是精確定位的基礎和前提，其不僅包含絕對的控制定位、施工的準確定位，還涉及具體工程中的各項線形和構筑物等的精確定位等。精密測量依賴于精細的測量系統網，因此，施工單位必須嚴格按照相關要求，發展CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ網和高程網等，并進行實施測設、管理與控制。
5構建科學合理的施工組織
(1)公路建設的深基坑技術特點
公路建設中的深基坑具有以下特點:首先是聯系性的特點，主要是指在公路建設中進行深基坑的操作時，一定要將施工工地的工程情況、水文地質、進度計劃、主要工序以及土方開挖等進行綜合考量，做好合理的總體施工組織計劃，將多重影響因素進行整合，確保工程實施的綜合質量。其次是施工短暫性的特點，即深基坑本身就是一種臨時性的結構，而其施工安全問題不容小覷，必須高度重視。施工的短暫性，卻給整個公路建設項目帶來了長遠的便捷。第三則是施工專業性強的特點，深基坑施工難度大，技術要求高，專業強，由于受到施工自然環境條件的限制，深基坑的面積不能再擴大，那么就給深基坑技術帶來了更高的技術難度。這就要求相關施工人員能夠提升自身的專業技能和綜合素質，確保在公路建設深基坑施工中的每個環節都有保障，做到高效、安全、優化，從而使整個建設項目達到增值的目的。
(2)公路建設深基坑的支護基本類型分析
當前，應用于公路建設領域的深基坑類型主要包括錨桿支護、內支撐支護、放坡開挖支護以及土釘支護等四大類，其中，應用最為廣泛的便是土釘支護，其主體是基于土釘的邊批防護，在實際操作的過程中，通過支護錨桿以及土釘的配合使用。其次，內支撐基于鋼筋混凝土結構，變形程度小而整體結構大的特點也使其得到了一定的應用。從整體上來說，在選擇深基坑類型的時候，更多的是要選取適合本公路建設工程的技術類型，才能真正保證深基坑與公路建設的穩定性。
2公路深基坑施工中土方開挖的問題
(1)深基坑土方開挖分析
遵循深基坑土方開挖原則，施工前詳細確定挖土方案和施工方案，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。并進行必要的監測和保護，并應有應急措施。在施工過程中一旦出現險情，需要及時搶救。橫向支撐設備必須安裝檢測儀器，逐日記錄，采用動態管理的原則，進行動態控制。筆者建議，土方開挖長度盡量不要過長，適中最為適宜。在進行深基坑土方開挖之前，需要制定出詳細的具體的設計標高，當開挖操作得到既定值時，為了最大限度地降低深基坑的變形值，就需要在墊層中進行混凝土的澆筑，而最佳的實施效果要求在一周之內進行底板混凝土的澆筑。除此之外，整個土方開挖過程中要保障受力平衡才能增強工程的安全性，也減少其變形。
(2)深基坑開挖邊坡失穩問題分析
深基坑開挖時間較長，容易引起邊坡失穩，如果施工場地排水不良，則會加劇邊坡不穩現象的發生，此外，施工中應注意及時清理基坑邊緣堆放土方和施工機械等，也是防止發生事故的重要措施。隨時觀察地裂與挖土之間的關系，當發現挖土后隆起的現象，必須停止挖土。如果出現地裂，當檢查降水是否達標等問題，施工單位應及早做好準備。筆者建議:一旦遇到緊急情況，可采用立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續挖土，待專家或相關技術人員論證后方可繼續作業。
(3)深基坑地下水處理情況分析
如:沖孔樁、素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間咬合搭接分布的混凝土灌注排樁，并與鎖口梁、內支撐、噴錨等組成聯合支護體系，從而在防止邊坡失隱和阻止地下水側向滲漏方面，取得較好的應用效果。除此之外，在進行具體的公路建設施工之前，一定要對當地的水位以及降水進行全面的科學的分析，才能保障整個降水過程是可控制的。
3公路建設中深基坑技術應用中的注意事項
(1)深基坑施工前的準備與計劃工作
首先做好的準備工作，一定要在施工前就制定出完善、科學的計劃，并做好相關準備工作。其次做好測量工作，測量過程中一定要注意細節，盡量減小誤差。同時，要結合實際情況，反復演算一定程度的尺寸誤差，帶來的實際施工的不同效果，才能更好地適應工程的實施。再者是利用機械設備科學、合理地組織開挖。從而發揮施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重內支撐的狀態
在進行深基坑操作的過程中，要充分考慮到內支撐的狀態。第一做好實時的監控與防護。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯系，就需要確保每一個工作操作程序的正確性與規范化。如果在操作過程中不慎挖到了內支撐的相關部件，就需要及時地停工整頓。第二個關鍵程序是對支撐與鋼板進行安裝與防護。與此同時，要對每一個操作環節進行細致的檢查，確保施工問題的減少與工程質量的提高。
(3)深基坑施工過程中的其他注意事項
在深基坑施工過程中，一定要做好內部控制與過程管理，對于深基坑周邊的堆積物，要及時進行恰當的處理，例如利用大型貨車運送，從而保障深基坑2m之內沒有堆載物的出現，從而為整個工程的實施營造一個良好的環境。其他如安全狀態、邊坡穩定以及整體支護效果等問題，都需要進行實時的監測。只有在這樣完善的施工計劃與監控之下，才能夠真正促進深基坑技術在公路建設中的發展應用。
4結語